Nejnovější důvody havárie Tu 154. Záhada tragédie u Soči byla odhalena

Pokud se budeme řídit novými údaji, posádka mohla letět neodpočinutá. Je možné, že i odraz hvězd ve vodě mohl dezorientovat piloty. Co na takové verze říkají letečtí odborníci?

Pátrací a záchranné akce na místě havárie letounu Tu-154 ruského ministerstva obrany u pobřeží Soči. Foto: Ruské ministerstvo pro mimořádné situace/TASS

Aktualizováno 13:10

Tu-154, v prosinci odvrhnout v Soči, nespadl do moře, ale pokusil se řízeným letem přistát na vodě. Jak se deník Kommersant dozvěděl, technická část vyšetřování katastrofy je dokončena. Závěry expertů vojenské technické komise se ukázaly být šokujícími, uvádí publikace.

Chování pilota bylo označeno za podivné. Důvod se nyní hledá administrativně: Ministerstvo obrany studuje chorobopis zesnulého pilota a výsledky jeho psychologických testů, zpovídá instruktory, kteří majora učili létat, a také zjišťuje, zda zbytek posádka byla před letem řádně organizována.

Jak ukazuje 3D modelování, letadlo vzlétlo normálně. Po startu se posádka v takových případech nedopustila žádné z obvyklých chyb. Zhruba minutu po vzletu ze země nabral Tu-154 výšku asi 250 metrů a rychlost asi 360-370 kilometrů za hodinu. Poté velitel posádky Roman Volkov z neznámého důvodu přepnul letoun do režimu přistání. Vůz klesal deset sekund pod kontrolou pilota, poté narazil do vody a rozpadl se.

Podle odborníků mohla být příčinou tragédie pilotova dezorientace ve vesmíru. Při nabírání výšky ve tmě nad mořem pilot vizuálně nekontroloval polohu vozu, protože před sebou neviděl žádné orientační body ani horizont. Volkov ignoroval údaje z přístroje a mohl věřit svým fyziologickým pocitům. Dokonce i hvězdy, které byly současně nahoře i dole – v podobě odrazů na hladině vody – mohly posádku dezorientovat. Přetížení, které vzniklo při zrychlování stroje, mohlo dát pilotovi iluzi nabírání výšky – zatímco ve skutečnosti letadlo klesalo.

Odborníci nevysvětlují, co se stalo, jako Volkovovu chybu, ale jako náhodu. Jak se ukázalo, piloti byli unavení, protože museli místo Mozdoku přistát v Adleru a létat v noci, ačkoliv let byl plánován ve dne.

Armáda se snaží zjistit, co způsobilo stres velitele posádky. Specialisté podle publikace zajistili všechny jeho dokumenty a výsledky psychologických testů zdravotnických zařízení. Piloti Tu-154 mohou mít nesprávnou korelaci osobních pocitů z polohy letadla s údaji z přístrojů, řekl zdroj Interfaxu. obeznámen se situací. "Narazili na takzvaný fenomén somatogravitační iluze," vysvětlil účastník rozhovoru.

Velitel Jak-40 a An-26, pilot-instruktor Evgeny Samsonov, se zase domnívá, že piloti ministerstva obrany by takovou chybu jen stěží udělali.

Jevgenij Samsonov instruktor pilot „To se může stát pouze pilotům, kteří se teprve začínají učit létat. No, řekněme v prvních 30 minutách, v první hodině letů podle přístrojů, po pěti hodinách letů podle přístrojů a po deseti hodinách letů podle přístrojů, když pilot začne létat, to pro něj jde stranou. Člověk si zvykne dívat se na nástroje a věřit své pocity jen jim, ale své pocity prostě nevnímá. To se může stát pouze v případě, že je pilot špatně vycvičený nebo během dlouhých přestávek v letech. Denně létají stovky, tisíce, desetitisíce pilotů. V celé historii téhož Adlera v Soči si nikdo nikdy nedělal žádné iluze. Létají ve dne i v noci, v mlze i za nepříznivého počasí. Pilot létá pomocí přístrojů. I když na tomto měl patnáct set letových hodin, předtím také létal pomocí přístrojů. Nemyslím si, že by byl rozptylován nebo tak něco. Mohl být rozptylován z nějakého jiného důvodu, ale sledování a řízení letadla podle hvězd to není.“

Podle předběžných údajů se v důsledku podobného jevu - ztráty orientace za letu - zřítil. Ctěný pilot SSSR, předseda komise dne civilní letectví veřejná rada Rostransnadzor Oleg Smirnov věří, že s takovým problémem se může za letu setkat každý pilot:

Oleg Smirnov Předseda komise pro civilní letectví veřejné rady Rostransnadzor„Ztráta prostorové orientace za letu je poměrně častou příčinou leteckých nehod ve světě v celé historii letectví. Když jsem, řekněme, poprvé vzlétl v Soči ve 2 hodiny ráno velkým letadlem Il-18 a najednou jsem si všiml, že můj mozek proti něčemu protestuje: krásné, jasné počasí – a protestoval, protože najednou viděl, že hvězdy jsou nad vámi i pod vámi. To je nuance, které byste nikdy neměli propadnout. To vede ke ztrátě prostorové orientace. Ze situace existuje jediné východisko – přísná přístrojová pilotáž. Tato iluze nastane u každého pilota, který do ní spadne. Komise velmi rychle seřadí tuto řadu, kdo byl za posádkou, která si neodpočinula, velmi rychle. Řada je navíc rodinná, specifická, pozičně specifická: kdo nedal příležitost, naplánoval let tak, aby posádka letěla bez odpočinku s tak odpovědným složením cestujících.“

Samotné ministerstvo obrany verzi o možné chybě posádky odmítá. Všechny rezortní zprávy opakovaně hovořily o zkušenostech a bezvadném záznamu členů havarované posádky.

Vyšetřování havárie Tu-154 nad Černým mořem pokračuje, k definitivním závěrům zatím nedospělo. Novinářům to řekl náměstek generálního prokurátora Sergej Fridinskij. Verze zveřejněné v médiích označil za „spíše dohady“.

Ve středu pozdě večer 31. května oznámilo ministerstvo obrany dokončení vyšetřování havárie letadla TU-154, které loni v prosinci nedoletělo do Sýrie. Pak, připomeňme, zemřelo 92 lidí: umělci souboru Alexandrov, doktorka Lisa, vedoucí odboru kultury ministerstva obrany Anton Gubankov, vojenští představitelé. Nyní byl jmenován viník - zesnulý pilot. Ucelenější výsledky vyšetřování však byly zveřejněny nikoli z podnětu ministerstva, ale o den dříve. Bloger pod přezdívkou Podpolkovnikvvs zveřejnil na LiveJournal skeny zprávy komise, která vyšetřovala příčiny tragédie. Když ministerstvo hovořilo o své verzi a znění se shodovalo s frázemi z „úniku“, ukázalo se, že to, co „uniklo“, nebyl padělek. A že ministerstvo neřeklo vše, co mělo.

Ze zprávy zveřejněné online vyplývá, že nehodu způsobila únava posádky. Tato únava se nahromadila kvůli monstrózním přestupkům ve vojenské jednotce. "Je to nepořádek," stručně to zhodnotil zkušební pilot Magomed Tolboev po přečtení novin. Letecký konstruktér Mark Solonin zkontroloval zprávu komise pomocí kalkulačky a zjistil ještě zajímavější detaily.

Verze jedna: chaos

Ministr obrany Sergej Šojgu před týdnem v Radě federace oznámil, že příčina leteckého neštěstí bude brzy známa, zbývalo jen upřesnit podrobnosti. "Existuje 99% jistota, že již máme verzi příčin této katastrofy," řekl (cituje RIA Novosti). "Myslím, že v blízké budoucnosti pravděpodobně obdržíme nejnovější data a oznámíme konečnou verzi."

Do této doby byl závěr komise vyšetřující havárii připraven tři týdny. Je datována 4. května 2017, v tento den byla odeslána náčelníkovi letecké bezpečnostní služby generálporučíku Baynetovovi. Papír je označen jako „dřevotříska“ – „pro úřední potřebu“. Není známo, který " oficiální verze"plánoval "namluvit" Shoigu a kdy to chtěl udělat, ne-li kvůli úniku informací.

Jak je uvedeno v dokumentu, letoun Tu-154B-2 s ocasním číslem RA-85572 odstartoval z letiště Čkalovskij u Moskvy ve dvacet minut dvě 25. prosince. O dvě hodiny později provedl „technické přistání na letišti v Soči“, aby „natankoval“. Zároveň „nebyli nastupováni ani vystupováni cestující a letadlo nebylo naloženo“.

Po bezpečném natankování se letadlo připravovalo na cestu do syrské Latakie, aby umělci Alexandrovského souboru koncertovali pro ruskou armádu a doktorka Lisa předkládala humanitární pomoc. To byl oficiální cíl letu. Ale jakmile letadlo přistálo na ranveji, nastala „zvláštní situace“, jak uvádí zpráva.

Velitel letadla (PIC) náhle začal „pociťovat potíže s určováním své polohy na letišti“. V sedmé sekundě startu se „emotivně začal ptát posádky na kurz vzletu“. Dále „provádění blíže nespecifikované rádiové komunikace s použitím vulgárních výrazů a zvyšujícího se emočního napětí v posádce... vedlo k tomu, že PIC nesledovalo významné parametry vzletu a odvádělo pozornost členů posádky od plnění jejich funkčních povinností“.

Zpráva podrobně popisuje činnosti pilota během 70 sekund letu. Navigátor zakřičel „Wow, oh my!...“, na displeji se objevilo „Nebezpečí, země“, letadlo se naklonilo – a rozsvítil se nápis, všichni členové posádky „informovali PIC“ o problému, siréna zavyla. nebezpečný přístup k zemi. Ale pilot podnikl kroky, které zpráva označila za nepřiměřené „změny letových parametrů“. Poslední slova, znějící v nahrávce "černé skříňky" - "Veliteli, padáme!" Letadlo se zřítilo do vody.

„Velitel prováděl naprosto chaotické pohyby, aniž by si představoval chování letadla,“ popsal pilotovo jednání popsané v dokumentu zkušební pilot a Hrdina Ruska Magomed Tolboev. "Úplně ztratil kontrolu nad letadlem." Vše dělal náhodně, špatným směrem, nebylo jasné, na jaké signály reagoval. A každým pohybem situaci zhoršoval. Nikdo z posádky zřejmě nemohl nic změnit. Tomu se říká nedůslednost posádky. Tohle je špatná posádka. Tedy naprostá ztráta kontroly ze strany velitele jak nad letounem, tak nad posádkou.

Přesně k tomuto závěru o příčinách havárie komise dospěla: „narušení prostorové orientace (situační povědomí) velitele letadla, které vedlo k jeho chybnému jednání. Ministerstvo obrany tuto část závěru cituje, ale o pokračování mlčí. Mezi důvody tohoto stavu pilota komise uvádí „nadměrný neuropsychický stres způsobený kombinací řady situačních profesních a psychických stresových faktorů na pozadí přirozené emoční a fyziologické únavy“. A pak je uveden seznam toho, proč major letectva Volkov, podplukovník Petukhov, kapitán Mamonov, major Tregubov, nadporučík kadeřníci a vrchní seržant Sushkov mohli být pod vlivem stresu a ve stavu takové únavy.

Ne celý dokument unikl online. Ale i v části, která byla k dispozici, zabírá seznam všemožných přestupků ve vojenské jednotce, z níž byla posádka rekrutována, dvě stránky. Posádka neprošla předběžným výcvikem. Nikdo neinformoval velitele majora Volkova o úkolech pro nadcházející let. Ani na simulátorech neprobíhal výcvik. A to platilo nejen pro poslední let. „Major Volkov opakovaně prováděl lety a lety bez předchozí přípravy a kontroly připravenosti na ně,“ uvádí komise a upozorňuje na pět podobných případů. Lékařské vyšetření velitele na letišti bylo provedeno více než dvě hodiny před odletem.

Magomed Tolboev, jak již bylo zmíněno, si všiml, že posádka nespolupracuje dobře. Ale nemohl spolupracovat, protože byl sestaven, jak zpráva říká, „z různých leteckých perutí“. Navigátor neměl přístup k mezinárodním letům. A možná na poslední chvíli zjistil, kam poletí, protože „kontrolní let pro něj nebyl plánován“. Posádka také nebyla předem upozorněna na blížící se změnu trasy, tedy zřejmě o tankování v Soči.

To vše, souhlasí Magomed Tolboev s komisí, se stalo „kombinací stresových faktorů“. Ve výsledku to vedlo k tomu, že letadlo řídila špatně fungující posádka skládající se ze smrtelně unavených lidí. Schopný skutečně ztratit „prostorovou orientaci“ z únavy.

"Tato vojenská jednotka byla naprostý nepořádek," říká Tolboev. – A tady je vše jasné: posádka byla jen unavená. Unavený a bez kontroly. Za organizování letů odpovídá velitel letky, velitel letu, velitel pluku, velitel základny a tak dále. A všechny tyto osoby se dopustily trestného činu z nedbalosti tím, že umožnily let unavené posádce.

Další věc, dodává pilot, je, že pilot letadla nese plnou odpovědnost za samotný let, a pokud měl Volkov pocit, že kvůli únavě není schopen převzít kormidlo, měl to odmítnout. Volkov ale nosil pouze majorovy nárameníky. Pokud dostal rozkaz nadřízeným, nemohl odmítnout.

„Přesně za těchto okolností zahynulo v roce 2010 polské letadlo,“ dodává Magomed Tolboev.

Připomeňme, že v červenci 2011 oznámilo polské ministerstvo obrany výsledky práce komise, která vyšetřovala havárii Tu-154 prezidenta Kaczynského v dubnu 2010. Ukázalo se, že úroveň výcviku pilotů v polském elitním speciálním pluku „ohrožovala bezpečnost“ nejvyšších představitelů. Piloti byli přetíženi úkoly a neměli čas na odpočinek, zkušení piloti odcházeli, výcvik nových probíhal nahodile, nebyl dostatek posádek, byly složeny z různých letek, mezinárodní lety přidělovali ty, kteří neměli potřebnou prověrku. Velitel vedl posádku poprvé v životě, předtím létal jako druhý pilot. Psychologicky je zvyklý nerozhodovat, ale poslouchat. Počasí ve Smolensku, kde měl přistát s prezidentským letadlem, došlo k takovým věcem, že několik letadel odletělo na jiná letiště. Tento mladý velitel se pokusil udělat totéž. Ale do jeho kabiny přišel generál polského letectva a předal rozkaz od prezidenta Kaczynského: máme zpoždění, tak si sedněte ve Smolensku. Bylo zabito 96 lidí, včetně samotného prezidenta, jeho manželky a většina z vrchol státu.

Havárie v Soči, jak je popsána ve zprávě ruské komise, opakuje s děsivou přesností pád polského letadla.

„Pouze čísla, která nám byla uvedena v této zprávě, neobstojí v kritice,“ dodává konstruktér letadel, historik a publicista Mark Solonin.

Verze druhá: lípa

Ještě podivnější mu přijdou čísla týkající se letových parametrů. V dokumentu zabírají jeden a půl stránky, ale domnívá se, že si vzájemně odporují a existující verze havárie a fyzikální zákony. A nevysvětlují to hlavní: proč, když letadlo spadlo do vody, byla těla cestujících roztrhána na stovky úlomků.

„Vzal jsem jen tužku a kalkulačku a objevil jsem spoustu zajímavých věcí,“ říká Solonin.

Letadlo se srazilo s vodou, jak je uvedeno ve zveřejněném dokumentu, v 73. sekundě od zahájení pohybu nebo ve 39. sekundě po vzletu ze země. V tuto chvíli je úhel sklonu minus 4 stupně.

„Zjednodušeně řečeno, sklon ukazuje, zda je nos letadla zvednutý nahoru nebo dolů,“ vysvětluje Solonin. – Mínus čtyři stupně je tak malé stoupání, že by se vám zvenku zdálo, že letadlo letí téměř vodorovně. To znamená, že letadlo se velmi jemně, doslova tečně, otřelo o vodní hladinu. Nevypadá to jako pád, ale jako přistání na vodě. Letectví zná desítky případů přistání na vodě. V mnoha z nich lidé zůstali naživu. A rozhodně se při přistání na vodě těla neproměnila ve stovky úlomků, jako v tomto případě.

Dalším parametrem, kterému Mark Solonin věnuje pozornost, je vertikální rychlost (pádová rychlost): 30 metrů za sekundu.

"To je 108 kilometrů za hodinu," vysvětluje. – Pokud auto v takové rychlosti narazí do betonové zdi, lidé samozřejmě umírají, ale o „úlomcích těla“ není řeč. Výjimečně silné letadlo není plechem moderního auta a voda není betonová zeď. V roce 2009 došlo k takovému případu: letadlo AirFrance se zřítilo do oceánu, samotné letadlo bylo zničeno, ale těla lidí byla vytažena z vody docela vhodná pro identifikaci. A vstoupil do vody s úhlem sklonu 30 stupňů, to znamená, že se specificky potápěl. Navíc spadl z výšky 11 kilometrů a srazil se s vodou ve vertikální rychlosti 200 kilometrů za hodinu.

Třetí zvláštností je bod uvedený v dokumentu, ve kterém se letadlo srazilo s vodou: ve vzdálenosti 2760 metrů od konce přistávací dráha.

„A celý let, soudě podle dokumentu, po vzletu ze země trval 39 sekund,“ pokračuje Solonin. – Provádíme jednoduché aritmetické operace a dostáváme to průměrná rychlost rychlost letu byla 255 kilometrů za hodinu. To se vůbec nezdá pravda. Ve stejném dokumentu se uvádí, že vzlétl rychlostí 300 km/h a do vody spadl rychlostí 540 km/h. To znamená, že ve chvíli, kdy spadl, musel letět mnohem větší vzdálenost a spadnout v úplně jiném bodě. Nebo let trval déle než 39 sekund, letadlo se stihlo vzdálit od břehu, otočit se a přiblížit se ke břehu. Tato trajektorie byla zveřejněna bezprostředně po katastrofě.

Další řetězec aritmetických operací je založen na údajích o rychlosti letadla při různých sekundách pohybu. A vidíte: do určitého bodu se zrychlení, se kterým letadlo zrychlovalo, snižovalo plně v souladu s fyzikálními zákony. Ale 10 sekund před koncem se obrázek v reportáži dramaticky změní.

„Je záhadou, že od 63. do 73. sekundy se rychlost prudce zvýšila a v posledních 3 sekundách bylo zrychlení prostě fantastické,“ pokračuje Mark Solonin. – Abych vás nenudil výpočty, řeknu, že takové energetické rychlosti zrychlení může dosáhnout stíhačka čtvrté generace v konfiguraci vzdušný boj. MIG-29 dokáže tak zrychlit, ale Tu-154 nikdy.

Brzy po havárii se v tisku objevily údajné přepisy „černých skříněk“, kde v posledních sekundách letu zazněl výkřik: „Klapky!“ Pak se dlouho probíralo téma, že velitel zamíchal a místo podvozku sundal vztlakové klapky. Ale podle čísel ve zprávě, poznamenává Solonin, se ukazuje, že s klapkami a podvozkem bylo vše v pořádku.

"Ale existuje spousta fotografií a ukazují, že podvozek je prostě mechanicky roztrhaný na cáry," připomíná inženýr. – Tzn., že z fotografií je zřejmé, že letadlo narazilo na vodní hladinu při vysunutí podvozku. Pokud se podíváte na čísla v dokumentu, není zcela jasné, jak k těmto ničením došlo.

Shrneme-li výsledky analýzy všech dat, jak jsou uvedeny ve zprávě, získáme podle Solonina fantastický obrázek.

„Posádka normálně vzlétla, zatáhla podvozek, zatáhla klapky,“ překládá řeč čísel. „Pak se velitel zbláznil, začal dělat nepochopitelné akce, prováděl je 10 sekund, zatímco měl zapnutý displej a kvílel alarm, ale srazil letadlo do vody.

I když, dodává Solonin, v historii letectví byla dokonce taková epizoda: v roce 1982 japonský pilot v záchvatu šílenství poslal letadlo do vody rychlostí 240 kilometrů za hodinu.

"Na palubě bylo 174 lidí," říká Solonin. – Z toho 150 lidí přežilo.

"Mám z 99 procent pocit, že tato čísla jsou falešná," říká Solonin. – Zde nebo přidáno velký počet lži, nebo bylo odstraněno velké množství pravdy.

Verze třetí: exploze

Takové ničení lidských těl by se dalo vysvětlit explozí, ale jak známo, k žádné explozi ve vzduchu nedošlo.

"Důvod, proč letadlo havarovalo, mi zůstává nejasné," říká Mark Solonin. - Ale po pádu, nebo snad v důsledku pádu, mohlo dojít k výbuchu. Možná něco explodovalo právě v nákladovém prostoru, kde údajně leželo jen 150 kilogramů nákladu. Něco, co by tam mohlo ležet navíc ke 150 kilogramům nákladu.

Zopakujme, že letadlo letělo do válčící Sýrie s umělci a humanitární pomoc na palubě. Některé zdroje však zmiňovaly nějaký druh „vojenského vybavení“.

„Verzi o explozi po pádu nepřímo potvrzují stopy ohně na některých úlomcích a zakřivených částech podlahy nákladového prostoru,“ dodává Mark Solonin. "Letadlo už bylo pravděpodobně pod vodou." Trup byl ze všech stran stlačen tisíci tunami vody, které držely stěny trupu. Za takových podmínek by účinek exploze uvnitř uzavřeného prostoru mohl být obzvláště silný a taková síla by stačila ke zničení měkkých lidských těl.

Irina Tumakova, Fontanka.ru

Po úplném dekódování černých skříněk Tu-154, které havarovalo na konci prosince 2016 ve vodách Soči - parametrické a řečové- Odborníci z ministerstva obrany skutečně dokážou přesně pojmenovat příčiny leteckého neštěstí.Podle odborníků bylo letadlo s cestujícími zničeno kombinací několika faktorů:šel na poslední let přetížený a druhý pilot Alexandr Rovenský možná při vzletuzamíchal páky ovládání podvozku a vztlakových klapek. Když si posádky všimla chyby, bylo už pozdě: těžký Tu-154 prostě neměl dostatečnou výšku pro záchranný manévr, takžeOcasní část trupu narazila do vody a zhroutila se.

Těžký a neovladatelný

Zdroj Life obeznámený s vyšetřováním příčin katastrofy uvedl, že notoricky známý lidský faktor byl uznán jako prioritní verze havárie Tu-154.

Údaje z řečových a parametrických (zaznamenávajících činnost všech součástí letadla) zapisovačů studovaných odborníky z Výzkumného centra pro provoz a opravy letadel Ministerstva obrany v Ljubertsy říkají, že ve třetí minutě letu, kdy dopravní letadlo byl ve výšce 450 metrů nad mořem, byly aktivovány senzory směrového stabilizačního systému, - řekl zdroj Life. - Auto začalo prudce ztrácet výšku kvůli problémům s klapkami.

Podle odborníků k tomu mohlo dojít až poté druhý pilot, 33letý kapitán Alexander Rovenskij, místo zatažení podvozku zatáhl vztlakové klapky.

Letadlo se kvůli tomu dostalo do extrémního úhlu náběhu, posádka se pokusila otočit letadlo, aby dosáhlo na zem, ale nestihlo to udělat, dodal zdroj Life.

Jak se ukázalo, situaci zhoršilo přetížení Tu-154. V zavazadlový prostor vše bylo naplněno do posledního místa. Ocasní část letadla byla stažena. Auto nebylo možné zachránit: nebyla dostatečná rychlost a výška.Ocasní část se nejprve dotkla vody a poté Tu-154vysokou rychlostínarazila do moře pravým křídlem a zhroutila se.

Podle zdroje Life's nouzová situace bylo pro posádku naprosté překvapení: v prvních sekundách byli velitel letadla, 35letý major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovenskij zmateni, ale rychle se dali dohromady a snažili se zachránit letadlo až do posledního. sekundy.

DEKÓDOVÁNÍ:

Rychlost 300... (Nesrozumitelný.)

- (Nesrozumitelný.)

Vzal jsem stojany, veliteli.

- (Nesrozumitelný.)

Páni, oh můj!

(Zazní ostrý signál.)

Klapky, děvko, co to kurva!

Výškoměr!

Nás... (Nesrozumitelný.)

(Zazní signál o nebezpečném přiblížení k zemi.)

- (Nesrozumitelný.)

Veliteli, padáme!

Tak si experti uvědomili, že letadlo má vinou posádky problémy s klapkami.

Piloti, kteří na Tu-154 létali, s nimiž Life hovořil, potvrzují závěry odborníků z ministerstva obrany, že příčinou katastrofy mohla být chyba pilota.

U Tupoleva jsou úchyty podvozku a zatahování vztlakových klapek umístěny na průzoru pilotní kabiny, mezi nimi, nad čelním sklem. Můžete si je splést, zvláště pokud je druhý pilot sedící vpravo, mezi jehož povinnosti patří ovládání vztlakových klapek a podvozku při vzletu, unavený,“ řekl Ctěný pilot Ruské federace Viktor Saženin, který sám létal na Tu-154 pro osm let, řekl Life. - Letadlo se kvůli tomu dostalo do extrémního úhlu náběhu, narazilo do vody a upadl mu ocas.

Tuto verzi považuje za přijatelnou i zkušební pilot Hero of Russia Magomed Tolboev.

Na ovládacím panelu Tu-154 jsou páčkové spínače klapky a podvozku umístěny nad čelním sklem. Vztlakové klapky jsou vlevo, podvozek vpravo. Zodpovídá za ně druhý pilot, který sedí na sedadle vpravo. Je možné, že si pilot popletl páky nebo ho něco vyrušilo, a tak letadlo vzlétlo s vysunutým podvozkem a zasunutými klapkami,“ řekl Tolboev Life.

Podle Tolboeva nelze vyloučit možnost, že po startu posádka překročila rychlost a klapkový mechanismus se zhroutil, což způsobilo pád letadla doprava, ztrátu rychlosti a pád do vody.

Tragická zkušenost

Dalším faktorem katastrofy Tu-154 v Soči mohl být nedostatek dostatečných znalostí mezi velitelem lodi a druhým pilotem o tom, jak jednat v extrémní situaci.

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

K havárii s Tu-154 B-2 s ocasním číslem RA-85572 ministerstva obrany došlo 25. prosince 2016. Bylo to v 5:40 moskevského času, 1,7 kilometru od pobřeží Soči. Letadlo ministerstva obrany letělo do syrského Khmeimimu z letiště Čkalovskij a v Soči jen tankovalo. Na palubě parníku bylo 92 lidí. Několik minut po vzletu z ranveje letadlo zmizelo z radarových obrazovek.

Havarované dopravní letadlo mělo základnu na letišti Čkalovskij u Moskvy a bylo součástí federálního státního rozpočtového ústavu „Státní letecká společnost 223. letového oddělení“ ministerstva obrany, který přepravuje vojenský personál.

Modifikace Tu-154 B-2 je určena pro přepravu 180 cestujících ekonomická třída a vyráběl se v letech 1978 až 1986. Celkem bylo postaveno 382 letadel. Od roku 2012 civilní letecké společnosti Rusko neprovozuje Tu-154 B-2.

Na internetu se objevily výsledky vyšetřování havárie Tu-154 nad Černým mořem. Podle zveřejněných informací byla příčinou tragédie únava posádky.

„Příčinou havárie Tu-154-B-2 bylo porušení prostorové orientace (situačního povědomí) velitele letadla, což vedlo k jeho chybnému jednání s řízením letadla, v důsledku čehož letoun během stoupat, klesal a srazil se s vodní hladinou.“ , uvádí zpráva zveřejněná v telegramovém kanálu „Kapitán Vrungel“. Dokument upozorňuje na „nedostatek adekvátní reakce kapitána letadla“ na hlášení členů posádky, jakož i na zvukové a světelné signály.

K narušení prostorové orientace přispělo několik faktorů: nadměrný duševní stres, emoční a fyziologická únava a kapitánovy nedostatečné schopnosti distribuce pozornosti. Tragédii způsobila také absence povinné kontroly letového provozu ze strany vojenského velení.

"Vojenské dopravní letectvo nebylo připraveno na rozsáhlé výzvy, které pro něj představoval úkol zorganizovat souvislý letecký most do Sýrie. Problém je složitý, nedostatek vycvičených posádek, zastaralý systém výcviku a řízení, přehlížení ze strany velení." harmonogram práce a odpočinku posádek,“ – poznamenal autor kanálu Telegram.

Zpráva poskytuje seznam přestupků spáchaných na vojenské základně během přípravy na let Tu-154. Posádka byla například složena z různých letek a nezahrnoval radistu ani palubního překladatele. Pro piloty nebyly žádné kurzy ani výcvik a necelé dvě hodiny před odletem absolvovali lékařskou prohlídku.

Experti dodali, že během tankování Tu-154 nebyli nastupováni ani vystupováni žádní cestující a na palubu nebyl umístěn žádný další náklad. Problémy nastaly sedm sekund po letu, protože kapitán „měl potíže s určením své pozice na letišti kvůli tomu, že pochopil kurz vzletu“.

Připomeňme, že k havárii Tu-154 ministerstva obrany došlo 25. prosince 2016 u Soči. Letadlo se zřítilo do Černého moře. Zahynulo všech 92 lidí na palubě, včetně novinářů z federálních kanálů, šéfky nadace Fair Aid Foundation Elizavety Glinkové a také ředitelky a umělců Alexandrova Ensemble.