Knok Nevis, das größte Schiff, das je von der Menschheit gebaut wurde. Der größte Tanker der Welt Tanker "Knock nevis" - Vergangenheit und Gegenwart

Die Geschichte von "Titanic" hat den Traum des Menschen von Majestät und Erhabenheit nicht unterbrochen. Die riesigen Gerichte unserer Zeit sprengen bereits unseren Denkrahmen. Das größte Schiff der Welt heißt der 450 Meter lange Supertanker "Knock Nevis". Über ihn wird diskutiert.

Hilfe zum größten Schiff der Welt

... Tragfähigkeit - 565 Tausend Tonnen
... Länge - 458,45 m²
... Breite - 68,86 m²
... Bei maximaler Last pendelt er sich auf 24.611 m . ein
... Dampfturbinenleistung - 50.000 PS
... Geschwindigkeit - 16 Knoten (30 km / h)
... Bremsweg - ca. 10 km
... Besatzung - 40 Personen

Das größte Schiff der Welt ist der Supertanker Knock Nevis. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl

... Aufgrund seiner beeindruckenden Größe konnte der Tanker den Suez- und Panamakanal sowie den Ärmelkanal nicht durchfahren. Zudem ist nicht jeder Hafen in der Lage, ein Schiff dieser Größe festzumachen.
... Zum Wenden benötigt das Schiff mindestens 3,7 Kilometer Platz.
... Im Vergleich zu diesem Supertanker ist die berühmte "Titanic" ziemlich klein - "Knock Nevis" ist 189 m länger als sie.
... In Fachkreisen wird "Knock Nevis" als ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier) bezeichnet.
... Fünfmal änderte das Schiff seinen Namen: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Der gebräuchliche Name ist jedoch "Knock Nevis".
... Trotz der Größenprobleme erwies sich der Transport von Öl in so großen Mengen als kostengünstiger als der Transport in herkömmlichen Tankern.
... Die Gesamtkosten des gesamten vom Schiff transportierten Öls betragen etwa 200 Millionen US-Dollar
... Während der Reparatur mussten die Werftarbeiter 3.700 Tonnen beschädigte Haut ersetzen.
... Es ist bemerkenswert, dass 565 Tausend Tonnen transportiertes Öl nur durch 3,5 Zentimeter Stahl (die Dicke der Seite) vom Meer getrennt sind.
... Es dauerte ein ganzes Jahr, das Schiff zu entsorgen.
... Der 36 Tonnen schwere Knock Nevis Anker wurde erhalten und als Ausstellungsstück an das Hong Kong Maritime Museum geschickt.

Das größte Schiff der Welt "Knock Nevis". Foto: Gérard Né / aukevisser.nl

Die Geschichte des größten Schiffes der Welt

Knock Nevis wurde 1979 von einer japanischen Firma (von einer japanischen Firma gebaut) Sumitomo Heavy Industries gebaut. Doch noch bevor das Schiff in See sticht, ging sein Eigner in Konkurs.

Einige Jahre später ordnete der neue Eigner eine Aufstockung des Schiffes an. Und so wurde die beachtliche Tragfähigkeit von 480.000 Tonnen (zum Vergleich: moderne Tanker können 280.000 Tonnen umschlagen) erhöht. Dazu wurde der Tanker halbiert und mit Laderäumen versehen. So konnte "Knock Nevis" 565.000 Tonnen Fracht transportieren und geriet außer Konkurrenz.

1981 war der Tanker fertig. Zunächst transportierte er Öl aus den Ländern des Nahen Ostens an die Küsten der Vereinigten Staaten.

1986, während des Iran-Irak-Krieges, führte er die Aufgabe durch, iranisches Öl umzuladen und zu lagern. Das böse Schicksal des Krieges blieb dem Tanker jedoch nicht erspart: Als das Schiff in den Gewässern lag Persischer Golf, es wurde von einem irakischen Kampfjet beschossen, und die Knock Nevis erlitt erhebliche Schäden.

Nach dem Krieg wurde der Tanker von einer norwegischen Firma gekauft. Es wurde zur Reparatur zur Keppel-Werft in Singapur geschleppt.

Das größte Schiff der Welt ist der Supertanker Knock Nevis. Foto: Roland Grard / aukevisser.nl

Im Jahr 2004 die meisten großes Schiff in der Welt wurde in einen schwimmenden Ölzug umgebaut. Grund dafür war das Gesetz, das den Transport von Öl mit Einhüllentankern verbietet.

Der Supertanker beendete 2010 sein Leben vor der Küste der indischen Stadt Alange, wo er entsorgt wurde.

"Knock Nevis" ist nicht nur als größtes Schiff der Welt in die Geschichte eingegangen, sondern auch als größtes selbstfahrendes, von Menschenhand gebautes Objekt, das jemals gebaut wurde.

Der Tanker, besser bekannt als Knock Nevis, war das größte jemals von der Menschheit gebaute Schiff. Während seines Bestehens hat dieser Überriese mehrere Namen geändert: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Darüber hinaus gelang es ihm, nicht nur den Namen, sondern auch die Abmessungen sowie den Anwendungsbereich zu ändern.

Der Auftrag zum Bau des größten Tankers der Welt ging 1974 bei japanischen Werften ein. Und fünf Jahre später, 1979, wurde ein riesiges Schiff vom Stapel gelassen, das in seiner Größe auffällig war. Aber das fand der griechische Reeder offenbar nicht genug. Und er ordnete eine Vergrößerung des Tankers an. Danach wurde der Seawise Giant (wie er damals genannt wurde) halbiert und in der Mitte weitere Abschnitte hinzugefügt.

Infolgedessen nahmen die Abmessungen des größten Schiffes der Welt folgende Werte an: Länge - 458,45 Meter, Breite - 68,86 Meter, Gewicht der transportierten Ladung - 564.763 Tonnen, Gewicht des Schiffes selbst - 81.879 Tonnen, Rudergewicht - 230 Tonnen, Propeller Gewicht - 50 Tonnen.

Wie sich später herausstellte, waren diese Zahlen nicht nur ein Plus, sondern auch ein Minus dieses Giganten. Bei voller Beladung stand der Tanker 29,8 Meter unter Wasser (ungefähr so ​​hoch wie ein neunstöckiges Gebäude). Vergleichen Sie einfach zwei Fotos, das erste ist geladen, das zweite ist leer.

Bei gutem Wetter könnte das Schiff auf 30 km/h beschleunigen, aber in diesem Fall würde es etwa 9 Kilometer dauern, bis es vollständig zum Stillstand kommt. Und es war nicht einfach, für ein Schiff von solch gigantischen Ausmaßen einfach eine Kehrtwende zu machen, der Wendekreis ohne Schlepper betrug 3,2 km.

1981, nachdem alle Arbeiten zur Vergrößerung abgeschlossen waren, begann Seawise Giant schließlich, das darin investierte Geld abzuarbeiten. Seine Route führte von Ölfeldern im Nahen Osten in die USA und zurück. Der zu dieser Zeit stattfindende Iran-Irak-Krieg hat jedoch seine eigenen Anpassungen im Leben des Tankers vorgenommen. Seit 1986 wird das Schiff als schwimmendes Terminal für die Lagerung und den weiteren Umschlag von iranischem Öl genutzt. Aber das rettete das Schiff nicht, denn am 14. Mai 1988 griff ein irakisches Jagdflugzeug die Seawise Giant an. Der Tanker wurde erheblich beschädigt, verlor das gesamte Öl an Bord (man beachte, dass die Seitenwände des riesigen Schiffes nur 3,5 cm dick waren, nichts anderes trennte Tausende von Tonnen Öl von der umgebenden Meereswelt) und war aus drei Jahre bestellen.

Bei der Reparatur wurde das Schiff durch 3.700 Tonnen beschädigten Stahl ersetzt und erstmals der Name geändert. Seawise Giant wurde zu Happy Giant. Doch noch vor Abschluss der Restaurierungsarbeiten wechselte der Besitzer des Tankers, für 39 Millionen US-Dollar wurde er von einem norwegischen Unternehmen gekauft. Daher verließ das Schiff die Docks von Singapur (wo tatsächlich die Reparaturen stattfanden) unter dem Namen Jahre Viking.
Die nächsten Veränderungen im Leben des Riesenschiffs fanden 2004 statt. In den USA und in Europa wurden Gesetze erlassen, die den Einsatz von einwandigen Tankern für den Öltransport verbieten, und das größte Schiff der Welt war arbeitslos. Jahre Viking wurde in Knock Nevis umbenannt und wird seitdem als schwimmendes Öllager genutzt.

Der unter dem Namen bekannteste Tanker Knok Nevis, ist ein größtes Industrieschiff die jemals von Menschen gebaut wurde. Während seiner schwierigen Existenz gelang es ihm mehrmals, seinen Namen, seine Größe und seinen Geltungsbereich zu ändern.

Sobald es nicht angerufen wurde! V verschiedene Jahre der Tanker war Seeweiser Riese, Jahre Wikinger, Glücklicher Riese, Klopf-Nävis und Mont... Und seine Geschichte begann 1974, vor fast 40 Jahren. Zu diesem Zeitpunkt erhielten japanische Werften den Auftrag zum Bau der größte Tanker der Welt... Fünf Jahre brauchten die Unternehmen, um den Traum des griechischen Reeders wahr werden zu lassen: 1979 wurde ein gigantischer Tanker von auffallender Größe vom Stapel gelassen.

Dies fand der Initiator des Ordens jedoch nicht genug und bestand darauf, das Schiff zu vergrößern. Als Ergebnis wurde das Gefäß halbiert und zusätzliche Abschnitte in die Mitte eingefügt. Damals hieß der größte Tanker der Erde Seawise Giant.

Infolgedessen kann seine enorme Größe nur staunen: Die Länge des Schiffes betrug 458,45 Meter, die Breite 68,86 Meter. Und auf einmal konnte das Schiff 564,8 Tausend Tonnen Fracht transportieren. Gleichzeitig betrug das Gewicht des Tankers Knock Nevis selbst 81,9 Tausend Tonnen, und wenn man durch seine einzelnen Komponenten geht, betrug das Gewicht der Schiffsschraube 50 Tonnen und das Gewicht des Ruders erreichte 230 Tonnen.

Eine weitere "Biographie" des Tankers zeigte jedoch, dass solche beeindruckenden Abmessungen nicht nur zum Vorteil des Schiffes, sondern auch zu seinem erheblichen Nachteil wurden. Kaum vorstellbar, aber voll beladen, Knok Nevis, versank es etwa 30 Meter unter Wasser, was zum Vergleich die Größe eines neunstöckigen Gebäudes hat.

Es ist nicht verwunderlich, dass ein so ernster Tiefgang dem Tanker nicht erlaubte, den Panama- oder Suezkanal zu befahren. Gleichzeitig passte der Panamakanal in Bezug auf Breite und Länge nicht zu Knock Nevis, da der Tanker 1,5-mal größer war als die maximal zulässige Größe von Schleusen.

Interessant ist auch, dass das beschriebene Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h erreichen konnte, beim Bremsen aber weitere 9 Kilometer bis zum Stillstand schwimmen musste. Und selbst die Wende des Schiffes mit solch einer gigantischen Größe war keine leichte Aufgabe: Ohne Schlepper drehte der Tanker mit einem Radius von 3,2 Kilometern.

1981, nach der endgültigen Vergrößerung, begann Knock Nevis endlich, seinen Eigentümern Gewinn zu bringen. Sein "Job" war der Transport von Öl aus dem Nahen Osten in die Vereinigten Staaten. Zu dieser Zeit tobte jedoch der iranisch-irakische Krieg, der seine eigenen Anpassungen an das Leben des Schiffes vornahm.

Seit 1986 wurde das Schiff als riesiges schwimmendes Terminal für den Transport und die Lagerung von iranischem Öl verwendet, aber 1988 griff ein iranisches Jagdflugzeug Knock Nevis an und verursachte erhebliche Schäden, wodurch das Schiff alle Öl tragen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Dicke der Seiten des riesigen Tankers nur 3,5 Zentimeter betrug. Daher gelangten bei einem Loch Tausende Tonnen Öl ungehindert in die umgebende Meereswelt. Dadurch wurde die Natur der Erde erheblich geschädigt und der Tanker war drei Jahre lang außer Betrieb.

Während der Reparatur wurde der Tanker durch 3,7 Tausend Tonnen beschädigten Stahls ersetzt. Auch zu dieser Zeit erhielt das Schiff ein neues Offizieller Name- Glücklicher Riese. Doch noch vor Abschluss der Reparaturarbeiten (die übrigens in Singapur durchgeführt wurden) wurde der Tanker für 39 Millionen Dollar an die norwegische Firma verkauft und verließ unter dem Namen Jahre Viking die Restaurationsdocks.

Die nächsten wesentlichen Veränderungen im Leben des größten Industrieschiffs fanden 2004 statt. In den Vereinigten Staaten und in Europa wurde ein Gesetz verabschiedet, das den Einsatz von dünnwandigen Tankern für den Transport von Öl verbietet. Somit blieb Knok Nevis ohne Arbeit. Damals wurde der Tanker von Jahre Viking in Knock Nevis umbenannt und als schwimmendes Öllager genutzt.

2009 wechselt das Schiff seinen Besitzer, was ihm erneut einen neuen Namen gibt - Mont. Dann tritt der Tanker seine letzte Reise an: nach Indien, nach Alang, dem weltberühmten Schiffsfriedhof. Dort wird das Schiff innerhalb weniger Monate zerlegt und eingeschmolzen.

Vom größten Industrieschiff der Welt ist heute nur noch der 36 Tonnen schwere Anker geblieben. Es ist heute im Hong Kong Maritime Museum untergebracht.

Knock Nevis (früher auch Seawise Giant, Happy Giant und Jahre Viking genannt) ist das größte Schiff, das es je auf der Erde gegeben hat

Öl ist längst zum empfindlichsten Nerv der gesamten Weltindustrie geworden. Oft ist es am profitabelsten, „schwarzes Gold“ nicht auf dem Landweg, sondern auf dem Wasserweg zu transportieren. Die Route, auf der Schiffe dieses Typs fahren, wird "Öl" genannt. Bereits im 19. Jahrhundert, als Kohle der wichtigste Rohstoff war, wurde Rohöl in Holz- und Zinkfässern in speziellen Laderäumen transportiert Segelschiffe für den Transport von Öl bestimmt.

Der allererste Seetanker zum Transport von Öl in einem Tank, dessen Wände als Gehäuse dienten, war das 1863 gebaute Segelschiff "Atlantic". Dieser Tankertyp, der Tank für flüssige Ladung, ist der Rumpf, der bis heute überlebt hat. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs machten Seetanker bereits 3% der Welthandelsflotte aus.

Die Nachfrage nach Öl wächst jedes Jahr. Dieser Prozess ist mit der kontinuierlichen Entwicklung der Schwerindustrie und dem Aufkommen einer zunehmenden Anzahl von Motorentechnologien verbunden. Dementsprechend nimmt der Umfang der Ölförderung zu und die Anforderungen an ihren Transport werden strenger. Ich bezweifle, dass es Schiffe und Schiffe geben wird, deren Abmessungen und Verdrängung den gleichen rasanten Entwicklungstrend aufweisen wie Tanker.

Die Entwicklung des Schiffbaus von Öltankern berücksichtigt die Besonderheiten und Vorteile von Supertankern, da beim Transport von Öl auf einem Seeschiff, das mehr als 100.000 Tonnen Öl aufnehmen kann, die Transportkosten nicht viel übersteigen als bei der Verwendung eines Tankers mit einer Tragfähigkeit von 16.000 Tonnen. Große Tanker und Supertanker werden heute vollautomatisiert und von einer relativ kleinen Besatzung gewartet. Selbst der längste Transport wertvoller Fracht ist viel günstiger als der Betrieb eines konventionellen Schiffes. Und einer davon ist "Knock Nevis".

Die Geschichte dieses Schiffs begann 1976 in Japan (einige Quellen weisen auf 1975 hin) auf den Werften von Sumitomo Heavy Industries. Dann wurde der Öltanker "Knock Nevis" unter der bescheidenen Seriennummer 1016 "geboren" und war nicht so groß. Bald wurde das Frachtschiff an einen gewissen griechischen Reeder verkauft, der dem Öltanker seinen ersten richtigen Namen "Seawise Giant" gab. Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Öltanker fassen 280.000 Tonnen). Drei Jahre später wurde das Frachtschiff an einen neuen Eigentümer verkauft, der eine Aufstockung in Auftrag gab. Japanische Schiffsbauer haben den Tanker zerlegt und hochgefahren, was viel Zeit in Anspruch nahm. 1981 war der Supertanker endlich wieder fahrbereit. Eingeschweißte zusätzliche Rumpfsektionen erhöhten das Eigengewicht auf 564.763 Tonnen.

Der Supertanker "Knock Nevis" könnte problemlos das Empire State Building und den Eiffelturm an Bord nehmen. Aber seine Fracht ist Öl im Wert von 195 Millionen Dollar. Das riesige Schiff überlebte mehrere Besitzer und trägt den vierten Namen „Knock Nevis“. Sie feuerten Raketen auf ihn ab und schnitten ihn in zwei Hälften. Und doch – seit mehr als 20 Jahren ist es das größte Schiff der Welt.

Die „Haltestrecke“ des Supertankers „Knock Nevis“ beträgt 5000 Meter.

Technische EigenschaftenÖltanker "Knock Nevis":

Länge - 458,4 m;
Breite - 68,8 m;
Tiefgang (voll) - 24,6 m;
Designverdrängung - 657.018 Tonnen;
Eigengewicht - 564.763 Tonnen;
Kraftwerk - Dampfturbinen;
Leistung - 50.000 PS mit.;
Geschwindigkeit - 13 Knoten;
Besatzung - 40 Personen.

Seine Abmessungen waren: 458,45 Meter lang und 69 Meter breit, was es in der Vergangenheit zum größten Schiff der Welt machte. Auch nach der Inbetriebnahme der Supertanker-Gasanlage Prelude FLNG wird sie mit einer Verdrängung von 657.018 Tonnen das größte Schiff der Geschichte bleiben.

2010 hatte der Knock Nevis sein Lebensende erreicht. Es wurde zum Recycling an die Amber Development Corporation verkauft.

Der neue Besitzer benannte Knock Nevis Mont um und hisste die Flagge von Sierra Leone. Im Dezember 2009 machte er seine letzte Überfahrt an die Küste Indiens.

Am 4. Januar 2010 wurde die Mont in der Nähe der indischen Stadt Alang (Bundesstaat Gujarat) an Land gespült, wo ihr Rumpf innerhalb eines Jahres in Metall zerschnitten wurde.

Einer der 36 Tonnen schweren Anker des Giganten ist erhalten geblieben und wird jetzt im Hong Kong Maritime Museum ausgestellt.

Knock Nevis ist das größte Schiff, das jemals auf der Erde existiert hat

Öl ist längst zum empfindlichsten Nerv der gesamten Weltindustrie geworden. Oft ist es am profitabelsten, „schwarzes Gold“ nicht auf dem Landweg, sondern auf dem Wasserweg zu transportieren. Die Route, auf der Schiffe dieses Typs fahren, wird "Öl" genannt. Bereits im 19. Jahrhundert, als Kohle der wichtigste Rohstoff war, wurde Rohöl in Holz- und Zinkfässern in speziellen Laderäumen transportiert Segelschiffe für Öl bestimmt.

Am meisten der erste seetanker für den Transport von Öl in einem Tank, dessen Wände als Gehäuse dienten, wurde „ atlantisch“, Baujahr 1863. Dieser Typ Tanker, der Tank für die flüssige Ladung ist die bis heute erhaltene Karosserie. Zu Beginn des ersten Weltkrieges Seetanker bereits 3 % der Welthandelsflotte ausmachten.

Die Nachfrage nach Öl wächst jedes Jahr. Dieser Prozess ist mit der kontinuierlichen Entwicklung der Schwerindustrie und dem Aufkommen einer zunehmenden Anzahl von Motorentechnologien verbunden. Dementsprechend steigen der Umfang und die Anforderungen an seinen Transport. Ich bezweifle, dass es solche gibt, deren Dimensionen und Verdrängung die gleiche schnelle Entwicklungstendenz aufweisen wie Tanker.

Schiffbauentwicklung Öltanker berücksichtigt die Funktionen und Vorteile Supertanker, denn beim Transport von Öl an Bord, das mehr als 100.000 Tonnen Öl aufnehmen kann, sind die Transportkosten nicht viel höher als beim Einsatz eines Tankers mit einer Tragfähigkeit von 16.000 Tonnen. Heute große Tanker und Supertanker vollautomatisiert und von einer relativ kleinen Crew bedient. Selbst der längste Transport wertvoller Fracht ist viel günstiger als der Betrieb eines konventionellen Schiffes. Und eine davon ist „ Klopf-Nävis».

Die Geschichte dieses Seeschiffs begann 1976 in Japan (einige Quellen geben 1975 an) auf den Werften des Unternehmens " Sumitomo Heavy Industries". Dann Öltanker "Knock Nevis" Wurde unter der bescheidenen Seriennummer 1016 "geboren" und war nicht so groß. Bald wurde das Frachtschiff an einen bestimmten griechischen Reeder verkauft, der Öltanker erster richtiger Name" Seeweiser Riese "... Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Öltanker 280.000 Tonnen halten). Drei Jahre später wurde das Frachtschiff an einen neuen Eigentümer verkauft, der eine Aufstockung in Auftrag gab. Japanische Schiffsbauer kürzen und hochfahren Tanker, was viel Zeit in Anspruch nahm. Endlich 1981 Supertanker war wieder fahrbereit. Eingeschweißte zusätzliche Rumpfsektionen erhöhten das Eigengewicht auf 564.763 Tonnen.

Technische Eigenschaften des Superöltankers Knock Nevis:

Verdrängung - 260581 Tonnen;
Eigengewicht - 564.763 Tonnen;
Länge - 458,4 m;
Breite - 68,8 m;
Tiefgang - 24,6 m;
Kraftwerk - Dampfturbinen mit einer Leistung von 50.000 PS;
Reisegeschwindigkeit - 13 Knoten;
Besatzung - 40 Personen;

Supertanker "Knock Nevis" hätte problemlos das Empire State Building und den Eiffelturm an Bord nehmen können. Aber seine Fracht ist Öl im Wert von 195 Millionen Dollar. Riesiges Schiffüberlebte mehrere Besitzer und trägt den vierten Namen " Klopf Nevis"... Sie feuerten Raketen auf ihn ab und schnitten ihn in zwei Hälften. Und doch – seit über 20 Jahren bleibt es am meisten groß mit dem Schiff auf dem Planeten... Während meines Lebens Supertanker mehrere Besitzer gewechselt und mehr als einmal den Namen geändert: zuerst - bis “ Glücklicher Riese", dann auf " Jahre Wikinger".

TANKER "KNOCK NEVIS" - VERGANGENHEIT UND GEGENWART

Tanker "Seawise Giant"

Tanker "Jahre Viking"

Tanker "Jahre Viking" auf See

Supertanker "Knock Nevis"

der Anhalteweg des Supertankers "Knock Nevis" beträgt 5 Kilometer

Dieses Jahr Supertanker besuchte eine der Werften in Dubai, erhielt neues Equipment und verwandelte sich in eine sogenannte "Floating Storage Unit" (Floating Storage and Offloading Unit) für Öl. Dabei Frachtschiff umbenannt in " Klopf-Nävis". Nach dem Servieren ein wenig Tanker wurde verschrottet und zu einem der indischen Häfen geschickt.

Verschrottung des Tankers "Knock Nevis"

Aber die Erhöhung des Eigengewichts hat auch eine negative Seite: durch zu viel Tiefgang Supertanker der Zugang zu einigen Meeren, die Durchfahrt durch Meerengen und Kanäle ist gesperrt, was ihre Möglichkeiten stark einschränkt.

Öl wird in der Regel auf der Reede in Ölanschlüsse mit Ölpipelines oder Feuerzeugen. Um die Viskosität zu reduzieren und den Entladevorgang zu erleichtern, sind zwischen den Tanks Heizrohre eingebaut.

Öl stellt eine ernsthafte Bedrohung für die Meeresumwelt dar. 1973 wurde im Rahmen der Maritime Consultative Organization eine internationale Konvention verabschiedet, die das Design für alle festlegte Arten von Tankern... Separate Ladetanks Öltanker sollte 30.000 Kubikmeter nicht überschreiten Tankschiffe sollten eine Doppelhülle und technische Einrichtungen haben, um die Manövrierfähigkeit des Schiffes zu verbessern.