Kalibrace palivové nádrže projektu motorové lodi 376. Yaroslavets
Projekt 8056.1
na motorovou jachtu "Yaroslavich"
Účel.
Obchodní, služební a rekreační plavby, využití jako plovoucí kancelář pro obchodní jednání a jednání
Oblast provozu.
Vnitrozemské vodní nádrže a pobřežní mořské oblasti klasifikované jako „O“ podle ruské klasifikace Říční registr
Charakteristické rysy.
Tato motorová loď má zvýšenou bezpečnost plavby oproti motorové lodi P376 díky zlepšené stabilitě a má třídu říčního rejstříku „M“, umožňující provoz ve všech povodích, včetně nádrží kategorie „M“ říčního rejstříku.
Motorová loď má větší autonomii a může být vybavena zařízeními pro čištění odpadních vod a podzemních vod a jednotkou pro přípravu paliva, která snižuje spotřebu paliva o 10–15 %.
Dispozice lodi a projektová dokumentace mohou být změněny na přání zákazníka.
Projekt A99401
Re-vybavení motorové lodi pr. R376 ("Yaroslavets")
do motorové jachty "Oblíbené"
Účel
Obchodní, služební a rekreační plavby, využití jako plovoucí kancelář pro obchodní jednání a jednání, pro rybaření.
Operační oblast
Vnitrozemské povodí klasifikované jako „O“ podle klasifikace ruského rejstříku řek.
Charakteristické rysy
Tato motorová loď má zvýšenou bezpečnost plavby ve srovnání s motorovou lodí P376 díky zlepšeným charakteristikám stability a má třídu říčního registru „O“, která umožňuje provoz ve všech povodích, včetně vodních útvarů třídy říčního registru „M“ (od přídavná objednávka). Motorová loď má větší autonomii, může být vybavena zařízeními pro čištění odpadních vod a podkalových vod, jednotkou přípravy paliva, která snižuje spotřebu paliva o 10-15%.Dispozice motorové lodi a projektová dokumentace lze na přání změnit zákazníka.
Koncept renovace.
Při řešení problematiky bezpečného provozu motorových lodí pr. R376 s nástavbou zvýšeného objemu jsme došli k závěru, že stabilita těchto lodí s vyvinutými nástavbami je nedostatečná i při provozu v bazénech kategorie „L“ a „R“. při instalaci do 10 tun balastu.
Zvětšení šířky plavidla díky instalaci koulí umožnilo výrazně zvýšit objem nástavby, učinit ji dvoustupňovou a rozšířit oblast provozu přestavěných plavidel na bazény "M-Pr" kategorie. Výsledkem je bezpečné plavidlo s dvojitými stranami, které chrání hlavní trup před poškozením, s dobré vlastnosti z hlediska stability a nepotopitelnosti s duplicitním aerosolovým hasicím systémem ve strojovně.
Další možnosti:
- instalace hasicího systému vodní mlhou v obytných prostorách;
- instalace pancéřového skla v průzorová okna, chránící před pronikáním přes ně při absenci zabezpečení na parkovištích a zimních skladech;
- výměna hlavního motoru za YaMZ-238, NanniDiesel a další;
- instalace vnějších a vnitřních sledovacích a bezpečnostních alarmů;
- instalace zesílených nebo duplicitních plechů v přídi dna pro zachování oplechování trupu při kotvení přídí ke břehu;
- instalace příďových a záďových žebříků pro výstup na břeh;
- instalace rekuperátorů výfukových plynů umožňujících snížit spotřebu paliva o 20-30%, vyčistit výfukové plyny od sazí a oxidu uhličitého a snížit teplotu výfukových plynů na 40-50°C;
- Montáž konstrukcí pohlcujících hluk
- Instalace systému čištění odpadních vod
- Instalace přípravného systému pití vody
- Exkluzivní architektonický pohled na plavidlo dle výběru zákazníka
- Exkluzivní schéma nátěru plavidla
- Přeřazení plavidla do třídy "M-Pr".
Projekt 376/136
Re-vybavení motorové lodi pr. R376 ("Yaroslavets")
na motorovou jachtu "Omul"
|
Hlavní charakteristiky Třída RRR…………………………..… +"M 2,0A" Předpokládaná délka …………………. 21,75 m Návrhová šířka……………………… 5,25m Výška desky …………………………………. 2,3 m Úplný výtlak …………. 85,3 t Maximální ponor…………………..1,6 m Výkon motoru……….2×170 kW Pojezdová rychlost………………………..22,5 km/h Kapacita cestujících…… 10 lidí Osádka ………………………………. 4 osoby ÚčelObchodní, služební a rekreační plavby, využití jako plovoucí kancelář pro obchodní jednání a jednání. Operační oblastPovodí vnitrozemských vod a pobřežní mořské oblasti klasifikované jako „M“ podle klasifikace ruského rejstříku řek Charakteristické rysyMotorová loď má zvýšenou bezpečnost plavby ve srovnání s motorovou lodí P376 díky zlepšeným charakteristikám stability a má třídu River Register "M". |
Hlavní charakteristiky
Třída River Register…… +"O 2.0"
Celková délka ……………… 23,08 m
Celková šířka……………. 5,3 m
Výška bočnice………………….. 2,05 m
Lehký výtlak...... 56 t
Lehký ponor………………….. 1,26 m
Moc SEU ………………. 150 kW
Pojezdová rychlost……………………… 18 km/h
Autonomie ………………… 6 dní
Kapacita cestujících………7 lidí
Sedadla pro posádku…………….. 3
Hlavní charakteristiky
třída River Register.......+"O 2.0"
Celková délka……………………….. 23,1 m
Celková šířka……………….5,3 m
Výška bočnice ……………………….. 2,05 m
Lehký výtlak………..56 t
Lehký ponor………………………1,26 m
Výkon SEU………………………….150 kW
Pojezdová rychlost……………………………….18 km/h
Autonomie………………………………..6 dní
Kapacita cestujících......7 osob
Sedadla pro posádku………………………..3
Držet
Příď a konec trupu jsou prodlouženy. Místo příďového nákladového prostoru (11-20 sp.) a příďové kabiny (3-11 sp.) a částečně strojovny (20-22 sp.) na plošině byl prostor pro cestující (3-18 sp.). ) je vybavena WC, sprchou, saunou (18-22 kusů) s okny z hliníkového profilu. Vodotěsné přepážky na rámech 3, 11, 20 jsou zachovány až do úrovně plošiny. Přístup do podpalubí přes krky na plošině. Zadní nákladový prostor (28-35 shp.) lze přeměnit na 2-lůžkovou kabinu. V zádi je úložný prostor (35-38 sp.), v přepážce 35 sp. jsou instalovány vodotěsné dveře.
Hlavní paluba
Stávající nástavba se demontuje. Nad saunou podél DP je instalována kormidelna (16-22 sp.), se zvedacím čelním sklem, vstup do kormidelny je na pravoboku. Na pravoboku kormidelny je průchod pro výstup na příď plavidla, vlevo (20-22 l.B.) je vestibul pro vstup do salonu. Paluba před kormidelnou se používá jako solárium. Víčko MO se rozšiřuje ze strany na stranu (22-28 sp.), vytváří hladkou palubu a zlepšuje obyvatelnost MO. Pro 27-29 sp. L.B. je vybaven vestibulem pro vstup do zadní kabiny. Po obvodu plavidla je instalováno zábradlí, 22-38 sp. kovová zástěna s dvířky (30-32 sp.) a držáky pro podepření markýzy (25-28 a 35-38 sp.) na obou stranách. Plynové výfukové potrubí a kabelové trasy jsou položeny v krabici podél vnitřní stěny stojanů (25-28 sp.).
Paluba markýzy
Stožár ve tvaru U je instalován na kovové palubě stanu (18-37 délek). Pro 37-43 sp. Markýza je namontována na trubkovém rámu.
Lodní elektrárna
Výfukové plyny z dieselagregátu a hlavního motoru jsou odváděny potrubím, při výstupu na hlavní palubu jsou potrubí uložena v ocelové skříni procházející podél sloupku zábrany na palubu markýzy (26-27 sp. P.B.).
Komplex pohonu a řízení
Kabeláž dálkového ovládání a systému řízení je prodloužena.
Elektrické zařízení
DC generátor je nahrazen generátorem střídavého proudu OS-52-OM4 o napětí 230V a výkonu 8 kW. Rozvodná deska 110 V je nahrazena rozvodnou 220 V. V sauně je instalován elektrický krb. Na vrcholu stožáru jsou instalovány antény, běžící světla a hromosvod.
Rádiová zařízení
Rádiové zařízení je umístěno ve velínu, ke stávajícímu zařízení je doplněna hlavní VKV radiotelefonní stanice Kama RM.
Mechanismy a zařízení
Kotevní zařízení se přenese z rámu 3 do rámu 1. Topný kotel je demontován. Součástí kuchyňské linky je zabudovaný průtokový ohřívač vody a mikrovlnná trouba. Na předním okně kabiny je instalován stěrač čelního skla.
Vodovod, odpadní vody, kanalizace
V MO (28 sp. P.B.) je instalováno ruční čerpadlo NR-025/30 pro zásobování pitnou vodou ze stávající nádrže do nově instalované nádrže na pitnou vodu o objemu 250 litrů, umístěné mezi hlavní palubou a palubou. patro (22-23 sp. .). Ohřev vody je realizován průtokovým elektrickým ohřívačem o výkonu 3 kW. Teplá voda je přiváděna do umyvadla na WC, dřezu do kuchyně a sprchového koutu. V MO se pod spádnicemi hromadí voda s obsahem oleje, která je vypouštěna přes palubní průchodku do přijímacího zařízení čistírny. Odvlhčování v přihrádkách terminálu se provádí pomocí přenosných ejektorů.
Ventilační systém
Větrání je přirozené. V žaluziových oddílech jsou instalovány ventilační výložníky. V MO je proudění vzduchu prováděno ventilačním kanálem ústícím na palubu markýzy (26-27 hp. P.B.). Výfuk z MO se dvěma deflektorovými hlavami (27-28 sp.).
Hasicí systém
Koncové rohové ventily jsou přeneseny, jeden na zadní stěnu kabiny, druhý na kovovou markýzu. V MO je instalován modul plynového hasicího zařízení 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. V salonu, kormidelně, kabině a kabině je instalován 1 hasicí přístroj.
Záchranné vybavení
Záchranný vor PSV-16, 6 záchranných kruhů, z toho 2 se záchranným lankem a 1 se svítící bójí, 15 záchranných vest.
Popis výrobce modelu:
"Této lodi se mezi staviteli lodí přezdívalo legendární, protože se za dobu její existence nepodařilo vytvořit loď, která by ji vytlačila z tuzemského trhu. Tyto lodě, postavené v loděnici Sosnovskij v polovině 50. let, koncem 90. let a začátkem r. 21. století, mohla potkat na všech nádržích zemí býv Sovětský svaz. A zpět v roce 1997 se po Bajkalu plavila expediční loď Projektu 376 Limnologického institutu, postavená v roce 1950 Jaroslavlskými loděnicemi. Toto byla jedna z prvních lodí v sérii.
V roce 1948 schválila konstrukční kancelář SME návrh vlečného člunu pro potřeby námořnictva a národního hospodářství. Projektu bylo přiděleno číslo - 376. Projekt počítal s vypracováním dokumentace pro stavbu tří modifikací lodi najednou: pracovní loď, celní loď a potápěčská loď. Jednou z nepostradatelných konstrukčních podmínek předložených zákazníkem byla možnost přepravy lodi po železnici.
V roce 1953 byl v loděnici Jaroslavl spuštěn na vodu hlavní člun Projektu 376. Právě podle názvu vedoucího podniku dostal projekt polooficiální název „Yaroslavets.“ Stavba byla okamžitě zahájena ve velké sérii.
Sláva tohoto univerzálního člunu se rychle rozšířila po všech ministerstvech a ministerstvech a žádosti o stavbu takového člunu pro použití v národním hospodářství se začaly hrnout jak na Státní plánovací výbor SSSR, tak na Ministerstvo loďařského průmyslu. Do této doby byly čluny Projektu 376 stavěny pouze pro Ministerstvo obrany a pro jeho využití v národním hospodářství bylo nutné projekt schválit dozorovými orgány a upravit projekt tak, aby odpovídal požadavkům těchto orgánů. Vzhledem k nárůstu poptávky po člunech bylo nutné zvýšit jejich výrobu a to si vyžádalo rozšíření výroby. Výrobní kapacita Yaroslavlské loděnice to neumožňovala, takže za tímto účelem byla stavba lodí Projektu 376 převedena do loděnice Sosnovsky. V letech 1955-57 byl vyvinut vylepšený model lodi s označením 376u. Změny byly provedeny v konstrukci lodi s cílem zlepšit její technické a provozní vlastnosti. Velké úsilí bylo vynaloženo na rozvoj vyrobitelnosti výroby. Výsledkem byl na svou dobu velmi úspěšný projekt, který se dostal do sériové výroby nejen pro námořnictvo, ale i pro civilní ministerstva a resorty a také pro dodávky do zahraničí.“
Model je vyroben z lepenky, madlo z mosazného drátu, stěžeň ze střapce, lanka na stožáru a madlech jsou monofilní závit pro olemování - 0,3 a 0,15 mm. Nad čárou ponoru je model namalován, dole pouze papír (muselo se okamžitě zatmelit a nalakovat, ale jak se říká: „Dobrá myšlenka přijde později,“ začal jsem přebírat zkušenosti svých starších kamarádů až poté, co jsem postavil trup a začal dělat nástavby, něco změnit bylo pozdě).
Před „Yaroslavets“ jsem nikdy nedělal papírové modelování, kolega mě požádal, abych se chopil nůžek a PVA, abych udělal dárek pro mého šéfa na služební cestě.
Dojem z modelu je dvojí - jedná se o velmi pracný úkol, modelování z papíru, bafám a bafám déle než dva měsíce, nechci tuto zkušenost znovu opakovat. Na druhou stranu detail lodi je prostě úžasný! A jak zajímavé je sledovat, jak ze stohu papíru vyrůstá loď!
Předem děkujeme za vaši kritiku!
Jaroslavets- název řady služebních a pomocných člunů.
V roce 1948 byl v konstrukční kanceláři malých a středních podniků vyvinut a schválen návrh víceúčelového člunu pro potřeby námořnictva a národního hospodářství. Základem byla loď typu „Ya“ vyráběná ve 30-40 letech 20. století. Projekt dostal číslo 376 a kód „Sever“. V roce 1953 byla v loděnici č. 345 spuštěna hlavní loď projektu. Lodě projektu dostaly své jméno - „Yaroslavets“ podle názvu podniku. Druhým podnikem, kde výroba lodí začala, byla Sosnovskij loděnice č. 640 v Kirovské oblasti. Malé série lodí byly vyrobeny v závodě v Russe v Novgorodské oblasti a v závodě na opravu a stavbu lodí Krasnojarsk, v závodě Leninskaja Kuznitsa a loděnicích ve Varně v Bulharsku.
Úpravy lodí
Prvotní projekt předpokládal vývoj tří modifikací lodi: pracovní loď, celní loď a potápěčská loď, které by bylo možné přepravovat po železnici.
Na základě projektu byly vyvinuty následující úpravy:
- Náletový člun, radiační a chemický průzkumný člun, sanitní člun - 376;
- Cestovní pracovní člun - P376; R376U; RN376U
- Modernizovaný nájezdový pracovní člun (remorkér) - RM376;
- Cvičný člun - RMU376;
- Námořní hydrografický průzkumný člun - G376;
- Velký hydrografický člun typu "GPB-511" - G376U;
- Raid potápěčský člun - RV376, RV376U
- Raid potápěčský člun s dekompresní komorou - RVK376;
- Osobní loď a pro potřeby národního hospodářství - RVN376U;
- Modernizovaná potápěčská loď - RVM376 (03766);
- Raid potápěčský člun - RVM376U;
- Minolovka člun na kontaktní a bezkontaktní miny (silniční minolovka) - T376;
- Lodní minolovka model 1957 - T376U
- Torpédový člun - L376M;
- Torpédový člun model 1962 - L376;
- Torpédový člun model 1954 - TL376;
- Vyhledávač spodních min a potopených torpéd - I376, I376U;
- Dělostřelecký člun (ozbrojený přepadový člun) - B376;
- Velký hlídkový člun - RV376, RV376A;
- Střední celní plavidlo - RVK376
- Minometný člun - M376
- PSKA pro Azovské moře– P376 (03765)
Modernizace
Dalším vývojem projektu je projekt 02220 víceúčelový člun „Yaroslavets-M“. Loď byla navržena jako víceúčelová - hlídková, servisní a cestovní, rekreační, pro přepravu různé náklady, tahání malého plavidla nebo podpůrného člunu. Zlepšilo se pohodlí a obyvatelnost lodi a byla instalována další koupelna a sprcha pro posádku. Vedoucí loď (sériové číslo 061) modernizovaného projektu byla spuštěna v Yaroslavl Shipyard OJSC dne 25. června 2015. Hlavní vlastnosti plavidla
| Jaroslavets | |
|---|---|
"RK-516" (projekt G376) v jižní zátoce Sevastopolu |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Roky výstavby | 1953 - 1992 |
| Roky ve službě | 1953 - současnost PROTI. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 21 (nejvyšší) |
| Šířka | 3,98 m (trup) |
| Návrh | Max. 1,38 (projekt RV376A) |
| Rezervace | Ne |
| Motory | diesel 3D6S diesel 3D6S1 |
| Napájení | 150 l. S. |
| Stěhovák | 1 × VFS |
| Cestovní rychlost | 10, uzly (největší: pr. RV376) |
| Cestovní dosah | 860 mil (nejdelší: projekt T376) |
| Autonomie plachtění | 5 dní |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Jaroslavets- název řady služebních a pomocných člunů.
V roce 1948 byl v konstrukční kanceláři malých a středních podniků vyvinut a schválen návrh víceúčelového člunu pro potřeby námořnictva a národního hospodářství. Základem byla loď typu „Ya“ vyráběná ve 30-40 letech 20. století. Projekt dostal číslo 376 a kód „Sever“. V roce 1953 byla v loděnici č. 345 spuštěna hlavní loď projektu. Lodě projektu dostaly své jméno - „Yaroslavets“ podle názvu podniku. Druhým podnikem, kde výroba lodí začala, byla Sosnovskij loděnice č. 640 v Kirovské oblasti. Malé série lodí byly vyrobeny v závodě v Russe, Novgorodské oblasti a v loděnicích Krasnojarsk, v závodě Leninskaya Kuznitsa a loděnicích ve Varně v Bulharsku.
Úpravy lodí
Prvotní projekt předpokládal vývoj tří modifikací lodi: pracovní loď, celní loď a potápěčská loď, které by bylo možné přepravovat po železnici.
Na základě projektu byly vyvinuty následující úpravy:
- Náletový člun, radiační a chemický průzkumný člun, sanitní člun - 376;
- Cestovní pracovní člun - P376; R376U; RN376U
- Modernizovaný nájezdový pracovní člun (remorkér) - RM376;
- Cvičný člun - RMU376;
- Námořní hydrografický průzkumný člun - G376;
- Velký hydrografický člun typu "GPB-511" - G376U;
- Raid potápěčský člun - RV376, RV376U
- Raid potápěčský člun s dekompresní komorou - RVK376;
- Osobní loď a pro potřeby národního hospodářství - RVN376U;
- Modernizovaná potápěčská loď - RVM376 (03766);
- Raid potápěčský člun - RVM376U;
- Minolovka člun na kontaktní a bezkontaktní miny (silniční minolovka) - T376;
- Lodní minolovka model 1957 - T376U
- Torpédový člun - L376M;
- Torpédový člun model 1962 - L376;
- Torpédový člun model 1954 - TL376;
- Vyhledávač spodních min a potopených torpéd - I376, I376U;
- Dělostřelecký člun (ozbrojený přepadový člun) - B376;
- Velký hlídkový člun - RV376, RV376A;
- Střední celní plavidlo - RVK376
- Minometný člun - M376
- PSKA pro Azovské moře - P376 (03765)
Modernizace
Dalším vývojem projektu je projekt 02220 víceúčelový člun „Yaroslavets-M“. Loď byla navržena jako víceúčelová - hlídková, služební a rekreační, pro přepravu různých nákladů, tažení malých plavidel, nebo podpůrný člun. Zlepšilo se pohodlí a obyvatelnost lodi a byla instalována další koupelna a sprcha pro posádku. Vedoucí loď (sériové číslo 061) modernizovaného projektu byla spuštěna v Yaroslavl Shipyard OJSC dne 25. června 2015. Hlavní vlastnosti plavidla:
- Délka - 19,75 m,
- Šířka - 3,98 m,
- Ponor (průměr) - 1,2 m,
- Výtlak (plný) - 40,0 tun,
- Kapacita cestujících - 12 osob,
- Motor - YaMZ-238R (150 hp)
Servis
Lodě v různých modifikacích byly prezentovány ve všech flotilách SSSR, později v Rusku, kde působí dodnes.
- Dvakrát Red Banner Baltic Fleet: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
- Kaspická flotila Red Banner: BGK-160, RVK-887, OK-08
- Tichomořská flotila Red Banner: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
- Severní flotila Rudého praporu: RK-1351, RK-2047.
- Krasnoznamenny Černomořská flotila: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK -860.
Po rozdělení námořnictva SSSR sloužily čluny typu Jaroslavec nadále v Arménii, Bělorusku, Lotyšsku (1 ve správě přístavu Riga), Litvě (1 hydrografický člun), Ukrajině, Estonsku.
