Lodní kresba Hanzovní třístěžňová loď. Plavbyschopná plachetnice Hanseatic Cogg

Toto je ojedinělý případ, kdy dnes postavená kopie lodi přesně opakuje (alespoň v trupu) originál před ne méně než 600 lety.

V roce 1962 byly při vykopávkách na břehu řeky Weser nedaleko Brém objeveny poměrně zachovalé zbytky trupu středověké lodi. Odborníci na první pohled určili, že se jedná o jednostěžňovou nákladní loď Hanzy, postavenou nejpozději ve 14. století. Obvykle byla datována rokem 1380. Nález byl velmi zajímavý, protože vědci neměli žádné popisy ani žádné spolehlivé obrázky této plachetnice schopné plavby, klasické ve své době a rozšířené v severní Evropě.

Archeologové jednotlivě vytáhli ze země 550 částí rozpadajícího se trupu, na několik let je zakonzervovali, aby zabránili dalšímu hnilobě dřeva, a poté trup ozubeného kola sestavili a vystavili v Německém lodním muzeu (Bremerhaven). Cestou se zrodil nápad postavit přesnou kopii tohoto plavidla, aby se otestovala plavební způsobilost starověkých plachetnic.

V červnu 1987 byly hlavní výkresy hotové a dorazily do loděnice E. Rathie v Kielu. Práce byla pod dohledem Uwe Bajkowski a inženýr. V. D. Hoheisel (z výše uvedeného muzea). Všechny práce náročné na lidskou práci, reprodukující technologické techniky dávné minulosti, byly prováděny ručně, což zajistilo značné množství pracovních míst pro místní mládež.

30. října 1989 byl spuštěn „Bremen Kogg“, načež se přibližně dva roky věnovalo jeho vybavení a vybavení v souladu s moderními požadavky německého Lloydu. Konkrétně byl instalován dieselový motor MWM Deutz V8 o výkonu 278 koní.

Loď „Ubera von Bremen“ byla využívána nejen lodními historiky ke komplexním experimentům, které potvrdily dobrou způsobilost plachetních zubů k plavbě a jejich vhodnost pro poměrně dlouhé námořní plavby, ale je i nadále využívána jako rekreační a výletní plavidlo. Podniká krátké výlety pod plachtou (plachtou!) a přijímá až 50 cestujících. Zároveň se ti, kteří si to přejí, rádi vezmou za úkol vymlátit ten nejpřirozenější středověký rumpál (prototyp navijáku) a zvednou masivní 14,6 metru dlouhý dvorec s rovnou plachtou. ploše 192 m2 na 25 metrový stožár. Pro práci s výztuhami a plechy je na zadní palubě umístěn ruční naviják.

Jaká byla nalezená nádoba, která sloužila jako základ pro toto ozubené kolečko?

Hlavní rysy jeho těla:

Hlavní charakteristiky plavidla jsou následující: celková délka - 23,23 m, délka podél svislé čáry (bez kormidla) při maximálním naloženém ponoru - 18,1 m Celkový nosník - 8,37 m, šířka paluby - 6,46 m (kameny na dně) na přídi - 1,4 m, záď - 1,9 m Objem nákladního prostoru, zabírajícího celou délku trupu, je asi 160 m 3. Hmotnost trupu - 51,8 tun Výtlak v zátěži - 91,1 tun, naložený - 127,8 tun.

Mimochodem, měření hmotnosti a nosnosti v tunách vůbec neodporuje historické pravdě. Faktem je, že ve středověku při přepravě kapalného nákladu (samozřejmě ne volně ložených, ale v kontejnerech) byla odebraná jednotka přesně tuna (tuna), která se rovnala hmotnosti velkého sudu naplněného vínem, který byl přepravováno na voze taženém párem koní (v našich mírách je to přesně 1000 kg).

Zpracováno s využitím údajů z časopisu "Badnyt" (č. 12, 1996) a webových stránek Německého muzea lodní dopravy a "Ubera von Bremen".

Poznámky

1. Podle svazku 2 Marine Encyclopedic Dictionary pochází název lodí tohoto typu ze starověkého německého slova „Kugg“ - konvexní. Je známo, že byly postaveny tři kopie hanzovního ozubeného kola, které se od sebe jen málo lišily. První písemná zmínka o Kogu pochází z roku 948. Během X-XV století byl design ozubeného kola neustále vylepšován. Během XII-XIV století a více než 200 let bylo ozubené kolo hlavní námořní lodí Hanzy.

Hanzovní ozubená kola byla zpravidla jednostěžní, ale ve druhé polovině 14. století se objevil typ trojstěžníku - hulk, neboli halq.
Průměrná doba montáže jednoho plavidla se odhaduje na tři roky. Hlavním stavebním materiálem je dubové dřevo. Masivní konstrukční prvky (trámy) byly řezány z dubových kmenů, a nikoli pokáceny, jako u vikingských lodí. Pro nejtlustší trámy bylo použito dřevo nízké kvality, což výrazně snížilo celkové náklady, a tedy i životnost každé lodi.

Rovný kýl, krátký trup - poměr délky kýlu k šířce trupu byl přibližně 3:1. Téměř rovná, dosti strmá záď, stejně jako vysoko namontovaný prkenný trup lodi s klinkerovým („krytým“) plátováním a otevřenou palubou.

Ve 12. století měly ozubnice - poprvé v historii evropské plavby - ke kormidle připevněné kormidlo, vybavené kormidlem. Předtím sloužilo kormidelní veslo jako kormidlo lodi.

Charakteristickým znakem ozubených kol byly vysoké, rýhované nástavby na přídi a hovínku, určené pro umístění ozbrojené posádky, praků a lučištníků a kuší. Severoevropské zubačky měly jeden stěžeň s jednou rovnou plachtou.

Charakteristickým znakem ozubeného kola je sklopné kormidlo. Na přídi a zádi lodi byly vybudovány nástavby s cimbuřím na ochranu a byli v nich umístěni vojáci a děla. Pokud je tam kýl, má plavidlo prakticky ploché dno, kvůli zvětšené šířce střední části trupu.
Kogg - hlavní typ lodi Hanzy. Jedná se o vysokostranné, palubkové, jednostěžňové (později dvoustěžňové) plavidlo se silným trupem. Charakteristickým znakem zubů je sklopné kormidlo a rovné představce, silně zkosené směrem ke kýlové linii. Maximální délka plavidla je 30 m, délka vodorysky 20 m, šířka 7,3 m, ponor 3 m, nosnost až 200 tun.

Rovná ozubnicová plachta o ploše 180-200 m2 byla vztyčena na stěžni sestaveném z několika posbíraných kmenů a zasazených do jednoho kmene. Zadní nástavba (sterncastle) byla konstrukčně spojena s trupem. K zádi byla připevněna plošina se zubatým plotem. Záď zabírala asi polovinu délky lodi. Pod ním byla místnost se vstupem z paluby a kajuty, v jejichž bočních stěnách byla někdy vyříznuta okna. Představec byl zakončen šikmým stěžněm – příďovým čelenem, který sloužil k natažení plachty vpředu. Velký vliv na vývoj měli Koggové z Hanse plachetnice Severní Evropa.

Model byl sestaven v roce 2012 (doba výroby 4 měsíce), můj druhý model. Materiál je kořeněný dub (starší než 50 let - použité parkety). Měřítko 1:50. Rozměry modelu: délka 600 mm, výška 650 mm, šířka 320 mm. Na palubě byl proveden řez pro pohled do interiéru..... jelikož je loď obchodní loď, má podpalubí s nákladem - sudy, balíky, pytle.........

Více podrobností můžete vidět na sousedních fórech - Parus, Free Swimming, Serikoff.

Plachetnice středověká Evropa

Lodě tohoto typu se nazývaly různě: naves, buzas, kils, hulki. Charakteristickými vnějšími rysy lodí jsou vysoce vyvýšené stonky, zaoblené na přídi a rovné na zádi. Mluvíme o lodích s jedním stěžněm. Použití namontovaného kormidla umožnilo sebevědomý obrat. Pomohlo tomu zvýšení ponoru a nosnosti plavidla.

Lodě nyní měly kryty s bílým nátěrem a kotvu, jejíž tvar se blížil tvaru admirality. Nosnost takové lodi mírně přesáhla 200 tun. Svorky, podšité odolné dřevo, sloužily k elektroinstalacím, což byly silné kabely, které na rozdíl od plechu neměly kladkostroje. Vzpěry a četné lanové vybavení jsou neseny na záď. Loď měla asymetrické nástavby na záďové a příďové nástavby. Byly pravděpodobně vyrobeny jako dodatečné ubytování pro rytíře, kteří takové lodě používali pro křížové výpravy. Ploty nástaveb byly zdobeny erbovými štíty rytířů.

Ve středověku byly vojenské a obchodní flotily Benátek nejmocnější a nejpočetnější ve Středozemním moři. V období křížových výprav (1096-1270) byly Benátky hlavním dodavatelem lodí, které mohly nést až 1500 lidí.

Buso je jedním z typů lodí, které byly postaveny ve 13-14 století, zejména v Benátkách a Janově. Byly poměrně velké, proto byly vyztuženy příčnými a svislými trámy.

V dalších staletích se design těchto lodí neustále měnil a na začátku 16. století měla benátská čtyřstěžňová loď zcela dokonalý tvar trupu a významné rozměry: maximální délka 28,7 metru, délka 25 metrů, maximální šířka 8,36 metrů, ponor do 3 metrů, výtlak cca 600 tun.

Benátská loď.

Přední a hlavní stěžeň nesly rovné plachty, druhá hlavní plachta a stěžeň mizzen nesly pozdní plachty. Celková plocha plachet byla více než 770 metrů čtverečních. Tento vybavení pro plachtění umožnil jít dost strmě do větru. Velké lodě, na rozdíl od jiných lodí, měly několik kotev (až 7), aby se zabránilo unášení během kotvení.

Cogg

Cogg se objevil a dlouho zůstala hlavním typem plavidla Hanzy. Hanzovní ozubená kola měla velký vliv na vývoj plachetnic v severní Evropě.
Jedná se o vysokostranné jednostěžňové palubní plavidlo o délce až 30 m, šířce až 8 metrů, ponoru 3 m a nosnosti až 200 tun. Na stožáru složeném z několika kmenů shromážděných a zasazených do jednoho kmene byla zvednuta jedna věšáková obdélníková plachta o ploše 150-200 m2. Boky byly vypouklé (ve staré němčině Kugg znamená vypouklé), stonky byly rovné, zkosené k linii kýlu. Zadní nástavba (sterncastle) byla konstrukčně spojena s trupem. K zádi byla připevněna plošina se zubatým plotem. Záď zabírala asi polovinu délky lodi. Pod ním se nacházela místnost se vstupem z paluby a kajuty, v jejichž bočních stěnách byla někdy vyříznuta okna. Představec byl zakončen šikmým stěžněm – příďovým čelenem, který sloužil k natažení plachty vpředu.

Hanzovní třístěžník z 15. století.

Ve druhé polovině 15. století se hanzovní ozubené kolo dále rozvíjelo. Objevila se dvoustěžňová ozubená kola, později i třístěžňová. Jejich výtlak byl 300-550 tun, aby chránila před útoky pirátů a nepřátelských lodí, měla Hanza na svých obchodních lodích střelce z kuší a několik bombardérů. Od počátku 16. století se kromě obchodních lodí stavěly vojenské zubačky, které doprovázely obchodní lodě při plavbě přes moře. Byly vybaveny 20 nebo více bombardéry umístěnými na dřevěných lafetách. Délka vojenských zubů byla 28 m, šířka 8 m, ponor 2,8 m a výtlak 500 tun a více. Obchodní i vojenská ozubená kola měla nadále vysoce vyvinuté nástavby na zádi a přídi. Přední a hlavní stěžeň, mírně nakloněné k přídi, nesly každý jednu obdélníkovou plachtu a mizzen nesl šikmou plachtu. Ve Středozemním moři byly někdy nalezeny dvoustěžňové zubačky se šikmými plachtami.

Obchodní vazby, které se vyvíjely po staletí mezi nimi evropské státy do období pozdního středověku vedl k vytvoření center stavby lodí. Zatímco italské námořní republiky vzkvétaly ve Středomoří, v severní Evropě přímořská města Severoněmecká knížectví se začala spojovat do kupeckých lig. Nejznámější z nich je Hansa.

V roce 1241 uzavřely Lubeck a Hamburk dohodu o ochraně námořní obchodní cesty spojující Baltské moře se Severním mořem před skandinávskými piráty. Obchodní kanceláře Hanzy se objevily ve Wismaru, Luschebergu, Rostocku, Gdaňsku, Berlíně a Londýně.

"Pan Veliky Novgorod", drží klíč k hlavní obchodní cesty, pocházející z východu a jihu, se stal na evropských trzích obzvláště důležitý.

Hanzovní obchodníci uznali Novgorod Gostiny Dvor ve městě Visby na ostrově Gotland jako jednu z nejdůležitějších obchodních kanceláří ve své lize. Veškeré zboží přepraveno do Hanzovní lodě, procházel z východu a jihu přes Novgorod a Pskov. Sami Novgorodané pluli podél Ladožské jezero, Finský záliv, Baltské moře a Severní moře. Obchodní lodě Novgorodianů mířily kromě německých měst do Švédska a Dánska.

Na konci 14. století se Hanza skládala z 64 měst, včetně Novgorodu, Pskova, Rigy, Tallinnu a slovanských měst Kolobrzeg, Gdaňsk, Wolin a Gaitgaba. Od té doby se Hanza stala mocným obchodním a politickým svazem měst severní Evropy, ovládající tři čtvrtiny obchodu ve Starém světě. Po tři staletí Hanza ovládala námořní cesty severní Evropy a dokonce i lodě tak velkých námořních republik, jako je Janov a Benátky, se vyhýbaly invazi do oblasti své činnosti.

Hanza provozovala námořní obchod s Ruskem - kožešiny, dřevo, obilí, len, pryskyřice, sůl, vosk, med, vyvážela perské a čínské hedvábí přes baltské přístavy a dopravovala anglickou vlnu do vlámských měst. Hanza nakupovala, nasolovala a vyvážela sledě do Ruska, Polska a Německa. Kontrolovala dodávky materiálů pro stavbu lodí do Anglie, švédského železa a ruského dřeva.

Engels považoval italskou lodní dopravu na jihu a hanzovní lodní dopravu v severozápadní Evropě za počátek světového námořního obchodu.

Hansa zapsala do kroniky světového loďařství svůj vlastní typ lodi – hanzovní ozubené kolečko. Plavba mezi národy na severu středověké Evropy, které neměly významný počet otroků, nemohla být založena na nucené práci veslařů. Proto místo víceveslicových galér, v nichž plachta hrála pouze pomocnou roli, stavěli hanzovní kupci lodě určené k pohybu pouze pomocí plachet.

Prototyp hanzovní Koga byla hlavní loď, jeden z nejranějších typů velkých nákladních lodí. Byl opakem štíhlého a obratného vikingského drakkaru: široký a těžký, s délkou rovnou třem šířkám, měl jeden stěžeň a vysoké boky. Stěžeň byl umístěn uprostřed a podepřen vzpěrami a kryty. Paprsek spuštěný na palubu nesl velkou obdélníkovou plachtu, na kterou bylo možné vzít útesy, to znamená zmenšit plochu plachty přivázáním spodního lemu útesovými kolíky.

Až do poloviny 12. století měly lodě místo sklopného kormidla v zádi na pravoboku namontované kormidelní veslo. Obsluhovaný jednou osobou neumožňoval zvětšovat plochu plachet a provádět složité manévry. V tomto ohledu byly plavby takových lodí zpravidla krátké a jejich trasy procházely blízko pobřeží.

Kormidlo, zavěšené pod zádí ve střední rovině lodi, otevřelo cestu k velké plavbě. Ve středověku se takovou lodí stalo ozubené kolečko.

Rýže. 20 Hanzovní ozubené kolo 1350

Jedná se o vysokostranné, palubkové, jednostěžňové plavidlo se silným trupem. Charakteristickým znakem kogy je sklopné kormidlo a rovné představce, silně zkosené směrem ke kýlové linii. Maximální délka plavidla je 30 m, délka vodorysky - 20 m, šířka - 7,3 m, ponor - 3 m, nosnost - až 200 tun Byla vyzdvižena cestovní plachta o ploše 180 - 200 m2 stožár složený z několika kmenů zasazených do jediného kmene. Zadní nástavba koga byla konstrukčně spojena s trupem.

Lodě hanzovních obchodníků mohly sloužit i k vojenským účelům. V tomto případě byly na přídi a zádi umístěny dřevěné pevnosti pro lučištníky, které svým tvarem připomínají cimbuří pevnostních věží. Během křížových výprav se zubačka, stejně jako benátské lodě, stala dopravním plavidlem pro přepravu vojsk ze severní Evropy do Středozemního moře.

Hanse Kor jako typ plavidla ovlivnil vývoj plachetnic států nezařazených do Hanzy, např. Anglie, Dánska, Švédska.

Vzhled středověkých zubů je dobře znám z obrázků na četných pečetích pobřežních měst. Z nákresů na těchto pečetích je zřejmé, že na přídi lodi se objevila trojúhelníková plošina s plotem jako cimbuří pevnosti a pod ní se vytvořila místnost se vstupem z paluby. Záď zabírala asi polovinu délky lodi a byla poněkud nižší. V místnosti pod záďovou plošinou byly kabiny, v jejichž bočních stěnách byla někdy vytvořena okna. Na vrcholu stožáru bylo „vraní hnízdo“ – pozorovací stanoviště. Lomený představec končil šikmým stěžněm – příďovým čelenem. Sloužil k natažení plachty vpředu.

Intarzie zobrazuje válečnou loď (21), která patřila anglickému králi Richardu III. (polovina 15. století).

Rýže. 21 Loď Richarda III

Velmi podobné dánské válečné lodi ze 14. století (22).

Rýže. 22 Dánská válečná loď ze 14. století

V severní Evropě se kogi stavěly až do konce 15. století, do úpadku Hanzy, kdy došlo k objevení Ameriky resp. námořní cesta do Indie zasadil poslední ránu hanzovním obchodníkům. Hanzovní obchod s Ruskem skončil s dobytím Novgorodu Ivanem Hrozným.

Brémy Cogg

Ve 13. stol Na území Evropy vznikla unikátní „mezistátní formace“ – Hanza (zkráceně Hanse, Hanse). Byla to obchodní a politická aliance měst a cechů v severní Evropě a byla povolána chránit obchodní zájmy svých členů před chamtivými feudály, všemi druhy pirátů a korzárů a touhou místních úřadů profitovat na úkor cizinci. Hanzovní liga zahrnovala v různých dobách více než 200 evropských měst z 10 různých států a za její centrum lze považovat svobodné město Lübeck.

Hanzovní lidé rychle dosáhli dominantního postavení v obchodu v Severním a Baltském moři. Jejich obchodní lodě prováděly významnou část dopravy ve vodách severní Evropy – od Novgorodu po Londýn.

Jeden z nejběžnějších typů lodí v období XIII-XV století. se stalo ozubené kolo: silné plavidlo schopné plavby s vysokou stranou a malým poměrem délky k šířce. Slovo „kogg“ podle lidové víry pochází ze starověkého germánského „Kugg“ (konvexní). Historici mají tendenci považovat Coggy za přímé potomky Normanů. nákladní lodě(především knorr). Společných znaků bylo skutečně dost: kýl byl vyroben z jednoho masivního kmene stromu, prkno bylo provedeno „překrývající se“, jediný stěžeň byl instalován téměř uprostřed trupu a nesl jednu rovnou plachtu. Existovaly však také četné rozdíly. Zatímco vikingské lodě měly zakulacené představce, Cogga měly rovný představec a záď. První z nich byl nakloněn asi 50° k horizontu, druhý - 70-75°. Za velmi důležitou novinku je třeba považovat vzhled otočného kormidla, umístěného ve středové rovině a zavěšeného na sloupku kormidla. Kormidelní oj se vysunula do zadní nástavby nebo přešla přes horní palubu. Plocha plachet se znatelně zvětšila, i na raných zubech to bylo 180-200 m2 (pro srovnání: na lodi Viléma Dobyvatele - asi 70 m2). Všechny plachetní soupravy se navzdory podobnosti staly nejen většími, ale také pokročilejšími - objevily se kuželky a upevnění stěžně se stalo spolehlivějším. Dokonce i raná ozubená kola mohla chodit pod ostřejšími úhly vůči větru. Rovný představec umožnil vzhled nejprve zatahovacího a poté trvalého čelenu. Největší délka zubaček byla ve 14. století. dosahoval 30 m, délka podél vodorysky - 20 m, šířka - 7,5 m, ponor - 3 m Nosnost byla také poměrně významná - až 300 tun. Přitom záďová - záďová - byla konstrukčně spojena s trupem a byla jeho součástí, a příďová - příďová - byla svým způsobem „plácnutím“ na trup. Na nástavbách byly obvykle vybaveny plošiny s oplocením, kde se v boji nacházeli střelci - lučištníci a střelci z kuše.

Brémy Cog. Moderní kopie

Postupem času se ozubená kola proměnila ve třístěžňové lodě s nosností až 500 tun (a v některých případech i více). V 15. stol Začali na ně instalovat zbraně. Obecně můžeme s jistotou říci, že vzkvétající námořní obchod Hanzy je z velké části zásluhou ozubeného kola, které se výborně osvědčilo jak jako válečná loď, tak jako obchodní a rybářské plavidlo. O těchto lodích se však dlouho vědělo velmi málo. Dokonce vzhled Kogga byla rekonstruována především z obrázků na pečetích pobřežních měst. Historikům pomohl incident: na počátku 60. let. V Německu byly zahájeny práce na rozšíření kanálu řeky Weser v oblasti přístavu Brémy. V roce 1962 byla při těchto pracích objevena prastará loď, poměrně zachovalá. Když byl očištěn od usazenin a pečlivě prozkoumán, bylo jasné, že se jedná o kogg. Práce pokračovaly celkem dlouho, ze dna Weseru se podařilo získat přes dva tisíce různých úlomků.

Plavidlo mělo tyto rozměry: celková délka - 23,4 m, délka kýlu - 15,6 m, šířka - 7 m, výška bočnice - 3,5 m, délka kormidla - 5 m, nosnost plavidla - asi 130 tun , jak to v té době mělo být, bylo jednodílné, sada trupu obsahovala 40 rámů. Vnější obklad byl klinker („krytý“), obkladové desky byly 8 m dlouhé, 0,5 m široké a 5 cm silné.

Němečtí vědci navrhli, že loď byla určena k rybolovu. Takže na obou stranách kmene měla zařízení pro pokládání sítí. V místnosti na zádi byly nalezeny přístroje, které byly téměř jistě určeny k řezání ryb. Archeologům bylo také jasné, že se ozubené kolo potopilo nedokončené. Jeho oplechování zůstalo nedokončeno, příďová nástavba nebyla instalována a stožár nebyl na svém místě (jeho části byly nalezeny samostatně, z nichž bylo možné stanovit přibližnou výšku 12-13 m nad úrovní paluby). S největší pravděpodobností byla loď odplavena při povodni nebo silné bouři, ležela na dně a byla pohřbena pod silnou vrstvou sedimentu.

Rekonstrukce lodi byla provedena velmi pečlivě, dřevo bylo napuštěno speciálním roztokem, aby se zabránilo hnilobě a destrukci. Byl proveden i dendrochronologický rozbor, který ukázal, že dřevo používané na stavbu bylo pokáceno kolem roku 1378-1380. Během práce jsme toho stihli hodně zajímavé objevy. Například se ukázalo, že výstupky viditelné na těsněních v horní části bočnic jsou konce trámů vyčnívajících za kůži. Po dokončení prací byla loď převezena do Německého námořního muzea (Deutsches Schiffahrtmuseum) v Bremerhavenu, kde pro ni byla vybavena speciální místnost.

V Německu byla postavena kopie Bremen Cogg s názvem „Ubena von Bremen“ („Ubena von Bremen“, volací znak DFDT). Toto plavidlo úspěšně proplouvá pobřežními vodami a přitahuje velkou pozornost. Hosty lodi se často stávají různé zahraniční delegace. Například když v červnu 2002 dorazilo ozubené kolečko do Kielu na oslavu Kielského týdne, zúčastnili se ho zástupci ruské společnosti Hanza. V létě 2011 navštívila "Ubena von Bremen" Rostock a doufejme, že podnikne mnoho dalších výletů. Provoz repliky plavidla to umožnil maximální rychlost ozubená mohla dosáhnout 7,5 uzlů a průměr při mírném větru byl 5,8 uzlů.