Rodina rusko-čínských širokotrupých dálkových letounů byla oficiálně pojmenována CR929. Slavnostní pojmenování proběhlo 29. září v sídle SOMA v Šanghaji. Latinská písmena C a R označují účastníky: C - Čína, R - Rusko. ČR jsou také první dvě písmena názvu rusko-čínského podniku China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), který je provozovatelem nového leteckého programu.

Společnosti PJSC United Aircraft Corporation a Civil Aircraft Corporation of China (COMAC) slavnostně pojmenovaly novou generaci širokotrupých letadel dlouhého doletu a také představily vzhled dopravního letadla.

První let hlavního prototypu ShFDMS je naplánován na rok 2021 a zahájení sériových dodávek ShFDMS se očekává v letech 2025–2027.

Memorandum o společném vytvoření ShFDMS bylo podepsáno ruskou a čínskou stranou v dubnu 2014. Dokumenty k programu na vytvoření nového širokotrupého letounu dlouhého doletu osobní letadlo byly podepsány 25. června 2016 při oficiální návštěvě prezidenta republiky Ruská Federace Vladimira Putina do Číny, včetně dohody o vytvoření na částečný úvazek společného podniku nezbytného pro realizaci programu, který bude registrován v sídle COMAS v zóně volného obchodu v šanghajské čtvrti Pudong.

První let prototypu hlavy ShFDMS je plánován na rok 2021 a zahájení sériových dodávek ShFDMS se očekává v letech 2025–2027 v závislosti na předpokládaném počtu nových technologických řešení vybraných během vývoje. V Rusku bude zorganizováno společné inženýrské centrum pro návrh letadla. a samotná sériová výroba bude muset proběhnout v závodě SOMAS v Pudongu (postaveno pro výrobu nadějného čínského letounu středního doletu C919).

Strany také představily logo společného podniku CRAIC použité v nátěru letadla. Skládá se ze dvou stejných křídel, která se pohybují rovnoměrně zleva doprava. Barvy křídel symbolizují účastníky projektu: červená - Čína, modrá - Rusko.

Na ceremoniálu ruskou stranu zastupovali náměstek ministra průmyslu a obchodu Ruské federace Oleg Bocharov a prezident PJSC UAC Jurij Slyusar. Čínu zastupoval náměstek ministra průmyslu a informačních technologií Čínské lidové republiky Xin Guobin a předseda představenstva COMAC He Dongfeng. Akce se zúčastnil také Guo Bozhi, prezident společného podniku China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). ⠀

V komentáři k výběru hlavních postav pro budoucí dopravní letadlo Yuri Slyusar vysvětlil:

"V čínské kultuře znamená číslo 9 věčnost. Strategicky využíváme název a číslování ke společnému budování konceptu jednotné nabídky civilních letadel. Rodina CR 929 tak odráží možnost vytvořit nabídku pro aerolinky společně s čínskými úzkými -projekt karoserie C 919 a číslování každého člena rodiny pokračuje v linii nabídky komerčních letadel UAC, od MS-21-200/300/400 po CR 929 - 500/600/700".

Další citát: „Globální poptávka po širokotrupých letadlech v období 2023-2041 může činit nejméně 8 200 letadel.“⠀⠀⠀

Předseda představenstva COMAC He Dongfeng řekl: „Příštích 20 let bude strategicky důležitým obdobím v rozvoji globální civilizace letecký průmysl. Vynaložíme veškeré úsilí, aby se CR 929 stal příkladem úspěšné spolupráce mezi Ruskem a Čínou v moderním světě.“
⠀⠀⠀

Základní verze širokotrupého dálkového letounu ponese označení CR929-600, juniorská verze CR929-500 a starší verze CR929-700.

Motory

Parametry letounu nejsou zcela známy. Plánovalo se, že letoun bude vybaven motory PD-35, ale v první fázi se počítá s instalací britského Rolls Royce nebo amerického General Electric.

V září letošního roku UAC podepsalo memorandum o spolupráci s čínskou společností vyrábějící motory AECC na společném vývoji motoru s plynovou turbínou.

Společná práce na perspektivním leteckém motoru v celosvětovém leteckém průmyslu je výjimečná. Ne všechny země vyrábějí motory a snaží se nesdílet technologie. Očekává se, že rusko-čínský motor bude mít tah minimálně 35 tun, a když se do něj zavedou vědecké a technické možnosti, stane se jedním z nejmodernějších.

Náklady na vývoj letadla budou 13 miliard dolarů, financování bude probíhat na bázi parity. Jak již bylo dříve oznámeno, Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace zaslalo vládě žádost o financování vývoje letadla ve výši 3,9 miliardy rublů v roce 2018.

Očekává se, že první pevná zakázka na CR 929 by mohla být zadána již v roce 2019. Pokud se podaří projekt realizovat podle plánu, bude to skutečný průlom v civilním leteckém průmyslu a nejsilnější rána pod monopolem Airbus a Boeing, které dnes ovládají celý světový trh s dálkovými širokotrupými letadly.
CR 929 je údajně o 15 procent účinnější než Boeing 787 Dreamliner a Airbus 350. Konstrukce letadla bude zahrnovat nejnovější pokroky v aerodynamice a kompozitních materiálech.

Rusko a Čína ponesou náklady na návrh a stavbu letadla rovným dílem. Odborníci se domnívají, že celosvětová poptávka po širokotrupých letounech v období 2023-2041 bude činit minimálně 8200 kusů. Největším trhem bude Čína s požadavkem minimálně 1500 letadel. A pro Rusko, vzhledem k velikosti naší země, bude CR 929 velmi užitečný.

Implementace programu širokotrupých dálkových letadel probíhá podle plánu, uvedl v oficiálním prohlášení šéf ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov.
"Koncept rodiny byl vypracován, byly určeny vlastnosti letounu. Nejbližší plány jsou posunout program do předběžného návrhu a do fáze vyžádání návrhů od dodavatelů systémů a zařízení," uvedl ministr.

"Vytvářený letoun okamžitě zapadá do globálního kontextu pro plnou přítomnost na světovém trhu. Zároveň vytváříme jediný projekt, tvořící jednotné umístění nového letounu s našimi čínskými kolegy," vysvětlil Denis Manturov.

Ještě na jaře 2014 při návštěvě hlavního města Čínské lidové republiky ruský prezident V.V. Putin podepsal memorandum o společné práci na vytvoření širokotrupého letounu dlouhého doletu (SHFDMS). Jeho realizací byla z ruské strany pověřena United Aircraft Corporation (UAC), z čínské strany pak státní podnik SOMAS (Commercial Aircraft Corporation of China).
O dva roky později se v čínském městě Zhuhai v listopadu na mezinárodním salonu China Airshow-2016 ukázal model rusko-čínského dopravního letadla široké veřejnosti.

Poté, co vlády obou zemí podepsaly dohodu o společné implementaci programu ShFDMS, vznikla společnost China-Russia Commercial Aircraft International Corp.Ltd. Za sídlo a sídlo společné společnosti byla vybrána velká čínská metropole Šanghaj a jejím prezidentem byl jmenován Guo Bozhi, který sloužil jako vedoucí oddělení širokotrupých letadel ve společnosti COMAS. Na ruské straně usedne do představenstva čínsko-ruské společnosti S. Fomin, který vedl tým v UAC vyvíjející programy pro letadla se širokým trupem.

Pro země byly role při vytváření ShFDMS rozděleny následovně: čínský COMAS je zodpovědný za vývoj a výrobu kompozitového kovového trupu a ruský UAC bude vyvíjet a organizovat výrobu kompozitního křídla. Závod v Šanghaji se postará o konečnou montáž draku letadla.

První série ShFMDS bude vybavena motory od západních společností Rolls-Royce nebo General Electric. V červenci 2016 sestavily ruská a čínská strana tým, aby společně vyvinuli motor o výkonu 35 thp. V Rusku byl projekt PD-35 zahájen dříve, přičemž jako základ vycházel z vývoje motoru PD-14 pro dopravní letadlo.

V březnu 2017 převzal úkoly vývoje, výroby a prodeje s následnou údržbou ShFDMS společný podnik Sino-Russian International Commercial Company. K 6. dubnu 2017 ruská strana dokončila druhou etapu projektu ShFDMS, byly dokončeny tyto důležité práce: s upřesněním údajů potřebných pro širokotrupá letadla byl vyvinut 3D model teoretických obrysů letadla a zhotoven model křídla DMS, byly optimalizovány vypočtené údaje všech charakteristik dopravního letadla a další technické výpočty a požadavky.

Cena celého projektu je 117,5 milionu dolarů, první sériové dodávky jsou plánovány na rok 2027, ShFDMS vzlétne nejpozději v roce 2022. Toto letadlo bude v prvním roce o 20 % levnější než jeho konkurenti a doufáme, že vytvoří zdravou konkurenci pro Boieng a Airbus, které v tomto segmentu dominují.

Včera 23. července skončil letecký salon MAKS-2017; jeho hlavním hostem byl jako vždy Vladimir Putin. Podíval se na stíhačku páté generace T-50, poslouchal o osobním letounu středního doletu MC-21 a podíval se i na stánek Boeingu. Zdálo se, že pozornost bude věnována i společnému rusko-čínskému letounu. Samozřejmě neexistuje žádné letadlo. Ale za poslední rok se v rámci tohoto projektu stalo tolik událostí (včetně Putinovy ​​účasti), že by bylo zvláštní to ignorovat. Přesto se u MAKSu informace o velkém letounu, který by Rusko a Čína měly postavit společně, objevovaly jen sporadicky. Impozantně velký model letadla vyrobený společností Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) se do Žukovského u Moskvy nedostal.

Model byl poprvé představen na Airshow China v listopadu 2016 – šlo, dalo by se říci, o premiéru. Kvůli této události odletěli na jeden den do Ču-chaje ministr průmyslu Denis Manturov a prezident United Aircraft Corporation (UAC) Jurij Slyusar. Společně s čínskými kolegy pod muškou mnoha kamer slavnostně stáhli z modelu červený materiál.

S modelem přijel COMAC také na Paris Airshow 2017, který již znamenal mezinárodní prezentaci projektu. Model stál u stánku čínského výrobce letadel, kde v pozadí byly záběry ze schůzek Si Ťin-pchinga a Vladimira Putina.

Samostatnou intrikou je název letadla. V ruské verzi je to jednoduše „širokotělové letadlo dlouhého doletu“ (SHFDMS). Čínsky - C929 (nebo C9X9), tedy další v pořadí po nedávno vzlétnuté C919.

V Le Bourget byla maketa letadla ovšem navržena jako LRWBCA (Long-Range Wide-Body Civil Aircraft; do ruštiny přeloženo stejné SHFDMS). Nevyslovitelná zkratka v ruštině i angličtině vyvolává otázku: kdy bude mít letoun zvučný oficiální název? Slyusar říká, že o tom ještě nepřemýšleli: „Letadlo nemá jméno a zatím se tím nestresujeme. Pokud máte nějaké fantazie [podle názvu], budu vám vděčný. Číňané, jako poměrně důslední lidé, mají určité přístupy k pojmenovávání svých letadel. Chováme se k nim s respektem."

U MAKS, dovolte mi připomenout, nebyla žádná maketa. COMAC se neúčastnil moskevské letecké show, což znamená, že se neobjevila jejich maketa. UAC se ještě nevytvořila.

Vzlétnout do politiky

Jednání o společné stavbě letadla země probíhají už téměř deset let. V roce 2009 Alexej Fedorov (tehdejší prezident UAC) předpověděl, že třetí hráč v globálním leteckém průmyslu vznikne právě „jako výsledek společných projektů mezi Ruskem a Čínou“. Pravda, připustil, že všechno je velmi obtížné: „Pro jedinou zemi stvoření velké letadlo může být nesmírně obtížný úkol. Ale mohu říci, v čem je hlavní problém [vyjednávání]: Rusko i Čína chtějí být lídrem projektu. I když optimální možností je sdílet rizika 50/50.“

Projekt měl několik let status „probíhající konzultace“. Zjednodušeně řečeno, nikdo se tím pořádně nezabýval – UAC, a Rusko jako celek pak vkládalo více nadějí na Západ než na Východ (viz epos o propagaci Suchoj Superjet 100). Čína zřejmě také neměla čas na velké letadlo: země bez silného inženýrského zázemí narychlo získala kompetence v leteckém průmyslu – konkrétně spustila program regionální tryskáč ARJ21.

Na setkáních s čínskými vůdci Putin opakovaně prohlásil, že je třeba spojit úsilí o vytvoření širokotrupého letadla, „aby zaujalo své právoplatné místo na světových trzích“. V roce 2011 v rozhovoru s čínským prezidentem Chu Ťin-tchaem poznamenal, že se nakupuje stále více amerických a evropských letadel, zatímco „země jako Rusko a Čína jsou schopny a měly by mít vlastní výrobu“.

Kontext

Moskva stanovila vyvolávací cenu akcií letecké korporace Irkut na 500 milionů dolarů

Financial Times 22. 10. 2003

Ruská verze přežití ukrajinského leteckého průmyslu

Zrcadlo týdne 16.7.2008

MS-21 - alternativa k Airbusu a Boeingu?

Les Echos 6. 10. 2016
V roce 2012 se v Číně dostal k moci Si Ťin-pching. Téma velkého letadla nezmizelo z programu jednání hlav států, ale k nárůstu pohybu v projektu nedošlo.

Proces se v roce 2014 pod vlivem vnitřních i vnějších okolností výrazně zrychlil. V obou zemích se nakonec vytvořily velké státní letecké průmyslové konglomeráty; Evropa a Spojené státy zavedly sankce proti Rusku a Si Ťin-pching během návštěvy závodu COMAC vyjádřil politování nad tím, že nedostatek vlastních letadel činí Čínu závislou na zahraničních výrobcích letadel. V květnu 2014, když byl Putin v Číně, podepsaly UAC a COMAC memorandum o spolupráci. V červnu 2016, opět během Putinovy ​​návštěvy v Pekingu, země dosáhly mezivládní dohody. Zároveň se vyjasnilo vytvoření společného podniku (JV): v projektu není žádný lídr, vše je rozděleno rovným dílem.

A na konci roku 2016 Putin novinářům řekl, že část dividend společnosti Rosneftegaz bude použita na vytvoření silného leteckého motoru (tah 35 tun), který „nám umožní společně s našimi čínskými přáteli vytvořit široký trup dlouhý -range aircraft“ (o motorech je třeba napsat samostatný příběh, vzhledem k tomu, že Čína hodlá vyrobit svůj vlastní motor). Rosněftegaz je 100% vlastněn státem, vlastní kontrolní podíl v Rosněfti, akcie Gazpromu a Inter RAO. Podle Putina je Rosněftegaz dalším vládním rozpočtem. Odtud také pramení financování regionálních projektů Il-114 a širokotrupých Il-96-400, za které aktivně lobbuje vicepremiér Dmitrij Rogozin.

Mimochodem, návrat k Il-96-400 se vysvětluje zachováním kompetencí speciálně pro rusko-čínské letouny. Tento argument však vznikl poměrně nedávno - považujte jej zpětně (tedy to nemohl být motiv). A ještě něco: na začátku jednání Rusko navrhovalo postavit širokotrupý letoun na bázi Il-96, ale Číňané to odmítli a trvali na tom, že ho postaví od začátku.

Soudě podle toho, jak se o letadlo starají Vladimir Putin a Si Ťin-pching, jde o politický projekt. Rusko a Čína mají velké ambice: chtějí být v malé nejvyšší lize států s vlastním průmyslem civilního letectví na stejné úrovni jako Spojené státy a Evropa. Kvůli těmto ambicím jsou země dokonce připraveny se sjednotit, protože samy nemohou porazit ani Airbus, ani Boeing.

Obecný, ale čínský

Na začátku roku 2017 UAC a COMAC založily China-Russia Aircraft International Commercial Corporation (CRAIC). "Ale craic v angličtině znamená "radování". Není to špatné jméno pro společný projekt!" - zlé jazyky vtip. Účastníci projektu to však myslí vážně - otevřeli kancelář, jmenovali vedení, rozdělili práci Snaží se udržet danou linii, kdy je vše 50 na 50 Kancelář se nachází v Šanghaji, blíže na konečnou montážní linku - závod COMAC. V Moskvě bude otevřeno inženýrské centrum. Generálním ředitelem společného podniku byl jmenován manažer COMAC a předsedou představenstva byl jmenován manažer UAC. V představenstvu je osm lidí, čtyři z každé strany.

„Podle dělby práce, která se týká výhradně draku, jsme se dohodli, že křídlo, střední část, ocasní jednotka- jedná se o výrobu v Rusku. Samotný trup a konečná montáž jsou ze Šanghaje. Je tam kolosální závod, dobře vybavený, což nám podle našeho názoru umožňuje uskutečnit třetí projekt [spolu s montáží ARJ21 a C919],“ řekl Slyusar v Le Bourget. Místo vybrané pro montáž je způsobeno jeho blízkostí k cílovým trhům. A Slyusar označuje obavy, že se letadlo nakonec stane čínským, za neopodstatněné: „Budeme schopni proniknout na trh, který prodává desetkrát více letadel než ten ruský, a budeme mít garantovanou poptávku na mnoho let dopředu, i když jen na čínský trh. Takových příležitostí je pro každého výrobce málo a je třeba si jich vážit.“

Slyusar se nezavazuje hodnotit přínos každé strany: „Vycházíme z ideologie; Navzdory tomu, že se jedná o projekt dvou společností a dokonce dvou zemí, může letoun vytvořit pouze jeden tým. Je nemožné, aby dva týmy měly jedno letadlo." Slyusar také mluví poněkud filozoficky o financování letadla: „Jde samozřejmě o kapitálově náročný projekt. Musíte si představit, že vývoj letadla trvá 8 až 12 let, pak se vyrábí asi 30–40 let a létá dalších 40–50 let. Příběh o novém letadle po staletí, po staletí. A zde jsou jakékoli výpočty zcela podmíněné, a to jak z hlediska předpovědi, tak z hlediska efektů, které získáte.“ Podle předběžných propočtů si projekt vyžádá 13-20 miliard dolarů.

Stavba letadla by měla začít u základní verze: kapacita 280 míst, dolet 12 tisíc km. Dokončení předběžného návrhu a jeho ochrana je plánována na konec roku 2018. První pevný kontrakt se očekává v roce 2019, první let v roce 2023, zahájení dodávek v roce 2026, to bylo uvedeno ve studii proveditelnosti projektu, kterou zpracovala UAC.

V ruských prostátních médiích (a také v čínských, říkají) bylo dosud neexistující letadlo nazýváno „vrahem“ Airbusu a Boeingu. Panoval pouze zmatek ohledně toho, jaké typy letadel měly být „zabity“. Na základě Slyusarových prohlášení se jedná o A350 a B787. Pokud posloucháte top manažera COMAC Guo Bozhi, pak A330 a B777.

Všechny uvedené letouny patří do kategorie dalekonosných širokotrupých letounů. Je tu ale zásadní rozdíl: A350 a B787 jsou nové produkty v globálním leteckém průmyslu, z více než 50 % vyrobené z kompozitních materiálů (což znamená trochu jiný výrobní cyklus). A330 a B777 jsou letouny tzv. předchozí generace s převládajícím použitím hliníku. Obecně je předčasné hovořit o konkurenci: rusko-čínský letoun vstoupí do služby za deset let (jak je uvedeno ve studii proveditelnosti); Je nepravděpodobné, že by Airbus a Boeing celou dobu nečinně seděly.

Ale dlouho před vstupem na trh může projekt narazit velké množstvíúskalí. A neví se, které může obejít a které ne. Nejzjevnější rizika jsou: Politický – projekt je časově velmi dlouhý, co s ním bude, až se vymění lídři zemí? Ekonomické – jediným zdrojem financování je rozpočet; Rusko i Čína nezažívají nejvíce lepší časy v ekonomice a prognózy nejsou povzbudivé. Firemní – jen si vzpomeňte, jak těžké je pro Německo a Francii vycházet v Airbusu; a to jsou země se společnou kulturou. Konečně mentální – jazykové bariéry, rozdíly ve vzorcích chování a další zdánlivé maličkosti, které mohou proces zkomplikovat, dokonce až zastavit.

Materiály InoSMI obsahují hodnocení výhradně zahraničních médií a neodrážejí postoj redakce InoSMI.

Rodina rusko-čínských širokotrupých dálkových letounů byla oficiálně pojmenována CR929. Slavnostní pojmenování proběhlo 29. září v sídle SOMA v Šanghaji. Latinská písmena C a R označují účastníky: C - Čína, R - Rusko. ČR jsou také první dvě písmena názvu rusko-čínského podniku China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), který je provozovatelem nového leteckého programu.

Společnosti PJSC United Aircraft Corporation a Civil Aircraft Corporation of China (COMAC) slavnostně pojmenovaly novou generaci širokotrupých letadel dlouhého doletu a také představily vzhled dopravního letadla.

První let prototypu hlavy ShFDMS je plánován na rok 2021 a zahájení sériových dodávek ShFDMS se očekává v letech 2025-2027.

Memorandum o společném vytvoření ShFDMS bylo podepsáno ruskou a čínskou stranou v dubnu 2014. Dokumenty k programu vytvoření nového širokotrupého dálkového osobního letadla byly podepsány 25. června 2016 v rámci oficiální návštěvy prezidenta Ruské federace Vladimira Putina v Číně, včetně dohody o vytvoření části -časový základ společného podniku nezbytného pro realizaci programu, který bude registrován v ústředí bytu SOMAS v zóně volného obchodu v okrese Pudong v Šanghaji.

První let prototypu hlavy ShFDMS je plánován na rok 2021 a zahájení sériových dodávek ShFDMS se očekává v letech 2025-2027 v závislosti na předpokládaném počtu nových technologických řešení vybraných během vývoje. V Rusku bude zorganizováno společné inženýrské centrum pro návrh letadla. a samotná sériová výroba bude muset proběhnout v závodě SOMAS v Pudongu (postaveno pro výrobu nadějného čínského letounu středního doletu C919).

1.

Strany také představily logo společného podniku CRAIC použité v nátěru letadla. Skládá se ze dvou stejných křídel, která se pohybují rovnoměrně zleva doprava. Barvy křídel symbolizují účastníky projektu: červená - Čína, modrá - Rusko.

2.

Na ceremoniálu ruskou stranu zastupovali náměstek ministra průmyslu a obchodu Ruské federace Oleg Bocharov a prezident PJSC UAC Jurij Slyusar. Čínu zastupoval náměstek ministra průmyslu a informačních technologií Čínské lidové republiky Xin Guobin a předseda představenstva COMAC He Dongfeng. Akce se zúčastnil také Guo Bozhi, prezident společného podniku China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). ⠀

V komentáři k výběru hlavních postav pro budoucí dopravní letadlo Yuri Slyusar vysvětlil:

"V čínské kultuře znamená číslo 9 věčnost. Strategicky využíváme název a číslování ke společnému budování konceptu jednotné nabídky civilních letadel. Rodina CR 929 tak odráží možnost vytvořit nabídku pro aerolinky společně s čínskými úzkými -projekt karoserie C 919 a číslování každého člena rodiny pokračuje v linii nabídky komerčních letadel UAC, od MS-21-200/300/400 po CR 929 - 500/600/700".

Další citát: „Globální poptávka po širokotrupých letadlech v období 2023-2041 může činit nejméně 8 200 letadel.“⠀⠀⠀

Předseda představenstva COMAC He Dongfeng řekl: "Příštích 20 let bude strategicky důležitým obdobím v rozvoji globálního civilního leteckého průmyslu. Uděláme vše pro to, aby se CR 929 stal příkladem úspěšné spolupráce mezi Ruskem a Čínou v moderním světě."
⠀⠀⠀
3.

4.
4.

Základní verze širokotrupého dálkového letounu ponese označení CR929-600, juniorská verze CR929-500 a starší verze CR929-700.

5.

Motory

Parametry letounu nejsou zcela známy. Plánovalo se, že letoun bude vybaven motory PD-35, ale v první fázi se počítá s instalací britského Rolls Royce nebo amerického General Electric.

V září letošního roku UAC podepsalo memorandum o spolupráci s čínskou společností vyrábějící motory AECC na společném vývoji motoru s plynovou turbínou.

Společná práce na perspektivním leteckém motoru v celosvětovém leteckém průmyslu je výjimečná. Ne všechny země vyrábějí motory a snaží se nesdílet technologie. Očekává se, že rusko-čínský motor bude mít tah minimálně 35 tun, a když se do něj zavedou vědecké a technické možnosti, stane se jedním z nejmodernějších.

6.

Náklady na vývoj letadla budou 13 miliard dolarů, financování bude probíhat na bázi parity. Jak již bylo dříve oznámeno, Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace zaslalo vládě žádost o financování vývoje letadla ve výši 3,9 miliardy rublů v roce 2018.

7.

Očekává se, že první pevná zakázka na CR 929 by mohla být zadána již v roce 2019. Pokud se projekt podaří realizovat podle plánu, bude to skutečný průlom v civilním leteckém průmyslu a silná rána pro monopol společností Airbus a Boeing, které dnes ovládají celý globální trh s dálkovými širokotrupými letadly.
CR 929 je údajně o 15 procent účinnější než Boeing 787 Dreamliner a Airbus 350. Konstrukce letadla bude zahrnovat nejnovější pokroky v aerodynamice a kompozitních materiálech.

Rusko a Čína ponesou náklady na návrh a stavbu letadla rovným dílem. Odborníci se domnívají, že celosvětová poptávka po širokotrupých letounech v období 2023-2041 bude činit minimálně 8200 kusů. Největším trhem bude Čína s požadavkem minimálně 1500 letadel. A pro Rusko, vzhledem k velikosti naší země, bude CR 929 velmi užitečný.

8.

Implementace programu širokotrupých dálkových letadel probíhá podle plánu, uvedl v oficiálním prohlášení šéf ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov.
"Koncept rodiny byl vypracován, byly určeny vlastnosti letounu. Nejbližší plány jsou posunout program do předběžného návrhu a do fáze vyžádání návrhů od dodavatelů systémů a zařízení," uvedl ministr.

"Vytvářený letoun okamžitě zapadá do globálního kontextu pro plnou přítomnost na světovém trhu. Zároveň vytváříme jediný projekt, tvořící jednotné umístění nového letounu s našimi čínskými kolegy," vysvětlil Denis Manturov.

9.

Celá zpráva na

Do roku 2025 se v Rusku objeví nové rusko-čínské osobní letadlo pro dálkovou přepravu. Memorandum bylo podepsáno stranami v dubnu 2014, ale teprve v listopadu tohoto roku bylo možné dokončit studii proveditelnosti a „potřást si rukou“. Na mezinárodní letecké show v Číně China Airshow 2016 byl začátkem listopadu předveden model budoucího širokotrupého dálkového letounu. osobní letadla(SHFDMS).

Rusko-čínské osobní letadlo. Foto: United Aircraft Corporation

Autory projektu byly United Aircraft Corporation (UAC) Ruska a společnost pro výrobu letadel v Číně - COMAC. Partneři z Říše středu pokřtili letoun C929, zatímco ruská strana se zatím omezovala na zkratku SHFDMS. Start prvního letadla je naplánován na rok 2025. Společný projekt umožní nahradit zahraniční dopravní letadla domácími a vytlačit dva klíčové západní výrobce na světovém trhu – Boeing a Airbus. Dnes tyto dvě společnosti vyrábějí téměř všechna širokotrupá letadla této třídy.

Letoun se svými vlastnostmi pohybuje na pomezí malé (200-300 míst) a střední (300-400) kapacitní třídy. Přibližný počet sedadel je 280, dolet až 12 tisíc kilometrů. Segment střední kapacity je nejžádanější na světě. Například ze všech objednávek od Boeingu a Airbusu je polovina pro širokotrupá středněkapacitní letadla s 300-400 sedadly. Oznámené charakteristiky kapacity a doletu budoucího letadla naznačují, že ruská a čínská strana dosáhly dohody, protože ještě v létě nebyly korporace schopny dospět ke společnému jmenovateli na tržním výklenku budoucího duchovního dítěte. Jde o to, že „co je dobré pro Rusy, je smrt pro Číňany“.

V Rusku jsou téměř všechna letadla navržena pro trasy středního doletu 2,5–6 tisíc km s nízkým provozem cestujících do 300 míst. Čína naopak potřebuje letadlo na dlouhé vzdálenosti s velkou kapacitou 400-450 míst. V Číně neustále roste tok cestujících létajících do Evropy a zemí asijsko-pacifického regionu (APR). Dolet těchto letů přesahuje 7 tisíc kilometrů. Podle prognóz Mezinárodní asociace letecká doprava(IATA), Čína za 20 let zdvojnásobí počet letů, předběhne Spojené státy a stane se hlavním trhem osobní dopravy. Než bude C929 uveden na trh v roce 2025, budou mít Číňané dalších 10 let na vybudování velkého vozového parku, který by se přizpůsobil plánovanému růstu osobní dopravy. Jak vidíme, doletové charakteristiky jsou „šité na míru“ pro zahraniční lety čínských aerolinek přepravujících cestující na vzdálenosti 7-10 tisíc km do Evropy, USA, Austrálie a na africký kontinent. Je zřejmé, že čínští výrobci zaznamenávají nárůst zámořských letů pro své občany. Pro Rusko je naopak důležitá kapacita střední třídy pro 300 lidí včetně zahraniční dopravy.

Vyvinuté charakteristiky lze nazvat oboustranně výhodné, ale v menší míře pro Rusko, pokud je letadlo používáno na vnitrostátních letech. Náklady na provoz letadel na dlouhé vzdálenosti nemusí být na střední vzdálenosti rentabilní, což znamená, že je aerolinky budou nakupovat výhradně pro lety do USA, Japonska, Indie a Thajska. V každém případě Rusko potřebuje širokotrupý letoun. Včetně pro export. Podle analytiků by se však nemělo počítat s velkou poptávkou po vzoru západních výrobců, jejichž objednávky nepřesahují 250 letadel v této doletové třídě. Tyto ukazatele se však v příštích desetiletích čínskými společnostmi změní. Podle předpovědí nakoupí čínské aerolinky asi 6 tisíc letadel, z nichž minimálně 1,5 tisíce budou širokotrupé. Vzhledem k tomu, že jde o společný projekt, bude z dodávek těžit i Rusko.

Díky vývoji nové rodiny letadel může být projekt přínosný pro všechny strany. Na tom byla předem dohodnuta a aktuální verze bude základní. Jakých parametrů se změny dotknou, korporace neupřesnily, ale je zřejmé, že kapacita se bude lišit. Variace rozsahu jsou složitější, protože ovlivňují charakteristiky motoru. Dnes je známo, že ruská strana vyvíjí motor PD-35 pro budoucí letoun. Patří do kategorie s vysokým tahem a je určen pro dálková letadla. Ale první letoun projektu C929 bude vybaven dvěma motory Western General Electric nebo Rolls-Royce ve třídě tahu 35 tun. O technicky nejnáročnější na výrobu prvků letounu se postará ruská strana. Jedná se o vytvoření kompozitního křídla, mechanizace celého letadla a avioniky. Pouze Iljušin má zkušenosti s vytvářením vozidla třídy se širokým dojezdem. Do skupiny vývojářů a výrobců patří také konstrukční kanceláře Tupolev a Civilní letadla Suchoj." Práci na trupu dostane čínská firma. Samotnou výrobu převezme letecký závod na předměstí Šanghaje, kde se již staví čínský letoun středního doletu C919. Společný projekt bude koordinován v zóně volného obchodu Pudong poblíž Šanghaje. Jeho celkové náklady se odhadují na 15-20 miliard USD, které jsou stejně investovány Ruskem a Čínou.

Mezitím se ruská vláda rozhodla vytvořit přechodný model dálkového letadla až do jeho vzhledu v letech 2025-2027. Rusko-čínské dopravní letadlo. Podle Dmitrije Rogozina výroba Il-96-400 umožní upustit od nákupu západních letadel, která kvůli kurzovým rozdílům prudce zdražila. Tento letoun je hlubokou modernizací Il-96-300 a bude mít letový dosah až 12 tisíc kilometrů. Ministerstvo průmyslu a obchodu vyčleňuje na „přechodný“ projekt 50 miliard rublů. Dopravní letadlo bude vybaveno moderní avionikou a zvětší se délka trupu. První testovací lety se uskuteční v roce 2019. Dnes je to jediné tuzemské širokotrupé letadlo dlouhého doletu. Ale ani ve své modernizované podobě nemůže v účinnosti konkurovat západním analogům. Rozhodnutí má nicméně strategický charakter, protože západní společnosti mohou posílit sankce a připravit ruský letecký trh o dovážené náhradní díly.