Welcher Pilot führte 4 Luftstöße durch? Vier Luftböcke von Boris Kovzan

09.11.2020

ZU Ovzan Boris Ivanovich – Pilot des 744. Jagdfliegerregiments der 240. Jagdfliegerdivision der 6. Luftwaffe der Nordwestfront, Kapitän; der einzige sowjetische Kampfpilot, der vier Kampfeinsätze flog Luftkolben.
Geboren am 7. April 1922 in der Stadt Schachty, heute Region Rostow, in der Familie eines Angestellten. Russisch. Mitglied der KPdSU(b)/KPdSU seit 1945. Er absolvierte 8 Klassen in der Stadt Bobruisk, Region Mogilev, Weißrussische SSR.
Seit 1939 in der Roten Armee. Er absolvierte 1940 die Odessa Military Aviation School of Pilots. Seit 1940 diente er im 160. Jagdfliegerregiment des belarussischen Sondermilitärbezirks.
Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges seit September 1941. Pilot des 42. Jagdfliegerregiments (Brjansk-Front), Komsomol-Mitglied, Unterleutnant Kovzan B.I. eröffnete sein Kampfkonto im August 1941 und schoss einen Do-215-Bomber ab. Dann kämpfte er als Teil des 126., 184. und 744. Luftregiments.
Am 29. Oktober 1941 flog er mit einem MiG-3-Flugzeug, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren. In einem Luftkampf mit 4 Me-109 schlug er einen von ihnen nieder, verbrauchte aber gleichzeitig die gesamte Munition. Bei der Rückkehr zu unserem Flugplatz wurde in einer Höhe von 5.000 Metern ein feindliches Aufklärungsflugzeug vom Typ Ju-88 entdeckt. Um ihn am Weggehen zu hindern, beschloss Kovzan zu rammen. Er kam von unten hinter die Junkers und egalisierte das Tempo. Dann gab er Gas und nahm plötzlich den Steuerknüppel. Der Aufprall erschütterte den gesamten Kämpfer, aber Kovzan schaffte es, ihn zu kontrollieren. „Junkers“ gingen im Salto zu Boden. Er landete auf seinem Flugplatz.
21. Februar 1942 Oberleutnant Kovzan in der Gegend Wyschny Wolochok Ein Yak-1-Flugzeug rammte einen feindlichen Yu-88-Bomber. In einem beschädigten Flugzeug gelandet.
Am 9. Juli 1942 wurde im Gebiet des Dorfes Myatunovo, Bezirk Lobnitsa, Gebiet Nowgorod, in einer Luftschlacht mit demselben Flugzeug auf Kollisionskurs ein feindlicher Me-109f-Jäger mit einem Flugzeugangriff gerammt. Sichere Landung in einem beschädigten Flugzeug. Für drei Angriffe auf feindliche Flugzeuge Anfang Juli 1942 wurde er für den Titel „Held“ nominiert. die Sowjetunion, aber im Hauptquartier der 6. Luftwaffe wurde die Auszeichnung durch den Orden des Roten Banners ersetzt.
Pilot des 744. Fighter Aviation Regiment (240. Fighter Aviation Division, 6. Air Army, Nordwestfront) Oberleutnant Kovzan B.I. Bis Mitte Juli 1942 führte er 142 Kampfeinsätze durch und schoss persönlich 3 und 1 feindliches Flugzeug in der Gruppe ab.
13. August 1942 in der Nähe der Stadt Staraja Russa Kapitän Kovzan entdeckte in einem La-5-Flugzeug eine Gruppe von 7 Ju-88 und 6 Me-109. Der Feind hatte unseren Jäger bereits bemerkt und Kovzan musste sich auf einen ungleichen Kampf einlassen. Kovzan ignorierte die Begleitjäger und stürmte auf die Junker zu. Eine Me-109 versuchte ihm in den Weg zu kommen, aber nach einem gezielten Feuerstoß begann sie zu rauchen und zu fallen. Plötzlich traf eine feindliche Salve die Kabine. Eine Kugel traf Kovzan im rechten Auge. Er versuchte, mit einem Fallschirm abzuspringen, hatte aber nicht die nötige Kraft. Zu diesem Zeitpunkt tauchte eine Junkers geradeaus auf und Kovzan richtete sein brennendes Flugzeug auf sie. Durch den Aufprall wurden beide Flugzeuge in Stücke gerissen. Unser Pilot wurde durch eine offene Kabinenhaube aus dem Cockpit geschleudert. Aus einer Höhe von 6000 Metern stürzte er in einen Sumpf und rettete dadurch sein Leben. Bei dem Sturz brach er sich das linke Bein, den Arm und mehrere Rippen. Dies war sein vierter Rammstoß.
Die Kollektivbauern kamen rechtzeitig an, holten den Piloten aus dem Sumpf und brachten ihn zu den Partisanen, die den Piloten, der nie wieder das Bewusstsein erlangte, nach Moskau transportierten.
U Auf Befehl des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 wurde Kapitän Boris Ivanovich Kovzan für seinen Mut und seine Tapferkeit im Kampf mit Feinden der Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und verliehen die Gold-Star-Medaille.
Der Kampfpilot verbrachte zehn Monate in Krankenhäusern. Nach seiner Entlassung erhielt er die Erlaubnis, mit einem Auge in der Kampffliegerei zu dienen, und wurde zum Pilotenausbilder für Regimentspilotentechniken, zum stellvertretenden Regimentskommandeur und zum stellvertretenden Kommandeur des Jagdregiments der 144. Air Defense Fighter Aviation Division des Landes ernannt.
Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Sowjetarmee. Seit 1945 - stellvertretender Kommandeur der 123. Air Defense Fighter Aviation Division des Landes. 1954 schloss er die Air Force Academy ab. Seit 1954 - Leiter des Ryazan DOSAAF-Flugclubs. Seit 1958 ist Oberstleutnant B. I. Kovzan in der Reserve. Er lebte in der Stadt Rjasan und arbeitete weiterhin als Leiter des Flugclubs. Seit 1969 lebte und arbeitete er in der Heldenstadt Minsk. Gestorben am 30. August 1985. Er wurde auf dem Nordfriedhof in Minsk beigesetzt.
Oberst (1975). Ausgezeichnet mit 2 Lenin-Orden (15.05.1942, 24.08.1943), Orden des Roten Banners (16.07.1942), Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (11.03.1985), Roter Stern, Medaillen.
In Minsk wurde an dem Haus, in dem der Held lebte, eine Gedenktafel angebracht. In Bobruisk ist eine Straße nach ihm benannt.

Quellen

Luftfahrt und Kosmonautik der UdSSR. - M.: Voenizdat, 1968.
Luftfahrt: Enzyklopädie. - M.: Große russische Enzyklopädie, 1994.
Unsterbliche Heldentaten. - M.: Militärverlag, 1980
Vazhin F.A. Luftramme. – 2. Aufl., übers. und zusätzlich - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Der Himmel beginnt auf der Erde. M., 1976

Stellen Sie sich die folgende Situation vor. Sie sind ein Militärpilot, der sich im tödlichen Wirbelsturm einer Heißluftschlacht befindet. Ihnen geht die Munition und der Treibstoff aus und Ihr Auto ist beschädigt und brennt. Und gegen dich stehen überlegene feindliche Kräfte, denen du nicht mehr entkommen kannst. Frage: Was sind Ihre Handlungen? Als ich ein Junge war, wuchs ich mit Kriegsfilmen auf „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“, dann sehr mutig einen Ausweg aus einer schwierigen Situation gefunden. Tapfer geantwortet - „Ich werde rammen!“...

Als ich aufwuchs, wurde mir klar, dass es nicht so einfach ist, sich für dieses Kunststück zu entscheiden. Für eine Luftramme braucht man Nerven aus Stahl und edle Wut.

Sechshundert sowjetische Piloten, die während des Großen Vaterländischen Krieges den Feind durch einen tödlichen Zusammenstoß stoppten, hatten all das – sowohl Nerven als auch Wut. Sechshundert Helden gingen absichtlich in den Tod, um die Flucht der Eindringlinge über unser Vaterland zu stoppen. 34 Piloten haben dieses Kunststück zweimal geschafft! Die meisten von ihnen starben.

Es wird angenommen, dass der allererste Widder des Großen Vaterländischen Krieges von einem Oberleutnant ausgeführt wurde Ivan Ivanov 22. Juni 1941 um 4:25 Uhr über dem Flugplatz Mlynov in der Nähe der Stadt Dubno. Der Red Star-Jäger rammte den Heinkel-Bomber, woraufhin beide Flugzeuge abstürzten. Für diese Leistung wurde Iwan Iwanow der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Posthum.

Am Morgen des ersten Kriegstages begingen vier weitere sowjetische Falken eine ähnlich verzweifelte Tat. Von den ersten fünf sowjetischen Piloten, die am 22. Juni 1941 das Konto für Luftangriffe eröffneten, überlebten nur zwei die Kollision: Dmitri Kokorew im Gebiet der Stadt Zambrov und Pjotr Rjabtsew am Himmel über Brest.

Stellen wir eine rhetorische Frage: Wie ist es möglich, nach einem Zusammenstoß in großer Höhe und auch bei hoher Geschwindigkeit am Leben zu bleiben? Wie hoch ist außerdem die Wahrscheinlichkeit, zwei Luftangriffe sicher zu überleben?

Was wäre, wenn es drei wären!? Sie verstehen, dass nach dem dritten Flugzeugabsturz die Chance, gesund und bei Bewusstsein zu landen, gegen Null geht.

In der Geschichte unseres Landes gibt es also einen Mann, der sich engagiert hat vier Widder, überlebte, durchlebte den gesamten Krieg, besiegte Feinde bis zum Schluss und lebte bis ins hohe Alter.

Das ist ein Pilot Boris Iwanowitsch Kowsan.

Seinen allerersten Widder stellte er am 29. Oktober 1941 in der Schlacht um Moskau her. An diesem Tag flog Oberleutnant Kovzan mit einem MiG-3-Jäger zur Eskorte von Angriffsflugzeugen und bemerkte auf dem Rückweg zu seinem Flugplatz ein feindliches Aufklärungsflugzeug vom Typ Junkers-88. Die Deutschen hatten schon lange versucht, unseren Flugplatz in der Nähe der Stadt Zaraisk zu entdecken.

Es war unmöglich, dass der geflügelte Späher der Krauts die ihm übertragene Aufgabe erfüllen konnte. Da jedoch bereits die gesamte Munition aufgebraucht war, entschied sich Boris Kovzan für den Widder.Unser Pilot kam von hinten und traf mit seinem Propeller die Heckflosse des feindlichen Flugzeugs. Nach dem Angriff fielen die Junkers zu Boden und taumelten willkürlich, aber die MiG behielt immer noch die Kontrolle, und Boris landete sie auf einem Feld in der Nähe eines Dorfes.

Was ist sonst noch überraschend an dieser Heldengeschichte? Am nächsten Tag kehrte Boris zu seinem Regiment zurück. Aber er kam nicht zu Fuß, nicht auf einem Pferdewagen und nicht in einem vorbeifahrenden Auto an, wie es bei vielen Piloten der Fall war, die aus brennenden und beschädigten Autos mit dem Fallschirm abspringen mussten. Nein, Boris ist in seiner MiG angekommen. Es gelang ihm, den beim Rammen beschädigten Propeller zu reparieren ... in der Kolchoseschmiede! Stellen Sie sich vor, ein volkstümlicher russischer Handwerker richtete ein sehr komplexes Flugzeugteil gerade und wuchtete es aus!

Den zweiten Widder fertigte Boris Kovzan am 22. Februar 1942. An diesem Tag rammte er in der Gegend von Wyschny Wolochok einen Junkers-87-Sturzbomber auf einen Jak-1-Jäger, kehrte anschließend zu seinem Flugplatz zurück und landete erneut erfolgreich auf dem beschädigten Flugzeug.

Es ist notwendig, eine weitere mutige Tat unseres Helden zu erwähnen. Im Frühjahr 1942 kam es von Moskau aus zu heftigen Kämpfen in nordwestlicher Richtung. Jagdflieger mussten manchmal 6-7 Kampfeinsätze an einem Tag absolvieren. Auf einem der Flüge bemerkte Kovzan sieben Junkers-88-Bomber und begann einen Kampf mit ihnen. Zu diesem Zeitpunkt näherten sich sechs faschistische Deckungskämpfer. Der sowjetische Pilot mischte sich in den Kampf ein.

Er eins kämpfte ein Duell gegen dreizehn feindliche Flugzeuge. Und in dieser ungleichen Schlacht geschah das Unglaubliche: Der 20-jährige Leutnant Kovzan schoss einen deutschen Oberstleutnant der Luftfahrt ab, einen erfahrenen Piloten, der 1936 Städte in Spanien bombardierte und 1941 Luftangriffe auf London durchführte.

Auch der dritte Widder für Kovzan endete erfolgreich.Am 7. Juli 1942 schoss Boris in der Nähe des Dorfes Lyubnitsa in der Region Nowgorod einen feindlichen Messerschmitt-109-Jäger frontal ab.

Ich mache Sie noch einmal darauf aufmerksam: bei einem Frontalangriff!

Der Aufprall erfolgte von Flügel zu Flügel. Das Messer stürzte zu Boden und drehte sich, aber unsere MiG erwies sich als stärker, und Kovzan schaffte es, sein Auto zu landen, allerdings ohne das Fahrwerk aufgrund des Schadens freizugeben.

Der berühmteste, gefährlichste und unglaublichste Widder war der vierte Widder von Boris Kovzan. Am 13. August 1942 trat er am Himmel über der Stadt Staraja Russa in einem La-5-Flugzeug mit sechs deutschen Jägern in die Schlacht. Es gab keine Chance, gegen sechs Leute gleichzeitig bestehen zu können. Nach einigen Minuten Heißluftkampf beschädigte ein Glassplitter aus dem kaputten Cockpit das Auge des Piloten. Sämtliche Munition wurde verschossen. Das Auto stand in Flammen. Kovzan teilte per Funk mit, dass er das Flugzeug verlassen würde und öffnete das Cockpit, um mit einem Fallschirm zu springen. Und in diesem Moment sah er, wie ein deutsches Ass auf ihn zustürmte ...

Der am Kopf verletzte sowjetische Pilot startete seinen nächsten Rammangriff auf ein brennendes Flugzeug. Vierter in Folge…

Die Kampffahrzeuge kollidierten frontal und zerfielen. Der deutsche Pilot starb sofort und Kovzan wurde durch die vorzeitig geöffnete Cockpithaube aus dem Flugzeug geschleudert. Er hat so viel Glück erstmals an diesem Tag.

In zweite Einmal lächelte Providence dem Piloten zu, als er, nachdem er mehrere tausend Meter bewusstlos geflogen war, plötzlich in sehr geringer Höhe (etwa 200 Meter) über dem Boden aufwachte, den Auspuffring zog und der Fallschirm sich öffnen konnte. Es öffnete sich, aber die Fallgeschwindigkeit war zu hoch und zu gefährlich.

IN dritte Einmal hatte Kovzan Glück, als er ihn in einem Sumpf landete. Aber der Schlag erwies sich dennoch als sehr stark. Boris brach sich Bein, Arme und mehrere Rippen.

Der Sumpf lag in der Nähe eines von den Deutschen besetzten Dorfes ...

Doch offenbar begünstigten die himmlischen Kräfte den verzweifelten Piloten – die Partisanen, die die Luftschlacht gesehen hatten, kamen an der Absturzstelle an und retteten Kovzan. Vierter Erfolg in Folge nach dem vierten Widder! Ein offensichtlicher und absolut unglaublicher Zufall der Umstände dieses einzigartigen Tages!

Nachdem er im Unterstand des Partisanenlagers verbunden worden war, wurde Boris Kovzan nachts hinter die Front gebracht – zu sich selbst. Der sowjetische Ass kam erst am siebten Tag in einem Moskauer Krankenhaus zur Besinnung. Er hatte mehrere Wunden durch Granatsplitter; sein Schlüsselbein und sein Kiefer waren gebrochen, seine Rippen, beide Arme und ein Bein waren beschädigt. Den Ärzten gelang es nicht, das rechte Auge des Piloten zu retten. Zwei Monate lang kämpften Ärzte um das Leben des Piloten. Jeder war sich darüber im Klaren, dass ihn in diesem Kampf nur ein Wunder rettete.

Boris Iwanowitsch Kowsan nahm vom ersten Tag an am Krieg teil.

Während des Ersten Weltkriegs stellten sowjetische Piloten mehr als 600 Flugböcke her (ihre genaue Zahl ist unbekannt, da die Forschung bis heute andauert und nach und nach neue Heldentaten der Stalin-Falken bekannt werden).

Im Herbst 1941 wurde sogar ein Rundschreiben an die Luftwaffe verschickt, das die Annäherung sowjetischer Flugzeuge auf weniger als 100 Meter untersagte, um Luftangriffe zu vermeiden.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Piloten der sowjetischen Luftwaffe Rammböcke in allen Flugzeugtypen verwendeten: Jäger, Bomber, Angriffsflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge.

Die vielleicht berühmteste Bodenramme ist eine Leistung, die die Besatzung von Kapitän Nikolai Gastello am 26. Juni 1941 in einer DB-3f (IL-4, zweimotoriger Langstreckenbomber) vollbrachte. Der Bomber wurde von feindlichem Flugabwehrartilleriefeuer getroffen und beging das sogenannte. „feuriger Widder“, der die mechanisierte Kolonne des Feindes trifft.

Darüber hinaus kann nicht gesagt werden, dass eine Luftramme zwangsläufig zum Tod des Piloten geführt hat.

Statistiken zeigen, dass etwa 37 % der Piloten bei einem Luftangriff ums Leben kamen.

Die verbleibenden Piloten blieben nicht nur am Leben, sondern hielten das Flugzeug sogar in einem mehr oder weniger kampfbereiten Zustand, sodass viele Flugzeuge den Luftkampf fortsetzen und erfolgreich landen konnten.

Es gibt Beispiele, bei denen Piloten in einem Luftkampf zwei erfolgreiche Widder machten.

Mehrere Dutzend sowjetische Piloten führten das sogenannte durch. „Doppelte“ Widder sind, wenn das feindliche Flugzeug beim ersten Mal nicht abgeschossen werden konnte und es dann mit einem zweiten Schlag erledigt werden musste.

Es gibt sogar einen Fall, in dem der Kampfpilot O. Kilgovatov vier Rammschläge ausführen musste, um den Feind zu vernichten.

35 sowjetische Piloten stellten jeweils zwei Widder her, N.V. Terekhin und A.S. Chlobystow – jeweils drei.

Und unser Held ist der einzige Pilot der Welt, der vier Luftrammen gebaut hat und dreimal mit seinem Flugzeug zu seinem Heimatflugplatz zurückgekehrt ist.

Im Oktober 1941 im tiefen Wolowski-Gebiet Tula-Region Das 42. Jagdfliegerregiment, das zuvor von Yelets aus gegen den Feind gearbeitet hatte, flog über.

Damals war die Situation in der Nähe von Moskau so, dass jeder Pilot gefragt war, insbesondere mit Kampferfahrung: Der Feind eroberte Orjol und stürmte nach Tula.

Und Boris hatte bereits ein abgestürztes Flugzeug auf seinem Konto.

Allerdings hatte ich die MiGs, die bei diesem Regiment im Einsatz waren, noch nie zuvor geflogen.

Er musste zusammen mit dem Regimentsingenieur die Mig-3 studieren.

Diese als Abfangjäger für große Höhen konzipierte Maschine entwickelte in einer Höhe von 5.000 Metern eine Geschwindigkeit von bis zu 630 Kilometern pro Stunde, was die Fähigkeiten jedes anderen Jägers bei weitem übertraf, und hatte eine gute Manövrierfähigkeit, aber es fehlte ihr an Kanonenbewaffnung: Die „Migs“ hatten Maschinengewehre – eine eher schwache Waffe gegen feindliche Bomber.

Darüber hinaus verlor das Flugzeug mit zunehmender Bodennähe mehr an Qualität, während die meisten Luftkämpfe in Höhen von bis zu dreitausend Metern stattfanden.

Einige Tage später wurde Zimin darüber informiert, dass der Pilot für einen unabhängigen Flug bereit sei.

Am 29. Oktober 1941 flog Oberleutnant Kovzan mit seiner Mig-3 aus, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren.

Nachdem er von bodengestützten Flugabwehrgeschützen getroffen worden war, fiel er leicht hinter seine Kameraden zurück und auf dem Rückweg wurde sein Flugzeug von vier Messern überholt.

Kovzan gelang es, einen von ihnen abzuschießen.

Es gelang ihm, sich von den anderen zu lösen und eine für die Deutschen unerreichbare Höhe zu erreichen

Als er sich bereits seinem Flugplatz näherte, entdeckte er ein Luftaufklärungsflugzeug

Junkers – Die Deutschen hatten lange versucht, diesen Flugplatz zu entdecken, und es schien, dass dieses Aufklärungsflugzeug kurz davor stand, seine Aufgabe zu erfüllen.

Alle Patronen waren bereits aufgebraucht und Kovzan beschloss, einen Widder zu holen.

Es folgte ein Luftkarussell, bei dem jeder versuchte, hinter den anderen zu gelangen.

Der Feind begann zu manövrieren und verließ die Schlacht.

Kovzan griff hinter ihm her und wartete auf den richtigen Moment, um mit seinem Propeller den Stabilisator des feindlichen Flugzeugs zu treffen.

„In diesem Moment ist es, als hätte man ein Stück Eis verschluckt – einem wird kalt im Inneren“, sagte Kovzan Jahre später. - Das ist natürlich die gleiche Angst, die allen Lebewesen eigen ist. Aber wir sind Menschen, wir überwinden es in uns selbst! Ich musste diese „Erkältung“ viermal durchmachen.

Und was interessant ist: Dann konnte ich mich am Boden normalerweise an fast die gesamte Schlacht der Reihe nach erinnern, als würde mein Geist jeden Moment fotografieren ...

Nach dem Aufprall stürzte das gegnerische Fahrzeug ab und taumelte wahllos, aber der Mig blieb weiterhin kontrollierbar.

Nach diesem Widder beging Kovzan Notlandung auf einem Kolchosfeld, in der Nähe des Dorfes Titovo.

Die Leute rannten bereits auf sein Flugzeug zu ...

Der Pilot, der unverletzt blieb, hätte den Flugplatz zu Fuß erreichen können, wagte jedoch nicht, das Flugzeug zu verlassen.

Es gelang ihm, den Propeller in der Kollektivschmiede zu reparieren und er flog mit seinem Flugzeug zu seinem Heimatregiment.

Für das abgestürzte Flugzeug wurde dem Piloten der Orden des Roten Banners verliehen

An diesem Tag rammte er in der Gegend von Wyschni Wolochok mit einem Jak-1-Flugzeug einen Ju-87-Sturzbomber, kehrte anschließend zu seinem Flugplatz zurück und landete erfolgreich auf dem beschädigten Flugzeug.

Auch der dritte Rammstoß für Kovzan endete nahezu schmerzlos. Nachdem er am 8. Juli 1942 in der Nähe des Dorfes Lobnitsy in der Region Nowgorod einen Me-109-Widder abgeschossen hatte, kehrte er erfolgreich zu seinem Flugplatz zurück.

Der berühmteste war sein vierter Widder.

Am 13. August 1942 entdeckte Kapitän B. I. Kovzan auf einem La-5-Jäger eine Gruppe feindlicher Bomber und Jäger und verwickelte sie in den Kampf.

In einem erbitterten Gefecht wurde sein Flugzeug abgeschossen.

Eine feindliche Maschinengewehrsalve traf das Cockpit des Jägers, die Instrumententafel wurde zertrümmert und der Kopf des Piloten wurde durch Splitter verletzt. Das Auto stand in Flammen.

Er teilte per Funk mit, dass er mit einem Fallschirm abspringe und die Kabinenhaube bereits geöffnet habe, um das Flugzeug zu verlassen.

Der verwundete Pilot bemerkte kaum, wie eines der deutschen Flugzeuge einen Frontalangriff auf ihn startete.

Die Autos näherten sich schnell.

„Wenn der Deutsche es jetzt nicht aushält und auftaucht, müssen wir rammen“, dachte Kovzan.

Der am Kopf verletzte Pilot wollte ein brennendes Flugzeug rammen.

Die Flugzeuge kollidierten frontal.

Aber die Kabinenhaube des Deutschen war geschlossen und er stürzte mit dem zerstörten Flugzeug, und Kovzan wurde aus dem Cockpit geschleudert, weil die Kabinenhaube offen war.

Er wurde bewusstlos, aber während des Sturzes öffnete sich sein Fallschirm irgendwie teilweise.

Der Pilot landete direkt im Sumpf und brach sich das Bein und mehrere Rippen. Die rechtzeitig eintreffenden Partisanen zogen ihn aus dem Sumpf und transportierten ihn über die Frontlinie.

Kovzan verbrachte 10 Monate im Krankenhaus und verlor sein rechtes Auge.

Er wurde verwundet, ist aber jetzt gesund, sein Kopf ist an Ort und Stelle, seine Arme und Beine haben sich erholt.

Das Urteil der Kommission für Boris Kovzan fiel sehr hart aus: „Sie können nicht mehr fliegen.“

Aber das war ein echter sowjetischer Falke, der sich ein Leben ohne Flüge und den Himmel nicht vorstellen konnte.

Infolgedessen erreichte der Pilot den Oberbefehlshaber der Luftwaffe A. Novikov. Er versprach zu helfen.

Es lag eine neue Schlussfolgerung der medizinischen Kommission vor: „Flugtauglich auf allen Arten von Kampfflugzeugen.“

Boris Kovzan schreibt einen Bericht mit der Bitte, ihn an die verfeindeten Einheiten zu senden, erhält jedoch mehrere Ablehnungen.

Doch dieses Mal erreichte er sein Ziel, der Pilot wurde in die 144. Luftverteidigungsdivision in der Nähe von Saratow eingezogen.

Insgesamt führte der sowjetische Pilot in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges 360 Kampfeinsätze durch, nahm an 127 Luftschlachten teil und schoss 28 deutsche Flugzeuge ab, davon 6 nach schwerer Verwundung und Einäugigkeit.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 wurde Hauptmann Boris Iwanowitsch Kowsan für seinen Mut und seine Tapferkeit im Kampf mit Feinden der Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und dem Lenin-Orden verliehen Gold Star-Medaille (Nr. 1103).

Nach dem Krieg setzte er seinen Dienst fort. 1954 schloss er die Air Force Academy ab.

Im Jahr 2014 wurde zu Ehren von Boris Iwanowitsch Kowsan, dem einzigen Piloten des Zweiten Weltkriegs, der vier (!!!) faschistische Flugzeuge mit Luftangriffen abschoss, eine Briefmarke als Hommage an die Leistung dieses herausragenden Kampfpiloten herausgegeben.

Himmelspilot

Der zukünftige Pilot wurde am 7. April 1922 in der Stadt Schachty in der Region Rostow geboren. Bereits 1940 absolvierte er die Militärfliegerschule Odessa, wo er zusammen mit anderen Kadetten Flugfähigkeiten erlernte und die Prinzipien des Bombenabwurfs und des Luftkampfs beherrschte.

Nach Abschluss der Flugschule wurde der Pilot zum Dienst im Westlichen Sondermilitärbezirk geschickt, der in der Region Gomel stationiert ist. Während er den Himmel über Weißrussland bewacht, seine Flugtechniken verfeinert und seine Fähigkeiten verbessert, erlebt der junge Kampfpilot hier den Beginn des Großen Vaterländischen Krieges.

Bereits am dritten Kriegstag, dem 24. Juni 1941, musste Boris seine Ausbildung und sein Können als Jagdflieger unter Beweis stellen. Am Himmel über Gomel geriet er mit einem einmotorigen I-15bis-Jäger in einen Luftkampf mit dem Feind und schoss einen feindlichen Henkel-111-Bomber ab.

Im Herbst 1941 wurde der junge Pilot zum 42. Jagdfliegerregiment versetzt, wo er einen moderneren Jak-1-Jäger erhielt, der sein wahrer Freund und Retter wurde. Das Regiment sollte Schutz vor dem Feind bieten Richtung Moskau, um faschistische Bomber daran zu hindern, sich der sowjetischen Hauptstadt zu nähern.

Erste militärische Siege

Am 29. Oktober 1941 griff der Pilot als Teil einer Gruppe von Jägern am Himmel über der Region Moskau eine feindliche Kolonne an und entdeckte eine Messerschmitt-1102, die seine Bomber deckte. Ohne lange nachzudenken, beschloss der Pilot, den Feind anzugreifen. Infolge eines erbitterten Kampfes ging dem sowjetischen Jäger die Munition aus und der Feind versuchte zu fliehen.

Nachdem Kovzan die Nachricht „Ich werde rammen“ in die Luft gesendet hatte, richtete er das Kampffahrzeug auf den Feind. Dem sowjetischen Piloten gelang es, das abzuschneiden Leitwerk feindlicher Bomber. Infolge dieses Angriffs stürzte das deutsche Jagdflugzeug zu Boden und explodierte, und sein Pilot konnte nie mit einem Fallschirm abspringen. Kovzan selbst gelang es, das Flugzeug zum Flugplatz zurückzubringen, wo er seinen Kameraden in die Arme fiel.

Den nächsten Rammstoß machte der Pilot am 22. Februar 1942 – während einer Operation zur Abdeckung der Autobahn Moskau-Leningrad. Er kontrollierte erneut denselben Yak-1, der nach dem vorherigen Rammen intakt geblieben war.

Der Rammbock ist die Waffe des Helden. Plakat aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges.
Künstler A. Woloschin

In einer Höhe von mehr als zweitausend Metern bemerkte der Pilot drei deutsche Junker. Boris griff den Feind an, und als die gesamte Kampfreserve aufgebraucht war, führte er seinen typischen Rammangriff durch und landete das Flugzeug sicher.

Erste militärische Auszeichnungen

Die Geschichte, wie selbstlos und geschickt der Unterleutnant der Sowjetarmee Kovzan einen feindlichen Bomber rammte, verbreitete sich in kürzester Zeit rund um die Nordwestfront. Der zweite Widder in der Dienstzeit des jungen Kampfpiloten galt als echte Leistung und verdiente auf jeden Fall die höchste in der UdSSR verliehene Auszeichnung – den Lenin-Orden. Die höchste staatliche Auszeichnung wurde dem Piloten vom Frontkommandeur der Luftwaffe, dem Generalleutnant der Luftfahrt, verliehen Kutsevalov.

Der legendäre Pilot hörte damit nicht auf; er stellte weiterhin sein unglaubliches Können unter Beweis, gepaart mit Hingabe und tiefem Patriotismus. Er kämpfte auf demselben Yak-1, der wie durch ein Wunder zwei Kollisionen überlebte und in gutem Zustand blieb.

Am 7. Juli startete ein verzweifelter Pilot in der Nähe des Dorfes Lyubtsy in der Region Nowgorod seinen dritten Widder. In einem ungleichen Kampf mit zwei feindlichen Bombern hatte der Pilot keine Munition mehr und beschädigte das Leitwerk des Feindes mit dem Rumpf seines treuen Yak. Das faschistische Flugzeug verlor die Kontrolle und stürzte ab, und die Besatzung des zweiten deutschen Jagdflugzeugs entschied sich für den Rückzug und versteckte sich in den Wolken vor dem „wahnsinnigen Russen“, der, wenn auch nicht ohne Probleme, auf seinem Flugplatz landete.

Für diese Leistung und seinen unglaublichen Mut erhielt er den außerordentlichen Rang eines Oberleutnants sowie den Orden des Roten Banners.

Der gefährlichste Kampf

Der vierte Luftangriff eines feindlichen Bombers endete fast tödlich. Aber vielleicht ist es gerade der unausrottbare Siegeswille, der Wunsch, sein Volk zu schützen und Heimatland half Boris Iwanowitsch, am Leben zu bleiben.

Dies geschah am 13. August 1942 am Himmel über Staraja Russa in der Region Nowgorod. Als der Kampfpilot ohne Munition von einem Kampfeinsatz zurückkehrte, wurde er von feindlichen Me-109 angegriffen, die ihn wie ein gewöhnliches Ziel beschossen.

Selbst hohe Kunstflugfähigkeiten erlaubten es dem Piloten nicht, diesen Angriffen zu entkommen. Nach mehreren Volltreffern zerbrach die Kabinenhaube (transparentes Faltdach) des Flugzeugcockpits, der Pilot selbst wurde schwer am Kopf verletzt. Der Held verlor den Rest seiner Kraft und erkannte, dass sein Leben vorbei war, und ging zu Rammen.

Auch der deutsche Pilot erwies sich als nicht schüchtern und wandte sich auch dann nicht ab, wenn nur noch wenige Sekunden bis zum Frontalzusammenstoß blieben. Der Aufprall war so heftig, dass sowohl die sowjetischen als auch die deutschen Jäger in Stücke gerissen wurden.

Unser Pilot wurde aus dem Cockpit der Yak-1 geworfen. Danach konnte sich Kovzan an nichts mehr erinnern: weder an einen Sturz aus großer Höhe an einem Fallschirm, der sich nicht vollständig öffnete, noch an seine Rettung, als er nach einem Sturz in einen Sumpf zu ersticken begann.

Aber Boris hatte definitiv einen fürsorglichen Schutzengel. Es kam zu einem ungleichen Kampf und einem fallenden Piloten Anwohner. Gemeinsam gelang es ihnen, den 20-jährigen Helden aus dem Sumpf zu befreien.

Die Kollektivbauern versteckten den geretteten Piloten im Heu und übergaben ihn nicht den Deutschen, die ein ganzes Team auf die Suche nach ihm schickten. Die Polizisten und Faschisten glaubten, der sowjetische Pilot sei im Sumpf ertrunken und stellten die Suche ein. Dann war da noch der Weg zu den Partisanen, die die Entsendung von Boris auf das Festland organisierten.

Lange Rehabilitationszeit

Der Pilot selbst gab später zu, dass die Behandlung in einem Moskauer Militärkrankenhaus, die ganze zehn Monate dauerte, die schwierigste Prüfung seines Lebens war. Mehrmals stand der Offizier am Rande des Todes, und nur dank der Professionalität der Moskauer Ärzte, die unermüdlich um Boris‘ Leben kämpften, gelang es ihm, wieder auf die Beine zu kommen.

Während seiner Zeit im Krankenhaus unterzog sich Kovzan mehreren sehr schwierigen Operationen, die dem Piloten nicht nur das Leben retteten, sondern auch seine Gesundheit fast vollständig wiederherstellten. Leider verlor Boris für immer sein rechtes Auge, das durch einen Granatsplitter zerschmettert wurde; die Moskauer Ärzte hatten keine Chance, es wiederherzustellen. Statt eines echten Auges musste der Pilot fortan bis zu seinem Lebensende eine Glaspuppe tragen.

Nach der Entlassung aus dem Krankenhaus gelang es dem Piloten mit unglaublichen Anstrengungen, zum Militärdienst zurückzukehren. Der Krieg war noch nicht vorbei, und der sowjetische Junge, der sein Vaterland von ganzem Herzen liebte und danach strebte, es zu verteidigen, konnte nicht in Frieden leben, da er wusste, dass seine Kameraden starben.

Boris musste vor mehreren medizinischen Kommissionen erscheinen, bis er für weiter diensttauglich erklärt wurde und uneingeschränkt fliegen durfte.

Bis zum Ende des Vaterländischen Krieges errang Kovzan sechs weitere Luftsiege und schoss in den Kriegsjahren insgesamt 28 faschistische Flugzeuge ab.

Leben nach dem Krieg

Am 24. August 1943 wurde dem legendären sowjetischen Jagdflieger Boris Iwanowitsch Kowsan der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Und als der Krieg endete, begann er neues Leben, neue Prüfungen – natürlich nicht vergleichbar mit denen, die an den Fronten zu ertragen waren.

Nach dem Krieg beschloss er, im Dienst der sowjetischen Luftfahrt zu bleiben – Boris flog als Ausbilder Düsenflugzeuge. Darüber hinaus setzte der junge Offizier sein Studium fort und schloss 1954 die Air Force Academy ab. Er stieg bis zum Oberstleutnant auf, musste jedoch 1958 aufgrund von Kürzungen in der Luftwaffe in den Ruhestand gehen.

Der legendäre Pilot lebte einige Zeit in Rjasan und leitete einen Flugclub. Wenig später, bereits im Rang eines Obersten, zog er nach Minsk, wo er den Rest seines Lebens verbrachte. Der Held der Sowjetunion wurde mit zwei Lenin-Orden, dem Roten Banner, dem Roten Stern und vielen Medaillen ausgezeichnet und widmete den Rest seines Lebens der Vermittlung von Patriotismus in der jüngeren Generation.

Am 31. August 1985 hörte das Herz des tapferen Helden auf zu schlagen. Die Ursache für einen so frühen Tod waren Kampfwunden und schwere Überlastungen bei Luftkämpfen.

Die Persönlichkeit von Boris Kovzan ist ein anschauliches Beispiel für Heldentum und den Kampf für die Freiheit, die Verkörperung der Liebe zum Vaterland. Seine heldenhaften Luftangriffe sollten allen nachfolgenden Generationen von Verteidigern unseres Vaterlandes in Erinnerung bleiben, die bereit waren, ihr eigenes Leben für die Verteidigung des Vaterlandes zu opfern.

Boris Iwanowitsch Kowsan nahm vom ersten Tag an am Krieg teil. Er eröffnete sein Kampfkonto am 24. Juni 1941, indem er einen Do-215-Bomber abschoss. Seinen ersten Widder stellte er am 29. Oktober 1941 her.

Im Herbst 1941 wurde sogar ein Rundschreiben an die Luftwaffe verschickt, das die Annäherung sowjetischer Flugzeuge auf weniger als 100 Meter untersagte, um Luftangriffe zu vermeiden.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Piloten der sowjetischen Luftwaffe Rammböcke in allen Flugzeugtypen verwendeten: Jäger, Bomber, Angriffsflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge.

Darüber hinaus kann nicht gesagt werden, dass eine Luftramme zwangsläufig zum Tod des Piloten geführt hat. Statistiken zeigen, dass etwa 37 % der Piloten bei einem Luftangriff ums Leben kamen. Die verbleibenden Piloten blieben nicht nur am Leben, sondern hielten das Flugzeug sogar in einem mehr oder weniger kampfbereiten Zustand, sodass viele Flugzeuge den Luftkampf fortsetzen und erfolgreich landen konnten. Es gibt Beispiele, bei denen Piloten in einem Luftkampf zwei erfolgreiche Widder machten. Mehrere Dutzend sowjetische Piloten führten das sogenannte durch. „Doppelte“ Widder sind, wenn das feindliche Flugzeug beim ersten Mal nicht abgeschossen werden konnte und es dann mit einem zweiten Schlag erledigt werden musste. Es gibt sogar einen Fall, in dem der Kampfpilot O. Kilgovatov vier Rammschläge ausführen musste, um den Feind zu vernichten. 35 sowjetische Piloten stellten jeweils zwei Widder her, N.V. Terekhin und A.S. Chlobystow – jeweils drei.

Und unser Held ist der einzige Pilot der Welt, der vier Luftrammen gebaut hat und dreimal mit seinem Flugzeug zu seinem Heimatflugplatz zurückgekehrt ist.

Im Oktober 1941 flog das 42. Jagdfliegerregiment, das zuvor von Yelets aus gegen den Feind gearbeitet hatte, in den tiefen Bezirk Volovsky der Region Tula.

Damals war die Situation in der Nähe von Moskau so, dass jeder Pilot gefragt war, insbesondere mit Kampferfahrung: Der Feind eroberte Orjol und stürmte nach Tula. Und Boris hatte bereits ein abgestürztes Flugzeug auf seinem Konto. Allerdings hatte ich die MiGs, die bei diesem Regiment im Einsatz waren, noch nie zuvor geflogen. Er musste zusammen mit dem Regimentsingenieur die Mig-3 studieren.

Diese als Abfangjäger für große Höhen konzipierte Maschine erreichte in einer Höhe von 5.000 Metern eine Geschwindigkeit von bis zu 630 Kilometern pro Stunde, was die Fähigkeiten jedes anderen Jägers bei weitem übertraf, und hatte eine gute Manövrierfähigkeit, aber es fehlte ihr an Kanonenbewaffnung: Die „Migs“ hatten Maschinengewehre – eine eher schwache Waffe gegen feindliche Bomber. Darüber hinaus verlor das Flugzeug mit zunehmender Bodennähe mehr an Qualität, während die meisten Luftkämpfe in Höhen von bis zu dreitausend Metern stattfanden.

Einige Tage später wurde Zimin darüber informiert, dass der Pilot für einen unabhängigen Flug bereit sei.

Am 29. Oktober 1941 flog Oberleutnant Kovzan mit seiner Mig-3 aus, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren. Nachdem er von bodengestützten Flugabwehrgeschützen getroffen worden war, fiel er leicht hinter seine Kameraden zurück und auf dem Rückweg wurde sein Flugzeug von vier Messern überholt. Kovzan gelang es, einen von ihnen abzuschießen. Es gelang ihm, sich von den anderen zu lösen und erreichte eine für die Deutschen unerreichbare Höhe. Als er sich bereits seinem Flugplatz näherte, entdeckte er eine Junkers, die Luftaufklärung durchführte – die Deutschen hatten schon lange versucht, diesen Flugplatz zu entdecken, und es schien so Das Aufklärungsflugzeug war kurz davor, seine Aufgabe zu erfüllen.

Alle Patronen waren bereits aufgebraucht und Kovzan beschloss, einen Widder zu holen. Es folgte ein Luftkarussell, bei dem jeder versuchte, hinter den anderen zu gelangen. Der Feind begann zu manövrieren und verließ die Schlacht. Kovzan griff hinter ihm her und wartete auf den richtigen Moment, um mit seinem Propeller den Stabilisator des feindlichen Flugzeugs zu treffen.

„In diesem Moment ist es, als hätte man ein Stück Eis verschluckt – einem wird kalt im Inneren“, sagte Kovzan Jahre später. - Das ist natürlich die gleiche Angst, die allen Lebewesen eigen ist. Aber wir sind Menschen, wir überwinden es in uns selbst! Ich musste diese „Erkältung“ viermal durchmachen. Und was interessant ist: Dann konnte ich mich am Boden normalerweise an fast die gesamte Schlacht der Reihe nach erinnern, als würde mein Geist jeden Moment fotografieren ...

Nach dem Aufprall stürzte das gegnerische Fahrzeug ab und taumelte wahllos, aber der Mig blieb weiterhin kontrollierbar. Nach diesem Widder machte Kovzan eine Notlandung auf einem Kolchosfeld unweit des Dorfes Titovo. Die Leute rannten bereits auf sein Flugzeug zu... Der Pilot, der unverletzt war, hätte den Flugplatz zu Fuß erreichen können, wagte aber nicht, das Flugzeug zu verlassen. Es gelang ihm, den Propeller in der Kollektivschmiede zu reparieren und er flog mit seinem Flugzeug zu seinem Heimatregiment.

Für das abgestürzte Flugzeug wurde dem Piloten der Orden des Roten Banners verliehen

Zweiter Widder Kovzan wurde am 22. Februar 1942 produziert. An diesem Tag rammte er in der Gegend von Wyschni Wolochok mit einem Jak-1-Flugzeug einen Ju-87-Sturzbomber, kehrte anschließend zu seinem Flugplatz zurück und landete erfolgreich auf dem beschädigten Flugzeug.

Dritter Widder Auch für Kovzan endete es fast schmerzlos. Nachdem er am 8. Juli 1942 in der Nähe des Dorfes Lobnitsy in der Region Nowgorod einen Me-109-Widder abgeschossen hatte, kehrte er erfolgreich zu seinem Flugplatz zurück.

Der berühmteste war seiner vierter Widder. Am 13. August 1942 entdeckte Kapitän B. I. Kovzan auf einem La-5-Jäger eine Gruppe feindlicher Bomber und Jäger und verwickelte sie in den Kampf. In einem erbitterten Gefecht wurde sein Flugzeug abgeschossen. Eine feindliche Maschinengewehrsalve traf das Cockpit des Jägers, die Instrumententafel wurde zertrümmert und der Kopf des Piloten wurde durch Splitter verletzt. Das Auto stand in Flammen. Er teilte per Funk mit, dass er mit einem Fallschirm abspringe und die Kabinenhaube bereits geöffnet habe, um das Flugzeug zu verlassen.

Der verwundete Pilot bemerkte kaum, wie eines der deutschen Flugzeuge einen Frontalangriff auf ihn startete. Die Autos näherten sich schnell. „Wenn der Deutsche es jetzt nicht aushält und auftaucht, müssen wir rammen“, dachte Kovzan. Der am Kopf verletzte Pilot wollte ein brennendes Flugzeug rammen.

Die Flugzeuge kollidierten frontal. Aber die Kabinenhaube des Deutschen war geschlossen und er stürzte mit dem zerstörten Flugzeug, und Kovzan wurde aus dem Cockpit geschleudert, weil die Kabinenhaube offen war. Er wurde bewusstlos, aber während des Sturzes öffnete sich sein Fallschirm irgendwie teilweise. Der Pilot landete direkt im Sumpf und brach sich das Bein und mehrere Rippen. Die rechtzeitig eintreffenden Partisanen zogen ihn aus dem Sumpf und transportierten ihn über die Frontlinie.

Kovzan verbrachte 10 Monate im Krankenhaus und verlor sein rechtes Auge. Er wurde verwundet, ist aber jetzt gesund, sein Kopf ist an Ort und Stelle, seine Arme und Beine haben sich erholt. Das Urteil der Kommission für Boris Kovzan war sehr schwierig: „Du kannst nicht mehr fliegen“. Aber das war ein echter sowjetischer Falke, der sich ein Leben ohne Flüge und den Himmel nicht vorstellen konnte.

Infolgedessen erreichte der Pilot den Oberbefehlshaber der Luftwaffe A. Novikov. Er versprach zu helfen. Es lag eine neue Schlussfolgerung der medizinischen Kommission vor: „Flugtauglich auf allen Arten von Kampfflugzeugen.“ Boris Kovzan schreibt einen Bericht mit der Bitte, ihn an die verfeindeten Einheiten zu senden, erhält jedoch mehrere Ablehnungen. Doch dieses Mal erreichte er sein Ziel, der Pilot wurde in die 144. Luftverteidigungsdivision in der Nähe von Saratow eingezogen.

Nach dem Krieg setzte er seinen Dienst fort. 1954 schloss er die Air Force Academy ab.

Seit 1958 ist Oberstleutnant Kovzan in der Reserve. Lebte in Rjasan und arbeitete als Leiter eines Flugclubs. Damals lebte Oberst im Ruhestand Kovzan in Minsk. Boris Iwanowitsch starb am 31. August 1985 im Alter von 63 Jahren in Minsk.

Im Jahr 2005 wurde in der Stadt Rjasan an dem Haus, in dem er lebte, eine Gedenktafel angebracht. Und in Bobruisk gibt es eine Straße, die nach ihr benannt ist. Kovzana.

Die folgenden Materialien wurden bei der Erstellung dieses Beitrags verwendet.

		Luftfahrt und Kosmonautik der UdSSR. - M.: Voenizdat, 1968.
		Luftfahrt: Enzyklopädie. - M.: Große russische Enzyklopädie, 1994.
		Unsterbliche Heldentaten. - M.: Militärverlag, 1980
		Vazhin F.A. Luftramme. – 2. Aufl., übers. und zusätzlich - M.: Voenizdat, 1962.
		Vodopyanov M.V. Der Himmel beginnt auf der Erde. M., 1976