Kalibrierung des Kraftstofftanks des Motorschiffprojekts 376. Jaroslawez

Projekt 8056.1

zur Motoryacht „Jaroslawitsch“

Zweck.

Geschäfts-, Dienst- und Vergnügungsreisen, Nutzung als schwimmendes Büro für Geschäftstreffen und Verhandlungen

Einsatzgebiet.

Binnengewässerbecken und Küstenmeergebiete, die gemäß der russischen Klassifikation als „O“ eingestuft sind Flussregister

Unterscheidungsmerkmale.

Dieses Motorschiff verfügt aufgrund der verbesserten Stabilität über eine erhöhte Navigationssicherheit im Vergleich zum Motorschiff P376 und verfügt über die Klasse „M“ des Flussregisters, was den Betrieb in allen Flusseinzugsgebieten, einschließlich Stauseen der Kategorie „M“ des Flussregisters, ermöglicht.
Das Motorschiff verfügt über eine größere Autonomie und kann mit Anlagen zur Abwasser- und Untergrundwasseraufbereitung sowie einer Kraftstoffaufbereitungsanlage ausgestattet werden, die den Kraftstoffverbrauch um 10–15 % senkt.
Das Layout der Schiffs- und Konstruktionsdokumentation kann auf Wunsch des Kunden geändert werden.

Projekt A99401
Umrüstung des Motorschiffs Pr. R376 („Yaroslavets“)

zur Motoryacht „Favorite“

Zweck

Geschäfts-, Dienst- und Vergnügungsreisen, Nutzung als schwimmendes Büro für Geschäftstreffen und Verhandlungen, zum Angeln.

Einsatzgebiet

Binnenwassereinzugsgebiete, die gemäß der Klassifizierung des Russischen Flussregisters als „O“ klassifiziert sind.

Unterscheidungsmerkmale

Dieses Motorschiff verfügt im Vergleich zum Motorschiff P376 aufgrund verbesserter Stabilitätseigenschaften über eine erhöhte Navigationssicherheit und verfügt über eine Flussregisterklasse „O“, die den Betrieb in allen Flusseinzugsgebieten ermöglicht, einschließlich Gewässern der Flussregisterklasse „M“ (von Zusätzliche Bestellung). Das Motorschiff verfügt über eine größere Autonomie, kann mit Anlagen zur Behandlung von Abwasser und Teilschlammwasser sowie einer Kraftstoffaufbereitungsanlage ausgestattet werden, die den Kraftstoffverbrauch um 10-15 % senkt. Das Layout des Motorschiffs und die Konstruktionsdokumentation können auf Wunsch geändert werden des Kunden.

Sanierungskonzept.

Bei der Lösung der Frage des sicheren Betriebs von Motorschiffen Pr. R376 mit einem Aufbau mit erhöhtem Volumen kamen wir zu dem Schluss, dass die Stabilität dieser Schiffe mit entwickelten Aufbauten selbst beim Betrieb in Pools der Kategorien „L“ und „R“ unzureichend ist beim Einbau von bis zu 10 Tonnen Ballast.
Durch die Vergrößerung der Schiffsbreite durch den Einbau von Kugeln konnte das Volumen des Aufbaus deutlich vergrößert, zweistöckig gestaltet und der Einsatzbereich der umgebauten Schiffe auf Becken des „M-Pr“ erweitert werden. Kategorie. Das Ergebnis ist ein sicheres Schiff mit doppelten Seiten, die den Hauptrumpf vor Beschädigungen schützen gute Eigenschaften hinsichtlich Stabilität und Unsinkbarkeit, mit doppelter Aerosol-Feuerlöschanlage im Maschinenraum.

Zusatzoptionen:

1. Installation einer Wassernebel-Feuerlöschanlage in Wohngebäuden;
2. Einbau von Panzerglas in Bullaugenfenster, Schutz vor dem Eindringen durch sie bei fehlender Sicherheit auf Parkplätzen und im Winterlager;
3. Austausch des Hauptmotors durch YaMZ-238, NanniDiesel und andere;
4. Installation von externen und internen Überwachungs- und Sicherheitsalarmen;
5. Einbau von verdickten oder doppelten Blechen im Bug des Bodens, um die Rumpfbeplankung zu erhalten, wenn der Bug am Ufer festgemacht ist;
6. Installation von Bug- und Heckleitern für den Landgang;
7. Installation von Abgasrekuperatoren, die es ermöglichen, den Kraftstoffverbrauch um 20–30 % zu senken, die Abgase von Ruß und Kohlendioxid zu reinigen und die Abgastemperatur auf 40–50 °C zu senken;
8. Installation lärmabsorbierender Strukturen
9. Installation einer Abwasseraufbereitungsanlage
10. Installation des Aufbereitungssystems Wasser trinken
11. Exklusive Architekturansicht des Schiffes nach Wahl des Kunden
12. Exklusives Farbschema für das Schiff
13. Umklassifizierung des Schiffes in die „M-Pr“-Klasse

Projekt 376/136
Umrüstung des Motorschiffs Pr. R376 („Yaroslavets“)

zur Motoryacht „Omul“

Hauptmerkmale Klasse RRR……………………..… + „M 2.0A“ Geschätzte Länge…………………. 21,75 m Designbreite………………… 5,25 m Bretthöhe……………………………. 2,3 m Voller Hubraum…………. 85,3 t Maximaler Tiefgang…………………..1,6 m Motorleistung……….2×170 kW Fahrgeschwindigkeit……………………..22,5 km/h Passagierkapazität…… 10 Personen Besatzung ………………………………. 4 Leute Zweck Geschäfts-, Dienst- und Vergnügungsreisen, Nutzung als schwimmendes Büro für Geschäftstreffen und Verhandlungen. Einsatzgebiet Binnengewässerbecken und Küstenmeergebiete, die gemäß der Klassifizierung des russischen Flussregisters als „M“ eingestuft sind Unterscheidungsmerkmale Das Motorschiff verfügt im Vergleich zum Motorschiff P376 aufgrund verbesserter Stabilitätseigenschaften über eine erhöhte Navigationssicherheit und verfügt über ein Flussregister der Klasse „M“. Das Schiff wurde unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Einsatzes auf dem Baikalsee entworfen: gute Stabilität, verdickte Bodenbeplattung. Die Yacht ist mit Bug- und Heckankervorrichtungen, einem Raum zum Aufbewahren von Fischen und Netzen sowie einer Heckplattform zum Angeln und Aussetzen von Tauchern ausgestattet. Das Schiff verfügt über eine Eignerkabine, Gästekabinen, einen Salon, eine Kombüse und Badezimmer. Die Mannschaftsunterkünfte verfügen über einen separaten Ausgang zum Hauptdeck. Das Motorschiff verfügt über eine größere Autonomie und kann mit Anlagen zur Abwasser- und Untergrundwasseraufbereitung sowie einer Kraftstoffaufbereitungsanlage ausgestattet werden, die den Kraftstoffverbrauch um 10 bis 15 % senkt. Das Layout der Schiffs- und Konstruktionsdokumentation kann auf Wunsch des Kunden geändert werden. Es ist möglich, ein neues Schiff nach dem entwickelten technischen und funktionellen Design zu bauen.

Hauptmerkmale

Flussregisterklasse…… +"O 2.0"

Gesamtlänge…………… 23,08 m

Gesamtbreite……………. 5,3 m

Seitenhöhe………………….. 2,05 m

Leichter Hubraum……. 56 t

Leichter Tiefgang…………….. 1,26 m

SEU-Leistung………………. 150 kW

Fahrgeschwindigkeit………………… 18 km/h

Autonomie………………… 6 Tage

Passagierkapazität……… 7 Personen

Mannschaftssitze…………….. 3

Hauptmerkmale

Flussregisterklasse......+"O 2.0"

Gesamtlänge……………...….23,1 m

Gesamtbreite…………..…….5,3 m

Seitenhöhe………………………..…2,05 m

Leichter Hubraum………..56 t

Leichter Tiefgang…………...………1,26 m

SEU-Leistung……………...……….150 kW

Fahrgeschwindigkeit…………………….18 km/h

Autonomie…………………...…..6 Tage

Passagierkapazität......7 Personen

Sitzplätze für die Besatzung…………......……….3

Halten
Die Bug- und Heckenden des Rumpfes werden verlängert. Anstelle des Bugladeraums (11-20 Sp.) und der Bugkabine (3-11 Sp.) und teilweise des Maschinenraums (20-22 Sp.) auf der Plattform wurde ein Passagierraum (3-18 Sp.) errichtet. ) ist mit Toilette, Dusche, Sauna (18-22 Stück) mit Fenstern aus Aluminiumprofil ausgestattet. Wasserdichte Schotten an den Spanten 3, 11, 20 bleiben bis zur Plattformebene erhalten. Zugang zum Laderaum durch die Hälse in der Plattform. Der hintere Laderaum (28–35 Pers.) kann in eine Kabine mit 2 Schlafplätzen umgewandelt werden. Es gibt einen Stauraum im Heck (35–38 Plätze) und 35 Plätze im Schott. eine wasserdichte Tür ist eingebaut.

Hauptdeck
Der bestehende Überbau wird abgebaut. Über der Sauna entlang der DP ist ein Steuerhaus (16-22 sp.) mit anhebbarer Windschutzscheibe installiert, der Eingang zum Steuerhaus befindet sich auf der Steuerbordseite. Auf der Steuerbordseite des Steuerhauses gibt es einen Durchgang zum Bug des Schiffes, auf der linken Seite (20-22 l.B.) gibt es einen Vorraum für den Eingang zum Salon. Das Deck vor dem Steuerhaus wird als Solarium genutzt. Die MO-Kappe dehnt sich von einer Seite zur anderen aus (22-28 Sp.), um ein glattes Deck zu bilden und die Bewohnbarkeit des MO zu verbessern. Für 27-29 sp. PFUND. Ein Vorraum für den Eingang zur Achterkabine ist ausgestattet. Entlang des Schiffsumfangs ist ein Geländer angebracht, 22-38 sp. Metallschanzkleid mit Türen (30-32 St.) und Gestellen zur Unterstützung der Markise (25-28 und 35-38 St.) auf beiden Seiten. Gasabgasrohre und Kabeltrassen werden in der Box entlang der Innenwand der Racks (25-28 sp.) verlegt.

Markisendeck
Auf einem Metallzeltdeck (18-37 Längen) ist ein U-förmiger Mast installiert. Für 37-43 sp. Die Markise ist auf einem Rohrrahmen montiert.

Schiffskraftwerk
Die Abgase des Dieselgenerators und des Hauptmotors werden über Rohre abgeführt; beim Ausgang zum Hauptdeck werden die Rohre in einem Stahlkasten verlegt, der entlang des Schanzkleidpfostens zum Markisendeck führt (26-27 sp. P.B.).

Antriebs- und Lenkkomplex
Die Kabelverkabelung der Fernbedienung und des Lenksystems wird erweitert.

Elektrische Ausrüstung
Der Gleichstromgenerator wird durch einen Wechselstromgenerator OS-52-OM4 mit einer Spannung von 230 V und einer Leistung von 8 kW ersetzt. Der 110-V-Verteiler wird durch einen 220-V-Verteiler ersetzt. In der Sauna ist ein elektrischer Kamin installiert. An der Spitze des Mastes sind Antennen, Lauflichter und ein Blitzableiter installiert.

Funkgeräte
Die Funkausrüstung befindet sich im Kontrollraum; die Haupt-UKW-Sprechfunkstation Kama RM wird zu der vorhandenen Ausrüstung hinzugefügt.

Mechanismen und Ausrüstung
Die Ankervorrichtung wird von Rahmen 3 auf Rahmen 1 übertragen. Der Heizkessel wird demontiert. Die Küchenzeile verfügt über einen eingebauten Durchlauferhitzer und eine Mikrowelle. An der Frontscheibe der Kabine ist ein Scheibenwischer angebracht.

Wasserversorgungssystem, Abwasser, Entwässerung
Im MO (28 Sp. P.B.) ist eine Handpumpe NR-025/30 installiert, um Trinkwasser aus dem vorhandenen Tank in einen neu installierten Trinkwassertank mit einem Volumen von 250 Litern zu fördern, der sich zwischen Hauptdeck und Deckshaus befindet Boden (22-23 sp. .). Die Warmwasserbereitung erfolgt durch einen elektrischen Durchlauferhitzer mit einer Leistung von 3 kW. Das Waschbecken in der Toilette, das Waschbecken in der Küche und die Dusche werden mit heißem Wasser versorgt. Im MO sammelt sich ölhaltiges Wasser unter den Schrägen und wird über die Decksdurchführung in die Aufnahmevorrichtung der Kläranlage abgeleitet. Die Entfeuchtung in den Anschlussräumen erfolgt über tragbare Ejektoren.

Belüftungssystem
Die Belüftung ist natürlich. In den Blindfächern sind Lüftungsausleger eingebaut. Beim MO erfolgt der Luftstrom durch einen Lüftungskanal, der auf das Markisendeck mündet (26-27 SHP. P.B.). Auspuff von MO mit zwei Deflektorköpfen (27-28 Sp.).

Feuerlöschsystem
Die Endeckventile werden verlegt, eines an der Hinterwand der Kabine, das andere an der Metallmarkise. Im MO ist ein Gasfeuerlöschmodul 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 installiert. Im Salon, im Steuerhaus, in der Kabine und in der Kabine ist jeweils 1 Feuerlöscher installiert.

Rettungsausrüstung
Rettungsinsel PSV-16, 6 Rettungsringe, 2 davon mit Rettungsleine und 1 mit Leuchtboje, 15 Rettungswesten.

Ich nutze die Schiffsflaute im Forum und präsentiere der Öffentlichkeit das Projekt-376-Boot „Yaroslavets“ (in einer militärischen Version).
Beschreibung des Modellherstellers:
„Dieses Boot wurde unter Schiffbauern als legendär bezeichnet, weil es während seiner Existenz nicht möglich war, ein Boot zu bauen, das es vom heimischen Markt verdrängen würde. Diese Boote wurden Mitte der 50er, Ende der 90er und Anfang der 1990er Jahre auf der Sosnovsky-Werft gebaut Das 21. Jahrhundert könnte sich auf allen Stauseen der Länder des ersteren treffen die Sowjetunion. Und bereits 1997 segelte ein Expeditionsboot des Projekts 376 des Limnologischen Instituts, das 1950 von der Jaroslawl-Werft gebaut wurde, auf dem Baikalsee. Dies war eines der ersten Boote der Serie.
Im Jahr 1948 genehmigte das SME-Designbüro einen Entwurf für ein Schleppboot für die Bedürfnisse der Marine und der Volkswirtschaft. Dem Projekt wurde die Nummer 376 zugewiesen. Das Projekt sah die Entwicklung einer Dokumentation für den Bau von drei Modifikationen des Bootes gleichzeitig vor: einem Arbeitsboot, einem Zollboot und einem Tauchboot. Eine der vom Kunden geforderten unabdingbaren Konstruktionsbedingungen war die Möglichkeit, das Boot per Bahn zu transportieren.
Im Jahr 1953 lief das Leitboot des Projekts 376 auf der Jaroslawl-Werft vom Stapel. Nach dem Namen des Leitunternehmens erhielt das Projekt den halboffiziellen Namen „Jaroslawez“. Der Bau wurde sofort in großer Serie begonnen.
Der Ruhm dieses Universalboots verbreitete sich schnell in allen Ministerien und Abteilungen, und sowohl beim Staatlichen Planungsausschuss der UdSSR als auch beim Ministerium für Schiffbauindustrie gingen Anträge für den Bau eines solchen Bootes für den Einsatz in der Volkswirtschaft ein. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden die Boote des Projekts 376 nur für das Verteidigungsministerium gebaut, und für den Einsatz in der Volkswirtschaft war eine Genehmigung des Projekts durch die Aufsichtsbehörden und eine Anpassung des Projekts an die Anforderungen dieser Behörden erforderlich. Aufgrund der steigenden Nachfrage nach Booten war es notwendig, deren Produktion zu steigern, was eine Ausweitung der Produktion erforderte. Die Produktionskapazität der Jaroslawl-Werft ließ dies nicht zu, weshalb der Bau der Boote des Projekts 376 zu diesem Zweck auf die Sosnovsky-Werft übertragen wurde. In den Jahren 1955-57 wurde ein verbessertes Modell des Bootes mit der Bezeichnung 376u entwickelt. Am Design des Bootes wurden Änderungen vorgenommen, um seine technischen und betrieblichen Eigenschaften zu verbessern. Es wurden große Anstrengungen unternommen, um die Herstellbarkeit der Produktion zu verbessern. Das Ergebnis war ein für die damalige Zeit sehr erfolgreiches Projekt, das nicht nur für die Marine, sondern auch für zivile Ministerien und Dienststellen sowie für Lieferungen ins Ausland in Massenproduktion ging.“
Das Modell besteht aus Pappe, der Handlauf aus Messingdraht, der Mast aus Quaste, die Kabel am Mast und an den Handläufen sind aus Monofilamentfaden zum Bördeln – 0,3 und 0,15 mm. Oberhalb der Wasserlinie ist das Modell bemalt, unten nur Papier (es musste sofort gespachtelt und bemalt werden, aber wie man so schön sagt: „Ein guter Gedanke kommt später“, begann ich erst nach dem Bau des Modells die Erfahrungen meiner älteren Kameraden zu übernehmen Rumpf und begann, Aufbauten zu bauen, um etwas zu ändern, war es spät).
Vor „Yaroslavets“ hatte ich noch nie mit Papiermodellieren gearbeitet; ein Kollege bat mich, eine Schere und PVA zur Hand zu nehmen, um meinem Chef auf einer Geschäftsreise ein Geschenk zu machen.
Der Eindruck des Modells ist zweifach – das ist eine sehr arbeitsintensive Aufgabe, das Modellieren aus Papier, ich habe mehr als zwei Monate lang gepustet und gepustet, ich möchte diese Erfahrung nicht noch einmal wiederholen. Andererseits sind die Details des Bootes einfach erstaunlich! Und wie interessant ist es zu sehen, wie aus einem Stapel Papier ein Schiff wächst!
Vielen Dank im Voraus für Ihre Kritik!

Jaroslawez- der Name einer Reihe von Dienst- und Hilfsbooten.

Bis 1948 wurde im SME-Konstruktionsbüro ein Entwurf für ein Mehrzweckboot für die Bedürfnisse der Marine und der Volkswirtschaft entwickelt und genehmigt. Als Grundlage dienten Boote vom Typ „Ya“, die in den 1930er und 1940er Jahren hergestellt wurden. Das Projekt erhielt die Nummer 376 und den Code „Nord“. 1953 wurde das Leitboot des Projekts auf der Werft Nr. 345 vom Stapel gelassen. Die Boote des Projekts erhielten ihren Namen „Yaroslavets“ nach dem Namen des Unternehmens. Das zweite Unternehmen, in dem die Produktion von Booten begann, war die Sosnovsky-Werft Nr. 640 in der Region Kirow. Kleine Serien von Booten wurden im Werk in Russa, Region Nowgorod, und im Schiffsreparatur- und Schiffbauwerk Krasnojarsk, im Werk Leninskaya Kuznitsa und auf den Werften in Varna in Bulgarien gebaut.

Bootsmodifikationen

Das ursprüngliche Projekt sah die Entwicklung von drei Modifikationen des Bootes vor: einem Arbeitsboot, einem Zollboot und einem Tauchboot, die per Bahn transportiert werden konnten.

Basierend auf dem Projekt wurden folgende Modifikationen entwickelt:

• Überfallboot, Strahlungs- und Chemieaufklärungsboot, Rettungsboot - 376;
• Reisearbeitsboot - P376; R376U; RN376U
• Modernisiertes Raid-Arbeitsboot (Schlepper) – RM376;
• Trainingsboot - RMU376;
• Boot für hydrografische Meeresvermessung - G376;
• Großes hydrografisches Boot vom Typ „GPB-511“ – G376U;
• Raid-Tauchboot - RV376, RV376U
• Raid-Tauchboot mit Dekompressionskammer - RVK376;
• Passagierschiff und für den Bedarf der Volkswirtschaft - RVN376U;
• Modernisiertes Tauchboot - RVM376 (03766);
• Raid-Tauchboot - RVM376U;
• Minensuchboot für Kontakt- und Nichtkontaktminen (Straßenminensuchboot) – T376;
• Bootsminensuchboot Modell 1957 - T376U
• Torpedoboot - L376M;
• Torpedoboot Modell 1962 - L376;
• Torpedoboot Modell 1954 - TL376;
• Suchgerät für Bodenminen und versunkene Torpedos – I376, I376U;
• Artillerieboot (bewaffnetes Angriffsboot) – B376;
• Großes Patrouillenboot – RV376, RV376A;
• Mittleres Zollschiff - RVK376
• Mörserboot - M376
• PSKA für Asowsches Meer- P376 (03765)

Modernisierung

Eine Weiterentwicklung des Projekts ist das Projekt 02220 Mehrzweckboot „Yaroslavets-M“. Das Boot wurde als Mehrzweckboot konzipiert – Patrouille, Dienst und Reisen, Vergnügen, für den Transport verschiedene Ladungen, Schleppen kleiner Boote oder Begleitboote. Der Komfort und die Bewohnbarkeit des Bootes wurden verbessert und ein zusätzliches Badezimmer und eine Dusche für die Besatzung wurden installiert. Das Leitboot (Seriennummer 061) des modernisierten Projekts wurde am 25. Juni 2015 auf der Yaroslavl Shipyard OJSC vom Stapel gelassen. Hauptmerkmale des Schiffes

Jaroslawez
„RK-516“ (Projekt G376) in der Südbucht von Sewastopol
Projekt
Ein Land
Jahrelange Bauzeit	1953 - 1992
Jahre im Dienst	1953 – heute V.
Hauptmerkmale
Länge	21 (höchste)
Breite	3,98 m (Rumpf)
Entwurf	Max. 1,38 (Projekt RV376A)
Buchung	Nein
Motoren	Diesel 3D6S Diesel 3D6S1
Leistung	150 l. Mit.
Beweger	1 × VFS
Reisegeschwindigkeit	10, Knoten (größte: Pr. RV376)
Fahrbereich	860 Meilen (längste: Projekt T376)
Segelautonomie	5 Tage
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Jaroslawez- der Name einer Reihe von Dienst- und Hilfsbooten.

Bis 1948 wurde im SME-Konstruktionsbüro ein Entwurf für ein Mehrzweckboot für die Bedürfnisse der Marine und der Volkswirtschaft entwickelt und genehmigt. Als Grundlage dienten Boote vom Typ „Ya“, die in den 1930er und 1940er Jahren hergestellt wurden. Das Projekt erhielt die Nummer 376 und den Code „Nord“. 1953 wurde das Leitboot des Projekts auf der Werft Nr. 345 vom Stapel gelassen. Die Boote des Projekts erhielten ihren Namen „Yaroslavets“ nach dem Namen des Unternehmens. Das zweite Unternehmen, in dem die Produktion von Booten begann, war die Sosnovsky-Werft Nr. 640 in der Region Kirow. Kleine Serien von Booten wurden im Werk in Russa, Region Nowgorod, und auf der Werft Krasnojarsk, im Werk Leninskaya Kuznitsa und auf den Werften in Varna in Bulgarien gebaut.

Bootsmodifikationen

Das ursprüngliche Projekt sah die Entwicklung von drei Modifikationen des Bootes vor: einem Arbeitsboot, einem Zollboot und einem Tauchboot, die per Bahn transportiert werden konnten.

Basierend auf dem Projekt wurden folgende Modifikationen entwickelt:

• Überfallboot, Strahlungs- und Chemieaufklärungsboot, Rettungsboot - 376;
• Reisearbeitsboot - P376; R376U; RN376U
• Modernisiertes Raid-Arbeitsboot (Schlepper) – RM376;
• Trainingsboot - RMU376;
• Boot für hydrografische Meeresvermessung - G376;
• Großes hydrografisches Boot vom Typ „GPB-511“ – G376U;
• Raid-Tauchboot - RV376, RV376U
• Raid-Tauchboot mit Dekompressionskammer - RVK376;
• Passagierschiff und für den Bedarf der Volkswirtschaft - RVN376U;
• Modernisiertes Tauchboot - RVM376 (03766);
• Raid-Tauchboot - RVM376U;
• Minensuchboot für Kontakt- und Nichtkontaktminen (Straßenminensuchboot) – T376;
• Bootsminensuchboot Modell 1957 - T376U
• Torpedoboot - L376M;
• Torpedoboot Modell 1962 - L376;
• Torpedoboot Modell 1954 - TL376;
• Suchgerät für Bodenminen und versunkene Torpedos – I376, I376U;
• Artillerieboot (bewaffnetes Angriffsboot) – B376;
• Großes Patrouillenboot – RV376, RV376A;
• Mittleres Zollschiff - RVK376
• Mörserboot - M376
• PSKA für das Asowsche Meer – P376 (03765)

Modernisierung

Eine Weiterentwicklung des Projekts ist das Projekt 02220 Mehrzweckboot „Yaroslavets-M“. Das Boot wurde als Mehrzweckboot konzipiert – Patrouille, Dienst und Vergnügen, zum Transport verschiedener Ladungen, zum Schleppen kleiner Schiffe oder als Hilfsboot. Der Komfort und die Bewohnbarkeit des Bootes wurden verbessert und ein zusätzliches Badezimmer und eine Dusche für die Besatzung wurden installiert. Das Leitboot (Seriennummer 061) des modernisierten Projekts wurde am 25. Juni 2015 auf der Yaroslavl Shipyard OJSC vom Stapel gelassen. Hauptmerkmale des Schiffes:

• Länge - 19,75 m,
• Breite - 3,98 m,
• Tiefgang (Durchschnitt) - 1,2 m,
• Verdrängung (voll) - 40,0 Tonnen,
• Passagierkapazität - 12 Personen,
• Motor - YaMZ-238R (150 PS)

Service

Boote in verschiedenen Modifikationen wurden in allen Flotten der UdSSR vorgestellt, später auch in Russland, wo sie noch heute im Einsatz sind.

• Zweimal Red Banner Baltic Fleet: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Rotbanner-Kaspische Flottille: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Red Banner Pacific Fleet: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Rotbanner-Nordflotte: RK-1351, RK-2047.
• Krasnoznamenny Schwarzmeerflotte: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK -860.

Nach der Teilung der Marine der UdSSR dienten Boote vom Typ Jaroslawez weiterhin in Armenien, Weißrussland, Lettland (1 in der Verwaltung des Hafens von Riga), Litauen (1 hydrographisches Boot), der Ukraine und Estland.