Držák na čelen. Modelování plachtění
Na ploše je téměř hotový model staré plachetnice. Nosí rubáše a fordoony a pobyty jsou úhledně položeny na vršku rubášů. Abychom dokončili stojící lanoví a přešli k instalaci běžícího lanoví, zbývá nám pouze vybavit čeleň. Ale je to opravdu taková maličkost? Pojďme se podívat…
Takeláž čelenu
Nejprve položíme lana (water-vuling) na čeleň - lanko, které prochází kolem čelenu a prochází otvorem v luku nebo pažbou v představci. Vodní vlna se skládá z 9-11 čar, které se vzájemně protínají, a končí tuctem dalších vodorovných čar. Je těžké na to přijít Nejlepší způsob pro pevné spojení příďového čelenu s přídí lodi. Proto byly od 16. století téměř všechny plachetnice Starého a Nového světa vybaveny vodní vlnou.
 |
| Příďový konec brigy "Merkur" - těsně nad hlavním losím předhradím je vodní cesta. |
O něco později, v 17. století, aby čelili tahu předpažbí a předpažbí, začali instalovat další náčiní - vodník, který držel čeleň zespodu. Zpočátku byl vodním břemenem jednoduchý kladkostroj připevněný k lodnímu přídi a čelenu.
Na modelu protáhneme vodní držadlo otvorem v knyavdigedu, konce spleteme (spleteme) k sobě a nahoře zakončíme stojkou. Spárovaný blok instalujeme v blízkosti čelenu eselgoft. Pomocí tenkého lanka (pro nás je to jen nit) navlékneme bloky - a vodní stojánek se promění v jeden celek! Na modelech anglických lodí plníme vodní nádrž trochu jinak, pomocí páru obyčejných mrtvých očí.
 |
| Příďový konec bitevní lodi "Ingermanland" - vodní zůstat mount v knyavdiged. |
Návazec na čeleň bude poněkud složitější, pokud se podíváme na model lodi z 19. století. Na takovém modelu musí být nainstalovány vodní opěrky, které podpírají dlouhý čeleň po stranách. Vodní opěrky jsou připevněny háky k zadkům na lícních kostech lodi a jsou vycpány kladkostroji na příďovém eselgoftu.
Nezapomeňte na tak důležitou součást vybavení pro stání, jako je příďová opěrka. Bylo to jakési lanové madlo, které sloužilo jako pojistka pro námořníky při chůzi na čelenu. Na jedné straně je opěradlo připevněno k přepážce nádrže nebo k patníku představce, na druhé straně - k pažbě na příďovém eselgoftu. Někdy může být zádový čelen uprostřed podepřen chlapíkem připevněným k přední plachtě lodi.
 |
| Brig "Mercury" - pár zadních vzpěr vede paralelně s čelenem a jsou vidět i vodní a vodní opěrky. |
Lanoví výložníku a bom-soudce
Jakmile je čelen namontován, je čas přejít k instalaci závěsu pro stojící výložník. Abychom pochopili, proč byl již tak dlouhý příď doplněn o výložník, podívejme se do historie...
 |
| brig "Merkur" - v místě připevnění předpažbí jsou viditelné vázací úvazy. Vedení vzpěry výložníku přes martinový ráfek a vodicí náprstek pod čelenem. |
V 18. století nahradily místo objemných rovných plachet na příďovém čele efektivnější a pohodlnější výložníky. Přímé plachty však nebyly okamžitě opuštěny - naopak, aby bylo možné nainstalovat další rovné plachty, byl příď prodloužen instalací výložníku. V ostruži jigu byla díra, kterou se provázal čelenem. Na druhé straně musel být přípravek zpevněn nějakým dalším náčiním, aby se kompenzovalo napětí vzpěr předního stěžně. Tento typ náčiní se nazýval jib stay nebo martin stay. Aplikoval se ohněm na příď přípravku a pro zvýšení rozptylu se prostrčil otvorem v střele čelenu - martinském ráhna, připevněném k ezelgoftu čelenu. Poté byl námořník veden přes vodicí blok nebo náprstek uprostřed čelenu a kladkostroje byly nacpány na přední část lodi. Stejnou sekvenci budeme sledovat i na modelu.
 |
| Bitevní loď "Cesarevich" - čelen má dvojitou opěrku hlavy. |
Pár slov o vlastnostech elektroinstalace dvojitého martinského pobytu. Z přídě přípravku prochází dvěma výstřely martinského ráhna rozmístěnými pod úhlem asi 100°, dále dvěma bloky na čelenu a končí dvojicí kladek na přídi.
Pokud loď nese výložník a výložník, vyrobené z jednoho kusu dřeva, budeme muset pokrýt dvě jednoduché hlavní opěry. Nejprve provedeme boom-stay. Z přídě výložníku prochází otvorem v martinském výložníku a je vycpán kladkostroji na pravé straně přídě. Výložník připevněný k horní části výložníku musí procházet dalším otvorem v martinském výložníku, vyšším než předchozí. Plníme ji kladkostroji na nádrži, ale na levé straně.
 |
Pro podepření přípravku ze stran instalujeme speciální párové kabely - backstay. První pár z nich byl umístěn na noze přípravku, dlouhé přívěsky byly provlečeny krengely na slepém dvorku a zakončeny náčiním asi 1 metr od dvorce. Spárované bloky těchto kladkostrojů byly uchyceny pomocí háků - do zadků na přední straně nosníků jeřábu, na malé kousky nádrže nebo na lícní kosti lodi. Druhý pár broků byl upevněn pro boční body v prstenci výložníku. (Tak se jmenoval kroužek s háčkem nebo válečkem, který se volně pohyboval po přípravku a sloužil k upevnění předpažbí.) Dále se podobně nesly zadní vzpěry přes druhý pár krengelů na slepý dvůr, umístěný blíže k výložníku a zakončený jako obvykle kladkostroji.
 |
| "Svatý Mikuláš": vedení opěradel přes blatníky na slepém dvoře. |
Pro práci s plachtami musí být výložník a výložník vybaven hřady. Perty byly aplikovány ohněm na nohu přípravku a připevněny k ezelgoftu čelenu. Druhý pár pertů byl nasazen na nohu výložníku bomby a připevněn k horní části výložníku. Perty visely ve výšce přibližně 2 stop a neměly podpěry a aby námořníkům neklouzaly nohy, byly na pertech uvázány uzly - knoflíky.
"Je možné přesně zopakovat všechny nuance kabeláže lanoví na modelu?" - ptáš se. Samozřejmě můžete. Ale pouze pokud pečlivě vybíráte nitě pro výrobu takeláže - měly by být bez znatelných vláken, mít barvu a strukturu skutečného krouceného lana. Světlé nitě ihned odložte. Jak byla stojící lanoví zmanipulovaná, nakonec zčernala. Vzhledem k mírně odlišnému složení sortimentu byla barva stojící takeláže na francouzských lodích tmavě hnědá.
Pro takeláž se nejlépe hodí nitě z umělých vláken: snadno se kroutí, jsou trvanlivé a jejich délka se jen málo mění s kolísáním teploty a vlhkosti vzduchu. Ale nezapomeňte, že syntetická takeláž vyžaduje obzvláště pečlivé lepení uzlů (mají tendenci se samovolně rozplétat).
A nakonec Hamletova slavná otázka „Překroutit, či nepřekroutit? Na to bych odpověděl kladně, protože realisticky vypadá pouze kroucená lanoví. Samozřejmě, že na modelech menších než 1:50 je obtížné reprodukovat všechny přechody v tloušťce lanoví, ale měli bychom se o to alespoň snažit!
Obvykle byl průměr hlavního stěžně (nejtlustšího kabelu na lodi) vypočítán empiricky: byl vzat roven 0,166 průměru hlavního stěžně v pyatneru. Vypočteme tloušťku zbývajícího výstroje jako procento průměru opory.
Tloušťky stojící lanoví
| Čelen | |
| Vodní pobyt | 80% |
| rytíři | 40% |
| Wuling | 18% |
| Slepý stěžeň | |
| Opory | 20% |
| Chlapi | 16% |
| Lanová lana | 8% |
| Měď | |
| Martin zůstat | 20% |
| Opory | 16% |
| Perth | 8% |
| Přední stěžeň | |
| Pobyt na přední plachtě | 80% |
| Chlapi | 40% |
| Lanová lana | 20% |
| Přední stěžeň | |
| Předběžný pobyt | 40% |
| Chlapi | 20% |
| Lanová lana | 10% |
| Forduns | 20% |
| Přední stěžeň | |
| Přední brána-pobyt-pobyt | 20% |
| Chlapi | 16% |
| Lanová lana | 8% |
| Forduns | 16% |
| Hlavní stěžeň | |
| opora | 100% |
| Skalní pobyt | 75% |
| Chlapi | 50% |
| Lanová lana | 25% |
| Hlavní stěžeň | |
| Výdrž hlavní plachty | 50% |
| Chlapi | 25% |
| Lanová lana | 13% |
| Forduns | 25% |
| Hlavní stěžeň | |
| Hlavní plachta-brána-zůstaň-zůstaň | 20% |
| Chlapi | 16% |
| Lanová lana | 8% |
| Forduns | 16% |
| Mizzen stožár | |
| Mizzen zůstane | 40% |
| Chlapi | 25% |
| Lanová lana | 13% |
| Cruy top stěžeň | |
| Kruys-sten-pobyt | 20% |
| Chlapi | 16% |
| Lanová lana | 8% |
| Forduns | 16% |
| Cruys horní stěžeň | |
| Kruys-bram-sten-zůstaň | 10% |
| Chlapi | 8% |
| Forduns | 8% |
Autor - Dmitrij Kalmykov (Dmitrij Kalmykov - Hlavní trenér národní týmy Běloruské republiky v technických a leteckých sportech, vedoucí sekce „C“ BFSS, rozhodčí mezinárodní kategorie (certifikát NAVIGA BY-01B), mistr sportu mezinárodní třídy.
Exkluzivně pro web
Hlavní části paluby a nástavby plachetnice (počínaje od
nos), vytvořený v plachetní flotile:
latrína -
? převis v přídi plachetnice, na kterém byla instalována příďová dekorace, a po stranách? latríny pro vybavení
stránka (v současnosti se všechny toalety na lodích a plavidlech bez ohledu na umístění nazývají latríny);
nádrž
-? nástavba na přídi lodi, počínaje od přídě, sloužící k ochraně paluby před zaplavením na připlouvajícím
vlna, pro umístění kancelářské prostory(malba, kapitán
atd.). Taková nástavba částečně zapuštěná do trupu lodi (obvykle polovina výšky) se nazývá příď;
pás - část horní paluby od předního stěžně (první od přídě) nebo od příďové nástavby k hlavnímu stěžni (druhá od přídě) nebo zadní nástavbě;
quarterdeck (paluba) - zadní horní část paluby vyvýšená římsou, kde byly umístěny všechny ovládací prvky plachetnice;
ut - část paluby mezi mizzen stožárem (třetí zadní stožár) a zadním stožárem.
V 15.-16. století byl na lodě instalován čtvrtý záďový stěžeň, kterému Angličané říkali Bonaventura ? stožár a Italové? klesl .
Silně nakloněný příďový stěžeň se nazývá čelen , její úhel sklonu k obzoru je nyní asi 20°, na starých lodích a galérách je to přibližně 36°.
Na stěžně byly umístěny plachty, které zajišťovaly pohon plavidla. Skládaly se plachty z několika sešitých panelů ze speciální lněné látky? plátno.
Existují dva hlavní typy plachet? rovný A šikmý. Přímé plachty se nesou na yardech, šikmé plachty -? na pobyty (zůstávají plachty) a dále gaffy(trysails).
Okraje plachet, tzv luffy , pro pevnost jsou opláštěny speciálním lanem, říkalo se tomu lyktosom . Vzhledem k velkému počtu různé plachty, lanoví a náčiní, pro ně existují zvláštní názvy, které představují jakousi námořní specifičnost a zdroj zvláštní hrdosti pro skutečné námořníky.
Představa o plachtách lodí 18. století je uvedena na Obr. 9.8, což ukazuje třístěžňová loď 1. hodnost s plnou výzbrojí. Takové lodě nesly následující plachty.
Rovné plachty (názvy jsou na obrázku uvedeny v číslech v pořadí zdola nahoru):
na čelenu je roleta (1) a roleta (2); na předním stěžni? přední plachta (3), přední plachta (4), přední plachta (5); na hlavním stěžni? hlavní plachta (6), hlavní horní plachta (7), hlavní horní plachta (8); na stěžni mizzen? - cruys-topsail (9), cruys-bramsel (10). Šikmé plachty: na čelenu?přední nebo přední plachta (11), přední plachta (12), výložník (13); mezi předním a hlavním stěžněm? hlavní plachta (pouze na lodích s méně než 50 děly), hlavní plachta (14), střední plachta (15), hlavní plachta (16), hlavní plachta; mezi hlavním a mizzen stěžněm: mizzen-staysail nebo upsail (17), cestovní-staysail (18), cestovní-top-staysail (19); na mizzen stožáru? mizzen (20).
Za příznivého počasí byly pro zvýšení rychlosti instalovány kromě hlavních rovných plachet další? lišky :
na přední a hlavní stěžně? pod- a marsa-lišky. Koncem století se začaly používat i bram-lisels.
Je třeba poznamenat, že plachetní zbraně jsou velmi rozmanité v závislosti na typu plavidla a období vývoje stavby lodí.
Umístění zbraní, zátěže a proviantu plachetnice byl přísně regulován, což byl výsledek dlouhé zkoušky časem.
Naložení plachetnice v 18. století probíhalo následovně (obr. 9.9). Ve spodní části trupu, v tzv. vodním prostoru, byl litinový balast. Byly to litinové tyče o váze 8 a 2,4 libry*), které byly kladeny, těsně k sobě přitisknuté, z jedné strany na druhou. Navíc v oblasti hlavního stěžně, v těžišti plavidla, nejvíce velké množství bary. Aby se zabránilo převalování balastu ze strany na stranu při čerpání, byl podpalubí rozdělen na podélné oddíly, které se nazývaly banky. Poté, co byl litinový balast naplněn drobnými kamínky, byly na něj umístěny prázdné sudy s vodou. V tomto případě byly největší sudy ve spodní řadě umístěny těsně proti sobě a napůl zasypány kamenným balastem. Po položení spodní vrstvy (zpoždění, odtud námořní termín„stoj hlavou dolů“, tedy na boku), byly sudy, počínaje prostředním, umístěným ve střední rovině plavidla, naplněny vodou z hadice. Střední kláda menších sudů byla položena na spodní vrstvu.
Pro práci námořníků v podpalubí byl nad sudy ponechán prostor asi jeden metr. Prázdné prostory mezi sudy byly vyplněny palivovým dřívím. Některé sudy obsahovaly proviant (víno, máslo, konzervované hovězí maso).
Voda hromadící se na dně nákladního prostoru byla čerpána přes palubu pomocí čerpadel instalovaných v blízkosti hlavního stěžně. Aby byla čerpadla chráněna před ucpáním a poškozením od samého dna až po podpalubí, byla kolem hlavního stěžně postavena speciální skříň, které se říkalo podpalubní nebo vel.
Pro umístění veškerého suchého jídla (pytle s moukou, solí, obilovinami) a kuchyňského vybavení (kotlíky, talíře, sklenice, váhy) pod podpalubí byla po celé šířce lodi ve vzdálenosti 1,9 m vytvořena plošina.
(kokpit).
Prostor pod pilotní kabinou (podpalubí) byl rozdělen příčnými přepážkami na řadu velkých oddílů: ve střední části lodi? vodní nádrž, příďová (velká) a záďová (malá) komora posádky.
Kruytovy komory byly určeny pro skladování střelného prachu v sudech, které byly těsně naskládány na stojany. Střelný prach se sypal do čepic*) na speciálně určených místech.
Proviant byl uložen v kapitánských a důstojnických sklepech, které se nacházely před zadní plavební komorou. Dno těchto sklepů bylo pokryto pískem. Také měli speciální oddělení pro bomby
a granátové jablko. Nad komorami posádky byly rozmístěny dělostřelecké doplňky a zásoby (rohny, kokory, kůže a zápalné trubky). Kajuty kapitánů se nacházely poblíž východu z plavební komory. Bylo zde uloženo i plátno, markýzy, plachtařské nitě, vlasce, piloty, kladiva a další lodní doplňky.
Ochody po stranách kokpitu využívali tesaři a těsniči k utěsnění děr během bitev.
Střední část pilotní kabiny byla určena pro nemocné a raněné, jako místo s nejmenším dopadem nadhazování.
Námořníci, střelci a vojáci žili dál spodní paluba blíže k přídi lodi. Přímo tam byly kotevní vodítka. V místě, kde se zatahovala kotevní lana, se nacházela nádrž na lano pro uložení kotevního řetězu nebo lana. Nádrž s drápy měla při výběru kotvy zabránit šíření vody po lodi, byla dobře utěsněná a dehtovaná a měla odtoky pro odvod vody.
Důstojníci dělostřelectva a navigátoři bydleli v kabině za hlavním stěžněm. Lodní kancelář se nacházela nedaleko. V blízkosti byly uloženy palubní zbraně (muškety, pistole, štiky atd.). Před mizzen stožárem bylo zvláštní místo pro zbraně.
K vytažení kotev byla použita velká věž, která byla umístěna mezi hlavním a mizzen stožárem. Měl dva bubny: jeden na prvním a druhý na druhé bateriové palubě. Pro těžké zvedání
Byla použita malá věž, která byla umístěna na horní palubě mezi předním a hlavním stěžněm.
Kapitáni a poručíci obsadili ubikaci, která se nacházela v zadní části lodi na horní palubě (přední paluba). Praporčíci a praporčíci žili pod palubou.
Na palubě byl v binnáklu lodní kompas. Na horní palubě mezi předním a hlavním stěžněm byly stojany pro čluny a náhradní ráhna. Kapitánská kajuta je
byl umístěn na zádi lodi.
V kajutě na pravoboku bydlel lodní kaplan.
Lodní kuchyně
(kuchyně na lodi) se nacházela v přídi pod přídí.
Před ní byla na jedné straně lodní ošetřovna a na druhé byl připevněn knot a instalován sud s vodou.
Na horní palubě mezi malou a velkou věží byly při plavbách ploty a klece pro slepice, kachny, husy, prasata a telata.
Na lodích obchodníků s otroky (ve střední části) se při přijímání „živého zboží“ na palubu spouštěly na palubu horní ráhna a horní ráhna, která byla upevněna ve výšce 2,5–3,0 m. stejně tak byly po stranách lodi na úrovni zábradlí zpevněny kládami Na výsledný rám byly umístěny desky. Takže celá horní paluba byla pod roštem s otvory asi 30 cm. Konstrukce byla nahoře pokryta bambusovými rohožemi, aby byla chráněna před sluncem. Otroci vstupující na loď nemohli skočit přes palubu: část paluby, kde byli 
byly umístěny, oplocené zdí ze silných dřevěných prken? "barikáda".
Kolem celé lodi byly po stranách uvnitř nataženy sítě, ve kterých byly uloženy válečky srolované -? osobní věci týmu. Během bitvy chránili personál před brokem a nepřátelskými kulkami.
Zvláštní pozornost si zaslouží umístění dělostřelectva na plachetnicích námořnictva. Nejtěžší děla byla umístěna na spodní palubě - gondeck, děla střední ráže - na horní palubě a nejmenší -? na palubě a předhradí. Toto uspořádání bylo diktováno přáním lépe zajistit stabilitu plavidla.
Zbraně byly namontovány na lafetách (obr. 9.10) a spolu s nimi byly zajištěny silnými (5?-8 palců) dehtovanými lany (kalhoty) o délce 2,5 násobku délky zbraně, spojenými s bočními oky (kroužky). Pod 
lafety obsahovaly páčidla a kulomety (dřevěné páky pro změnu hledí zbraní při střelbě) a pod kulomety? banniky (ve formě chomoutu? pro čištění vývrtu), kladiva (pro dodání nálože na místo) a vaty (vývrtka podobná zařízení pro odstraňování zbytků vaty). Vedle děla, v prstencích ze silného lana (blatníky), které zabraňovaly kutálení dělových koulí po palubě, byla část dělových koulí. Aby byla paluba chráněna před poškozením, byly pod dělové koule umístěny dřevěné polštáře s drážkami. Zbytek jader byl umístěn uprostřed paluby a kolem poklopů podpalubí. Dělové koule byly uloženy v bednách umístěných v podpalubí poblíž hlavního stěžně.
Zvláštní pozornost byla věnována pochodové montáži děl (obr. 9.11). To není překvapivé, protože hmotnost zbraní dosáhla 500 kg. Je snadné si představit, co by taková masa mohla dělat, když se pohybovala po palubě, když se loď houpala. Je třeba poznamenat, že pevné spoje palubních děl byly vyrobeny z velkých rozměrů (obr. 9.12).
Mezi konstrukčními prvky plachetnic (jejich vzhled pochází z 19. století) odborníci uvádějí výměnu pákových systémů řízení za kolderstock k modernějším volant (volant). Od té doby se kormidlo stalo jedním ze symbolů námořní profese.
Konstrukční provedení pohonu řízení s kotlíkem a volantem s kabelovou kabeláží (tzv. sturcable) jsou na Obr. 9.13. Kabeláž kormidelního vedení umožnila výrazně zvýšit úhel vychýlení listu kormidla (až 15° oproti dřívějším 5°), což zlepšilo manévrovatelnost plachetnic.
Nutno říci, že při výstavbě byla věnována pozornost nejen vnitřním konstrukcím plachetnice. Ve sledovaném období stavitelé lodí vzhled byl považován za neméně důležitý. Každá nádoba byla individuálně vyrobená struktura a
stavitelé lodí se mu snažili dát rysy díla námořního umění.
Vyřezávané sochy náboženského a mytologického obsahu, ozdoby a zlacení? vše směřovalo k výzdobě lodi. Zvláště na přídi a zádi bylo mnoho dekorací. Představa tohoto druhu dekoru je uvedena na obr. 9.14.
V následujícím období rozvoje plachetní flotily (konec 18. - 1. polovina 19. století) se výzdoba lodí umírnila; plastiky a basreliéfy ze zádi prakticky mizí, zůstaly pouze vyřezávané postavy na přídi. S příchodem kovu a páry stavitelé lodí tento typ zdobení trupu zcela opouštějí.
SPbGMTU
Kurz v disciplíně „Mořská encyklopedie“
na toto téma:
Plachetnice
Učitel: Lyakhovitsky A.G.
Dokončeno: student gr.91ks1
Micheev Pjotr Vadžichovič
2003 /2004 uch. rok
1. Úvod………………………………………3
2. Typy plachetnic………………………..3
3. Nosník plachetnice………………..6
4. Pevná takeláž plachetnice....9
5. Běžící lanoví……………………….12
6. Plachetnice …………………15
Úvod
V průběhu staletí byly opakovaně činěny pokusy více či méně racionálně rozlišovat mezi typy lodí. Kvůli rychlý vývoj světové flotily a lodní dopravy, potřeba klasifikovat lodě podle jejich účelu, způsobu konstrukce a technického stavu ještě vzrostla. Objevují se speciální instituce, ve kterých zaměstnanci zkušení v lodní dopravě - inspektoři - musí během provozu sledovat stavbu lodí a jejich technický stav a klasifikovat lodě podle mezinárodních norem.
Nejstarší a nejznámější z takových institucí je anglická klasifikační společnost Lloyd's Register, která vznikla v 18. století. Společnost dostala své jméno od majitele krčmy Edwarda Lloyda, kde od roku 1687 rejdaři, kapitáni a agenti uzavírali obchody, pojistili náklad a stanovovali ceny za přepravu. V roce 1764 bylo rozhodnuto sestavit seznamy lodí - rejstříky - s dostupnými informacemi pro každou z nich, aby bylo snazší posoudit kvalitu lodi, a tedy stanovit výši pojištění.
V roce 1834 byla společnost reorganizována jako Lloyd's Register.
Neméně známá je francouzská klasifikační společnost Bureau Veritas, založená roku 1828 v Antverpách a od roku 1832 dodnes sídlící v Paříži.
Typy plachetnic
Plachetnice zahrnují lodě a čluny (čluny) poháněné silou větru působící na plachty. V tomto případě může loď nést plachty na jednom, dvou, třech nebo více svislých stěžních.
Podle typu vybavení pro plachtění Rozlišují se následující plachetnice:
pětistěžňová loď (pět stěžňů s rovnými plachtami);
pětistěžňový barque (čtyři stěžně s rovnými plachtami, jeden na zádi se šikmými plachtami);
čtyřstěžňová loď (čtyři stěžně s rovnými plachtami);
čtyřstěžňový bark(tři stěžně s rovnými plachtami, jeden se šikmými plachtami);
loď (tři stěžně s rovnými plachtami);
kůra (dva stěžně s rovnými plachtami, jeden se šikmými plachtami);
barquentine (barque škuner; jeden stěžeň s rovnými a dva se šikmými plachtami);
jackass škuner, přesněji, škuner se třemi stěžněmi s vrchní plachtou (všechny stěžně s předními a zadními plachtami a několika horními rovnými plachtami na předním stěžni);
brig (dva stěžně s rovnými plachtami);
brigantina (škuner-brig: jeden stěžeň s rovnými plachtami, jeden se šikmými plachtami);
bombardovat (jeden stěžeň téměř uprostřed lodi s rovnými plachtami a jeden, posunutý na záď, se šikmými plachtami);
škuner, přesněji, gaff škuner(dva stěžně se šikmými plachtami);
škuner, přesněji dvoustěžňový škuner s horní plachtou (stěžně s předními plachtami a několika horními rovnými plachtami na předním stěžni);
karavela (tři stěžně: přední stěžeň s rovnými plachtami, zbytek s prodlouženými plachtami);
„trabaccolo“ (dva stěžně se stěžněmi, t.j. hrabané, plachty);
shebeka (tři stěžně: přední a hlavní stěžeň s prodlouženými plachtami, mizzenový stěžeň se šikmými);
felucca (dva stěžně nakloněné k přídi, s pozdními plachtami);
tartan (jeden stožár s velkým pozdní plachta);
tendr (jeden stěžeň se šikmými plachtami);
„bovo“ (dva stěžně: přední s latenovou plachtou, zadní s gaffem nebo lateen plachtou);
„navicello“ (dva stěžně: první - v přídi, silně nakloněná dopředu, nese lichoběžníkovou plachtu připevněnou k hlavnímu stěžni; hlavní stěžeň - s latenovou nebo jinou šikmou plachtou);
„balansella“ (jeden stěžeň s latenovou plachtou);
šalupa (jeden stěžeň se šikmými plachtami);
iol (dva stěžně se šikmými plachtami, menší - stěžeň mizzen - stojí za volantem);
ketch (dva stěžně se šikmými plachtami, s mizzenstěžnem před kormidlem);
čluny (jeden stěžeň s gaffovou plachtou nesenou na přídi);
luger (tři stěžně se shrnovanými plachtami, používané ve Francii pro pobřežní plavbu).
Kromě vyjmenovaných plachetnic existovaly ještě větší sedmi-, pěti- a čtyřstěžňové škunery, většinou amerického původu, nesoucí pouze šikmé plachty.
Podélný řez dvoupatrovou plachetnicí řady z konce 18. století:
1 - kýl; 2 - stonek; 3 - knyavdiged; 4 - záďový sloupek; 5 - mrtvé dřevo na zádi; 6 - mrtvé dřevo luku; 7 - admirálská kajuta; 8 - šatna; 9 - volant; 10 - řízení; 11 - zadní háková komora; 12 - zadní pumový sklep; 13 - lanový box; 14 - luková kamera; 15 - sklep příďové bomby.
Příď a záď soupravy plachetnice:1 - falešný kýl; 2 kýl; 3 - fortimbers; 4 - mrtvé dřevo luku; 5 - keelson; 6 - nepravý stonek; 7 - nepravý stonek; 8 - stopka; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - liščí indiged (podpora pro loutku); 12 - nosníky; 13 - pilulky; 14 - mrtvé dřevo zádi; 15 - kýlová pata; 16 - záď; 17 - starn-knitsa.
Střední část těla průřez má téměř kulaté obrysy. Hradba je poněkud navršená dovnitř, tzn. Šířka vodorysky je o něco větší než v oblasti horní paluby. To bylo provedeno tak, aby zbraně instalované na horní palubě nepřesahovaly šířku vodorysky.
1 - kýl; 2 - fal orta shkil; 3 - keelson; 4 - první velkhout; 5 - druhý velhout; 6 - třetí velkhout; 7 - vnější opláštění falešných stěn
ota; 8 - vnitřní obložení; 9 - nosníky; 10 - klopové porty.Hradba plachetnice z 18. století:
1 - waterweiss; 2 - nosníky; 3 - valhout valu; 4 - sloupky sloupků; 5 - ložní pletivo; 6 - závěsné palandy.
Hlavní částí trupu plachetnice je kýl - podélný nosník obdélníkového průřezu, probíhající od přídě k zádi. Po stranách kýlu jsou dlouhé vybrání (jazyky), do kterých zasahuje první řada opláštění desek, zvaných pero a drážka.
Na ochranu před poškozením byla na spodek kýlu připevněna silná dubová deska, falešný kýl. Příď kýlu je zakončena dříkem, což je hranol ve tvaru hranolu. Spodní část dříku může být zakřivena do oblouku nebo pod úhlem. K dříku je zevnitř připojena vnitřní část dříku - sternwood - složitá struktura tlustých trámů, tvořících hladký přechod od kýlu k trupu. Před stonkem je cutwater, jehož horní část se nazývá knyavdiged. V horní části knyavdigedu byla instalována nosní dekorace - postava.
V zadní části kýlu je svisle nebo s mírným sklonem směrem k zádi instalován nosník zvaný záďový sloupek. Vnější část záďového sloupku je mírně rozšířena pro ochranu kormidla namontovaného na záďovém sloupku. Záď a příď dřevěné plachetnice se skládají z několika částí.
Přes a podél kýlu byl umístěn pryskyřičný kýl. K ní a mrtvému dřevu byly připevněny rámy, které byly na starých lodích složené. Uprostřed lodního trupu, poněkud blíže přídi, umístili nejširší rám – středový rám. K příčnému upevnění lodního rámu byly použity nosníky a na ně byla položena paluba. V podélném směru byly rámy upevněny podélníky.
Po dokončení montáže lodní stavebnice jsme začali obkládat trup dubovými prkny. Rozměry desek závisely na velikosti lodi: jejich délka byla 6-8 m, šířka 10-25 cm.V době Kolumba byly lodě opláštěny hranou k hraně a koncem 16. století začaly aby je obalily od konce ke konci (hladké). Krajní konce prken zasahovaly do jazýčků předních a záďových sloupků a byly upevněny hmoždinkami z pozinkovaného železa nebo mědi. V oblasti vodorysky a pod dělovými porty se desky opláštění střídaly se zesílenými deskami - samety.
Podlaha paluby byla vyrobena z borovicových nebo teakových desek, které byly připevněny k trámům pomocí kovových hmoždinek nebo šroubů, které byly nahoře zapuštěny a uzavřeny dřevěnými zátkami.
K zakrytí valů na dřevěných lodích byly použity poměrně tenké desky namontované na stojanech. Podpěrou valu je valový samet, jeho vnější povrch byl obvykle natřen. Nad valem byla síť palandy, do které námořníci ukládali srolované závěsné palandy, které je chránily před nepřátelskými střelami v boji.
Nosník plachetnice
Všechny dřevěné části používané k nošení plachet, vlajek, vztyčovacích signálů atd. se nazývají ráhna. Mezi stěžně patří: stěžně, stěžně, yardy, gaffy, ráhna, čeleny, přípravky, vrchlíky a střely.
Rýže. Stěžeň třípatrové lodi se 126 děly z poloviny 19. století.
1 - čelenka; 2 - přípravek; 3 - bom-montér; 4 - martin boom; 5 - gaff blind; 6 - čelen ezelgoft; 7 - tyčový chlap; 8 - přední stěžeň; 9 - horní část předního stěžně; 10 - stěžeň přední tříplachetnice; 11 - stěžně; 12 - stožár ezelgoft; 13 - přední stěžeň; 14 - vrchol předního stěžně; 15 - k prodeji; 16 - přední stěžeň ezelgoft; 17 - stěžeň předního rámu, vyrobený do jednoho stromu s horním stěžněm předního rámu; 18-19 - horní přední stěžeň; 20 - klotik; 21 - přední nosník; 22 - pro-marsa-lisel-alkoholy; 23 - předmarský paprsek; 24 - pro-bram-lisel-alkoholy; 25 - přední rám; 26 - pro-bom-bram-ray; 27 - fore-trisel-gaff; 28 - hlavní stěžeň; 29 - vrchol hlavního stěžně; 30 - hlavní-trisail-stožár; 31 - hlavní plachta; 32 - stožár ezelgoft; 33 - hlavní stěžeň; 34 - vrchol hlavního stěžně; 35 - hlavní prodej; 36 - hlavní stěžeň ezelgoft; 37 - hlavní stěžeň, vyrobený do jednoho stromu s hlavním stěžněm; 38-39 - horní stěžeň hlavní-bom; 40 - klotik; 41 - hlavní plachta; 42 - hlavní plachta-marsa-lisel-duchové; 43 - main-marsa-rey; 44 - hlavní-bram-fólie-lihoviny; 45 - hlavní světlo; 46 - hlavní-bom-bram-ray; 47 - hlavní plachta-trisail-gaff; 48 - mizzen stožár; 49 - vrchol mizzen stožáru; 50 - mizzen-trysel-stožár; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožár ezelgoft; 53 - horní stěžeň; 54 - horní plavební stěžeň; 55 - kruys-saling; 56 - stěžeň ezelgoft; 57 - cestovní stěžeň, vyrobený do jednoho stromu s cestovním stěžněm; 58-59 - top cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - start-rey; 62 - cruise-marsa-rey nebo cruisel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen gaff; 67 - zadní stožár;
Stěžeň je svislý nebo mírně nakloněný kulatinový strom, který slouží jako základ pro připevnění dalších částí kulatiny (vrcholové stěžně, yardy) a nastavení plachet. Stěžně velkých rovných plachetnic dosahovaly výšky 60 m i více s tloušťkou spodní části až 1 m.Stožáry byly vyrobeny z několika stromů, které se navzájem přesahovaly do výšky. Spodní strom se nazýval sloup nebo jednoduše stožár a nástavec se nazýval vrcholový stěžeň.
V závislosti na velikosti plavidla a typu plachetnice se počet stěžňů může lišit. Každý stožár má své jméno. Na třístěžňové lodi se tedy první stěžeň z přídě lodi nazývá přední stěžeň, druhý je hlavní stěžeň, třetí, nejmenší, je stěžeň mizzen.
Obr: Konstrukce stožáru.
1 - Dolní stožár (sloup); 2 - náprava; 3 - železné třmeny; 4 - kuřata; 5 - dlouhé salingy; 6 - rozmetadla; 7 - ezelgoft; 8 - horní stěžeň; 9 - stěžeň; 10 - stěžeň výložníku; 11 - stožár; 12 - klotik; 13 - wuling; 14 - dřevěný třmen; 15 - měřítko; 16 - držák stupnice; 17 - páření vulgů.
Nejvyšší stěžeň byl vždy hlavním stěžněm. Jeho výška pro tři lodě s rovnými stěžněmi byla určena délkou lodi podél gondeck, složené na největší šířku a rozdělené na polovinu. Výška předního a mizzen stožáru spolu s jejich vrcholy byla určena výškou hlavního stěžně. Takže délka předního stěžně byla 8/9 a mizzen stěžeň byl 6/7 délky hlavního stěžně. Tyto proporce byly často měněny podle uvážení stavebníka.
Slovo „přední“ je přidáno k názvům nosníků, částí takeláže a plachet souvisejících s předním stěžněm, ale zesílených nad vrcholovou plošinou. „Bram“ je slovo přidané ke jménům kulatiny, lanoví nebo plachty, což naznačuje, že patří ke třetí generaci zdola. "Bom" - označuje příslušnost ke čtvrté generaci zdola. Pro pevnost byly spodní stěžně, stejně jako čeleny, vyrobeny z několika nosníků, svázaných pásy - kabelovými vulkami. Spodní konec stěžně - ostruha - byl zakončen čepem, který byl zasunut do stupně - objímky umístěné na kýlovce. Vrchol stěžně se nazývá vrchol. Na jeho vrcholu je čep, na kterém je ezelgoft, spojující stěžeň se stěžněm. Po obou stranách stožáru byly připevněny tvarovky zvané kuřata, k nim byly dva podélné nosníky - dlouhý-saling a na dlouhé-saling vrcholová plošina nebo prostě Mars.
Mars
Dříve na plachetnicích s rovnými plachtami vypadal Mars jako kulatý koš. Kolem poloviny 18. stol. mars se začínají dělat téměř pravoúhlé, pouze zaoblené luk. Třístěžňové lodě nesly tři vrchní plachty, které byly pojmenovány podle příslušnosti k jednomu nebo druhému stěžni: na předním stěžni byla přední plachta, na hlavním stěžni byla hlavní plachta a na stěžni mizzen byl cestovní zaměřovač. .Rýže. 1. Podrobnosti o Marsu:
1 - spodní stožár (sloup); 2 - kuřata; 3 - dlouhé salingy; 4 - rozmetadla; 5 - psí díry; 6 - Mars; 7 - horní část stěžně; 8 - ezelgoft; 9 - horní stěžeň.
Rýže. 2. Spojení horního stěžně se stěžněm:
1 - stěžeň; 2 - kuřata; 3 - dlouhé salingy; 4 - rozmetadla; 5 - horní stěžeň; 6 - ezelgoft; 7 - horní kryty; 8 - Schwitz-trhaný-prak.
Všechny stěžně byly také navzájem spojeny pomocí salingů a ezelgoftů, ale menších rozměrů.
Ezelgoft je dřevěný rám se dvěma otvory: čtvercovým, do kterého se vkládá vršek spodního stěžně, a kulatým, do kterého se provléká následný stěžeň. Salings a ezelgofty se podle příslušnosti ke konkrétnímu stěžni nazývají: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (spojující čelen s výložníkem ) atd.
Čelen
Čelen je vodorovný nebo mírně nakloněný trám (nakloněný stěžeň) vyčnívající z přídě plachetnice a sloužící k nesení rovných plachet – rolety a rolety na pumu. Do konce 18. stol. čeleň tvořil pouze jeden strom se slepým stěžněm. Od konce 18. stol. čeleň se prodlužuje pomocí výložníku a poté výložníku. Žaluzie a pumová roleta se na ni již neumisťují, slouží k prodloužení vzpěr předního stěžně a jeho stěžňů a také k uchycení příďových trojúhelníkových plachet - výložníků a vzpěr.Samotný čelen byl připevněn k přídi lodi pomocí vodního lana ze silného lana a později (19. století) řetězů.
Rýže. čelenky.
a - XVIII století; b - konec 18. století; Zaprvé poloviny 19. století PROTI.; 1 - čelenka; 2 - pletenina; 3 - čelen ezelgoft; 4 - Mars; 5 - slepý stěžeň; 6 - slepý horní stěžeň; 7 - stožár; 8 - klotik; 9 - přípravek; 10 - bom-montér; 11 - ezelgoft; 12 - gaff blind; 13 - Martin boom; 14 - tyčový chlap; 15 - navlékání kabelů.
Stálá lanoví plachetnice
Nasazeny čeleny, stěžně a stěžně plachetnice jsou upevněny v určité poloze pomocí speciálního převodu zvaného stojací takelážní nosník. Stálá lanoví zahrnuje: kryty, forduny, vzpěry, opěrky, perty a také výložník a výložník záchranného lana.
Po navinutí zůstává stojící lanoví vždy nehybné. Je vyroben ze silného rostlinného provazu.
Stálá takeláž dvoupatrové bitevní lodi s 90 děly z 18. - 19. století:
1 - voda zůstává; 2 - Martin pobyt; 3 - Martin stay z boom stay (nebo spodní backstay); 4 - předcházet; 5 - pobyt před losem; 6 - přední losí-stay-stay (slouží jako kolejnice pro přední plachtu); 7 - předběžný pobyt; 8 - výložník; 9 - předbrána-stěna-pobyt; 10 - výložník-výložník-kolejnice; 11 - před-bom-brána-stěna-pobyt; 12 - hlavní; 13 - hlavní-losí-pobyt; 14 - hlavní-losí-stěna-pobyt; 15 - hlavní pobyt; 16 - hlavní-brána-pobyt-pobyt; 17 - hlavní-bom-brána-pobyt; 18 - mizzen pobyt; 19 - plavba-pobyt-pobyt; 20 - plavba-brow-pobyt-pobyt; 21 - plavba-bom-bram-stěna-pobyt; 22 - vodní opěrky; 23 - výložníky; 24 - boom-jumper-backstays; 25 - přední návleky; 26 - předstěnové kryty; 27 - zástěny předního rámu-stěny; 28 - for-sten-forduns; 29 - pro-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - hlavní kryty; 32 - kryty hlavní stěny; 33 - hlavní rám-stěna-plášť; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotto-gateway-wall-forduny; 36 - jeskyně-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen rubáše; 38 - plachetnice; 39 - cruise-bram-wall-shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.
Kryty jsou pojmenování pro stojící lanoví používané ke zpevnění stěžňů, stěžňů a stěžňů po stranách a poněkud vzadu. V závislosti na tom, jaký druh stromu věnce drží, dostávají další název: předstěny, předstěny atd. Věšáky také slouží ke zvedání námořníků na stěžně a stěžně při práci s plachtami. Za tímto účelem jsou přes kabely v určité vzdálenosti od sebe konopné, dřevěné nebo kovové odbočky. Konopné rubáše se k rubášům přivazovaly bělícím uzlem ve vzdálenosti 0,4 m. Spodní rubáše (konopí) byly na plachetnicích nejtlustší, jejich průměr dosahoval 90-100 mm. Kabely mezi stěnami byly vyrobeny tenčí a kabely mezi rámem a stěnami byly vyrobeny ještě tenčí. Plátna byla tenčí než jejich rubáše.
Vrchní stěžně a stěžně jsou navíc ze stran a poněkud zezadu podepřeny forduny. Horní konce věnců a fordunů jsou připevněny ke stěžni nebo stěžni pomocí ogonů (smyček) nasazených na vrcholy. Kluci, stěna-vzpěry a rám-stěna-vzpěry musí být spárovány, tzn. vyrobeno z jednoho kusu kabelu, který je přeložený napůl. Pokud je počet krytů na každé straně lichý, pak se poslední kryt směrem k zádi provede dělený, tzn. singl. Stejné pravidlo platí pro Forduny. Počet věnců a předloktí závisí na výšce stěžně a nosnosti plavidla.
Opláštění a forduny byly vycpány (překryty) lanovými kladkostroji na mrtvých ocích - speciálních blokech bez kladek se třemi otvory pro lanko. V dřívějších dobách byly na všech vojenských plachetnicích a velkých obchodních lodích, aby se zvětšil úhel, pod kterým spodní kryty a forduny směřují ke stěžňům, na vnější straně lodi, na palubě, zesíleny silné dřevěné plošiny - rusleni. úroveň. Byly zajištěny rubáši vykovanými z železných pásů. Spodní konec krytů byl připevněn ke straně a mrtvé oči byly připevněny k jejich horním koncům tak, že se tyto téměř dotýkaly jejich spodní části kanálky.
Horní mrtvé oči jsou svázány do rubášů a fordunů pomocí ogonů a benzelů (značek). Kryty horního stěžně byly vybaveny stejným způsobem jako spodní kryty, ale jejich mrtvá oka byla poněkud menší.
Stojaté lanoví, které podpírá trámy ve střední rovině vpředu, se nazývá vzpěry, které byly stejně jako spodní kryty vyrobeny ze silného kabelu. Součástí stojící takeláže jsou i perths - rostlinné kabely na dvorcích, na kterých stojí námořníci při práci s plachtami na dvorcích. Obvykle je jeden konec pertu připevněn ke konci dvorku, druhý ke středu dvorku. Perths jsou podepřeny rekvizitami - částmi kabelu připevněnými k nádvoří.
Stojací lanoví čelenu slouží k podepření a zpevnění nosníků čelenu. Skládá se z předjezdů, zadních stání, perthů atd.
Výstroj ve stoje čelenu:
1 - voda zůstává; 2 - vodní backstay; 3 - výložník; 4 - vzpěra výložníku; 5 - boom-stay; 6 - Martin backstay; 7 - boom-jumper-backstays; 8 - horní slepá zadní vzpěra; 9 - dolní roleta; 10 - bom-montér pertů; 11 - výložníkové perty; 12 - lop zůstává.
Majestátní prořezávání mořských vln je opravdu fascinující pohled. Nyní to můžete vidět na vlastní oči, kromě přehlídky plachetnic v Amsterdamu, která se koná každých pět let. Před několika staletími bylo sledování plachetnice běžnou činností mezi obyvateli pobřeží. Čím masivnější loď, tím větší množství plachet je potřeba pro její rychlou a plynulou plavbu. Plachetnice má složitý design a každý stěžeň na ní má svůj vlastní účel. Můžete prozkoumat strukturu plachetnice od jejích nejpokročilejších detailů.
Dřevo v čele plachetnice
V doslovném překladu z nizozemštiny je čeleň „nakloněná tyč“. Konstrukce je přední příďový nosník plachetnice. Jinými slovy, čeleň je nosník, který je pokračováním přídě lodi a vyčnívá za představec. Hraje roli předního stožáru a je instalován nakloněný pod úhlem 30-36 stupňů. Zpočátku se skládala z jedné sekce. Následně na velké lodě stal se složeným: jako jeho pokračování byl instalován přípravek a po něm bombi- džib. Jako každý stěžeň se zadní základna čelenu nazývá ostruha. Přední část se nazývá nock, jako u boom, gaff nebo yard.
Účel návrhu
Hlavním účelem příďového čelenu je nést dopředu šikmé trojúhelníkové plachty - jibs. Díky této konstrukci je zvětšena plocha plachty lodi, což přispívá k lepší ovladatelnosti a vyšší manévrovatelnosti. Příďový čelen se navíc částečně používá k zajištění předního stěžně. Tím jeho funkce nekončí, protože... je také nezbytný pro zajištění a vyzdvižení příďové kotvy. Příďový čelen lodi je tedy multifunkčním stěžněm plavidla.
Rozměry předního stožáru
U lodí různých profilů byla délka čelenu různá. Na obchodních lodích byla délka předního stěžně zpravidla rovna třem pětinám délky hlavního stěžně. Na lodích určených pro námořní boj se jeho délka rovnala osmi devítinám délky předního stěžně. Průměr příďového nosníku byl srovnatelný s průměry středně velkých předních a hlavních stěžňů. Zároveň se tloušťka čelenu snížila od základny ke špičce téměř o polovinu.
Někdy zdobila příď lodi latrína (či příď), která se obvykle nacházela nad čelenem a zobrazovala nejčastěji mořskou pannu, atraktivní dívku nebo hlavu lva. Pozoruhodné je, že na druhé straně, na stejném převisu, byly latríny pro posádku.
