Разбиване на самолети напоследък. Състави списък на най-опасните и безопасни самолети

29.11.2020

Най-честата причина за катастрофа на граждански въздухоплавателни средства - човешки фактор

САЩ - абсолютен лидер в броя на самолетната катастрофа от 1945 година

В резултат на терористичната атака, всяка дванадесета от счупени лайнери

На 29 ноември самолетът се разби в Колумбия, на която полетяха футболистите на бразилския екип "Shapevetse". Най-малко 76 души загинаха, за живота 13 души се борят с лекарите. Според предварителни данни, лайнерът попада в джунглата поради факта, че няколко десетки мили до летището завършват гориво.

Статистика на катастрофите

Причината за половината от всички равнинни катастрофа - пилоти грешки. Някои от тях пренебрегват от длъжностните характеристики, други нямат достатъчно опит, други просто показват небрежност. Ситуацията може да се припише на същата група, когато пилотът умишлено изпраща самолета в сградата или на земята, за да намали резултатите с живота.

1/5 от всички самолетни катастрофа са следствие от неуспеха на техниката. Ако в началото и в средата на миналия век беше въпрос, по правило, за дизайнерски недостатъци при създаване на самолети, сега тя обикновено се подразбира от по-качествени ремонти. Така че, на 12 август 1985 г., поради небрежност на заварчиците под Токио, Boeing-747 се разби.

Всяка десета катастрофа на въздухоплавателното средство се дължи на неподходящи метеорологични условия. Това е мъгла, гръмотевична буря, силен дъжд, сняг или много силен вятър. Поради тази причина, на 10 април 2010 г., лайнерът падна под Смоленски, при който президентът на Полша Лех Качински летял.

В 8% от случаите, причината за работниците на въздухоплавателните средства са действията на терористи и похитители. Тази категория включва, например, сблъсъци на облицовки със сградите на Световния търговски център в Ню Йорк на 11 септември 2001 година.

6% от самолета катастрофата са свързани с грешки при обслужването на въздухоплавателни средства. По-специално, поради неправилните действия на диспечера на 1 юли 2002 г. в Швейцария, два самолета се сблъскаха с езерото на езерото.

В други случаи не е възможно да се определи причината за катастрофата, или е доста рядка (крокодилът се изпълнява от багажното отделение, самолетът се обърна към птиците от птиците или удари вулканичния облак от пепел). Понякога служителите изразиха напълно абсурдни версии на самолетна катастрофа.

"Самолетът падна поради силата на гравитацията, тъй като колата е по-тежка от въздуха," каза през ноември 2010 г. прокурорът на област Чуйвски в област Перм, Андрей Деллиев, коментира развалянето на MIG-31 боец.

Където самолетите най-често падат

Чрез броя на лидера на самолета - САЩ. Но това не означава, че е по-опасно да лети в Америка, отколкото в Русия или Мексико: Гражданската авиация е широко разпространена в Съединените щати, а фракцията на лъва от катастрофите са на приемни самолети.

Броят на самолета катастрофа в Русия през първата половина на 2016 г. не е намален, но се увеличава. През този период са регистрирани 22 трясък на въздухоплавателни средства и хеликоптери, а за същия период на 2015 г. - 12. Според Изследователския център на JACDEC за 2016 г. най-големият руски въздушен превозвач се намира на 36-то място в рейтинга за безопасност на полета.

Трябва да се има предвид, че вероятността да умрем, когато въздухоплавателното средство се срива 62 пъти по-ниска, отколкото в автомобилната катастрофа.

Бях около година написал пост в моя Facebook по тази тема (www.facebook.com), ще го копирам тук:

Когато обсъждате темата на катастрофата или въздушната крачка, периодично чувате становището, че в съветските времена пътническите въздушни превози са изключително безопасни, а след това СССР се срина, хаос започва в авиацията и безопасността на полетите рязко падна. Тъй като съм много заинтересован от авиацията, аз отдавна исках да проверя тази хипотеза и да сравня безопасността на въздушния транспорт в СССР / Русия в различни години и да вземе САЩ като отправна точка. Сега преди тези класове най-накрая достигнаха ръце.

За това упражнение ще се нуждаем: набори от данни (две части); време (120 мин.); Статистика (1 бр.); Excel (1 бр.); И най-важното, сръчността на ръцете (сръчност - 1 бр., Ръце - за предпочитане 2 бр.) И без измама. Така че направете следното:

Ние вземаме тук (http://data.worldbank.org/indicator/is.air.psgr/countries/us?display\u003ddefault) данни за броя на пътниците в САЩ през 1971 - 2014 г. и Русия през 1991 - 2014 г. История - Aeroflotovad 2-3-1973-1983 /) Данни за СССР за 1976 г. и от тук (https://skorobutov.wordpress.com / 2013/10/21 / История - аерофлот-5-1983-1993 /) - за 1990 г.; В две точки ние изграждаме линейна интерполация за СССР от 1971 г. (не идеалното предположение, разбира се, но не открих по-добри данни за СССР).

Ние вземаме тук (http://aviation-safety.net/database/country/) данни за всички въздушни огън за Русия / СССР и САЩ от 1971 година

Забележка: За съжаление, има сортиране по държави въз основа на това къде се е случило самолетна катастрофа, а не на базата на която страната принадлежи на въздухоплавателното средство. Така че, например, няма TU-154 бедствие над Донецк през 2006 г., но отново нямам други данни, но ръчно сортирам катастрофата твърде дълга и скучна.

Бележка 2 (обобщена от коментари): Данните за въздушните катастрофи в Русия / СССР от този сайт включват само катастрофи в съвременната Русия. Първо не го спечелях и след това римемах всички данни, които нямах време, но най-големият (около 20 мъртви) самолет се разбива на територията на републиките на Съюза, която бях обучен ръчно. Останалите самолети се сриват с относително малък брой жертви, е малко вероятно да променят цялостната картина; Освен това бедствието в чужбина води до надценяване, а не неоткриване, нивото на сигурност в СССР.

Почистете данните. Тя ще вземе предвид само онези, които са починали на борда на самолета, но не на земята (могат да бъдат взети под внимание и всички; не мисля, че ще промени нещо силно); Премахваме всички пропуснати и нулеви стойности на жертвите; Ние премахваме "престъпните" категории (H1 и H2, C1 и C2 - терористични атаки, отвличане, дръжки и др., Защото директно до безопасността, те нямат връзка); Ако е възможно, изтрийте частни (частни) и военни (за СССР / Русия: съветски аф, полски AF, руски език, съветски флот; за САЩ: USMC, американската армия, американската брегова охрана, USAF, американски флот, мексикански AF, Мали Оператори на AF). За СССР все още изтрих катастрофата на японския Джал за почистване на картината; За САЩ тя не растеше да почисти, тъй като авиокомпаниите са много.

Тъй като все още остава много лесна катастрофа на въздуха (само не самостоятелно, и някакъв вид "рога и копита"), ние премахваме всички самолетни катастрофа с броя на жертвите по-малко от 5 (отново, не са перфектни, но поне така ).

Ние групираме данни за петгодишни сегменти: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (за 2015 г. няма данни за броя на пътниците).

Разделяме броя на убитите в самолета катастрофа за броя на пътниците (в милиони). Ние нарисуваме този случай на графиката (в същото време добавяме отделно графики с броя на пътниците и с броя на мъртвите).

Сега някои наблюдения:

а) докато в Съединените щати и света индустрията за въздушния транспорт е нараснала, в Русия след срива на СССР, той се срина и не е възстановен на съветското ниво (и това есен не може да бъде обяснено просто чрез намаляване на територията или намаляване на населението, причинено от срива на СССР).

б) Някои изключителни съветска авиация не се различават: средно е почти четири пъти по-малко сигурно от американския.

в) Огромният напредък се забелязва в безопасността на въздушния транспорт в САЩ. Съвременната авиация в развитите страни е феноменателно безопасна.

г) Ако погледнете абсолютния брой на мъртвите, тогава като цяло тенденцията за Русия / СССР изглежда дори по-добре, отколкото за Съединените щати, но ситуацията се променя драматично веднага след като вземем предвид промените в броя на пътниците .

Накрая, на отговор на основния въпрос: какво се случва с безопасността на транспорта в Русия? Според мен отговорът на този въпрос зависи от това какъв ъгъл да погледне ситуацията. Ще разчитам на роднина, а не абсолютното, броят на мъртвите, защото по мое мнение по-добре отразяват безопасността на полетите.

Забележка: Промяната в броя на пътниците не отчита промяната в пътническите самолети. Модерните самолети са много повече от 3-годишните си ставки, така че е необходимо да се изпълняват по-малко полети за транспортиране на същия брой пътници в същия маршрут днес. И колкото по-малките полети, толкова по-малко инцидент, с други неща са равни. В същото време един сблъсък на самолета днес носи повече жертви, отколкото в миналото. На теория тези два ефекта са повече или по-малко компенсират. Но във всеки случай, тъй като маршрутната мрежа непрекъснато се променя, не мога да преценя броя на полетите, направени от моите данни, и нямам точни данни от броя на полетите, така че работя с това, което е.

От една страна, в безопасността на транспорта в Русия през 1991 - 2010 г., неуспехът (1996 - 2000 г. стана приятно изключение); Страната се върна към нивото на безопасност, характерно за СССР от края на 70-те години - началото на 80-те години. В същото време не е напълно ясно какъв провал, причинен от този неуспех: рязко влошаване на ситуацията след разпадането на СССР или неочаквано положително въздействие на сигурността през 1986-1990 г. (най-вероятно, както тези, така и други) .

Освен това ситуацията с безопасността на въздушния транспорт в Русия днес, въпреки че той е по-нисък от СССР от периода 1986 - 1990 г., той изглежда значително по-добър от всеки друг съветски период.

Но все още трябва да призная, че сравнително Съединените щати всичко изглежда много лошо: в съветските времена пропастта между СССР и САЩ е много по-малка от сега; Докато в САЩ въздушният транспорт е станал много по-безопасен, ние нямахме нищо подобно.

С други думи, в постсъветската Русия не е имало никакво съдействие в областта на авиационната сигурност, която е характерна за развитите страни и дори има значително влошаване на ситуацията в сравнение с покойния СССР, но в същото време дори и най-лошото Руските времена са сравними с отделните съветски сегменти. Това е невъзможно да се каже, че СССР е много безопасен в СССР и след срива на СССР се случва нещо безпрецедентно.

Долна линия: Според мен е необходимо да се повдигне въпросът как да се върнете по време на СССР (защото след това те прелетяха много и счупиха много), но за това как да се доближим до съвременните нас (защото Има много, много и много почти безопасни).

P.S. Би било много интересно да се разгледат тези данни в контекста на отделните авиокомпании, но за съжаление няма такива подробни данни за броя на пътниците. Например, "Aeroflot" на пътническите полети на авиационни авиационни панели не е от 1994 г.; "Трансрееро" на такива въздушни линии за 24 години на съществуване не е изобщо; Сибир / S7 имаше само един такъв случай (с изключение на терористичната атака и самолет, изглежда като роден в украинска ракета). Има чувство, че водещите руски компании в момента са по-ниски от западните от гледна точка на сигурността, но не разбират в малките компании. Но сега не е необходимо да го приемате като призив към всички национализиране и обединяване: това е по-скоро в себе си и, още повече, кой е собственикът, а в това, което нивото на подготовка (и заплатите) пилоти, каква е културата на сигурност в компанията и т.н.

Много хора предпочитат да стигнат до това или в региона с помощта на самолет, защото въздухът е много по-удобен и по-бърз, отколкото с влак. Според статистиката на всеки 2-3 секунди в света кацна и самолет излита. Трябва ли да дам на страха, когато влезете в борда на самолета? Колко често са самолетите? Такива въпроси винаги мъчват пътниците, особено тези, които рядко лети на въздухоплавателното средство.

Всеки се страхува от живота си, така че не е изненадващо, защо възникват такива въпроси. Ако погледнете новините, в които постоянно говорите за никакви катастрофи и често се свързвате с авиокомпанията, той веднага изчезва желанието да отидете някъде. Разбира се, винаги има опасност. Дори по време на мястото на къщата съществува риск от смърт, например от изтичане на газ. Така, летенето или летането на самолети е много противоречив въпрос и тук всички самият решава как е по-добре да се направи. За да разберем колко самолети попадат в бедствие, помислете за статистика.

Колко въздухоплавателни средства падат една година въпрос, който се интересува от много хора, дори и тези, които няма да летят. Можете да цитирате такива данни:

Както показва статистиката, около 10 000 самолета излитат всеки ден.
Около 4,5 милиарда души летят в самолета - това е повече от половината от населението на света.
От тях около 1000 души умират в самолетна катастрофа.
За 100 години пътническа авиация са починали 150 000 души.

Този индикатор е няколко пъти по-малък от броя на жертвите в пътнотранспортни произшествия за месеца. И така, какво е по-безопасно да се движите? Отговорът е очевиден. При злополука хората умират много по-често, така че е много по-опасно да се вози в автомобили за цял живот, вместо да летите върху самолети.

Според статистиката, от 2009 г. се е случило 107 самолетна катастрофа, 3245 пътници стават жертви.

Колко често самолетите попадат в Русия?

За съжаление страната ни заема водеща позиция в класацията на страните, които са претърпели най-голям брой въздушни рамки. Това се дължи на факта, че Русия е най-голямата сила в света. Ако вземете статистика от 2009 г. насам, след това в Руската федерация имаше най-голямо количество катастрофа, свързана с самолети - 38 броя. 378 души загинаха в тях. Това е последвано от Америка, където 11 инцидента се случиха през последните 6 години. Ако вземете предвид данните за съществуването на гражданското въздухоплаване, тогава тук се провеждат Съединените американски щати.

Русия (38 злополука);
САЩ (11 за този период);
Украйна (7 в продължение на 6 години);
Конго (6 за същия период);
Германия (4 катастрофа през 2010 г.).

Какви равнини най-често падат?

Ако говорим за това какви са най-често счупени самолети, тук трябва да донесете рейтинга на най-опасните самолети. Така че, списъкът е:

Boeing 737. Този пътнически самолет е признат като най-опасен, тъй като върху него се случи няколко самолета.
IL-76. Ужасната катастрофа се случи на този самолет преди 13 години и носеше много човешки животи.
TU-154. Настъпи и много злополуки.
Airbus A310. Последната катастрофа беше тази година, убиха повече от 150 живота и само едно момиче успя да оцелее.
McDonnell-Douglas DC-9. Той не е произведен в продължение на много години, но готовият самолет летят доста често. Защото през цялото време на съществуване на този въздухоплавателно средство бяха убити само 44 души.

В сравнение с годините на последния хх век, броят на самолетната катастрофа, уви, се увеличава. Самолетите попадат по различни причини. Това може да бъде неизправност на самия самолет, метеорологични условия или човешки фактор. Да се \u200b\u200bкаже недвусмислено, дали самолетите често падат, трудно. Ако се сравните с инцидент, тогава на въздухоплавателното средство е много по-безопасно движение. И като цяло, не трябва да се страхувате от самолети, защото на земята рискът да умреш много повече, отколкото във въздуха.

Около 100 хиляди самолета се издигат във въздуха всеки ден и приблизително същото прави успешно кацане. В същото време статистиката на мъртвите се попълва от не повече от 1000 годишно - това е относително по-малко в сравнение с тези, които са загинали при злополука само месец по света.

Колко често статистическите данни за въздухоплавателните средства падат

Както показва статистиката, около 10 000 самолета излитат всеки ден.
Около 4,5 милиарда души летят в самолета - това е повече от половината от населението на света.
От тях около 1000 души умират в самолетна катастрофа.
За 100 години пътническа авиация са починали 150 000 души.

Статистика за падане на въздухоплавателни средства в света

Според световната статистика лидерите на самолетите са:

Русия
Канада

Къде са най-жертвите на самолетна катастрофа?

(от 1945 - 2013 г.)

САЩ: 763 катастрофи, 10514 жертви;
Русия: 307 бедствия, 7061 жертва;
Канада: 173 катастрофи, 1755 жертви;
Бразилия: 172 катастрофи, 2681 жертви;
Колумбия: 164 катастрофи, 2774 жертви;
Великобритания: 102 бедствия, 1278 жертви;
Франция: 101 бедствия, 2240 жертви;
Индия: 93 катастрофи, 2341 жертви;
Индонезия: 93 катастрофи, 1902 жертви;
Мексико: 88 бедствия, 1226 жертви.

Статистика на падането на самолети в Русия

Говорейки за нашата страна, с горчивина трябва да признаете, че през последните шест години взехме първото място в света по броя на самолетната катастрофа.

Така през това време в Русия се случиха 38 самолетни катастрофи, в които 378 души загинаха, докато в Съединените щати имаше само 11 самораса.

Статистика на падането на въздухоплавателни средства за авиокомпании

Какви авиокомпании имат най-големите инциденти? За да отговорите на този въпрос, трябва да направите оценка на авиокомпаниите по броя на падането на самолета.

Турски авиолинии.

Най-масивните и популярни (особено сред руските туристи) въздушният превозвач не се е сблъскал с грешките от седемдесетте години на миналия век, но серия от малки инциденти, както и катастрофа от 2009 г. в близост до холандското летище Шипхол, който е взел Девет човешки животи, значително разглези репутацията на авиокомпанията.

Китай авиолинии.

Тайванската авиокомпания се счита за една от най-опасните в Азия.

През последните тридесет години около 755 души са загинали при бедствия, настъпили с въздухоплавателното средство на този самоле средство, което дава основание да подозират тази компания в непрофесионален подход към сигурността на своите клиенти.

Корейски авиокомпании.

Най-големият въздушен превозвач в Южна Корея изразходва повече от един милиард щатски долари по различни съоръжения за пътници. Съдилищата на това дружество постоянно попадат в малки инциденти, за щастие, до жертвите. Последният трагичен случай настъпил през далечната 1997 година.

Саудитски арабски авиолинии

Основният въздушен превозвач на Саудитска Арабия. От две хилядна година репутацията не е много сигурна компания, като се случват различни инциденти с въздухоплавателното средство на този превозвач, въпреки че само един човек е умрял (когато са възникнали по време на евакуацията), честотата на различните инциденти с участието на самолета с участието на самолета от тази компания е изключително тревожна.

Airlines Airlines SkyWest.

Известната американска авиокомпания е специализирана в местния транспорт. След 90-те години сериозен удар за репутацията на компанията бе отбелязан само от катастрофата от 2008 г. в Сан Антонио. За щастие нямаше жертви, но репутацията на превозвача бе сериозен удар.

Южноафрикански дихателни пътища.

Най-голямата авиокомпания, специализирана в местни и международни полети. Репутацията на компанията е развалена благодарение на неуспешния терорист от Зимбабве, който залови самолета, принадлежащ на този въздушен превозвач през 2006 година. В резултат на инцидента никой не е бил ранен и въпреки че отговорността се крие в службата за сигурност на летището, тя не спаси репутацията на превозвача от сериозно въздействие.

Aeroflot самолет падане

В страната ни има няколко десетки авиокомпании. За да се определи тяхната надеждност и сигурност, това или това дружество се оценява по различни критерии, една от които е техническата безопасност на въздухоплавателните средства. Европейската агенция за авиационна безопасност състави рейтинга на най-надеждните въздушни превозвачи, в които местната компания "Aeroflot" влезе в списъка.

Компанията е основана през 1923 година. След колапса на СССР много малки превозвачи се отделят от нея. През 1992 г. е създаден аерофлот-руски международни авиокомпании, който бележи началото на съвременната история на авиокомпанията. За днешния ден "Aeroflot" е най-големият въздушен превозвач на Русия. За периода от 1992 г. до настоящето имаше 4 самолета, които отнеха живота на хората. Има и информация за още 5 инцидента, които за щастие не струват никакви жертви.

Най-известната катастрофа, която се случи в цялата история на авиокомпанията, е трагедия под Междулехенски. През пролетта на 94 години пътническият самолет се разби, който последва полет Москва-Хонг Конг. По време на разследването се оказа, че катастрофата е възникнала поради вина на командира на въздухоплавателното средство. Човекът беше засаден за волана на петнайсетгодишния си син. Тази катастрофа претендира 75 души.

Отивате на пътуване в друга страна, хората се интересуват не само от надеждността на авиокомпаниите, но и безопасността на самите въздухоплавателни средства. Следователно тя няма да бъде излишно да води рейтинга на най-ненадеждните и опасни самолети.

Boeing 737, е признат за един от опасните въздухоплавателни средства, тъй като повечето бедствия са настъпили върху този вид самолет.

IL 76 се счита за опасен самолет, тъй като е бил на този кораб преди 13 години, има голяма катастрофа, която отне много човешки живот.

TU 154, признат много опасни и ненадеждни, много инциденти и анормални ситуации също се случиха на този самолет.

Airbus A 310 също се радва на лоша слава, на този кораб на 30 юни 2009 г. настъпила катастрофа, която отне над 150 човешки живот.

McDonnell-Douglas DC 9, този вид въздухоплавателно средство не е издаден за дълго време и е премахнат от производството, но за цялото си време имаше няколко катастрофа, в резултат на които 44 души загинаха.

2016 е най-наситената по отношение на въздухоплавателни средства. Към това заключение можете да дойдете, като се свържете с статистиката на самолетната катастрофа, която се случи през този период.

На 24 февруари пътническият самолет DHC-6 беше разбит в Непал, 20 пътници и 3 членове на екипажа бяха на борда на облицовката. В резултат на това катастрофата не успя да оцелее всеки.

След месец, на 9 март, катастрофа в Бангладеш 26 се срива, самолетът падна в морето. На борда имаше 4 души, всички те бяха граждани на Украйна. В резултат на това умряха трима души и само един успя да оцелее.

В нощта на 19-ти хълм от същата година Boeing 737 самолета се блъсна в Ростов-он-Дон по време на набор от височина, въздушният лайнер започна рязък спад и се срути на летището. На борда бяха 55 души и 7 членове на екипажа. В резултат на катастрофата на самолета всеки, който беше на борда, умрял.

Два месеца по-късно, на 18 май, в Twile, бедствията на 12 Б. Има 9 души на борда. В резултат на катастрофата, 7 души загинаха, те успяха да оцелеят само двама техници.

На следващия ден на 19 май се наблюдава друга катастрофа, а самолетът на Airbus A 320 се срути в Средиземно море. Всички 66 души (56 пътници, 10 членове на екипажа), които бяха в борда му, умряха.

След два месеца, 1 юли, при гасене на горски пожари, поради лоша видимост, транспортният самолет IL 76 EMERCOM на Русия беше разбит. Всички 10 членове на екипажа, които бяха на борда на борда.

Шест месеца по-късно на 28 ноември, поради липса на гориво, самолетът BAE 146 беше разбит в Колумбия. На борда е 77 души. В резултат на инцидента, 71 души загинаха и само 6 души бяха спасени.

Месец 7, ATR 42 се срина в района на град Javelian. Всички 47 души бяха на борда.

На 25 декември се наблюдава голяма катастрофа, въздухоплавателното средство на TU 154 на руските военновъздушни сили, в резултат на грешката на командира на екипажа, при влизане в кацането, разби и напълно се срина. Всички онези, които бяха убити на борда 92.

Като цяло, гледайки статистиката, може да се заключи, че е много по-безопасно да се преместят самолета от сухопътния транспорт, за да се изчисли вероятността да умре в самолетна катастрофа е 1: 8.000.000. Затова не трябва да се страхувате да летите на самолет, защото рискът да умреш на земята е много по-висок, отколкото във въздуха.

Статистика на спада на самолета за 2017 година

През последните месеци на тази година настъпиха само 4 въздушни катастрофи, което е значително по-малко в сравнение с миналото 2016 година.

На 16 януари отиваш в кацането, неуспешно Боинг 747. В резултат на инцидента са били убити 39 души и 14 са били ранени.

Три месеца след 20 март настъпи инцидент с 26 самолета. В резултат на инцидента 37 души бяха ранени.

На 29 април се сблъсква с колапс на 26 години. 8 души бяха на борда. Всички онези, които са починали на борда.

Три месеца по-късно, на 7 юни, самолетът Y8 се блъсна, половин час, след като самолетът излетя, лайнерът се срути в Андаманското море. На борда е 122 души. В резултат на това катастрофата не успя да оцелее всеки.

Започнах да летям не толкова отдавна, добре, вероятно преди три години. Преди това мислех, че никога няма да летя, за да летя - има страшно и опасно. Когато започнах да летя за първи път и влязох в някакво разклащане и часовник на самолета, помислих си - добре, всичко, и аз съм живял толкова малко. Съпругата също признава, че по време на треперенето на самолета психически забравил всички и си мислеше, че самолетът вече падаше.

Да, всеки вероятно е влязъл в голяма, средна или малка турбуленция по време на полета. Някой спи спокойно, както в микробус, някой седи бледи, стискайки ръцете си в подлакътници.

Или може би самолет от турбулентност?

Ако кратко, тогава отговорът е: "Не". И не бързайте очите си, търсейки аргументи за клане срещу такъв отговор. Въпреки много неприятните субективни усещания, самата турбулентност никога няма да накара самолета да падне на земята. Пилотът на Pitatrick Smith в askthepilot.com обясни, че дори най-твърдите движения на въздушните маси не могат да превърнат самолета или да го разбият на няколко части.

Турбуленцията може да причини счупване. Но това е изключително рядко. В това отношение инцидентът от половин век от 1966 г. често се цитира, когато силната турбуленция счупи Boeing 707 близо до фуджинския вулкан, към който пилотът искаше да се погрижи за по-добрата гледка. Поривите на вятъра на мястото стигнаха до 140 мили в час, които пътуваха до всички, които бяха на борда.

Но оттогава инженерите са извършили сериозна работа. Дизайнът на въздухоплавателното средство стана по-устойчив на такива товари. Модерните пътнически лайнери могат да излязат под ъгъл от 90 градуса към хоризонта, така че никакви пориви на вятъра на земята не са ужасни. DreamLiner 787, например, е оборудван със специални сензори, които позволяват точно да се предвиди мястото на турбулентните зони. В същото време, комбинация от неблагоприятни метеорологични условия и други фактори (например пилотна грешка) може да доведе до бедствие.

Професор Робърт Шърман от Националния център за обучение Атмосферен (САЩ) каза, че историята е записала няколко случая, когато много силни пориви на въздуха счупиха двигателите от крилата. Но дори при тези обстоятелства летището бе безопасно седна на летището.

Ако турбулентът е много силен, тогава пилотите могат да правят корекции в маршрута или кацане на друго място. Но в този сценарий ситуацията се развива много рядко. В същото време условията не могат да бъдат толкова ужасни, за да причинят вреда на въздухоплавателното средство. Обикновено се извършва аварийно кацане поради факта, че някой от пътниците пренебрегва екипа "Затегнете коланите" и сега той се нуждае от спешна медицинска помощ.

Историята наскоро бе популярна в медиите, както и в една от сериозните турбуленции, няколко пътници получиха сериозни наранявания.

"Въздушането на Boeing 777 неочаквано влезе в зоната на силна турбуленция преди началото на спада. Това означава, че нямаше задължения да затегнете коланите в този момент. В резултат на силен тласък, самолетът хвърли 100-200 Метри нагоре, част от непоколените пътници върху инерцията бяха хвърлени в прохода и получиха наранявания ", каза източникът. Някои пътници дори удрят таванните глави.

"Турбуленцията, в която Boeing 777 Hit, в авиацията е известен като" турбуленцията на ясната тежка ". Неговата основна характеристика е, че не се случва в облаците, а в чистото небе с добра видимост, където метеорологичният радар не може да улови подхода си. Затова екипажът няма възможност да предупреди пътниците за необходимостта да се върне на местата си ", казва превозвачът.

Как пилотите възприемат влизането на въздухоплавателното средство в зоната на турбуленцията?

Те се грижат за две неща: комфорта на пътниците и собствената им сигурност.

Трябва да се има предвид, че пилотите на различни самолета комуникират помежду си "в реално време" във въздуха. Те докладват за наблюдаваните явления в атмосферата. Ако някой влезе в "болтак", съседите му в небето веднага научат за това. Освен това тази информация се предава на диспечери на земята.

Пилотите могат леко да променят маршрута си, за да заобиколят зоната на турбуленцията. Но се оказва допълнителна цена на горивото и времето. Ето защо някои от тях не обръщат специално внимание на турбуленцията.

Експертите съветват да не бързате да разглобявате и да бягате до тоалетната веднага след напускане на зоната на турбулентност или излитане.

Най-безопасната позиция по време на полета е да се отпуснете на стола, закрепена от колана. Запомнете: Турбуленцията е нормална.

източници