104 posledních slov pilota. Stručné životopisné informace
Konstrukční nedostatky Tu-104 vedly k strašná katastrofa 17. října 1958. Díky jasnému jednání velitele posádky, který do poslední chvíle vše, co se dělo, komentoval, se s tímto modelem „mršiny“ již žádné podobné tragédie nestaly.
Přesně před 56 lety, 17. října 1958, se 22 km od města Kanash, Čuvašské autonomní sovětské socialistické republiky, zřítil sovětský letoun Tu-104 aerolinek Aeroflot. Na palubě letadla byla delegace čínských a severokorejských aktivistů Komsomolu. Zahynulo všech 80 lidí na palubě. Zajímavý fakt: bylo to v 50. letech, kdy lidé „chodili“ píseň založenou na pohřebním pochodu „Tu-104 - nejlepší letadlo“. Tabule o letu Peking-Moskva již prošla většina způsoby. Velitelem posádky byl Harold Kuzněcov. Kvůli mlze v Moskvě bylo letadlu odepřeno přistání. Na náhradním letišti „Gorky“ počasí také neumožnilo přistání. Po projetí Kazaně dispečer nařídil otočit se a pokračovat na letiště Sverdlovsk vhodné k přistání. Kolem 21:00 letadlo míjí Omsk. Ve výšce 10 tisíc metrů se posádka začala otáčet směrem k náhradnímu letišti ve Sverdlovsku. Najednou bylo letadlo vymrštěno jako po silném úderu. Vůz rychle nabral výšku, pak se převrátil na záda a začal prudce klesat. Přístroje téměř okamžitě selhaly, nebylo možné pochopit, kde je země a kde je nebe. Posádka a cestující byli odsouzeni k záhubě a možná to už uhodli. Říká se, že v takových chvílích se před očima člověka mihne celý život.
Příčiny katastrofy
Nutno podotknout, že letoun byl zcela nový. Rok jeho vydání se shodoval s rokem katastrofy. Vůbec první let sovětského proudového dopravního letadla se uskutečnil o rok dříve - v červnu 1955. Tu-104 se pak stal jakousi národní značkou. Lidé na něm dychtivě létali. Dá se říci, že v konstrukci letadla byly chyby? Jedno je jasné: díky posledním hlášením velitele posádky z havarovaného dopravního letadla na něm byly provedeny změny a v budoucnu se případy podobné této katastrofě u letounů Tu-104 nevyskytovaly. Toho nešťastného dne byl Tu-104 zachycen silným vzestupným turbulentním proudem. Ve výšce asi 13 tisíc metrů ztratil rychlost a přešel do téměř kolmého střemhlavého letu. Pak nastal „úlovek“. Letadlo jakoby „zacouvalo“, zvedlo se z letové hladiny, nabralo další dva kilometry výšky, ztratilo rychlost, spadlo na křídlo a dostalo se do vývrtky. Bylo zjištěno, že posádka udělala vše pro záchranu letadla, ale nedostatek pohybu výtahu neumožnil letadlu uvést do horizontálního letu. I když bylo jasné, že letadlo je odsouzeno k záhubě, Harold Kuzněcov pokračoval bez paniky, jasně komentoval vše, co se dělo, a nařídil letovému radiistovi, aby jeho slova vysílal do země. Mimochodem, neměl být v tom letu. Kuzněcov požádal svého přítele Andreje Gorbačova, aby si s ním vyměnil. Souhlasil. "To je čistá mystika," komentovala dcera Harolda Kuzněcova k filmu "Poslední slova pilota Kuzněcova." - Vždycky věděl, že nebude žít dlouho. Řekl: "Brzy zemřu, ale ty budeš dlouho žít." Ve 21:30 přišla z havarovaného letadla poslední zpráva: „Konec. Rozloučení. Řekni své rodině...“ Taťána Matyanina
Experimentální letoun „104“ vyvinutý Tupolev Design Bureau poprvé vzlétl 17. června 1955 z letiště v Žukovském u Moskvy. Tak začalo tovární testování stroje, z něhož se do podzimu téhož roku stalo proudové dopravní letadlo TU-104 - třetí na světě, druhé uvedené do provozu a první v SSSR.
Tu-104
Při vytváření prvního sovětského proudového dopravního letadla vzal Tupolev Design Bureau za základ bombardér TU-16 (letoun „104“ dokonce kdysi nesl index TU-16P – „pasažér“), aby se snížily zdroje a čas na celkový vývoj designu. Zjednodušil se tak i úkol výcviku letového technického personálu a ušetřilo se i na pozemním vybavení pro údržbu a opravy.
Tu-16
Jako jeden z argumentů ve prospěch vytvoření takového letadla uvedl Alexej Tupolev možnost létat dál vysoká nadmořská výška, "nad počasím", zatímco šroub osobní letectví, která měla malý strop, nemilosrdně trpěla tlacháním. Ale právě tam čekalo na první tryskové letadlo nové, dosud neznámé nebezpečí.
Za celou historii provozu došlo k vážným nehodám 37 vozidel – 18 % z celkového počtu vyrobených vozů. Zároveň je třeba poznamenat, že 104 se za letu chovala slušněji než její anglický konkurent Comet z de Havilland (23 % ztracených letadel), který měl nezdravý zvyk rozpadat se ve vzduchu kvůli únavovému zatížení a neopatrně navržený trup.
První pravidelný let TU-104 vzlétl 15. září 1956. Posádka Aeroflotu v letadle s ocasním číslem SSSR-L5438 provedla první let z Moskvy do New Yorku po trase procházející Londýnem, Keflavíkem a Goose Bay. Letoun zůstal ve vzduchu 13 hodin a 29 minut. A 15. září 1956 na letu Moskva-Chabarovsk TU-104 s koncovým číslem SSSR-L5413 začal pravidelný provoz proudových vozidel.
Od samého začátku letů na novém dopravním letadle ale na piloty čekalo nemilé překvapení. Při dalším provozu za letu se TU-104 bez zjevné příčiny občas náhle pozvracel, načež ztratil kontrolu, upadl do vývrtky a začal se střemhlav potápět. Piloti tento efekt nazvali „pickup“. Poté, co se „úlovek“ projevil, byli do studia tohoto jevu zapojeni nejlepší vědci a testeři. Několik ústavů se tímto problémem zabývalo samostatně.
Harold Kuzněcov se těchto testů zúčastnil jako zkušební pilot Aeroflotu. Neustále se hádal se svými nadřízenými a přesvědčoval ho, že auto nemá dostatečný výtah, aby auto vytáhlo z ponoru. Tupolev věřil, že „úlovek“ měl jiné důvody, ignoroval názor civilního pilota. Mezitím byla v sázce prestiž země.
Harold Kuzněcov
Chruščovovi se TU-104 natolik zalíbil, že se na něm rozhodl v roce 1956 navštívit Velkou Británii. Ale vzhledem k výše uvedeným problémům bylo těžké ho od toho odradit. Sovětská delegace odjela do Londýna na křižníku. Ale aby dokázal sovětskou technologickou převahu (konkurent TU-104, britská kometa, kvůli sérii záhadných havárií neletěla), nařídil Chruščov, aby byl TU-104 přivezen do Londýna.
Přílet sovětského dopravního letadla podle britského tisku vyvolal efekt srovnatelný s přistáním UFO. Další den dorazil do Londýna druhý TU-104 s jiným číslem. V britských novinách se objevila zpráva, že to bylo stejné letadlo a „ruští kněží“ „překreslovali čísla na svém experimentálním letadle“. „Ruští kněží“ jsou ruští piloti oblečení celí v černém. Hlavní konstruktér Alexej Tupolev byl uražen a nejprve nařídil, aby byly přiděleny finanční prostředky pro piloty, aby se oblékli do něčeho módního a ne černého, a následující den - 25. března 1956 byly do Londýna odeslány tři TU-104 najednou, což přesně to, co se stalo, bylo dokončeno. Byl to triumf – vždyť v té době žádná jiná země na světě neměla provozní trysky. dopravní letadla pro cestující neměl. Po návratu letadel z Londýna do Moskvy Tupolev osobně pozdravil posádky.
O dva roky později zastupoval Harold Kuzněcov TU-104 v Belgii a po návratu z Bruselu byl zatčen agenty KGB. Důvodem jeho zatčení byla absurdní událost. Před odletem do Bruselu byl TU-104 ukázán vedení země. Kuzněcov při pojíždění otočil letadlo a člen politbyra Šepilov byl ustřelen. Ihned následovaly organizační závěry – padlo rozhodnutí o potrestání velitele po návratu z výstavy. V důsledku toho byl Kuzněcov odvolán ze své funkce a jmenován druhým pilotem na dobu šesti měsíců. Během této doby se zabýval testovacími pracemi v Aeroflotu.
V říjnu 1958 se Kuzněcov vrátil do práce jako linkový pilot na TU-104. Znovu se stal velitelem. V této době mu bylo 35 let, vychovával dceru sám. Harold měl mnoho přátel, kteří mu říkali „mušketýr“. V roce 1957 se v Haroldově posádce objevila nová letuška - Alla Maklakova.
A to je dirigentka Alla Maklakova. Harold je rozvedený a dceru vychovává sám. Každý ví, že je zamilovaný do Ally. Proto často létají ve stejné posádce...
Mezitím problém se zvracením letadla TU-104 nezmizel. Přes veškeré úsilí designérů a testerů nebyl problém dopravního letadla s „vyzvednutím“ vyřešen. První poplašný signál zazněl při letecké nehodě 16. května 1958, kdy československý TU-104 letící ve výšce 12 000 metrů spadl do zóny bouřkové aktivity. Téměř okamžitě se vypnuly oba motory. Letadlo začalo padat a teprve ve výšce 4000 metrů se posádce podařilo letadlo ovládnout, nastartovat jeden motor a přistát na vojenském letišti u Prahy.
O měsíc později, 22. června, TU-104A letící z Irkutska do Chabarovsku ve výšce 12 500 metrů spadl do silného proudění vzduchu a skončil ve výšce 13 500 metrů, odkud začal náhodně padat do výšky 11 500 metrů. Po zastavení a ztrátě výšky se veliteli posádky, pilotu Polbinovi, podařilo uvést letoun do vodorovného letu. Dva předpoklady, jak se zdálo, měly dát vedení Aeroflotu i vedení společnosti pauzu k zamyšlení letecký průmysl. To se ale nestalo.
Bohužel jsme na sebe nenechali dlouho čekat. K první katastrofě došlo v oblasti Birobidzhan. V srpnu 1958 byl TU-104A letící z Chabarovska do Irkutska za zcela jasného počasí vymrštěn vzestupným poryvem vzduchu do výšky 12 000 metrů ve výšce 10 800 metrů. Velitel lodi, pilot Bykov, se nedokázal nejen vyrovnat se „vzpurným“ strojem, ale sdělit na zem, co se stalo. O měsíc později bylo letadlo pilota Zhelbakova vymrštěno z výšky 9 000 metrů na 11 500 metrů.
O dva měsíce později došlo k další katastrofě. Do Pekingu letět neměl, plán počítal se jménem dalšího pilota – Anatolije Gorbačova. Sám Kuzněcovová ale svého přítele požádal o náhradu a Gorbačov nechtěl svého přítele odmítnout.
17. října 1958 Tu-104 s ocasním číslem CCCP-42362, pilotovaný posádkou Harolda Kuzněcova, provozoval let Peking-Omsk-Moskva. V kabině byli hlavně Cizí občané- delegace čínských a severokorejských stranických funkcionářů.
V Moskvě bylo špatné počasí, na náhradním letišti Gorkij také a po přeletu nad Kazaně řídící zavelel otočit se a zamířit do Sverdlovska, který byl vhodný pro přistání. Během zatáčky ve výšce 10 000 metrů letoun s největší pravděpodobností vstoupil do zóny silné turbulence a došlo k „záchytu“ – samovolnému nárůstu úhlu sklonu nekontrolovanému posádkou. Letadlo jakoby „zacouvalo“, zvedlo se z letové hladiny, nabralo další dva kilometry výšky, ztratilo rychlost, spadlo na křídlo a dostalo se do vývrtky.
Posádka nechápala, co se děje. Na hádání však nebyl čas. Velitel Harold Kuzněcov věděl jistě jen jedno – musí auto za každou cenu srovnat. Společně s druhým pilotem Antonem Artemovem odsunuli volant úplně, ale nic nefungovalo. Chyběly jim výtahy.
Poté, co bylo letadlo náhle vymrštěno, stejně náhle se převrátilo na záda a začalo se dostávat do vývrtky. Zařízení jsou mimo provoz. Nebylo možné pochopit, kde je země a kde je nebe. V kabině panoval stav beztíže. Neposlouchal kormidla a TU-104 se okamžitě dostal do nekontrolovaného ponoru. Téměř svisle, vyvíjející nadzvukovou rychlost, se dopravní letadlo řítilo k zemi. Na konci tohoto ponoru TU doslova zbourala několik telegrafních sloupů podél železničních tratí. Náraz rozlomil trup letadla na polovinu. Záchranáři následně našli ostatky posádky a cestujících v okruhu téměř dvou kilometrů.
Jak později ustanovila státní komise, pád trval dvě minuty. Ale už z výšky třinácti kilometrů začal Kuzněcov úzkostlivě sdělovat zemi, co se děje se strojem. Sám jsem to hlásil: na kormidle TU-104 bylo speciální tlačítko připojené k mikrofonu. Radiový operátor Alexander Fedorov tyto zprávy duplikoval. Spojení pokračovalo téměř až do střetu se zemí. Poslední slova velitele byla: „Sbohem, drazí. Umíráme."
Letadlo se zřítilo v oblasti Vurnar v Čuvašsku. Zahynulo 71 cestujících a 9 členů posádky.
Informace přenášené z letadla v tísni se ukázaly být skutečně k nezaplacení. Předtím žádné z pečlivě vedených vyšetřování, na kterých se podíleli specialisté z Hlavního ředitelství civilní letecké flotily, Státního výzkumného ústavu, Tupolevova konstrukčního úřadu a letectva, nedokázalo objasnit příčiny záhadné nehody TU-104. Vše bylo připisováno takzvanému „lidskému faktoru“. Na jednom brífingu, když si od letové posádky vyslechl dost stížností na chování stroje, uražený Tupolev v hněvu řekl: "To není špatné letadlo, to ty nevíš, jak s ním létat!"
Harold Kuzněcov vytečkoval I. Jak ukázala analýza informací získaných díky němu, letadlo bylo zachyceno obřím proudem vzduchu. Nikdo z tvůrců nových letadel ani netušil, že je to možné v tak nebetyčných výškách, přes devět kilometrů. Pístové vozy měly totiž stropy nepoměrně menší. A to je důvod, proč konstruktéři tvrdili: proudová auta budou létat „nad počasím“.
Tak tomu bylo až do onoho tragického večera. Dvojitou smůlu měla posádka Harolda Kuzněcova. Nejenže se ocitl ve vertikálním proudu vzduchu, ale ocitl se v jeho samotném epicentru. Po provedení několika simulačních letů byli specialisté schopni určit parametry tohoto proudění. Jeho délka byla 9-13 kilometrů, šířka - téměř 2, tloušťka až 6... Rychlost byla také obrovská - 300 kilometrů za hodinu.
Návrháři začali naléhavě hledat způsoby, jak bojovat s impozantním přírodní jev. „Stropy“ byly sníženy, design byl modernizován a byla vypracována doporučení pro zarovnání letadlo. Hořké zkušenosti pomohly vytvořit další aerodynamické formy, které úspěšně odolávají proudění vzduchu. Zejména konstruktéři nového mezikontinentálního dopravního letadla IL-b2 přišli se speciálním „zubem“ na náběžné hraně šikmého křídla letadla. Díky němu, i když byl zachycen v silném vertikálním toku, IL sám spustil nos.
Poté letouny TU-104 vozily pasažéry další tři desetiletí, a přestože došlo k nějakým katastrofám (ostatně postaveno a zalétáno asi 200 letounů), jejich důvody již byly jiné. TU-104 se stal na dlouhou dobu hlavním osobním letadlem Aeroflotu: například v roce 1960 přepravil TU-104 třetinu osobních letů. letecká doprava v SSSR. Flotila TU-104 za 23 let provozu přepravila asi 100 milionů cestujících, strávila ve vzduchu 2 000 000 letových hodin a provedla více než 600 000 letů.
Velkou zásluhu na tom má Harold Kuzněcov a jeho posádka. Zde jsou jejich jména:
Kuznetsov Harold Dmitrievich - PIC instruktor
Artěmov Anton Filimonovič - OBR
Rogozin Igor Aleksandrovich - druhý pilot
Mumrienko Evgeniy Andreevich - navigátor
Veselov Ivan Vladimirovič - palubní mechanik
Fedorov Alexander Sergeevich - letový radista
Smolenskaya Maya Filippovna - letuška-překladatelka
Goryushina Tatyana Borisovna - letuška
Makláková Albina - letuška
Důstojný život. Smrt se setkala s důstojností... A mnoho životů zachráněných v budoucnosti.
Zajímáte se o kino? Netrpělivě chytáte novinky z filmového průmyslu a čekáte na další velký trhák? Pak jste na správném místě, protože zde jsme vybrali mnoho videí na toto fascinující a skutečně obrovské téma. Kino a kreslené filmy by měly být rozděleny do tří hlavních věkových kategorií – děti, teenageři a dospělí.
Karikatury a filmy pro děti jsou nejčastěji nějakým druhem fantazie a dobrodružství. Jednoduché a snadno naučitelné životní lekce, hezká atmosféra nebo storyboard (pokud se jedná o karikaturu) přispívají k projevu zájmu dětí. Většina těchto karikatur je docela hloupá, protože je tvoří lidé, kteří nemají nejmenší chuť pracovat, ale chtějí jednoduše vydělat peníze na vaší touze rozptýlit dítě na hodinu nebo dvě. Takové okamžiky jsou pro křehký dětský mozek v podstatě i nebezpečné a mohou mu ublížit, a proto u nás není tak vyloženě škvára. Shromáždili jsme pro vás krátké i ne tak krátké karikatury, které nejen rozptýlí vaše dítě, ale také ho naučí milovat sebe, svět a lidi kolem něj. I v kreslených filmech pro děti je důležitý děj a zapamatovatelné postavy a dialogy, protože od člověka, kterému nedůvěřujete, nepřijmete ani sebelepší myšlenku. Proto jsme se rozhodli vybrat ty nejvýraznější kreslené filmy. Jak moderní animace, tak staré sovětské či americké klasiky.
Filmy a kreslené filmy pro teenagery mají z velké části stejný problém jako kreslené filmy pro děti. I ty nejčastěji dělají ve spěchu líní režiséři a vybrat z nich něco dobrého je někdy neuvěřitelně těžké. Snažili jsme se však ze všech sil a vystavili jsme jich několik stovek velkolepá díla, která může zajímat nejen teenagery, ale i dospělé. Malé zajímavé krátké filmy, které někdy dostávají i ocenění na různých výstavách animace, mohou zaujmout úplně každého.
A samozřejmě, kde bychom byli bez krátkých filmů pro dospělé? Není tu žádné vyloženě násilí nebo vulgární scény, ale je tu spousta nedětských témat, která vás donutí o nich přemýšlet celé hodiny. Různé otázky života, zajímavé dialogy a někdy i velmi dobře udělaná akce. Je zde vše, co dospělý potřebuje k tomu, aby se po náročných dnech v práci dobře bavil a odpočíval, když se natáhne do pohodlné polohy s šálkem horkého čaje.
Zapomenout byste neměli ani na upoutávky na připravované filmy nebo kreslené filmy, protože taková krátká videa jsou někdy zajímavější než samotná práce. Součástí filmového umění je i dobrý trailer. Mnoho lidí je rádo sleduje, rozebírá je snímek po snímku a přemýšlí, co je čeká v samotném díle. Stránka má dokonce celé sekce věnované analýze upoutávek na oblíbené filmy.
Na našem webu si můžete snadno vybrat film nebo kreslený film podle svého vkusu, který vás odmění pozitivními emocemi ze sledování a zůstane ve vaší paměti na dlouhou dobu.
Harold Dmitrievič Kuzněcov
V roce 1958 pořídil fotoreportér amerického časopisu LIFE Howard Sochurek na cestách po SSSR sérii fotografií posádky letounu Tu-104. Jistě mu bylo dovoleno vyfotografovat nejlepší, „spolehlivý“ štáb.
Zajímavé, s příchutí doby, fotografie:
Letoun Tu-104 je chloubou SSSR. Příprava na odjezd.
A toto je posádka Tu-104. Velitel posádky - Harold Kuzněcov. Druhý zprava. Vysoký, hezký, šťastný. Stát se ve 35 letech velitelem vlajkové lodi Aeroflotu, létat na mezinárodních linkách – to byla skvělá kariéra! Vedle něj je dirigent Alla. Za méně než měsíc zemřou...
G. Kuzněcov v kokpitu
Pojďme kouřit! Dobrá fotka...
Z nějakého důvodu jde vrátný hned za velitelem....
A to je dirigentka Alla Maklakova. Harold je rozvedený a dceru vychovává sám. Každý ví, že je zamilovaný do Ally. Proto často létají ve stejné posádce...
Prorocká fotka. Chystají se vzlétnout. Zbývá méně než měsíc...
17. října 1958 (před 55 lety!) Tu-104 s ocasním číslem CCCP-42362, řízený posádkou Harolda Kuzněcova, provedl let Peking-Omsk-Moskva. V kabině byli především cizí občané – delegace čínských a severokorejských stranických funkcionářů.
V Moskvě bylo špatné počasí, na náhradním letišti Gorkij také a po přeletu nad Kazaně řídící zavelel otočit se a zamířit do Sverdlovska, který byl vhodný pro přistání. Během zatáčky ve výšce 10 000 metrů letoun s největší pravděpodobností vstoupil do zóny silné turbulence a došlo k „záchytu“ – samovolnému nárůstu úhlu sklonu nekontrolovanému posádkou. Letadlo jakoby „zacouvalo“, zvedlo se z letové hladiny, nabralo další dva kilometry výšky, ztratilo rychlost, spadlo na křídlo a dostalo se do vývrtky.
V situaci, která nastala, udělala posádka vše pro záchranu letadla. Nedostatek pohybu výtahu však neumožnil uvést vozidlo z režimu smrti. Harold Kuzněcov věděl, že situace, která vedla k řadě katastrof Tu-104 a jejíž příčiny nebyly nalezeny, se možná opakuje. Řekl jen pár slov - „vyzvedni“, „chybí stabilizátor“, „umíráme, řekni to svým příbuzným“. Letadlo se zřítilo v čuvašské oblasti Vurnar, pár desítek metrů od letadla železnice Moskva-Kazaň-Sverdlovsk, nedaleko obce Bulatovo. Zahynulo všech 65 cestujících a 9 členů posádky.
Informace z letadla v nouzi se ukázaly jako neocenitelné. Faktem je, že v letech 1956-1958 se s letouny Tu-104 již stalo několik věcí. záhadné události. Žádné z pečlivě vedených vyšetřování, na kterých se podíleli specialisté z Hlavního ředitelství civilní letecké flotily, Státního výzkumného ústavu, Tupolevova konstrukčního úřadu a letectva, nedokázalo objasnit jejich příčiny. Konstrukční vady, technické problémy? Ne, vše se zdá být v pořádku. Špatné povětrnostní podmínky? A nemůžete na nich najít chybu. Zůstává takzvaný lidský faktor. A kužely padly na hlavy pilotů.
Poskytnuté informace stačily k nalezení a odstranění problému. Změnila se pravidla pro centrování letounu, změnil se úhel instalace stabilizátoru a upravila se výškovka. Byl také snížen maximální výška let. Tendence letadla k zachycení se výrazně snížila.
Poté Tu-104 vozil pasažéry další tři desetiletí, a i když došlo k nějakým katastrofám (ostatně postaveno a zalétáno asi 200 letadel), jejich důvody už byly jiné.
Velkou zásluhu na tom má Harold Kuzněcov a jeho posádka. Zde jsou jejich jména:
Kuznetsov Harold Dmitrievich - PIC instruktor
Artěmov Anton Filimonovič - OBR
Rogozin Igor Aleksandrovich - druhý pilot
Mumrienko Evgeniy Andreevich - navigátor
Veselov Ivan Vladimirovič - palubní mechanik
Fedorov Alexander Sergeevich - letový radista
Smolenskaya Maya Filippovna - letuška-překladatelka
Goryushina Tatyana Borisovna – letuška
Makláková Albina - letuška
Důstojný život. Dobrá smrt...
A mnoho životů zachráněných v budoucnu.
Alla Maklakova je pohřbena vedle...
