Kerç geçişindeki feribotlar.

Kargo-yolcu feribotu “Olympiada” (“Olympiad”), 16 Temmuz 2014'ten bu yana Kerç feribotunda yolcu ve araba taşıyan ikinci Yunan feribotu oldu.

Kargo-yolcu feribotu "Olympiada", "Superflex Golf" olarak inşa edildi ve 15 feribotluk serinin yedincisi oldu. Ro-ro tipiİle özel düğüm Superflex 2000 projesinin motoru Proje, gemilerin satışını da üstlenen PZ Trading tarafından geliştirildi. Bu seri, Birleşik Krallık'taki iki North East Shipbuilders tersanesinde inşa edildi.

"Superflex Golf" IMO: 8611532 feribotu, Pallion tersanesinde 3007 inşaat numarasıyla inşa edildi. Fırlatma 22 Ocak 1988'de gerçekleşti. 17 Haziran 1988'de inşaat tamamlandı ancak feribot tersanede kaldı. 1989 yılında VR Shipping ApS tarafından satın alındı ​​ve ana limanı Korsoer ile Danimarka bayrağı altında faaliyet göstermeye başladı.

Aralık 1994'te Islena de Navegacion S.A.'ye satıldı ve adı "Antonio Machado" olarak değiştirildi. Cezayir'in ana limanı olan İspanya bayrağı altında işletilmektedir. Temmuz 2003'te EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl.'ye satıldı ve ana limanı Reggio Calabria ile İtalya bayrağı altında faaliyet göstermeye başladı. Aralık 2004'te NGI Navigazione'ye ait oldu ve Razzoli olarak yeniden adlandırıldı. Mayıs 2008'de Razzoli feribotu Rete Ferroviaria Italiana'ya (RFI) ait oldu ve Reggio olarak yeniden adlandırıldı. Mart 2012'de feribot, Yunan şirketi Corfu Superflex I Ltd. tarafından satın alındı. Feribot yeniden inşa edildi. Mayıs 2012'de feribot, Pire'nin ana limanı olan Yunanistan'ın bayrağını taşıyan "Dorieus" adı altında yeniden faaliyete geçti.

Temmuz 2014'te "Dorieus" feribotu Diverior Shipping Ltd.'ye devredildi ve Limasol'un ana limanı olan Kıbrıs bayrağına transfer edildi. 12 - 16 Temmuz 2014 tarihleri ​​​​arasında, "Dorieus" feribotu, Pire Limanı'ndan Kafkasya limanına "Olympiada" ("Olympiad") yeni adı altında yola çıktı.

Kargo-yolcu feribotu "Olympiada" ("Olympiad") IMO: 8611532, bayrak Kıbrıs, Limasol'un ana limanı, 1989 yılında hizmete girmiştir, bina numarası 3007. Gemi yapımcısı: Kuzey Doğu Gemi İnşacıları, Sunderland, Birleşik Krallık. Sahibi: Diverior Shipping Ltd., Kıbrıs.

Ana özellikleri: Tonaj 918 ton, ölü ağırlık 1291 ton. Uzunluk 93,8 metre, genişlik 15 metre, su çekimi 3,2 metre. Hız 11,5 knot. 600 kişi kapasiteli, kişi başına 104 araç alt güverte ve üstte 65.

16-17 Temmuz 2014 gecesi 216 yolcu taşıyan dairesel test uçuşu gerçekleştirdi. binek otomobiller, 955 yolcu ve 10 otobüs. 24 Ağustos'ta iskelede meydana gelen yığılma sonucu hasar gördü. Feribot hatta kaldı; limandaki aydınlatma direği kırıldı. 10 Ekim'de Kırım limanında kıyıdan ayrılırken duba iskelesi zincirlerinden koptu. 02 Kasım fırtınalı hava koşullarında sol direksiyon kolonunda.

23 Mart 2015 tarihli bir mesaja göre feribotun onarımı devam edecek. Yenileme çalışmalarının Nisan ayı başında tamamlanması bekleniyor. 15 Nisan'da TechFlot, Rusya Denizcilik Sicili'nin denetimi altında "Olympiada" feribotunun planlanan yıllık liman onarımını tamamladı. 17 Nisan saat 20:00'de “Kırım - Kafkasya”da planlı bir incelemenin ardından. 24 Eylül günü Moskova saatiyle 17.00'de Kırım limanındaki rıhtım duvarına darbe vurdu. Olay sonucunda feribotta bulunan 4 otomobil ve 2 kamyonda, ön verilere göre 5,0 x 2,0 x 1,5 metre ölçülerindeki rıhtım duvarı hasar gördü. Gemi, sancak tarafındaki gövde bölgesinde su hattının üzerinde 0,8 x 0,7 x 0,2 metre ölçülerinde bir göçük aldı, denize elverişlilik bozulmadı. Herhangi bir can kaybı yaşanmadı, gövdede su sızıntısı olmadı, deniz kirliliği yaşanmadı.

"Olympiad" (Dorieus), 16 Temmuz 2014'ten bu yana Kerç feribot geçişinde taşımacılık yapan Yunan araba feribotlarından ikincisidir. Jonas, feribotla birlikte yolcu taşımacılığının ana yükünü üstlenmeli

ve Kerç geçişinden yolcu taşımacılığı.

Hikaye

İngiltere'de Superflex 2000 tasarımına göre üretildi. Orijinal adı Superflex Golf birkaç kez değiştirildi.

Feribot serinin yedincisi oldu. Fırlatma 22 Ocak 1988'de gerçekleşti. 17 Haziran 1988'de inşaat tamamlandı ancak feribot tersanede kaldı.

2012 yılında gemi yeniden inşa edildi.

Kerç geçişi

12-16 Temmuz 2014 tarihlerinde Pire limanından Kafkasya limanına doğru yola çıktı. Feribot, Olimpiyatlar adı altında bu yolculuğa çıktı.

16-17 Temmuz gecesi, 216 araba, 955 yolcu ve 10 otobüs taşıyan dairesel bir test uçuşu gerçekleştirdi. Feribot, 17 Temmuz günü saat 09.00'da 131 araç ve 413 yolcuyla ikinci seferine çıkmak üzere Kavkaz Limanı'ndan ayrıldı. Çalışmaların başladığı sırada Kavkaz Limanı'ndan 2 bin 200 araç hat üzerinde bekliyordu. Kişisel araçların yüklenmesinde bekleme süresi 40 saate ulaştı.

Feribotun ilk hizmet gününde kuyruk 1000 araç azaldı, bekleme süresi ise 30 saate kadar çıktı. Operasyonun ikinci gününde kuyruk 500 araca indirildi, bekleme süresi ise 10 saate kadar çıktı.
Bu çalışma şekli feribot işletmecisi tarafından normal mod olarak kabul edildi ve ertesi gün sefer sayısı azaltıldı ve kuyruk uzunluğu 11 saatlik yükleme bekleme süresiyle 600 arabaya ulaştı.

24 Ağustos'ta iskelede meydana gelen yığılma sonucu hasar gördü. Feribot hatta kaldı; limandaki aydınlatma direği kırıldı.

22 Eylül 2015'te Kerç geçişi 61 yaşına girdi. Görünüşe göre tarihsel dönem çok uzun değil, ancak bu ulaşım arterinin rolü ekonomik kalkınma Bölge saygıyı emrediyor. Mal ve yolcu taşımacılığının organize edilmesinde yerleşik sistem takdire şayandır ve mevcut liderliğe bir örnektir. Kerç'in Kırım'dan Kafkasya'ya geçişinin tüm operasyon süresi boyunca tek bir kaza veya olay yaşanmadığını belirtmek önemlidir. Geçiş yönetiminin yüksek profesyonel seviyesi ve çalışan personelin deneyimi, tek bir yerde birleşmeyi mümkün kıldı ulaşım kompleksi demiryolu, karayolu ve deniz taşımacılığıüzerinden eşya ve yolcu taşımacılığının sağlanması Kerç Boğazı.

Geçiş ekibi net bir iş organizasyonu sistemi kurmayı, planlanan hedeflere ulaşmayı ve her yön ve bölümde sorunsuz çalışmayı sağlamayı başardı. Yaratıcı çalışmaları, ülkeye, insanlara, topluma hizmetlerinden dolayı Kerç geçişi ekibinin çağdaşlarının saygısını ve sevgisini ve torunlarının minnettar uzun anısını aldığını belirtmek isterim.

Mihail Morekhodov Petrovsky Bilim ve Sanat Akademisi'nin tam üyesi

Tarihten. Heyday

1950'lerin başında, Kerç'in kuzeydoğu eteklerinde Kırım limanının ve Çuşka kıyısındaki Kafkasya limanının inşaatı başladı. Her liman aynı anda iki demiryolu feribotunu alabiliyordu. Rıhtımlara U şeklinde asansörler (bir yanaşma cihazı) yerleştirildi ve demiryolu rayları olan bir asma köprü feribotun üzerine indirildi.

22 Eylül 1954'te Kerç feribot geçişi açıldı. Kullanarak feribot geçişi Ukrayna ve Moldova SSR'sinden bölgelere ulaşım mesafesinin 270 km azaltılması mümkün hale geldi Krasnodar bölgesi ve Kafkasya'dan, Kırım'dan ve Ukrayna'nın güney bölgelerinden - neredeyse 1000 km.

İlk aşamada Kerç feribot geçişinin Dinyeper Demiryolu İletişim Dairesi'ne bağlı olduğunu belirtmek önemlidir. demiryolu. Daha sonra SSCB Donanma Bakanlığı'nın kontrolüne girdi. Yük ve yolcu trenlerinin yanı sıra açık deniz bölümündeki yolcuların taşınması Proje 723 feribotları (Volga tipi) ile sağlandı. Bu proje 1940'ların ortalarında TsKB-51 (şu anda KB VYMPEL LLC, Nijniy Novgorod), baş tasarımcı – A.S. Rachkov. Feribotların inşaatı Amur Tersanesi, Komsomolsk-on-Amur ve OJSC PA Sevmash, Severodvinsk tarafından gerçekleştirildi.

15 Nisan 1950'de modernize edilmiş 723-bis projesinin iki feribotu indirildi. "Nadym" ve "Zapolyarny" adlı feribotlar, Ermakovo'daki Yenisei ve Salekhard'daki Ob nehri boyunca uzanan demiryolu geçişlerinde kutuplar arası rotada çalışmayı amaçlayan dört gemilik serinin ilkiydi.

İkinci gemi çifti - "Severny" ve "Chulym" - 25 Mayıs 1951'de indirildi; bu iki feribot, 723-u projesine göre inşa edildi. “Nadym” ve “Zapolyarny” 31 Temmuz 1951'de, “Severny” ve “Chulym” - 31 Temmuz 1952'de filoya girdi.

1951'in ikinci yarısında Nadym Igarka'ya, Zapolyarny ise Salekhard'a geldi. “Severny” ve “Chulym” in kutup ötesi karayoluna gidecek zamanları yoktu - ana hattın inşası çalışmaları aniden durduruldu ve dört geminin tümü Kerç Boğazı'ndaki yeni bir geçişe yönlendirilirken, “Nadym” "Güney" olarak "Vostochny" ve "Chulym" olarak yeniden adlandırıldı.

Kerç Boğazı'ndaki su seviyesi farkı küçük olduğundan, araba asansörleri feribotlardan söküldü ve bunun yerine kıyıya monte edilen ve demiryolu raylı bir asma köprüyü feribotun üzerine indiren U şeklinde asansörler kullanıldı. Sonuç olarak, dört feribotun tümü hem kargo hem de yük ile yüklenebildi. yolcu arabaları. Feribotlar aynı zamanda arabaları da taşıyordu; geminin pruvasındaki vagonların bulunmadığı alan birkaç arabayı barındırabiliyordu. Bazen feribotlar vagonsuz çalışıyor ve tüm güverteyi araçlarla dolduruyordu.

Kerç geçişindeki operasyon sırasında feribotların üzerinde bir dizi teknik iyileştirme yapıldı, örneğin üst güverte alanı genişletildi ve Yuzhny'de ilave bir kaptan köşkü kademesi inşa edildi.

Pruvasında 80 tonluk bir taşıma asansörü ile donatılmış, 5 metreye kadar su seviyesi farklılıkları olan kaldırma yüksekliğine sahip arabaların alınmasını sağlayan, açık taşıma güvertesine sahip bir demiryolu feribotu.

Özellikler feribot: – uzunluk – 90,7 m; – genişlik – 17,7 m; – tam yüklendiğinde taslak – 3,13 m; – yan yükseklik – 5,1 m; – yer değiştirme – 3400 ton; – ölü ağırlık – 1119 ton; – hız – 9,5 deniz mili; – enerji santrali güç – 4x660 kW; - dümen pervane kompleksi - pervane pervane sistemine sahip çift vidalı bir gemi; – demiryolu hattı sayısı – 4 adet; - demiryolu vagonlarının sayısı - 32 adet; – yolcu kapasitesi – 130 kişi; - gövde 10 mm kalınlığında çelik sacdan oluşturulmuş, gemiler 16 mm'ye kadar sac kalınlığına sahip güçlendirilmiş bir buz kuşağına sahipti, bu sınıftaki gemilerin 20 cm kalınlığa kadar buzda bağımsız olarak çalışmasını mümkün kıldı; - bu tip gemilerde 32 adet iki dingilli yük vagonu (veya 16 adet dört dingilli) vardı. İlk aşamada, her feribotta bir araba asansörü bulunuyordu, ancak değişikliklerden sonra araba asansörleri kaldırıldı. Bu kompleks düzenlendi demiryolu rayları Arabalar yuvarlanırken aynı seviyede "kıyı - gemi". Bu bölümde bu türden dört feribot işletiliyordu: elektrikli gemiler "Severny", "Vostochny", "Yuzhny", "Zapolyarny".

Tarihten. Çürümek

40 yılı aşkın süredir faaliyette olan gemilerin ciddi bir modernizasyona ihtiyacı vardı. SSCB'nin çöküşünü takip eden ekonomik ve politik zorluklar, Kerç Boğazı üzerinden demiryolu ulaşımının sonunu getirdi.

Vostochny, 1987'de hizmet dışı bırakılan ilk kişi oldu. Aynı zamanda hareket durdu yolcu trenleri Kerç feribotu aracılığıyla - eski, yıpranmış feribotların yolcu taşımacılığı için güvensiz olduğu düşünülüyordu. Yuzhny ve Zapolyarny sırasıyla 1989 ve 1991'de hizmet dışı bırakıldı. Geriye kalan son demiryolu feribotu Severny, 1996 yılına kadar yük trenlerini taşıdı, ardından birkaç yıl Kırım limanında kaldı ve ardından da hurdaya çıkarıldı.

SSCB'nin dağılmasının ardından yaşanan mali ve ekonomik sorunlar, yeni feribotların geliştirilmesini ve inşasını engelledi. 10 yıldan fazla bir süre boyunca feribot yalnızca yolcu ve araba taşıdı.

2004 yılında iki yeni geminin gelmesi ve liman tesislerinin yeniden inşa edilmesiyle yük trenlerinin demiryolu taşımacılığına yeniden başlandı, ancak kargo taşımacılığı hacmi önemsizdi. Kerç geçişinin operasyonu iki devlet tarafından gerçekleştirildi: Ukrayna ve Rusya. Ortak yönetim hükümetlerarası bir anlaşmayla düzenlendi.

Karayolu ve yolcu taşımacılığını üç küçük feribot gerçekleştirdi: Kerchensky-1, Kerchensky-2 ve Yeisk. 1975 yılında ilk araba feribotu Kerç-1, Kerç geçişi için Riga Tersanesi'nde inşa edildi. 1978'de ikinci araba feribotu Kerç-2 geçide ulaştı.

Buzkıran feribotları olarak tasarlanan araba feribotlarının ortaya çıkmasıyla birlikte, Kerç Boğazı'nda kış mevsiminde navigasyon kolaylaştı ve yıl boyunca devam etti.

Kerç geçişi için üçüncü araba feribotu Yeysk, 1988 yılında Riga'da inşa edildi.

Kerch-1 feribotu 2000'li yılların başından beri geçişe katılmayı bıraktı. Bu feribotun römorköre veya yangın gemisine dönüştürülmesiyle ilgili projeler tartışıldı ancak hiçbir zaman hayata geçirilmedi. 2012 yılında feribot metale geçti. Kerch-2 ve Yeisk araba feribotları bugün de çalışmaya devam ediyor.

Şu anki fiyat

Feribot geçişi nedir? İki faktöre dikkat etmek önemlidir:

Mart 2014'te Kırım'ın Rusya'ya iade edilmesinin ardından geçiş, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın "Birleşik Ulaştırma Müdürlüğü" tarafından yönetildi. 10 Ocak 2015 tarihinde Kırım Cumhuriyeti hükümetinin talebi üzerine operatörün değiştirilmesi kararı alındı. Rusya Hükümeti adına, 15 Ocak - 1 Ekim 2015 tarihleri ​​arasında, Kırım Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu, Kerç feribot geçişinin kesintisiz işleyişinden sorumlu olarak atandı ve Kırım Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı'nı şu şekilde belirledi: çalışmalarından sorumlu organdır.

Denizcilik Müdürlüğü LLC, Kırım Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı'nın kontrolü altında, malzeme ve teknik kaynakların temini, yolcu taşımacılığı ve Araçlar Kırım Federal Bölgesi'ne.

Tren, yük ve yolcu araçlarının yanı sıra yolcuları da taşıyan nakliye filosu, çeşitli şirketler tarafından temsil edilmektedir; "karma", eski (kullanılmış), büyük boyutlu ve küçük kapasitelidir ve bu koşullarda çalışmak üzere tasarlanmamıştır. .

Bunun istisnası, yük trenlerinin taşınmasına yönelik feribotlardır. Burada iki feribot var: Petrovsk feribotu ve Annenkov feribotu.

“Petrovsk” feribotu 2002 yılında, “Annenkov” ise 2003 yılında yeniden donatıldı.

İlk aşamada bu gemilerin, Kiev Tersanesi'nde inşa edilen ve 21 Nisan 1984 ve Haziran tarihlerinde işletmeye alınan “Slavutich-3” ve “Slavutich-6” (proje D 080) platform gemileri olarak tasarlandığını belirtmek önemlidir. Sırasıyla 28, 1986. 2002 ve 2003 yıllarında Güney Sevastopol gemi inşa ve onarım tesisinde gemiler demiryolu feribotları olarak yeniden donatıldı ve modernize edildi. Yeniden ekipmandan sonra yeni bir KM * L4 1 IISP (haddeleme) sınıflandırması aldılar. 25 araç kapasiteli feribotun güvertesine üç şeritli bir ray hattı yerleştirildi. Feribotların her biri, Kırım ve Kavkaz limanları arasında günde dört gidiş-dönüş sefer gerçekleştiriyor.

Yani bu hatta çalışan demiryolu feribotları bu kesimde çalışacak şekilde özel olarak dönüştürüldü. Mevcut kıyı gemisi yanaşma sisteminin kullanılması olasılığına özellikle dikkat edildi. Modernizasyon ve teknik yeniden ekipman konusunda birçok çalışmanın yapıldığını da belirtmek önemlidir. manevra alanı Kavkaz limanında. Demiryolu trenlerinin oluşum hacmi artırıldı. Ancak günümüzde taşınan demiryolu vagonlarının hacimleri önemsizdir.

Feribotların demirlenmesi için geçişin kendisinde küçük bir yeniden yapılanma (örneğin, Kırım limanına ve Kavkaz limanına yüzer iskelelerin kurulması) yapıldığını da belirtmek gerekir. Geçiş altyapısının geliştirilmesine gelince, bu çirkin bir durumda. Öncelikle yolcuların rahatlığı, kişisel güvenliklerinin sağlanması konularına dikkat etmek gerekiyor, yüksek seviye hizmet. Bana göre burada cevaplardan çok sorular var.

1. Hem Kırım limanında hem de Kavkaz limanında Kerç feribot seferlerinin altyapısı modern gereksinimleri karşılamıyor ve yolculara modern düzeyde kolaylık sağlamıyor.

2. Kırım limanındaki otobüs yolcu platformları donanımlı değildir; Kavkaz limanında boyutları sınırlıdır ve karayoluna çok yakındır. Gerekli koruyucu yapılar (güneşten ve yağmurdan), otobüsler için donanımlı platformlar, çitler, banklar ve banklar yoktur.

3. Yolculara yönelik yaya yolları işaretlenmemiş, donatılmamış veya donatılmamıştır.

4. Yolcular genellikle trafikle aynı anda kargo rampasından feribota binip inerler. karayolu taşımacılığı bu da güvensiz.

5. Geçiş alanı boyunca hareket kaotiktir, yolcuların hareketi ile araçların hareketi aynı anda gerçekleştirilmektedir ve hiç kimse tarafından kontrol edilmemekte veya düzenlenmemektedir.

Bugün

Kerç geçişinin liderliğinin ve Kırım Bakanlar Kurulu liderliğinin, görünüşe göre bunun daha da geliştirilmesi ve stratejik bir nesne olarak korunması konusunda hiçbir vizyonu olmadığını belirtmek önemlidir. Kendi geçmişi ve zorlu kaderiyle eşsiz bir ulaşım arterini neler bekliyor? Gelişme ve ilerleme ya da gerileme ve kaybolma. Kırım - Kafkasya ulaşım arterinin (feribot geçişi) birdenbire ortadan kaybolacağını anlamak istemiyorum. Araç ve yolcu, ağır vasıta ve tren taşımacılığı yapan hatta çok sayıda firma feribot hizmeti sunmayı ve güvenliğini sağlamayı başardı. Ancak bu eşsiz ulaşım merkezinin açıkça yapılandırılmış bir geliştirme programına, yönetim sistemine ve gelecekteki yaşam için desteğe sahip olmadığını anlamak önemlidir. Marine Director LLC'nin rolü ve faaliyetleri organizasyonel açıdan kısa vadelidir ve modernizasyon ve daha fazla gelişme konularında belirsizdir. Stratejik açıdan önemli bu tür tesislerin devletin elinde kalması gerektiğine ve teknik geliştirme ve yeniden teçhizatının bilimsel analiz, uzun vadeli kalkınma planları ve yetkin teknik yeniden teçhizat temelinde gerçekleştirilmesi ve gelecekte kullanılması gerektiğine inanıyorum. devletin çıkarları.

Burada iki önemli bileşeni tek bir komplekste karşılaştırmak ve birleştirmek gerekir:

- birincisi - deniz taşımacılığı, onun teknik durumu, navigasyon güvenliğini sağlamak ve yolcuların yaralanmasını önlemek için yönetim ve kontrol sistemi;

– ikincisi – kıyı yapıları, bunların güvenilirliği ve araçların güvenli bir şekilde alınmasını sağlayan teknik gerekliliklere uygunluğu ve ayrıca modern gelişme Yolcuların rahatlığı ve güvenliği için altyapı.

Filo

Kerç Boğazı üzerinden mal ve yolcu taşıyan Rus şirketlerinin bugün ellerinde ne olduğuna dikkat edelim. Bildiğimiz gibi Kırım'dan Kafkasya'ya kadar olan bu hat üzerinde trenlerin ulaşımını sağlayan iki adet demiryolu feribotu bulunmaktadır.

Kavkaz - Kerç deniz ticaret limanı hattında ağır araçların taşınması üç feribotla gerçekleştirilmektedir: Major Chapichev, Yeisk ve Kerchensky-2. Teknik özelliklerini ele alalım.

"Binbaşı Chapichev" feribotu bu hattaki amiral gemisidir.

"Kerch-2" ve "Eysk" feribotları

Kerch-2 araba feribotu sırasıyla 1978'de, Yeisk feribotu ise 1988'de inşa edildi. Gemi yapımcısı: Riga Tersanesi, Riga, Letonya. Bu gemiler özellikle Kerç feribot geçişi için tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Güç, her biri 735 kW gücünde üç ana motordan sağlanıyor. Feribotun tek güvertesi var. Yük kapasitesi 240 ton. 215 yolcu kapasitelidir. En fazla 25 araba veya 4 ağır araç veya otobüse binin.

15 Ağustos 2014 tarihinde, geçişte çalışan feribot sayısının artması nedeniyle, bunlardan en az kapasiteli olan Kerç-2 ve Yeysk, Kavkaz Limanı - Kerç Balıkçı Limanı hattına devredildi.

Kırım limanından Kavkaz limanına giden hat üzerinde “Kırım”, “Protoporos IV”, “Pobeda” ve “Olympia” olmak üzere dört feribot çalışmaktadır. Yukarıdaki feribotların tümü satın alındı Rus şirketleri yabancı armatörlerden ve Kerç geçişinin ulaşım sistemine dahil edildi. Okuyucuya bu mahkemeleri daha ayrıntılı olarak tanıtalım.

Kargo-yolcu feribotu "Kırım" (eski adıyla Ostfold) 1979 yılında Norveçli Rosenberg Mekaniske Verksted şirketinin tersanelerinde inşa edildi. 18 Ağustos 2014'ten beri feribot geçişinde çalışmaktadır. Rus bayrağı altında kayıtlı. Yaş 36.

Kargo-yolcu feribotu "Protoporos IV" Ocak 2010'da denize indirildi ve aynı yıl işletmeye alındı. Gemi yapımcısı: Koutalis & Kostergias Tersanesi, Atina, Yunanistan. Sahibi ve işletmecisi: Evoikos IV Maritime, Eritre, Yunanistan. 2014 yılından bu yana Kırım'dan Kafkasya'ya uzanan hatta Rusya Federasyonu bayrağı altında faaliyet göstermektedir. Yaş 5 yıl.

Kargo-yolcu feribotu Pobeda (eski adıyla Protoporos VI) 2012 yılında inşa edildi. Tekne yapımcısı: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Yunanistan.

27 Nisan 2015 tarihinde feribotun adı Pobeda olarak değiştirildi ve aynı zamanda Rus bayrağı altında tescil edildi. Yaş 3 yaşında.

1989 yılında VR Shipping ApS tarafından satın alındı ​​ve ana limanı Corser ile Danimarka bayrağı altında faaliyet göstermeye başladı. İsimleri ve sahipleri değiştirilerek birkaç kez yeniden satıldı. Temmuz 2014'ten bu yana Rusya Federasyonu bayrağı altında Kerç geçişinde çalışıyor. Feribot şu anda 27 yaşında.

Yarın

Kerç geçişinin inşaatının Aralık 2018'de tamamlanması planlanıyor. Yeni bir modern ulaşım güzergahının hizmete girmesiyle bölgenin ulaşım özellikleri ve altyapı bileşeni kökten değişecek. Feribot geçiş limanı Kırım - Kavkaz limanı (Kerç feribotu) düşüyor gibi görünüyor taşıma sistemi Kırımsky federal bölge. Daha modern, daha kullanışlı ve teknik açıdan daha donanımlı bir köprü geçişiyle rekabet edemeyecek - bu doğru ve doğrudur. Ancak Kerç geçişinin zamanımızın en önemli stratejik hedefi olduğunu ve hala öyle olduğunu ve bölgenin güvenliğinin sağlanmasında hayati bir rol oynadığını hatırlamak önemlidir.

Zaman ne şekilde gelişirse gelişsin, hayat bize ne tür sorunlar getirirse getirsin, insanın eliyle yaratılan her şeyin korunması ve çoğaltılması gerektiğini unutmamalıyız. Dolayısıyla bu nesnenin devletin elinde, onun kontrolü ve koruması altında kalması gerektiğini anlamak önemlidir. Bunu akıllıca kullanma fırsatları çok büyük - bu, tren taşımacılığının devamı. Konaklama deniz üssü Kerç Boğazı'nda bir trafik kontrol noktası ve bir pilot istasyonunun eşzamanlı organizasyonu ile sınır tekneleri. Ağır araçların Kırım ve Kafkasya limanlarından Karadeniz limanlarına doğru taşınması ve gelecekte bir demiryolu geçişi (İlyiçevsk - Varna gibi) olanaklarının araştırılması. Yeni yüksek hızlı yolcu hatlarını (Kerç - Rostov-on-Don, Kerç - Taganrog, Kerç - Anapa, Anapa - Feodosia, Yalta, Sevastopol, vb.) organize etmek için bir konsept geliştirin. “MORE” tersanesinde “Superfoil-38” ve “Olympia” gibi yüksek hızlı gemilerin inşa edilmesi ve geçiş alanının bu gemilerin işletimi ve bakımı için üs olarak kullanılması konusunu düşünün. Bir deniz terminali ve turizm merkezinin inşasını düşünün.

Bu nesnenin yetenekleri, nesnenin kendisi gibi paha biçilmezdir. Bugün kullanılamayan her şey konserve edilmeli ve saklanmalıdır. Ve her şeye özen ve dikkatle yaklaşmanız gerekiyor - bu stratejik bir nesnedir.

Rusya Deniz Haberleri No. 2 (2016)

Yaz geldi. Ve bununla birlikte uzun zamandır beklenen tatil sezonu da geliyor. (Geçen yıl olduğu gibi) yurttaşlarımızın çoğu yine herkesin sevdiği Kırım'a gidecek. Bazıları bunu uçakta yapacak, bazıları ise seçecek tek bilet tren ve otobüsle, birisi muhtemelen Kırım'a arabayla gidecek. Bu onun sadece heyecan verici bir yolculuğa çıkmakla kalmayıp aynı zamanda kısa ve ucuz ama oldukça gerçek bir yolculuğun parçası olacağı anlamına geliyor. deniz yolculuğu- Taman'dan Kırım'a yelken açtı ve Kerç feribot geçişindeki feribotlardan biriyle geri döndü. Ve eğer öyleyse, o zaman planladığınız seyahatin gelecekteki gemileri hakkında, fotoğrafların ve kedinin altına bakarak önceden tanışmayı öneriyorum. kısa özelliklerşu anda Kerç Boğazı'nda çalışan tüm araba feribotları.

İÇİNDE şimdiki an Yolcular Kavkaz limanından Kerç limanının Kırım terminaline ve ters yönde feribotlarla teslim edilmektedir: “Olympiada”, “Crimea”, “Glykofilousa III”, “Protoporos IV”, “Major Chapichev”, “Pobeda” ”.

Feribot "Glikofilöz III".

Feribot "Olimpiyat"(eski adıyla "Dorieus").
Kapasite - 600 yolcu, 120 araba / 16 kargo aracı.

Feribot "Protoporos IV".

Feribot "Binbaşı Chapichev"(eski adıyla "Glycofilous-II").
Kapasite - 500 yolcu, 160 binek araç / 18 kargo aracı.

Feribot "Pobeda"(eski adıyla "Protoporos-VI").
Kapasite - 500 yolcu, 150 binek araç.

Feribot "Kırım"(eski adıyla "Ostfold").
Kapasite - 600 yolcu, 160 araba / 16 kargo aracı.

Yedekte olanlar:

Feribot "Kerç 2".

Feribot "Eysk".
Kapasite - 160 yolcu, 16 kargo aracı.

Feribot "Nikolai Aksyonenko".
Kapasite - 260 yolcu, 41 araba / 6 otobüs.