Zachyťte letadla. Zachyťte špióna
AiF.ru řekl o tom, co to znamená "zachytit" letadlo ve vzduchu a za jakým účelem se to provádí. bývalý velitel letadla, specialista na letovou bezpečnost Alexander Romanov:
- Každý stát má na svém území speciální letiště, kde jsou 24 hodin denně ve službě stíhačky. Posádka je zpravidla přímo v kokpitu, aby okamžitě nastartovala motor a vzlétla k nebi. Bojová připravenost - pět minut.
Po detekci a identifikaci cíle se k němu bojovník přiblíží. Interceptor přiletí k narušiteli z pravé strany a upozorní na sebe máváním křídel (tento manévr si piloti vykládají i jako pozdrav). Prostřednictvím všech komunikačních kanálů s ním probíhají jednání s cílem zjistit důvod jeho výskytu v cizím vzdušném prostoru nebo na hranici s ním. Mohlo by se jednat o záměrnou akci (shromažďování zpravodajských informací, provokaci), nebo by deska mohla jednoduše sejít z kurzu a ztratit svou prostorovou pozici.
V každém případě je úkolem letectva zastavit vetřelce. Existuje takový jazyk mezinárodního létání: pokud přepadová stíhačka náhle překročí kurz jiného letadla a odejde řekněme doleva, znamená to, že jej piloti musí následovat.
To znamená, že je prakticky možné přinutit letadlo přistát na požadovaném letišti, aby se zjistilo, zda má letadlo povolení k letu v daném místě. Bojovník se také může „vynořit“ zdola nahoru, což naznačuje, že cesta je dále zakázána. Takových signálů je mnoho, asi 25, a všechny zná každý pilot.
To je podstata „zachycení“ letadla ve vzduchu. Nemluvíme o nějakém ničení „nepřítele“ ve vzduchu. Záchytná stíhačka jednoduše donutí narušitele korigovat svůj kurz (při doprovodu opustit chráněný vzdušný prostor) nebo přistát na zemi, aby dále objasnil okolnosti incidentu při narušení vzdušných hranic.
- Co se stane, když vetřelec nereaguje?
- Pokud detekované letadlo pokračuje v letu do nebezpečné nebo omezené oblasti a ignoruje požadavky letectva, může armáda zahájit varovnou palbu pomocí stopovacích granátů před kokpitem. Pokud zde není žádná reakce, pak mohou střílet a zabít.
Je pravidlem, že pokud je narušitelem civilní letadlo, pak k jeho „zachycení“ stačí jedna stíhačka, ale pokud mluvíme o vojenských letadlech, pak se k nebi vznese několik vojenských stíhaček.
Mnoho vojenských a průzkumných letadel dnes létá v neutrálních zónách a nad vodními plochami. To vše je bohužel součástí obrovské strategické (nebo spíše politické) hry. Bohužel se vyskytly i případy, kdy do letu civilních lodí překáželi nezvaní hosté, kteří museli urychleně změnit kurz, což vedlo ke zranění cestujících.
Militaristické kruhy v západních zemích musí v každém směru opakovat spekulace o „sovětské hrozbě“, aby podpořily a zakryly své plány na závody ve zbrojení a materiální přípravu na válku. Jednou z aktivit Pentagonu a jeho partnerů v tomto směru bylo vytvoření široce rozvětveného, který zahrnuje bojová letadla jako aktivní prostředek.
Úkoly přidělené letectví protivzdušné obrany jsou v zahraničním vojenském tisku formulovány takto:
- zničení jednoho nebo skupin nepřátelských letadel, která napadla vzdušný prostor zemí NATO;
- vzdušné krytí „mrtvých“ zón, které nejsou chráněny protiletadlovými zbraněmi nebo vznikly v důsledku ničení některých pozic protiletadlových raket nepřítelem;
- ochrany ovzduší určitých oblastí nebo oblastí svého území.
Bojový letoun protivzdušné obrany
Bojová letadla protivzdušné obrany se v zahraničním tisku zpravidla nazývají stíhačky nebo jednoduše stíhačky. V řadě vzdušných sil evropských zemí NATO jsou k plnění úkolů protivzdušné obrany využívány konvenční stíhačky vybavené příslušnou výzbrojí, případně některé modernizované víceúčelové taktické stíhačky. Někdy jsou označovány jako stíhačky protivzdušné obrany. Fungují zpravidla v jednoduchých meteorologických podmínkách.Za stíhačky interceptorů v zahraničí jsou považovány F-106 Delta Dart (obr. 1), F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger (), F.3 a F.6 (). Mezi stíhače, které se podílejí na zachycování vzdušných cílů a jsou k tomu vyzbrojeny vhodnými zbraněmi, patří: F-5A (,), F-101G (,). Příklady víceúčelových taktických stíhaček, které byly modernizovány pro účely protivzdušné obrany, jsou letouny -C (), F-4E 2 (USA). Jsou vybaveny buď motory většího výkonu, nebo startovacími boostery, případně speciálními systémy, které umožňují automaticky přejít na cíl a střílet ze zbraní.
Rýže. 1. Spojení stíhacích stíhačů F-106 za letu
Rozdíl mezi stíhačkou-interceptorem a stíhačkou, jak se dříve domnívali zahraniční vojenští experti, byl následující. První nemusel mít vysokou manévrovatelnost. V podstatě mu byla přidělena role nosiče raket vzduch-vzduch. Bylo po něm požadováno jednat za jakýchkoli meteorologických podmínek, ve dne i v noci, dosáhnout cíle bez složitých manévrů a zasáhnout jej především při pronásledování v co největší vzdálenosti od krytého objektu či území.
Stíhací letoun naproti tomu obvykle ničí cíl v boji zblízka na relativně malou vzdálenost od zakrytého objektu nebo skupiny letadel.
Zkušenosti z válek ve Vietnamu, ale i ne, však ukázaly, že vzdušné bitvy, které začínaly odpalováním raket na velké vzdálenosti, se často rozvinuly v manévrovací na krátké vzdálenosti. Mnoho řízených střel nedosáhlo svého cíle kvůli omezením přetížení a rozšířenému používání všech druhů RPD. Proto v budoucnu letouny používané jako záchytné stíhačky zlepšily svou manévrovatelnost, palubní vybavení a zbraně.
Ve společném systému protivzdušné obrany NATO v Evropě jsou velitelská a řídící střediska zodpovědná za navádění letadel na cíle.
Podle zpráv zahraničního tisku se ve Spojených státech rozvíjí rozšíření schopností řízení letectví, včetně navádění. Letadla vybavená tímto systémem jsou schopna detekovat vzdušné cíle dlouho předtím, než jsou zaregistrovány. Posádka letadla, která identifikuje cíl, může zavolat stíhačky a zamířit je na něj.
Provedení odposlechu
Odlet k záchytu se provádí z pozice „hlídky na letišti (letadlová loď)“ nebo „hlídky ve vzduchu“. Lze využít i nezávislé hledání nepřítele ve vzduchu.Odposlech z pozice „hlídky na letišti“ je považován za nejoptimálnější z hlediska vynaložení pracovní síly a zdrojů. Doporučuje se používat, když stíhači stihnou vzlétnout, přiblížit se k cíli a zničit jej na přístupech ke krytým jednotkám nebo objektům (na přidělených liniích záchytu) ještě dříve, než vzdušný nepřítel použije ničivé zbraně.
V zahraničním tisku se objevila zpráva, že některé posádky stíhacích vysílačů zemí NATO mají nepřetržitou službu na letištích. Mohou být v 5- nebo 15-minutové připravenosti k odletu (5- a 10-minutová připravenost je stanovena pro služební posádky britských stíhačů).
Odposlech z pozice „air watch“ spočívá v tom, že když se objeví vzdušný nepřítel, jsou proti němu vysláni stíhači z pozorovacích zón a zaútočí na něj.
Airborne watch se organizuje, pokud stíhači nemají čas zachytit nepřítele na dané linii z pozice „airfield watch“ nebo z nějakého důvodu není možné o něm získat včasné informace.
Posádky provádějí nezávislé pátrání po nepříteli pomocí palubních radarových zařízení a vizuálně. Pátrání je obvykle organizováno v těch oblastech a v těch výškách vzdušného prostoru, které nejsou viditelné pozemními radary. Pro orientaci mohou být osádky rádiem poskytovány obecné informace o vzdušné situaci: pravděpodobná poloha nepřítele, povaha jeho akcí, počet cílů atd.
Během odposlechu řídící centra nasměrují stíhačku na cíl, dokud není detekován nebo zachycen palubním radarem. Poté osádka stíhačky sama zaútočí na cíl, zaujme příslušnou pozici a sleduje dostřel odpalovače raket nebo střílí z kanónů.
Zahájení útoku závisí na dosahu detekce a získání cíle palubním radarem (v současnosti se pohybuje od 40 do 90 km) a odpalovací čára rakety se volí na základě jejich dostřelů (u odpalovacího zařízení raket maximální dosah je 15 km a pro - 25 km) ...
Podle zahraničních expertů může být nepřátelské letadlo napadeno: z ocasu, zepředu, z traverzu nebo na kolizním kurzu. Volba směru útoku závisí na mnoha faktorech a především na poloze cíle vzhledem k interceptoru v době setkání a také na zbrani na něm namontované.
V zahraničním tisku byl uveden následující příklad plnění cvičného úkolu posádky letounu F-106 zachytit vzdušný cíl letící ve velké výšce podzvukovou rychlostí (obr. 2).
Rýže. 2. Schéma zachycení (na čelním kurzu) vzdušného cíle letícího ve velké výšce (1 a 2 - paprsky palubního radiolokátoru při prohlížení a zamykání cíle, vysvětlení dalších označení je uvedeno v textu)
Po nalezení a identifikaci vzdušného „nepřítele“ (obr. 2, a) řídící středisko vyslalo příkazy ke vzletu stíhaček (obr. 2, b). Vzlet letounu, vyzbrojeného dvěma UR „Falcon“ AIM-4F, proběhl v režimu přídavného spalování. Při rychlosti 350 km/h se interceptor odtrhl od dráhy. Přídavné spalování bylo vypnuto při rychlosti 460 km/h. Poté, co dosáhlo rychlosti 750 km/h, začalo letadlo rychle nabírat výšku (obr. 2, c), čímž se rychlost zvýšila na 950 km/h. Poté přešel na vodorovný let. Pilot navázal rádiové spojení s řídícím střediskem (obr. 2, d). Dále byly příkazy do letadla přijímány přes telemetrickou linku. Na palubním displeji se vždy zobrazovaly údaje (kurz, rychlost letu, výška), kterými se pilot řídil, aby letoun přivedl k „nepříteli“ (cíli). Zároveň o něm pilot dostával informace (kurz, rychlost, výška, ale i dolet a azimut).
Na displeji mapy pilot viděl polohu svého letadla vzhledem k cíli a určil způsob zachycení. Když byla značka cíle ve vhodné výšce a dosahu, pilot vyjmul pojistku systému ovládání zbraně, zvolil příslušný sektor radarového pohledu a namířil anténu na vzdušného „nepřítele“ (obr. 2.e), který letěl po kolizním kurzu ve výšce 12000 m to bylo 50 km). Útok byl veden metodou „Snap-up“, která zajišťuje rychlé sblížení s „nepřítelem“ s následným útokem zdola na čelní kurz. K tomu pilot zapnul přídavné spalování a letadlo rychle přešlo na nadzvukovou rychlost. Když byl cíl 5° vlevo od osy letadla, zachytil jej palubní radar (obr. 2, f). Poté pilot kontaktoval řídící středisko a začal samostatně provádět závěrečnou fázi útoku (letoun lze ovládat automaticky nebo ručně). Po zvolení měřítka dosahu „26 km“ na obrazovce radaru sledoval pilot značku cíle.
Ve vzdálenosti asi 22 km od „nepřítele“ (o jeho překročení nad útočícím letounem zahraniční tisk neinformoval) se interceptor začal dostávat k odpalovací čáře rakety. Směr k cíli byl udržován vyrovnáním povelového indexu s centrální značkou ukazatele. Letadlo bylo převedeno do ostrého stoupání. Vnější prstenec dostřelu na obrazovce indikátoru se začal zužovat, a když dosáhl velikosti prstence dostřelu, raketa automaticky opustila vodítka (obr. 2, g). Na indikátoru se objevil signál oznamující odpálení rakety. Poté letoun provedl manévr k ukončení útoku (obr. 2, h). Návrat stíhačky-interceptoru na leteckou základnu také proběhl na příkazy z řídícího střediska.
Pokud se vzdušný „nepřítel“ při útoku zasekl, zapnul pilot palubní radar v režimu sledování rušení a stanice znovu získala cíl. V tomto případě byla automaticky odpálena další střela.
Přibližně stejné schéma pro zachycování cílů ve vysoké nadmořské výšce, jak je uvedeno v zahraničním tisku, je vlastní i jiným typům záchytných stíhaček. Vyznačují se přídavným spalováním, rychlým přiblížením k cíli a rychlým útokem.
Podle amerických pilotů je metoda Snap-up útoku na vzdušné cíle nejobtížnější a jejímu vývoji je věnována velká pozornost.
K odražení masivního nepřátelského náletu, jak uvádí zahraniční tisk, mají být bojovníci protivzdušné obrany přivedeni do bitvy ve třech stupních: první - ze zón vzdušného pozorování (za zadní hranicí zón protiraketové obrany prvního pruhu); druhá - z letišť z pětiminutové připravenosti (100-120 km od přední linie); třetí - od 15 minut připravenosti. V tomto případě bude skupina navedena na vzdušný cíl vedoucím.
Bojový výcvik
Velení NATO věnuje velkou pozornost zlepšování bojové připravenosti posádek stíhacích přepadových letadel. Za tímto účelem jsou prováděny pravidelné kontroly leteckých útvarů a útvarů PVO, organizovány soutěže a cvičení.Pro každodenní výcvik využívají například stíhačky F-106 cvičiště na Tyndall AFB na Floridě. Každá letka těchto letadel tam každoročně po dobu jednoho týdne provádí leteckou palbu. Posádky letadel navíc denně provádějí cvičné záchyty cílů létajících ve velkých a malých výškách pomocí prostředků RPD.
Velení NATO kromě individuálního výcviku pilotů pořádá každoročně cvičení, při kterých jsou úkoly protivzdušné obrany vojsk a zařízení řešeny stíhacími letouny. Například v roce 1974 byla taková cvičení „Crack Force“ a.
Ruská stíhačka Su-30 byla vznesena do vzduchu, aby zachytila americký průzkumný letoun, který byl spatřen nad neutrálními vodami Černého moře 25. listopadu asi ve 13:00 moskevského času, informovala tisková služba Jižního vojenského okruhu (YuVO). .
„Ruská stíhačka po přiblížení přeletěla nad vzdušným objektem a vizuálně jej identifikovala jako americký průzkumný letoun P8A Poseidon. Americký průzkumný letoun P8A Poseidon po svém objevení ruskou stíhačkou změnil trajektorii, aby se vzdálil od vzdušného prostoru Ruska, “uvedl Jižní vojenský okruh. Po splnění úkolu se ruská stíhačka bezpečně vrátila na domácí letiště.
Ruská strana tak potvrdila dříve zveřejněné informace Pentagonu o zachycení letadla amerického námořnictva během jeho letu nad Černým mořem.
USA zároveň obvinily Rusko z provedení „nebezpečného“ odposlechu.
"Americké letadlo bylo v mezinárodním vzdušném prostoru a neudělalo nic, co by vyvolalo takové chování ze strany Ruska," řekla mluvčí Michelle Baldanzaová.
Počínání ruské stíhačky je podle ní považováno za nebezpečné, protože letadlo křižovalo kurz amerického letounu zprava doleva, což vedlo k „silným turbulencím“. "Nebezpečné akce by mohly vážně poškodit všechny zúčastněné letecké posádky a způsobit zranění," řekla. Baldanza také dodal, že odposlech trval asi 24 minut.
Obavy Ruska z amerického letadla nad Černým mořem nejsou překvapivé. V říjnu ministerstvo obrany oznámilo, že za týden bylo zaznamenáno 18 letadel, která prováděla průzkum podél ruských hranic.
12 letadel bylo spatřeno v západním strategickém směru a po třech dalších - v Arktidě a jihozápadě. Kromě toho tři lodě prováděly průzkum podél námořních hranic Ruska. Letouny ruských sil protivzdušné obrany ve službě letěly v posledním říjnovém týdnu osmkrát, aby zachytily cizí průzkumná letadla.
Zahraniční letouny přitom takové průzkumné akce provádějí se záviděníhodnou pravidelností – statistiky za začátek října byly prakticky stejné. Průzkum poblíž hranic Ruska provádělo 10 zahraničních lodí a 17 letadel. Od 2. do 8. října provedly jednotky protivzdušné obrany ve službě deset bojových letů k zachycení vzdušných cílů. Jedním z incidentů toho týdne byl let strategického průzkumného letounu RC-135W britského letectva poblíž hranic Kaliningradské oblasti.
Podle západních míst sledujících vojenské letectví vzlétlo letadlo s ocasním číslem ZZ664 z letecké základny Waddington a ve výšce 9,5 tisíc metrů provádělo průzkum poblíž pobřeží. Trasa letadla vedla přes Severní moře, Dánsko a jižní Balt. 3. října byl ve vzdušném prostoru Estonska a prováděl dlouhodobý průzkum poblíž hranic Leningradské a Pskovské oblasti.
Ruské letectví pravidelně provádí cvičení, aby se připravilo na situace, kdy je odposlech nutné.
Koncem září začala na Dálném východě rozsáhlá taktická letová cvičení, do kterých byly zapojeny útočné, stíhací a bombardovací letouny Východního vojenského okruhu (VVO).
„Je zapojeno 100 procent flotily bojových letadel okresu v Primorye a na území Chabarovsk,“ informovala o cvičení tisková služba sil protivzdušné obrany. Při průjezdu bombardérů Su-24M2 do prostoru bombardování v praktické fázi cvičení je piloti Su-35 a Su-30 kryli.
Kromě toho piloti Su-35, stíhačky Su-30SM, letecké jednotky sil protivzdušné obrany z území Chabarovsk vypracovali prvky vzdušného boje v různých nadmořských výškách, hledali, doprovázeli a zachytili nepřátelské letouny, jejichž role sehrála bojovníky z Primorye. V rámci závěrečné fáze cvičení piloti Su-35, Su-25 a posádky nových bombardérů Su-34 bombardovali pozemní skupinové cíle umístěné na speciálních cvičištích v Přímoří a na území Chabarovska.
Služební piloti ruských stíhacích letounů protivzdušné obrany v posledních měsících doslova žijí na obloze. Letadla NATO se na hranicích země objevují stále častěji: podle ministerstva obrany více než desetkrát týdně. Letectví „západních partnerů“ se přitom chová stále drze a asertivněji.
Vážným incidentům se však zatím podařilo předejít, a to především díky profesionalitě a vyrovnanosti ruských stíhacích pilotů. O tom, co představuje letecké zachycení podle všech pravidel letecké taktiky - v materiálu RIA Novosti.
Informační konfrontace mezi velkými státy může často odhalit rutinní, obecně, situaci ve světle, které je pro jednu ze stran nepříznivé.
Posádka stíhačky prý bez zjevné příčiny „sekla“ Američana nad neutrálními vodami Černého moře – prudkým manévrem zprava doleva překročila kurz Poseidonu. R-8A byl přitom důkladně „otřesen“ proudovými tryskami silných motorů Su-30, načež se čistě „mírumilovná“ strana rozhodla nezaplést se s „tyranem“ a utekla.
Verze ruského ministerstva obrany je mnohem prozaičtější. Americký letoun se vysokou rychlostí pohyboval směrem k ruské státní hranici. Stíhačka sil protivzdušné obrany ve službě jižního vojenského okruhu ji letěla zachytit.
Su-30 se přiblížil k Poseidonu, přeletěl letoun, určil jeho typ a národnost. Poté se oba letouny věnovaly své práci - R-8A zamířil do dálky od ruských hranic a Su-30 se vrátil na leteckou základnu. V zásadě je obtížné nazvat tuto událost dokonce záchytem - „pozdravili“ a utekli.
„Gentlemanovy“ signály
Jak vojenští experti a civilní analytici opakovaně tvrdili, hlavním cílem leteckých průzkumných misí NATO u ruských hranic je otestovat sílu sil protivzdušné obrany. Jak rychle reagují, kde se nacházejí, jaké komplexy představují.
Na každou takovou „návštěvu“ reagují videokonferenční systémy co nejrychleji.
Za prvé, jiné země nepotřebují mít tak důležité informace.
Zadruhé je věcí prestiže a principu odrazit vojenský letoun, který se demonstrativně pohybuje směrem k hranici suverénního státu.
Za třetí, není známo, jaký rozkaz pilot potenciálního narušitele obdržel. To znamená, že jeho zachycení je záležitostí národní bezpečnosti. Každá letecká operace se zpravidla provádí podle jasného scénáře.
"Nejprve musí být letadlo eskortováno," řekl RIA Novosti generálmajor Vladimir Popov, ctěný vojenský pilot Ruska. - Služební bojovník se přiblíží k cíli a jde s ním na paralelní kurz. Hlavním úkolem v této fázi je identifikace letadla narušitele.
Dále interceptor přenáší primární informace na „země“: typ letadla, národnost, číslo ocasu. Ihned poté začne stíhací pilot aktivně přitahovat pozornost podezřelého letadla - je nutné ukázat, že je pozorován.
Pilot pokračuje v pohybu v paralelním kurzu a rychle se převalí doleva a doprava - "mávne křídly." Na jedné straně to říká: "Pozor, jsem tady!" Na druhou stranu jednoznačně demonstruje střely vzduch-vzduch připevněné k zavěšení pod křídly.
Pokud narušitel nijak nereaguje, stíhačka, držíc předchozí kurz, zvýší rychlost a trochu vykročí vpřed, aby byla zaručena v zóně viditelnosti posádky svého „protějšku“.
Když se pilot přesvědčí, že je sledován, otočením ovládacího knoflíku jemným "kývnutím" směrem od státní hranice naznačí, že je na čase, aby cizinec poznal tu čest.
Pokud narušitel nereaguje, pilot opakuje všechny prvky ve stejném pořadí, ale z druhé strany podezřelého letadla. Podle pravidel letecké etikety jsou tyto akce mimořádně správné, „gentlemanské“ signály.
"Ve většině případů naši piloti nemají žádné spojení s letadly NATO," zdůraznil Popov. "Nemůžeme mluvit s pilotem vetřelce, protože obvykle neznáme jeho rádiovou frekvenci."
Pokud ale víme, pak samozřejmě neustále „bombardujeme“ éter zprávami o nepřípustnosti jeho chování a důrazně mu doporučujeme změnit kurz. Mimochodem, v Sýrii ruská a americká letadla přinejmenším koordinují své akce a mají společný komunikační kanál.
Vyhnete se tak případným leteckým nehodám. Ale taková spolupráce je dnes velmi vzácná.“
Drzost nebo zhroucení
Během posledních tří až čtyř let se situace na obloze stala napjatější. Z iniciativy NATO bylo omezeno mnoho programů pro interakci mezi ruským a západním vojenským letectvím.
Jestliže dřívější představitelé Severoatlantické aliance upozorňovali ministerstvo obrany na plánované lety v zemích sousedících s Ruskem (například v pobaltských státech), nyní o nich raději mlčí. NATO navíc výrazně zvýšilo počet pohraničních leteckých operací.
„Dopředu nevíme, kdo, co a proč,“ vyčmuchává „na našich hranicích,“ domnívá se generálmajor. - Možná deska proletí, možná se porouchala. Nebo nás možná záměrně nutí reagovat, aby později západní politici znovu prohlásili, že „ruský medvěd“ se ve vzduchu chovat neví.
Mimochodem, pokud přijmete víru v americkou verzi sobotních událostí, byl to jejich „Poseidon“, který byl „neslušný“. Pokud naše Su-30 skutečně P-8A „odřízla“ a poplácala ji svými proudovými tryskami, znamená to, že „protiponorka“ bezostyšně ignorovala všechny předchozí „džentlmenské“ signály.
A stíhací pilot na sebe musel Poseidona upozornit agresivnějším způsobem. Mohu předpokládat, že americká paluba jela s mírným úhlem k naší hranici, takže ruský pilot mohl rozhodnout o takovém manévru."
Pokud vetřelec není bázlivý a neděsí ho turbulence, interceptor ho znovu "sekne". Paralelně může požádat o pomoc jiný stroj.
Dále dva stíhači berou průzkumný letoun v „kleštích“ a doprovázejí ho z obou stran. Pokud narušitel, byť pod takovým doprovodem, přesto překročí hranici, začnou jej stíhačky přesnými, ale jednoznačnými manévry nutit přistát na ruském letišti.
Druhý scénář spočívá v tom, že pilot stíhačky může ukázat „žlutou kartu“ a zahájit palbu podél dráhy letu pachatele z kanónu, stejně jako bojovou nebo signální světlici.
To je jak jasná hrozba, tak poslední pokus upoutat pozornost: „Kam jdeš?! Okamžitě se otoč!" Podle Vladimira Popova k podobným situacím v 50. letech minulého století docházelo na hranicích SSSR pravidelně.
"Chci zdůraznit, že dnes je takový vývoj událostí velkou vzácností," řekl generálporučík. - Piloti většiny zemí létají slušně a přesto nepřekročí hranice. Provokují, to ano. Ale vědí, kdy přestat.
Ještě jeden bod: je velmi důležité pochopit, že i u vojenského letadla může dojít k selhání rádiového zařízení a navigačních systémů. A je v nouzi, ale není schopen dát signál. V tomto případě ho zdvořile „umístíme“ na své místo a pak ho necháme jít domů.“
Viktor Popov vzpomínal, jak se v podobné situaci ocitlo ruské letadlo. 15. září 2005 odletěla skupina stíhaček Su-27 z letiště Siversky v Leningradské oblasti na jednu z leteckých základen u Kaliningradu.
Už na trase hlásil pilot jednoho z vozů major Valerij Troyanov ztrátu orientace. Po vyčerpání zásoby paliva se pilot katapultoval. Ukázalo se, že byl na území Litvy omylem. Stíhačka spadla 55 kilometrů od Kaunasu. Při vyšetřování se ukázalo, že příčinou nehody byly chyby pilotáže a také selhání navigačního systému.
Pilot naštěstí přežil. Velký mezinárodní skandál se vyhnul - specialistům bylo zřejmé, že letadlo překročilo hranice neúmyslně. Tento incident však vyvolal v Litvě skandál, když vyšlo najevo, že „invaze“ ruského „vysychání“ zůstala národní protivzdušnou obranou bez povšimnutí.
Poslední argument
Nesmíme však zapomínat, že přeshraniční incidenty ve vzduchu mohou skončit mnohem tragičtěji.
„Stíhací pilot musí zahájit palbu, aby zabil, pouze pokud cizí letoun narušil vzdušný prostor, nereagoval na předchozí signály a odmítal konvoj následovat,“ vysvětluje Vladimir Popov.
Pilot požádá o „zem“ a pokud dostane příslušný rozkaz, sestřelí cíl. Nejvýraznější příklad: 28. listopadu 1973 vpadl průzkumný letoun íránského letectva RF-4C, pilotovaný íránskými a americkými piloty, z Turecka do sovětského vzdušného prostoru přes Arménii a Gruzii.
V oblasti Gruzie vzlétla naše stíhačka MiG-21SM pod kontrolou kapitána Gennadije Eliseeva, aby ji zachytila. Měl dvě rakety. Jednu vyslal po dráze letu nepřátelského letadla jako varování.
Neodvrátil se. Eliseev zasáhl druhou střelou, aby zabil, ale ztratila svůj cíl v oblacích. A dělo se zaseklo.
Ze země byl přijat rozkaz zastavit nepřítele za každou cenu. Nebylo známo, jaké vybavení a zbraně vetřelec nesl a jaký byl jeho účel. A Eliseev se rozhodl pro poslední argument. Vzal nepřítele do beranidla a zasáhl jeho letadlo zespodu. Sovětský kapitán byl zabit a posádka RF-4C se katapultovala a zajala na zemi. Později byly vyměněny za naše skauty.
Tento případ je prvním vzduchovým beranem v nadzvukovém letadle v historii letectví. Západní piloti, kteří dnes prohledávají ruské hranice, by si ho měli pamatovat častěji.
Tu-95 není jen letadlo, je to vizitka našeho strategického letectví na dlouhé vzdálenosti. Pravděpodobně jde o jediné letadlo v Rusku, které překonalo milník půl století a je stále v provozu. K napsání tohoto příspěvku mě přivedl můj noční sen :), ve kterém byl Tu-95. Po probuzení jsem okamžitě šel na internet a hledal fotografie tohoto letadla. Což shazuji níže, nejsou to jen fotografie letadla, ale fotografie Tu-95 s doprovodem, ne s jednoduchým, ale s cizím :).
Tu-95 je sovětský turbovrtulový strategický bombardér-raketový nosič, nejrychlejší vrtulový letoun, který se stal jedním ze symbolů studené války.
2. Možná faersko-islandská hranice, kolem 1960-1970. Průzkumné označení cíle Tu-95RT 392. letectva ODRAP Severní flotily Rudého praporu, A/B Kipelovo, Vologda a Lightning F.6 XP 753 British Royal Air Force, 23. peruť, letecká základna Leichers, Skotsko. Toto letadlo bylo v provozu od roku 1965 do roku 1988. Mimochodem, zejména 392. pluk je známý první pitvou CVN 70 „Karl Vinson“. Mnohokrát děkuji za informace a opravy tohoto příspěvku. ilya_kramnik
Jediný převzatý a sériově vyráběný turbovrtulový bombardér na světě. Navrženo ke zničení důležitých cílů za nepřátelskými liniemi pomocí řízených střel kdykoli během dne a za všech povětrnostních podmínek. Spolu s americkým strategickým bombardérem B-52 je Tu-95 jedním z mála vojenských letounů, které nepřetržitě slouží více než půl století.
3. Palubní stíhač Vought F-8 Crusader a hrdina postu Tu-95. 
30. července 2010 byl pro letadla této třídy stanoven světový rekord v letu bez mezipřistání - za 43 hodin uletěly bombardéry asi 30 tisíc kilometrů nad třemi oceány, čtyřikrát tankovaly ve vzduchu
4. Nenašel jsem rok. Tu-95 a Grumman A-6 Intruder, pomůžeme vám s rokem! 
Existuje mnoho modifikací tohoto letounu, z nichž vyzdvihnu pouze jednu - Tu-142 - protiponorkový letoun.
5,180. F-4E a Tu-95 
Zvládnutí a provoz letounu provázely značné potíže. Kokpit byl špatně uzpůsoben pro dlouhé lety. Nepohodlná sedadla a toaleta - přenosná splachovací nádrž se sedátkem, sucho a znečištění ovzduší ropným prachem - to vše vedlo k předčasné únavě posádek. V modifikaci Tu-95MS byly opraveny některé nedostatky.
5,182. Mimochodem, na fotce není Tu-95, ale Tu-16, doprovázený bitevním letounem Grumman A-6 Intruder. 
Zvláštní problémy nastaly při provozu letadla v zimním období. Do olejového systému motorů NK-12 se nalévá směs minerálních olejů (MS-20 a MK-8), která při teplotách pod 0 stupňů houstne, takže šrouby nelze otáčet. Před každým letem se proto všechny motory zahřívaly zemními ohřívači motoru (teplotními pistolemi). V jejich nepřítomnosti (například na provozním letišti) byly motory zakryty tepelně izolačními kryty a každých pár hodin se spouštěly k zahřívání. Velká část leteckého paliva tak byla vyplýtvána. Koncem 80. let se v průmyslu začal vyrábět speciální motorový olej - MN-7,5U, který umožňuje startování motorů NK-12 v mrazech až do -25 stupňů. Dnes je výroba tohoto oleje prakticky omezena. Na některých upravených Tu-95MS je ve vidlici instalována pomocná pohonná jednotka, která umožňuje odvzdušnění pro předletové zahřívání motorů.
6.1982 F-4S a Tu-142 
Výměna motoru NK-12 je ve srovnání s jinými typy letecké techniky extrémně časově náročná, má spoustu funkcí, vyžaduje určitou kvalifikaci personálu a speciální dovednosti.
Letadlu stále chybí systém katapultování posádky, což vážně komplikuje únik padajícího letadla v případě nehody.
7. Tu-95RT a F-106 
Po rozpadu SSSR bylo možné předběhnout regály z Kazachstánu do Ruska. V roce 1998 začala Ukrajina ničit strategické bombardéry, které zdědila z prostředků přidělených Spojenými státy v rámci programu Nunn-Lugar, ale po jednáních Ukrajina předala Rusku osm Tu-160 a tři Tu-95 (a dávku řízených střel ) výměnou za odepsání části dluhu z nákupu plynu. Tři letouny Tu-95MS, z nichž jeden nyní plní roli muzejního kusu, byly ponechány na Ukrajině, všechny ostatní byly zlikvidovány.
8.F/A-18 kanadského námořnictva a Tu-95. 
Pro rok 2011 je bojeschopných pouze 32 Tu-95MS. Několik desítek bude modernizováno na verzi Tu95MSM od roku 2013, budou schopné nést střely Kh-101 a budou sloužit do roku 2020-2025.
9. Tu-95RT a F-14 
V období od 22. dubna do 3. května 2007 se dva ruské letouny Tu-95MS staly účastníky incidentu, ke kterému došlo během cvičení britské armády Neptune Warrior v Clyde Bay v Severním moři poblíž Hebrid. V oblasti cvičení (prováděných v neutrálních vodách) se objevily ruské letouny, po kterých byly z letecké základny Luashar ve skotském regionu Fife vyzdviženy dvě britské stíhačky. Stíhačky doprovázely ruské letouny, dokud neopustily oblast cvičení. Podle mluvčího britského letectva šlo o první podobný incident od konce studené války.
10. 06.03.1986. Tu-142M je doprovázen hlídkovým letounem US Navy P-3C. 
V srpnu 2007 letěl Tu-95MS v rámci cvičení poblíž základny amerického námořnictva na ostrově Guam v Tichém oceánu, v červenci - v bezprostřední blízkosti britské vzdušné hranice nad Severním mořem a 6. září , britské stíhačky se musely setkat s osmi ruskými bombardéry najednou.
11. F-14A nebo F-14D strategický bombardér Tu-95. 
V noci z 9. na 10. února 2008 odstartovaly čtyři Tu-95 z letecké základny Ukrainka. Dva z nich letěli blízko vzdušných hranic Japonska a jeden z nich podle prohlášení japonské strany, která později podala protestní nótu, hranici na tři minuty narušil. Druhá dvojice letadel zamířila k letadlové lodi „Nimitz“. Když byla ruská letadla od lodi vzdálena asi 800 km, byly zvednuty čtyři F/A-18 k zachycení. Ve vzdálenosti 80 km od skupiny letadlových lodí zachytila americká letadla Tu-95, ale i přes to jeden z „medvědů“ dvakrát přeletěl „Nimitz“ ve výšce asi 600 metrů.
12. F-14 Tomcat a Tu-142. 
K podobným incidentům v mezinárodních vodách docházelo poměrně často po obnovení pravidelných letů strategického letectví v srpnu 2007 na leteckých hlídkách. Tisk se obvykle věnuje každému takovému případu a v zemích NATO jsou takové incidenty považovány za „provokace v duchu studené války“.
13.
Mluvčí amerického ministerstva zahraničí Sean McCormack uvedl, že pokud letouny Tu-95 stále létají, jsou „v dobrém provozním stavu“ a řekl: „Nemyslím si, že to vidíme jako zvláštní hrozbu, ale sledujeme to a bedlivě sledujeme. a jsem si jistý, že to sleduje i Pentagon."
14.
V roce 2013 začne modernizace Tu-95MS na verzi Tu-95MSM. Elektronické zařízení projde výměnou, zatímco drak a motory neprojdou úpravami. Na bombardéry bude instalován nový zaměřovací a navigační systém, který umožní používat nové strategické řízené střely Kh-101. Objeví se také navigační komplex založený na GLONASS. Celkem se plánuje modernizace několika desítek bombardérů a zbytek bude na odpis. Modernizace má prodloužit životnost letadla do roku 2025.
15. Pomozme opět s definicí! V cizích letadlech nerozumím ničemu. Znám jen taková známá letadla jako Valkyrie, F-117, B-2 a samozřejmě Blackbird. 
16. 09.01.2008. Tu-95 v doprovodu F/A-18 letí nad letadlovou lodí "Nimitz". 
Na fotografii níže: Dne 29. listopadu 2007 provedly americké stíhačky F-22 Raptor poprvé podmíněné zachycení ruských strategických bombardérů Tu-95MS. Americké radary na Aljašce zaznamenaly ruské cíle na velkou vzdálenost. Jednoho z „medvědů“, který se náhodou nacházel kousek od vzdušného prostoru Aljašky u Aleutských ostrovů, zachytily a během pár minut doprovázely dvě stíhačky Raptor 3. křídla taktického letectva. Pravděpodobně „narušitelem“ na Den díkůvzdání byl bombardér Tu-95MS Blagověščensk přidělený k 326. divizi těžkého bombardovacího letectva (Ukrajinka, Amurská oblast). Letouny dvou leteckých pluků této divize jsou pravidelně přemisťovány na severní letiště „skoku“ Anadyr a Tiksi k letům, jak říkají piloti, „za rohem“.
17.29.11.2007. Nedaleko Aleutských ostrovů. F-22A 3. leteckého křídla, US Air Force, Elmendorf Air Base, Aljaška, a Tu-95MS 326 TBAD, A/B Ukrainka, Amur Oblast. 
