Saúdská Arábie a Egypt se rozhodly postavit obrovský most přes Rudé moře. Saúdská Arábie a Egypt se rozhodly postavit obrovský most přes Rudé moře Most přes Rudé moře

8. dubna Egypt a Saudská arábie podepsali delimitační smlouvu námořní hranici mezi státy, podle kterých sporné ostrovy Tiran a Sanafir, které byly pod kontrolou Káhiry, u vstupu do strategického Akabského zálivu, KSA, v Rudém moři stáhly Rijád.

Současný průlom v jednáních nastal po 11 diplomatických kolech jednání, která trvala celkem šest let. Existují všechny důvody se domnívat, že nebýt obtížné finanční situace Egypta, otázka převodu ostrovů by zůstala dlouho nevyřešená. Podle komuniké kabinetu ministrů takový krok „umožní oběma stranám těžit z výlučné ekonomické zóny“. Podepsaný dokument musí ještě schválit parlament.

Netřeba dodávat, že tento kontroverzní krok vyvolal v Egyptě více než rozporuplné reakce. Někteří odborníci a opoziční hnutí již zpochybnili zákonnost káhirského převodu ostrovů do jurisdikce Saúdské Arábie s tím, že takové odmítnutí majetku a zdrojů patřících egyptskému lidu je v rozporu s ústavou.

Mezitím se určení oficiálního statutu ostrovů časově shodovalo s podpisem další důležité dohody – vybudování té největší přes Rudé moře, právě přes dva ostrovy převedené pod jurisdikci Saúdské Arábie. Dohoda o výstavbě přechodu byla zároveň zahrnuta do velkého balíku mezistátních transakcí v hodnotě 20 miliard dolarů.

Předpokládá se, že propojí Sharm el-Sheikh a Ras Hamid (severní Saúdská Arábie, což umožní cestovat z Egypta do království za 20 minut. O myšlence takového mostu se diskutuje již od roku 1988 a v různých dobách byl tento most také jen silničním mostem). jak železniční, tak smíšený. Podle současného plánu bude most dlouhý asi 32 kilometrů a vysoký více než 80 metrů. Odhadované náklady na tuto stavbu se odhadují na cca 3 -4 miliardy amerických dolarů a jeho výstavba je plánována asi za sedm let Egyptský prezident Abdel Fattah al-Sisi řekl, že most bude pojmenován po králi Salmánovi.

V expertním prostředí přitom neexistuje jednoznačný názor na cíle a záměry tohoto projektu. Navíc samotný koncept mostu mezi oběma zeměmi je obecně předmětem logické kritiky. Včetně čistě ekonomického hlediska. Z hlediska obchodu mezi zeměmi most nepochybně usnadní přepravu zboží, ale zda je pro takto rozsáhlé investice bilaterální obchod tak důležitý, je diskutabilní otázka. Podle mnoha analytiků alespoň ne natolik, aby postavili most.

Co je tedy podstatou tohoto projektu? Projekt stavby mostu se z ekonomického hlediska zcela nevyplácí. Existuje také teoretická historie stanovení rychlé cesty pro ty, kdo provádějí hadždž, a přeměna Egypta na jakousi tranzitní zemi z tohoto pohledu. Ale to je velmi podmíněná výhoda kvůli kvótě poutníků a rozvinutému systému letecká doprava které poutníci tradičně používají. Z vojenského hlediska také nejsou vidět žádné zjevné strategické výhody.

Mnohé nasvědčuje tomu, že jde o jakousi „kouřovou clonu“, která má zakrýt skutečný prodej ostrovů Tiran a Sanafir. Potřeba nějak motivovat předání dvou sporných ostrovů opozici a obyvatelstvu je velmi naléhavá. Mělo by jít o jakési globální a dlouhodobé perspektivy a most tyto požadavky splňuje. V tomto případě byl podpis takové dohody pro egyptského prezidenta A. F. al-Sisiho jistým druhem shovívavosti.

Druhým důvodem je, že pro obyvatele Severního Sinaje takový projekt slibuje vytvoření minimálně 300 tisíc pracovních míst během příštích pěti let. T Vzniká tak alternativa k obvyklé okupaci těchto míst – pašování všeho a všech, včetně zbraní, do pásma Gazy.

Na první pohled vše vypadá víceméně hladce, ale zda AFas-Sisi vypočítává politické důsledky pro svou osobní popularitu v rámci země, je otázkou. Nejvyšší rada ozbrojených sil země se v této otázce rozdělila a nakonec většinou hlasů doporučila prezidentovi, aby se zdržel převodu ostrovů.

Stavba a vrty navíc podle biologů povedou k utlačování korálových útesů, které jsou velmi citlivé na čistotu vody, což naruší unikátní ekosystém Rudého moře. To by zase mohlo zasáhnout turistický sektor – jedno z nejvýnosnějších a nejlukrativních ekonomických sektorů v Egyptě.

Je třeba pochopit, že tento druh územních ústupků postihuje některé přitěžující národní hrdost Egypťané, kteří se stále považují za hlavní hybnou sílu regionu.

Pokud tedy egyptský prezident v blízké budoucnosti nebude moci potvrdit tato očekávání konkrétními činy, pak saúdské peníze nemusí stačit k potlačení sociálních protestů. Otázkou zůstává reálnost realizace tohoto projektu. Písky, na kterých je tento „Kolos“ moderního Blízkého východu předurčen postavit, vypadají příliš „rychle“.

Od doby, kdy staří Egypťané překvapili svět svými pyramidami, nenechala gigantománie národ v klidu. Existují projekty navržené tak, aby pokračovaly ve slavné práci svých předků. Naštěstí na to většinou není dost peněz, ale občas to sousedé a investoři rozhodí. Tak vznikl Suezský průplav a Asuánská přehrada. Setkání prezidenta Sísího a saúdskoarabského krále Salmana při jeho nepříliš časté zámořské návštěvě oživilo další planetární projekt: stavbu mostu přes Rudé moře.

Na schůzce mezi vůdci Egypta a KSA bylo rozhodnuto o obnovení projektu výstavby mostu přes Rudé moře. Most spojí Saúdskou Arábii a Egypt a povede ze Sharm el-Sheikhu přes ostrov Tiran do Ras al-Sheikh Hamid na severu království. Nejde o nový projekt: chystali se ho realizovat ještě za Husního Mubaraka. Islamistický prezident Mohammed Mursí projekt uzavřel, protože podle některých a celkem rozumných výpočtů způsobí vážné škody korálové útesy Rudé moře a veškerá mořská fauna. Nyní král Saúdské Arábie přislíbil na projekt 20-30 miliard dolarů a projekt byl znovu oživen.

Místo, kudy bude procházet most Egypt-Saúdská Arábie

Vzhledem k hornaté povaze ostrova budou muset stavitelé jeho pobřeží obejít podél korálových břehů. Půjde skutečně o největší „vojenskou operaci“ proti korálovým útesům v novodobé historii. Není také zcela jasné, jakými prostředky bude zajištěna dostupnost průlivu pro lodě Izraele a Jordánska.

Smysl projektu mostu mezi Egyptem a Saúdskou Arábií

Ekonomický smysl projektu není uhodnut. Ano, Egypt má o turisty zájem. Ale turisté ze zemí Perský záliv přijet do Egypta a bez přechodu nohou. Mají dost peněz na cestování letadlem. Egypťané v procesu hadždž také cestují do království letadlem (kdo je bohatší) a trajektem ze Safagy (kdo je chudší). Egyptští migrující pracovníci také nacházejí cestu do Saúdské Arábie bez zvláštních překážek. Pro Egypt je význam mostu zřejmý v rozvoji infrastruktury jižního Sinaje a vytváření pracovních míst. Ale třicet miliard by se dalo použít na lepší, i když méně viditelné účely, jako je zavlažování. Tato investiční aktivita přinese Egyptu, který se prohlubuje v obchodním deficitu, skutečné výhody.

Pozorovatelé odhadují v projektu spíše politický a symbolický význam, tak důležitý v arabské kultuře.

KSA vytváří koalici pro boj proti šíitům, tzn. s Íránem. Viditelným symbolem jednoty v této otázce největší arabské země a nejbohatšího exportéra ropy je zmíněný most. O tom, zda má tento symbol hodnotu třiceti miliard, rozhoduje letitý král Arábie, o kterém zlé jazyky šíří fámy lékařského charakteru.

O symbolickém významu symbolů

Dobře se pamatuje příběh dalšího symbolu, který má mimochodem mnohem větší význam než most přes moře. Tento

Egyptský prezident Abdul-Fattah al-Sisi a král Saúdské Arábie Salman bin Abdul-Aziz Al Saud, kteří přijeli do Káhiry na pětidenní návštěvu, podepsali dohodu o vybudování mostu mezi oběma státy přes Rudé moře.

Podle krále Salmana stavba mostu pomůže rozvíjet obchodní vztahy mezi oběma státy, které jsou dlouholetými spojenci.

Je známo, že prezident Egypta navrhl pojmenovat most po králi Saúdské Arábie. Návrhy na vybudování přechodu mezi oběma zeměmi byly předloženy již dříve, ale nikdy nebyly realizovány.

Egyptský prezident zdůraznil, že podpisem dohody se otevírá „nová kapitola“ ve vztazích se Saúdskou Arábií.

Tento projekt byl navržen pozdě saúdský král Fahd ibn Abdel Aziz al-Saud již v roce 1988, ale egyptský prezident Husní Mubarak byl ostře proti stavbě. Egyptská média uvedla, že Mubarak byl pod tlakem Izraele, který nemá zájem o navázání přímé komunikace mezi velkými arabskými zeměmi.

Přes Akabský záliv, který rozděluje, se plánuje výstavba obřího mostu východní pobřeží Sinajský poloostrov s západní pobřeží Saudská arábie. Propojí mys Nasrani, který se nachází nedaleko známého egyptského letoviska Sharm el-Sheikh, s mysem Hamid na severozápadě Saúdské Arábie.

Most, který bude mít 50 kilometrů, podle projektu spojí obě země v Tiranském průlivu u vstupu do Akabského zálivu. Podle prvních odhadů budou náklady na jeho výstavbu asi 3 miliardy dolarů.

Stavba mostu přes Akabský záliv podle odborníků přinese obrovské výhody nejen Egyptu a Saúdské Arábii, ale všem. arabské země Severní Afrika a oblast Perského zálivu. Výrazně se usnadní přeprava zboží a podmínky osobní dopravy, což je zvláště důležité pro statisíce poutníků vykonávajících hadždž nebo umrah (Malý hadždž) do muslimských svatyní Mekky a Mediny.

Stavba mostu, na kterém se bude platit průjezd, se podle předběžných propočtů vyplatí za deset let.

V současnosti vede jediná pozemní cesta z Egypta do Saúdské Arábie přes Izrael.

Během návštěvy krále Saúdské Arábie v Egyptě bylo dosaženo dohody, včetně výstavby mostu přes Rudé moře, určeného ke spojení obou států, uvedla agentura France Presse. Uvedl to saúdskoarabský král Salmán bin Abd al-Azíz, který promluvil před slavnostním podpisem 24 investičních smluv. Saúdská Arábie poskytne Egyptu 20 miliard dolarů na nákup energie, která pokryje potřeby země na pět let. Toto je půjčka, ne dar. Další cílenou investicí je 1,5 miliardy dolarů na rozvoj Sinajského poloostrova. Toto území je z hlediska bezpečnosti nejproblematičtější, neboť je provozováno teroristickou organizací „Vilayat Sinai“, která je spojena s „Islámským státem“. Egyptská strana také uvedla, že objem saúdských investic by nakonec mohl dosáhnout 60 miliard dolarů. Poprvé navštívil Egypt po nástupu na trůn.