S7 авиокомпании - един час преди полета. Pilot Andrei Dundacch: Имам най-добрия изглед от прозореца на авиокомпанията S7 пилот Маслякова Алексей Владиславович

Обратно в детската градина по въпроса: "Какво давате за рожден ден?" Отговорих: "Самолет!" Ставайки по-възрастни, започнаха да ходят на модела на самолета, където първи събрани въздушни намотки и след това първите планери и модели на кабела с двигатели. Аз самият съм от семейството на лекарите: отец хирург, мама психотерапевт. Всичкото ми детство беше свързано с медицината - баща ми дори ме заведе в операции, но не се интересувах. Осъзнах това, баща ми ми каза, че е по-добре да не е лекар като цяло, отколкото посредствен.

Аз класирах училище с първоначално обучение по полети в Yeisk, където в допълнение към основните елементи, аеродинамиката и дизайнът на въздухоплавателното средство бяха научени. През 10-ия клас вече летеше до Yak-52. Училището ме научи за самостоятелно живота и, разбира се, даде добра физическа фитнес: дори замърсявайки - люлка, която обучението на вестибуларния апарат - учи да се завърта.

Единствената трудност в плана за физическо възпитание, с която срещнах по-късно, вече във военното авиационно училище, станаха ски. Роден съм и израснал в Крим - знаеш как да ядеш там. Но излязох от ситуацията: Дядосъобразно ски, хвърли ги по гръб и избягал. И той дойде, между другото, не последното. Учител по физическо възпитание, по някакъв начин да видим това, каза: "Не ви поставям два пъти само защото стигате до финала." Вярно е, че донесох в ски.

След училището служех осем години в транспортната авиация и след това реших, че е време да променя нещо, да дойде в Москва и премине от пилота пътнически самолет. И през 2007 г. започва да работи в S7 авиокомпании, което в същото време завършва широкомащабно ребрандиране - в същото време се появява разпознаваемият цвят на въздухоплавателното средство.

За технологията в авиацията

Нашата авиокомпания активно въвежда съвременни технологии, която е много удобна и пътници и служители на авиокомпании. За пътниците е, на първо място, услугата: резервация на билети и настаняване за полети са възможни на уебсайта или в мобилно приложение. Можете дори да разберете предварително кой ще бъде вашият съсед на стола!

За нас това е преди всичко системата за цел - програма, която помага да се планира и оптимизира работата на авиокомпанията като цяло. Тя ви позволява да следите оборота на полетите, оптимално планови екипажи, вземете предвид работно време. Преди това можехме само да разберем графика на следващия ден. Например, за да лети утре, ние наричахме дежурния офицер, каза ни кога и къде. Сега системата ви позволява да научите състава на екипажа, вашия план за един месец, като се вземе предвид уикенда, почивката и ученето. Можете дори да следвате края на крайните срокове на вашите сертификати, и в зависимост от това, планира се да учи в системата.

В нашата авиокомпания, когато планирането на работата на първо място е безопасността, и след това икономиката. Пилотът по стандартите може да летят не повече от 90 часа на месец, а системата е явно последвана от това. Всичко се взема предвид: нощни и дневни полети, броя на разтоварванията и др. Значително предимство на въвеждането на съвременни технологии към нашата авиокомпания е способността да се измъкне от хартиените превозвачи. Сега S7 Airlines Airlines са оборудвани с таблетки с програми за изчисляване на функциите за регулиране и всички видове карти. Това, което преди това трябваше да носи в отделен куфар, сега има в електронен формат. Но има редица документи, които все още летят в "солидни" копия, по-специално сертификати. Когато инспекцията идва, особено в чужбина, те просто се радват на факта, че имаме всичко ясно в списъка - моля, тук на руски език, тук на английски език ...

За автопилот, авиационен комплекс и самолетно заболяване

Преди това летяха екипажи от пет до седем души. Представете си колко хора? Тъй като самата система за управление е изключително сложна и всеки изпълнява функцията си. В съвременни самолети в кабината двама души. И сега сме в помощ и автопилот и компютри, които преброяват данните зад навигатора и системата за автотрастротие, работеща отвъд полетен инженер. От една страна, тежестта на екипажа се е увеличила, от друга страна, автоматизацията определено премахва редица задачи от нас. Сега заради автоматизацията, самолетът ще се обади правилно на авиационния комплекс.

По време на работа в авиокомпаниите S7, в допълнение към голямото преживяване на пилотирането на цивилни самолети, аз съм закупил, по мое мнение, доста ценно качество - "Полетни дисплеи": способността да предвижда ситуацията и да се изчисли не една, а няколко варианта за действие. Това е точно с опита. Например, просто отидете на работа и по начина, по който започвате да мислите за предстоящия полет: анализирайте метеорологично време, запомнете характеристиките на летището на местоназначението. Това е много важно за пилота. Нашата работа включва по-голяма отговорност - за себе си, за екипажа, за пътниците, за самолета, за образ на авиокомпанията. Но той се компенсира чрез морално удовлетворение от работата. Аз съм щастлив човек - щастлив съм да отида на работа, ще се радвам да се прибера с удоволствие.

За пътниците и добрите правила за тон

Харесвам нашите пътници. Те винаги благодарят на екипажа за полета, като разбирането се отнасят до различни обстоятелства - това наистина се докосва. Например, през зимата, една малка Zamanka често се среща пред излитането. В такива случаи винаги обяснявам на пътниците причината за забавянето на полета и значението на обработката на заледяване. Между другото, от страна на тази процедура изглежда, сякаш самолетът напоява "Phantha".

За пилотите правилото на добрия тон е да поздравя диспечерите на езика на страната, в която летиш. Тук има функции. Например, оставям на Франкфурт, казвам "gutentag". Но баварците не могат да отговорят на такъв поздрав, но ако казват "Готс Гот", те определено ще ви поздравят. В Дюселдорф има един диспечер, който се опитва да каже "щастливия път" на руски. Той го има толкова зле, но съм много доволен.

За подготовката на въздухоплавателното средство за заминаване, екипаж за безопасност и резерв

Подготовката на въздухоплавателното средство към полета е цялостен процес, който е строго регламентиран и внимателно разработен. В допълнение към техническите услуги, ние гледаме на борда и ние: първо вторият пилот навън, и аз вътре, след това сменим местата и преминаваме вторичната инспекция на дъската. Същата процедура и след полетен полет. Няма изключения, дори и с обратни полети. Основната отговорност на стюардесата не е да разпространява храна, а да се гарантира безопасността на пътниците в кабината. Те дори когато провеждат инструкции, преди да излязат, да наблюдават пътниците и да оценят ситуацията в кабината.

Сигурността се осигурява чрез редовно обучение на членовете на екипажа и сертифицирането. Всъщност, ние научаваме целия ви живот. На всеки шест месеца в Центъра за обучение има сезонно обучение. Сега пролетното лято е преминало, което включва списък с въпроси, от които се нуждаем за лятна навигация. Например, ветровите смени, използването на локатор, заобикаляйки гръмотевични облаци.

Веднъж годишно целият полет екип преминава широката медицинска комисия, веднъж на всеки шест месеца - по-малко трудно, но същото задължително. И, разбира се, пряко медицински преглед преди заминаването. Всъщност, ако се чувствате зле, по-добре е да се обадите и да кажете: "Не мога, имам болен". Резервът на авиокомпанията винаги е на служба, която се намира в хотел в близост до летището и по всяко време е готов да започне да изпълнява полет.

За отношението към самолета

Преди няколко години бях един от първите пилоти, които успяха току-що получиха от фабриката самолет - Тогава в авиокомпания се появи нов Airbus A320. В S7 Airlines много млад парк, редовно приемаме нови самолети. Летете на нов лайнер е много хубаво - атмосферата на новост се усеща във всичко. Чувствате се в сравнение, когато седнете само на закупена кола от кабината, само скалата е напълно различна.

Макар и да не говори правилно за "новия" или "стар" самолет. Ако в авиокомпанията компетентно изградена система за обслужване на страни със спазването на всички технически регламенти, и основното нещо е строг контрол върху тяхното прилагане, тогава те са десет, а след петнадесет години ще бъдат и нови и ще отговарят на всички изисквания за безопасност на полета .

Като цяло, много зависи от личното отношение към самолета. Ето моя инструктор, казах ми: "Ти седна в кабината, а сега вие сте собственик тук, трябва да третирате всичко внимателно. Следващият екипаж ще дойде и ще бъде хубаво с него, че всичко е чисто и чисто. И все пак това е нашето работно място. "

За семейството, хобитата и най-добрата изглед от прозореца

С жена ми се срещнахме със специализирани курсове на английски език. Тя е и пилот, само аз пилотирам Airbus, а съпругата ми е Боинг. Тя е една от първите жени в страната, която се е научила да лети на тези самолети и след това е на 25 години. Преди това тя работи като стюардеса.

В свободно време Събирам самолетен модел. Имам син, също така е интересно за него, но досега се оказва лошо - за седемгодишно дете е твърде тънка работа. Аз го зареждам нещо по-лесно, например, за да избутам елемента и той е обиден: "Искам да залепя нищо".

Не знам дали син става пилот. Той иска, но това е, разбира се, незрело решение. Макар и с интерес да заслужаме моята и майка ми.

Няма случайни хора в авиацията, защото е необходимо да я обичаме. Ако дойде само да печелите пари - няма да продължите дълго.

Като цяло обичам да се шегувам, че имам по-добър изглед от прозореца в офиса. Особено когато в посоката на Ереван можете да летите и Елбрусът е видим отпред.

Колко стриктна медицински преглед е екипажът? Какво е полетна задача? Как се проверява самолетът? Другият ден, в който имах късмет да посетя къде обикновено не е в състояние да проникне в обичайните посетители на летище Домодедово и да разгледа процеса на подготовка на пилоти и други членове на екипажа "S7 Airlines" до предстоящия въздушен транспорт.

1. Среща - отляво на десния пилот " S7 авиокомпании."Татар Максим Вячеславович, капитан на самолета Omeleannenko Владимир Николаевич и говорителя на авиокомпанията Анна Баджин.

2. Персонал на летището точно като пътниците предполагаема проверка, само на специално място, специално запазено за това. Премахнете капачката и напред през рамката. Всичко също е строго толкова за обикновените смъртни.

3. Ако сте физически болни, и още повече, психически - няма да стигнете до полета. Тук пилотите очакват цяла медицинска система от няколко лекари.

4. Кой следва? Измерването на налягането и температурата е само част от медицинската "проверка на APA", преди да е възможно да се направи останалата част от предложението.

5. След това екипажът е насочен към голяма стая, наречена "брифинг". Тук идва Чекин на полета, всеки пилот се таксува на електронния терминал, въвеждайки вашия идентификатор и парола.

6. Задачата на полета се отпечатва, на борда на документите (техническо описание на въздухоплавателното средство на предишния екип и техници), всичко това е внимателно проучено и обсъдено.

7. Задачата на полета включва и запознаване с летищата на заминаване, пристигането и възможните резервни летища по пътя.

8. Тази "Библия" съдържа цялата информация за летищата и не само.

9. Човек от страна на всичко това изглежда невероятно сложно и объркващо.

10. Просто погледнете тази карта. Главата ще бъде въртенето.

11. Също така в залата за брифинг има среща с старши стюардеса (често е запознат, тъй като екипажите постоянно се променят). Старшият стюардест доклади за готовност за отпътуване и брой на екипажа за кетъринг на полета.

12. Когато цялата тази история е завършена, ние поставяме специални жилетки и напред - на самолет. О, да, как е времето там? Преди това резюмето (посока и сила на вятъра, валежите и рисковете от гръмотевичната буря) бяха получени в отделна стая. Сега цялата информация се предоставя от екипажите в брифинг.

13. Така е нашият красив мъж - Airbus A-319, почти готов да отиде в полета 19 Москва - Санкт Петербург.

14. Ще се погрижим по-близо до него. Ето един от двигателите.

15. Предно шаси.

16. Закрепване на фюзелажа.

17. И тук е вътрешността на задното шаси.

18. От този малък прозорец, въздушният поток на ада - почти духа!

19.

20. Когато все още правите подобно селфи!

21. Междувременно, нашият лайнер би бил приятен.

22. Изтеглете багажа.

23. Е, време е да се изкачи вътре. За блогъри, както и за персонала, влизайки в телевизора от страна на специална стълба.

24. Контрол на телефона.

25. Така че всичко вече е на земята.

26. Най-интересното е, разбира се, пилотите и кабината.

27.

28.

29. Знаете ли как лесно да разграничите каютата на Eirbas от Boeing Cabin, например?

30. Първоначално бордът разглежда втория пилот, а FCC подготвя кабината. След това те сменят местата. Системите се подготвят и проверяват, документите се попълват, маршрутът и характеристиките на отпътуването и пристигането отново се проверяват.

31. Страница S7.

32. И в дъното на времето влекачът вече е усукал. Това означава, че лайнерът е почти готов за излитане.

33. Ние се придържаме.

34. Между другото, не е такава проста задача, както изглежда на пръв поглед.

35. Е, всичко може да бъде преместено към терминала.

36. Сбогом, скъп приятел. При вида ви, макар и строго, но любезен в. Надявам се, че още искате.

37. Овърклок. Или правилно, изглежда - бягане.

38.

39. Цел. Въпреки че английският в известен смисъл се счита за по-бедния, но в този случай звучи по-интересно - свалете земята.

40. Досега зелено!

Като този. Много благодаря на момчетата от S7 и ръководството на летището за интересно събитие!

Списание Euromag говори с S7 Airlines Airlines Airbus A320 пилот Андрей МАБО и разбра какво е необходимо, за да стане пилот, как е подготовката на полетите и изключват самите пилоти.
- Андрей, кога и как разбираш какво искаш да станеш пилот?
- В ранна детска възраст погледнах на своя дядо-пилот, който работи във Вонково. Първо беше пилотен бомбардировач, после се премества в гражданската авиация.
Баща ми е дизайнер в аерокосмическата индустрия - също до известна степен изиграха роля при избора. Така че в продължение на години съм формирал точна представа за бъдещата си професия. Впоследствие влязох в списъка на полетите на Yeisk на 14-годишна възраст, след това имаше военно училище в Балашов, услугата в руските военновъздушни сили, а след това, преди 10 години, дойде на работа в S7 Airlines.
Като цяло, династилтът в нашата професия е наистина присъствие. Много често пилотите идват от авиационни семейства. За да станете пилот, все още се нуждаете от определено състояние на душата. Сред нас няма случайни хора, ако попадат - тогава през годината, които напускат. Това е твърде упорита работа, тя трябва наистина да я обича.
- Какво е това състояние на душата?
- Пилотите го сравняват с детска болест - ако се разболее веднъж, тогава завинаги (смее се). Това е любов към небето, самолетите, начина на живот като цяло.
Лично аз, идвам на работа, хванем себе си, мисля, че наистина се чувствам голямо удоволствие от нея.
- Какви са изискванията за пилоти?
- На първо място, разбира се, здравословното състояние. Всеки млад мъж, който идва в полетното училище, за първи път е доста сериозен медицински преглед и психологически изпит.
Също така, полетното училище, когато получавате сериозни изисквания за общи субекти. Е, необходими са и някои стремежи.
- Кажете ни какви са действията на завършилото училище?
- След дипломирането той идва на авиокомпанията и претърпява преквалификация на въздухоплавателното средство на тази авиокомпания. В S7, отнема около шест месеца. Обучението включва теоретична част, симулатори, основи с инструктори, стажантни полети и изпит.
След това той вече излиза като работен втори пилот. В нашата авиокомпания пилотът незабавно седи за Airbus 319 и 320, след 500 часа полети, това е около 8-9 месеца, което е в процес на пилотиране на Airbus 321 е по-сложна и тежка машина.
- Колко често летиш?
- Частният пилот обикновено лети около пет дни в седмицата. Лично аз правя около 3-4 полета, тъй като все още преподавам в Центъра за обучение на авиокомпанията. Цената на пилота е 80 полета на месец, 800 годишно. Максимум - 90 часа на месец.
- Имате ли някакви разделения на международни и вътрешни полети?
- Да разбира се. Когато пилотът дойде да работи в авиокомпанията, той лети на вътрешни полети. След успешни полети с инструктори и преминаването на квалификационни проверки, тя преминава специална подготовка и получава допускане до международни полети.
- Как се прави графикът на полета? Можете ли да правите желания?
- Има специален отдел за планиране на екипажа, който представлява график. Разбира се, пилотите могат да оставят желанията си по полети. Това, разбира се, не е толкова много, че искам да отида там. Но ако има причина за полета до определено място, тогава отделът ще вземе под внимание. Например, ако семейството му лети на почивка, на морето и самият пилот иска да завърши този полет, така че защо не?
В повечето случаи тези приложения се вземат под внимание. Пилотите също имат възможност да поръчат предварително уикенд. Имаме специална програма, в която можем да изпратим заявление за определени дати за един месец.
Една и съща реч с празниците. Пилотите оставят желанията си на ваканции в една и съща програма. Имаме 70 дни почивка годишно, от които 50 можем да изберем в предпочитани дати. И 20 дни от авиокомпанията осигурява полетна композиция, ако е необходимо: това е през зимата, натовареността е по-ниска - така че почивката ще даде с по-голям лов.
Ваканцията обикновено се планира през септември-октомври за бъдещата календарна година. Всъщност е много удобно, например, аз планирах почивката си през юни през януари, когато всичко беше много по-евтино.
- Предпочитаните ли пилоти при закупуване на билети?
- Да, имаме корпоративни билети с преференциална цена. Веднъж годишно мога да вземам билети за себе си, съпруги и деца с гарантирано място. Също така, семейството ми, родителите ми и родителите му могат да вземат билети без гаранция за мястото, т.е. чрез наличност. Ако има свободни места - те ще бъдат отведени до полета. Цената на такива билета, разбира се, е значително по-ниска от обичайното.
- Оставате ли в други градове или веднага да летите обратно?
- Има така наречените релейни полети, когато пилотите изпълняват полет и остават в града до следващия полет, обикновено той е от един до три дни. Имаме тези полети до Bratsk, Ulan-UDE и AliCante. Но по-голям брой обратни полети - когато пристигаме в града и след 40-50 минути по-късно летим назад.
- Какво обикновено се занимават с свободното време с релето?
- в Аликанте, например, отлични плажовеДори през зимата може да има приятно време под слънцето. Красив градМожете да се разходите. Когато се родиха децата ми, обичах да спя повече (усмивки).

Статия от корпоративния вестник S7 2009.

Perm училище: Направете полет приятно

Преди две години (края на 2006 г.) е създадена полетна единица в Перм като част от S7. Днес тя е една от четирите регионални екрана на авиокомпанията. Бяхме помолени да разкажем за текущата работа на пилотите на владетел на ескадрилата на Юрий Геннадевич Панова.

Юриен Геннадевич, можем ли да говорим за особеностите на виртовото училище?

Да, техните характеристики бяха във всяко основно устройство гражданска авиация. Собствената история на авиацията в Перм започва с първите основни самолети, които се появяват през 1940 година. Имаше две летище в града, един (Бахаревка, сега затворен) - за местни линии, където летят АН-2 и хеликоптерите, а вторият, построен в средата на 60-те години - голям савино с 24 и IL-18. Масовото развитие на транспорта започна с появата на Basic TU-134 и TU-154B в края на 70-те години - началото на 80-те години. Графикът на полета включваше цялата страна: Хабаровск, Ташкент, Сочи, Ленинград, Калининград, Киев и др. Ан-24 беше най-вече летял до Урал и Тюменския север, товар Ан-26 извърши персонализирани полети и в целия СССР, от Комсомолск-Амур до Гродно.
Както и в други големи летателни апарати на MGA, пилотите постепенно се изкачват по кариерата, започвайки от първите независими полети до АН-2 в Бахаревка, а след това в Ан-24/26 вече на голямото летище и след това, след това, с придобит опит - дойде в Туполев.

Аз самият дойдох в Болшая Савино от втория пилот Ан-24 през 1980 г. и преминал по същия начин. Вече на AN-24, старшите другари бяха ваксинирани от нашия опит, запознат с подходите си към полетната работа. Оттогава ясно научих, че пилотът трябва да бъде максимален гладък, невидим за пътниците. Техниката винаги ви позволява да правите, ако е необходимо, енергични маневри. Тя е предназначена за нея и пилотите го знаят. Но в кабината пътниците седят, които не могат да разберат остри ролки или намаления и просто да се уплашат. Тук бяхме научени - да не изплашваме пътниците с техните лишейни умения. Разбира се, ако всичко е в полета. Ако метеорологичните условия или други причини поставят своите оперативни задачи, тогава задачата е да летят безопасно, като се използват всички възможности и технологии и полетния състав.
През 1992 г. започнахме подготовка за полети по международни линии и следващата година първите полети в чужбина бяха отворени от Перм. Те бяха популярни туристически дестинации, както и потребителски полети в различни страни. Имаше няколко басейна: в Англия и Иран, ТУ-134 - в Емирства и Нигерия. В полетното отделение беше негов учител по английски език. Ето защо, по-късно, до момента на появяване на западните лайнери в S7 имахме достатъчен и гъвкав опит за овладяване на нови техники.
През 1996 г. виршата авиокомпания започна да експлоатира новия TU-204-100. Това бяха първите самолети в серията "-100", времето беше трудно, така че трябваше да се изправим пред въпросите на сертифицирането на самолета, за своя сметка. Ние усвоихме лайнера. Те полетяха по нея най-вече харти, от Москва (Вуково) и Перм. Но държавното предприятие не може да поеме всички разходи и бяхме принудени да дадем и двете равнини. Освен това, един (RA-64017), както е известен - в "Сибир", където той вижда няколко години. В същото време, в края на 90-те години, първите пилоти на Perm бяха прехвърлени в Сибир.

Как беше процесът на прехода към западните техники?

Нашето поле за полети е създадено като част от S7 през декември 2006 година. Вече след това в Перм летял зелено Боинг 737-500 и ние бяхме помолени да се прибавят по този вид самолет. Изборът на пилоти вече беше първоначално държан с тази гледка. Първата група Perm Pilots с TU-154 и TU-134 отидоха да се прекликнат в Денвър през януари 2007 г. Общо седем от нашите екипажи посетиха САЩ, а през лятото те започнаха самостоятелни полети като втори пилоти. Имаше планове за въвеждане на командири, но вече беше ясно, че S7 ще лети по-нататък до А319. Затова през есента започна нова преразия - на Airbus. Основната чужда част този път е извършена в сертифицирани центрове в Тунис и Йордания. Аз се отнасят в Тунис. В Америка Боинг не удари, тъй като в началото имаше много организационна работа в отряда.
През 2008 г. започна да лети до A319. Освен това, обучението веднага се провежда по целия модел на модела, така че днес не сме трудни за пилотиране и нови A320. Интересното е, че много пилоти за първи път в много години на практика седнаха в волана на новите самолети. Това е много интересно чувство, тук и самочувствие и гордост за компанията.
Имахме голяма помощ в процеса на формиране на отряда и повторно позоваване, получихме колега от Московската полетна отчетност № 4 и дирекцията на полетните стандарти. Ние директно комуникирахме с ръководството, а нашата "база" в Домодедово е ескадрона № 4 под командването на Мансур Бадакова. Също така, благодаря ви много искам да кажа на инструкторите на S7, където преминахме основното обучение на западната техника.
Днес в състоянието на Perm Squadron 11 KVC, 10 секунди пилоти и четирима души от композицията на командния полет. Всички летят до Airbus. Буквално през май празнувахме първите независими полети от пет секунди, които през зимата успяха да гласуват на A319.

Каква е географията на полетите на Perm Pilots през 2009 г.?

Във връзка с изхода на TU-154 миналата година, днес провеждаме полети само по един път - три пъти на ден в Москва. Все още няма основни, но се надяваме за това следващата година. Пътници и, разбира се, всички сме служители на клон S7, чакайки възобновяването на полетите по исторически линии от нашия милионерски град.
Тъй като трите полета в деня ни липсва, ние често летим по бизнес пътувания. Изглежда така. На сутринта летим до Москва, оттам незабавно извършваме ежедневен кратък полет, например в Ростов или Санкт Петербург, нощувка в Москва. На следващия ден е полетът на сделката - да кажем, до Германия или Нов урег. След това отново нощта в Москва и сутрин - обратната полет до Перм. Взехме и още една верига в Далечния изток. От Москва летим до Новосибирск, има почивка, след това проведете полета до Южно-сахалинск през Хабаровск, два дни от релето на Сахалин - и обратно към Новосибирск през Владивосток. Друга почивка и се върнете в Москва - Перм.
Благодарение на такива схеми, ние имаме месечен рейд за всеки пилот е около 80 часа, т.е. ние едва носете Sannorm.

Дали Перм масите нов A320 симулатор?

Да, просто се прегледах за първи път. Отличен инструмент за подготовка! Усещането за полет е пълно, вариращо от претоварване в "маневри във въздуха" и до "докосване на лентата". В сравнение с TU-154 симулатори, на които ние обучихме по-рано, тя е абсолютно различна нива. Тук ще бъдем два пъти годишно и съм сигурен, че такава съвременна техника значително ще увеличи професионализма на нашите момчета.

Пътниците обичат, когато пилотите са публикувани по време на полет с тях. Каква е връзката с този въпрос в Перм?

Това е наистина фин момент. Когато пътниците чуят веселия уверен глас на командира, те се успокояват и полетът се движи много по-удобно. Обърнахме внимание на този фактор в началото на 2000-те години. Вече тогава, на всички полети на Пермните авиокомпании, нашите пилоти започнаха да общуват със салона. Това беше една от нашите различия в конкурентна борба.
Естествено, тази практика сега продължава. Предварително на Земята преговаря с участниците в полетите, които и кога е представена информация, за да не се повтаря. Отиваме във връзка три пъти - добре дошли пътници на земята преди пускането на двигателите, в полет на Ешелон говорим за полета и условията в дестинацията и казваме сбогом след инсталирането на самолета на паркинга. Надявам се, че пътниците са доволни.

Как виждате развитието на ескадрила в бъдеще?

Сега всички авиокомпании не са много дъждовни времена, поради очевидни причини. Перм е основен милиос град и има пътници. И ние имаме отличен гръб - професионален екип, нов, един от най-добрите самолети в света в класа ви и желанието да летим. Ето защо, разбира се, се надяваме да разширим географията на нашите "домашни" полети. Междувременно имаме стабилна работа у дома и в търсенето на други линии S7.

Чисто небе на Вашата ескадрила, Юрий Геннадевич!

Предишен участък от историята на Пермната авиация и S7 -

Не си спомням, когато пеех някаква дифулирана, така че възприемам текста като това, което наистина видях и оцених.

Така че днес за S7.

След практиката на летището (която описах тук), се преместихме в преминаването на подготовката на земята за реални полети в екипажа. Подготовката на земята включва учене / повторение и преминаване на купчина различни дисциплини и изисквания.

На първия ден не изучаваме нищо и изтичахме през етажите с куп документи, за да организираме в S7 като втори пилоти. На втория ден, това е денят преди вчера, започнахме да се подготвяме за предоставянето на различни тестове, запознаване с властите и колегите, които се сблъскват с ескадрила по дела.

Бях решил в 4-та ескадрила, надявам се, че ще бъде пълната противоположност на четвъртата диправна промяна, в която имах "прах", за да работя до номера на родната ми смяна 1. Екип от ескадрила през първите два дни не беше и първо ще го запозная с неговия заместник:

Е, Юрий, кажи, кой си в живота на Вася , Където е роден, когато е учил и т.н.
- Завършени UVA GA, в специалността AVIA разпространение, работи в Москва, на "подхода", след това се върна на пилота ...
- По пътя?
- Е да.
- И това не сте случайно "Astalavista"?
- Е, аз ...

Това, което наистина ми хареса - отношението към хората. На всеки, в който дойдох, по различни въпроси, всичко е отговорно за всички въпроси и най-общо се усмихва открито и разговарят на разговорите, разсеяни от случая, и това не разсейва хората от тяхната работа. Като цяло е много забележимо, че пилотите оценяват авиокомпанията и са свързани с тях с уважение. И от много хора, не пилоти, чух тип на одобрение: Е, ти си, пилоти, най-важното от нас, печелите пари ... добре и т.н. Приятно. Човешки ресурси на MC AUWD трябва да вземат няколко урока, защото там понякога отношението към хората е доста грубо, развалят диспечера на настроението точно преди да се промени смяна? Да, лесно! Разбира се, много добри, добри и отзивчиви хора работят много за MC AWD, но все още имат какво да се стремят.

В продължение на три дни, пилотите с фрази са подходящи за мен: "Юра?", "Здравейте, винаги съм прочетох Вашия LiveJournal, много интересен" "Здравейте Юра, аз ви написах в LJ" ... добре, и така Dalle. Почти! :)))

Проучването продължава, днес те преминаха тест за системата на ехолониране в Китай. След това взехме въпроси, за да се подготвим за тест за допускане до полета за борнг

Докато наистина харесвам всичко. S7 е много прилична и напреднала авиокомпания. Въпросите, свързани с безопасността на транспорта, са на първо място и готовността на пилотната готовност за полетите е много и много обширна. Много се радвам, че успях да получа комплект в S7, надявам се, че нашето познанство ще расте в добро и дълго приятелство.

Летете от S7 самолета и по някакъв начин кръст в небето над Маааасква и не само. :)