4 Luftzylinder. Vier Luftböcke von Boris Kovzan

Die Selbstaufopferung der sowjetischen Piloten, die massenhaft zu Luftangriffsmissionen gingen, zwang die Luftwaffenführung, eine Weisung zu erlassen, die es ihren Piloten verbot, den Russen in gefährlicher Entfernung zu nahe zu kommen. Dies half jedoch nicht immer, und selbst erfahrene Asse wurden Opfer schnurrbärtiger Jugendlicher, die mit dem Feind tödliche Widder machten.

Zu einer wahren Legende der sowjetischen Kampfflugzeuge wurde Boris Kovzan, der vier solcher Rammraketen herstellte und es ihm in drei Fällen sogar gelang, ein verkrüppeltes Flugzeug auf seinem Flugplatz zu landen.

Held die Sowjetunion Boris Iwanowitsch Kowsan

Geboren zum Fliegen und Kämpfen

Er stammt aus der Stadt Schachty in der Region Rostow und wurde am 7. April 1922 geboren. Aufgewachsen in Weißrussische Stadt Bobruisk, wohin er mit seinen Eltern zog. Dort schloss er die 8. Klasse ab weiterführende Schule.

1939 trat er in die Militärfliegerschule von Odessa ein, die er ein Jahr vor dem Krieg abschloss, nachdem er die Prinzipien des Luftkampfs und des Präzisionsbombardements beherrscht hatte.

Er setzte seinen Militärdienst im Westlichen Sondermilitärbezirk in der Region Gomel (Weißrussland) fort, verfeinerte seine fliegerischen Fähigkeiten und bereitete sich auf eine baldige Konfrontation mit den Kämpfern Nazi-Deutschlands vor. Er flog einen veralteten I-15 bis-Jäger, der ein leichtes Ziel für die deutschen Flieger-Asse hätte werden sollen, die durch ganz Europa gereist waren.

Sowjetisches Jagdflugzeug I-15 bis

Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war atemberaubend. Die Sowjetunion verlor einen großen Teil ihrer militärischen Ausrüstung. Die Verluste an Flugzeugen, von denen die Deutschen vielen nicht einmal die Möglichkeit gaben, von ihren Flugplätzen abzuheben, waren einfach katastrophal, sodass jeder Jäger Gold wert war.

Boris Kovzan trat am 24. Juni, dem dritten Kriegstag, in seinen ersten direkten Kampf mit dem Feind ein. Mit seiner I-15 bis griff er einen deutschen Bomber Heinkel-111 (anderen Quellen zufolge Dornier-215) an und ließ ihn brennend zu Boden gehen.

Deutscher Dornier 215 Bomber

Bereits im Herbst 1941 wurde er in die Nähe von Moskau versetzt. Boris „sattelte“ das modernere Yak-1-Flugzeug, das mehrere Monate lang sein wahrer Freund und Retter wurde.

Schneiden Sie dem Faschisten den Schwanz ab

Der Pilot fliegt als Teil der Gruppe immer wieder zu Kampfeinsätzen und vertreibt deutsche Bomber, die versuchen, in die Hauptstadt vorzudringen. Er nimmt an Luftschlachten teil, kann sich aber nicht eines neuen Sterns am Rumpf seines Jägers rühmen.

Über seine erste Rammung am 29. Oktober 1941 berichten verschiedene Quellen unterschiedlich. Manche sagen, Boris sei von einem Kampfeinsatz zurückgekehrt, bei dem er die gesamte Munition abgeschossen habe. Andere behaupten, dass unserem Piloten während des Kampfes mit Hitlers Aufklärungsflugzeug Me-110 die Munition ausgegangen sei.

Wie dem auch sei, Boris Kovzan, der den Feind nicht verpassen wollte, unterbrach ihn Leitwerk der Propeller Ihres Flugzeugs. Man muss verstehen, welche virtuose Flugtechnik der Pilot dafür mitbringen musste.

Das in den Sturzflug eintretende deutsche Aufklärungsflugzeug explodierte am Boden, und der sowjetische Pilot kehrte zum Flugplatz zurück und berichtete dem Kommando über die Ergebnisse des Kampfeinsatzes. Gleichzeitig hielt er den perfekten Widder nicht für eine besondere Leistung.

Der Feind wird nicht passieren

Am 21. Februar (einigen Quellen zufolge am 22. Februar) flog die Jakow-Gruppe aus, um die Truppenbewegung entlang der Autobahn Moskau-Leningrad in das Gebiet der Stadt Torschok in der Region Twer zu decken.

Als Boris Kovzan drei deutsche Yu-88-Bomber in der Luft sah, griff er tapfer einen von ihnen an und wich dem entgegenkommenden Feuer aus. Im Wirbelsturm der Luftschlacht bemerkte er nicht einmal, wie er die gesamte Munition abgefeuert hatte, ohne die ihm zugewiesene Aufgabe zu erfüllen.

Dann beschloss Oberleutnant Kovzan, seinen Lieblingstrick zu wiederholen. Und es ist ihm gelungen! Die Junkers, die ihr Heck verloren hatte, stürzte in den Boden und der sowjetische Pilot kehrte sicher zum Flugplatz zurück.

Die Geschichte, wie Boris Kovzan deutsche Flugzeuge abschießt, erlangte schnell eine Vielzahl von Details und verbreitete sich an der gesamten Nordwestfront. Es wurde gemunkelt, dass Göring selbst den Befehl gegeben habe, sich den „verrückten Russen“ niemals zu nähern, um ihnen keine Gelegenheit zu einem Luftangriff zu geben.

Doch als am 7. Juli 1942 der für den Lenin-Orden nominierte Oberleutnant Boris Kovzan dem dritten feindlichen Jäger mit einer Schraube den Schwanz abschnitt, wurde er zu einer echten Legende. Und das Interessanteste ist, dass er wieder, als wäre nichts passiert, mit seiner Yak-1 zum Flugplatz zurückkehrte.

Sowjetischer Jäger Jak-1

Bereit, mein Leben für meine Heimat zu geben

Doch mit dem vierten Widder hatte Boris Kovzan Pech. Obwohl es schon ein großes Glück war, dass er überlebte.

13. August 1942 am Himmel oben Staraja Russa In der Region Nowgorod kehrte sein Flugzeug von einem Kampfeinsatz zurück. Wie immer mit bis zur letzten Patrone verschossener Munition.

Plötzlich tauchte ein Schwarm deutscher Me-109-Jäger aus den Wolken auf. Als die Nazis schnell erkannten, dass der sowjetische Pilot nichts hatte, womit sie zurückschießen konnten, begannen sie mit ihm Katz und Maus zu spielen und benutzten die Jak-1 als Luftziel.

Sie schossen methodisch auf Kovzans Jäger, der unvorstellbare Kunstflüge vollführte, und schafften es, die Kabinenhaube seines Cockpits zu zerbrechen, wodurch der Pilot selbst schwer verletzt wurde (die Kugel schlug ihm das Auge aus). Der Pilot wollte sein Leben lieber geben, drehte sich um und versuchte, einen Frontalangriff zu machen.

Überraschenderweise hat auch der Faschist nicht gekniffen. Der Frontalzusammenstoß war so heftig, dass beide Flugzeuge in kleine Stücke zerbrachen. Der Deutsche starb auf der Stelle und Kovzan wurde aus der kaputten Kabine geworfen.

Frontaler Widder

Danke, Schutzengel

Anschließend konnte er sich nicht mehr genau erinnern, ob er den Fallschirmring gezogen hatte oder ob dieser durch eine unbekannte Kraft geöffnet wurde. Nun, ich habe es geöffnet ... Nicht vollständig. Der Pilot stürzte mit hoher Geschwindigkeit zu Boden und stürzte in einen örtlichen Sumpf.

Er wäre wahrscheinlich ertrunken, wenn nicht die in der Nähe arbeitenden Bauern Boris Kovzan aus dem Sumpf gezogen und ihn buchstäblich versteckt hätten, nur wenige Minuten bevor das deutsche Suchteam am Tatort eintraf (die Schlacht fand über dem besetzten Gebiet statt). .

Polizisten und Faschisten glaubten den Worten ehemaliger Kollektivbauern, die behaupteten, der sowjetische Pilot sei vom Sumpf verschlungen worden. Außerdem wollten wir selbst unsere Stiefel wirklich nicht mit „russischem Schlamm“ beschmieren.

Innerhalb weniger Tage wurde Boris zu den Partisanen transportiert und von dort auf das Festland evakuiert.

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Den Ärzten gelang es dennoch, den schwer verwundeten Piloten zu retten, obwohl das beschädigte rechte Auge entfernt werden musste. Boris Kovzan sagte später, dass die zehn Monate im Krankenhaus die schwierigsten in seinem Leben seien.

Er erholte sich fast vollständig, doch die Ärztekommission erklärte den Piloten für untauglich für den Kampffliegerdienst. Das war ein schwerer Schlag für einen Mann, der kaum 21 Jahre alt war.

Doch das entsprach nicht dem Charakter des Helden; er verärgerte die Mitglieder der medizinischen Kommissionen so sehr, dass er am Ende ohne Einschränkungen fliegen durfte. Und das ist mit einem Auge!!!

Ein kleines Rädchen in einem großen Sieg

Bis zum Ende des Krieges errang der Held der Sowjetunion, Boris Kovzan, 28 Luftsiege, vier davon durch Rammen.

Zwar ließ seine Tapferkeit ein wenig nach und er ging nicht mehr auf Widder los.

Nach dem Krieg flog er Jets und brachte jungen Rekruten dies bei. Oberst Kovzan ging 1958 aufgrund der massiven Reduzierung der Sowjetarmee in den Ruhestand.

Er lebte einige Zeit in Rjasan, wo er den örtlichen Fliegerclub leitete, danach zog er in die Hauptstadt des sowjetischen Weißrusslands. Gestorben am 31. August 1985.

In mehreren Städten sind Straßen nach ihm benannt ehemalige UdSSR, und 2014 gab die Russische Post eine Briefmarke heraus, die der Leistung dieser außergewöhnlichen Person gewidmet war.

Er ist das einzige Ass der Welt, das viermal geschafft hat Luftkolben, während er am Leben bleibt.

Am 29. Oktober 1941 flog Boris Kovzan mit einem MiG-3-Flugzeug, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren. In einem Luftkampf mit vier Me-109 schlug es eine davon außer Gefecht, verbrauchte aber gleichzeitig seine gesamte Munition. Als er zu seinem Flugplatz in 5000 m Höhe zurückkehrte, entdeckte er ein feindliches Luftaufklärungsflugzeug vom Typ Ju-88. Um ihn am Weggehen zu hindern, beschloss Kovzan zu rammen. Er kam von unten hinter die Junkers, gab Gas und schnappte sich plötzlich den Griff. Der Aufprall erschütterte den gesamten Kämpfer, aber Kovzan schaffte es, ihn zu kontrollieren. Die Junkers schlugen einen Salto und gingen dem Boden entgegen.

Vier Luftböcke von Boris Kovzan

Am 22. Februar 1942 rammte Oberleutnant Kovzan im Raum Wyschny Wolochok einen feindlichen Bomber auf ein Jak-1-Flugzeug. In einem beschädigten Flugzeug gelandet.
Am 8. Juli 1942 wurde in der Nähe des Dorfes Lobnitsy in der Region Nowgorod in einem Luftkampf ein feindliches Jagdflugzeug von demselben Flugzeug gerammt. In einem beschädigten Flugzeug gelandet.
Am 13. August 1942 entdeckte Kapitän Kovzan in einem La-5-Flugzeug in der Nähe der Stadt Staraja Russa eine Gruppe von 7 Ju-88 und 6 Me-109. Der Feind hatte unseren Jäger bereits bemerkt und Kovzan musste sich auf einen ungleichen Kampf einlassen. Kovzan ignorierte den Begleitjäger und stürmte auf die Junkers zu. Eine Me-109 versuchte ihm in den Weg zu kommen, aber nach einem gezielten Feuerstoß begann sie zu rauchen und zu fallen. Plötzlich traf eine feindliche Salve die Kabine. Eine Kugel traf Kovzan im rechten Auge. Er versuchte, mit einem Fallschirm abzuspringen, hatte aber nicht die nötige Kraft. Zu diesem Zeitpunkt tauchte eine Junkers geradeaus auf und Kovzan richtete sein brennendes Flugzeug auf sie. Durch den Aufprall wurden beide Flugzeuge in Stücke gerissen. Unser Pilot wurde durch eine offene Kabinenhaube aus dem Cockpit geschleudert. Aus 6000 m Höhe stürzte er in einen Sumpf und rettete dadurch sein Leben. Bei dem Sturz brach er sich das linke Bein, den Arm und mehrere Rippen. Dies war sein vierter Rammstoß.

Die Kollektivbauern trafen rechtzeitig ein, holten den Piloten aus dem Sumpf und brachten ihn zu den Partisanen, die ihn über die Frontlinie brachten. Er war 10 Monate im Krankenhaus. Es dauerte fast ein Jahr, bis sich mein Gesundheitszustand erholte. Anstelle eines Auges wurde eine Glaspuppe eingesetzt. Nach dem Krankenhausaufenthalt erhielt er die Erlaubnis, mit einem Auge in der Kampffliegerei zu dienen. Bis Kriegsende schoss er noch 6 weitere feindliche Flugzeuge ab. Insgesamt führte er in den Kriegsjahren 360 Kampfeinsätze durch, führte 127 Luftschlachten durch und schoss 28 deutsche Flugzeuge ab.

Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Luftfahrt. Er flog bereits als Ausbilder in Düsenflugzeugen. 1954 schloss er die Air Force Academy ab. Seit 1958 ist Oberstleutnant Kovzan in der Reserve. Lebte in Rjasan und arbeitete als Leiter eines Flugclubs. Damals lebte Oberst im Ruhestand Kovzan in Minsk. Ausgezeichnet mit 2 Lenin-Orden, dem Orden des Roten Banners, dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, dem Orden des Roten Sterns und Medaillen. Gestorben am 31. August 1985. Er wurde auf dem Nordfriedhof in Minsk beigesetzt.

Im Jahr 2014 wurde zu Ehren von Boris Iwanowitsch Kowsan, dem einzigen Piloten des Zweiten Weltkriegs, der vier (!!!) faschistische Flugzeuge mit Luftangriffen abschoss, eine Briefmarke als Hommage an die Leistung dieses herausragenden Kampfpiloten herausgegeben.

Himmelspilot

Der zukünftige Pilot wurde am 7. April 1922 in der Stadt Schachty in der Region Rostow geboren. Bereits 1940 absolvierte er die Militärfliegerschule Odessa, wo er zusammen mit anderen Kadetten Flugfähigkeiten erlernte und die Prinzipien des Bombenabwurfs und des Luftkampfs beherrschte.

Nach Abschluss der Flugschule wurde der Pilot zum Dienst im Westlichen Sondermilitärbezirk geschickt, der in der Region Gomel stationiert ist. Während er den Himmel über Weißrussland bewacht, seine Flugtechniken verfeinert und seine Fähigkeiten verbessert, erlebt der junge Kampfpilot hier den Beginn des Großen Vaterländischen Krieges.

Bereits am dritten Kriegstag, dem 24. Juni 1941, musste Boris seine Ausbildung und sein Können als Jagdflieger unter Beweis stellen. Am Himmel über Gomel geriet er mit einem einmotorigen I-15bis-Jäger in einen Luftkampf mit dem Feind und schoss einen feindlichen Henkel-111-Bomber ab.

Im Herbst 1941 wurde der junge Pilot zum 42. Jagdfliegerregiment versetzt, wo er einen moderneren Jak-1-Jäger erhielt, der sein wahrer Freund und Retter wurde. Das Regiment sollte Schutz vor dem Feind bieten Richtung Moskau, um faschistische Bomber daran zu hindern, sich der sowjetischen Hauptstadt zu nähern.

Erste militärische Siege

Am 29. Oktober 1941 griff der Pilot als Teil einer Gruppe von Jägern am Himmel über der Region Moskau eine feindliche Kolonne an und entdeckte eine Messerschmitt-1102, die seine Bomber deckte. Ohne lange nachzudenken, beschloss der Pilot, den Feind anzugreifen. Infolge eines erbitterten Kampfes ging dem sowjetischen Jäger die Munition aus und der Feind versuchte zu fliehen.

Nachdem Kovzan die Nachricht „Ich werde rammen“ in die Luft gesendet hatte, richtete er das Kampffahrzeug auf den Feind. Dem sowjetischen Piloten gelang es, mit den Propellerblättern das Heck eines feindlichen Bombers abzuschneiden. Infolge dieses Angriffs stürzte das deutsche Jagdflugzeug zu Boden und explodierte, und sein Pilot konnte nie mit einem Fallschirm abspringen. Kovzan selbst gelang es, das Flugzeug zum Flugplatz zurückzubringen, wo er seinen Kameraden in die Arme fiel.

Den nächsten Rammstoß machte der Pilot am 22. Februar 1942 – während einer Operation zur Abdeckung der Autobahn Moskau-Leningrad. Er kontrollierte erneut denselben Yak-1, der nach dem vorherigen Rammen intakt geblieben war.

Der Rammbock ist die Waffe des Helden. Plakat aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges.
Künstler A. Woloschin

In einer Höhe von mehr als zweitausend Metern bemerkte der Pilot drei deutsche Junker. Boris griff den Feind an, und als die gesamte Kampfreserve aufgebraucht war, führte er seinen typischen Rammangriff durch und landete das Flugzeug sicher.

Erste militärische Auszeichnungen

Die Geschichte, wie selbstlos und geschickt der Unterleutnant der Sowjetarmee Kovzan einen feindlichen Bomber rammte, verbreitete sich in kürzester Zeit rund um die Nordwestfront. Der zweite Widder in der Dienstzeit des jungen Kampfpiloten galt als echte Leistung und verdiente auf jeden Fall die höchste in der UdSSR verliehene Auszeichnung – den Lenin-Orden. Die höchste staatliche Auszeichnung wurde dem Piloten vom Frontkommandeur der Luftwaffe, dem Generalleutnant der Luftfahrt, verliehen Kutsevalov.

Der legendäre Pilot hörte damit nicht auf; er stellte weiterhin sein unglaubliches Können unter Beweis, gepaart mit Hingabe und tiefem Patriotismus. Er kämpfte auf demselben Yak-1, der wie durch ein Wunder zwei Kollisionen überlebte und in gutem Zustand blieb.

Am 7. Juli startete ein verzweifelter Pilot in der Nähe des Dorfes Lyubtsy in der Region Nowgorod seinen dritten Widder. In einem ungleichen Kampf mit zwei feindlichen Bombern hatte der Pilot keine Munition mehr und beschädigte das Leitwerk des Feindes mit dem Rumpf seines treuen Yak. Das faschistische Flugzeug verlor die Kontrolle und stürzte ab, und die Besatzung des zweiten deutschen Jagdflugzeugs entschied sich für den Rückzug und versteckte sich in den Wolken vor dem „wahnsinnigen Russen“, der, wenn auch nicht ohne Probleme, auf seinem Flugplatz landete.

Für diese Leistung und seinen unglaublichen Mut erhielt er den außerordentlichen Rang eines Oberleutnants sowie den Orden des Roten Banners.

Der gefährlichste Kampf

Der vierte Luftangriff eines feindlichen Bombers endete fast tödlich. Aber vielleicht ist es gerade der unausrottbare Siegeswille, der Wunsch, sein Volk zu schützen und Heimatland half Boris Iwanowitsch, am Leben zu bleiben.

Dies geschah am 13. August 1942 am Himmel über Staraja Russa in der Region Nowgorod. Als der Kampfpilot ohne Munition von einem Kampfeinsatz zurückkehrte, wurde er von feindlichen Me-109 angegriffen, die ihn wie ein gewöhnliches Ziel beschossen.

Selbst hohe Kunstflugfähigkeiten erlaubten es dem Piloten nicht, diesen Angriffen zu entkommen. Nach mehreren Volltreffern zerbrach die Kabinenhaube (transparentes Faltdach) des Flugzeugcockpits, der Pilot selbst wurde schwer am Kopf verletzt. Der Held verlor den Rest seiner Kraft und erkannte, dass sein Leben vorbei war, und ging zu Rammen.

Auch der deutsche Pilot erwies sich als nicht schüchtern und wandte sich auch dann nicht ab, wenn nur noch wenige Sekunden bis zum Frontalzusammenstoß blieben. Der Aufprall war so heftig, dass sowohl die sowjetischen als auch die deutschen Jäger in Stücke gerissen wurden.

Unser Pilot wurde aus dem Cockpit der Yak-1 geworfen. Danach konnte sich Kovzan an nichts mehr erinnern: weder an einen Sturz aus großer Höhe an einem Fallschirm, der sich nicht vollständig öffnete, noch an seine Rettung, als er nach einem Sturz in einen Sumpf zu ersticken begann.

Aber Boris hatte definitiv einen fürsorglichen Schutzengel. Es kam zu einem ungleichen Kampf und einem fallenden Piloten Anwohner. Gemeinsam gelang es ihnen, den 20-jährigen Helden aus dem Sumpf zu befreien.

Die Kollektivbauern versteckten den geretteten Piloten im Heu und übergaben ihn nicht den Deutschen, die ein ganzes Team auf die Suche nach ihm schickten. Die Polizisten und Faschisten glaubten, der sowjetische Pilot sei im Sumpf ertrunken und stellten die Suche ein. Dann war da noch der Weg zu den Partisanen, die die Entsendung von Boris auf das Festland organisierten.

Lange Rehabilitationszeit

Der Pilot selbst gab später zu, dass die Behandlung in einem Moskauer Militärkrankenhaus, die ganze zehn Monate dauerte, die schwierigste Prüfung seines Lebens war. Mehrmals stand der Offizier am Rande des Todes, und nur dank der Professionalität der Moskauer Ärzte, die unermüdlich um Boris‘ Leben kämpften, gelang es ihm, wieder auf die Beine zu kommen.

Während seiner Zeit im Krankenhaus unterzog sich Kovzan mehreren sehr schwierigen Operationen, die dem Piloten nicht nur das Leben retteten, sondern auch seine Gesundheit fast vollständig wiederherstellten. Leider verlor Boris für immer sein rechtes Auge, das durch einen Granatsplitter zerschmettert wurde; die Moskauer Ärzte hatten keine Chance, es wiederherzustellen. Statt eines echten Auges musste der Pilot fortan bis zu seinem Lebensende eine Glaspuppe tragen.

Nach der Entlassung aus dem Krankenhaus gelang es dem Piloten mit unglaublichen Anstrengungen, zum Militärdienst zurückzukehren. Der Krieg war noch nicht vorbei, und der sowjetische Junge, der sein Vaterland von ganzem Herzen liebte und danach strebte, es zu verteidigen, konnte nicht in Frieden leben, da er wusste, dass seine Kameraden starben.

Boris musste vor mehreren medizinischen Kommissionen erscheinen, bis er für weiter diensttauglich erklärt wurde und uneingeschränkt fliegen durfte.

Bis zum Ende des Vaterländischen Krieges errang Kovzan sechs weitere Luftsiege und schoss in den Kriegsjahren insgesamt 28 faschistische Flugzeuge ab.

Leben nach dem Krieg

Am 24. August 1943 wurde dem legendären sowjetischen Jagdflieger Boris Iwanowitsch Kowsan der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Und als der Krieg endete, begann er neues Leben, neue Prüfungen – natürlich nicht vergleichbar mit denen, die an den Fronten zu ertragen waren.

Nach dem Krieg beschloss er, im Dienst der sowjetischen Luftfahrt zu bleiben – Boris flog als Ausbilder Düsenflugzeuge. Darüber hinaus setzte der junge Offizier sein Studium fort und schloss 1954 die Air Force Academy ab. Er stieg bis zum Oberstleutnant auf, musste jedoch 1958 aufgrund von Kürzungen in der Luftwaffe in den Ruhestand gehen.

Der legendäre Pilot lebte einige Zeit in Rjasan und leitete einen Flugclub. Wenig später, bereits im Rang eines Obersten, zog er nach Minsk, wo er den Rest seines Lebens verbrachte. Der Held der Sowjetunion wurde mit zwei Lenin-Orden, dem Roten Banner, dem Roten Stern und vielen Medaillen ausgezeichnet und widmete den Rest seines Lebens der Vermittlung von Patriotismus in der jüngeren Generation.

Am 31. August 1985 hörte das Herz des tapferen Helden auf zu schlagen. Die Ursache für einen so frühen Tod waren Kampfwunden und schwere Überlastungen bei Luftkämpfen.

Die Persönlichkeit von Boris Kovzan ist ein anschauliches Beispiel für Heldentum und den Kampf für die Freiheit, die Verkörperung der Liebe zum Vaterland. Seine heldenhaften Luftangriffe sollten allen nachfolgenden Generationen von Verteidigern unseres Vaterlandes in Erinnerung bleiben, die bereit waren, ihr eigenes Leben für die Verteidigung des Vaterlandes zu opfern.

Der russische Star Boris Kovzan über die 28 Flugzeuge, die er abgeschossen hat

Vier wurden durch Widder zerstört.

Geboren am 7. April 1922 in der Stadt Schachty, heute Region Rostow, in der Familie eines Angestellten. Er absolvierte 1940 acht Klassen in der Stadt Bobruisk und den Fliegerclub Odessa Aviation School.

An den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges seit 1941. Teilnehmer an der Verteidigung von Gomel. Jagdflieger Oberleutnant B. I. Kovzan ist einer der wenigen Piloten weltweit, der vier feindliche Flugzeuge gerammt hat: 29.10.1941 über der Stadt Zagorsk, Region Moskau, 22.2.1942 über der Stadt Torzhok, Region Kalinin, 9.7.1942 über der Dorf Lyubnitsa und im August 1943 in der Nähe der Stadt Staraja Russa, Gebiet Nowgorod.

Insgesamt führte er 360 Kampfeinsätze durch, führte 127 Luftschlachten durch und schoss persönlich und in einer Gruppe mit seinen Kameraden 28 feindliche Flugzeuge ab.

Am 24. August 1943 wurde ihm für seinen Mut und seine militärische Tapferkeit im Kampf gegen Feinde der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.

Boris Iwanowitsch Kowsan nahm vom ersten Tag an am Krieg teil. Er eröffnete sein Kampfkonto am 24. Juni 1941, indem er einen Do-215-Bomber abschoss.

Seinen ersten Widder beging er am 29. Oktober 1941. An diesem Tag wurde er Oberleutnant Kovzan Mit einem MiG-3-Flugzeug flog er, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren.

Modifikation von MiG-3

Spannweite, m 10,20 Länge, m 8,25 Höhe, m 3,50

Flügelfläche, m2 17,44

Gewicht, kg leeres Flugzeug 2699 Start 3350 Treibstoff 463

Motortyp 1 PD AM-35A Leistung, PS nominal 1 x 1200 Start 1 x 1350

Höchstgeschwindigkeit, km/h am Boden 505 in einer Höhe von 640

Praktische Reichweite, km 1250

Steiggeschwindigkeit, m/min 877

Praktische Decke, m 12000

Bewaffnung: ein 12,7-mm-UBS-Maschinengewehr,

zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre
6 NURS 57-mm RS-82 oder 2x 100 kg

Bomben FAB-100 oder FAB-50

Nachdem er von bodengestützten Flugabwehrgeschützen getroffen worden war, fiel er leicht hinter seine Kameraden zurück und auf dem Rückweg wurde sein Flugzeug von vier Messern überholt. Einer von ihnen Kovzan gelang der Abschuss. Es gelang ihm, sich von den anderen zu lösen und erreichte eine für die Deutschen unerreichbare Höhe. Als er sich bereits seinem Flugplatz näherte, entdeckte er eine Junkers, die Luftaufklärung durchführte – die Deutschen hatten schon lange versucht, diesen Flugplatz zu entdecken, und es schien, dass diese Aufklärung durchgeführt wurde Das Flugzeug war kurz davor, seine Aufgabe zu erfüllen.

Alle Patronen waren bereits verbraucht und Kovzan entschied sich für den Widder. Nach diesem Widder Kovzan engagiert Notlandung und wurde als vermisst erklärt. Doch zwei Tage später wurde er im Bauch des Flugzeugs sitzend gefunden. Der Pilot, der unverletzt blieb, hätte den Flugplatz zu Fuß erreichen können, wagte jedoch nicht, das Flugzeug zu verlassen.

Zweiter Widder Kovzan produziert am 22. Februar 1942. An diesem Tag rammte er in der Gegend von Wyschni Wolochok mit einem Jak-1-Flugzeug einen Ju-87-Sturzbomber, kehrte anschließend zu seinem Flugplatz zurück und landete erfolgreich auf dem beschädigten Flugzeug.

Änderung
Spannweite, m
Höhe, m
Flügelfläche, m2
Gewicht (kg
leeres Flugzeug
normaler Start
Motortyp	1 PD M-105PA
Leistung, PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h
in der Höhe
Praktische Reichweite, km
Steiggeschwindigkeit, m/min
Praktische Decke, m
Waffen:	eine 20-mm-ShVAK-Kanone und zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre

Dritter Widder für Kovzana endete auch fast schmerzlos. Nachdem er am 8. Juli 1942 in der Nähe des Dorfes Lobnitsy in der Region Nowgorod einen Me-109-Widder abgeschossen hatte, kehrte er erfolgreich zu seinem Flugplatz zurück.

Der berühmteste war sein vierter Widder. Rückkehr von einer Mission, Kovzan zog mit sechs deutschen Jägern in die Schlacht. Am Kopf verletzt und ohne Munition zurückgelassen worden Kovzan Er berichtete über Funk, dass er das Flugzeug verlasse und zum Verlassen bereits die Kabinenhaube geöffnet habe. Und in diesem Moment sah er, wie ein deutsches Ass auf ihn zustürmte. Die Flugzeuge kollidierten frontal.

Der deutsche Pilot starb sofort und Kovzana durch die Kabinenhaube aus dem Flugzeug geschleudert. Er wurde bewusstlos, aber während des Sturzes öffnete sich sein Fallschirm irgendwie teilweise. Der Pilot landete direkt im Sumpf und brach sich das Bein und mehrere Rippen. Die rechtzeitig eintreffenden Partisanen zogen ihn aus dem Sumpf und transportierten ihn über die Frontlinie. Im Krankenhaus Kovzan verbrachte 10 Monate, verlor sein rechtes Auge. Nach dem Krankenhausaufenthalt kehrte er jedoch zum Dienst zurück und brachte seine Siege zum Abschuss von 28 Flugzeugen.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 für Mut und Tapferkeit im Kampf mit Feinden, Hauptmann Kovzanu Boris Iwanowitsch wurde mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille (Nr. 1103) der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Nach dem Krieg Kovzan arbeitete als Leiter eines Fliegerclubs.