Kde jsou ledová svítání

Ruští osadníci se na březích Bílého moře objevili na začátku minulého tisíciletí. Do těchto krajů je přilákal bohatý rybolov: na souši - kožešiny, drůbež, sůl; na moři - ryby, mořští živočichové, především mroži, jejichž kly („rybí zub“) byly vždy vysoce ceněny. Kromě těžby lákala lidi na Sever také touha poznávat svět kolem nás.

Severní země prozkoumávali různí lidé: vyslanci novgorodských bojarů a bohatí kupci, ushkuiniki, „duchaři“, uprchlí rolníci... Obvykle se neusazovali na opuštěných březích, vybírali si místa blíže sídlům domorodých obyvatel - Karelians a Sami, smíšené s nimi nebo sdílet pobřeží, a pak byli jednoduše vytlačeni. Postupem času se pevně usazení rybáři začali nazývat Pomors - „žijící u moře“ a celá oblast jejich sídel - Pomorie.

Již od 12. století se Pomorie stalo centrem ruského loďařství. Zde byly postaveny lodě (mořské a obyčejné), ranshiny, shnyaky a karbasy. Ale nejvyšším úspěchem pomorského inženýrství byly kochi - speciální lodě určené pro dlouhé plavby v severních mořích.

Jak přežít v ledu

Koch (jiná jména - kocha, kochmora, kochmara), který se objevil ve 13. století, byl uzpůsoben jak ke koupání v rozbitém ledu, tak v mělké vodě, tak k pohybu vláčením. Předpokládá se, že jeho název pochází ze slova „kotsa“ - „ledový plášť“. Tak se jmenoval druhý plášť trupu, vyrobený z odolných dubových nebo tvrdých desek v oblasti variabilní vodorysky. Chránil hlavní trup před poškozením při plavbě mezi ledem. Podle historika a archeologa Michaila Belova bylo zvláštností kochy její tělo, které mělo tvar vejce nebo skořápky ořechu. Díky tomuto tvaru loď při stlačení led nerozdrtila, ale ledové kry jednoduše přimáčkla na hladinu a ta se mohla unášet spolu s nimi. Během nových vykopávek v letech 2001-2009 v Mangazeya shromáždili archeologové mnoho částí lodí. Je možné, že jejich analýza bude schopna změnit převládající představy o lodích plujících v arktických mořích.

Koch měl dvě kotvy po čtyřech a půl librách a několik menších kotev - dvě libry. Používaly se jak na moři, tak k transportu: pokud byla loď v ledových polích a nemohla plout ani veslovat, sestoupili námořníci na led, vložili rameno kotvy do vyříznutého otvoru a poté vybrali kotevní lano a zatáhli. loď skrz.

Lodní řemeslníci neměli výkresy a při stavbě se spoléhali na zkušenosti a vlastní instinkty. Mistr načrtl obrysy nádoby tyčí v písku. Stavba kochy začala odspodu: nejvíce byla zničena při koupání severní moře, takže byl vyroben obzvláště odolný. Kýl kochy dosahoval délky 21,6 m. Před poškozením při přetahování či uzemňování ho chránil falešný kýl - prkna nebo trámy přišité zespodu. Tento vynález Pomorů si následně vypůjčili zahraniční řemeslníci – používal se až do konce éry dřevěných lodí.

Části lodi byly sešity pomocí kořenů smrku nebo borovice (vica). Díky tomu byl koch levnější a jednodušší. Boční oplechovací desky byly spojeny zvláštním způsobem: ve švech byly pokryty pásy připevněnými k bokům malými sponkami - způsob utěsnění boků typický pro stavbu lodí v Severním Rusku. K úplnému „oškrábání“ kocha bylo zapotřebí několik tisíc kovových spon. Drážky opláštění byly utěsněny dehtovaným dubem. Na hlavní plášť byla připevněna kotsa - ledový plášť, jehož desky byly hladce přibity.

Koch měl originální součást, která neměla obdoby ani v ruském, ani v západoevropském loďařství - koryanik. Vytvářela ohyb na boku a dodávala mu další tuhost. Šířka koch dosahovala 6,4 m. Přestože velký poměr šířky k délce (8:17) způsobil, že se plavidlo vychýlilo, toto bylo eliminováno kvůli zvětšené ploše kormidla.

Záď kocha podél vodorysky měla bod asi 60°. Nad čarou ponoru se záď proměnila v kulatou záď. Tento design se poprvé objevil mezi Pomory. Záď byla téměř svislá, příď silně skloněná. Maximální ponor kochu byl 1,5-1,75 m, což mu dávalo možnost pohybovat se v malých hloubkách. Trup byl rozdělen na oddíly příčnými přepážkami. V příďovém prostoru byl kokpit pro posádku a byla zde umístěna i kamna. Prostřední část lodi byla vyhrazena pro nákladový prostor a poklop samotný byl vodotěsný. V zadním prostoru byla kabina kormidelníka. Nosnost koch se pohybovala od 500 do 2500 pudů (8-40 tun).

Pomořanská víra

Pomorové chodili „podle své víry“ – tedy podle svých rukou psaných pokynů. Popsali znatelné a nebezpečná místa, úkryty před hrozivou vlnou a před větry, byly naznačeny přístupy k nim, kotviště, čas a síla přílivu a odlivu, povaha a rychlost mořských proudů. První pokyny byly napsány na březové kůře. Zkušenosti s mořeplavectvím byly vysoce ceněny a pořízené záznamy se předávaly z generace na generaci.

K plavbě po moři pomáhaly i dřevěné kříže a houris (pyramidy z kamenů, které slouží jako poznávací znamení). V Bílém moři a na Murmanské straně, na Matochce (Novája Zemlya) a na Grumantu (Špicberky) se námořníci setkali s těmito znaky, které umístil někdo neznámý a kdy, a sami umístili své vlastní. Obrovské kříže byly vztyčovány nejen jako identifikační znaky, ale také jako votivy, na památku padlých spolubojovníků, úspěchů či neúspěchů. Vyznačovaly se vyřezávanými vzory, měděnými ikonami namontovanými na nich a markýzami na ochranu před deštěm a sněhem. A tyto speciální znaky umožnily nejen identifikovat oblast, ale také určit směr cesty - koneckonců břevno kříže bylo vždy nasměrováno „z noci na letec“ - ze severu na jih.

Obvykle pilot držel průvodce pilota na lodi v opěrce hlavy a doma - za svatyní. Na první stránce některých směrů plavby byla napsána modlitba: námořníci věděli, na jakou obtížnou cestu se vydávají. Pomorové se vyznačovali zvláštním náboženským cítěním, v němž se snoubila láska ke svobodě a pokora, mystika a praktičnost, rozum a víra a také spontánní pocit živého spojení s Bohem.

Zatímco na břehu jsou vidět znamení,— napsal Michail Prišvin (1873-1954), — Pomor čte jednu stranu knihy; když znamení zmizí a bouře se chystá zlomit loď, Pomor otočí stránky a obrátí se na Nikolaje Ugodnika.

Pomorovi považovali svatého Mikuláše Divotvorce za patrona plavby. Tak mu říkali – „Nikola bůh moře“. V myslích Pomorů působil jako léčitel, osvoboditel, řidič na vodách moře života, dudlík a tišíč bouří a neštěstí. Obyvatelé Severního moře navíc pokorně respektovali „Otce moře“. Pomorové vnímali námořní dvůr jako božský. Nikdy neřekli „utopili“, „zemřeli na moři“, řekli: „Moře převzalo vládu“. Spravedlivý soud nad mořem se konal na lodi, a proto se jí říkalo „loď“, tedy místo, kde se rozhoduje o osudu lidské duše. Ne nadarmo bylo mezi Pomory rozšířené rčení: „Kdo nebyl u moře, nemodlil se k Bohu.

Trvalá blízkost k nebezpečná oblast moře (stejně jako spojení ruských kozáků s „divokým polem“) určilo takové vlastnosti Pomořanského charakteru, jako je láska ke svobodě a svobodě. Právě v těchto oblastech ruského státu byly nejdéle zachovány tradice lidové samosprávy.

Pomořský jazyk

Severní ruští námořníci jezdili rybařit nejen do Bílého a Barentsova moře. Měli tajemství plavby po mnoha námořních cestách v mořích Kara, Norska a Grónska. Koncem 15. století odešli Pomorové do Severní pobřeží Skandinávie spolu východní pobřeží Bílé moře a severní pobřeží poloostrova Kola s přístavbou přes poloostrov Rybachy. V pomořanské navigační praxi se tato cesta nazývala „Jít na německý konec“. V 16.-17. století se oblast rybářské a obchodní činnosti ještě rozšířila. Rybáři a námořníci prozkoumávali nové námořní cesty a země – vydali se na polární území západní Sibiře do Mangazeye a ústí Jeniseje, v hod. Nová země a na Špicberky.

Z evropských národů se Pomorové nejvíce stýkali s Nory. Ruští námořníci navštěvovali jejich břehy již od 14. století. Tyto časté kontakty vedly k rozvoji vlastního jazyka mezi ruskými a norskými průmyslníky, obchodníky a rybáři – Russenorsk. Obsahoval asi čtyři sta slov, z nichž přibližně polovina byla norského původu, o něco méně než polovina ruského původu a zbývající slova byla převzata ze švédštiny, laponštiny, angličtiny a němčiny. Roussenorsky byl používán pouze v období plavby a rybolovu, proto byly koncepty, které obsahoval, omezeny na oblast obchodu a námořního života. Je zajímavé, že Rusové, mluvící Russenorsky, byli přesvědčeni, že mluví norsky, a Norové naopak.

Skvělé expedice

Bylo by však chybou se domnívat, že koch, vytvořený jako rybářské plavidlo, používali pouze průmyslníci a obchodníci. Koch se ukázal jako nepostradatelný ve velkých výpravách.

K realizaci tohoto plánu bylo zapotřebí speciální plavidlo. Obyčejnou loď by nevyhnutelně rozdrtil led. Odolnost vůči tlaku ledu byla hlavní myšlenkou při konstrukci Framu. Nansen si jasně představil, jaká by tato loď měla být a podrobně ji popsal. Při čtení tohoto popisu má člověk pocit, že se chystal postavit koch.

U takové nádoby je nejdůležitější, aby byla postavena tak, aby odolala tlaku ledu. Loď musí mít tak šikmé boky, aby led, který se na ni tlačí, nezachytil oporu a nemohl ji rozdrtit[…] ale zmáčkli by to nahoru […] Ke stejnému účelu by plavidlo mělo mít malou velikost, protože za prvé je snazší manévrovat v ledu s malým plavidlem; za druhé, během stlačování ledu je snazší ho vytlačit nahoru a je snazší dodat malé nádobě potřebnou pevnost[…] Loď uvedeného tvaru a velikosti samozřejmě nemůže být pohodlná a stabilní pro námořní plavbu, ale to není zvlášť důležité ve vodách zanesených ledem. […] Pravda, než se dostanete na ledovou plochu, budete muset ujít dlouhou cestu otevřené moře, ale loď na tom nebude tak špatně, aby se na ní nedalo vůbec pohnout vpřed.

Transarktický drift Framu brilantně potvrdil Nansenovy výpočty: po téměř třech letech strávených v zajetí v ledu se Fram vrátil do Norska.

Partnerské novinky

ÚNOR 2010

Jaké typy lodí existují?

POMORSKÉ NÁDOBY

V předchozím čísle v příběhu o vikingských lodích jsme zaznamenali, že skandinávské tradice stavby lodí dobře zakořenily v Rusku. Je čas seznámit se s našimi prastarými loděmi.

Již ve 12. století se Novgorodci dostali ke břehům Severního ledového oceánu. A později se na ruském severu rozvinula jedinečná kultura mořeplavectví Pomorů, ruských obyvatel oblasti Bílého moře.

Pomorové již v 16.-17. století. podnikli dlouhé cesty přes Severní ledový oceán - na Novou Zemlyu na Špicberky (Pomorové nazývali toto souostroví z normanských Grumantů). Na moři chytali ryby a mořské živočichy a obchodovali s norskými přístavy. Námořníci ruského severu měli svá vlastní jména pro světové strany a hlavní kompasové body (směry) a zvláštní označení pro navigační nebezpečí - nástrahy a mělčiny.

Podmínky plavby v Severním ledovém oceánu jsou velmi obtížné dřevěné lodě. Jakákoli srážka s velkou ledovou krou hrozí smrtí. Trup lodi, sevřený mezi ledovými poli, lze snadno rozdrtit. Pro plavbu ve Studeném moři se Pomorové naučili stavět speciální plavidla - kochi. Kochi byly velmi silné, s dalšími ledovými pásy po stranách. Tělo kocha mělo tvar trochu jako skořápka ořechu a bylo vytlačeno nahoru, když se stlačil led. Pokovování pomořanských lodí poněkud připomínalo pokovování skandinávských lodí - bylo také vyrobeno „překrývající se“, přičemž pokovovací pásy byly překryty na sebe. Při sestavování svých lodí ale Pomorové použili velmi zajímavou techniku. Oplechování kochů a dalších severních lodí se nemontovalo na hřebíky, ale na jalovcové čepy - časem se neuvolnily a neprosakovaly.

Každá velká pomořanská vesnice měla svou vlastní loďařskou tradici. Pro krátké výlety v blízkosti pobřeží a pro rybolov byly stavěny malé karbasové čluny. K dálkovým obchodním plavbám po Bílém moři se používala velká třístěžňová plavidla – čluny schopné přepravovat velké množství nákladu. Na takových člunech jezdili Pomorové severním Norsku, až do města Tromsø. A na východě byly pomořanské lodě používány k plavbám podél sibiřských řek a polárních moří u pobřeží Sibiře.

NAŠE REGATA

A nová otázka naší Regaty souvisí právě s plavbami ruských námořníků 17. století, přesněji s průkopníky Sibiře a Dálného východu.

Poprvé touto úžinou prošel ruský průzkumník v 17. století, podruhé byla objevena a zmapována ruským mořeplavcem v první polovině 18. století a své jméno dostala úžina na počest tohoto mořeplavce již ve druhé polovině téhož století od jednoho z účastníků výpravy slavného anglického cestovatele. Je třeba jmenovat úžinu, jak její objevitele, tak anglického mořeplavce.

Na Dálném severu naší vlasti, v 16. století, postavili Pomorové kochis - plavidla schopná plavby přizpůsobená pro plavbu v ledu. Pomorové jeli na Kochs na Novou Zemlyu, na Grumant - Špicberky, podél Beloye a Karské moře dosáhl břehů vzdálené Čukotky a dokonce šel do Tichý oceán. Pokud koch uvízl v ledu, statečné námořníky to nevyděsilo. Zvláštní tvar podvodní části koch přispěl k tomu, že při stlačení ledu byl koch „vytlačen“ a zůstal nepoškozen. Během dlouhých polárních měsíců se Pomorové unášeli spolu s ledem a na jaře znovu vypluli. Malý ponor nomádů umožnil použití těchto plavidel na řekách Sibiře.

Existují informace, že Pomorové používali magnetický kompas během ledových cest.

Koch byla sázecí nádoba. Na koncích kýlového trámu byly připevněny kmeny a kmeny stromů - kmeny stromů s kořeny, které tvořily jakoby kostru lodi. Dříky a kůly byly ke kýlovému nosníku připevněny pomocí zámků - speciálních výřezů a hmoždinek - dřevěných kulatých tyčí, jakož i železných hřebíků. Dno bylo vyrobeno ze silných kmenů stromů, rozřezaných na dvě části. Desky byly umístěny nad vodoryskou. Stavitelé kochů věnovali zvláštní pozornost pevnosti a vodotěsnosti dna jako součásti koch, která se nejvíce opotřebovávala a která nejrychleji podléhá zničení ve vodě a ledu.

Po okrajích boků byly umístěny příčné trámy - trámy, na které byly položeny desky tvořící palubu. Na palubě byl poklop, kterým se dalo po žebříku dostat dovnitř koch. Po postavení lodi se do drážek zatlouklo dehtované konopné lano a na lano se položila prkna, která byla ke kůži připevněna železnými skobami. Desky byly k rámům připevněny železnými hřebíky. Na kokhas byl instalován stěžeň, plachta a nezbytná stojací a běžící lanoví. Kotevní zařízení tvořila jedna železná kotva o hmotnosti do 100 kg s konopným lanem; někdy byla náhradní kotva a „kočky“ - malé kotvy o hmotnosti 30-35 kg. Na palubě byla brána ke zvednutí kotvy. Pro účely průzkumu a komunikace s břehem byl k palubě kochiku pevně připevněn cestovní kochik - malá veslice. Rozměry kochů byly poměrně velké: délka až 20-25, šířka 4-5, ponor asi 1,5-2 m. Koch pojal 10-15 členů posádky a více než 20 tun nákladu.

Velmi spolehlivá námořní plavidla vytvořená ruskými Pomory - kochi, která byla úspěšně používána v drsných podmínkách plavby ve vodách Severního ledového oceánu a sibiřských řek, byla ruským národním příspěvkem do historie rozvoje světového loďařství.

Celkový pohled a nákresy modelu severoruského Kochu jsou na Obr. 120 a 121. První ukazuje pohled na model z boku, shora a z přídě, zobrazující plachty, boční zapínání a veškeré vybavení kocha. Na Obr. 121 ukazuje šablony rámů, podélný řez a všechny potřebné detaily (měřítko některých z nich je zvětšeno).

Tělo modelu může být vyrobeno z kusu suchého dřeva, ale pokud máte dostatek zkušeností, je lepší vyrobit tělo v sazbě. Nejvhodnějším materiálem pro výrobu modelu je dřevo. Dále budete potřebovat nějaký drát, cín, nit a látku na plachtu.

Výroba modelu je celkem dostupná pro každého modeláře. Zkušenosti získané při jeho stavbě umožní vyrobit složitější model historického nebo jiného plavidla. Model kocha je stolní, jeho rozměry jsou: délka 210, šířka 48 mm, což odpovídá skupině XIII třídy „A“.

Pozorný čtenář v mém článku o Azovské flotile si může všimnout údajné nedůslednosti a položit si otázku – takto se stavěly ruské lodě před Petrem Velikým nebo ne?

Já odpovídám. Před Petrem byla na Rusi flotila a „reformátorský“ car ji prakticky zničil, stejně jako svými hravými ručičkami zničil vše, co mu přišlo pod ruku. Nebudu rozebírat důsledky jeho činnosti ve všech sférách života velké země, to je samostatné téma, omezím se na „velký skok“ v oblasti stavby lodí.

Takže opakuji - v Rus byla flotila. Kyjevská knížata Oleg a Igor podle dávných legend nejeli do Konstantinopole na vorech, ale na člunech a červených pluzích. A Stenka Razin nestlačil svého otravného milence z útesu do Volhy, ale přehodil ho přes bok kánoe s ostrým hrudníkem. Mimochodem, přivezl ho podle legendy z Persie, kam kozáci chodili „pro zipuny“, překračující mimo jiné Kaspické moře.

Říkáš: „Fi, člověče! Já taky, námořnictvo!

Pro bojové operace nebylo potřeba více. Jen si představte španělskou 50 dělovou galeonu s výtlakem 1500 tun na Dněpru a Volze! Ale kaspický obchodní korálek se stejným výtlakem vypadal docela vhodně. Na horním toku Volhy se stavěly korálky, nakládaly se zbožím a plavaly po nich dolů, až se dostaly do Persie. Neexistovaly žádné zvláštní požadavky na způsobilost k plavbě nebo kvalitu konstrukce, protože tyto lodě se téměř nikdy nevrátily domů, ale byly prodány spolu se zbožím.

Petr I., připravující se na perské tažení, zakázal stavbu korálků a nařídil stavbu lodí podle holandského vzoru, mnohem složitější, a tedy mnohem dražší. Perské tažení bylo z vojenského hlediska velmi úspěšné – do Ruské impérium Západní a východní pobrěží Kaspické moře s městy Derbent a Baku. Po smrti Petra však carevna Anna Ioannovna tyto majetky úspěšně ztratila.

Po cestě se ztratila technologie výroby korálků.

Podobný příběh se stal na severu. Pomorové žijící na březích Bílého moře již odedávna stavěli kochis – velkolepé lodě, ideálně vhodné pro plavbu v ledu, na rozdíl od těch vysokorychlostních evropských. Tělo se strmými boky, připomínající skořápku ořechu, se po stlačení jednoduše vymáčklo z vody. Stačí říci, že stateční námořníci na Kochs klidně šli do Mangazeya - města na řece Taz, severní západní Sibiř, do Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitsbergen. Semjon Děžněv a jeho soudruzi poprvé na světě propluli úžinou mezi Asií a Amerikou. Tato úžina ale nese jméno Beringa, který stejnou cestou prošel o 80 let později. Je dobře, že mys byl pojmenován po Dežněvovi.

Obchodovali také s Norskem a dostali se i do Anglie. Tomu se říkalo „tah na německý konec“. A všechno by bylo v pořádku, ale do těchto končin byl přiveden bláznivý car Petr, posedlý myšlenkou přebudování Ruska evropským způsobem. Když viděl kochi s bezbožnými obrysy trupu, rozhořčil se, osobně se rozhodl načrtnout nákres „správného“ holandského plavidla a nařídil okamžitě začít stavět stejné podle nejvyššího schváleného výkresu. Nevěříš mi? Zde je původní královský výnos: „Po obdržení tohoto výnosu oznamte všem průmyslníkům, kteří jedou na moře lovit na svých člunech a člunech, aby místo těchto lodí vyrobili námořní plavidla gallioty, gukary, kat, flétny, podle toho, která z nich z nich chce a v pořádku (když jsou nové námořními plavidly se opraví) mají jen dva roky na to, aby nosili své staré.“

Pomorové však s přechodem na cizí auta nijak nespěchali a pokračovali ve stavbě staromódním způsobem, plně si vědomi toho, že na lodích „nového stylu“ dosáhnou pouze první ledové kry. Proto odpadlíkům, kteří odmítají pokrok, bylo výnosem z 11. března 1719 nařízeno „znovu orel“ (značka) všechna stará námořní plavidla – lodyas, kochi, karbas a soymas, „nechat ty orly dosáhnout a znovu , vůbec ne pokud, ale pokud kdokoli začne vydávat nový dekret po tomto dekretu, trestané budou poslány na těžkou práci a soudy je rozsekají." Takhtovot!

A car zmobilizoval většinu severních stavitelů lodí v loděnicích ve Voroněži, tehdy v Pobaltí. Tam se museli za pochodu přeškolit, protože byl rozdíl mezi kochem a fregatou.

Pomořské loďařství bylo zničeno. No, ne tak docela, samozřejmě, v odlehlých koutech, kde je král nemohl vidět očima, se kochis stále stavěli na lsti. A žili až do 20. století! Slavný Fram Fridtjofa Nansena je klasický Koch, jen s motorem.

Slyším otázku: "Jak se tedy stalo, že z pevninské země neměli lodní mistři pocházet?"

Rusko je na rozdíl od Anglie skutečně suchozemská země. Pomorové a Volgaři tvořili malou část populace a většina o tamních mořích neměla ani tušení. Právě ve státech, jejichž ekonomika byla založena na flotile, snil každý chlapec o plavbě po oceánech. Dobře o tom píší Stevensonův „Ostrov pokladů“ a „Děti kapitána Granta“ Julese Verna. A v Rusku byla samotná myšlenka námořních cest téměř pro nikoho nepochopitelná. "Budou putovat k námořnictvu!" řekli zlověstně mladému rekrutovi a v temné noci ten chlap roztrhl své drápy Donovi a Záporoží, jen aby neskončil v hrozné službě. Není divu, že drahá hračka korunovaného „romantika“ byla po jeho smrti okamžitě zničena. Zemi nezbylo doslova nic.

A o to ani nejde. Jen flotila v podobě, o které Peter snil, v té době nebyla potřeba. Rusko nestálo před žádnými úkoly, ve kterých by mohly pomoci zaoceánské lodě. V éře Kateřiny, kdy se stát vzpamatoval z Petrukhinových experimentů a vojensky i ekonomicky dostatečně posílil, odkud se všechno vzalo! Tady máte moderní flotilu a Chesma, a Navarino a Sinop... A cestu kolem světa Ivan Kruzenshtern a objev Antarktidy Bellingshausenem a Lazarevem. A celá plejáda dalších brilantních námořních důstojníků, kteří se cítili stejně uvolněně a svobodně jak v petrohradských palácích, tak na můstku válečných lodí, na rozdíl od Petrových opotřebovaných „šlechticů“, s nohama podlomenými strachem a chytáním jeho každé slovo, hlučné, často proti jejich vůli, ve „všichni vtipné, opilé, extravagantní katedrále“. Nemluvě o nevolcích, kteří měli k nohám přivázané seno a slámu, aby je naučili pochodovat. Nechutné, pánové...

Jen neříkejte, že Petr položil základ pro budoucí vítězství. Neexistovala žádná kontinuita. To je jako říct, že Ciolkovskij položil základy kosmonautiky.

Otroci nemohou mít vlastní flotilu. Kdyby jen jako veslař na galeji... A nekruť prstem na spánku. V celé rozlehlé zemi byl jediný svobodný člověk - Petr Veliký, zcela nezaslouženě zvaný Veliký. Ale to je téma na samostatný článek...

Prvním zrozencem dřevěné historické stavby lodí v námořním centru Petrozavodsku byl obnovený starověký pomořanský koch, zvaný „Pomor“.

Po stovky let ve vodách Severního ledového oceánu rybáři a lovci mořská šelma plavil se na Kochs na Špicberky a Novou Zem a podnikal dlouhé cesty po Severní mořské cestě.

Vědci se domnívají, že název „koch“ pochází ze slova „kotsa“ – ledový plášť, tzn. druhý plášť trupu, který chrání ten hlavní před poškozením ledem.

Myšlenku postavit kochu v naší době - ​​jakýsi příklad pomořanských lodí 15.-17. století - mohli realizovat pouze posedlí lidé. Dlouhá debata o tom, jak Koch vypadá, se dostala do slepé uličky, protože zasáhli autoritativní historici. Možná právě proto se úkolu oživit remake zapomenuté lodi – kochy – ujali nikoli slavní stavitelé lodí, ale nováček ve stavbě lodí Viktor Dmitriev. Právě s tímto typem lodi, která byla dvě století zapomenuta, se Polar Odyssey rozhodla zahájit své loďařské aktivity. Na práci jsme se připravovali mnoho let: podnikali jsme pátrací expedice, pracovali v muzeích, archivech a knihovnách.

Na konci ledna 1987 se Dmitriev s pomocí instruktora městského výboru Komsomolu Veniamina Kaganova domluvil s ředitelem závodu Avangard Valerijem Vasiljevičem Sudakovem a přinesl osm verzí výkresů. Poté, co se s nimi Sudakov seznámil, překvapivě souhlasil s přidělením dílny pro pokládání kochy a 7. února položilo šest dobrovolníků z klubu Polar Odyssey, shromážděných Dmitrijevem, kýl plavidla. Mentory byli zkušený lodní kapitán Nikolaj Michajlovič Karpin, přezdívaný „dědeček“, a mistr závodu Pavel Novozhilov.

Dne 5. června 1987 se konalo slavnostní spuštění Pomořanského Kocha s názvem „Pomor“. A již 25. června 1987 začal koch zkušební plavbu v Bílém moři a objevil se na silnici Soloveckého kláštera a vzbudil obdiv mnoha turistů. Jednalo se o první experimentální přírodní model nejstarší pomořanské lodi v SSSR, určený pro plavbu ve vysokých zeměpisných šířkách. Koch "Pomor" si zachoval všechny vlastnosti lodí tohoto typu.

Koch opustil Archangelsk 10. července a o šest dní později dosáhl poloostrova Kanin v jeho střední části, kde Pomorové od pradávna překračovali úzkou šíji tažením a skončili v Barentsově moři. Kontrola starověké cesty však ukázala, že to nebylo pro Pomora. A silné severní a severozápadní větry nedovolily kochovi obejít mys Kanin Nos. Týmové prázdniny se chýlily ke konci. Zde jsme se rozhodli plavbu ukončit.

Členové expedice odjeli domů projíždějícím transportem. Dmitriev se svým asistentem Sergejem Zhelezovem odplul do Mezenu a poté, tažen projíždějícími loděmi, dosáhl Petrozavodska. Zde Dmitriev shrnul výsledky kampaně. Urazili jsme vlastní silou (vesly a plachtami) 530 mil průměrná rychlost 3 uzly. Maximální rychlost pod plachtou přesáhl 6 uzlů. Stavitelské parametry kocha dokonce předčily známé parametry starověkých lodí.

Dmitriev se pečlivě připravil na další plavbu a vybral přátelský tým. Zkušební plavba po trase Bílé moře „kolem světa“ Belomorsk – Archangelsk – hrdlo Bílé moře – Kandalakša – Bělomorsk však odhalila některé nedostatky v konstrukci kormidla. Proto nadcházející dlouhá plavba Rozhodli se cestovat na Špicberky v doprovodu speciálně postavené motorové plachetnice „Grumant“.

Rekonstrukce kocha má dvojitý plášť, vejčitý trup a falešný kýl, který chrání plavidlo před poškozením ledem a pomáhá ho zvednout na ledovou plochu, aby se zabránilo stlačení ledem.

Paluba kocha s kryty poklopů má příď a palubu. Příčné přepážky Loď je rozdělena do tří částí:

V přídi se nachází varna s kovovým sporákem, stolem zavěšeným na řetězech a místy na spaní pro posádku 10 osob.

Na zádi je „závěr“ – kabina kormidelníka.

Střední část je držadlo.

V letech 1987-1988 byl Pomor koch testován na dlouhých plavbách v Bílém moři. V roce 1989 pod vedením V.L. Dmitriev provedl expedici, aby historicky modeloval plavby pomořanských lodí podél starověku námořní cesta z Bílého moře na souostroví Špicberky a zpět. Doprovodné funkce plnila speciálně postavená pomořanská motorová plachetnice "Grumant".

V roce 1990 se koch „Pomor“ a loď „Grumant“ plavily po trase „Skandinávský prsten“ po trasách obchodních vztahů mezi Pomory a „Nory“.

V letech 1991-1992 plavba z mysu Schmidt v Čukotském moři na Aljašku podél břehů bývalé „Ruské Ameriky“ v rámci programu Russian Columbus. Návštěva Seattlu (USA), přezimování ve Vancouver Maritime Museum v Kanadě. Návrat do Petrozavodska v roce 1993.

Plavidlo v současné době kotví v Námořní muzeum "Polární Odysseus"jako zajímavý exponát. Muzeum (fungující výhradně z peněz od sponzorů a samofinancování) bohužel nemá dostatek peněz na řádné uchování lodi. Za pár let koch úplně zhnije, výčitkou úředníci vysílající z různých platforem o rozvoji cestovního ruchu, vlastenecké výchově mládeže a dalších krásných věcech...