Такелаж на кораб. Корабен такелаж. Корабен такелаж

20.04.2020

мачта- набор от конструкции, изработени от метални тръби, профили и листове, монтирани на горната палуба на кораба и здраво свързани с неговия корпус. Мачтата на кораба включва: мачти с тяхното въоръжение (топли, ярдове, гафове), сачми, флагшток и тояга, товарни стрели, скоби, рампи, тралове и др.

Такелаж - набор от снаряжение (въжета) от всякакъв вид, надеждно закрепващи отделни части на лонжерона на места и служещи за такелаж и управление. Такелажът се разделя на бягащ и стоящ.

Конструкцията на лонжерона и такелажа зависи от размера и класа на кораба, както и от предназначението на самия такелаж. С развитието на корабоплаването и корабостроенето предназначението и ролята на лонжерони с такелаж постоянно се променят, което води до конструктивни промени.

Мачтите са основният тип корабна мачта. Големите кораби, като правило, имат две мачти: фок-мачта (предна, т.е. първата от носа) и грот-мачта (втората мачта от носа); малка-една фок-мачта. Мачтите се използват за повдигане на визуални сигнали, поставяне на сигнални светлини, радио и радарни антени, монтиране на товарни стрели, а на ветроходни кораби и за повдигане, закрепване и управление на платна. На военните кораби мачтите са предназначени и за разполагане на контролни пунктове за кораба и неговите бойни средства.

Мачтите се монтират в централната равнина на кораба вертикално или с известен наклон към кърмата. Подобно на целия лонжерон, мачтите са претърпели големи промени в своето развитие. Конструктивно мачтите са направени единични, триножни, четирикраки, а също и под формата на кулоподобни мачтови конструкции. Като цяло мачтата се състои от здрави вертикални греди на комплекта, поемащи всички сили от тежестта, налягането на вятъра и инерционните сили по време на търкаляне, и от тънки листове за обшивка. Гредите на комплекта мачти (крака) обикновено преминават през горната палуба и се подсилват на втората палуба.

Единична мачта (фиг. 1.26) - стоманена тръба (или лонжерон), водонепропусклива по шевовете, се монтира на малки кораби, спомагателни и ветроходни кораби... Единичните мачти са от една част или разделени. Долният край на мачтата (шпорите) преминава през горната палуба и е прикрепен към средната палуба (платформа); на ветроходни кораби - до кила. Горният край на мачтата се нарича горен. Към горната част на мачтата, ако е композитна, се прикрепя долният край на мелницата, която е продължение на мачтата. В зависимост от това на коя мачта е инсталирана, горната мачта се нарича съответно предна или основна мачта. Горната мачта завършва със съсирек (clotyk) - дървен или метален диск, който има шайби за сигнални фали по ръбовете. На клотика са монтирани червени и бели клотик фенери. Горната част на мачтата с горната мачта се задържа в централната равнина на кораба с помощта на стоящ такелаж.

Ориз. 1.26. Единична сигнална мачта:
1,2 - топинг агенти; 3 - клотик огън; 4 - антенен лъч; 5 - горна мачта; 6 - сигнална релса; 7 - кабели; 8 - сигнални файлове; 9 - стоманена тръба (или лонжерон)

Мачтата на триножника се състои от три стоманени водонепропускливи тръби. Горните краища са здраво закрепени заедно от хоризонтална плоча, изработена от стоманени листове, която се нарича Марсова. Краката на мачтата преминават през отворите в горната палуба и с долните си краища са закрепени към настилката на средната палуба (корабната платформа). На обекти, разположени по цялата дължина на мачтата, има: радио и радарни антени, далекомери, прожектори, сигнални и навигационни мостове и други контролни пунктове.

На съвременните кораби мачтите често са оформени, както е показано на фиг. 1.27. Рамката на мачтата е облицована отвън със стоманени листове. Такава мачта има голям брой хоризонтални платформи, на които са разположени радио и радарни антени. За издигане на знамена и сигнали мачтата има разпръсквачи с различни размери, които действат като ярдове.

Ориз. 1.27. Мачтата на модерен кораб:
1 - разпръсквачи; 2, 3 - платформи и устройства за поставяне на радарни антени; 4 - стоманени обшивки; 5 - радио антена

Мачтовидните конструкции са развита надстройка с платформи, разположени на няколко нива и представляващи затворени пространства, използвани за различни бойни и командни пунктове.

R e и (летвите) са метални или дървени с различни размери; са прикрепени към мачти или върхове в хоризонтално положение, перпендикулярно на осевата равнина на кораба. Предназначени са основно за вдигане на сигнали. Върху тях има блокове с една шайба, в които фалите са базирани от специални плетени неусукващи се линии. Средата на двора се нарича връх; краищата - съответно с десния и левия крак, страните на кораба. Краката на игото се поддържат чрез повторно завършване, чиито краища са прикрепени към ръбовете на игото на мачтата или горната мачта. Мачтите са въоръжени с два или дори три ярда. Долната греда на фок-мачтата се нарича фок-мачта; на грот-мачта - грот. Горните дворове се наричат съответно пред-марса-рай, грот-марса-рай.

Гафът се намира на грот-мачтата, под грот-а, под ъгъл спрямо мачтата и се държи в централната равнина от ерен-задни стойки, които са прикрепени към крака на гафа и отиват встрани. Долната част на гафа се нарича пета, горната част се нарича пръст; Нокът на гафа се поддържа от топинг. В носа на гафа се врязва ролка, през която минава фалът за издигане на флага на ВМС при поход или гаф светлини през нощта.

Флаг щок - метална куха или дървена пръчка, монтирана на кърмата на кораба и предназначена за издигане на военноморския флаг, когато корабът е на котва или до стената. В горния край на флагштока (отгоре) има съсирек. Дизайнът на флагштока позволява, ако е необходимо, бързото му запълване на палубата.

Главната бабка се монтира в носа на кораба и служи за повдигане на крика, а през нощта - котвен огън, когато корабът е на котва. Когато плавате през нощта, в задната част на буксата се запалва огън от типа на кутия, за да ориентира рулевия на кораба, който отива към предния след.

Стоящ такелаж(фиг. 1.28) - приспособление, предназначено да поддържа и закрепва лонжерона във вертикално, хоризонтално или друго положение. Стоящият такелаж не е постоянно закрепен и не се води през блоковете; те включват: кабели, подпори, гръбнаки, щаг-карнак, топинг, низове от ярда и др.

Ориз. 1.28. Схема за постоянен такелаж:
1 - елен-карнак; 2 - чело; 3 - топинг ярда; 4 - струни yay; 5 - кабели; 6 - ремъци; 7 - гръб

Банти - такъми, с които се укрепват мачтите и върховете, така че да не се накланят встрани. Горните краища на кабелите са прикрепени към прикладите на ярема на върха на мачтата или горната мачта; долните краища - през винтови въжета към специални въжета (въжени), които са прикрепени към фалшборда, страничната обшивка или палубата отстрани.

F около r - щаг и - такъми, разположени в централната равнина на кораба, които предотвратяват накланянето на мачтата и горната мачта към кърмата на кораба.

B и shtagi - странична предавка, минаваща от върха на мачтата встрани малко зад мачтата и задържаща мачтата заедно с кожухите в централната равнина на кораба и предотвратяваща накланянето й към носа на кораба.

STAG - karnak - хоризонтален такъм, навит между мачтите, който държи мачтата и топмачтата и не им позволява да се накланят към носа (кръмата) на кораба.

Т-отварящите и задвижванията се използват за окачване и задържане на ярда в положение, перпендикулярно на централната равнина на кораба.

Стоящият такелаж винаги е изработен от стоманен твърд кабел, който има голяма здравина и ниска гъвкавост.

Течещ такелаж- такъми в движение и предназначени за обслужване и смяна на положението на части от мачтата, както и за повдигане и спускане на товари, лодки, лодки, стълби, сигнали, платна. Такелажът за бягане включва: фали (сигнал и др.), лебеди, горден, скоби, бруст, бурундук, въжета, чаршафи и други подвижни съоръжения. Гъвкави стоманени и гел кабели се използват за извършване на такелаж.

Мачта и такелаж на корабае съвкупност от надпалубни конструкции и части от корабно оборудване, предназначени да изпълняват определени функции на кораб, например закрепване на платна на ветроходен кораб или товарни устройства на товарен кораб. Лонжерезите са изработени от дърво, стоманени тръби и греди, пластмаса, подсилена с фибростъкло или алуминиево-магнезиеви сплави. Разграничаване на мачта неподвижен и подвижен... Неподвижната мачта е свързана неподвижно с корпуса, палубите и надстройките на кораба, подвижната е монтирана така, че да може да се монтира в желаното работно положение.
Основните фиксирани лонжерони на ветроходен кораб са мачти с горни щити и бушприт. Мачтите се монтират в централната равнина (DP) на кораба вертикално или с лек наклон към кърмата.
На големите ветроходни кораби мачтата се състои от самата мачта, или долната мачта, и горните мелници, горните мелници и бомбите-топмилки, прикрепени към нея последователно нагоре. Долните краища на мачтите и върховете се наричат шпори, горните краища се наричат върхове. Върхът на последната горна мачта се нарича флагшток. Завършва с изсечен кръг - съсирек. Принадлежността на горната мачта към конкретна мачта се обозначава чрез добавяне на думите "предна", "главно платно" или "круиз" към името на топ-мачтата, например, for-bram topmast. main-bom-bram-topm, cruise-topm
Шпорът на мачтата е фиксиран на стъпало - специално гнездо, разположено върху твърдата конструкция на съда. На местата на преминаване през палубата мачтата се фиксира с рамка - pärtners. Върхът на мачтата със шпора, горните мелници и горните мелници, са свързани помежду си с двойни ярма - еселгофтове. В горната част на мачтата има оградена платформа – марс – за наблюдение на морето и работа с платна. Върху върховете на горните фрези има сапани - рамки-платформи за сваляне и закрепване на такъмите.
Rey - хоризонтална греда, фиксирана в средата на мачтата или горната мачта чрез специално устройство - beyfoot, - което позволява на гредата да се разгъва в хоризонтална равнина. Рей, прикрепен към горната мачта, също може да се движи по нея. На дворовете са закрепени метални релси, към които са завързани прави платна. Ярдовете, монтирани на върховете на мачтите, се наричат foka-rhei, grotto-rhei, begin-rhei; върху подложки - марса-рей; на brahm-topm - brahm-rei; на bom-bram-topm - bom-bram-rei.
Gafel е наклонена греда, към която е прикрепен трисел лаф. Въртящата се връзка на петата на гафа с бейфута на мачтата позволява на гафа да се разгъва в хоризонтална равнина и да го придвижва по протежение на мачтата. Повдигането на гафа за петата се извършва от гаф-хадел. Носът на гафа се повдига и се задържа вертикална равнинадирик-фалом. Завъртането на гафа в хоризонтална равнина и задържането му в желаната позиция се осигурява от erns-backstays.
Стрелата е хоризонтална греда, към която е прикрепен тризеловият ръб. Стрелата се наклонява към дъното на мачтата с помощта на бейкрак, за да може да се завърти. Обръщането на стрелата се извършва от листове на стрелата и хедери, във вертикалната равнина се държи от стрела за покриване. Бушприт - дървена или метална греда, стърчаща косо нагоре пред стъблото.
Фиксираната мачта се поддържа във фиксирано положение от такъмите на стоящия такелаж - кожуси, стойки, гръбначници и фордуни. Такелаж - набор от такъми, предназначени за разкопчаване на неподвижна мачта и управление на подвижна, за поставяне и изтегляне на платна, повдигане на знамена, сигнални светлини, знаци и др. Такелажът се подразделя на стоеж и бягане. Стоящият такелаж се отнася до такъмите, с които е закрепен фиксираният лонжерон. Те са направени предимно от твърди стоманени кабели и вериги и включват:
Момчета - справете се с опорни мачти и върхове отстрани. Плащаниците, които поддържат горните стойки, се наричат стойки. Долните краища са прикрепени към шпорите на горната мачта. Плащаниците и стенните капаци са снабдени с подложки, които служат за издигане на хората до мачтите и мелниците.
Пръчки - кабели, използвани за закрепване на мачтите и горните щити пред DP на кораба.
Backstays - кабели, които закрепват мачтите отзад към страните.
Forduns са кабели, минаващи от горните мелници обратно към страните.
Името на такъма за стоящ такелаж се образува от две групи думи: първо се извиква мачтата или горната мачта, която се поддържа от тази снаряжение, след това се добавя името на снаряжение, например грот-бом-брам -head е пътят, който поддържа бомб-брам-топмачтата на гротмачтата. Всички принадлежности на стоящия такелаж са плътно закрепени с ремъци.
Течащият такелаж е изработен от растителни, синтетични и гъвкави стоманени въжета. Подразделя се на ходов такелаж на лонжерони и ходов такелаж на платна. Ходовият такелаж на мачтата се използва за управление на елементите на подвижната мачта. С помощта на неговия такъм мачтата се повдига, спуска, разгръща и задържа в желаната позиция. Ходовият такелаж на платната е предназначен за поставяне, изтегляне и управление на платната.
Такелажните принадлежности на ветроходен кораб включват фали, нирали, чаршафи, халси, гордени и гитове. Фаловете и ниралите са такъми, с които се вдигат и спускат наклонени платна, съответно - стрели, стрели и горни платна. За вдигане на платна се използват платна и халси - те опъват прави и коси платна към страните на плавателния съд. Орди и китари са предназначени за почистване на прави платна. Горденем издърпва ръбовете на платното към двора. Горд лаф се нарича горден бик, лаф се нарича нок горден. Долните ъгли на платната се изтеглят до преждата от git.
На краката на дворовете има ярми с приклади, към които са прикрепени коренните краища на такъмите на ходовия такелаж на дворовете - скоби и топинги. Коренните краища на фалите са прикрепени към средата на дворовете. Скоби - такъми, с които дворовете се разгръщат в хоризонтална равнина. Топенантите поддържат дворовете във вертикална равнина. Фаловете се използват за придвижване на ярдовете по горната мачта. Имената на сутиените, топингите и фалите зависят от имената на съответните ярдове: marsa bras, bras bras, bom bras bras; топонанти марса, топенанти бом-брам; марса-пада, брем-пада, бом-брам-пада.
Логите и такелажа на корабите с моторно задвижване зависят от предназначението на кораба. Най-развитите лонжерони и такелаж имат кораби, предназначени за превоз на генерални товари. Спарът включва товарни и сигнални мачти, гафове, заден флагшток, носов прът, товарни стрели, шлюхи и рампи.
Товарните мачти са предназначени основно за закрепване на товарни щанги. Освен това са оборудвани с навигационни и сигнални светлини, антени и устройства за издигане на знамена и флагове. Товарните мачти са твърди и се състоят от няколко части. Закрепването на товарните мачти към корпуса и палубите е подобно на закрепването на мачтите на ветроходен кораб - чрез стъпала и щифтове. Имената на съответните мачти, техните горни мелници и такелаж са сходни. По своя дизайн товарните мачти могат да бъдат единични, U-образни и L-образни, а товарните стрели се разделят на обикновени, с товароносимост 3-5 тона и тежки, с товароносимост от 10 до 125 тона, а понякога дори повече.
Такелажът на кораба е изработен от стомана, зеленчукови въжета и такелажно оборудване. Такелажното оборудване включва: вериги за такелаж, приклади, очи, куки, ремъци, скоби, напръстници и други полезни неща.
Такелажните вериги се използват за поддържане на фиксирано положение на различни корабни конструкции, производство на тапи, въжета, парапети, закрепване на палубни товари и др. Те се състоят от стоманени връзки, заварени заедно. Използват се също ляти и щамповани вериги. Формата на връзките на веригата е кръгла и овална (къса и дълга връзка). Дебелината или габаритът на такелажната верига се измерва в милиметри от диаметъра на кръглата стомана, от която са направени връзките.
Бутът е устройство за сигурно закрепване на въжета към корабни конструкции. Това е отвор в метална лента, метален пръстен или полупръстен, заварен към всяка конструкция на кораба. Такъмът се закрепва към приклада, обикновено с помощта на такелажна скоба, която се полага в приклада с щифт.
Куките за такелаж са ковани стоманени куки. По форма и дизайн се разграничават обикновени куки, въртящи се куки, глаголни куки и хъркачи. Връзките се използват за затягане на корабни принадлежности, както и за надеждно закрепване в прибран начин на различни предмети и товари.
Връзките са прости и винтови.
Обикновените ремъци обикновено се основават на зеленчукови или синтетични кабели, които се държат няколко пъти между две капси, триъгълни напръстници или скоби и са свързани помежду си чрез въртящия край на същия кабел. Такива ремъци се използват за затягане на леко напрегнати кабели и за закрепване на малки товари.
За закрепване на зъбни колела, които изпитват големи напрежения, се използват винтови връзки. На корабите се използват предимно двувинтови (отворени и затворени) и въртящи се връзки.
Такелажни оковиизползвани като аксесоари и различни корабни устройства. Скобата се състои от облегалка 1, крачета 2 с капси 3 и щифт 4. Щифтът в скобата се задържа посредством резба в края на щифта и в една от ушите или чрез шплинт 6, поставен в дупки 7 в стъпалото и щифта. С резбова връзка главата на щифта има малък приклад 5, в който е поставена купчина за завинтване и развиване на щифта. Връзката с резба ви позволява бързо да прикрепите или освободите снаряжение, ограничител, блокиране, да свържете или разкачите повдигащи вериги и кабели.
Във формата на гърба скобите са прави и заоблени. Прави скоби се използват за всякакви кабели, а заоблени скоби се използват само за растителни и синтетични. Скобите се използват за бързо свързване (снаждане) на кабели и за направа на бримки в краищата на кабелите.
Koush е метален кован продукт под формата на пръстен, сърцевиден овал или триъгълник с жлеб (бала) за кабел. Напръстниците са вградени във въжетата, служат за предпазване на последните от протриване при закрепване към прикладите, капси, скоби и др. При свързване на въжета с приклади, капси или помежду си със скоби, номерът на скобата трябва да съответства на номера на напръстника. Напръстниците се избират според таблиците, дадени в държавните стандарти, в зависимост от дебелината на кабелите. Не е позволено да се използват напръстници с пукнатини, разслояване, кухини, шупли и други дефекти.
Нагелите са дървени или метални пръти, предназначени за същите цели като патиците. Те се използват широко на ветроходни кораби за закрепване на такъми за бягане на такелаж.
Стелажите са метални пръстени или полупръстени, използвани за закрепване и разтягане на триъгълни платна - стрели и стрели.
Яреме - метални халки със или без шипове, плътни или цепени. Използват се за закрепване на блокове и кабели за различни цели.
Патици - дървени или метални двуроги дъски, здраво закрепени към фалшборда, мачтата, надстройките и други конструкции. Използват се за закрепване на ходовите краища на кабели, сигнални фали и други съоръжения.
Куката-глагол се състои от самата кука с удължен сгъваем пръст 1 и дупе 2 под формата на ухо, кръгла закопчаваща връзка 3, удължена връзка 4 и заключваща връзка 5 и свързващи 6 връзки, свързани с нея. Последният се полага в челно заварено към палубата или надстройката. Размерите на заключващата връзка ви позволяват да я поставите на върха на куката, притисната към удължената връзка, след като кабелът или връзката на повдигащата верига са положени върху куката. Когато такъмът е в напрегнато състояние, спонтанният откат е изключен, но ако свалите заключващата връзка от пръста на куката, захватът бързо се освобождава.

литература
1. Бурханов М.В. Справочник на навигатора, Москва: Транспорт, 1986.
2. Zamotkin A.P. Морско майсторствоза моряк, Москва: Транспорт, 1998.

Всеки кораб разполага с комплект корабни съоръжения, използвани за повдигане и спускане на стълби, лодки и различни товари, както и за фиксиране и поддържане на мачтата. Такелажните вериги осигуряват закрепване на транспортирания товар и спомагат за поддържането на надстройката в правилната позиция. Годността на плавателния съд за експлоатация до голяма степен зависи от състоянието на надстройката.

Компанията "Шахти механични работилници" доставя собствено производство на корабни такелажи в градовете: Ростов на Дон, Калининград, Виборг, Екатеринбург, Краснодар, Нижни Новгород, Тюмен, Симферопол, Новосибирск, Красноярск, Воронеж, Мурманск, Архангелск, Свердловск, Нижни Тагил, Казан. Занимаваме се с производството на широка гама продукти, използвани в корабостроенето и кораборемонта. При нас можете да закупите аксесоари като:

Заварени боларди
Корабни напръстници
Фасове и скоби
Триъгълни дъски
Връзки и много други

Предлаганият такелаж на корабния такелаж е изработен от висококачествени материали, устойчиви на корозия, на удар морска водаи отрицателни атмосферни фактори. Нашите такелажни продукти преминават сертификационни тестове, потвърждаващи съответствието им с изискванията на GOST.

Обхват на продуктите

Напръстникът е метален продукт, направен под формата на овал, триъгълник или затворен пръстен. Този такъм е предназначен да предотврати протриване на въжетата при закрепване към конструктивни елементиприсъства на палубата на кораба. Забранено е използването на напръстници върху съда, които имат разслояване, пукнатини и други видими повреди.

Оковите за такелаж се състоят от няколко компонента - очи, крака, облегалка и щифт. Заоблените скоби са подходящи за фиксиране на въжета от изкуствен и естествен произход, а правите са подходящи за фиксиране на всички въжета без изключение.

5. Мачта и такелаж на модерен кораб

Наборът от вертикални, хоризонтални и наклонени греди, монтирани на горната палуба, се нарича лонжерон (фиг. 7). Мачтата се използва за поставяне на наблюдателни пунктове и визуална комуникация, за монтиране на антени за радиооборудване и корабни алармени светлини, за издигане на флагови сигнали и закрепване на части от подемни устройства.

Мачтата включва: мачти, горни мелници, дворове, гафове, флагшток, подпори, товарни стрели, шлюми и сачове.

На голям корабобикновено се монтират две мачти. Предната се нарича фок-мачта, а задната - грот-мачта. Понякога мачтите се състоят от вертикална тръба и две подсилващи коси тръби. Такива мачти се наричат стативи.

Единичните мачти се състоят от самата мачта и разширение към нея - топмачта. От мачтовата горна мачта получава името за- или главна топмачта. Горната част на горната мачта завършва с малък диск - съсирек, който е снабден с макари за преминаване на фалите. Долният край на мачтата - шпори - преминава през отвора - pärtners - в горната палуба и е здраво фиксиран в специално гнездо, наречено stepp.

Ориз. 7. Схема на мачтата и такелажа на кораба: а - стрелов такелаж (изглед отгоре на борда на кораба):

1 - фок-мачта; 2 - предна горна мачта; 3 - фок-лъч; 4 - преден марса-лъч; 5 - грот-мачта; 6 - гаф; 7 - пещера-лъч; в - основна горна мачта; 9 - флагшток; 10 - багажник за съхранение; 11 - скоби; 12 - фок-кабели; 13 - "момче" на предната стена; 14 - топонанти на рея (или стенни варги); 15 - предна стена-глава; 16 - чело; P - кабели за грот; 13 - щаг-карнак; 19 - сигнални фали; 20 - грот-стена-контрастен; 21 - изстрел; 22 - топинг шот; 23 - будундук; 24 - изстрел-релса; 25 - шот-брао

Хоризонтална греда, окачена от средата Да семачта или топмачта, наречена двор. Използва се за закрепване на сигнални фали. Наклонена греда, монтирана на гърба на гротмачтата, се нарича гаф. На военни кораби и кораби на спомагателния флот, които са в движение, военноморското знаме се издига на гафела.

На кораби от транспортния флот и спомагателни съдове една от предназначенията на мачтите е да закрепват части от товарни стрели. Най-често срещаните в този случай са следните основни видове мачти: U-образни, товарни колони и L-образни.

U-образната мачта се състои от две колони, свързани в горната си част с прашка, върху която е монтирана горната мелница. Колоните са кухи стоманени тръби, често използвани като вентилационни гнезда.

Сдвоени товарни колони се използват там, където не е предвидена горна фреза. В този случай, вместо прашка, колоните са свързани в горната част със стоманен ъгъл, кабел или прът - напречна греда.

Г-образните мачти представляват две тръбни стрели, наклонени отстрани към средата на съда, свързани в горната част с прашка, която носи горна мачта.

Използването на тези видове мачти осигурява голямо разстояние между стрелите отстрани, което улеснява операциите по товарене и разтоварване.

Изстрелът представлява хоризонтална метална или дървена греда, изпусната на нивото на една от палубите, перпендикулярно на страната, докато корабът е на котва. Служи за закрепване на пуснати за него лодки (лодки) и за удобство при качване на хора в тях.

Стойката на флагштока и стойката са прътите, вертикално монтирани съответно на кърмата и носа на кораба. Корабът на кърмата служи за поставяне на сигнални светлини върху него и издигане на военноморския флаг, докато корабът е на котва или акостира през деня. Стойката на тоягата на носа на кораба служи за поставяне на котвени сигнални светлини и фигури върху нея, както и за вдигане на флага "джак" (само на кораби от ранг 1 и 2).

Такелажът е такъм, използван за такелаж на лонжерона. Фиксираният такелаж, задържащ лонжерона в постоянно, определено положение, се нарича стоящ такелаж. За производството му се използват твърди стоманени въжета, вериги за такелаж, а понякога и желязо. Движението на снаряжение с блокова система се нарича работещ такелаж. Изработен е от растителни и стоманени гъвкави кабели.

От книгата Learn Maritime Science автора Багрянцев Борис Иванович

Глава I КРАТКА ИНФОРМАЦИЯ ЗА КОНСТРУКЦИЯТА НА КОРАБА Тази глава описва какво представлява корабът инженерна структурана какви изисквания трябва да отговаря, от какви части се състои, с какви устройства и системи е оборудван,

От книгата Направи си сам поддръжка и дребни ремонти на автомобили. автора Гладкий Алексей Анатолиевич

2. Кратка информацияот теорията на кораба Корабът е построен по работните чертежи, които се изработват въз основа на техническия проект. Основата за изготвяне на технически проект е теоретичен чертеж (фиг. 1) - плод на старателна и дългосрочна работа на много инженери

От книгата Правилен ремонт на пода до тавана: Наръчник автора Онищенко Владимир

3. Кратко описаниемореходност на кораб Морската годност на кораба започва с неговата способност да плава в определено положение. Корабът плава по закона на Архимед. Запомнете: „... Върху тяло, потопено в течност, действа плаваща сила, равна на масата

От книгата Школа за кормчия на яхти автора Николай Григориев

4. Корпус на кораба и неговите системи В корабостроенето се използват много различни материали: чугун, месинг, бронз, алуминиеви сплави, дърво, пластмаси и др., но стоманата е основният материал за изграждане на корпуса. Греди, рамки, стрингери и други части от комплекта

От книгата на автора

7. Корабни системи Корабът разполага с обширна мрежа от множество тръбопроводи, необходими за нормалната му ежедневна и бойна дейност. Тези тръбопроводи със свързани фитинги, механизми и устройства се наричат системи. По своето предназначение системата

От книгата на автора

9. Общи понятия за главните и спомагателните механизми на кораба Витлата на съвременните кораби и плавателни съдове се въртят от силата на главните двигатели, монтирани на основите в машинното отделение. Машинното отделение с право се счита за сърцето на кораба. От тук нататък

От книгата на автора

8. Полагане и определяне на местоположението на кораба по крайбрежни обекти Има два вида полагане: предварително и окончателно (фиг. 24).Предварителното полагане се извършва преди излизането на кораба от морето. Състои се в подробно проучване на района на предстоящата навигация

От книгата на автора

Как работи спирачната система на съвременен автомобил? Спирачната система на автомобила включва работна спирачна система и ръчна спирачна система.Задачата на работната спирачна система е да намалява скоростта на движение превозно средствои до пълно

От книгата на автора

Допълнително оборудванесъвременен автомобил Допълнителното оборудване на автомобила е предназначено основно за подобряване на комфорта и удобството на пътуването, както и за осигуряване на необходимите условия за шофиране. Сред най-често срещаните видове

От книгата на автора

Елементи на съвременния прозорец При избор на прозорци основен въпрос: как да направите качествен избор, който ще ви позволи да забравите за студа и теченията в продължение на много години. Нека да разгледаме по-отблизо от какво се състои прозорецът, кои елементи са отговорни за защита, топлина, издръжливост,

От книгата на автора

Осветление на модерен дом За да създадете добро осветление, имате нужда от много малко: достатъчно количество светлина, което не изкривява цветовете на околния свят. И е желателно да се постигне това с минимални разходи.За оценка на качеството на източниците на светлина, експерти

КОНСЕКЦИЯ ПО "МОРСКА ПРАКТИКА"

1-1.Терминология и предназначение на мачтата на съвременен кораб.

Ловечът е набор от корабни конструкции, изработени от стоманени тръби или метални греди, предназначени да изпълняват различни функции (носене на светлини, знаци, знамена, антени, товарни устройства). Рангите включват: мачти и стрели, носови и кърмови флагштоци, дворове и гафове. На ветроходните кораби мачтата е предназначена да носи платна, светлини и знамена. На транспортните съдове мачтите са предназначени за светлини, знаци, знамена, антени и товарни стрелки. Котвените светлини и знаците се издигат на носа на флагштока. На яхтата се издигат сигнални флагове и флага на страната домакин (посещение) на кораба. Националното знаме се издига на кърмовия флагшток на котвата на кораба. Националното знаме се издига на гафела, докато корабът плава. Фиг. 1.

Фиг. 1 Мачта и стоящ такелаж на кораб с моторно задвижване:

1 - флагшток; 2- грот-задник; 3 - гаф; 4 - грот-стийн-фордун; 5 - товарни стрели; 6 основна горна мачта; 7 - главни кабели; 8- тръс-мачта; 9 - грот-стена-щаг; 10 - полумачта; 11 - тръбни стойки; 12 - стена-върх-глава;

13- предна стена-контр-тояга; 14 - сигнални файлове; 15 -за-стена-фордун; 16 - предна стойка, 17 - предмачта; 18 - предна стена-.ha; 19 - предна стена-глава; 20 - чело
1-2 Такелаж.

Неподвижно стоенетакелажът, предназначен за закрепване на мачти и лонжерони, се наричат ванти (те се закрепват от стените на съда) и стойки (закрепват мачтите в диаметър).

Неподвижните лонжерони включват: товарни и сигнални мачти. На сигнални мачти се издигат светлини и знаци, знамена и антени, на товарни мачти се поставя товарно устройство, както и светлини и знамена. Също така стоящият такелаж включва: носови и кърмови флагштоци. Котвените светлини и корабните знаци се издигат на носовия флагшток, а на кърмовия флагшток се издигат държавно знамена кея на кораба, в пристанището или на рейда. На сигналната мачта на кораба има и наклонен лонжерон, върху който се издига националният флаг, докато корабът е в движение.

Такелажът е набор от такъми, предназначени за управление на подвижен лонжерон за поставяне и събиране на платна, операции с товари, повдигане на знамена и знаци.

Подвижният (ходящ) такелаж се намира на товарно устройство (топер, карго висулка, момчета) на лодки и стълби (наклони и стълби) и служи за повдигане и спускане на товари, както и за завъртане на стрелата, за спускане и повдигане на лодки и стълби, както и за отваряне и затваряне на трюмовете и двойните палуби на плавателния съд.

^ Течащ такелажподдържа в добро техническо състояние, като го прави постоянно смазан и тестван за годност за работа. Смазването се извършва със смес от грес и графитен прах, наречена титруване. Въжетата се трият, след като са почистени от ръжда и стара смазка с помощта на стоманени четки, като се нанася тънък слой грес. Редовно, преди започване на товарни операции, въжетата и другото такелажно оборудване (вериги, окови, куки, вирбели, блокове) се проверяват за годност за работа. Проверява се целостта на металните проводници, ако има 10% счупени проводници на 8 диаметъра по дължината на кабела, тогава кабелът трябва да бъде заменен с нов. Ако има износване на веригите, куките, блоковете, конзолите, което е 10 процента или повече, тогава такова подемно оборудване трябва да бъде заменено. Не забравяйте да проверите работата на крайните изключватели за завъртане на крана, повдигане и спускане на товарната стрела и товарната висулка.

Поддръжката на стоящия такелаж е както следва: редовно боядисване, ако се появи ръжда, отстранете го и след това боядисайте лонжерона, ако 10% от оригиналния диаметър на лонжерона е загубен, е необходимо тази секция да се смени с нова, изрязана повреденото от ръжда и заварете ново.

Стоманените въжета се използват за бягане и стоящ такелаж на съвременните кораби. Това са топери, висулки, скоби, телфери, свирки за отваряне и затваряне на трюмове. Зеленчукови кабели се използват за вторична работа (скоби, фалини, сапани, парапети).

^ 1-3. Сила на скъсване на въжето... Силата на скъсване на кабела е силата върху кабела, при която кабелът се разрушава. Силата на скъсване се проверява в завода на производителя и данните за силата на скъсване се вписват в сертификата за качество, който се издава на кораба заедно с кабела и се съхранява на кораба, докато кабелът е в експлоатация. Сертификатът също така посочва производителя, материала на производство, броя на проводниците в кабела, диаметъра на кабела. Силата на скъсване на кабела е необходима, за да се определи работното натоварване на кабела.

Работното натоварване е натоварването, при което кабелът върви свободно, без да се свива. За да се определи работното натоварване на кабела, е необходимо да се въведе границата на безопасност на кабела, за кабели, които извършват товарна работа (повдигане на товари), границата на безопасност е шесткратна, а за повдигане на хора границата на безопасност е дванадесет пъти. Пример за това как да се определи работното натоварване на кабела: Силата на скъсване на кабела: 60 тона (посочено в сертификата за качество), разделено на 6 (коефициент на безопасност) и получаваме работно натоварване от 10 тона (60 тона: 6 = 10 тона). За да повдигнем хора, въвеждаме коефициент на безопасност 12 и получаваме - 60: 12 = 5 тона. За пример е взето числото 60, може да бъде повече или по-малко в зависимост от дебелината на кабела.

^ 1- 4 Такелажно оборудване на кораба.Елементите за такелаж включват куки, очи, приклади, патици, блокове, вериги, скоби и др. Сред многото куки е необходимо да се обърне внимание на товарната кука, нейната разлика е, че носът на куката е огънат навътре и следователно не се придържа към конструкциите на кораба по време на товарни операции. Куките трябва да имат печат, указващ безопасното работно натоварване (SWL) Също така, глаголът кука е кука, която може да се подава под напрежение, използва се при закрепване на горска каравана на палубата на кораб, както и при закрепване на салове на палубата на кораб, предпазни парапети на палуби на лодки и други подобни случаи. Фиг.2.

Ориз. 2. Гаки (а -обикновен прост; б -обикновен завой; v -въртящ се; Г- корабна товарна кука; 3 - хъркане; д- глагол-hack): 1 - обушок; 2 - обратно; 3 - чорап с кука

Прикладът е тежкотоварна конструкция, заварена към палубата или корабната конструкция, която може да издържи двойното натоварване на окото. Окото представлява пръстен, който се монтира в приклада и се използва за леки натоварвания. Напръстниците се използват при производството на въжета върху стоманени и зеленчукови кабели, за да се предотврати износването на кабела. Фиг. 3.

Ориз. 3. Джант-2 и приклад - 1. Куши - 3.
Блоковете са едноролкови и многоролкови, от два блока можете да направите подемник за повдигане на товар. Kanifas-блок, това е блок със сгъваема част (буза) се използва, когато се изисква кабелът да се вкара в блока не до края, а до средата му. Блоковете трябва да имат тестова марка и търговска марка на производителя. Фиг. 4.

Фиг. 4 Блокове:

а -единичен шкив (1 - окачване; 2 - коване; 3 - тека, 4 - макара; 5 -nog; 6 - вложка; 7 - устройство за закрепване на коренния край на кабела); б- товар (7 - окачване; 2 - коване; 3 - кадър; 4 - макара); v- блок росифас (1 - окачване; 2 - коване; 3 - макара; 4 - дюбел; 5 - корпус; 6 - въртяща се тапа; 7 - сгъваема част).
1-5. Горд и високприлагането им на борда. Proud е повдигащо устройство, състоящо се от единичен ролков блок, фиксиран неподвижно, и кабел (висулка), прекаран през него. Гордостта дава удобна посока на тягата, без да набира сила. Използва се за промяна на посоката на повдигане на товара. Фиг. 5.

Ориз. 5. Горд

Тали е подемно устройство с ръчно или механично задвижване, състоящо се от два блока, през които преминава стоманен или зеленчуков кабел, ходовият му край се нарича лопар. Според предназначението подемниците се разграничават: шлюп-подемници (за вдигане и спускане на лодки), румпел-подемници (управляващи), грейферни (вдигане на малки тежести). Фиг. 6.

Ориз. 6. Основа на подемници (а - 4-ролка; б - 6-ролкова):

I - блок с устройства за закрепване на коренния край на кабела;

II - втори блок; 1-7 - последователност на прокарване на кабела
Многоролковите подемници предлагат добри печалби на здравина и следователно се използват в приложения за повдигане, особено при тежки стрели и кранове с стрела. При повдигане на товар от 60 тона натоварването на лебедката ще бъде не повече от 20 т. Многоролкови подемници или джини се използват при кранове и плаващи кранове за повдигане на големи товари, те имат два 8- или 12-ролкови блока, които позволяват повдигане на товари от 100 до 2000 тона ...

Фигура 7 показва използването на гвинеи върху тежка стрела.

Ориз. 7. Тежкотоварно устройство с люлееща се стрела с товароподемност до 300 t (система Stülken).

1-6.Безопасност при работа с такелажна техника... На първо място, инструментът за работа трябва да бъде изправен и годен за работа. Не използвайте болтовете с пръсти за закрепване на товарната кука, т.к окото е много по-слабо от приклада и когато висулката на товарната стрела или куката се издърпа, окото се свива и може да нарани работниците. При използване на телфери е необходимо да се уверите, че прикладът, към който са закрепени телферите или телферите, трябва да бъде здраво закрепен, което предотвратява падането на телферите заедно с товара и нараняването на работещите хора. Преди да използвате скоби, вериги, блокове, проверете степента на износване на работните повърхности и вирбелите, износването не трябва да надвишава 10% от оригиналния диаметър. Когато палите огън и използвате купчина, не можете да застанете пред човека, който работи с купчината, т.к много често купчината се плъзга от кабела и може да нарани човека, който стои отсреща. Когато отрязвате нишки от метален кабел, длетото трябва да бъде със заварена дръжка или удължено, за да не нарани ръцете на длетото, което го държи. Необходимо е да се работи с очила и ръкавици, хидравличен нож за тел е безопасен.
Тема № 2. Техническа експлоатация на корпуса и помещенията на кораба.

^ 1-7. Инструменти, използвани за грижа за лодката.За грижа за кораба се използват следните инструменти: кирки, ексфолианти, метални четки, четки за боядисване, ролки (роли). А също и механични инструменти: пневматични работни колела, пневматични чукове, пневматични длета и др.

На големи площи се използват механични работни колела и механични четки, а в ъгли и тесни се използват пневматични чукове и длета, след което повърхността се почиства добре с метални четки и, ако е необходимо, се обезмаслява с разтворител. Едва след това повърхността е готова за грундиране, което по правило се нанася 2-3 слоя, а след това 2 слоя емайл или епоксидна боя. За нанасяне на боя използвайте четки (маховик, флейта, ъглова четка, маркировка), както и ролки с различни размери за нанасяне на боя. На големи предварително подготвени повърхности се използват пневматични пръскачки за боя.

За да премахнете остатъците от цимент (бяла плака), използвайте течността за отстраняване на цимент, разредете я с вода в съотношение 1: 4, нанесете я върху повърхността и след това я измийте с вода, тази течност е токсична, следователно е необходимо за защита на дихателната система и очите. Ако има покритие от ръжда върху метала, то може да се отстрани с (отстранител на плъхове), дебел слой ръжда трябва да се отстрани механично. За премахване на ивици от ръжда върху боята се използва разтвор на оксалова киселина, последвано от изплакване с вода.

^ 1-8. Бои и лакове, грундове, шпакловки.Лаковете са разтвори на естествени и синтетични смоли или техни съединения с масло и други вещества в летлив разтворител. В зависимост от филмообразуващата основа лаковете биват маслени, алкидни, битумни, нитроцелулозни, поливинилни, епоксидни и др. Използват се както в чист вид за покриване на дървени и метални конструкции, така и за приготвяне на различни емайлови бои. За покриване на дървени и метални повърхности се използват лакове на алкидна основа PF-283 и GF-166. Маслените бои имат естествен и изкуствен лак като филмообразувател. Боите за емайл се приготвят върху лакове; когато емайлите изсъхнат, те образуват твърда, лъскава повърхност. Емулсионни бои - бързосъхнещи с ниска запалимост и повишена устойчивост на замръзване, които се приготвят с помощта на латекси (гумени съполимери). Специални бои - нерастящи, киселинно-алкалоустойчиви. Използват се за боядисване на подводната част на корпуса на кораба, за да се предотврати замърсяването им с микроорганизми.

^ Грундове и шпакловки.Грундовете са долните слоеве боя и лакове, т.е. слоеве, нанесени директно върху боядисаната повърхност. Основната цел на грунда е да предпази металната повърхност от корозия и да осигури добра връзка с следващите слоеве боя. Грундовете трябва да имат нисък вискозитет, за да проникнат във всички пори на грундираната повърхност, високи антикорозионни и водоустойчиви свойства. Грундовете се различават за метали и леки сплави, за цветни сплави и за дърво. Маслените грундове се използват за грундиране на повърхности, които след това се боядисват с маслени бои. За грундиране на метални повърхности над водната линия се използва смесена почва, състояща се от олово и желязо червено олово. За грундиране на дървени повърхности грундът се разрежда с ленено масло в съотношение 1: 2. Цинк бялото се използва широко за грундиране на поцинковани повърхности и конструкции от леки сплави. Защитните почви имат защитни свойства, които се основават на факта, че боядисаният метал става катод и не корозира, а металният пигмент (цинков прах) претърпява корозия.

Шпакловките са плътни шпакловки за изравняване на неравности и грапавини върху боядисаната повърхност. Основният компонент на шпакловката е пълнител - креда на прах и филмообразувател - олио или лак. В зависимост от филмообразувателя шпакловките са маслени, лакови, глинтални, епоксидни и др.

^ 1-9 Подготовка на повърхности за боядисване и боядисване на различни повърхности.Преди боядисване стоманените повърхности се почистват от насипна боя и ръжда. В зависимост от размера на корозиращата повърхност тя се изчуква с кирки или пневматични чукове. За крехка боя се използват пръжки, стоманени четки, механични четки и работни колела. Тапицерията на метала трябва да бъде направена така, че след това да няма стърготини и назъбвания, прорези, които увеличават корозията. Особено задълбочено е почистването на метални фуги и заварки и различни вдлъбнатини върху метала. Избършете почистената повърхност с кърпа и ако има петна от масло, избършете я с разтворител.

Поцинкованите и алуминиеви повърхности трябва да се почистват изключително внимателно, за да се избегне увреждане на цинковото покритие и оксидния филм. това води до бърза корозия на метала. Затова е по-добре да ги почиствате с почистващи препарати и четки. Алуминиевите повърхности трябва да се почистват с алуминиеви скрепери.

Преди боядисване дървените повърхности трябва да са сухи, чисти, равномерни, без подуване от лепило, мазни, маслени петна. Съдържанието на влага в дървото преди боядисване не трябва да бъде повече от 15%. По-рано боядисаните дървени повърхности се почистват от хлабава стара боя със скрепери или шкурка. След шлайфане повърхността се отваря 1-2 пъти с натурално ленено масло, към което се добавя суха охра за създаване на грапавост, което допринася за по-доброто нанасяне на боята.

Преди да започнете боядисването, е необходимо да подготвите състава на боята и желания цвят. Когато смесвате бои, не забравяйте, че не всички бои могат да се смесват една с друга. За да се избегне коагулацията, към нитро боите е невъзможно да се добавят маслени бои и бои, съдържащи бял спирт. Емулсионните бои не се смесват с епоксидни бои. Поради факта, че много бои са отровни и пожароопасни, трябва да се вземат предпазни мерки при приготвянето им.

^ 1-10. Ръчно и механизирано повърхностно боядисване.Ръчното боядисване на повърхността се извършва с четки и валяци. Механичното боядисване е боядисване с пистолет за пръскане. В корабостроителниците и корабостроителниците се използват специални машини за боядисване, които заемат голяма площза боядисване и равномерно нанесете боя върху повърхността на корпуса на кораба.

Ръчното боядисване е както следва: четка или валяк се потапя в боята, след което излишната боя се отстранява чрез избърсване на четката върху дъската или тялото на кофата и едва след това боята се нанася върху повърхността, без да се поръсва върху палубата. При боядисване с валяк се правят следните движения: потапят валяка в боята и след това, без да го изваждат от кофата, разточват излишната боя върху дъската, която се поставя вътре в кофата и едва след това те започват да боядисват повърхността.

За да работи пистолетът за пръскане, е необходимо да се подготви достатъчно количество повърхност за боядисване и след това да се подготви пистолета за пръскане за работа и да се подготви лицето (покрийте лицето обилно с вазелин, облечете дрехи, които покриват цялото тяло) .При боядисване избягвайте попадането на боя върху гумени уплътнения, прозорци, осветителни устройства, смазване на стъклото с грес или залепване на хартия върху тях.

^ 1-11 Почистване на кораба на кораба.Процедурите за почистване се определят от главния офицер съвместно с корабния лекар.

Ежедневно почистване се извършват от лицата на корабния екипаж в техните офиси и в личните каюти всеки ден сутрин.

Санитарни бързи работни места се правят под надзора на главния офицер и корабния лекар. При спешна медицинска помощ те правят мокро подреждане на цялата кабина, включително прегради, тавани. Постилата се изнасят на палубата, където се почистват и проветряват. Шкафове, шкафчета и чекмеджета се почистват от ненужните аксесоари и се измиват. Палубите на кораба също се измиват старателно отгоре и отдолу, като преградите и палубите се измиват. Преди измиване на съда всички рогозки се събират и подготвят за измиване. В края на измиването на съда илюминаторите се измиват прясна вода, и след това избършете със специален разтвор. Всички медни части се полират след измиване. Санитарните бързи работи се извършват веднъж месечно и са насрочени да съвпаднат с пристигането на кораба в пристанището или след дълъг престой на кораба в пристанището. Не хвърляйте боклук, парцали или силно сапунена вода зад борда. Изтичането на сапунена вода в тоалетната е забранено. убива бактериите във фекалната система, водата може да се източи в умивалника. След като кораб напусне пристанището, на кораба обикновено се натрупва много боклук, поради което пластмасовите и едри боклуци се изгарят в инсинератора на кораба, а дребният боклук и хранителните отпадъци се изхвърлят зад борда, в съответствие с изискванията на MARPOL 73/78 конвенция.

^ 1-12 Дезинфекция и дезинсекция на съда.Дезинфекциясе извършва ежедневно и в особени случаи по указание на корабния лекар или старши капитана; ежедневната дезинфекция се извършва в общите части за дезинфекция на тоалетни, бани, бани, басейни и др. Целта на ежедневната дезинфекция е да се предотврати появата на инфекциозни заболявания на кораба. При поява на гъбични заболявания или краста, както и при тежки инфекциозни заболявания, пациентът се изолира, а неговите вещи и спално бельо се дезинфекцират.

ДезинсекцияИзвършва се от екипажа под ръководството на корабен лекар или старши офицер за унищожаване на вредни насекоми (мухи, хлебарки, дървеници и др.). Когато се появят на кораба, се извършва суха и мокра дезинфекция. Сухото е пръскането на различни отровни прахообразни препарати (хлорофос, карбофос, дихлорвос). Мокра дезинфекция се извършва с разтвор на натриев хидроксид или вар-керосинова емулсия. Ако е необходимо, SES извършва и газова дезинфекция с помощта на хлоропикрин и дехлоритан.

^ Дератизация на плавателния съд, получаване на удостоверение.Дератизацията се извършва от оператори на СЕС с цел унищожаване на гризачи (плъхове, мишки) чрез фумигиране (обгазяване) на помещенията с токсични вещества: серен диоксид, хлорпекрин, метилбромид. Плавателният съд е акостиран към специално място в пристанището. Помещенията са плътно затворени и херметизирани, изнасят се хранителни продукти, екипажът е изгонен от плавателния съд за време на обгазяването, вахтата се носи на брега. Дератизацията на плавателния съд се извършва 2 пъти годишно за чуждестранни плавателни съдове, за останалите - веднъж годишно. При липса на гризачи на кораба, корабът се освобождава от дератизация и му се издава удостоверение. Дератизационен сертификат е международен документ, който се представя по искане на пристанищните санитарни служби.

Фумигация- това е унищожаване на вредители на товара, извършва се на кораба в края на натоварването на кораба с хранителни продукти (зърно, торта, тапиока и др.). При сегашните условия фумигацията се извършва по време на пътуване без изгонване на екипажа.