Modelování plachtění. Vysvětlení námořních pojmů v knize §2

04.12.2021

Zdroj: Ústřední námořní klub DOSAAF RSFSR. Nakladatelství DOSAAF. Moskva, 1987

Souhrn všech plachet lodi se nazývá plachetní souprava. Všechny plachetnice podle typu vybavení pro plachtění Dělí se na lodě s přímými, šikmými a smíšenými zbraněmi.
Plachetní souprava se nazývá rovná nebo lodní souprava, ve které jsou hlavní plachty rovné a pomocné šikmé. Klasickým příkladem přímých plachetních zbraní byly bitevní lodě se třemi stěžněmi a menší válečné lodě - fregaty, korvety a brigy a také podobné civilní plachetnice.
Šikmá je zbraň, ve které jsou hlavními šikmé plachty. Patří mezi ně škunery, tendry, ketche, lodě, jachty atd.
Mezi smíšené ozbrojené lodě patří barquentiny a brigantiny.
Vzhledem k omezenému rozsahu této konzultace se bude týkat pouze lodí s hranatým vybavením.

§1. Rovné plachty.

Přímé plachty mají čtyřúhelníkový, obdélníkový nebo lichoběžníkový tvar a jejich horní strana je připevněna k yardům, které se zvedají ke stěžňům a vrcholovým stěžňům lodi. Přes plavidlo jsou instalovány rovné plachty (). Spodní strana plachty je obvykle poněkud zakřivená a je připevněna k podkladovému nádvoří nebo k palubě lodi pomocí listů a cvočků. Přímé plachty jsou natočeny do požadované polohy vzhledem k větru spolu s yardy pomocí zařízení zvaného vzpěry připevněné ke koncům yardů.

Přímé plachty, podle toho, k jakému dvorci jsou připojeny, jsou pojmenovány podle těchto dvorců (přední plachta, přední plachta, přední bramsel, přední branka atd.), o kterých bude podrobněji pojednáno níže.
Přední plachty, hlavní plachty a mizzen se nazývají spodní plachty a zbytek (vrchní plachty, vrchní plachty, vrchní plachty) se nazývají topsails.
S nárůstem výtlaku lodí, výkonu a počtu dělostřelectva na nich se také zvýšila plocha výzbroje lodí. Lodě tak v počátečním období stavby lodí Petra Velikého (konec 17. století) nesly na hlavních stěžních pouze dvě rovné plachty, na počátku 18. století byly zasazeny do tří a od konce r. 18. století a první poloviny 19. století Po staletí byly vztyčeny ve skupinách po čtyřech na třech stožárech. Na čajových nůžkách a člunech dosahoval počet rovných plachet 6-7 na každém stěžni.
V dobách Petra Velikého a do konce 18. století byly na přídi lodi (na čelenu) instalovány další dvě rovné plachty - spodní roleta a roleta bomba (). Spodní slepá plachta byla instalována pod příďovou plachtou na nádvoří a žaluzie pro bomby byla instalována na nádvoří pro nálety namontované na horním stěžni čelenu. Od konce 18. století se tyto plachty neinstalovaly, ale místo toho se mezi prodlouženým příďovým čelem (pomocí výložníku a výložníku) začaly zvedat trojúhelníkové šikmé plachty - výložníky a stojkové plachty ().
K rovným plachtám patří i doplňkové plachty - lišky, které se při příznivém větru přidávají k hlavním rovným plachtám. Jsou umístěny po stranách hlavních rovných plachet na speciálních trámech - foxtails, prodloužených z dvorců (). Lissely byly instalovány pouze na přední a hlavní stěžně.

§2. Šikmé plachty na rovných lodích.

Šikmé plachty jsou ty plachty, které se při změně směru vůči větru otáčejí kolem jednoho ze svých předních lemů. Na druhé straně se šikmé plachty na lodích s rovným lankem dělí na výložníky, vzpěrné plachty, tryskové plachty a apsaily. Šikmé plachty jsou připevněny k hůlkám a kolejnicím nebo stěžňům, gaffům a hákům.
Výložník () jsou trojúhelníkové přední plachty, které se umisťují mezi přední stěžeň a příď, někdy přímo na přednožích nebo pro ně speciálně natažených lištách.
Staysails () jsou také trojúhelníkové přední plachty, které běží podél stays, odkud dostaly své jméno - staysails. Úhly náklonu ramen a příďových plachet jsou připevněny k příďovému čelenu před představcem. Staysails jsou umístěny nejen v přídi před předním stěžněm, ale také mezi přední stěžeň a hlavní stěžeň ().

Zde mohou být nejen trojúhelníkové, ale i čtyřhranné, nepravidelného tvaru (viz). Nízká podélná plachta instalovaná mezi hlavní a mizzen stěžně (mizzen staysail) se nazývá upsail.
Trysails jsou šikmé čtyřboké plachty nepravidelného lichoběžníkového tvaru, instalované za spodní částí předního stěžně a hlavního stěžně (viz). Horní přední lem trysail je přichycen k gaffu a spodní lem zůstává volný. Na lem plachty byly přivázány segary (dubové nebo prutové železné kroužky), které byly nasazeny na stěžeň a kráčely po něm. Pokud byl stěžeň tlustý (o velké lodě), pak segary přitlačily na další tenký stěžeň trysail ().
K šikmým plachtám patří také záďový šikmý mizzen, umístěný mezi gaffem a ráhnem, podobný gaffové plachtě - trysel (). Téměř do konce 18. století však na lodích s rovnými plachtami nesl stěžeň mizzen pozdní trojúhelníkovou plachtu na ráhně zavěšeném šikmo na stěžni mizzen (viz).
Všechny šikmé plachty jsou umístěny uprostřed - podél středové roviny lodi. V závislosti na místě instalace mají šikmé plachty i rovné plachty kromě hlavních jmen svá vlastní osobní jména s různými předponami (boom-jib, main-staysail, fore-trisail, atd.).

§3. Detaily rovných plachet.

Rovné plachty se skládají z několika rovnoběžných pláten, překrývajících se a sešitých k sobě dvojitým švem (a, b). Okraje plachet jsou ohrnuté a prošité, takže bývají dvojité. Podél okrajů plachty je přišito zeleninové nebo ohebné ocelové lanko, zvané lycrop (1). Horní okraj plachty, který je přivázán k dvorci, se nazývá lem (2), boční okraje a spodní okraj plachty se nazývají bok a lem (4, 5).

Pro zpevnění samotné plachty jsou v nejvíce namáhaných místech našity pruhy plátna. Pokud probíhají rovnoběžně s předním lemem, pak se nazývají úklony (6), a pokud šikmo, pak úklony (7). Na plachtě jsou vyrobeny útesové šňůry (útesové šňůry) (8), provlečené plachtou, které umožňují naskakování v čerstvém větru - zmenšují pracovní plochu plachty. Pro zpevnění plachty v oblasti uchycení útesů jsou na ni také našity pruhy plátna paralelně s předním lemem (pro trysails a mizzen luff) - útesové luky (6) s otvory pro bránu útesu. Aby se zabránilo vyskočení útesu z brány útesu, jsou plachty vyrobeny na obou jeho stranách v uzlu. Na plachtě může být několik řad útesových luků, takže z plachty můžete vzít několik útesů. Při čištění plachet je svinutá plachta položená s yardem zajištěna malými hroty tzv. výložníky, které jsou zase přivázány k lajně. Na bočních lemech plachty, naproti útesovým příčkám, jsou umístěna útesová křidélka (smyčky) (9), kterými jsou protaženy konce (rozmetadla), s jejichž slabinou se plachta při zabírání útesů vytahuje do dvorce. Při braní útesů se plátno mezi dvorcem a odpovídajícím útesovým lukem sroluje a výsledná role plachty se přiváže k dvorci pomocí útesových luků.
Na plachtách je vyrobena řada krengelů - krengely útesových kladkostrojů (10) a krengely pro výtok koulí (11), stejně jako rohové krengely v rozích přídě a clew (12, 13). Krengels jsou kroužky nebo smyčky na luffech nebo zapuštěné do lícního lana. Krengely mohou být jednoduché z lanka (14) nebo s náprstkem (15). Bowline spruity je skupina kabelů zapuštěných ve spodní části plachty a spojených do jednoho kabelu - bowline. Bowline samotná byla určena ke stažení předního čela rovné plachty, aby loď mohla plout strměji po větru (viz a).
Pro připevnění rovné plachty k dvorci jsou podél jejího horního lemu vyrobeny průchodky (kulaté otvory), lemované plachtařskými nitěmi nebo zdobené měděnými kroužky, kterými se provlékají sekce stočené ze tří nebo čtyř patek - revanty, které slouží k připevnění plachty. plout na čáru yardu ( , a a b).
U rovných plachet jsou očka umístěna podél horního předního lemu, u výložníků a plachet - podél předního lemu a u tryskových plachet - podél horního; luff a luff.
V 18. století se plachty připevňovaly přímo na dvůr pomocí revantů procházejících oky luffu (, b). Na revantu, aby se zabránilo jeho vyskočení z průchodky, byly vyrobeny dva uzly, jejichž průměr byl větší než průměr průchodky, podobně jako u útesových sezón v útesových branách. V tupých rozích byly umístěny velmi dlouhé revenanty, takže z každé jeho poloviny bylo možné udělat několik obručí po dvoře. Hadice byly aplikovány v opačných směrech a poté byly konce svázány dohromady.

§4. Podrobnosti o šikmých plachtách.

Šikmé plachty (staysails, jibs) měly podobné detaily jako rovné plachty. Měly také ohýbané okraje, byly zdobeny liktros, odpovídajícími riffy, krengely, mašlemi, botami, měly očka atd. ( A ).

Výložníky a plachetnice šly podél přednoží a zábradlí a byly k nim připevněny pomocí dřevěných nebo kovových hrábí nebo speciálního lana - prověšené šňůry, která procházela očky předního lemu plachty a obcházela zábradlí nebo předklon ().
Šikmé gaffové plachty (laténové, šikmé mizzen a trysail) měly také po obvodu ohýbané okraje, byly potaženy liktros, měly útesy, cringely, luky, mašle a průchodky (). Čelní lem plachty připevněný k gaffu se nazývá vršek nebo kosa (6), lem připevněný ke stěžni nebo stěžni trysail je přední nebo stojící stěžeň (8), záď se nazývá zadní nebo zadní část (7), poslední (9) je spodní.

Horní přední úhel se nazývá horní roh (13), zadní horní se nazývá knock-benzel (10), spodní přední úhel se nazývá připínáček (12) a zadní spodní se nazývá clew (11).
Gaff plachty(šikmý mizzen a trysail) se připevňují ke stěžni pomocí dřevěných nebo železných obručí - segar (, b) na ráhna se připevňují pomocí senes nebo stejným způsobem jako pozdní plachty do yardů - prověšená šňůra, která šla kolem ráhna nebo speciální vodič natažený podél ráhna.

§5. Název plachet podle jejich polohy na lodi.

Všechny plachty, v závislosti na jejich umístění na kulatinu, mají každá své jméno bez předpon a s různými předponami - fore, boom a bram. Je zobrazena plachetní souprava lodi z počátku 19. století - šalupa "Vostok". Na jeho stěžních a mezi nimi jsou instalovány následující plachty:
I. Bom jib. II. Jib. III. Přední stěžeň-staysail. IV. Přední plachta. V. Přední plachta - spodní obdélníková plachta na předním stěžni. VI. Přední plachta je druhá přímá plachta odspodu, umístěná na předním stěžni. VII. Přední plachta je třetí plachta umístěná na předním stěžni předního stěžně. VIII. Fore-bom-browsel - čtvrtá přímá plachta umístěná na předním stěžni nejlepšího stěžně předního stěžně. Poté plachty jedou v tomto pořadí: IX. Hlavní plachta zůstává plachta. X. Hlavní-stěžeň-staysail. XI. Hlavní plachta zůstává plachta. XII. Hlavní plachta je spodní obdélníková plachta na hlavním stěžni. Dále se opakují rovné plachty, jen místo slova přední plachta je na začátek názvu umístěno slovo hlavní plachta: XIII. Vrchní plachta hlavní plachty. XIV. Vrchní plachta hlavní plachty. XV. Hlavní plachta-bom-bramsel. XVI. Mezi hlavním a mizzen stěžněm plachta nahoru. XVII. Cruysel je rovná plachta. XVIII. Kruys-bramsel. XIX. Cruys-bom-bramsel. XX. Mizzen - spodní šikmá plachta (oblique mizzen).

§6. Running rigging - zařízení pro ovládání plachet.

( , , )

Posuvná lanoví pro ovládání plachet zahrnuje: stahovací lana, plachty, cvočky, gordenis, sádrovec a kuželky.
Halyardy jsou zařízení používaná ke zvedání a spouštění plachet (klapky a vzpěry), vlajek a signálů.
Plechy slouží k ovládání přímých (spodních) a šikmých linií, které je táhnou směrem k zádi. Výložník a lodní plachta mají každý dva listy, které procházejí na jedné a druhé straně bočnice nebo kolejnic. Tyto listy se obvykle vyrábějí dvojité. S kořenovým koncem (pevně připevněným) jsou připevněny k přední části a pojezdové ústrojí je do každého neseno do vlastního bloku, vetkaného do přívěsku, který je uchopen středním koncem za krengel (kroužek) v zadní části. roh plachty. U předních plachet s ráhnem, kde je zadní část plachty připevněna ke špičce (špičce) ráhna, slouží k ovládání plachty zadní část ráhna připevněná k ráhnu.
Průběžné konce listů rovných spodních plachet se táhnou vedle hlavních plachet. Tyto plachty jsou upevněny hlavním koncem na vnitřní straně obruby a podvozek je vyveden otvory v opěrce pomocí kladek, každý je veden do svého vlastního bloku v zadním rohu plachty a vrací se zpět (do otvor v opevnění s válečky), kde jsou vytaženy a připevněny vedle hlavního konce . Plachty všech rovných plachet, jejichž spodní lem se táhne podél ráhna, jsou připevněny kořenovým koncem k blatníku v rohu plachty a běžícím koncem jsou vedeny do bloků nebo kladek u nohou, spodní nádvoří, pak ze středu nádvoří přes blok jsou spuštěny na palubu, kde jsou připevněny v blízkosti stožáru na taškové hmoždinkové liště.
Zadní rohy přední a hlavní plachty jsou kromě plachty prodlouženy cvočky, které jsou určeny k přitažení rohů spodních plachet směrem k přídi, naproti plachtám. Cvočky mohou být dvojité a pak se provádějí jako listy nebo jednoduché. V druhém případě je hlavní konec připínáčku připevněn k zadnímu rohu. Hlavní směry se táhnou po stranách poblíž předního stěžně a přední větry jsou na přední části prostřednictvím bloku na předním větru (krátký trámový horizontální strom vyčnívající z přídě lodi na každé straně, aby prodloužil návětrný roh přední plachty pomocí větru přední plachty).
Ozubená kola a sádra se používají k zachycení spodních a bočních lemů a úhlů zadního rohu při úklidu plachet a braní útesů. Přední a hlavní plachty, jedna na každé straně plachty, jsou připevněny kořenovým koncem ke spodnímu dvorku ze směru větru (na straně obrácené k zádi) ve vzdálenosti od předního lemu rovné výšce předního lemu, tj. běžící konec je veden do bloku plachty v rohu zadního rohu, poté do bloku poblíž kořenového konce a vyčnívá na pás dlaždice poblíž stěžně.
Nok-hordeny (zařízení pro utahování bočních lemů přímých plachet) jsou protaženy předními lemy na bočním lemu, poté po obou stranách plachty do jejich bloků na závětrné a návětrné straně loděnice, do bloků pod vrcholovou plošinou. a jsou vytaženy za boční dlaždice.
Vůl-gordeni se bere s kořenovým koncem za lemy na spodním lemu plachty, nese se ze své závětrné strany do bloků namontovaných na nádvoří, odtud do bloku pod vrškem a táhne se vedle nok-gordeni.
Marseille na návětrné straně se volí se sádrovcem, které jsou založeny stejně jako na spodních plachtách, a na závětrné straně - Marsa-bull-gordeni nebo útes-pendant-střechy.
Bramsails a boom-bramsails jsou vybírány pouze se sádrou, jejich kořenové konce jsou zachyceny úhly zadního rohu, neseny do bloků blízko středu dvorce a spouštěny dolů, kde jsou taženy po stranách.
Mizzen-gity jsou připevněny k přední části mizzenu a průběžné konce jsou protaženy do bloků na obou stranách gaffu, sjíždějte dolů a nalepte na pásy dlaždic po stranách.
Bowline - zařízení umístěné na bočních luffech, ve spodní části rovných plachet, jsou určeny k natažení plachty do větru, aby loď mohla plout strmě do větru. Aby se nápor kuželky rozložil na několik míst předního lemu, byly nejprve krátké konce (spruity) připevněny k blatníkům plachty a poté k nim byly připevněny kuželky (viz a).
Poté, co jsme se seznámili s hlavními názvy běžícího takeláže pro ovládání plachet, nyní uvedeme seznam těchto takelí s jejich původními názvy, podle jejich umístění na různých plachtách zobrazených v, a - na lodi z počátku 19. století (šalupa "Vostok")):
1. Bom-shako-halyard. 2. Boom-gib-sheet. 3. Výložník. 4. Přední stěžeň-staysail-sheet. 5. Přední plachta. 6. Přední list. 7. Přední směr. 8. Ohniskové nok-gordeni. 9. Fokovke bull-gordeni. 10. Foka-Gitovs. 11. Mísa Foca. 12. Pro-Mars-Gitov. 13. For-marsa-bowline. 14. Závěsný kladkostroj na útesy - konec kladkostroje, umístěný mezi bloky, pro vytahování plachet při nabírání útesů. 15. Pro-bram-gity. 16. Pro-bram-bowline. 17. Pro-bom-bram-gity. 18. Útesové sezóny (útesové sezóny). 19. Hlavní list. 20. Hlavní směr. 21. Grota nok gordenj. 22. Grota-bull-gorden, 23. Grota-gitavy. 24. Grotta bowline. 25. Grota-Marsa-Gitov. 26. Grotto-marsa-bowline. 27. Grota-bram-gita. 28. Main-bram-bowline. 29. Grota-bram-gita. 30. Mizzen-Gitovs. 31. Kruysel-Gitovs. 32. Cruycel bowline. 33. Cruys-Bramgit. 34. Kruys-bram-bowline. 35. Kruys-bom-bram-gitovs.
Krátce jsme se podívali na stojící a běžící takeláž plachetnice z 19. století. Musíme si ale pamatovat, že lodní takeláž se neustále zdokonalovala a měnila; Stojatá takeláž lodi se za celou dobu ruského jachtařského loďařství mírně měnila, ale chodová takel doznala velkých změn a s tím je třeba počítat při vybavování modelu lodi. Je ukázána část běžící a stojící takeláže plachetnice z konce 17. a první poloviny 18. století, kde je patrné, že lodě byly vybaveny pohyblivou takelí poněkud jinak než na konci 18. a první poloviny r. 19. století.
Odráží se následující lanoví: 1 - listy; 2 - gitovy; 3 - nok-gordeni; 4 - býk gordeni; 5 - bowline; 6 - rovnátka 7 - topenanty; 8 - dirk-halyard; 9 - kusů; 10 - kryty; 11 - cvočky.

§7. Výroba plachet pro modely lodí.

Skutečné plachty pro lodě a plavidla se vyráběly z lněných, konopných a bavlněných (pro střihací lodě) látek. Plátno z lněných a konopných látek mělo světle šedou barvu, americké kliprové lodě nesly bílé bavlněné plachty.
Plachty pro modely stolních lodí jsou obvykle vyrobeny z husté a tenké bavlněné tkaniny, například perkál nebo kambrik; plachty pro modely sportovních jachet jsou vyrobeny ze syntetických tkanin, jako je lavsan, dacron atd.
Aby plachty získaly světle šedou barvu, musíte látku držet ve vodě lehce obarvené šedým anilinovým barvivem. Poté látku natáhněte mezi nehty a nechte uschnout nebo přežehlete horkou žehličkou. Nyní, podle výkresů, musíte vyříznout šablony plachet ze silného papíru. Při pokládání šablon na napnutou látku je třeba pomocí tužky obkreslit obrysy plachet s přídavkem na lem a vystřihnout je. Vystřižené plachty je potřeba přehnout přes okraje a olemovat drobnými stehy na šicím stroji, plachtu je vhodné sešít i na stroji ve svislém směru, čímž simulujeme šité panely plachty.

Nyní je třeba k okrajům plachty ručně přišít tenkou krajku - lyktros. Je lepší tkát tuto krajku ze tří tenkých nití na domácím zařízení (viz). Ze stejné šňůry bude možné vyrobit krengely.

Nyní je potřeba plachtu opět natáhnout mezi hřebíky a smaltovat (barvou ve spreji) nebo přelakovat bezbarvým nitrolakem NTs-235. Po takovém ošetření se plachta stane elastickou (tuhou) a pokud je nyní umístěna mezi osami poněkud blíže (užší než plachta), plachta dostane na přídi vyboulení, čímž se simuluje její nafouknutí větrem. Bude mnohem krásnější a působivější než vlající plachta.
Než plachtu položíte na své místo, je třeba na ní ještě zapracovat. Na ni je nutné nalepit proužky ze stejného materiálu jako plachta - lodě a útesové luky s vloženými útesovými provázky. Na rovné plachtě, abyste ji připevnili na nádvoří, musíte k jejímu hornímu lemu připevnit očka (kroužky).
Tyto kroužky (očka) lze vyrobit velmi jednoduše. Z tenkého černého celuloidu je třeba pomocí výseku vyrobeného z ocelové trubky příslušného průměru vyřezat kruhy a nalepit je na obě strany lemu plachty a poté do nich vyvrtat otvory vhodným vrtákem.

Strana 1 ze 4

Opory– stojící takelážní zařízení, které ze stran podepírá ráhna, bokanty, davits, stěžně, komíny atd.
Bakshtov- lano protažené přes záď ukotveného plavidla k zajištění člunů, člunů a jiných malých plavidel.
Zábradlí- dlátové lišty, které slouží jako schůdek u žebříku bouře. Bank - deska, která slouží jako příčné upevnění lodního kompletu a sedátko pro veslaře.
Věžový buben– otočná část navijáku, která slouží k vytažení kotevního řetězu nebo – vyvazovacího lana.
Zabavení– svázání dvou kabelů tenkým kabelem nebo šňůrou. Pokud je vyroben s tlustým kabelem, nazývá se vázací.
Výklenek- dřevěná deska zavěšená na portálu a sloužící jako sedadlo při zvedání osob na stožáry, trubky atd., jakož i při spouštění přes palubu.
Bitt- dřevěný nebo kovový stojan na palubě lodi pro připevnění kabelů.
Blok s oblekem- blok, ve kterém šátek končí svetrem. Ten slouží k přivázání bloku k jakémukoli nosníku nebo výstroji.
Bloky- nejjednodušší mechanismy používané ke zvedání těžkých předmětů a také ke změně směru kabelů při jejich tažení.
Brahm obránce– stojící lanoví podpírající stěžně po stranách.
bráhmani- malé kladkostroje přivázané k přednímu táhlu. Vrchní plachta je rovná plachta zvednutá na stěžni nad vrchní plachtou. Podle toho, zda patří ke konkrétnímu stěžni, dostává příslušně jméno: na předním stěžni - přední-bom-bramsel, na hlavním stěžni - main-bom-bramsel a na stěžni mizzen - cruis-bom-bramsel.
Horní stěžeň- trám, který slouží jako pokračování vrcholového stěžně.
Bram-halyard- zařízení pro běh takeláže nástavců, s jehož pomocí se nástavce zvedají a spouštějí. Kromě toho se také používají ke zvýšení yardů pod salingem při nastavování horních plachet.
Podprsenky- pojezdové lanové zařízení používané k otáčení dvora horizontální rovina(vyhodit dvorek).
Vrátek– stroj pro zvedání kotvy má na rozdíl od navijáku horizontální hřídel.
Vrhací konec- vlasec, který má na jednom konci plátěný pytel (závaží), pobitý pískem a nahoře zapletený. Pomocí vrhacího konce jsou kotvící lana přiváděna na molo (nebo z kotvícího plavidla).
Jho– plochý kovový kroužek používaný pro připevnění částí lanoví k nosníkům.
Jho s zadky- ocelový kroužek s nálitky s otvory, nasazený (vycpaný) na stožár nebo ráhno, aby se zpevnil háky nebo aby se spojily komponenty (stožár, ráhno).
Kupec- lanko připevněné ke kotvě a opatřené dřevěným nebo kovovým plovákem (bójkou), které označuje umístění kotvy na zemi.
Vlek– 1. Lano, kterým jsou taženy lodě.
2. Tažné plavidlo určené k tažení jiných plavidel.
Bowline- náčiní používané ke stažení návětrného lemu spodní rovné plachty.
Čelen- kulatina, upevněná na přídi lodi ve střední rovině vodorovně nebo v určitém úhlu k vodorovné rovině. Na příď je připevněna stojatá takeláž vrcholových stěžňů předního stěžně a také takeláž šikmých plachet - kosatců.
Býk hrdý- kus pojezdového lanoví na lodi, s jehož pomocí se při zatahování plachet vytahuje přední lem rovné plachty do loděnice
Chlapi– stojící lanoví, které podpírá stěžně, stěžně, stěžně atd. ze stran a poněkud zezadu.
Welps- výstupky ve formě žeber vytvořené na bubnu navijáku, aby navinuté lanko neklouzalo.
Verp– pomocná lodní kotva o menší hmotnosti než hlavní kotva. sloužící k vyplavení plavidla jeho přepravou na člunech.
Kotevní vřeteno- masivní tyč, na jejíž spodní části jsou připevněny rohy kotvy Admirality nebo zatahovací drápy.
Vezměte útesy– zmenšit plochu plachty: svinout ji zespodu a svázat srolovanou část útesovými kolíky na přední a zadní plachtě; zvednutí plachty a uchopení ji útesovými šňůrami k zábradlí na dvoře - blízko přímek.
Vyberte prověšení kabelu– utáhněte náčiní tak, aby se neprověsilo.
Vyblenki- kousky tenkého kabelu svázané přes kabely a fungující jako schůdky při šplhání po kabelech ke stožárům a vrcholovým stěžňům.
Výstřel- vodorovný nosník zavěšený pod vodou kolmo k boku lodi. Záběr je určen k zajištění člunů a také k nalodění členů lodní posádky do člunů.
Huck- ocelový hák připevněný ke konci lan a řetězů, používaný pro zvedání lodí, nákladu a pro tažení.
Šušenka- sušenky vyrobené z žitné nebo pšeničné mouky, používané na lodích vojenské plachetnice při nedostatku chleba.
Tančírna– 1. Rákos, ke kterému je přišněrován horní lem šikmé plachty.
2. Kulatina, zdvižená podél stěžně - pod úhlem, aby nesl vlajku ve dne při pohybu, a v noci - gafová světla.
Geek- vodorovný nosník připevněný ke stěžni v malé výšce nad palubou a volným koncem obráceným k zádi lodi. Spodní přední lem šikmé plachty je přivázán k ráhnu.
Gintsy- malé kladkostroje, jejichž pohyblivý blok je přivázán k nějakému převodu.
Gitovs– pojezdové lanoví používané k čištění rovných plachet a tryskových plachet. Záďy rovných plachet táhnou úhly zadního rohu plachty směrem k dvoře. Git trysails přitáhnou plachtu směrem k gaffu a stěžni.
Gordene- kladkostroj procházející pevným jednokladkovým blokem.
Jeskyně– 1. K hlavnímu stěžni je přivázána rovná plachta, nejnižší na druhém stěžni od přídě (hlavní stěžeň). 3. Slovo přidané k názvům yardů, plachet a lanoví umístěných nad vrcholem hlavního stěžně.
Hlavní stěžeň- druhý stěžeň lodi od přídě.

Zdroj: Ústřední námořní klub DOSAAF RSFSR. Nakladatelství DOSAAF. Moskva, 1987

§1. Živec.

Vše dřevěné se nazývá ráhno a dál moderní soudy a kovové části používané k nošení plachet, vlajek, vztyčovacích signálů atd. Do ráhna dál plachetnice zahrnují: stěžně, stěžně, yardy, gaffy, ráhna, čeleny, rekvizity, lisely a broky.

Stožáry.

Salings a ezelgofty, v závislosti na jejich umístění a příslušnosti ke konkrétnímu stožáru, mají také svá jména: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, čeleň ezelgoft (spojující čeleň s výložníkem) atd.

Čelen.

Čelen je vodorovný nebo mírně nakloněný nosník (nakloněný stěžeň), vyčnívající z přídě plachetnice a sloužící k nesení rovných plachet – rolety a rolety pro bomby. Až do konce 18. století tvořil příď pouze jeden strom se slepým stěžňem (), na kterém byly na slepém dvorci a bombovém dvorci instalovány rovné slepé a bombové slepé plachty.
Od konce 18. století se příď prodlužuje pomocí výložníku a následně bom-blind () a na něj se již neinstalují slepé a bombometné plachty. Zde slouží k prodloužení vzpěr předního stěžně a jeho stěžňů a k uchycení příďových trojúhelníkových plachet - výložníků a plachet, což zlepšilo pohon a obratnost lodi. Svého času byly trojúhelníkové plachty kombinovány s rovnými.
Samotný čelen byl připevněn k přídi lodi pomocí vodního lana ze silného lana a později (19. století) a řetězů. K uvázání vlny se hlavní konec lanka připevnil k čelenu, poté se lanko protáhlo otvorem v luku, kolem čelenu atd. Obvykle instalovali 11 hadic, které byly uprostřed utaženy příčnými hadicemi. Z klouzání záštit a vzpěr po čelenu bylo na něm vyrobeno několik dřevěných nástavců - bis ().
Čelníky s výložníkem a výložníkem měly vertikální martinový výložník a horizontální slepé háky pro nesení stojící takeláže výložníku a výložníku.

Rhea.

Paprsek je kulatý, vřetenovitý nosník, který se na obou koncích rovnoměrně zužuje, nazývaný noky ().
Na obou nohách jsou vytvořena ramena, v jejichž blízkosti jsou přišpendleny perty, smyčky bloků atd. Yardy se používají pro připevnění rovných plachet k nim. Yardy jsou uprostřed připevněny ke stěžňům a stěžňům tak, že je lze zvedat, spouštět a otáčet vodorovně pro nastavení plachet do nejvýhodnější polohy vůči větru.
Koncem 18. století se objevily doplňkové plachty - lišky, které byly umístěny po stranách hlavních plachet. Byly připevněny k malým nádvořím - liselům, rozšířeným po stranách lodi podél hlavního nádvoří přes jho ().
Yardy také berou jména v závislosti na jejich příslušnosti k jednomu nebo druhému stěžni, stejně jako na jejich umístění na stěžni. Názvy dvorců na různých stožárech, počítajíce je odspodu nahoru, jsou tedy následující: na předním stěžni - předhradí, předzákladí, předzámčí, předzámčí; na hlavním stěžni - main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na mizzen stožáru - begin-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.

Gaffy a výbuchy.

Gaff je speciální yard, zpevněný šikmo na vrcholu stěžně (za ním) a zvednutý na stěžni. Na plachetnicích se používal k upevnění horního okraje (luffu) šikmé plachty - trysail a šikmého mizzenu (). Pata (vnitřní konec) gafu má dřevěný nebo kovový knír potažený kůží, drží gaf u stěžně a obepíná jej jako drapák, jehož oba konce jsou navzájem spojeny bobkem. Bayfoot může být vyroben z rostlinného nebo ocelového lanka, potaženého kůží nebo s na něm umístěnými kuličkami, tzv. raks-kloty.

Pro nastavení a sejmutí plachet na lodích se šikmými návazci a mizzen šikmými plachtami se gaff zvedá a spouští pomocí dvou pojezdových lanoví - gaff-gardel, který zvedá gaff za patu, a dirik-halyard, který zvedá gaff za špičku - vnější tenký konec ().
Na lodích s přímou takelí jsou šikmé plachty - trysails - přitahovány (při jejich zatahování) k gaffu gaffy, ale gaff se nespouští.
Ramena se používají k natažení spodního předního lemu šikmých plachet. Ráhno je pohyblivě připevněno patou (vnitřní konec ke stěžni pomocí obratlíku nebo kníru, jako gaff (). Vnější konec ráhna (knoflík) je při nastavení plachty podepřen párem topenantů, zesílených na jedné a druhé straně výložníku.
Gaffy a ráhna, vyzbrojené šikmou plachtou na mizzenu, se v ruské flotile začaly používat přibližně od 2. poloviny 18. století a v dobách Petra Velikého byl šikmo zavěšen latinský dvorec (ryu). mizzen nést latinskou trojúhelníkovou plachtu. Takový dvůr byl zvednut v nakloněné poloze tak, že jedna noha (zadní) byla zvednuta vysoko a druhá byla spuštěna téměř na palubu ()
Poté, co jsme se seznámili s každým trámem zvlášť, uvedeme nyní seznam všech trámů podle jejich umístění na plachetnici s jejich celým jménem ():
I - knyavdiged; II - latrína; III - rozpadat se; IV - val, nad ním - námořnické kavalce; V - přední nosník a vzpěry; VI - kanál hlavní plachty a závěsné kabely; VII - mizzen kanál a kryty; VIII - pravé umyvadlo: IX - balkony; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - pero kormidla.

Rýže. 9. Nosník třípalubové bitevní lodi se 126 děly z poloviny 19. století.

1 - čelenka; 2 - přípravek; 3 - bom-montér; 4 - martin boom; 5 - gaff blind; 6 - čelen ezelgoft; 7 - tyčový chlap; 8 - přední stěžeň; 9 - horní část předního stěžně; 10 - stěžeň přední tříplachetnice; 11 - stěžně; 12 - stožár ezelgoft; 13 - přední stěžeň; 14 - horní přední stěžeň; 15 - k prodeji; 16 - přední stěžeň ezelgoft; 17 - přední stěžeň vyrobený do jednoho stromu s předním stěžněm; 18-19 - horní přední stěžeň; 20 - klotik; 21 - přední nosník; 22 - pro-marsa lisel-alkoholy; 23 - předmarský paprsek; 24 - pro-bram-lisel-alkoholy; 25 - přední rám; 26 - pro-bom-bram-ray; 27 -pro-trisel-gaff; 28 - hlavní stěžeň; 29 - vrchol hlavního stěžně; 30 - hlavní-trisail-stožár; 31 - hlavní plachta; 32 - stožár ezelgoft; 33 - hlavní stěžeň; 34 - vrchol hlavního stěžně; 35 - hlavní prodej; 36 - hlavní stěžeň ezelgoft; 37 - hlavní stěžeň, vyrobený do jednoho stromu s hlavním stěžněm; 38-39 - horní stěžeň hlavní-bom; 40 - klotik; 41 - jeskyně; 42 - lihoviny jeskyně-marsa-lisel; 43 - main-marsa-rey; 44 - hlavní-bram-fólie-lihoviny; 45 - hlavní světlo; 46 - hlavní-bom-bram-ray; 47 - hlavní plachta-trisail-gaff; 48 - mizzen stožár; 49 - vrchol mizzen stožáru; 50 - mizzen-trysel-stožár; 51 - Cruise-Mars; 52 - stěžeň ezelgoft: 53 - vrchní stěžeň; 54 - horní plavební stěžeň; 55 -kruys-saling; 56 - stěžeň ezelgoft; 57 - cestovní stěžeň, vyrobený do jednoho stromu s cestovním stěžněm; 58-59 - top cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - start-rey; 62 - cruise-marsa-rey nebo cruisel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen-gaff: 67 - záďová stožár.

§2. Základní proporce nosníků pro bitevní lodě.

Délka hlavního stěžně je určena délkou lodi podél gondeck, složené na největší šířku a rozdělené na polovinu. Délka předního stěžně je 8/9 a stěžeň mizzen je 6/7 délky hlavního stěžně. Délka stěžně hlavního a předního stěžně je 1/6 a vrchol stěžně mizzen je 1/8-2/13 jejich délky. Největší průměr stěžňů se nachází na přední palubě a je 1/36 pro přední a hlavní stěžeň a 1/41 jejich délky pro stěžeň mizzen. Nejmenší průměr je pod vrcholem a je 3/5-3/4 a ostruha má 6/7 největšího průměru.
Délka hlavního stěžně se rovná 3/4 délky hlavního stěžně. Délka stěžňů je 1/9 celkové délky stěžně. Největší průměr stěžňů se nachází u stěžňových ezelgoftů a je roven 6/11 průměru hlavního stěžně pro hlavní a přední stěžeň a 5/8 průměru stěžně mizzen pro cestovní stěžeň. Nejmenší průměr pod vrcholem je 4/5 největšího.
Délka stěžňů, které tvoří jeden strom se stěžněmi ráhna a jejich vlajkovými stožáry (nebo vršky), se skládá z: délky stěžně rovné 1/2 jeho stěžně, stěžně ráhna - 5/7 jeho nejvyšší stěžeň a vlajková tyč rovnající se 5/7 jeho horního stěžně. Největší průměr stěžně u stěny ezelgoftu je 1/36 její délky, stěžeň ráhna je 5/8 průměru stěžně a nejmenší průměr stožáru je 7/12 průměru stěžně.
Délka příďového čelenu je 3/5 délky hlavního stěžně, největší průměr (u nástavby nad představcem) je roven průměru hlavního stěžně nebo o 1/15-1/18 menší. Délky výložníku a výložníku jsou 5/7 délky příďového čelenu, největší průměr výložníku je 8/19 a výložník je 5/7 průměru přídě 1/3 jejich délky. spodní konce a nejmenší je u nohou - 2/3 největšího průměru.
Délka hlavního nádvoří se rovná šířce lodi vynásobené 2 plus 1/10 šířky. Celková délka obou nohou je 1/10 a největší průměr je 1/54 délky dvorce. Délka hlavního nádvoří je 5/7 hlavního nádvoří, nohy jsou 2/9 a největší průměr je 1/57 délky hlavního nádvoří. Délka hlavního vršku je 9/14 hlavního vršku, nohy jsou 1/9 a největší průměr je 1/60 tohoto nádvoří. Všechny velikosti nádvoří a nádvoří jsou 7/8 velikosti hlavní plachty a hlavního nádvoří. Počáteční paprsek se rovná hlavnímu marsáckému nádvoří, ale délka obou nohou je 1/10 délky nádvoří, křižník je stejný jako hlavní bramský nádvoří, ale délka obou nohy jsou 2/9 délky yardu a cruis-brow-yard se rovná 2/3 hlavního paprsku. Všechny bom-bram-yardy se rovnají 2/3 jejich bram-yardů. Blind-ray se rovná pro-Mars-ray. Největší průměr dvorců je v jejich středu. Yardy od středu ke každému konci jsou rozděleny na čtyři části: na první část od středu - 30/31, na druhou - 7/8, na třetí - 7/10 a na konci - 3/7 největší průměr. Boom mizzen se rovná délce a tloušťce dvorce předních nebo hlavních vrcholů. Jeho největší průměr je nad ocasní plochou. Mizzen gaff je 2/3 dlouhý a ráhno má tloušťku 6/7, jeho největší průměr je u paty. Délka martinských ramen je 3/7 a tloušťka 2/3 přípravku (do druhé čtvrtiny 19. století byly dva).
Hlavní stěžeň je 1/4 délky hlavního stěžně a 1/2 šířky lodi. Přední zaměřovač je 8/9 a plavební zaměřovač je 3/4 hlavního horního moře. Hlavní plachta má dlouhé plachty 1/9 délky svého stěžně a rozpěry 9/16 šířku horní plachty. Prodej na prodej se rovná 8/9 a prodej kruys jsou 3/4 jeskyně.

§3. Stojací nosník takeláže.

Nasazený čelen, stěžně a stěžně plachetnice jsou upevněny v určité poloze pomocí speciálního převodu nazývaného stojící takelážní nosník. Stálá lanoví zahrnuje: kryty, forduny, vzpěry, opěrky, perty a také výložník a výložník záchranného lana.
Po navinutí zůstává stojící lanoví vždy nehybné. Dříve se vyráběl ze silného rostlinného kabelu a na moderních plachetnicích z ocelového kabelu a řetězů.
Kryty jsou označení pro stojící lanoví, které zpevňuje stěžně, stěžně a stěžně ze stran a poněkud zezadu. V závislosti na tom, na kterém nosném stromě držáky kabelů drží, dostávají další názvy: předpěry, předstěny, předstěny atd. Kryty také slouží ke zvedání personálu na stěžně a stěžně při práci s plachtami. Za tímto účelem se konopné, dřevěné nebo kovové odlitky zpevňují napříč kabely v určité vzdálenosti od sebe. Konopná bělidla se na věnce přivazovala bělícím uzlem () ve vzdálenosti 0,4 m od sebe.

Spodní kryty (konopí) byly vyrobeny nejtlustší na plachetnicích, jejich průměr na bitevních lodích dosahoval až 90-100 mm, nástěnné kryty byly vyrobeny tenčí a horní kryty byly ještě tenčí. Plátna byla tenčí než jejich rubáše.
Vrchní stěžně a stěžně jsou navíc ze stran a poněkud zezadu podepřeny forduny. Forduny jsou také pojmenovány podle stěžňů a vrcholových stěžňů, na kterých stojí. Například for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns atd.
Horní konce věnců a fordunů jsou připevněny ke stěžni nebo stěžni pomocí ogonů (smyček) nasazených na vrcholy stěžňů, stěžňů a stěžňů (). Kabelové držáky, nástěnné kabely a rámové nástěnné kabely se vyrábí v párech, tzn. z jednoho kusu kabelu, který se následně složí a nařeže podle tloušťky vršku, na který je přiložen. Pokud je počet krytů na každé straně lichý, pak se poslední kryt na zádi, včetně fordunů, rozdělí (). Počet věnců a předloktí závisí na výšce stěžně a nosnosti plavidla.
Opláštění a forduny byly vycpány (utaženy) lanovými kladkostroji na deadeyes - speciální bloky bez kladek se třemi otvory pro kabelové lanko, pomocí kterých se věnce a forduny vycpávají (napínají). Na moderních plachetnicích je takeláž pokryta kovovými kryty šroubů.
V dřívějších dobách byly na všech vojenských plachetnicích a velkých obchodních lodích, aby se zvětšil úhel, pod kterým spodní kryty a forduny směřují ke stěžňům, na vnější straně lodi zesíleny silné dřevěné plošiny - rusleni () na úrovni paluby.

Rýže. 11. Utažení roušek pomocí mrtvých očí.

Kryty byly zajištěny rubáši vykovanými ze železných pásů. Spodní konec krytů byl připevněn ke straně a mrtvé oči byly připevněny k jejich horním koncům tak, že se tyto téměř dotýkaly jejich spodní části kanálem.
Horní mrtvé oči jsou svázány do rubášů a fordunů pomocí světel a benzelů (značky) (). Kořenový konec lana se připevní k otvoru v háku pomocí napínacího knoflíku a běžící konec lana se po utažení háčků, po vytvoření několika strusek kolem nich, připevní k plášti pomocí dvou nebo tří benzely. Poté, co upevnili napínáky mezi všechna mrtvá oka spodních roušek, přivázali k nim železnou tyč na vršek mrtvol - vorst (), která bránila kroucení mrtvol a udržovala je na stejné úrovni. Kryty horního stěžně byly vybaveny stejným způsobem jako spodní kryty, ale jejich mrtvá oka byla poněkud menší.
Stojící lanoví, které podpírá nosníky (stožáry a stěžně) ve střední rovině vpředu, se nazývá předřadníky, které byly stejně jako spodní kryty vyrobeny ze silného kabelu. Podle toho, ke kterému suťovišti pobyty patří, mají také svá jména: předpobyt, předpobyt, předřadník atd. Světlomety vzpěr jsou vyrobeny stejně jako světlomety krytů, ale jejich velikosti jsou větší (). Předskoky jsou vycpané lanyardy na předřadních blocích ().
Ke stálé takeláži patří také perths - rostlinná lana na dvorcích (viz), na kterých stojí námořníci při práci s plachtami na dvorcích. Obvykle je jeden konec pertů připevněný ke konci ráhna a druhý uprostřed. Perths jsou podepřeny rekvizitami - částmi kabelu připevněnými k nádvoří.

Nyní se podívejme, jak bude vypadat kompletní stojící takeláž na plachetní 90 dělové dvoupalubní bitevní lodi z konce 18. a počátku 19. století s celým názvem (): 1 - voda zůstává; 2 - Martin pobyt; 3 - Martin stay z boom stay (nebo spodní backstay); 4 - předcházet; 5 - pobyt pro losy; 6 - přední losí-stay-stay (slouží jako kolejnice pro přední plachtu); 7 - předběžný pobyt; 8 - výložník; 9 - předbrána-stěna-pobyt; 10 - výložník-výložník-kolejnice; 11 - před-bom-brána-stěna-pobyt; 12 - hlavní; 13 - hlavní-losí-pobyt; 14 - hlavní-losí-stěna-pobyt; 15-hlavní plachta-pobyt; 18 - mizzen pobyt; 19 - plavba-pobyt-pobyt; 20 - plavba-brow-pobyt-pobyt; 21 - plavba-bom-bram-stěna-pobyt; 22 nádrží na vodu; 23 - výložníky; 24 - boom-jumper-backstays; 25 - přední návleky; 26 - předstěnové kryty; 27-přední-rám-stěna-kryty; 28 - for-sten-forduns; 29 - pro-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - hlavní kryty; 32 - kryty hlavní stěny; 33 - hlavní rám-stěna-plášť; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotto-gateway-wall-forduny; 36 - jeskyně-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen rubáše; 38 - plachetnice; 39 - cruise-bram-wall-shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. Pořadí aplikace, tažná místa a tloušťka konopné stojaté takeláže.

Vodní vzpěry o tloušťce 1/2 čelenu se zasunou do otvoru v náběžné hraně čelenu, tam se připevní a zvednou k čelenu, kde jsou přitahovány lankovými napínáky umístěnými mezi oky. Vodní opěrky (jedna na každé straně) jsou zaháknuty za pažby, zaraženy do trupu pod lemy a jsou vytahovány z čelenu jako vodní tyče.
Poté se aplikují věnce, které se vyrábějí ve dvojicích, o tloušťce 1/3 jejich stožáru. Každý konec přiřazený dvojici kabelů se přehne na polovinu a v ohybu se provede ohyb pomocí benzelu. Nejprve se na vrchol stěžně nasadí přední pravý, pak přední levý pár krytů atd. Pokud je počet kabelů lichý, pak se druhý provede dělený, tzn. singl. Kryty jsou taženy kabelovými lanyardy, umístěnými mezi stínícími oky uvázanými do spodních konců plášťů a stínícími oky upevněnými v kanálu s věšáky. Přední a hlavní vzpěry jsou vyrobeny v tloušťce 1/2, vzpěry mizzen - 2/5 jejich stěžňů a vzpěry pro losy - 2/3 jejich vzpěr (konopné kabely se měří po obvodu a nosníky - podle největšího průměru).
Nasazují se na vrcholy stěžňů tak, aby zakrývaly dlouhé saliny se světly. Přednožka a přednožka jsou taženy lankovými napínáky na čelenu, hlavní a hlavní opěra jsou na palubě po stranách a před předním stěžněm a podpěra mizzen se větví do nohou a je připevněna k palubě po stranách hlavní opěry. stěžeň nebo prochází náprstkem na hlavním stěžni a natahuje se na palubu.
Hlavní rouny, 1/4 tlusté jejich stěžňů, jsou taženy na horní plošině napínáky, namontovanými mezi žaluziemi uvázanými do hlavních roušek a žaluziemi připevněnými k rouhám. Vrchní stěžně, 1/3 tloušťky jejich stěžňů, se táhnou na kanálech jako kryty. Hlavní vzpěry mají tloušťku 1/3 a losy mají tloušťku 1/4 jejich stěžňů, přední vzpěra je nesena na kladce na pravé straně příďového čelenu a přední vzpěra -zůstat - vlevo. Hlavní opěra a hlavní opěra pro losy jsou neseny kladkami bloků na předním stěžni a jsou taženy sádrou na palubě. Plavba typu stay-stay prochází blokovou kladkou na hlavním stěžni a rozšiřuje se na vrchní plachtu.
Stojací lanoví výložníku a výložníku je vyrobeno o tloušťce 1/4 jeho nosníků. Každá marinovací vzpěra prochází postupně do otvorů svého martinského ráhna (jsou dva), kde je držena tlačítkem, poté do kladky bloku na špičce přípravku, do kladky na martinském ráhna a na čelenu a je vytažen na příď. Opěrky výložníku (dvě na každé straně) se přivážou středním koncem k výložníku výložníku, jejich konce se zasunou do náprstek u nohou slepého dvora a přitáhnou se na příď. Bom-jugger-backstay je také aplikován a vytažen. Vzpěra Martin z výložníku výložníku je připevněna středním koncem ke konci výložníku výložníku. a procházející kladkami na martinském ráhna a čelenu se táhne až k přídi.
Horní výztuhy a horní výztuhy jsou vyrobeny v tloušťce 2/5 a horní výztuhy jsou vyrobeny z 1/2 jejich horních stěžňů. Vrchní věnce jsou protaženy otvory v salingových rozmetadlech, vytaženy k hornímu stěžni a spouštěny podél nástavců nahoru, kde jsou taženy napínáky přes nástavce na jejich koncích. Předozadní opěra přechází na kladku na konci výložníku a natahuje se na příď, hlavní předďávka přechází do kladky na předním stěžni a cestovní předřadník přechází do kladky na vrcholu hlavního stěžně a oba jsou vytaženi na palubu.
Bom-bram-rigging se provádí a táhne jako bram-rigging.

§5. Posuvný nosník takeláže.

Pojezdová takeláž nosníku se týká veškerého pohyblivého zařízení, jehož prostřednictvím se provádějí práce související se zvedáním, vybíráním, mořením a soustružením nosníků – yardů, háčků, broků atd.
Pojezdová takeláž nosníku zahrnuje pásy a sušáky. závěsy, vzpěry, topenanty, prostěradla atd.
Na lodích s přímými plachtami se stráže používají ke zvedání a spouštění spodních yardů pomocí plachet (viz) nebo gaffů (jeho paty); suchá lana pro zvedání horních plachet a stahovací lana pro zvedání horních plachet a výložníků, stejně jako šikmé plachty - výložníky a vzpěrné plachty.
Náčiní, kterým je špička gaffu zvednuta a podepřena, se nazývá dirik-halyard a náčiní, které zvedá gaff za patu podél stěžně, se nazývá gaff-gardel.
Zařízení, které slouží k podepření a vyrovnání konců yardů, se nazývá topenanty a pro otáčení yardů - brahms.
Nyní se pojďme seznámit se všemi běžícími takelážemi kulatiny, s jejími plnými jmény podle jejího umístění na lodi ():

Zařízení používané pro zvedání a spouštění dvorců: 1 - předpažbí; 2 - pro-mars-drayrep; 3 - předsádka; 4 - předbram-halyard; 5 - před-bom-bram-halyard; 6 - gardel hlavní plachty; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - haly hlavní plachty; 9 hlavní táhlo; 10 - hlavní-bom-brow-halyard; 11 - paprsek gardel-begin; 12 - plachta-topsail-halyard; 13 - cruise-marsa-drairep; 14 - výletní halyard; 15 - cruise-bom-bram-halyard; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-halyard.
Zařízení používané k podepření a vyrovnání konců dvorců: 18 - blind-toppenanty; 19 - foka-topenanty; 20 - fore-mars-topenanty; 21 - pro-bram-topenanty; 22 - pro-bom-bram-topenanty; 23 - závěsy hlavní plachty; 24 - main-mars-topenants; 25 - topenanty hlavního rámu; 26 - hlavní-bom-bram-topenanty; 27 - začátečníci-topenanty; 28 - cruise-marsa-topenanty; 29 - cruis-bram-topenanty; 30-kruys-bom-bram-topenantů; 31 - mizzen-geek-topenanty; 31a - přívěsek mizzen-geek-topenant.
Převodovka používaná pro otáčení yardů: 32 - blind-tris (bram-blind-yard); 33 - přední výztuhy; 34 - šle; 35 - přední výztuhy; 36 - přední výztuhy; 37 - hlavní-kontra-vzpěry; 38 - vzpěry hlavní plachty; 39 - vzpěry hlavní horní plachty; 40 - vzpěry hlavního rámu; 41 - vzpěry hlavní-bom; 42 - začáteční rovnátka; 43 - šle; 44 - Výztuhy; 45 - šlehače; 46 - Erins backstay; 47 - zablokování; 48 - prostěradlo mizzen-gym.

§6. Zapojení běžícího lanoví znázorněné v.

Přední plachta a hlavní plachta jsou založeny mezi dvěma nebo třemi kladkovými bloky, dva jsou zesíleny pod vrchní plachtou a dva blízko středu loděnice. Začátek-gardel je založen mezi jedním tříkladkovým blokem pod vrchní plachtou a dvěma jednokladkovými bloky na nádvoří. Pojezdové konce zábran jsou namontovány na patnících.
Přední a hlavní mars-driry jsou připevněny středním koncem k hornímu stěžni, každý z nich je nesený do vlastních bloků na ráfku a pod salingem a bloky jsou vetkány do jejich konců. Mezi těmito bloky a bloky na korytech jsou založeny stahováky Marsa. Jejich chlopně jsou protaženy bočními patníky. Cruisel-marsa-drayrep se vezme s kořenovým koncem doprostřed dvorce a podvozek se protáhne kladkou v horním stěžni pod salingem a na jeho konec se zasune špalek stěžně plachetnice, který je založen na mantylu - kořenový konec je připojen k levému kanálu a kladkostroj k pravému.
Horní a táhla ráhna jsou uchopena tak, že kořenový konec je uprostřed jejich nádvoří, a pohyblivé konce jsou vedeny do kladky jejich stěžně a taženy trupy: horní táhla jsou na palubě a táhla ráhna jsou zapnutá. vrchní strana.
Gaff-gardel je založen mezi blokem na patě gaffu a blokem pod cruis-topy. Hlavní konec stěžně je připevněn k vrcholu stěžně a pohyblivý konec je nesen skrz bloky na gaffu a na vrcholu stěžně. Jejich průběžné konce jsou připevněny k patníkům.
Slepé obklady jsou založeny mezi bloky na obou stranách příďového eselgoftu a na koncích rolety a jejich chlopně se táhnou na příď. Přední a hlavní topenanty jsou založeny mezi tří- nebo dvoukladkovými bloky a počáteční-topenanty jsou založeny mezi dvou- nebo jednokladkovými bloky na obou stranách stěžně ezelgoft a na obou koncích yardů. Jejich průběžné konce, protažené „psími dírami“, jsou připevněny k patníkům. Střední konec horních zarážek je připevněn k hornímu stěžni a vodicí konce, uchopené polovičním bajonetem za přední kryty, jsou vloženy do bloků na nohou dvorce, do spodních kladek pažebních bloků. přes „psí otvory“ a jsou připevněny vedle spodních topenantů. Bram- a bom-bram-topenanty se nasazují hrotem na nohy dvorce a nesené přes bloky na jejich stěžňích se protahují: bram-toppenant na palubě a bom-bram-topenanty na palubě. vrchní plachta. Zatáčky ráhna se berou za střední konec nohy ráhna, provádějí se na obou jejích stranách, jak je znázorněno na obrázku, a tahají se pomocí rukojetí za patu ráhna.
Přední vzpěry jsou připevněny středním koncem k vrcholu hlavního stěžně, jsou neseny, jak je vidět na obrázku, a jsou taženy na patníky hlavního stěžně. Hlavní vzpěry jsou umístěny mezi bloky na straně hovínka a na nohách hlavního dvorce a procházejí bočními patníky. Hlavní kontra vzpěry jsou založeny na horní části předních vzpěr mezi bloky na předním stěžni a nohou dvorce a prodlužují se na předním stěžni. Hlavní konce počátečních výztuh jsou uchyceny zadními hlavními kryty a pojezdové ústrojí prochází bloky na nohách dvorce a na zadních hlavních krytech a je připevněno k pruhu dlaždic na boku. Výztuhy Mars jsou připevněny na středním konci k hornímu stěžni, jsou neseny v pláštích, jak je znázorněno na obrázku, a jsou vytaženy na palubu. Přední a hlavní vzpěry jsou připevněny prostředním koncem k bráně nebo hornímu stěžni ráhna a jsou neseny do bloků na koncích yardů a do bloků poblíž hlavního konce a táhnou se podél paluby. Cruys-brams a všechny bomby-bramy jsou umístěny na konce jejich yardů, drženy, jak je znázorněno na obrázku, a vytaženy na palubu.

Při sestavování modelu lodi přichází modelář k lanoví a ptá se na zajištění lan pomocí uzlů. Pokusíme se je proto podrobně ukázat na fotografiích a popsat, kde a k čemu slouží. Každý modelář si samostatně vybírá způsoby vázání uzlů podle své představy o jejich korespondenci vzhled nemovitý.

Je známo, že lanoví se dělí na stojící a běžící.

Stojací lanoví Jedná se o lanovou plošinu, jejíž oba konce jsou upevněny v určitých místech a slouží k upevnění pevných prvků kulatiny a přenášení tahu plachet na trup plavidla. Po navinutí zůstává stojící lanoví vždy nehybné.

Stálá lanoví zahrnuje:

Kryty Stojací výstroj používaný ke zpevnění stěžňů, stěžňů a stěžňů ze stran lodi. Počet krytů závisí na tloušťce stěžně a ploše plachet. Forduns Stojící takeláž takeláž zajišťující horní stěžeň nebo stěžeň vzadu a po stranách. Forduny jsou navrženy tak, aby působily proti dopřednému tahu předních stěžňů a poskytovaly horním a horním stěžňům větší stabilitu. Držáky Stojací výstroj umístěný ve středové linii lodi a podpírající stěžeň, stěžeň a další kulatinu vpředu nebo zajišťující čeleň s představcem. Zadní vzpěry Stojací výstroj podpírající ze stran a zádi (kromě středové roviny) nosníky, bokanty, davits, komíny atd. Perthské kabely natažené pod ráhno ve vzdálenosti asi 80 centimetrů a zajištěné na jednom konci v jeho středu (za stěžeň po upevňovacích proužcích) a další - na přídi, stejně jako výložník a výložník Pojezdová lanoví Jedná se o lanové vybavení plavidla (lana a řetězy používané pro zvedání závaží a různé signály, zvedání, spouštění a změna směru jednotlivých částí nosníku vzhledem ke středové rovině plavidla, čištění a nastavování plachet), zajištěné pouze na jednom konci. Druhý volný konec - pohyblivý konec nebo lapar - se obvykle protáhne jedním nebo více bloky, sraženinami, náprstky nebo mrtvými oky, tvoří kladkostroj, a pak se zajistí na vhodném místě. Běžící lanoví provádí práce související s trakcí, tažením a mořením.

Pohyblivá takeláž se zase dělí na pohyblivou takelí kulatiny a běžící takeláž plachet.

Kořenový konec Konvenční název pro konec kabelu, který je pevný nebo nepoužívaný v práci, naproti běžícímu konci. Běžící konec. Je to také lapar. Volný volný konec kabelu, který se používá k zahájení pohybu při vázání uzlu.

Vysvětlení některých termínů, které se používají při popisu takeláže:

Benzel Speciální typ ligace vyrobený ze speciálního tenkého kabelu pro těsné spojení 2 paralelních kabelů. Knop Splétaný uzamykací uzel na konci kabelu nebo náčiní, vyrobený speciálním způsobem, aby jej zpevnil, a zabraňuje sklouznutí a rozvinutí konce kořene. Jednou z odrůd tlačítka je přemítání. Ogon Smyčka vytvořená na konci kabelu. Spojovací držáky lze provléknout světly při propojení dvou kabelů atp.

Existuje několik typů požáru, včetně:

Jednoduchý oheň Na konec kabelu se nanese „dočasná značka“, poté se kabel rozplete do pramenů, na jejichž koncích jsou také umístěny značky. Poté se položí ve formě smyčky požadovaných rozměrů a každý ze zbývajících pramenů se propíchne pod odpovídající pramen rozvinuté části kabelu. Oheň z náprstku Provádí se stejným způsobem jako prostý oheň, ale lankem je také propleten náprstek. Chrání kabel před ostrými ohyby a zvyšuje jeho životnost. Řezání ohně Na koncích dvou kabelů jsou prameny rozpleteny, každý z nich je označen. Poté jsou prameny jednoho z kabelů vetkány do druhého kabelu a naopak. Provádějí se alespoň tři údery. Oheň ve tvaru podkovy Kabel je ohnutý na správném místě a v určité vzdálenosti od ohybu jsou do obou „větví“ vetkány prameny malé části kabelu o stejné tloušťce. Obvykle se vyrábějí tři razníky. Holandský oheň Jeden z jeho pramenů je odstraněn z kabelu a jeho délka by měla být o něco větší než délka v kruhu ohně; další dva prameny kabelu jsou položeny ve formě smyčky tak, aby ji jejich konce protínaly. Volný pramen je vložen na své místo směrem k ostatním pramenům. Konce všech pramenů jsou rozpleteny do patek a položeny podél kabelu. Musing Stag-knock, hruškovitý, délka 1/3 předpažbí smyčky, průměr - 3x větší než průměr přednože. Stay stay Prak s mrtvým okem, který je připevněn k čelenu, slouží k tahání vzpěr, vodních vzpěr a vodních opěrek. Stay-stay Smyčka přední části, která obklopuje vrchol stěžně. Přívěsek Krátký kabel s náprstkem nebo blokem na konci. Sling Část lana uvázaná kolem kladky. Lopar Lanko procházející blokovou kladkou. Lanyard Zařízení pro napínání lodního výstroje při jeho upevňování. Kladkostroj Zařízení pro zvedání břemen (nosník). Vorst Železná tyč přivázaná k rubášům podél horních mrtvých očí, aby je držela ve stejné rovině. Splice Metoda spojování dvou různých syntetických, rostlinných a ocelových kabelů propletením jejich jednotlivých pramenů bez přerušení kabelu. Výsledný spoj, je-li správně vyroben, má vysokou pevnost.

A vysvětlíme některé termíny, které se používají při popisu námořních uzlů:

Smyčka (otevřená) Vedoucí (nebo kořenový) konec kabelu, dvakrát ohnutý, aby se nezkřížil. Kolíček (uzavřená smyčka) - smyčka vytvořená běžícím nebo kořenovým koncem kabelu tak, aby se kabel křížil. Poloviční uzel Jedno překrytí dvou různých konců stejného kabelu nebo dvou konců různých kabelů. Toto je první polovina rovného nebo ženského uzlu. Obklopení lanka kolem předmětu: klády, sloupu, dalšího lanka, kroužku, oka, držáku, háčku atd., vyrobené tak, aby se oba konce lanka neprotínaly. Značka Několik kabelových hadic (nejtenčí část rostlinného kabelu) těsně umístěných vedle sebe na konci kabelu, aby se zabránilo jeho rozmotání. Závěs Úplné otočení (360 stupňů) lana kolem předmětu (kláda, tyč, další lano, kroužek, oko, konzola, hák atd.), provedené tak, aby konec lana směřuje opačným směrem. Poloviční bajonet Nošení lanka kolem předmětu (kláda, sloup, další lano, kroužek, oko, držák, hák atd.) s následným překřížením jeho konce v pravém úhlu, aniž by procházelo do výsledné uzavřené smyčky.

Nejznámější a nejčastěji používané námořní uzly

Přímý uzel Slouží ke spojení dvou rostlinných (nekovových) kabelů stejného malého průměru. Při velkém zatížení, s výhradou nadměrného utažení. Aby se tomu zabránilo, je možné do pantů sestavy vložit dřevěné vložky.

Můžete plést dvěma způsoby:

Při prvním způsobu upleteme jeden poloviční uzel pomocí průběžných konců kabelů a poté druhý v opačném směru.
Při druhém způsobu protáhneme smyčku druhého smyčkou prvního kabelu.

Reef uzel Pletený je stejně jako rovný, ale jeden z průběžných konců, pro rychlé uvolnění připojeného ozubeného kola, je naposledy provlečen smyčkou.

Rovný poloviční bajonet Poslední prvek pro mnoho uzlů, nejjednodušší neutahovací uzel. Běžící konec se omotá kolem předmětu, poté kolem kořenového konce a projde do výsledné smyčky. Pojezdový konec musí být připevněn k hlavnímu konci značkou. Mokrý půlbajonet Pro upevnění natěračů a kotvících šňůr k patníkům, kůlům a bitům. I když je tato jednotka pevně utažena a vlhká, možnost jejího rychlého návratu zůstává možná.

Rovný bajonet Dalším klasickým mořským uzlem je neutahovací smyčka. V námořnictvu se používá k upevnění konců při kotvení, kotvení vázacích prostředků, upevnění přívěsků při zvedání člunů nebo nákladu apod. Je možné dočasně propojit dva kabely pomocí dvou jednoduchých bajonetů. Správný jednoduchý bajonet se neutáhne ani při použití velmi velké síly a skládá se ze dvou polovičních bajonetů svázaných v jednom směru. Když se hadice této jednotky posunou k sobě, získá se nabílená jednotka. Požadovaná podmínka: propojený uzel zbývající pohyblivý konec je bezpečně připevněn značkou k hlavnímu.

Jsou založeny na tomto uzlu:

Plochý bajonet Spojuje dva kabely různých průměrů

Zatahovací bajonet Používá se při vázání lanka na hladký nosník apod.; Bajonet s vlastními konci Při vázání dvou konců jednoho kabelu; Bodák se dvěma bajonety Na oko se nasadí dva bajonety a upletou se jako jednoduchý bajonet. Na rozdíl od jednoduchého bajonetu se používá v případech, kdy není potřeba rychle povolovat vyvazovací šňůry, hlavně pro upevnění lan a zábradlí při kotvení patníky, bity a tyčemi a lze ji použít k upevnění lanka na hák, oko , oko atd. Spolehlivější než jednoduchý bajonet díky větší odolnosti proti oděru.

Rybářský bajonet Kotevní uzel, pletený jako bajonet se dvěma hadicemi, ale druhá hadice při nošení kolem oka zůstává volná (neutahuje se) a první poloviční bajonet se nasadí na obě hadice. Lze použít při vázání kotevního kabelu na kotevní třmen.

Stěžňový bajonet Volný uzel kolem příčného sloupu (stožár apod.), který není dotažen do konce, na kořenovém konci lanka je uvázán jednoduchý bajonet, průběžný konec je fixován značkou.

Jméno tohoto spolehlivého uzlu dal stavitelský uzel - kusy pryskyřičného lanka - kusy, které byly příčně připevněny k krytům jako schůdky pro zvedání námořníků na stěžně. Stojí za zmínku, že jeho mimořádná spolehlivost je zachována pouze tehdy, když je lano napnuto Na obou koncích kabel připevnit ke stožáru, dvorku nebo jiným příčným předmětům s hladkým povrchem je také vhodné pomocí narážecí jednotky.

Tento uzel lze uplést dvěma způsoby v závislosti na předmětu, ke kterému kabel připevníme:

Pokud je jeden konec předmětu otevřený pro přístup, uděláme na kabelu dva kolíčky, přehodíme je přes předmět a utáhneme uzel.
V opačném případě předmět obepneme běžícím koncem lanka, tuto hadici zkřížíme s běžícím koncem, opět obepneme, konec přivedeme pod stejnou hadici a utáhneme uzel. Ve skutečnosti se uzel skládá ze dvou polovičních bajonetů, postupně svázaných v jednom směru, přičemž prameny jsou přiblíženy k sobě.

Bowline závěs je jedním z nejznámějších a nejpoužívanějších klasických mořských uzlů. Umožňuje bezpečně a rychle zajistit kabel kolem těla (pod pažemi) osoby pro sestup nebo výstup. K zajištění dřevěné plošiny (altán, odtud název) při provádění prací na stěžních, trupu lodi apod. se používala i dvojitá mísa, u které je ponechán dlouhý běhoun, kterým se sváže druhý stejný. .

Uzel se také používá při dočasném připevňování lana k háku nebo patníku místo ohně, protože smyčky bowline nejsou utaženy na kabelu rostliny, bez ohledu na velikost zatížení.

S jistou obratností se sváže jednou rukou za 2-3 sekundy: Běžící konec se omotá kolem hrudníku, přidržuje ho pravou rukou, položíme jej na vrchol stoličky, aniž bychom se pustili, vedeme dolů - směrem k vám - nahoru (na zápěstí se vytvoří smyčka), aniž bychom se pustili, obtáhneme běžící konec kolem moláru vpravo, zachytíme a vytáhneme pravou ruku ze smyčky na zápěstí, aniž bychom uvolnili konec kabelu.

Osmičkový uzel - tento klasický uzel je vynikající zarážkou na konci převodu, aby převod nevyklouzl z kladky bloku. Používá se k zahuštění konce kabelu, při výrobě násad na dřevěná vědra atd. Snadno se rozvazuje a neoslabuje kabel. Tvoří základ mnoha komplexních celků pro různé účely.

Můžete plést dvěma způsoby: Prvním uděláme na konci lanka smyčku, do které protáhneme průběžný konec, ovinutý kolem lanka jednou (první způsob) nebo 2x (druhý způsob).

Clew uzel Používá se při vázání prostěradel do clew rohů plachet. Také známý jako tkaní, pletivo, kbelík. Jeden z nejstarších známých uzlů. Spolehlivý, když je kabel napnutý. Běžící konec kabelu (plechy) je protažen do smyčky (do rohu clew), ovinut kolem a protažen pod hlavní konec.

Mosazný uzel Používá se pro vázání dvou lan stejného průměru při zvedacích operacích, při vlečení lodí, vázání plechů do rohů záplaty při opravách poškození podvodní části trupu, odebírání brzdových plátů a mosazi. plechy s koncem ohně při vázání mosazných plechů do mosazi - halyard a gintsev v topenantu dolních dvorů.

Uzel funguje pouze na napnutém lanku, avšak spolehlivost hlavního uzlu je o něco vyšší než spolehlivosti uzlu. Uvazuje se stejným způsobem jako clew, ale nemá jednu, ale dvě hadice kolem smyčky (krengel).

Deadeye uzel Starověký uzel používaný v plachetní flotile pro napínání potahů pomocí napínáků a mrtvých očí. Tento uzel, i když je pevně utažen, lze docela snadno rozvázat. Pletené dvěma způsoby: první způsob je založen na rovném uzlu, druhý na osmičce.

Vlámský uzel Jeden z nejstarších uzlů založený na osmičce, svázaný na dvou koncích pro spojení dvou kabelů, protičíslice.

Je svázán dvěma způsoby:

na prvním běžícím konci jednoho kabelu upleteme osmičku, poté z výstupní strany běžícího konce začneme běžící konec druhého kabelu a paralelně s prvním kabelem upleteme druhou osmičku. Pečlivě jej utáhneme a snažíme se zachovat tvar uzlu, nejprve na běžících koncích a poté na kořenových koncích;
u druhého způsobu upleteme oba kabely složené k sobě s průběžnými konci k sobě do osmičky na asi metrový segment. Nevýhoda této metody spočívá v nutnosti protáhnout dlouhý kořenový konec spolu s krátkým podvozkem.

Gings uzel Pro upevnění kabelu k náprstku. Průběžným koncem nasadíme na hrdlo náprstku dvě hadičky, zakryjeme kořenovým koncem a smyčkou zasuneme do náprstku, do smyčky vložíme dřevěnou brzdu.

Zastavovací uzel Zastavují kabely, na které působí tah.

Nosník, který se na obou koncích rovnoměrně zužuje, nazývaný nocks (obr. 72). Na obou nohách se dělají ramena, k nimž jsou přišpendlena světýlka peří, závěsy kvádrů atd. K nim slouží yardy k připevnění rovných plachet. Ve střední části jsou ráhna připevněny ke stěžňům a stěžňům tak, že je lze zvedat, spouštět a vodorovně natáčet, aby se plachty nastavily do nejvýhodnější polohy vůči větru.

Na konci 18. stol. objevily se dodatečné plachty - lišky, které byly umístěny po stranách hlavních plachet. Byly připevněny k malým nástavcům - liselám, protaženým k bokům nádoby podél hlavního nástavce přes jha (viz obr. 72).

Yardy mají jména v závislosti na jejich příslušnosti k jednomu nebo druhému stěžni, stejně jako na jejich umístění na stěžni. Názvy dvorů na různých stožárech, počítajíce je odspodu nahoru, jsou následující: na předním stěžni - předhoří, předbřežní, předbřežní, předbřežní, předbřežní; na hlavním stěžni - main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na mizzen stožáru - begin-ray, cruise-sel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Gaff je speciální yard, zpevněný šikmo na vrcholu stěžně (za ním) a zvednutý na stěžni. Na plachetnicích se používal k upevnění horního okraje (listu) šikmé plachty - trysail a šikmého mizzenu (obr. 73). Pata (vnitřní konec) gafu má dřevěný nebo kovový knír potažený kůží, drží gaf u stěžně a obepíná jej jako drapák, jehož oba konce jsou navzájem spojeny bobkem. Bayfoot může být vyroben z rostlinného nebo ocelového lanka, potaženého kůží nebo s na něm umístěnými kuličkami, tzv. raks-kloty.

Rýže. 73. Gaff a boom mizzen stožáru:

1 - spodní stožár; 2 - stěžeň; 3 - saling Mars; 4 - horní část stěžně; 5 - ostruhy stěžně; 6 - plášťové jho; 7 - ezelgoft; 8 - mizzen boom; 9 - mizzen gaff; 10 - jho s pažbou; 11 - jho s pažbami pro dirk-halyard bloky a erns-backstay; 12 - dirik-halyard; 13 - erns-backstays; 14 - klepání gaff; 15 - pažba pro záďový vlajkový blok; 16 - knír; 17 - knír s raks-jho a sraženiny; 18 - třmen stěžně; 19 - jho pro instalaci hmoždinek; 20 - třmen s pažbou pro mizzen boom toppery; 21 - mizzen boom toppers; 22 - třmen s ramenním popruhem pro plachty mizzen boom; 23 - ramenní popruhy; 24 - prostěradla pro mizzen boom

Rýže. 74. Nosník třípalubové bitevní lodi se 126 děly z poloviny 19. století:

1 - čelenka; 2 - přípravek; 3 - bom-montér; 4 - martin geek; 5 - gaff blind; 6 - bush-pritny ezelgoft; 7 - prutový chlap; 8 - přední stěžeň; 9 - horní část předního stěžně; 10 - stěžeň přední tříplachetnice; 11 - stěžně; 12 - stožár ezelgoft; 13 - přední stěžeň; 14 - horní část předního stěžně; 15 - na prodej; 16 - přední stěžeň ezelgoft; 17 - přední stěžeň vyrobený do jednoho stromu s předním horním stěžněm; 18 - 19 - horní přední stěžeň; 20 - klotik; 21 - přední nosník; 22 - pro-marsa-licel-alkoholy; 23 - for-marsa-ray; 24 - forbram-licel-alkoholy; 25 - přední bram-ray; 26 - pro-bom-bram-ray; 27 - fore-trisel-gaff; 28 - hlavní stěžeň; 29 - horní část hlavního stěžně; 30 - stěžeň hlavní trojplachetnice;

31 - hlavní plachta; 32 - stožár ezelgoft; 33 - hlavní stěžeň; 34 - horní hlavní stěžeň; 35 - hlavní plachtění; 36 - hlavní stěžeň ezelgoft; 37 - hlavní stěžeň, vyrobený do jednoho stromu s hlavním stěžněm; 38 - 39 - horní hlavní stěžeň; 40 - klotik; 41 - hlavní plachta; 42 - jeskyně-marsa-lisel-spirtg 43 - jeskyně-marsa-ray; 44 - hlavní plachta-bram-lisel-duchové; 45 - hlavní paprsek; 46 - hlavní plachta-bom-bram-ray;47 - hlavní plachta-trisail-gaff; 48 - mizzen stožár; 49 - vrchol mizzen stožáru; 50 - mizzen-trysel-stožár; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožár ezelgoft; 53 - stěžeň; 64 - horní plavební stěžeň; 55 - kruys-saling; 56 - stěžeň ezelgoft; 57 - cruis-boom-topmast, vyrobený do jednoho stromu s cruis-bom-topmast; 58 - 59 - horní stěžeň pro výletní výložník; 60 - klotik; 61 - počáteční paprsek; 62 - cruis-marsa-ray nebo cruisel-rey; 63 - cruys-bram-ray; 64 - kruys-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen gaff; 67 - záďový stožár

Na lodích s přímou takelí jsou šikmé plachty - trysails pro čištění - přitaženy k gaffu pomocí gaffů, ale gaff není spuštěn.

Ramena se používají k natažení spodního předního lemu šikmých plachet. Výložník je pohyblivě připojen na patě (vnitřním konci) ke stěžni pomocí obratlíku nebo kníru, stejně jako gaff. Vnější konec ráhna (nock), když je plachta nasazená, je podepřen párem potahů, zesílených na jedné a druhé straně ráhna.

Gaffy a ráhna, vyzbrojené šikmou plachtou na mizzen, se začaly v ruské flotile používat přibližně od druhé poloviny 18. století a v dobách Petra Velikého byl na mizzen šikmo zavěšen latinský dvorec k nést latinskou trojúhelníkovou plachtu. Takový dvůr byl zvednut v nakloněné poloze tak, že jedna noha (zadní) byla zvednuta vysoko a druhá byla spuštěna téměř k palubě.

Po seznámení se s každým trámem jednotlivě je snazší pochopit jejich relativní polohu na plachetnici (obr. 74).

§ 31. Základní proporce nosníků pro bitevní lodě

Délka hlavního stěžně je určena délkou lodi podél gondeck, složené na největší šířku a rozdělené na polovinu. Jak je uvedeno výše, délka předního stěžně je 8/9. a mizzen stožár 6/7 délka hlavního stěžně. Délka stěžně hlavního a předního stěžně je 1/6 a vrchol stěžně mizzen je 1/8 - 2/13 jejich délky. Největší průměr stěžňů se nachází na přední palubě a je 1/36 pro přední a hlavní stěžeň a 1/41 jejich délky pro stěžeň mizzen. Nejmenší průměr je pod vrcholem a je 3/5 - 3/4 a u ostruhy 6/7 největší průměr.

Délka hlavního stěžně je 3/5 délky hlavního stěžně, předního stěžně je 8/9 a cestovního stěžně je 3/4 délky hlavního stěžně. Délka stěžňů je 1/9 celkové délky stěžně. Stěžňové ezelgofty mají největší průměr horního stěžně. U hlavního a předního stěžně je to 6/11 průměru hlavního stěžně a u cestovního stěžně je to 5/8 průměru stěžně mizzen. Nejmenší průměr pod vrcholem je 4/5 největšího.

Délka horních stěžňů, které tvoří jeden strom se stěžněmi ráhna a jejich vlajkovými stožáry (nebo vršky), se skládá z délky nejvyššího stěžně rovné 1/2 jeho stěžně, stěžně ráhna (5/7 jeho nejvyššího stěžně ) a stožár rovný 5/7 jeho boom top stěžně. Největší průměr stěžně u stěny ezelgoftu je 1/36 její délky, stěžeň ráhna je 5/8 průměru stěžně a nejmenší průměr stožáru je 7/12 průměru stěžně.

Délka příďového čelenu je 3/5 délky hlavního stěžně, největší průměr (u záštity nad představcem) se rovná průměru hlavního stěžně nebo méně o 1/15 - 1 l18. Délky výložníku a výložníku jsou 5/7 délky příďového čelenu, největší průměr výložníku je 8/19 a výložník výložníku je 5/7 průměru přídě (umístěný v 1/3 délky od jejich spodní konce) a nejmenší 2/3 největšího průměru (u nohou).

Délka hlavního nádvoří se rovná šířce lodě vynásobené 2 plus 1/10 šířky. Celková délka obou nohou je 1/10 a největší průměr je 1/54 délky dvorce. Délka loděnice hlavní plachty 5/7 loděnice hlavní plachty, ale - 2/9 a největší průměr - 1/57 délky loděnice hlavní plachty. Délka hlavního nádvoří je 9/14 hlavního nádvoří, příď je 1/9 a největší průměr je 1/60 tohoto nádvoří. Všechny velikosti nádvoří a nádvoří jsou 7/8 velikosti hlavní plachty a hlavního nádvoří. Počáteční paprsek se rovná hlavnímu marsáckému nádvoří, ale délka obou nohou je 1/10 délky nádvoří, křižník je stejný jako hlavní bramský nádvoří, ale délka obou nohy jsou 2/9 délky nádvoří a cruis-brow-yard se rovná 2/3 hlavního nádvoří. Všechny bom-bram-yardy se rovnají 2/3 jejich bram-yardů. Blind-ray se rovná pro-Mars-ray. Největší průměr dvorců je v jejich středu. Yardy od středu ke každému konci jsou rozděleny na čtyři části: na první části od středu je jejich tloušťka 30/31, na druhé - 7/8, na třetí - 7/10 a na konci - 3/ 7 největšího průměru. Výložník mizzen se rovná délce a tloušťce předního a hlavního nádvoří. Jeho největší průměr je nad ocasní plochou. Mizzen gaff 2/3 dlouhý a silný 6/7 výložníku, jeho největší průměr je u paty. Délka martinských ramen je 3/7 a tloušťka 2/3 přípravku (do druhé čtvrtiny 19. století byly dva).

Hlavní stěžeň je 1/4 délky hlavního stěžně a 1/2 šířky lodi. Přední zaměřovač je 8/9 a plavební zaměřovač je 3/4 hlavního horního moře. Hlavní plachta má dlouhé plachty 1/9 délky svého stěžně a rozpěry 9/16 šířku horní plachty. Prodej na prodej se rovná 8/9 a prodej kruys jsou 3/4 jeskyně.

§ 32. Stojatá lanoví

Stojací nosník takeláže. Čelen, stěžně a stěžně na plachetnici jsou zajištěny ve specifické poloze pomocí speciální takeláže zvané stojací lanoví. Stálá lanoví zahrnuje: kryty, forduny, vzpěry, opěrky, perty a také výložník a výložník záchranného lana.

Po navinutí zůstává stojící lanoví vždy nehybné. Dříve se vyráběl ze silného rostlinného kabelu a na moderních plachetnicích z ocelového kabelu a řetězů.

Kryty se nazývají stojící lanoví, které zpevňují stěžně, stěžně a stěžně ze stran a poněkud zezadu. Podle toho, na jakém typu nosníku jsou kryty na svém místě, dostávají další názvy: přední opěry, přední stěžně , předpažbí - nástěnné věnce atd. Věšáky slouží také ke zvedání personálu na stožáry a stěžně při práci

s plachtami. Za tímto účelem se konopné dřevěné nebo kovové odlitky zpevňují napříč kabely v určité vzdálenosti od sebe. Konopné rubáše se k rubášům přivazovaly bělícím uzlem (obr. 75) ve vzdálenosti 0,4 m. Spodní rubáše (konopí) byly nejtlustší na plachetnicích, jejich průměr na bitevních lodích dosahoval 90 - 100 mm. Kabely mezi stěnami byly vyrobeny tenčí a kabely mezi rámem a stěnami byly vyrobeny ještě tenčí. Plátna byla tenčí než jejich rubáše.

Vrchní stěžně a stěžně jsou navíc ze stran a poněkud zezadu podepřeny forduny. Forduny jsou také pojmenovány podle stěžňů a vrcholových stěžňů, na kterých stojí. Například for-sten-fordu-ny, for-bram-sten-fordun atd.

Horní konce krytů a fordunů jsou připevněny ke stěžni nebo stěžni pomocí ogonů (smyček) umístěných na vrcholcích stěžňů, vrcholových stěžňů a vrcholových stěžňů. Kabelové držáky, nástěnné kabely a kabely rám-stěna musí být spárovány, tj. vyrobeny z jednoho kusu kabelu, který se složí a nařeže podle tloušťky horní části, na kterou je aplikován. Je-li počet kabelů na každé straně lichý, pak je poslední kabel k zádi dělený, tedy jednoduchý (viz obr. 75). Stejné pravidlo platí pro Fordun. Počet věnců a předloktí závisí na výšce stěžně a nosnosti plavidla.

Opláštění a forduny byly vycpány (zakryty) lanovými kladkostroji na mrtvých oka - speciálních blokech bez kladek se třemi otvory pro lanko, pomocí kterých se věnce a forduny vycpávají (napínají) (obr. 76). Na moderních plachetnicích je takeláž pokryta kovovými šroubovými lanyardy.

V dřívějších dobách byly na všech vojenských plachetnicích a velkých obchodních lodích, aby se zvýšil úhel, pod kterým spodní kryty a forduny jdou ke stěžňům, na vnější straně lodi, na úrovni paluby, zesíleny silné dřevěné plošiny - rusleni (viz obr. 76) . Byly zajištěny rubáši vykovanými z železných pásů. Spodní konec krytů byl připevněn ke straně a mrtvé oči byly připevněny k jejich horním koncům tak, že se tyto téměř dotýkaly jejich spodní části kanálky.

Horní mrtvé oči jsou svázány do rubášů a fordunů pomocí ogonů a benzelů (značek). Kořenový konec lana je zajištěn v otvoru háčku pomocí napínacího knoflíku a běžící konec lana se po utažení háčků, vytvoření několika hadic kolem nich, připevní k úponu pomocí dvou nebo tří benzely. Po ustavení napínáků mezi všemi oky spodních věšáků byla k nim na horní straně žaluzií přivázána železná tyč (viz obr. 76), která zabraňovala kroucení mrtvých ok a udržovala je ve stejné úrovni. Kryty horního stěžně byly vybaveny stejným způsobem jako spodní kryty, ale jejich mrtvá oka byla poněkud menší.

Stojací výstroj, která podpírá nosníky (stožáry a stěžně) ve střední rovině vpředu, se nazývá vzpěry, které byly stejně jako spodní kryty vyrobeny ze silného kabelu. Podle toho, na který nosník jsou vzpěry neseny, mají také svá jména: předjezd, předřadník, předřadník, předřadník atd. Světla na vzpěrách jsou vyrobena stejně jako na lanových vzpěrách, ale jejich rozměry jsou větší (obr. 77). Předskoky jsou vycpané lanyardy na předních blocích.

Rýže. 75. Zhotovení krytů (a) a nasazení světel na vrchol stěžně (b):

1 - kryty; 2 - bělení; 3 - bělící jednotka; 4 - párové kryty; 5 - přerušený kabel; 6 - stožár; 7 - oheň; 8 - longa-salshgi; 9 - kuřátka

Rýže. 76. Oční linky (a), podšívka (b) a vlasové zapínání (y):

1 - dolní mrtvé oči; 2 - šňůrka na krk; 3 - horní mrtvé oči; 4 - značka (benzel); 5 - plášť; 6 - rusleni; 7 - kryty; 8 - oheň; 9 - vorst; 10 - benzel; 11 - bělení

Rýže. 77. Pokládací vzpěry a vzpěry (a), utahovací vzpěry (b):

Pobyt na přední plachtě; 2 - kuřata; 3 - horní část stěžně; 4 - salingy; 5 - kryty; 6 - předjížděcí blok (přechody); 7 - předcházet; 8 - přepážky s kovovým rámem; 9 - šňůrka na krk

Součástí stojící takeláže jsou i perths - rostlinné kabely na dvorcích, na kterých stojí námořníci při práci s plachtami na dvorcích. Obvykle je jeden konec pertů připevněn ke konci dvorku, druhý ke středu dvorku.

Perths jsou podepřeny rekvizitami - částmi kabelu připevněnými k nádvoří.

Stojací lanoví čelenu slouží k podepření a zpevnění nosníků čelenu. Skládá se ze vzpěr, opěrek, pertů a dalších částí, které mají v závislosti na umístění svá vlastní jména (obr. 78): vodní opěry - stojící takeláž držící zespodu čeleň, určená k vyrovnání tahu přední a přední plachty. zůstává a představuje kladkostroj; vodní opěrky - takeláž stojící takeláže čelenu, přidržující jej ze stran; jib-stay a bom-jib-stay - zařízení, které podpírá jib a bom-stay zespodu; přípravek na zadní opěrku; martin-buck-stays; bom-fitter-backstags; horní slepá zadní opěra; spodní slepá zadní vzpěra - stojící lanoví, které přidržuje ze stran nosníky čelenu; perty přípravku a bom přípravku; lop-stays - vybavení, které slouží jako záchranné lano, když se námořníci pohybují po čelenu.

Nyní se podívejme, jak bude kompletní takeláž vypadat na plachetnici z konce 18. - začátku 19. století. celým názvem (obr. 79).

Voda zůstává, jejíž tloušťka je 1/2 tloušťka čelenu [Konopná lana se měří po obvodu a nosníky - podle největšího průměru], prostrčí se do otvoru v náběžné hraně čelenu, tam se zajistí a zvednou na čeleň, kde se přitáhnou lanové napínáky umístěné mezi mrtvými oky. Vodní opěrky (jedna na každé straně) jsou zajištěny háky za pažbami, zaraženy do trupu pod lemy a vytaženy z čelenu jako vodní tyče.

Rýže. 78. Stojací lanoví čelenu:

1 - voda zůstává; 2 - vodní backstay; 3 - pobyt na výložníku; 4 - přípravek backstay; 5 - boom-stay; 6 - Martin backstay; 7 - boom-jumper-backstays; 8 - horní slepá zadní vzpěra; 9 - spodní slepá zadní vzpěra; 10 - perty bom-montér; 11 - výložníkové perty; 12 - lop zůstává

Rýže. 79. Stálá takeláž dvoupatrové bitevní lodi s 90 děly z konce 18. a počátku 19. století: 1 - voda zůstává; 2 - Martin pobyt; 3 - Martin zůstat z boom zůstat (nebo nižší backstay); 4 - předcházet; 5 - pobyt před losem; 6 - fore-elk-staen-stay (slouží jako kolejnice pro přední-topmast-staysail); 7 - předběžný pobyt; 8 - výložník; 9 - předbrána-stěna-pobyt; 10 - výložník-výložník-kolejnice; 11 - před-bom-brána-stěna-pobyt; 12 - opora; 13 - hlavní pobyt losa; 14 - hlavní-losí-stěna-pobyt; 15 - pobyt na hlavní plachtě; 16 - hlavní-rámc-pobyt-pobyt; 17 - main-bom-bram-wall-stay; 18 - mizzen pobyt; 19 - kruys-sten-stay; 20 - cruise-bang-staen-stay; 21 - cruise-bom-bram-sten-stay; 22 - vodní opěrky; 23 - jig-buck-pobyty; 24 - bom-fitter-backstags; 25 - přední návleky; 26 - kryty předních stěn; 27 - zástěny předního rámu-stěny; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-sten-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduny; 31 - hlavní kryty; 32 - pláště hlavní stěny; 33 - jeskyně-brána-stěna-kryty; 34 - hlavní stěna-forduny; 35 - jeskyně-bram-zeď-štěstí; 36 - jeskyně-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzen rubáše; 38 - kryty plavebních stěn; 39 - cruise-bram-wall-shrouds; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny

Poté si nasadí kryty, které jsou vyrobeny v párech o tloušťce 73násobku jejich stožáru. Každý konec přiřazený dvojici kabelů se přeloží napůl a v ohybu se zapálí pomocí benzelu. Na vrchol stěžně nejprve rozsviťte světlo předního pravého páru, poté předního levého páru věšáků atd. Je-li počet věšáků lichý, pak se poslední rozdělí. Kryty jsou taženy kabelovými lanyardy, umístěnými mezi záslepkami uvázanými do spodních konců plášťů a záslepkami upevněnými v kanálku pomocí zástěn. Přední a hlavní výztuhy mají tloušťku rovnou 1/2, mizzenové výztuhy mají 2/5 tloušťky stěžňů a losí výztuhy mají 2/3 svých výztuh. Nasazují se na vrcholy stěžňů tak, aby zakrývaly dlouhé saliny se světly. Přednožka a přednožka jsou taženy lany na příďovém čelenu, hlavní opěra a hlavní opěra jsou taženy na palubě po stranách a před předním stěžněm a mizzenová vzpěra je rozvětvená na nohy a zajištěna na palubě po stranách předního stěžně. stěžně jsou buď protaženy náprstem na hlavním stěžni a taženy na palubu.

Hlavní kryty o tloušťce 1/4 jejich stěžňů jsou taženy na horní plošině napínáky, namontovanými mezi žaluziemi uvázanými do hlavních úponů a žaluziemi připevněnými k úponům. Opěry o tloušťce 1/3 jejich stěžňů jsou nataženy na kanálech jako kryty. Opěry mají 1/3 tloušťky a losí výztuhy mají 1/4 tloušťky jejich horních vzpěr. Předpažba se vkládá do kladky na pravé straně příďového čelenu a přednožka - na levé straně. Hlavní opěrný bod a hlavní opěrný bod pro losy jsou protaženy kladkami bloků na předním stěžni a taženy trupy na palubě. Plavba typu „stay-stay“ se vede přes kladku na hlavním stěžni a táhne se za vrchní plachtu.

Stojící takeláž výložníku a výložníku má tloušťku rovnající se 1/4 tloušťky jejich nosníků. Každá marinovací vzpěra prochází postupně do otvorů svého martinského ráhna (jsou dva), kde je držena tlačítkem, dále do kladky bloku na špičce přípravku, do kladky na martinském ráhna a na příďovém čelenu a sahá až na příď.

Opěrky výložníku (dvě na každé straně) se přivážou středním koncem k výložníku výložníku, jejich konce se zasunou do náprstek u nohou slepého dvora a přitáhnou se na příď. Také nasazují a táhnou přípravky výložníku a zadní vzpěry. Martinská vzpěra z výložníku výložníku je zajištěna středním koncem k přídi výložníku a při průchodu kladkami na výložníku martin a čelenu je natažena na přední část.

Bram-stay a bram-fordy mají tloušťku rovnou 2/5, a topstays - 1/2 tloušťky jejich topstays. Horní kryty jsou protaženy otvory v salingových rozmetadlech, vytaženy k hornímu stěžni a spouštěny podél horních krytů nahoru, kde jsou taženy lany přes náprstky na jejich koncích. Předpažba je nesena do kladky na konci výložníku a tažena na přídi, hlavní předpažba je nesena do kladky na předním stěžni a předpažba je nesena do kladky v horní části. hlavní stěžeň a oba jsou taženy na palubě.

Výložník – bram – lanoví se provádí a táhne jako výložník – takeláž.

§ 33. Běžící lanoví kulatiny

Posuvné lanoví nosníku se týká veškerého pohyblivého zařízení, jehož prostřednictvím se provádějí práce související se zvedáním, vybíráním, leptáním a soustružením nosníků, gaffů, broků atd.

Pojezdová takeláž nosníku zahrnuje pásy, sušáky, svěráky, výztuhy, topenanty, plachty atd.

Na lodích s přímými plachtami se stráže používají ke zvedání a spouštění spodních yardů pomocí plachet nebo gaffů (jeho paty); suchá lana pro zvedání horních plachet a stahovací lana pro zvedání horních plachet a výložníků, stejně jako šikmé plachty - výložníky a vzpěrné plachty.

Náčiní, kterým je špička gaffu zvednuta a podepřena, se nazývá dirik-halyard a náčiní, které zvedá gaff za patu podél stěžně, se nazývá gaff-gardel.

Zařízení, které slouží k podepření a vyrovnání konců dvorců, se nazývá topenanty a pro otáčení dvorců - vzpěry.

Nyní se seznámíme se všemi běžícími takelážemi kulatiny, s jejími plnými názvy, podle jejího umístění na lodi (obr. 80).

Přední plachta a hlavní plachta jsou postaveny mezi dvěma nebo třemi kladkovými bloky, dva jsou zesíleny pod vrchní plachtou a dva blízko středu loděnice. Začátek-gardel je založen mezi jedním tříkladkovým blokem pod vrchní plachtou a dvěma jednokladkovými bloky na nádvoří. Pojezdové konce zábran jsou namontovány na patnících.

Přední a hlavní marsa-driry jsou připevněny středním koncem k vrcholovým stěžňům, každý z nich je zasunut do vlastních bloků na ráfku a pod salingem a do jejich konců jsou vetkány bloky. Mezi těmito bloky a bloky na říčních korytech jsou zakládány marťanské návěsy. Jejich klíny jsou protaženy bočními patníky. Kruysel-marsa-drayrep se vezme s kořenovým koncem doprostřed dvorce a podvozek se protáhne kladkou v horním stěžni pod salingem a na jeho konec se vloží blok stahováku vrchní plachty, který je podepřen mantylem - kořenový konec je připojen k levému kanálu a kladkostroj k pravému.

Horní a táhla ráhna jsou připojena hlavním koncem ke středu odpovídajícího ráhna a pojezdové ústrojí je neseno na kladce odpovídajícího horního stěžně a taženo trupy: horní táhla jsou na palubě a táhla ráhna jsou na horní straně.

Gaff-gardel je založen mezi blokem na patě gaffu a blokem pod cruis-topy. Hlavní konec stěžně je připevněn k vrcholu stěžně a pohyblivý stěžeň prochází bloky na gafu a vrcholu stěžně. Jejich pojezdové konce jsou namontovány na patnících.

Rýže. 80. Hlavní výstroj nosníku 90 dělové dvoupatrové bitevní lodi z konce 18. a počátku 19. století:

Zařízení používané pro zvedání a spouštění dvorců: 1 - předpažbí; 2 - for-marsa-drayrep; 3 - předbřežní halyard; 4 - předbram-halyard; 5 - před-bom-bram-halyard; 6 - gardel hlavní plachty; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - haly hlavní plachty; 9 - haly hlavní plachty; 10 - hlavní-bom-brow-halyard; jedenáct - gardel begin-rey; 12 - cruise-marsa-halyard; 13 - kruys — marsa-drayrep; 14 - kruys-bram-halyard; 15 - cruise-bom-bram-halyard; 16 - gaff-gardel; 17 - dirik-fal. Zařízení používané k podpoře a vyrovnání konců yardů: JE- blind-topenants; 19 - foca-topenanty; 20 - for-marsa-topenants; 21 - pro-bram-topenapty; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - jeskyně-topenakty; 24 - main-mars-topenants - 25 - main-top-toppers- 26 - grotto-bom-bram-topenaity; 27 - beguin-topepants; 28 - cruys-marsa-topenanty; 29 - kruys-brahm-topenants; 30 - kruys-bom-bram-topenan-you; 31 - mizzen-gika-topenanty; 32 - Přívěsek mizzen-gika-topenant. Převodovka používaná pro otáčení yardů: 33 - blinda-tris (bram-blinda-reya); 34 - přední šle; 35 - šle; 36 - přední vzpěry; 37 - pro-bom-bram-vzpěry; 38 -hlavní-protizávorky- 39 - hlavní plachta mosaz 40 - výztuhy hlavní plachty; 41 - výztuhy hlavní plachty; 42 - hlavní-bom-vzpěry; 43 - začáteční rovnátka; 44 - cruise-marsa-vzpěry; 45 - kruys-bram-bras:; 46 - vzpěry cruise-bom-bram-; 47 - erins backstay; 48 - zablokování; 49 - prostěradlo do tělocvičny

Slepé toppery jsou instalovány mezi bloky na obou stranách příďového eselgoftu a na koncích slepého nádvoří a jejich klapky jsou staženy na příď. Přední a hlavní topenanty jsou instalovány mezi tří- nebo dvoukladkové bloky a počáteční-topenanty jsou instalovány mezi dvou- nebo jednokladkové bloky na obou stranách stožáru ezelgoft a na obou koncích dvorců. Jejich průběžné konce, protažené psími otvory, jsou připevněny k patníkům. Mars-topenanty se středním koncem jsou připevněny k horním stěžňům a běžící konce, zachycené polovičním bajonetem za přední kryty stěny, jsou vloženy do bloků na koncích dvorce, do spodních kladek tupých bloků. , přes otvory pro psy a zajištěné vedle spodních toppenantů. Bram-and-bom-bram-topenanty se umístí hrotem na nohy dvorce a po průchodu bloky na jejich stěžni táhnou: bram-topenanty jsou na palubě a bom-bram-topenanty jsou na horní straně. Těsnění výložníku jsou zajištěna středním koncem k patě výložníku, protažena po obou jeho stranách a tažena pomocí úchopových kladkostrojů u paty výložníku.

Přední vzpěry jsou připevněny k horní části hlavního stěžně, protaženy odpovídajícími bloky a přitaženy na patníky hlavního stěžně. Hlavní vzpěry jsou umístěny mezi bloky na boku na hovínku a na nohách hlavního dvorce a protaženy bočními patníky. Hlavní kontra vzpěry jsou umístěny na horní části předního stěžně mezi bloky na předním stěžni a konci dvorce a jsou taženy za přední stěžeň. Počáteční výztuhy jsou upevněny svými kořenovými konci k zadním hlavním věncům a podvozky jsou protaženy bloky na koncích ráhna a na zadních hlavních věncích a jsou připevněny k terasovému pásu po stranách. Mars-vzpěry jsou připevněny na středním konci k horním stěžňům, neseny v pláštích, jak je znázorněno na obrázku, a taženy na palubu. Přední a hlavní horní vzpěry jsou připevněny k hornímu stěžni nebo hornímu stěžni a nesou se do bloků na nohách. yardy a blízko kořenového konce, a pak vytáhl na palubu.

Kruy-bram-vzpěry a všechny bom-bram-vzpěry se umístí špičkou na nohy odpovídajících yardů, projdou bloky a vytáhnou na palubu.

PLACHETNÍ ZBRANĚ LODĚ

Souhrn všech plachet lodi se nazývá plachetní vybavení. Všechny plachetnice se podle typu své plachetnice dělí na lodě s přímou, šikmou a smíšenou plošinou.

Přímé nebo lodní plachtění se nazývá plachetnice, ve které jsou hlavní plachty rovné a šikmé pomocné. Klasickým příkladem přímých plachetních zbraní byly bitevní lodě se třemi stěžněmi a menší válečné lodě - fregaty, korvety a brigy a také podobné civilní plachetnice.

Šikmá je zbraň, ve které jsou hlavními šikmé plachty. Patří mezi ně škunery, tendry, ketche, lodě a jachty.

Mezi smíšené ozbrojené lodě patří barquentiny a brigantiny.

Vzhledem k omezenému prostoru této příručky budeme hovořit pouze o lodích se čtvercovými plošinami.

§ 34. Rovné plachty

Přímé plachty mají čtyřúhelníkový, obdélníkový nebo lichoběžníkový tvar a jejich horní strana je připevněna k yardům, které se zvedají ke stěžňům a vrcholovým stěžňům lodi. Takové plachty jsou instalovány napříč lodí. Spodní strana plachty je obvykle mírně zakřivená směrem nahoru. Pomocí plechů a cvočků se připevňuje k podkladnímu dvorku nebo k palubě lodi. Přímé plachty jsou natočeny do požadované polohy vzhledem k větru spolu s yardy pomocí zařízení zvaného vzpěry a připevněny ke koncům yardů. Přímé plachty jsou pojmenovány podle yardů, ke kterým jsou připevněny (přední plachta, přední plachta, přední plachta, přední plachta atd.), o kterých bude podrobněji pojednáno níže.

Rýže. 81. Liselya z levé strany (zobrazeno z návětří):

I - pod liškou; II - marsa-liška; III - bram-folie; 1 - výstřel; 2 - lamely pod li-sel; 3 - marsa-lisel-alkohol; 4 - lamely z Mars-fólie; 5 - brahm-licel-alkohol; 6 - bram-lisel lamely

Přední plachty, hlavní plachty a mizzen se nazývají spodní plachty a zbytek (vrchní plachty, vrchní plachty, vrchní plachty) se nazývají topsails. Jak se zvyšoval výtlak lodí, výkon a počet dělostřelectva na nich, zvětšovala se i plocha výzbroje lodí. V počátečním období stavby lodí Petra Velikého (konec 17. století) tedy lodě nesly na předním a hlavním stěžni pouze dvě rovné plachty; na začátku 18. století. byly instalovány již ve skupinách po třech a od konce 18. stol. a první polovině 19. století. - čtyři na třech stožárech. Na čajových nůžkách a člunech dosahoval počet rovných plachet 6 - 7 na každém stěžni.

V dobách Petra Velikého a do konce 18. stol. v přídi lodi (na čelenu) byly zvednuty další dvě rovné plachty - spodní roleta a roleta bomba. Spodní roleta byla umístěna pod příďovým čelenem na nádvoří a žaluzie pro bomby byla umístěna na nádvoří pro nálety namontované na horním stěžni přídě. Od konce 18. stol. Tyto plachty nejsou instalovány, ale místo toho se mezi přední stěžeň a prodloužený příď začaly zvedat trojúhelníkové šikmé plachty - výložníky a výložníky (pomocí výložníku a výložníku).

K rovným plachtám patří i doplňkové plachty - lišky, které se přidávají k hlavním rovným plachtám, když je vítr na chvostu. Jsou umístěny po stranách hlavních rovných plachet na speciálních trámcích - foxtailech, vysunutých z dvorců. Lissely byly instalovány pouze na přední a hlavní stěžně (obr. 81).

§ 35. Šikmé plachty na lodích s přímou takelí

Šikmé plachty jsou ty plachty, které se při změně směru vůči větru otáčejí kolem jednoho ze svých předních lemů. Na druhé straně se šikmé plachty na lodích s rovným dílem dělí na výložníky, kotvící plachty, tryskové plachty a apsely. Šikmé plachty jsou připevněny ke vzpěrám a kolejnicím nebo stěžňům, gaffům a výložníkům.

Cleavery jsou plachty s trojúhelníkovou hlavou, které se umisťují mezi přední stěžeň a příď, někdy přímo na přednožích nebo speciálně pro ně natažených kolejnicích.

Rýže. 82. Staysails mezi stěžněmi:

1 - pevná plachta hlavní plachty; 2 - hlavní nosná plachta; 3 - střední plachta; 4 - hlavní plachta staysail; 5 - hlavní-bom-top-staysail; 6 - upsel; 7 - cruise-topstast-staysail; 8 - lodní plachta; 9 - cruise-bom-bram-sailsail

Staysails jsou také trojúhelníkové přední plachty, které běží podél pobytů, a proto dostaly svůj název - staysails. Úhly náklonu ramen a příďových plachet jsou připevněny k příďovému čelenu před představcem. Staysails jsou umístěny nejen v přídi před předním stěžněm, ale také mezi přední stěžeň a hlavní stěžeň (obr. 82). Zde mohou být nejen trojúhelníkové, ale i čtyřhranné, nepravidelného tvaru. Spodní podélná plachta, instalovaná mezi hlavní a mizzen stěžně (mizzen staysail), se nazývá upsel.

Trysails jsou šikmé čtyřboké plachty nepravidelného lichoběžníkového tvaru, instalované za spodní částí přední plachty a hlavního stěžně. Horní přední lem trysail byl přišněrován k gaffu a spodní přední lem byl ponechán volný. Na lem plachty byly přivázány segary (dubové nebo prutové železné kroužky), které byly nasazeny na stěžeň a kráčely po něm. Pokud byl stěžeň tlustý (u velkých lodí), pak se segary nasadily na další tenký stěžeň trysail (viz obr. 79).

Rýže. 83. Detaily rovné plachty:

A- spodní plachta; b - horní plachta; 1 - lyktros; 2 - luff; 3 - podání; 4 - boční lemy; 5 - spodní lem; 6 - kryty; 7 - boty; 8 - útesové sezóny; 9 - útesové kroupy; 10 - útesové náčiní; 11 - krengels spruit bule-yaei; 12 - 13 - rohové konzoly; 14 - kabelové lisy; 15 - Krengels s náprskem

Šikmé plachty také zahrnují záďový šikmý mizzen, umístěný mezi gaffem a ráhnem, podobný gaff trisail plachtě. Ovšem téměř až do konce 18. stol. na lodích s rovnou plachtou nesl stěžeň mizzen pozdní trojúhelníkovou plachtu na nádvoří zavěšené šikmo na stěžni mizzen.

Všechny šikmé plachty jsou umístěny uprostřed - podél středové roviny lodi. V závislosti na místě instalace mají šikmé plachty i rovné plachty kromě hlavních jmen svá vlastní osobní jména s různými předponami (boom-jib, main-topmast-staysail, fore-trisail, atd.).

§ 36. Podrobnosti o rovných plachtách

Rovné plachty se skládají z několika rovnoběžných panelů z balustrády, překrývajících se a sešitých k sobě dvojitým švem (obr. 83, A A b). Okraje plachet jsou ohrnuté a prošité, takže bývají dvojité. Podél okrajů plachty je našito rostlinné nebo ohebné ocelové lanko, nazývané lyctros. Horní okraj plachty, který je přivázán k dvorci, se nazývá luff, boční okraje a spodní okraj plachty se nazývají boční a luff.

Pro zpevnění samotné plachty jsou v nejvíce namáhaných místech našity pruhy plátna. Pokud probíhají rovnoběžně s předním lemem, pak se nazývají úklony, a pokud šikmo, pak úklony. Plachta má útesové šňůry (útesové šňůry) provlečené plachtou, které umožňují její navíjení v čerstvém větru - zmenšují pracovní plochu plachty. Pro zpevnění plachty v oblasti uchycení útesů jsou na ni také našity pruhy plátna rovnoběžně s horním lemem (u trysails a mizzen - spodní lem) - útesové mašle s otvory (reef gates). Aby mezenský útes nevyskočil z útesové brány, je na obou stranách plachty vytvořen uzel. Na plachtě může být několik řad útesových luků, takže z plachty můžete vzít několik útesů. Při sklizni je svinutá plachta, umístěná na dvorku, zajištěna malými hroty, tzv. výložníky, které se zase přivazují k lajně dvorce. Na bočních luffech plachty, naproti útesovým příčkám, jsou umístěna útesová křidélka (smyčky), kterými se provlékají konce (rozmetadla), pomocí kterých se plachta při zabírání útesů vytahuje na dvorek.

Rýže. 84. Připevnění rovné plachty k loděnici:

A- v 19. století; b - v 17. století: PROTI- umístění hadic po dvoře; 1 - rey; 2 - přední lem plachty; 3 - zábradlí; 4 - očka; 5 - revenanti; 6 - nok krengel; 7 - benzel nok krengel; 8 - lyktros

Při braní útesů se plátno mezi dvorcem a odpovídajícím útesovým lukem sroluje a výsledná role plachty se přiváže k dvorci pomocí útesových luků.

Na plachty se vyrábí také řada krengelů - krengelů pro útesové kladkostroje a krengelů pro spruiting bowline, stejně jako rohové krengely v rozích přídě a clew. Krengely jsou kroužky nebo smyčky na luffech nebo zapuštěné do lyktros. Krengely mohou být jednoduché (vyrobené z kabelu) nebo s náprstkem. Bowline spruity je skupina kabelů uložených ve spodní části plachty a spojených do jednoho bowline kabelu. Samotná bowline je navržena tak, aby stáhla přední lem čtvercové plachty, aby loď mohla plout strměji proti větru.