Boris Kovzan oder Luft-Ass, der vier Widder ausführte. Boris Kovzan – Luft-Ass oder vier Rammstöße von einem Piloten. Ein Pilot, der 4 Luftrammen durchführte

09.10.2020

Der russische Star Boris Kovzan über die 28 Flugzeuge, die er abgeschossen hat

Vier wurden durch Widder zerstört.

Geboren am 7. April 1922 in der Stadt Schachty, heute Region Rostow, in der Familie eines Angestellten. Er absolvierte 1940 acht Klassen in der Stadt Bobruisk und den Fliegerclub Odessa Aviation School.

An den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges seit 1941. Teilnehmer an der Verteidigung von Gomel. Jagdflieger Oberleutnant B. I. Kovzan ist einer der wenigen Piloten weltweit, der vier feindliche Flugzeuge gerammt hat: 29.10.1941 über der Stadt Zagorsk, Region Moskau, 22.2.1942 über der Stadt Torzhok, Region Kalinin, 9.7.1942 über der Dorf Lyubnitsa und im August 1943 in der Nähe der Stadt Staraja Russa, Gebiet Nowgorod.

Insgesamt führte er 360 Kampfeinsätze durch, führte 127 Luftschlachten durch und schoss persönlich und in einer Gruppe mit seinen Kameraden 28 feindliche Flugzeuge ab.

Am 24. August 1943 wurde ihm für seinen Mut und seine militärische Tapferkeit im Kampf gegen Feinde der Titel eines Helden verliehen die Sowjetunion.

Boris Iwanowitsch Kowsan nahm vom ersten Tag an am Krieg teil. Er eröffnete sein Kampfkonto am 24. Juni 1941, indem er einen Do-215-Bomber abschoss.

Seinen ersten Widder beging er am 29. Oktober 1941. An diesem Tag wurde er Oberleutnant Kovzan Mit einem MiG-3-Flugzeug flog er, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren.

Modifikation von MiG-3

Spannweite, m 10,20 Länge, m 8,25 Höhe, m 3,50

Flügelfläche, m2 17,44

Gewicht, kg leeres Flugzeug 2699 Start 3350 Treibstoff 463

Motortyp 1 PD AM-35A Leistung, PS nominal 1 x 1200 Start 1 x 1350

Höchstgeschwindigkeit, km/h am Boden 505 in einer Höhe von 640

Praktische Reichweite, km 1250

Steiggeschwindigkeit, m/min 877

Praktische Decke, m 12000

Bewaffnung: ein 12,7-mm-UBS-Maschinengewehr,

zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre
6 NURS 57-mm RS-82 oder 2x 100 kg

Bomben FAB-100 oder FAB-50

Nachdem er von bodengestützten Flugabwehrgeschützen getroffen worden war, fiel er leicht hinter seine Kameraden zurück und auf dem Rückweg wurde sein Flugzeug von vier Messern überholt. Einer von ihnen Kovzan gelang der Abschuss. Es gelang ihm, sich von den anderen zu lösen und erreichte eine für die Deutschen unerreichbare Höhe. Als er sich bereits seinem Flugplatz näherte, entdeckte er eine Junkers, die Luftaufklärung durchführte – die Deutschen hatten schon lange versucht, diesen Flugplatz zu entdecken, und es schien, dass diese Aufklärung durchgeführt wurde Das Flugzeug war kurz davor, seine Aufgabe zu erfüllen.

Alle Patronen waren bereits verbraucht und Kovzan entschied sich für den Widder. Nach diesem Widder Kovzan engagiert Notlandung und wurde als vermisst erklärt. Doch zwei Tage später wurde er im Bauch des Flugzeugs sitzend gefunden. Der Pilot, der unverletzt blieb, hätte den Flugplatz zu Fuß erreichen können, wagte jedoch nicht, das Flugzeug zu verlassen.

Zweiter Widder Kovzan produziert am 22. Februar 1942. An diesem Tag rammte er in der Gegend von Wyschni Wolochok mit einem Jak-1-Flugzeug einen Ju-87-Sturzbomber, kehrte anschließend zu seinem Flugplatz zurück und landete erfolgreich auf dem beschädigten Flugzeug.

Änderung
Spannweite, m

Höhe, m
Flügelfläche, m2
Gewicht (kg
leeres Flugzeug
normaler Start
Motortyp	1 PD M-105PA
Leistung, PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h

in der Höhe
Praktische Reichweite, km
Steiggeschwindigkeit, m/min
Praktische Decke, m

Waffen:	eine 20-mm-ShVAK-Kanone und zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre

Dritter Widder für Kovzana endete auch fast schmerzlos. Nachdem er am 8. Juli 1942 in der Nähe des Dorfes Lobnitsy in der Region Nowgorod einen Me-109-Widder abgeschossen hatte, kehrte er erfolgreich zu seinem Flugplatz zurück.

Der berühmteste war sein vierter Widder. Rückkehr von einer Mission, Kovzan zog mit sechs deutschen Jägern in die Schlacht. Am Kopf verletzt und ohne Munition zurückgelassen worden Kovzan Er berichtete über Funk, dass er das Flugzeug verlasse und zum Verlassen bereits die Kabinenhaube geöffnet habe. Und in diesem Moment sah er, wie ein deutsches Ass auf ihn zustürmte. Die Flugzeuge kollidierten frontal.

Der deutsche Pilot starb sofort und Kovzana durch die Kabinenhaube aus dem Flugzeug geschleudert. Er wurde bewusstlos, aber während des Sturzes öffnete sich sein Fallschirm irgendwie teilweise. Der Pilot landete direkt im Sumpf und brach sich das Bein und mehrere Rippen. Die rechtzeitig eintreffenden Partisanen zogen ihn aus dem Sumpf und transportierten ihn über die Frontlinie. Im Krankenhaus Kovzan verbrachte 10 Monate, verlor sein rechtes Auge. Nach dem Krankenhausaufenthalt kehrte er jedoch zum Dienst zurück und brachte seine Siege zum Abschuss von 28 Flugzeugen.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 für Mut und Tapferkeit im Kampf mit Feinden, Hauptmann Kovzanu Boris Iwanowitsch wurde mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille (Nr. 1103) der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Nach dem Krieg Kovzan arbeitete als Leiter eines Fliegerclubs.

Geboren am 7. April 1922 in der Stadt Schachty, heute Region Rostow, in der Familie eines Angestellten. Er absolvierte die 8. Klasse in der Stadt Bobruisk. Boris Kovzan, wie viele seiner Kollegen,...

Geboren am 7. April 1922 in der Stadt Schachty, heute Region Rostow, in der Familie eines Angestellten. Er absolvierte die 8. Klasse in der Stadt Bobruisk.

Wie viele seiner Kollegen lernte Boris Kovzan das Fliegen bei einem örtlichen Flugverein. 1939 wurde er zur Roten Armee eingezogen, ein Jahr später absolvierte er die Militärfliegerschule in Odessa.

Von den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges an der Front. Oberleutnant Kovzan eröffnete sein Kampfkonto bereits im August 1941, nachdem er einen feindlichen Dornier-215-Bomber abgeschossen hatte. Boris Iwanowitsch selbst erinnert sich:

„Mein Herz blutete, als ich erfuhr, dass am ersten Kriegstag mehrere Bomben auf meine Heimat Bobruisk abgeworfen wurden. Am dritten Kriegstag wurden am Himmel über Gomel, wo ich diente, deutsche „Geier“ gesichtet. Er bat um Erlaubnis zum Abheben... Der faschistische Ace benahm sich unverschämt. Das hat mich noch mehr aufgeregt! Nun, ich denke, jetzt zeige ich Ihnen, wo die Flusskrebse den Winter verbringen. Er wählte eine bequeme Position und eröffnete das Feuer. Ace flammte auf und ging zu Boden ...

Und zum ersten Mal rammte er am 29. Oktober 1941 in der Schlacht um Moskau ein feindliches Flugzeug und kämpfte als Teil des 42. Jagdfliegerregiments. An diesem Tag flog Boris Kovzan mit einem MiG-3-Flugzeug, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zaraysk in der Region Moskau zu eskortieren:

— Ich habe auf eine feindliche Kolonne geschossen und plötzlich bemerkte ich eine Messerschmitt-110, die ihre eigene „verdeckte“. Ich beschloss, anzugreifen. Ich wusste, dass Flugzeuge dieses Typs starke Angriffswaffen und ein koaxiales Maschinengewehr hatten, das die hintere Hemisphäre schützte. Trotzdem gelang es mir, den Schützen zu treffen, aber dann ging mir die Munition aus und der Treibstoff ging zur Neige. Dann ging er zum Rammen... Er selbst landete sicher auf seinem Flugplatz.“

Für diese Leistung wurde ihm der Orden des Roten Banners verliehen. Am 22. Februar 1942 rammte Oberleutnant Kovzan im Gebiet Wyschny Wolochok erneut einen feindlichen Bomber auf einen Jak-1-Jäger. Und wieder landete er im beschädigten Flugzeug.

... Es kam zu heftigen Kämpfen. Kampfpiloten mussten täglich 6-7 Kampfeinsätze durchführen. Dieser Tag schien ruhig zu sein. Aber nein, der Feind schlief nicht. Auf dem Flugplatz ertönte der Kampfalarm. Kovzan in der Luft. Der Fluglotse funkte: Gehe zu Lokalität Schuld. Bevor er Vin erreichte, fing Boris sieben Ju-88 ab und begann einen Kampf mit ihnen. Zu diesem Zeitpunkt näherten sich sechs Deckungskämpfer. Er trat in den Kampf ein: einer mit dreizehn...

„Die Schlacht war einzigartig: Man greift einen Bomber an, und dann kommt ein Jäger auf einen zu. Ein Messer kommt hinter mein Auto. Um dem Aufprall zu entkommen, ließ ich mich abrupt fallen, dann ergriff ich den Griff, drehte das Auto auf den Rücken und nahm scharf das Gas weg. Der Kämpfer, der mich von hinten angegriffen hat, geht unter meinem Auto vorbei. Aus dieser umgekehrten Position bemerkte ich, dass ein weiteres Messer einen Frontalangriff startete. Aus einer Entfernung von 1200 Metern eröffne ich das Feuer. Das feindliche Flugzeug flog, flog, biss dann zu und stürzte ab. Ich sehe einen Fallschirmjäger herausspringen...

Ein sowjetischer Jäger kämpfte 45 Minuten lang gegen 13 feindliche Flugzeuge. Der erst 19-jährige Kovzan schoss den Oberstleutnant ab Deutsches Heer, der 54 Jahre alt war. Der erfahrene Luftwolf bombardierte 1936 spanische Städte, flog 1941 nach London und wurde dann von der Berliner Luftverteidigung an unsere Nordwestfront versetzt.

Wie sehr braucht man im Kampf eine starke Freundschaft, eine zuverlässige Schulter eines Kameraden! Und der Infanterist wird ohne es verloren sein, und der Tanker und der Aufklärungsoffizier brauchen es und natürlich die geflügelten Menschen dort, am Himmel, hoch über der Erde.

Pilot Manov scherzte gern mit seinem Freund. Aber als er am Boden über „Mukha“ (so hieß Kovzans Regiment) lachte, wusste er, dass es in der Luft keinen zuverlässigeren Freund als Boris gab.

Am 9. Juli 1942 machte sich eine Gruppe sowjetischer Bomber auf den Weg zum deutschen Flugplatz Demjansk. Acht unserer Kämpfer deckten die schwer beladenen Fahrzeuge ab. Kovzan erhielt zusammen mit Oberleutnant Manov den Befehl, über der gesamten Gruppe von Kämpfern zu bleiben und den Feind abzulenken, als er auf der Flugbahn auftauchte. Als Boris noch keine 20 Kilometer vom Flugplatz entfernt war, bemerkte er zwei deutsche Jäger, die einen Angriff auf Manow starteten. Um seinen Kameraden zu retten, drehte er das Auto scharf um und feuerte Sperrfeuer vor dem feindlichen Flugzeug ab.

Die deutschen Piloten wandten folgende Taktiken an: Einer versuchte, hinter Kovzans Auto zu gelangen, der andere startete einen Frontalangriff. Beim zweiten Lauf durchbrach der Deutsche das Wasser-Öl-System in Kovzans Auto. Boris hielt es kaum auf dem Flügel und konnte dennoch mit seinem auf Kollisionskurs befindlichen Flügel den feindlichen Flügel treffen. Dies geschah im Gebiet des Dorfes Lyubnitsa in der Region Nowgorod.

Der Schlag war so stark, dass Funken aus den Augen fielen – rot, schwarz. Als Kovzan zur Besinnung kam, raste sein Auto mit abgetrenntem Flügel auf den Boden zu. Mit letzter Kraft gelang es ihm, in den Horizontalflug zu gehen, über die Autobahn zu fahren und sich auf seinen „Bauch“ zu setzen, ohne die Räder loszulassen. Boris Iwanowitsch erinnert sich:

„Als ich den Feind zum dritten Mal rammte, hatte mein Flugzeug bereits mehrere Löcher, gehorchte mir aber immer noch. Der deutsche Pilot sprang mit einem Fallschirm heraus, verfing sich jedoch in den Trümmern des Flugzeugs, das Feuer fing ... Irgendwie landete ich in einem kaputten Auto. Bewohner des Dorfes Demyanik, um das die Schlacht stattfand, beobachteten den Kampf. Die Kinder rannten in einer Menschenmenge auf mich zu: „Onkel, Onkel…“ Was für ein Onkel bin ich für euch, – sage ich ihnen, – ich bin erst 20 Jahre alt... Auch wenn ich furchtbar müde war, Ich habe es nicht riskiert, das Auto zu verlassen. Das wusste ich Anwohner Es könnten wertvolle Teile gestohlen worden sein. Ich wartete auf den örtlichen Polizisten...

Nach seiner Rückkehr kam es zu einer Kundgebung auf dem Flugplatz. Freunde gratulierten Kovzan zu einem weiteren Sieg. Aber nicht jeder war dazu bestimmt, den strahlenden Tag des Sieges zu erleben. Von Kovzans 16 kämpfenden Freunden überlebten nur drei ...

Grigory Konev. Er wurde mit drei Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Er kämpfte viele Luftschlachten. Er hatte 28 abgestürzte Flugzeuge. Er starb in einer der Luftschlachten.

Sascha Berko. 24 Flugzeuge abgeschossen. Sein Auto wurde in Brand gesteckt. Mit dem Fallschirm abgesprungen. Er wurde in der Stadt Smolensk gefangen genommen und gehängt.

Ivan Samsonov hatte 12 abgestürzte Flugzeuge. Bei der Durchführung eines Kampfeinsatzes gestorben.

Im Unterstand wurde es immer traurig, wenn Freunde erfuhren: Dieses Bett wird heute auch leer sein... Der Besitzer wird nicht zurückkehren, jeder hat verstanden, was passiert ist. Die Nacht zog sich lange hin. Am Morgen brachen die düsteren Freunde des Verstorbenen erneut mit Kampfflugzeugen über die Frontlinie auf, um den Tod ihres Kameraden zu rächen.

Er ist das einzige Ass der Welt, das viermal geschafft hat Luftkolben, während er am Leben bleibt.

Am 29. Oktober 1941 flog Boris Kovzan mit einem MiG-3-Flugzeug, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren. In einem Luftkampf mit vier Me-109 schlug es eine davon außer Gefecht, verbrauchte aber gleichzeitig seine gesamte Munition. Als er zu seinem Flugplatz in 5000 m Höhe zurückkehrte, entdeckte er ein feindliches Luftaufklärungsflugzeug vom Typ Ju-88. Um ihn am Weggehen zu hindern, beschloss Kovzan zu rammen. Er kam von unten hinter die Junkers, gab Gas und schnappte sich plötzlich den Griff. Der Aufprall erschütterte den gesamten Kämpfer, aber Kovzan schaffte es, ihn zu kontrollieren. Die Junkers schlugen einen Salto und gingen dem Boden entgegen.

Vier Luftböcke von Boris Kovzan

Am 22. Februar 1942 rammte Oberleutnant Kovzan im Raum Wyschny Wolochok einen feindlichen Bomber mit einem Jak-1-Flugzeug. In einem beschädigten Flugzeug gelandet.
Am 8. Juli 1942 wurde in der Nähe des Dorfes Lobnitsy in der Region Nowgorod in einem Luftkampf ein feindliches Jagdflugzeug von demselben Flugzeug gerammt. In einem beschädigten Flugzeug gelandet.
Am 13. August 1942 entdeckte Kapitän Kovzan in einem La-5-Flugzeug in der Nähe der Stadt Staraja Russa eine Gruppe von 7 Ju-88 und 6 Me-109. Der Feind hatte unseren Jäger bereits bemerkt und Kovzan musste sich auf einen ungleichen Kampf einlassen. Kovzan ignorierte den Begleitjäger und stürmte auf die Junkers zu. Eine Me-109 versuchte ihm in den Weg zu kommen, aber nach einem gezielten Feuerstoß begann sie zu rauchen und zu fallen. Plötzlich traf eine feindliche Salve die Kabine. Eine Kugel traf Kovzan im rechten Auge. Er versuchte, mit einem Fallschirm abzuspringen, hatte aber nicht die nötige Kraft. Zu diesem Zeitpunkt tauchte eine Junkers geradeaus auf und Kovzan richtete sein brennendes Flugzeug auf sie. Durch den Aufprall wurden beide Flugzeuge in Stücke gerissen. Unser Pilot wurde durch eine offene Kabinenhaube aus dem Cockpit geschleudert. Aus 6000 m Höhe stürzte er in einen Sumpf und rettete dadurch sein Leben. Bei dem Sturz brach er sich das linke Bein, den Arm und mehrere Rippen. Dies war sein vierter Rammstoß.

Die Kollektivbauern trafen rechtzeitig ein, holten den Piloten aus dem Sumpf und brachten ihn zu den Partisanen, die ihn über die Frontlinie brachten. Er war 10 Monate im Krankenhaus. Es dauerte fast ein Jahr, bis sich mein Gesundheitszustand erholte. Anstelle eines Auges wurde eine Glaspuppe eingesetzt. Nach dem Krankenhausaufenthalt erhielt er die Erlaubnis, mit einem Auge in der Kampffliegerei zu dienen. Bis Kriegsende schoss er noch 6 weitere feindliche Flugzeuge ab. Insgesamt führte er in den Kriegsjahren 360 Kampfeinsätze durch, führte 127 Luftschlachten durch und schoss 28 deutsche Flugzeuge ab.

Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Luftfahrt. Er flog bereits als Ausbilder in Düsenflugzeugen. 1954 schloss er die Air Force Academy ab. Seit 1958 ist Oberstleutnant Kovzan in der Reserve. Lebte in Rjasan und arbeitete als Leiter eines Flugclubs. Damals lebte Oberst im Ruhestand Kovzan in Minsk. Ausgezeichnet mit 2 Lenin-Orden, dem Orden des Roten Banners, dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, dem Orden des Roten Sterns und Medaillen. Gestorben am 31. August 1985. Er wurde auf dem Nordfriedhof in Minsk beigesetzt.

Im Jahr 2014 wurde zu Ehren von Boris Iwanowitsch Kowsan, dem einzigen Piloten des Zweiten Weltkriegs, der vier (!!!) faschistische Flugzeuge mit Luftangriffen abschoss, eine Briefmarke als Hommage an die Leistung dieses herausragenden Kampfpiloten herausgegeben.

Himmelspilot

Der zukünftige Pilot wurde am 7. April 1922 in der Stadt Schachty in der Region Rostow geboren. Bereits 1940 absolvierte er die Militärfliegerschule Odessa, wo er zusammen mit anderen Kadetten Flugfähigkeiten erlernte und die Prinzipien des Bombenabwurfs und des Luftkampfs beherrschte.

Nach Abschluss der Flugschule wurde der Pilot zum Dienst im Westlichen Sondermilitärbezirk geschickt, der in der Region Gomel stationiert ist. Während er den Himmel über Weißrussland bewacht, seine Flugtechniken verfeinert und seine Fähigkeiten verbessert, erlebt der junge Kampfpilot hier den Beginn des Großen Vaterländischen Krieges.

Bereits am dritten Kriegstag, dem 24. Juni 1941, musste Boris seine Ausbildung und sein Können als Jagdflieger unter Beweis stellen. Am Himmel über Gomel geriet er mit einem einmotorigen I-15bis-Jäger in einen Luftkampf mit dem Feind und schoss einen feindlichen Henkel-111-Bomber ab.

Im Herbst 1941 wurde der junge Pilot zum 42. Jagdfliegerregiment versetzt, wo er einen moderneren Jak-1-Jäger erhielt, der sein wahrer Freund und Retter wurde. Das Regiment sollte Schutz vor dem Feind bieten Richtung Moskau, um faschistische Bomber daran zu hindern, sich der sowjetischen Hauptstadt zu nähern.

Erste militärische Siege

Am 29. Oktober 1941 griff der Pilot als Teil einer Gruppe von Jägern am Himmel über der Region Moskau eine feindliche Kolonne an und entdeckte eine Messerschmitt-1102, die seine Bomber deckte. Ohne lange nachzudenken, beschloss der Pilot, den Feind anzugreifen. Infolge eines erbitterten Kampfes ging dem sowjetischen Jäger die Munition aus und der Feind versuchte zu fliehen.

Nachdem Kovzan die Nachricht „Ich werde rammen“ in die Luft gesendet hatte, richtete er das Kampffahrzeug auf den Feind. Dem sowjetischen Piloten gelang es, das abzuschneiden Leitwerk feindlicher Bomber. Infolge dieses Angriffs stürzte das deutsche Jagdflugzeug zu Boden und explodierte, und sein Pilot konnte nie mit einem Fallschirm abspringen. Kovzan selbst gelang es, das Flugzeug zum Flugplatz zurückzubringen, wo er seinen Kameraden in die Arme fiel.

Den nächsten Rammstoß machte der Pilot am 22. Februar 1942 – während einer Operation zur Abdeckung der Autobahn Moskau-Leningrad. Er kontrollierte erneut denselben Yak-1, der nach dem vorherigen Rammen intakt geblieben war.

Der Rammbock ist die Waffe des Helden. Plakat aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges.
Künstler A. Woloschin

In einer Höhe von mehr als zweitausend Metern bemerkte der Pilot drei deutsche Junker. Boris griff den Feind an, und als die gesamte Kampfreserve aufgebraucht war, führte er seinen typischen Rammangriff aus und landete das Flugzeug sicher.

Erste militärische Auszeichnungen

Die Geschichte, wie selbstlos und geschickt der Unterleutnant der Sowjetarmee Kovzan einen feindlichen Bomber rammte, verbreitete sich in kürzester Zeit rund um die Nordwestfront. Der zweite Widder in der Dienstzeit des jungen Kampfpiloten galt als echte Leistung und verdiente auf jeden Fall die höchste in der UdSSR verliehene Auszeichnung – den Lenin-Orden. Die höchste staatliche Auszeichnung wurde dem Piloten vom Frontkommandeur der Luftwaffe, dem Generalleutnant der Luftfahrt, verliehen Kutsevalov.

Der legendäre Pilot hörte damit nicht auf; er stellte weiterhin sein unglaubliches Können unter Beweis, gepaart mit Hingabe und tiefem Patriotismus. Er kämpfte auf demselben Yak-1, der wie durch ein Wunder zwei Kollisionen überlebte und in gutem Zustand blieb.

Am 7. Juli startete ein verzweifelter Pilot in der Nähe des Dorfes Lyubtsy in der Region Nowgorod seinen dritten Widder. In einem ungleichen Kampf mit zwei feindlichen Bombern hatte der Pilot keine Munition mehr und beschädigte das Leitwerk des Feindes mit dem Rumpf seines treuen Yak. Das faschistische Flugzeug verlor die Kontrolle und stürzte ab, und die Besatzung des zweiten deutschen Jagdflugzeugs entschied sich für den Rückzug und versteckte sich in den Wolken vor dem „wahnsinnigen Russen“, der, wenn auch nicht ohne Probleme, auf seinem Flugplatz landete.

Für diese Leistung und seinen unglaublichen Mut erhielt er den außerordentlichen Rang eines Oberleutnants sowie den Orden des Roten Banners.

Der gefährlichste Kampf

Der vierte Luftangriff eines feindlichen Bombers endete fast tödlich. Aber vielleicht ist es gerade der unausrottbare Siegeswille, der Wunsch, sein Volk zu schützen und Heimatland half Boris Iwanowitsch, am Leben zu bleiben.

Es geschah am 13. August 1942 am Himmel über uns Staraja Russa Region Nowgorod. Als der Kampfpilot ohne Munition von einem Kampfeinsatz zurückkehrte, wurde er von feindlichen Me-109 angegriffen, die ihn wie ein gewöhnliches Ziel beschossen.

Selbst hohe Kunstflugfähigkeiten erlaubten es dem Piloten nicht, diesen Angriffen zu entkommen. Nach mehreren Volltreffern zerbrach die Kabinenhaube (transparentes Faltdach) des Flugzeugcockpits, der Pilot selbst wurde schwer am Kopf verletzt. Der Held verlor den Rest seiner Kraft und erkannte, dass sein Leben vorbei war, und ging zu Rammen.

Auch der deutsche Pilot erwies sich als nicht schüchtern und wandte sich auch dann nicht ab, wenn nur noch wenige Sekunden bis zum Frontalzusammenstoß blieben. Der Aufprall war so heftig, dass sowohl die sowjetischen als auch die deutschen Jäger in Stücke gerissen wurden.

Unser Pilot wurde aus dem Cockpit der Yak-1 geworfen. Danach konnte sich Kovzan an nichts mehr erinnern: weder an einen Sturz aus großer Höhe an einem Fallschirm, der sich nicht vollständig öffnete, noch an seine Rettung, als er nach einem Sturz in einen Sumpf zu ersticken begann.

Aber Boris hatte definitiv einen fürsorglichen Schutzengel. Die ungleiche Schlacht und der fallende Pilot wurden von den Anwohnern gesehen. Gemeinsam gelang es ihnen, den 20-jährigen Helden aus dem Sumpf zu befreien.

Die Kollektivbauern versteckten den geretteten Piloten im Heu und übergaben ihn nicht den Deutschen, die ein ganzes Team auf die Suche nach ihm schickten. Die Polizisten und Faschisten glaubten, der sowjetische Pilot sei im Sumpf ertrunken und stellten die Suche ein. Dann war da noch der Weg zu den Partisanen, die die Entsendung von Boris auf das Festland organisierten.

Lange Rehabilitationszeit

Der Pilot selbst gab später zu, dass die Behandlung in einem Moskauer Militärkrankenhaus, die ganze zehn Monate dauerte, die schwierigste Prüfung seines Lebens war. Mehrmals stand der Offizier am Rande des Todes, und nur dank der Professionalität der Moskauer Ärzte, die unermüdlich um Boris‘ Leben kämpften, gelang es ihm, wieder auf die Beine zu kommen.

Während seiner Zeit im Krankenhaus unterzog sich Kovzan mehreren sehr schwierigen Operationen, die dem Piloten nicht nur das Leben retteten, sondern auch seine Gesundheit fast vollständig wiederherstellten. Leider verlor Boris für immer sein rechtes Auge, das durch einen Granatsplitter zerschmettert wurde; die Moskauer Ärzte hatten keine Chance, es wiederherzustellen. Statt eines echten Auges musste der Pilot fortan bis zu seinem Lebensende eine Glaspuppe tragen.

Nach der Entlassung aus dem Krankenhaus gelang es dem Piloten mit unglaublichen Anstrengungen, zum Militärdienst zurückzukehren. Der Krieg war noch nicht vorbei, und der sowjetische Junge, der sein Vaterland von ganzem Herzen liebte und danach strebte, es zu verteidigen, konnte nicht in Frieden leben, da er wusste, dass seine Kameraden starben.

Boris musste vor mehreren medizinischen Kommissionen erscheinen, bis er für weiter diensttauglich erklärt wurde und uneingeschränkt fliegen durfte.

Bis zum Ende des Vaterländischen Krieges errang Kovzan sechs weitere Luftsiege und schoss in den Kriegsjahren insgesamt 28 faschistische Flugzeuge ab.

Leben nach dem Krieg

Am 24. August 1943 wurde dem legendären sowjetischen Jagdflieger Boris Iwanowitsch Kowsan der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Und als der Krieg endete, begann er neues Leben, neue Prüfungen – natürlich nicht vergleichbar mit denen, die an den Fronten zu ertragen waren.

Nach dem Krieg beschloss er, im Dienst der sowjetischen Luftfahrt zu bleiben – Boris flog als Ausbilder Düsenflugzeuge. Darüber hinaus setzte der junge Offizier sein Studium fort und schloss 1954 die Air Force Academy ab. Er stieg bis zum Oberstleutnant auf, musste jedoch 1958 aufgrund von Kürzungen in der Luftwaffe in den Ruhestand gehen.

Der legendäre Pilot lebte einige Zeit in Rjasan und leitete einen Flugclub. Wenig später, bereits im Rang eines Obersten, zog er nach Minsk, wo er den Rest seines Lebens verbrachte. Der Held der Sowjetunion wurde mit zwei Lenin-Orden, dem Roten Banner, dem Roten Stern und vielen Medaillen ausgezeichnet und widmete den Rest seines Lebens der Vermittlung von Patriotismus in der jüngeren Generation.

Am 31. August 1985 hörte das Herz des tapferen Helden auf zu schlagen. Die Ursache für einen so frühen Tod waren Kampfwunden und schwere Überlastungen bei Luftkämpfen.

Die Persönlichkeit von Boris Kovzan ist ein anschauliches Beispiel für Heldentum und den Kampf für die Freiheit, die Verkörperung der Liebe zum Vaterland. Seine heldenhaften Luftangriffe sollten allen nachfolgenden Generationen von Verteidigern unseres Vaterlandes in Erinnerung bleiben, die bereit waren, ihr eigenes Leben für die Verteidigung des Vaterlandes zu opfern.

Boris Iwanowitsch Kowsan nahm vom ersten Tag an am Krieg teil.

Während des Ersten Weltkriegs stellten sowjetische Piloten mehr als 600 Flugböcke her (ihre genaue Zahl ist unbekannt, da die Forschung bis heute andauert und nach und nach neue Heldentaten der Stalin-Falken bekannt werden).

Im Herbst 1941 wurde sogar ein Rundschreiben an die Luftwaffe verschickt, das die Annäherung sowjetischer Flugzeuge auf weniger als 100 Meter untersagte, um Luftangriffe zu vermeiden.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Piloten der sowjetischen Luftwaffe Rammböcke in allen Flugzeugtypen verwendeten: Jäger, Bomber, Angriffsflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge.

Die vielleicht berühmteste Bodenramme ist eine Leistung, die die Besatzung von Kapitän Nikolai Gastello am 26. Juni 1941 in einer DB-3f (IL-4, zweimotoriger Langstreckenbomber) vollbrachte. Der Bomber wurde von feindlichem Flugabwehrartilleriefeuer getroffen und beging das sogenannte. „feuriger Widder“, der die mechanisierte Kolonne des Feindes trifft.

Darüber hinaus kann nicht gesagt werden, dass eine Luftramme zwangsläufig zum Tod des Piloten geführt hat.

Statistiken zeigen, dass etwa 37 % der Piloten bei einem Luftangriff ums Leben kamen.

Die verbleibenden Piloten blieben nicht nur am Leben, sondern hielten das Flugzeug sogar in einem mehr oder weniger kampfbereiten Zustand, sodass viele Flugzeuge den Luftkampf fortsetzen und erfolgreich landen konnten.

Es gibt Beispiele, bei denen Piloten in einem Luftkampf zwei erfolgreiche Widder machten.

Mehrere Dutzend sowjetische Piloten führten das sogenannte durch. „Doppelte“ Widder sind, wenn das feindliche Flugzeug beim ersten Mal nicht abgeschossen werden konnte und es dann mit einem zweiten Schlag erledigt werden musste.

Es gibt sogar einen Fall, in dem der Kampfpilot O. Kilgovatov vier Rammschläge ausführen musste, um den Feind zu vernichten.

35 sowjetische Piloten stellten jeweils zwei Widder her, N.V. Terekhin und A.S. Chlobystow – jeweils drei.

Und unser Held ist der einzige Pilot der Welt, der vier Luftrammen gebaut hat und dreimal mit seinem Flugzeug zu seinem Heimatflugplatz zurückgekehrt ist.

Im Oktober 1941 im tiefen Wolowski-Gebiet Tula-Region Das 42. Jagdfliegerregiment, das zuvor von Yelets aus gegen den Feind gearbeitet hatte, flog über.

Damals war die Situation in der Nähe von Moskau so, dass jeder Pilot gefragt war, insbesondere mit Kampferfahrung: Der Feind eroberte Orjol und stürmte nach Tula.

Und Boris hatte bereits ein abgestürztes Flugzeug auf seinem Konto.

Allerdings hatte ich die MiGs, die bei diesem Regiment im Einsatz waren, noch nie zuvor geflogen.

Er musste zusammen mit dem Regimentsingenieur die Mig-3 studieren.

Diese als Abfangjäger für große Höhen konzipierte Maschine entwickelte in einer Höhe von 5.000 Metern eine Geschwindigkeit von bis zu 630 Kilometern pro Stunde, was die Fähigkeiten jedes anderen Jägers bei weitem übertraf, und hatte eine gute Manövrierfähigkeit, aber es fehlte ihr an Kanonenbewaffnung: Die „Migs“ hatten Maschinengewehre – eine eher schwache Waffe gegen feindliche Bomber.

Darüber hinaus verlor das Flugzeug mit zunehmender Bodennähe mehr an Qualität, während die meisten Luftkämpfe in Höhen von bis zu dreitausend Metern stattfanden.

Einige Tage später wurde Zimin darüber informiert, dass der Pilot für einen unabhängigen Flug bereit sei.

Am 29. Oktober 1941 flog Oberleutnant Kovzan mit seiner Mig-3 aus, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren.

Nachdem er von bodengestützten Flugabwehrgeschützen getroffen worden war, fiel er leicht hinter seine Kameraden zurück und auf dem Rückweg wurde sein Flugzeug von vier Messern überholt.

Kovzan gelang es, einen von ihnen abzuschießen.

Es gelang ihm, sich von den anderen zu lösen und eine für die Deutschen unerreichbare Höhe zu erreichen

Als er sich bereits seinem Flugplatz näherte, entdeckte er ein Luftaufklärungsflugzeug

Junkers – Die Deutschen hatten lange versucht, diesen Flugplatz zu entdecken, und es schien, dass dieses Aufklärungsflugzeug kurz davor stand, seine Aufgabe zu erfüllen.

Alle Patronen waren bereits aufgebraucht und Kovzan beschloss, einen Widder zu holen.

Es folgte ein Luftkarussell, bei dem jeder versuchte, hinter den anderen zu gelangen.

Der Feind begann zu manövrieren und verließ die Schlacht.

Kovzan griff hinter ihm her und wartete auf den richtigen Moment, um mit seinem Propeller den Stabilisator des feindlichen Flugzeugs zu treffen.

„In diesem Moment ist es, als hätte man ein Stück Eis verschluckt – einem wird kalt im Inneren“, sagte Kovzan Jahre später. - Das ist natürlich die gleiche Angst, die allen Lebewesen eigen ist. Aber wir sind Menschen, wir überwinden es in uns selbst! Ich musste diese „Erkältung“ viermal durchmachen.

Und was interessant ist: Dann konnte ich mich am Boden normalerweise an fast die gesamte Schlacht der Reihe nach erinnern, als würde mein Geist jeden Moment fotografieren ...

Nach dem Aufprall stürzte das gegnerische Fahrzeug ab und taumelte wahllos, aber der Mig blieb weiterhin kontrollierbar.

Nach diesem Widder machte Kovzan eine Notlandung auf einem Kolchosfeld unweit des Dorfes Titovo.

Die Leute rannten bereits auf sein Flugzeug zu ...

Der Pilot, der unverletzt blieb, hätte den Flugplatz zu Fuß erreichen können, wagte jedoch nicht, das Flugzeug zu verlassen.

Es gelang ihm, den Propeller in der Kollektivschmiede zu reparieren und er flog mit seinem Flugzeug zu seinem Heimatregiment.

Für das abgestürzte Flugzeug wurde dem Piloten der Orden des Roten Banners verliehen

An diesem Tag rammte er in der Gegend von Wyschni Wolochok mit einem Jak-1-Flugzeug einen Ju-87-Sturzbomber, kehrte anschließend zu seinem Flugplatz zurück und landete erfolgreich auf dem beschädigten Flugzeug.

Auch der dritte Rammstoß für Kovzan endete nahezu schmerzlos. Nachdem er am 8. Juli 1942 in der Nähe des Dorfes Lobnitsy in der Region Nowgorod einen Me-109-Widder abgeschossen hatte, kehrte er erfolgreich zu seinem Flugplatz zurück.

Der berühmteste war sein vierter Widder.

Am 13. August 1942 entdeckte Kapitän B. I. Kovzan auf einem La-5-Jäger eine Gruppe feindlicher Bomber und Jäger und verwickelte sie in den Kampf.

In einem erbitterten Gefecht wurde sein Flugzeug abgeschossen.

Eine feindliche Maschinengewehrsalve traf das Cockpit des Jägers, die Instrumententafel wurde zertrümmert und der Kopf des Piloten wurde durch Splitter verletzt. Das Auto stand in Flammen.

Er teilte per Funk mit, dass er mit einem Fallschirm abspringe und die Kabinenhaube bereits geöffnet habe, um das Flugzeug zu verlassen.

Der verwundete Pilot bemerkte kaum, wie eines der deutschen Flugzeuge einen Frontalangriff auf ihn startete.

Die Autos näherten sich schnell.

„Wenn der Deutsche es jetzt nicht aushält und auftaucht, müssen wir rammen“, dachte Kovzan.

Der am Kopf verletzte Pilot wollte ein brennendes Flugzeug rammen.

Die Flugzeuge kollidierten frontal.

Aber die Kabinenhaube des Deutschen war geschlossen und er stürzte mit dem zerstörten Flugzeug, und Kovzan wurde aus dem Cockpit geschleudert, weil die Kabinenhaube offen war.

Er wurde bewusstlos, aber während des Sturzes öffnete sich sein Fallschirm irgendwie teilweise.

Der Pilot landete direkt im Sumpf und brach sich das Bein und mehrere Rippen. Die rechtzeitig eintreffenden Partisanen zogen ihn aus dem Sumpf und transportierten ihn über die Frontlinie.

Kovzan verbrachte 10 Monate im Krankenhaus und verlor sein rechtes Auge.

Er wurde verwundet, ist aber jetzt gesund, sein Kopf ist an Ort und Stelle, seine Arme und Beine haben sich erholt.

Das Urteil der Kommission für Boris Kovzan fiel sehr hart aus: „Sie können nicht mehr fliegen.“

Aber das war ein echter sowjetischer Falke, der sich ein Leben ohne Flüge und den Himmel nicht vorstellen konnte.

Infolgedessen erreichte der Pilot den Oberbefehlshaber der Luftwaffe A. Novikov. Er versprach zu helfen.

Es lag eine neue Schlussfolgerung der medizinischen Kommission vor: „Flugtauglich auf allen Arten von Kampfflugzeugen.“

Boris Kovzan schreibt einen Bericht mit der Bitte, ihn an die verfeindeten Einheiten zu senden, erhält jedoch mehrere Ablehnungen.

Doch dieses Mal erreichte er sein Ziel, der Pilot wurde in die 144. Luftverteidigungsdivision in der Nähe von Saratow eingezogen.

Insgesamt führte der sowjetische Pilot in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges 360 Kampfeinsätze durch, nahm an 127 Luftschlachten teil und schoss 28 deutsche Flugzeuge ab, 6 davon schwer verwundet und einäugig.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 wurde Hauptmann Boris Iwanowitsch Kowsan für seinen Mut und seine Tapferkeit im Kampf mit Feinden der Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und dem Lenin-Orden verliehen Gold Star-Medaille (Nr. 1103).

Nach dem Krieg setzte er seinen Dienst fort. 1954 schloss er die Air Force Academy ab.