Рисуване на задълбочаване на марки. Марките за хранителни стоки

На товарни кораби, определението и изчисляването на утайката са необходими за различни цели. Например, за да се определи масата на потопени или разтоварени товари, да се даде на съда на даден диференциал и т.н. Утайката на кораба се измерва върху носните, фуражите и средните канали.

Марките за хранителни стоки Той е заварен от двете страни на тялото на съда и в областта на средата на номерата и хоризонталните линии. Утайката на кораба в областта на приложението на марката е равна на вертикалното разстояние от долния край на номера до долния край на кила. В ежедневната работа за измерване на валежите се използва терминът "премахване на валежите", т.е. Определете седимента на кораба в каналите маркира или определяте утайката чрез измерване на височината на повърхността.

Задълбочаващите се печати са боядисани в бял цвят на тъмен фон или в тъмен цвят на лек фон.

Етикетирането на жлебове може да се извърши:

В метричната система (арабски фигури) утайката се измерва в метри - с височината на числата и разстоянието между тях (според перпендикуляра на основната равнина) е 100 mm.

В английската система (римски числа) седиментът се измерва в краката (1 крак \u003d 0.3048 m. Един крак от 12 инча, 1 инч \u003d 2.54 cm). В този случай височината на числата и разстоянието между числата (чрез перпендикулярна на основната равнина) е 0,5 фута (6 инча).

Ако и двете системи се използват върху съда, след това с лявата страна на жлебовете се прилагат римските числа и от дясната страна на арабските фигури.

Трябва да се отбележи, че точността на изчисленията, свързана с тях зависи от точността на отстраняването на утайката. Следователно плавателните съдове трябва да се научат да отстраняват валежите при различни неблагоприятни условия: слабо осветление, вълнение, сняг, лед, лоша отличимост на марките поради голям ъгъл на наблюдение или лош цвят на печат.

Освен това е необходимо да се закупят уменията за измерване на височината на повърхностната дъска на мястото на задълбочаващите марки. На измерената надморска височина на повърхността се утайката на кораба също се изчислява на мястото на измерване.

Пример за отстраняване на утайката на английски и метрични канали е показан на фигура 1.

Английска система метрична система

Измерване на валежите чрез жлебове

Формата на края на случая на кораба не винаги позволява на марката за задълбочаване на носа и фуражите перпендикуляри. Следователно, за удобство за отстраняване на утайката, те се прилагат на известно разстояние от съответното перпендикулярно.

Назалната марка се прилага или върху нос перпендикулярна, или в кърмата от нея.

Фуражните и средните жлебове могат да се прилагат както в носа, така и в кърмата от съответната перпендикулярна.

Понякога част от жлеба на вдлъбнатината се прилага върху перпендикуляра, а другата му част на известно разстояние от нея.

Фигура 2 показва пример за подреждането на задълбочаващите се марки спрямо носа и фуражите перпендикулярно и фоселът на кораба. Обикновено на корабните схеми показват разстоянието между габарита на задълбочаване и съответното перпендикулярно. Тъй като във всички изчисления, свързани с определянето на засаждането на кораба и определянето на масата на товара чрез валежи, се използва валежите върху перпендикулярно, валежите, заснети върху жлебовете, трябва да бъдат коригирани чрез подходящи изменения, за да се съответстват на валежите върху перпендикулярно. Създаване на утайки, заснети върху жлебовете, това означава "да ги води" до подходящо перпендикулярно. За да направите това, се насладете на формулите, които са дадени в изделието ", като се движат утайка за перпендикулярно."

Пример за задълбочаване на схемата за местоположение на марката.

Обозначения, използвани на фигура 2:

Qll е структурна водолиния, съответстваща на утайката на кораба на летната товарна марка.

. \\ T - смущаване на носната степен на задълбочаване от носната перпендикулярна.

lSR. - Разстояние на средния жлеб от вдлъбнатината от средата.

lDK. - разпределение на фуражната степен на задълбочаване от фураж перпендикулярна.

Марка на валежите

Марки за утайка (задълбочаване на знака)

знаци на външната табла в носа, кърмата и средната част на корпуса на кораба, нанесени на някакво ниво от кила, за да се определи утайката на съда. Оценките на утайка са числа или букви с височина и разстояние между тях 100 mm. Размерът на седимента с носа и фуражите може да бъде определен, само знанието на разстоянието на всяка марка на валежите от кила (даден в специална схема на марката оформление)

Edwart. Военски морски речник, 2010

Гледайте какви са "оценки на валежите" в други речници:

- (Чернови марки) Вижте марката на товара. Samoilov K. I. Маригре. М. л.: Държавно военно морско издателство NKVMF Съюз SSR, 1941 ... Морски речник

Марките за хранителни стоки - Вертикалните везни, нанесени върху външната кожа на двете страни на кораба в областта на Forstevnya и Ahterstevnya, и големите кораби също са средни Spangling. Арабските фигури са маркирани с височина 10 см, разположени на една и съща височина и ... ... ... Морска енциклопедична директория

Величината на утайката - стойността на седиментните маркировки, получени в различни измервателни цикли. Източник …

Задълбочаване на марки, показващи седиментни седименти ... Уикипедия

пратката - 3.3 партия: релсите от един вид, едно или повече топене, един режим на топлинна обработка (за железопътни релси), едновременно подадени до приемането в размер на не повече от 100 бр. Източник: Gost R 51685 2000: Релси ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

Петрол - (бензин) бензин е най-честото гориво за повечето видове транспорт подробна информация За състава, получаването, съхранението и прилагането на съдържанието на бензина \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e ... Енциклопедия инвеститор

стойност - 2.26 c (c стойност): стойност без безразмерна стойност, която експресира степента на термичен контакт между температурни сензори и средата, чиято температура трябва да бъде измерена. Източник … Речник Град на регулаторна и техническа документация

Морски термин, ъгъл на отклонение на корпуса на кораба от хоризонталното положение в надлъжната посока, разликата в утайката на кърмата и носа на кораба. В авиацията, за да определи същия ъгъл, определящ ориентацията самолет, Терминът се използва ... ... Уикипедия

MDS 13-22.2009: Методи за геодезическо наблюдение на техническото състояние на високи сгради и уникални сгради и конструкции - МДС Терминалогия 13 22.2009: Методология на геодезичното наблюдение на техническото състояние на високите сгради и уникални сгради и структури: Абсолютна (пълна) седимент Общият седимент от началото на наблюденията, получени по отношение на първоначалната височина ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

MDS 13-22.2009: Методи за наблюдение на техническото състояние на високата надморска височина и други уникални сгради и структури с геодезически методи - МДС Терминология 13 22.2009: Методология за наблюдение на техническото състояние на високата височина и други уникални сгради и структури с геодезични методи: абсолютен (пълен) седимент Общият седимент от началото на наблюденията, получени относително източник ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

Доставянето на кацане по време на работа се извършва от марки за следене. За разлика от утайката, която се брои от теоретичната основна равнина на ОП (т.е. от вътрешната повърхност на външната обвивка ), задълбочаването се преброява от долния край на хоризонталния кил (т.е. той взема предвид дебелината му).

Марките за хранителни стоки Те се прилагат от двете страни на арабските номера в MIDEL - най-голямата площ на Форстевна и Ахрецтевет в областта на носа и фуражите перпендикулярите и те означават задълбочаване на дециметрите.

Подреждането на задълбочаващите се марки върху корпуса на кораба е показано на фиг. 3.4.

Фиг. 3.4. Определяне на утайка за жлебовете

1. Изчисляване на утайката на кораба чрез жлебове

Sideline. T (d) е разстоянието, измерено от ОП, т.е. Горния край на хоризонталния кил към водолинията на MIDEL - корабният купорт T. м. , както и на носа T. н. и фураж T. да се Перпендикулярни.

Задълбочаване на корабаT. w. Това е разстоянието, измерено от долния край на хоризонталния кил до водолинията, измерен чрез жлебовете, направени на борда на съда в средния и носа и фураж перпендикулярите.

Очевидно седиментът на кораба T. различно от задълбочаването на кораба T. w. По дяволите на изменението и се изчислява от формулите:

T. н. = T. добре – δ GK. +. л. н. ∙ tGψ.;

T. да се = T. kU. – δ GK. +. л. да се ∙ tGψ.; (3.3)

T. м. = T. му – δ GK. +. л. м. ∙ tGψ.,

където δ GK. - дебелина на хоризонтален кил, m;

л. н. , л. да се , л. м. - Разстояния от оценките на задълбочаване на средния и насам и фуражи перпендикулярни, m;

ψ - ъгъл на диференциал, градушка., дефиниран по формулата:

(3.4)

Стойности л. н. , л. да се , л. м. - Положително, ако се намира в носа от перпендикулярно и средно и отрицателно - ако в кърмата. Тези стойности в корабната документация са дадени в таблична форма (таблица 3.1). Диаграмата на определянето на утайката върху следите на жлебовете е показана на фиг. 3.4.

Таблица 3.1. Нарушаване на жлебовете на вдлъбнатини от перпендикулярни и средата

л. н. , M.

л. да се , M.

л. м. , M.

Вдлъбнатините се свалят под формата на ленти и арабски номера в дециметри и

след това те се нанасят с черна или бяла боя в зависимост от цвета на страната. Височината на числата и разстоянието между тях са равни на 10 cm.

1. Изчисляване на изместването на кораба

Изчисляването на изместването и геометричните му характеристики на подводната част на случая се прави върху теоретичния чертеж на кораба по време на нейния дизайн и за практически изчисления през периода на работа на кораба - върху техническата документация на кораба, състояща се от хидростатични криви , мащабът на котон, инсулт, товарна скала, маси и др.

Тези документи ви позволяват да намерите цифрови стойности на стойности за всеки

3.1. Определяне на стойностите на валежите с нос и утаяване с храна:

м.

3.2. Гореспоменатата утайка с носа, захранването и средната утайка съответстват на изчислените стойности върху перпендикулярно. Ако е необходимо да се провери коректността на изчислението след натоварването на съда, утайката трябва да бъде отстранена върху задълбочаващите се марки на корабите от лявата и дясната страна (визуално). Получените стойности на утайката върху марките ще се различават от изчислените стойности на валежите при перпендикулярно с оглед на следните фактори:

- местоположението на оценките на вдлъбнатините не съвпада с положението на перпендикулярно;

- жлебовете на жлебовете се прилагат върху органа на съда, като повторят пространствената кривина на формата на съда на съда в крайниците;

- наличието на отклоняваща стрелка от общото огъване на корпуса;

- значителна промяна във формата на водолинията по отношение на изчисленото в присъствието на диференциал;

- Реалната стойност на плътността на всмукателната вода е различна от получената стойност.

Следователно стойностите на утайката, взети от жлебовете на дълбоките, се преизчисляват до стойностите на перпендикуляра (въз основа на данните на документацията на кораба), след което разместването, посочено на товара за средна утайка, са въведени, като се вземат предвид всички горепосочени фактори:

а) корекция на плътността на водата

където ρ φ е действителната плътност на всмукателната вода, т / m 3; ρ - плътност на водата от товарна скала, т / m 3; Д. - изместване, определено от товара, t;

б) коригиращо изменение

,

където q. 0 - броят на тона на 1 cm от утаяване, t / cm; х. е. 0 - абсциса на центъра на площта на водолинията, m; М. Dif - момент, който е различен в 1 cm, tm / cm;

в) корекция за сградите на случая в крайниците

,

където - разстоянието на носния габарит на задълбочаване от носната перпендикулярна, m; - разстоянието на емисионната степен на задълбочаване от фуража перпендикулярно, m;

г) Изменение на Корпус

където - стрелата на отклонението на жилищата, cm (за настоящото изчисление за целите на обучението е направено).

По този начин крайното количество на изместване се получава чрез сумиране на стойността, определена от товара и корекциите му. Тази крайна стойност трябва да съвпада със стойността, изчислена при изготвянето на товарния план на кораба.

3.3. Преизчисляване на утайката върху перпендикулярно на утаяване върху марките:

къде е ъгълът на времевата линия; но - разстоянието на носната степен на вдлъбнатини от носната перпендикулярна; б. - разстоянието на фуражната степен на вдлъбнатини от фуражите перпендикулярни; от - Разстояние на средната марка вдлъбнатини от равнината на подова настилка на Middleshpang.

(m)

3.4. Резултатите от уреждането на разтоварването на кораба след зареждане на заминаването:

Утаяване върху перпендикулярите:
Средна утайка (на middleshpanging)
Утайка върху носа перпендикулярна

Разработните разпоредби относно товарната спирачка са разработени въз основа на Международната конвенция за марката за товар от 1966 година. Разпоредбите на товарната спирачка се прилагат за всяка Venda, към която се определя минималната повърхност.

Надграждане - разстоянието се измерва вертикално на мястото на серната динамика на дължината на съда от горния край на линията на палубата към горния ръб на съответния товарен печат.

Палубата на повърхността - това е най-горното непрекъснато, което не е защитено от излагането на морето и метеорологичното състояние, което има постоянни средства в покрива на всички дупки в отворените си части и под които всички дупки в дъските на кораба са оборудвани с постоянни средства за водоустойчив над тон.

Назначеният повърхностен платка на кораба е фиксиран чрез прилагане на плавателния съд на линейния маркер, знакът на товарния печат и следите на каналите, които маркират най-големите валежи, към които съдът може да бъде максимално натоварен под различни етажи (фиг. 1) ). Товарната маркировка, съответстваща на сезона, не трябва да бъде потопена във вода през целия период от момента на излизане от пристанището, преди да дойде в следващия порт.

Корабите от страна на които се прилагат товарните печати, се издаде международен сертификат за товарна спирачка за период от не повече от 5 години.

Прилагат се следните марки за товари:

• марка за летни товари - L (s);
• зимно натоварване марка - S (W);
• марка за зимни товари за Северна Атлантика - ZSA (WNA);
• тропически марката за товари - T (t);
• марка за товари за прясна вода - P (F);
• тропическа марка за прясна вода - TP (TF).

Определянето на организация, която е присвоила марката на товара, се нанася над рикоронеалната линия, преминаваща през центъра на пръстена на пръстена (диск плилимсол). Забележка Стойност на подчинението Руска федерация - НАСТОЛЕН КОМПЮТЪР.

Фиг.

Разграничават товарните печати за горското стопанство, пътник и. \\ T плавателни кораби. Гловите са предназначени за определяне на седимента на съда, се нанасят върху външната табла от двете страни на съда в областта на Forstevnya, Ahterstevnya и средно Spangling (Фиг. 2).

Марките за хранителни стоки Арабските цифри са маркирани с височина 10 см (разстоянието между основите на числата 20 cm) и определят разстоянието от активното VA-зърно до долния край на хоризонталния кил.

До 1969 г. габарит на задълбочаването на лявата страна се нанася с римски числа, чиято височина е 6 инча. Разстоянието между основите на числата е 1 фута ( 1 фут \u003d 12 инча \u003d 30, 48 cm; 1 инч \u003d 2.54 cm).

Товарната скала (фиг. 3) е таблица, за да се определи изместването (deadweway) според изчислените или премахнати средния проект кораб. Обикновено се изчислява за две плътности на вода: море - 1.025 т / т 3, натиснете - 1000 т / т 3.

За да използвате товарната скала, е необходимо да се извърши известна стойност (например утайка) хоризонтална линия и да се премахнат интересите на знанието (например, изместване на водата).

Фиг. 2 степен на задълбочаване Фиг.3 Честотна скала

Правила за техническа работа на товарното устройство

Старши асистент, старши механик, Boatswain, 4-ти механик и електромеханика са отговорни за техническото състояние и поддръжката на товарното устройство.

1. Всеки кораб трябва да има регистър на корабните устройства за повдигане на кораби и съответните сертификати, сертификати, инструкции.
2. След ремонт или подмяна на някоя от неспособните конструкции на повдигащото устройство, частите на механизма за повдигане на натоварването, лебедката на топенето, работата на работното натоварване е забранено преди нейните тестове в присъствието на инспектор на регистъра .
3. Блокове, скоби, гайки, въртящи се, верижни анти-скали, теча трябва да имат печати и сертификати.
4. За да се използва дори леко дезинтегриран товар, е забранен. Конзолите за товарни гайки трябва да спрат напълно. Блоковете трябва да бъдат инспектирани, разглобяват, почистват от мръсотия, ръжда и смазваща лубрикант. Ремъфите на всички блокове, въртящият се на товарни ядки трябва да бъдат добре замъглени, уморено и свободно да се въртят.
5. Всеки вертикален кораб за обработка на товара, имащ товарно устройство, трябва да бъде оборудван и винаги има в необходимото количество (в съответствие с таблицата за доставка). Добри линии и други инвентаризация на товара, които отговарят на изискванията за безопасност.
6. Карговите скоби, използвани вместо товарни ядки, трябва да бъдат с щифт, държан на място с чек или коса.
7. Дървени блокове с пукнатини по бузите (така че бузите са достъпни за инспекция, те трябва да бъдат циклизирани), запитване или ролка, както и с дезинтегрирана гайка, опъната с скоба, с неудобна нагласна или повредена втулка трябва да бъде незабавно.
8. Всички подвижни части и кабели на повдигащи устройства, които не са свързани с повдигащи устройства, трябва да бъдат проверени поне веднъж на всеки 3 месеца. Когато е открит в кабела на избухването на проводника, той трябва да се изследва ежемесечно. Резултати от проверката I. взети мерки За да се премахнат недостатъците, трябва да се отвеждат в списанието на кораба.
9. Всички велосипеди на товарното устройство не трябва да имат разливане, шансове и магарета на Strendie.
10. Промяна на хоризонталното положение на товарния бум при максималното заминаване, използвайки забавянето, което е позволено, когато съдът има ролка не повече от 5 ° и диференциал не повече от 2 °.
11. Всички устройства за доставка преди всяка употреба трябва да бъдат проверени. Дефекти и мерки за премахване на тях се записват в списанието на кораба. Повдигащото устройство е пуснато само след елиминиране на откритите дефекти.
12. Работата с усукани стрелки ("по телефона") и тежки стрелки трябва да се извършват в съответствие и инструкции, изготвени за всеки кораб и се съгласува с регистъра. Едновременната работа на тежка и лесна стрелка от една мачта не е разрешена, ако това не е предвидено в споменатите инструкции.
13. Всеки подвижен детайл (блок, завъртане и т.н.), ремонтиран или инсталиран вместо дефектен, трябва да има печат на регистъра на тестовия тест в семинара, без който е забранен в товарното устройство.
14. Товарното устройство на кораба трябва да бъде изследвано от инспектора на регистъра и е тестван в присъствието му. Тестовите актове трябва да бъдат пришити в регистъра на корабните устройства за повдигане на кораби.
15. Ако е необходим течен баласт за всяка опция за изтегляне, не се допуска манипулация с нея по време на товарене и разтоварване. Въпреки това, ако има и други инструкции за процедурата за баластиране на кораба с течен баласт в информацията за стабилността, не течливостта и дълготрайността, е необходимо да се ръководи от тези инструкции.
16. По време на товарене, преход и разтоварване, горивото и водата трябва да се изразходват равномерно с двете страни.
17. При транспортиране на стоки на палубата следва да се извършат следните основни изисквания:
    1. натоварването на палубата трябва да бъде положено така, че да останат безопасни пасажи за хора с ширина най-малко 0,7 м до трапеса, измерване и въздушни тръби, пожари, рога и пожарогасители;
    2. всички пасажи трябва да бъдат чрез (без задънена улица).
18. Ако палубата се транспортира до горския товар, определените изисквания трябва да бъдат разрешени колкото е възможно повече.
19. Монтажът на натоварването на палубата трябва да се извършва надеждно, но с изчислението, така че в критичното положение на кораба съдът може бързо да даде хитове или в крайния случай, за да ги отразява.
20. В хода на морето частите на товарното устройство трябва да бъдат сигурно обезпечени:
    1. стрелките на Noki са добре фиксирани в гнездата;
    2. товарни задвижващи гайки са положени за палуби (чорапи с рутинни), а товарните висулки са плътно стегнати върху баровете на LeBedocks;
    3. долните блокове на закъснението се оставят от парчетата и се поставят на шпора на стрелките си, остриетата са осезаеми, подредени в залива и се суспендират от мачтата;
    4. карго висулка и ножовете на приказката за закъснението се придържат към стрелката на няколко места по линии.

Безопасност при работа с товарно устройство

Товарните операции принадлежат към изгарянето на Кейт с повишена опасност. Безопасността на правата на морския флот определят изискванията за камиона на кораба и регулиране на безопасни техники за работа с излюпени капачки при приготвянето и експлоатацията на устройство за товари до едно, извършване на товарни операции.

Товарно отделение

Местоположението на теглещите кабели трябва да бъде защитено и надписът "преминаване е затворен". Забранено е да се разхождате през секциите на люка по време на отварянето им, затваряне, както и с частично отваряне.

Секциите, монтирани във вертикалното положение, трябва да бъдат сигурно настойчиво. Забранено е да ги оставите отключени дори за кратко време. Всяка работа в пространството между секциите на отворените люкове може да бъде напълно изпълнена с разрешението на наблюдавания асистент капитан или мениджър. През цялото време работата между участъците на палубата трябва да бъде моряк, който е длъжен да гарантира, че никой не премахва остатъците от секциите на люка, не свързваше сцепционните кабели към секциите, не включваше системата на контролиране на силното затваряне с хидравлично задвижване.

На не са напълно затворени секции на люка, е забранено да се извършва всяка работа, докато се установи фехтовка за временен лимит, премахване на възможността за падане на хора в стопанството. Палубата в местата за повторно зареждане на работа трябва да бъде ограждане на места за повторно зареждане с притежаващ знаци.

Невъзможно е да се слезе в неофициални и нерентабилни. По-износените светлини, окачени на етапите, това е възможно само когато напрежението е премахнато и след като всички хора излизат от тройника.

Лица, участващи в товарни операции, преди началото на работата, структурата по безопасност. Да се \u200b\u200bработи по механизмите за повдигане на натоварването в Карастечик и лебедката, както и квалифицирани моряци, квалифицирани моряци и други членове на екипажа, които са преминали специално обучение и имат специални доказателства, са разрешени като шлингман.

Само под подготвени членове на екипажа имат право да работят на тежка категория, които не са на възраст под 18 години, имената на които се обявяват по реда на кораба след преминаване на изпита. Само квалифицирани моряци могат да бъдат присвоени на сигналите.

Лебедката или Craneman изпълняват всички сигнали, подадени само от знаците, в допълнение към сигнала за аварийно спиране, който трябва да бъде завършен, независимо от това и по какъв начин се сервира. Всеки неразбираем сигнал трябва да се възприема като стоп сигнал. Повдигащият сигнал може да бъде подаден само след като шлицът потвърди, че товарът е правилно проектиран, а SIG-Flash ще се увери, че движението не е изложило опасността от хора, работещи в стопанството или на палубата.

Signale.

Забранено е под повдигнатите товари, да бъде на линия на движение на товара, под стрелката, в по-голямата част на люка и също се спуска в чантата или да я повдигне от нея при повдигане и спускане на товара.

Когато работите върху лебедките и крановете, е забранено:

• да позволи неравно напрежение на всички клонове при повдигане на товари с използването на многократни;
• изправени сапаните, когато товарът е на теглото;
• източете товара, преди той здраво да не стои на уплътненията;
• суров товар за поставяне от радиуса на стрелките или кран;
• повдигнете товара с хора или свободни пред-метами върху него, както и товар, разположен в нестабилна позиция или повдигане на други стоки;
• натиснете, разгърнете и спрете люлеещия се натоварване по време на повдигане, преместване или спускане без използването на специално закъснение.

Освен това, когато работите върху лебедките и ръбовете, е забранено:

• потискане на товари в държавата без предупредителен сигнал, ако хората са в багажника;
• сервирайте товара, преди луменът на люка да бъде отстранен по-рано подадени стоки и LU-DI ще отиде на сигурно място;
• носят товар на височина по-малка от 0,5 м от конструкциите на кораба или предметите, разположени по начина на преместване на товара;
• оставете в края на работата или по време на прекъсване на товари в спряно съвместно стоене;
• остави без надзорните механизми по течение;
• за да оправя висулка с ръка, с изглед към или набиването му на барабана на лебедката по време на работата си.

Работата на повдигащото устройство трябва да бъде преустановена в случаи на нарушаване на правилното функциониране на спирачките, външния вид в механизма на анормален шум, повреда на кабела, неизправност на ключове и системни усилия на електрическите системи за защита.

С претоварване с опасни и запалими товари, различни от изброените по-горе, трябва да се ръководят транспортните правила за тях.

Предлага се за четене: