Wie viele Oberleitungsbusse gibt es auf der Krim. Krim-Oberleitungsbus

09.11.2019

Freunde, hallo zusammen!

Wussten Sie, dass Sie die Möglichkeit haben, die Halbinsel Krim auf einer Trolleybus-Linie zu halbieren und unvergessliche Ausblicke aus dem Fenster fast umsonst zu genießen?

Ja, der Trolleybus Simferopol Jalta bringt Sie auf der malerischsten und längsten Straße. Aber finde es heraus werden die Ruten genau auf dem Angarsk-Pass abfliegen und ob der Tag zu Ende geht, bevor Sie den Ort erreichen, den ich in diesem Artikel vorschlage.

Ich habe von all den Möglichkeiten erzählt, wie man hastig vom Flughafen Simferopol evakuiert werden kann. Heute werde ich den Fahrplan, die Preise und die Lage der Trolleybus-Stationen angeben.

Das Projekt einer Trolleybuslinie auf der Krim musste entwickelt werden, um den gescheiterten Bahnbau zu ersetzen. Nein, sie haben schon vor und nach dem Zweiten Weltkrieg begonnen, die Wege zu legen, aber gefährliche Erdrutschgebiete ließen diese Idee nicht verwirklichen.

1958 wurde ein Plan zur Errichtung einer Intercity-Trolleybuslinie entwickelt, der erfolgreich umgesetzt wurde. Die Eröffnung der Obuslinie Simferopol-Alushta erfolgte im November 1959 und Simferopol-Jalta im Juni 1961.

Eine interessante Tatsache: In den 70-80er Jahren fuhren alle 2 Minuten Trolleybusse nach Jalta und Aluschta, und Fahrkarten konnten an den Bahnkassen von Leningrad, Moskau, Kiew, Riga, Vilnius, Charkow gekauft werden.

Während der Krise, in den 90er Jahren, hörte der O-Bus-Service fast auf zu existieren, aber es passierte nichts!

Im Jahr 2014 wurden die Trolleybuslinien vom Flughafen Simferopol nach Jalta und Aluschta wieder aufgenommen. Im gleichen Zeitraum bis Januar 2017 wurde die Trolleybus-Flotte erneuert, neue, moderne und komfortable Trolleybusse, mehr als 60 Einheiten, sind eingetroffen.

Seit dem 16. April 2018, nach der Inbetriebnahme des Flughafens Crimean Wave in Simferopol, wurden die Stadtoberleitungsbusse der Linien 17 und 20 (in der Saison) um eine neue Haltestelle erweitert öffentlicher Verkehr am Flughafen. Ausführlicher habe ich über den neuen Verkehrsknotenpunkt am Flughafen in geschrieben.

Was haben wir heute

Der Transport wird durch das Intercity-Netz des staatlichen Einheitsunternehmens der Republik Kasachstan "Krymtrolleybus" durchgeführt. Die Strecke Simferopol-Jalta ist 84 km lang und wird vom neuen Flughafenterminal fast 100 km entfernt sein.

Warum wird es sein? Denn bislang gibt es keine Flüge vom Neuen Flughafen, da der letzte Teil der Strecke noch nicht elektrifiziert ist. Und autonome Züge über weite Strecken zu starten, ist offenbar nicht ratsam.

Daher können Sie heute nur vom Bahnhof der Stadt Simferopol - dem Busbahnhof Kurortnoye - eine Trolleybusfahrt nach Jalta oder Aluschta machen. Zu meinen Fragen, was? Ja, wenn? die Führung des Krim-Oberleitungsbusses schweigt noch immer heimtückisch.

Überland-Trolleybusse sind niederflurig, geräumig, mit guter Rundumsicht und getönten Scheiben. Der Salon verfügt über ein Warnsystem, TV und Klimaanlage.

Von Simferopol nach Jalta und Aluschta

Der Obus-Bahnhof ist gegenüber Busbahnhof "Kurortnaya" An der Haltestelle "Bahnhof" ... Sie sehen die Kassen der Buslinie, auf der gegenüberliegenden Straßenseite (Fußgängerüberweg) befinden sich die Kassen der O-Busse und der Bahnhof selbst.

Alle Fahrpläne im Artikel beziehen sich auf die Sommersaison 2018. Verfolgen Sie die Änderungen im Jahr 2019 auf der offiziellen Website von Crimeatrolleybus Crimeatroll.ru

Strecke Simferopol-Jalta Nummer 52

Das Intervall zwischen den Flügen beträgt 20-40 Minuten. Der erste Flug startet um 5.00 Uhr, der letzte um 21.50 Uhr. Insgesamt 42 Flüge pro Tag.

Die Route führt durch Aluschta. Sie können also sicher in einen Trolleybus in Richtung Jalta einsteigen und in Aluschta, Partenit, Gursuf und sogar Nikita aussteigen.

Die Fahrzeit beträgt ca. 2,5 Stunden, vielleicht etwas mehr. Tarif für Februar 2019 - 184 Rubel ... Übrigens verlangen sie weitere 20 Rubel für Gepäck.

In Jalta kommen Sie am Trolleybusbahnhof an, der sich 2 km vom Stadtzentrum entfernt befindet und neben dem zentralen Busbahnhof liegt.

Strecke Simferopol-Alushta Nummer 51

Der erste Flug nach Aluschta geht etwas später als Jalta, um 6.10 Uhr. Aber das Intervall zwischen den Flügen beträgt nur 15-30 Minuten. Letzte Abfahrt um 21.35 Uhr.

Insgesamt werden täglich 36 Flüge nach Aluschta durchgeführt! Bitte beachten Sie außerdem, dass alle Trolleybusse nach Jalta durch den Busbahnhof in Aluschta fahren. Und das sind 42 zusätzliche Flüge! Es kann also keine Probleme geben, von Simferopol nach Aluschta zu gelangen.

Auf dem Weg werden Sie etwas mehr als eine Stunde verbringen. Der Fahrpreis nach Aluschta vom Bahnhof in der Stadt Simferopol - 115 Rubel.

Die Endstation ist ein Trolleybuspark, der sich neben und 200 Meter von der Böschung entfernt befindet.

Vom Flughafen nach Jalta und Aluschta

Früher verkehrten die Trolleybuslinien 54 und 55 vom alten Flughafen nach Jalta bzw. Aluschta. Anfang 2019 sind mir solche Routen nicht bekannt.

Auf der Seite Crimeatroll.ru/raspisanie-yalta Es werden 3 Flüge zum Flughafen Simferopol erwähnt. Aber höchstwahrscheinlich gehen sie nur zum alten Terminal.

Jedenfalls stehen sie nicht im Streckenblatt. Es ist Zeit, sich an das Programm "Ich suche dich" oder um Hilfe aus dem Publikum zu wenden. Wenn jemand, irgendwo, dieses Jahr einmal mit einem Trolleybus 54 oder 55 gefahren ist - verstecken Sie sich nicht und lassen Sie es mich wissen. Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.

Sobald die Informationen geklärt sind, werde ich den Artikel umgehend aktualisieren.

Und im Moment haben wir nur eine Möglichkeit: mit dem Obus 17 oder dem Bus 49 / 49a manuell vom Flughafen Novy zur Kurortnoye AS zu gelangen und sich mit den Fahrgästen in den Obus 51 oder 52 zu setzen.

Wenn Sie irgendwo auf der Krim mit Routen verwechselt werden, finden Sie hier eine Seite, die Ihnen hilft wikiroutes.info/simferopol?routes=10323 ... Ich benutze es selbst!

Wo kann man auf der Strecke Simferopol-Jalta sonst noch ankommen?

Unterwegs macht der Trolleybus viele Haltestellen, was sich auf die Dauer der Strecke in der Zeit auswirkt. Aber das ist die Bequemlichkeit, da viele Touristen oder Einheimische gehen Sie nicht nur nach Jalta oder Aluschta. Ich erzähle Ihnen von den wichtigsten.

Also, der Oberleitungsbus macht Halt: in Maryino (ein Vorort von Simferopol), in den Dörfern - Zarechnoye, Lozovoye, Pionerskoye.

Wenn Sie sich entscheiden zu gehen, ist Ihre Haltestelle Perevalnoe, und wenn Sie sich für einen Spaziergang interessieren Wandern in Chatyr-Dag oder steigen Sie an der Haltestelle Sosnovka aus.

Die Eroberer von Dimerji müssen hin Angarsk-Pass , Haltestelle Radiant - Abfahrtspunkt in.

Es gibt zwei weitere Haltestellen vor Aluschta - in den Dörfern Oberes und Unteres Kutuzovka ... Als nächstes ist die Haltestelle Cypressnoye. Pushkino wird für diejenigen benötigt, die sich ausruhen werden Sanatorium "Utes" ... Wer in Artek - Steigen Sie an der gleichnamigen Bushaltestelle aus.

Jalta wartet auf Sie!

Ich muss sagen, dass es insgesamt etwa 40 Stopps auf dem Weg geben wird, bei kleinen Dörfern und Dörfern und den nächsten Punkten in Richtung Sanatorien oder Sehenswürdigkeiten.

Hier ist ein vollständiges Diagramm der Trolleybus-Bewegung:

Sollten Sie mit dem Trolleybus fahren oder nicht?

Wie immer gibt es in jeder Situation positive und negative Seiten, und jetzt werden wir überlegen, welche.

Vorteile:

das günstigste Verkehrsmittel;
in der Kabine "plaudert" nicht und "wirft" nicht um die Kurven, wie in Streckentaxis;
Die Reisezeit vergeht wie im Flug, denn vor dem Fenster erscheinen bunte Landschaften - Weinfelder, Obstgärten, Berggipfel, endloses Meer. Viele fahren auf dieser Strecke einfach gerne mit – als ob ich einen Ausflug machen würde!

Nachteile:

Trolleybusse erreichten den Neuen Flughafen nicht. Wir müssen in Simferopol umsteigen.
Nach dem Flug und selbst bei Hitze kann die Straße zu anstrengend erscheinen. Dann bleibt keine Zeit für Landschaften und Schönheiten;
nicht alle Trolleybuslinien auf der Krim sind ausgestattet der neueste Transport... Obwohl ihre Zahl heute minimal ist.

Zum Vergleich: Ein Busticket nach Jalta kostet ca. 300 Rubel, bequemer Bustransport ab Fliegen & Bus der nächste vom Flughafen "Simferopol" kostet 500-600 Rubel, Taxi oder Transfer - von 1400-2200 Rubel.

Gut zu wissen

Wie eine Frau in ihrer Kritik zu den Krim-Obussen schrieb: "Einmal müssen Sie es versuchen, und plötzlich wird es Ihnen wie mir wahnsinnig gefallen!"

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Der Krim-Trolleybus ist ein einzigartiges Intercity-Trolleybussystem, das Simferopol mit den Ferienorten der Südküste der Krim verbindet, dem längsten Trolleybussystem der Welt (86 km).
Der Trolleybusverkehr auf der Strecke Simferopol - Aluschta wurde 1959 eröffnet, auf der Strecke Simferopol - Jalta - 1961.
Die Reisezeit von Simferopol nach Aluschta beträgt 1,5 Stunden, nach Jalta - 2,5 Stunden. Auf dem Weg von Simferopol nach Aluschta überquert der Obus den Angarsker Pass (752 m).
Das krim-republikanische Produktionsunternehmen "Krymtrolleybus" umfasst die Oberleitungsbusflotten von Simferopol, Aluschta und Jalta.

Im Oktober 1958 beschloss der Ministerrat der Ukraine, die erste in der UdSSR und Europa bergige Intercity-Trolleybuslinie Simferopol - Aluschta - Jalta zu bauen. Die erste Etappe dieser Linie Simferopol - Aluschta mit einer Länge von 52 km wurde in einer Rekordzeit von 11 Monaten gebaut und in Betrieb genommen. Diese Linie wurde von Spezialisten aus mehr als 80 Unternehmen aus 10 Städten der Ukraine gebaut. In der ersten Phase wurden 2 Trolleybusflotten in Simferopol und Aluschta gebaut, 16 Traktionsunterwerke, mehr als 3000, Stützen installiert und mehr als 200 km Oberleitung aufgehängt.
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Im Mai 1959 wurde die Krim-Oberleitungsbus-Verwaltung durch die Entscheidung des regionalen Exekutivkomitees Nr. 337 der Krim organisiert. Im Sommer desselben Jahres kamen die ersten 40 Trolleybusse in Simferopol an: MTB-82D aus inländischer Produktion und 8Tr8 von Skoda. Am 12. September 1959 begann in der Stadt Simferopol das Einfahren des Kontaktnetzes und am 7. Oktober wurde der reguläre Verkehr auf der Strecke Bahnhof - Maryino mit einer Länge von 8,5 km eröffnet. Auf der Strecke befanden sich 9 Trolleybusse der inländischen Produktion der Marke MTB - 82. Im ersten Betriebsmonat wurden mehr als 200.000 Passagiere befördert. In den späten 1980er Jahren wurden an einem Tag etwa 500.000 Passagiere in der Stadt befördert. Heute werden an einem Tag über 220.000 Passagiere befördert.
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Am 6. November 1959 wurde in feierlicher Atmosphäre die Bewegung von Oberleitungsbussen auf der Linie Simferopol - Aluschta eröffnet. Die ersten Oberleitungsbusse dieser Linie arbeiteten mit Schaffner. Der Fahrpreis betrug 6 Rubel 50 Kopeken, und der Schaffner übte auch die Aufgaben eines Führers aus Am 28. April 1961 wurde in Jalta ein Trolleybusdienst entlang des Stadtrings mit einer Länge von 4,5 km eröffnet. Auf dieser Strecke verkehren Trolleybusse im Takt von 1 - 2 Minuten. Im Juli 1961 wurde die zweite Etappe der 33 km langen Intercity-Trolleybuslinie Aluschta-Jalta gebaut. Die Dauer der Fahrt nach Aluschta betrug 1 Stunde 50 Minuten, nach Jalta - 2 Stunden 50 Minuten.
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Mitarbeiter der Trolleybusflotte, der seit dem Gründungstag im Einsatz ist
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Im Allgemeinen in den 1960-70er Jahren. es gab einen aktiven Ausbau des Trolleybusnetzes. Die Intercity-Linie wurde im Land sehr beliebt, Trolleybusse arbeiteten im 3-Schicht-Betrieb. Der Park in Simferopol erreichte 1962 mit 102 Autos seine Entwurfskapazität. Bis 1968. Simferopol belegte in der UdSSR den 19. Platz in Bezug auf die Sättigung und Intensität des städtischen Verkehrs. Im gleichen Jahr befanden sich 212 Trolleybusse im Bestand, die eine Sanierung erforderten, die 1972 abgeschlossen wurde.
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In den 70-80er Jahren. inmitten Sommersaison Der Trolleybus-Verkehrsintervall auf der Strecke Simferopol - Aluschta betrug im Durchschnitt 2 Minuten. In diesen Jahren wurden für die Fahrgäste Fahrkarten für Trolleybusse nach Aluschta und Jalta zusammen mit verkauft Zugtickets an die Stadt Simferopol an der Abendkasse der Stadt. Moskau, Leningrad, Kiew, Minsk, Charkow, Riga und Vilnius.
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Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) - ein Obus, der von 1961 bis 1982 von der tschechoslowakischen Firma "Skoda-Ostrov" hergestellt wurde und zu den "legendären", den massivsten Modellen der in der UdSSR betriebenen Trolleybusse gehörte - insgesamt mehr als 5 Tausend Fahrzeuge.
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Die UdSSR lernte die tschechischen Oberleitungsbusse bereits 1959 kennen, als neue Skoda-8Tr-Fahrzeuge auf die Intercity-Autobahn Simferopol-Jalta auf der Krim fuhren. Ursprünglich war geplant, auf dieser einzigartigen Strecke heimische Fahrzeuge zu betreiben, aber Tests von MTB-82-Trolleybussen zeigten, dass sie nicht in der Lage waren, auf einer Bergstrecke zu verkehren. Auf der langen Abfahrt vom Angarsk-Pass überhitzten sich die Anfahr- und Bremswiderstände, die für den Betrieb von Trolleybussen in Städten mit ebenem Gelände ausgelegt waren. Tschechische Trolleybusse hatten dieses Problem nicht. Darüber hinaus wurde ihr Betrieb auf der Autobahn Simferopol - Jalta durch eine Reihe anderer Vorteile bestimmt - bessere Manövrierfähigkeit in Bergserpentinen, verbessertes dynamisches Bremssystem, höhere Festigkeit der Karosserie und des Fahrgestells. Eine wichtige Rolle spielte auch die Tatsache, dass die tschechische Technologie viel moderner aussah als die einheimischen Autos, und nur die besten Oberleitungsbusse sollten auf der Ferienautobahn von gesamteuropäischer Bedeutung funktionieren.
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Der Oberleitungsbusaufbau wurde in zwei Ausführungen hergestellt: mit zwei oder mit drei Schirmtüren. Der Türantrieb ist pneumatisch. Fahrmotorsteuerungssystem - Rheostat-Schütz.
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Für die UdSSR wurde eine spezielle zweitürige Modifikation vorgenommen. Dies war auf das sowjetische Fahrpreissystem zurückzuführen - die Passagiere treten durch die Hintertür ein, in der sich der Schaffner befindet, und verlassen sie durch die Vordertür. Eine kleine Anzahl von dreitürigen Autos wurde an die UdSSR geliefert, aber normalerweise blockierten sie die mittlere Tür, nivellierten den Boden und installierten zusätzliche Sitze (dies geschah nur bei Autos, die für die Autobahn Simferopol-Alushta-Jalta bestimmt waren; Skoda-14Tr war auch modernisiert)
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Die Zeit hat bestätigt, dass sich der Skoda 9Tr als sehr zuverlässiges Auto erwiesen hat - einige von ihnen haben über 35 Jahre lang funktioniert und einige sind noch in Betrieb. Der skurrilste Teil stellte sich am häufigsten als Rheostat-Schütz-Steuerungssystem für den Fahrmotor heraus. Eine schrittweise Änderung der Stärke des elektrischen Stroms in den Wicklungen des Elektromotors wurde durch die Notwendigkeit einer sanften Beschleunigung und Verzögerung diktiert, und das System wurde so ausgelegt, dass der Trolley bei einer Fehlfunktion mit deutliche Zuckungen: die oft für Unmut bei den Passagieren sorgten. Gleichzeitig verlieh es dem Trolleybus aber eine ungewöhnlich hohe Wendigkeit. Nach diesem Kriterium war der Skoda 9Tr nicht nur einheimischen ZiUs, sondern auch Skoda neuerer Modelle überlegen.
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Bei einer deklarierten Geschwindigkeit von 60 km/h könnte ein leerer Trolleybus auf einer 2 km langen Strecke leicht eine höhere Geschwindigkeit entwickeln – über 90 km/h. Trotz des unangenehmen Ruckelns für die Passagiere und des Kompressorgeräuschs war der Skoda 9Tr aufgrund der halbweichen Sitze und der Innenraumheizung recht komfortabel.
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In der Werkstatt wird ein frisch lackierter Trolleybus repariert
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Im letzten Jahr begannen neue Trolleybusse Bogdan T-601 des Lutsk Automobilwerks aktiv auf der Krim anzukommen. Viele Autofahrer glauben jedoch, dass die alten Skoda 14Tr der 1980er Jahre zuverlässiger sind, da sie vollständig in der Tschechischen Republik hergestellt werden.
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Der älteste Obus der Trolleybusflotte von Aluschta ist Skoda 9Tr 1968. Auto- und Fahrerkollegen
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Nun wurde dieser einst gewöhnliche Personenoberleitungsbus technisch umgestaltet.
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Alte Obus-Brücken werden auch nach der Reparatur noch funktionieren
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Original-Ersatzteile für alte tschechische Trolleybusse kann man nicht kaufen, vieles wird von Werkstätten produziert, es werden passende Ersatzteile verwendet. Nach der endgültigen Erschöpfung der Ressource geht der Trolleybus auf seine letzte Fahrt - für Schrott
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Einer der "Oldies" 9Tr, der die Weiten der Autobahn Simferopol-Jalta pflügte, hatte vor 3 Jahren das Glück, eine Museumsausstellung in Moskau zu werden.
Trolleybusse werden übrigens auf der Schiene transportiert. So kamen alle Trolleybusse aus der Tschechoslowakei auf die Krim - auf dem Bahnsteig nach Simferopol und dann alleine.
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Am häufigsten hat ein Elektriker in einem alten tschechischen Trolleybus eine Panne. Aber die Mitarbeiter der Trolleybus-Flotte und alle Trolleybus-Liebhaber machen sich mehr Sorgen um die Konkurrenz mit Kleinbussen und Linien. Heute ist der Tourist mit Charakter gegangen und findet es beschämend, mit dem Trolleybus zum Resort zu fahren
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Derzeit beträgt der Fahrpreis von Simferopol nach Aluschta 7 Griwna, nach Jalta - 12 Griwna (ungefähr 25 bzw. 40 Rubel).
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Verwendete Materialien von Websites.

Der Krim-Trolleybus ist einer der Hauptgründe, die mich zu einer Expressfahrt auf die Krim veranlasst haben. Da seit der Sowjetzeit keine nennenswerten Investitionen in die Infrastruktur getätigt wurden, hat das einzigartige Trolleybusnetz sein sowjetisches Gesicht bewahrt. Dies gilt nicht nur für die Trolleybusse selbst, sondern auch für Haltestellen, Pavillons und Infrastruktur.

1. Trolleybusse Škoda 9Tr Nr. 5511 und Nr. 5608 in Jalta. In Jalta und Aluschta machen solche Trolleybusse noch immer einen bedeutenden Teil der Flotte aus.

Der Krim-Trolleybus ist Unsinn, der hätte entweder stillgelegt oder überholt werden sollen. Aber es passierte etwas dazwischen, und ich konnte mit den gleichen Trolleybussen fahren wie bei meiner letzten Reise auf die Krim 1987.

Der Krim-Trolleybus ist ein Intercity-Trolleybussystem, das Simferopol mit Aluschta und Jalta verbindet. Das System umfasst auch Stadt- und Vorortlinien in Simferopol, Aluschta und Jalta. Die Strecke vom Flughafen nach Jalta ist die längste Trolleybusstrecke der Welt - 96 km. Das Trolleybusnetz von Sewastopol gilt als unabhängig und gehört nicht zum Krim-Trolleybus.

3. Straßenbahnhaltestelle in Aluschta. Trolleybusse Bogdan T70110 Nr. 8300 und Škoda 9Tr Nr. 7013.

Es war ursprünglich geplant zu bauen Eisenbahn, aber das Projekt wurde einfach nicht gezogen. Es gab 2 Möglichkeiten: eine von Bachtschissarai über einen Tunnel durch die Berge nach Jalta und die zweite von Sewastopol entlang der Küste nach Jalta und weiter von Jalta nach Aluschta. Vor dem Großen Vaterländischen Krieg begannen die Arbeiten an der Verlegung von Gleisen, danach kehrten sie zum Projekt zurück, aber es war nicht möglich, die Arbeit wieder aufzunehmen, da im Gebiet des Dorfes Opolznevoe eine Bodenverschiebung stattfand und die Verlegung von Gleisen wurde unmöglich. Optionen für die Übertragung des Projekts aus dem Erdrutschgebiet wurden in Betracht gezogen, aber Forschungsarbeit, für die beschlossen wurde, das Projekt aufzugeben, da viele Erdrutschgebiete identifiziert wurden.

Der Verkehr von Oberleitungsbussen auf dem ersten Intercity-Abschnitt Simferopol - Aluschta wurde im November 1959 eröffnet.

4. Škoda 9Tr mit Hecknummer 1508. Baujahr 1974. Es ist derzeit nicht am regulären Personenverkehr beteiligt. Endstation "Work Corner", Aluschta.

In den 70-80er Jahren, während der Ferienzeit, betrugen die Intervalle der Oberleitungsbusse auf der Autobahn Simferopol-Alushta durchschnittlich 2 Minuten. In diesen Jahren wurden Fahrkarten für Trolleybusse nach Aluschta und Jalta zusammen mit Zugfahrkarten nach Simferopol an den Bahnkassen verkauft Großstädte UdSSR: Moskau, Leningrad, Kiew, Minsk, Charkow, Riga und Vilnius.

6. Skoda 14Tr mit Hecknummer 8200, Streckennummer 2, Aluschta.

Dann begannen die schneidigen 90er und der Personenverkehr begann allmählich zu sinken ... Wir sprechen nicht über eine Entwicklung des Netzwerks. ging weiter, sie arbeiteten an der Leitung 1960-1990 gelieferte Trolleybusse. V 2009 wurde das Unternehmen Krymtrolleybus für bankrott erklärt und stand kurz vor der Schließung. Viele Strecken waren gesperrt.

7. koda 14Tr Nr. 810, koda 9Tr 774, koda 15Tr 7012. Straßenbahnhaltestelle Aluschta.

2010 war ein Wendepunkt. Neue Bogdan T60 / T70 / T80 Trolleybusse kamen an, neue Strecken wurden eröffnet. Zugunsten von Oberleitungsbussen wurden die meisten Linientaxis aus dem Zentrum von Simferopol entfernt. Die in dieser Zeit ausgelieferten Autos bilden noch heute die Basis der „Krymtrolleybus“-Flotte.

Anfang 2014 wurde die Krim annektiert Russische Föderation(Anhang an Krimu Rosin) und es begann sich das Gefühl zu entwickeln, dass der Krim-Oberleitungsbus nie mehr derselbe sein würde wie zuvor. Aber entgegen den Erwartungen erhielt das Trolleybus-Netz in den Jahren 2014-2016 keine neuen Impulse in der Entwicklung und die Kleinbusse kehrten wieder in das Zentrum von Simferopol zurück. Nach den bekannten Ereignissen wurden 5 Trolleybusse aus verschiedenen Städten Russlands auf die Krim verlegt. Dies war keine geplante Lieferung, sondern eine spontane politische Entscheidung. Die normale Auslieferung begann erst 2016. Für 6 Monate wurden 14 Niederflur-Trolleybusse SVARZ-MAZ-6275 ausgeliefert.

11. Straßenbahnhaltestelle in Jalta. Oberleitungsbusse Škoda 14Tr.

Laut der Website transphoto.ru jetzt „ Krim-Oberleitungsbus»Funktioniert auf den Linien 183 Autos. Davon wurden 72 in der Sowjetzeit von 1974 bis 1990 geliefert Jahr. Das sind 39,4 % der Gesamtflotte. Der älteste in Betrieb befindliche Trolleybus ist jetzt 42 Jahre alt! Von den zwischen 1990 und 2014 gekauften Trolleybussen sind derzeit 94 im Einsatz(51.4%) Autos. 17 von 2014 bis 2016 gekauft(9,2%) Autos.

Nachfolgend finden Sie eine vollständige Liste:

12. koda 14Tr Nr. 6103, Intercity-Linie 52 Jalta - Simferopol. koda 14Tr Nr. 6003, Route 41 Jalta - Krasnokamenka. Trolleybusbahnhof Jalta.

Natürlich hat das Trolleybusnetz längst seine infrastrukturelle Bedeutung verloren. Der Anteil der mit Trolleybussen beförderten Fahrgäste ist so gering geworden, dass von Umweltauswirkungen nicht mehr gesprochen werden kann. In den Tagen der UdSSR wurde nicht über persönliche Fahrzeuge gesprochen, es wurde die Frage entschieden, was mitgenommen werden sollte - Busse oder Oberleitungsbusse. Und dann fiel die Wahl zugunsten des letzteren.

13. Škoda 9Tr # 5608 folgt der Linie 1 Trolleybus station - st. Krasnoarmeiskaya, Jalta.

14bis: Trolleybusse in Jalta.

Wenn man sich irgendwie mit Staus abfinden kann, dann ist es mit der Umweltkomponente schwieriger. Die Strände in Aluschta riechen jetzt nicht mehr nach Meer, sondern nach Autoabgasen. Von keiner Reisebranche mit einem solchen Ansatz ist die Rede. Und was sind die Staus an den Zugängen zu den Stränden? Ja, es gibt Anarchie. Nun gut, das ist das Thema der nächsten Veröffentlichung.

14. Škoda 9Tr in der Obusflotte von Jalta, Linie Nr. 3 Massandra - st. Rote Armee.

Ein weiteres wichtiges Problem bei Trolleybussen besteht darin, dass sie dieselben Straßen benutzen wie Autos mit Bussen. Aufgrund der veralteten Infrastruktur sind Trolleybusse gezwungen, die Geschwindigkeit auf den dreispurigen Abschnitten der Serpentine stark zu reduzieren und die Bewegung des restlichen Transports zu blockieren. Paradoxerweise sollte die Modernisierung des Trolleybussystems mit dem Ausbau der Straßen beginnen. Danach ist es möglich, das Kontaktnetz und die Oberleitungsbusschalter zu modernisieren. Moderne Technologien ermöglichen es, die Geschwindigkeit von Trolleybussen auf bis zu 90 km / h zu erhöhen.

Trolleybusse an Intercity-Strecke"Simferopol - Aluschta - Jalta" auf der Krim wird in fünf Jahren aufgrund des Wiederaufbaus der Kontaktnetze Geschwindigkeiten von bis zu 90 Stundenkilometern erreichen können. Dies wurde am Rande des Krim-Verkehrsforums von Andrey Bezsalov, Verkehrsminister der Republik, angekündigt, teilt TASS mit.

Heute ist der Obus auf der Autobahn Simferopol - Jalta ein großes Problem, er nervt alle Fahrer, die ihm folgen “, sagte Andrey Bezsalov, Verkehrsminister der Republik, am Rande des Krim-Verkehrsforums. - Wir erwarten, Kontaktnetze zu rekonstruieren und eine durchschnittliche Geschwindigkeit von Trolleybussen von bis zu 90 Stundenkilometern zu erreichen, es werden konstruktive Lösungen angewendet, die für elektrische Züge verwendet werden.

Ihm zufolge ist der Wiederaufbau der Netze innerhalb von fünf Jahren geplant, berichtet TASS. Aus seinen Worten wurde auch deutlich, dass er den Trolleybus nicht als modernes und attraktives Verkehrsmittel bezeichnet, sondern als Teil der sozialen Infrastruktur für einkommensschwache Krimländer. Hier ist IMHO ein völlig falscher Ansatz.

Nicht nur die Infrastruktur muss modernisiert werden, auch die Trolleybusse selbst müssen ersetzt werden. Und nicht nur Ersatz für moderne Trolleybusse, sondern auch Ersatz für Trolleybusse, die speziell für Intercity-Linien auf der Krim entwickelt und gebaut wurden. Zuallererst sollten sie eine klimatisierte Kabine mit speziellen Gepäckträgern und Stühlen haben, die für lange Reisen ausgelegt sind.

20. Einsteigen in den Trolleybus der Linie 53 Jalta - Alugta. Bogdan T70115 Nr. 8401.

Es ist auch sinnvoll, über den Umbau von Überland-Trolleybus-Stationen nachzudenken. Dies sollten klimatisierte Räume sein mit gute Übersicht, normale Wartestühle und Ausgang direkt zu den Türen des Trolleybusses. Ein gutes Beispiel ist der Busbahnhof „Flygbussarna cityterminalen“ in Stockholm. Dort fahren Busse von Tür zu Tür zum Terminal.

Trolleybusse spielen in Russland eine soziale Rolle für die Bevölkerung. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass diese Art von Transport in einer Stadt so beliebt ist wie auf der Krim. Auf der Halbinsel fuhr der Trolleybus über die Stadt hinaus und verband mehrere Städte und die ihnen am nächsten liegenden Dörfer. Auch im Vergleich zum Rest Fahrzeuge- Dies ist eines der günstigsten Verkehrsmittel, geräumig und umweltfreundlich. Den Fahrplan der Krim-Trolleybusse finden Sie unten.

Intercity-Flüge:

Nr. 51 - Simferopol - Aluschta; (Bahnhof Simferopol)
Nr. 52 - Simferopol - Jalta; (Bahnhof Simferopol)
Nr. 53 - Aluschta - Jalta; (Alushta-Station)
Nr. 54 - Flughafen - Aluschta; (Flughafen Simferopol)
Nr. 55 - Flughafen - Jalta. (Flughafen Simferopol)

Vorort-Trolleybusse:

Aluschta - Oberes Kutusowka (№31); (Alushta-Station
Aluschta - Saprudnoye (Nr. 32); (Alushta-Station
Simferopol - Perewalnoe (№21, 22, 23); (Bahnhof Simferopol)
Jalta - Nikitsky Botanischer Garten(#42); (Bahnhof Jalta)
Jalta - Krasnokamenka (№41). (Bahnhof Jalta)

Der Fahrplan der Krim-Trolleybusse wurde am 4. April aktualisiert

Es gibt Trolleybusse auf der Krim in mehreren große Städte, die beliebteste Strecke ist der Trolleybus von Simferopol mit Südküste... Die Trolleybuslinie beginnt am Flughafen Simferopol und am Bahnhof und endet in der Nähe von Jalta, führt entlang der an Simferopol angrenzenden Dörfer: Perewalnoye, Aluschta, Alupka, Nikita und Jalta selbst. Es gibt mehrere Routen in diese Richtung. Jährlich für eine Weile Ferienzeit die Zahl der Flüge nimmt zu. Die Strecke Simferopol - Jalta ist ein einzigartiges Phänomen nicht nur auf der Krim, sondern auch für ganz Europa und die Welt. Davon zeugt das Denkmal für den Trolleybus auf der Krim am Angarsk-Pass. Die Krim-Trolleybuslinie ist die längste, ihre Länge beträgt 84 km, und wenn vom Flughafen Simferopol, dann alle 96 km. Die Route wurde vor mehr als einem halben Jahrhundert eröffnet. Der erste Obus fuhr 1959 nach Aluschta, etwas später nach Jalta - 1961.

Nach der Eröffnung der Strecke war der Obus noch viele Jahre nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern auch eine Attraktion. Da es den ganzen Weg einen Ausflug gab, auf Aussichtsplattformen Stopps wurden gemacht, um die Aussicht zu bewundern. Heute gibt es solche Ausflüge nicht, aber der Krim-Oberleitungsbus wird zu dieser Tradition zurückkehren. Schließlich wird die Aufmerksamkeit aller Passagiere immer noch von den unvergesslichen Landschaften der Krim gefesselt - den Bergen von Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, schattigen Wäldern und dem azurblauen Meer.

Krim-Trolleybus-Fahrplan 2019 2018: Intercity-Flüge

In der Hauptstadt gibt es zwei Trolleybus-Stationen:

Busbahnhof am Bahnhof Simferopol;
Busbahnhof am Flughafen Simferopol.

Auf der Strecke gibt es Flüge mit den Nummern 51 und 55. Die Trolleybusse Nummer 51 verkehren im Abstand von 25-60 Minuten. Sie erreichen Aluschta schnell genug, weniger als eine Stunde. Flug 55 geht nach Jalta, kommt unterwegs in Perewalnoye, Aluschta, Gursuf an. Die Fahrt dauert 2,5 Stunden. Die Abstände zwischen den Flügen betragen 30-40 Minuten. Wenn Sie vom Bahnhof aus fahren, beträgt der Fahrpreis nach Aluschta 77 Rubel und nach Jalta 122 Rubel. Vom Flughafen ist es etwas teurer. Nach Aluschta - 92 und nach Jalta - 138 Rubel. Die Fahrt von Aluschta nach Jalta kostet 47 Rubel.

Fahrplan der Krim-Trolleybus 2019 2018: Vorortflüge

Vorortstrecken sind nur eine Rettung für die Bewohner der Dörfer, die den Städten am nächsten sind. Ständige und regelmäßige Transporte garantieren eine pünktliche Ankunft zur Arbeit oder zum Studium. Außerdem ist ein Trolleybus auf der Krim ein recht sparsamer Transport, die Fahrt kostet die Hälfte des Preises eines Busses. Ein weiterer Vorteil ist die Verfügbarkeit von Haltestellen auf den Vorortstrecken und die große Kapazität dieser Transportart.

Auf der Krim gibt es fünf Flüge, die Städte und Dörfer auf der Autobahn Simferopol - Jalta verbinden. Alle Flüge haben ihren eigenen Flugplan. Alle Routen haben gut durchdachte Abzweigungen in jedem Ort. Unter den Vorortstrecken ist Simferopol - Perewalnoye besonders beliebt: Die Flüge 21, 22, 23 führen über diese Strecke. In Simferopol hat jeder von ihnen seine eigene Endstation - Bahnhof, Zentralmarkt, Freiheit. Die Route ist sowohl für die lokale Bevölkerung als auch für Touristen notwendig. Von Perevalnoye aus können Sie Ihre Reise zu den Roten Höhlen, nach Chatyrdag, Tyrka oder Dolgorukovskaya Yayla beginnen. Der Fahrpreis von Simferopol beträgt 35 Rubel.

Die Website enthält den Fahrplan der Krim-Trolleybusse für 2019 2018. Wenn Sie die genauen Intervalle zwischen Flügen, Richtung und Reisezeit kennen, können Sie Ihre Reise einfach planen und anpassen.