Kako se zove okrugli hermetički prozor u ravnini. Zašto su prozori zrakoplova? Zašto je ulaz ulijevo

Predsjednik kandidata iz republičke stranke Mitt Romney 2012. na sastanku sa potencijalnim sponzorima bio je ogorčen zbog činjenice da putnici ne mogu otvoriti "prozore" u avionu.

Avion u kojem je supruga predsjednika Romneya letila, sletila nakon što se u kabini pojavio dim. Vatra nije bila (sve se radi iz nezapaljivih materijala), ali, naravno, avion je brzo posađen. Komentirajući incident, republikan je rekao:

"Ako u avionu postoji vatra, a vi nemate kamo otići, ... ne možete disati, jer zrak izvana ne može ući u salon jer se otvori otvori. Nemam pojma zašto se ne otvaraju. Ovo je pravi problem. I vrlo je opasno. Ugušila se, protrljala je oči. A supružnik bi bio mnogo lakši preživjeti stres ako bi mogla disati svjež zrak tokom požara. Srećom, kisik je bio dovoljan da pilot i drugi pilot naprave sigurno slijetanje u Denveru. Ali sada je dobro "- sažeo je.

Pa zašto se ne mogu otvoriti u avionom i vratima?

Američki predsjednički kandidat žali što nema prozora u avionima

Šta će se dogoditi ako u avionu da otvori vrata? Krenimo sa činjenicom da su nakon polijetanja, vrata zrakoplova nalaze se pod velikim pritiskom. Površina vrata - ne manje od pola metra. Oni. 5000kv.cm. Čak i ako je razlika samo 0,2ATm, tada treba pričvrstiti 1000KC za otvaranje vrata. Umjesto toga - 500kg, jer ručka s rubom vrata, a druga strana - na petlji

Odnosno, da otvorimo takva vrata, Superman će trebati. Nijedna osoba, ovaj zadatak nije za moć. Dakle, ako se plašite da neki pozdravili putnika tokom leta koji čekaju da otvori vrata i putnici će početi letjeti preko broda, nemate čega da se ne brinete. Ovo je potpuno isključeno.

Pored toga, ugrađen je barometrijski relej u bravu na vratima, što, čim avion počne dobiti visinu, automatski blokira zaključavanje čvrsto. Otključavanje zaključavanja događa se samo kada pritisak unutar zrakoplova dolazi s vanjskim (to je na zemlji).

Ali ipak...

Otprilike 4 km - ništa se zapravo strašno neće dogoditi, bit će vrlo puhati, stvari će letjeti kroz kabinu. :) postaće hladnije. -6 Celzijus za svaki kilometar visine. To je, na nadmorskoj visini od 4 km, postaće 24 stepena hladnije nego u ovom trenutku na podzemnoj površini. Teoretski, može postojati manja oštećenja dizajna - ali ovisi o specifičnim okolnostima ovog žaljeljivog incidenta, od brzine aviona i smjera i brzine vjetra.

10 km i više će biti gore - oštra (eksplozivna) dekompresija (pad tlaka), do učinka eksplozivnog vala. Stvari iz salona i nisu pričvršćene putnike mogu izvući preživev izvana. Leteći na salonu stvari mogu ozbiljno ozlijediti putnike (na primjer, kameru ili kamkorder). Udarite na ušima (zbog promjena pritiska) - i oštro i snažno i povrijeđene - mogu proći krv iz ušiju i / ili nosa. Kisik na ovoj visini je vrlo mali. Morate odmah nositi masku za kisik (prvo morate pomoći sebi, a zatim pomoći drugima, uklj. Djeca).

Pilot mora imati vremena za smanjenje sigurnosti (4 km) - tako da putnici mogu disati - jer Zaliha kisika je samo 10 minuta. Ali "pad" 6 km za 10 minuta nije problem, moguće je i brže, glavna stvar je da putnici ne zasjenjuju, jer Temperaturna razlika na zemlji i nadmorskoj visini od 10 km iznosi 60 stepeni Celzijusa. Verovatnoća oštećenja dizajna je nešto više - ali ipak - nije velika.

Postoji takav koncept kao hitan pad, manje od 10 minuta. Možete se smanjiti na visinu od 3-4 km. Ali osjećaj takvim silazom bit će vrlo ugodan, ovdje na prizemlju zvone iz oštrog pada tlaka, a u stratosferi potiskuje.

Evo nekoliko zanimljivijih bodova:

Avioni većinu leta troše na velika visinaKoji su dobri razlozi: sigurnost, udobnost, ušteda. U slučaju nužde, posada aviona koja se nalazi na visokoj visini već je veća ponuda vremena i mogućnosti za suočavanje s tim. U hladnom zraku, manje otpora kretanju - štedi gorivo, motori su bolje hlađeni. Na velikim visinama nema insekata i ptica, manje snage i višestrukih protoka zraka koji izazivaju turbulenciju (na primjer, kada se zrak spusti oko kumulusnih oblaka, a između njih - gore).

Jednostavne riječi, turbulencija se može objasniti na sljedeći način: avion se kreće kroz zrak, poput gustog rastegljenog tepiha. Pod povoljnim uvjetima, pritisak na površini "tepiha" je ravnomjerno distribuiran; Glatka je i glatka. Ali čim se uslovi mijenjaju, nabori, bore prolaze na "Zračni tepih". Putnici to osjećaju, a čini se da avion zarone u jamu. Ali osjećaji su prevareni: avion ne pada i ne pada nigdje, već se dalje (samo više ne klizi (samo više, već duž valovitog površine).

Ako motor ne uspije, avion se ne valja i ne padne u vrh ili čep - samo padne vuko. Motori ubrzavaju avion i ne vladati njima.

Čak i sa neuspjehom svih motora, oni će i dalje raditi, u režimu autorskih proizvoda (u ovom slučaju, energija potrebna za rotiranje motora odabrana je iz protoka zraka). To omogućava avionima da ne padne, već planira (letenje, ako je potrebno, više od 100 km.) I sigurno sjediti na neposrednoj blizini aerodroma.

Još uvijek o zrakoplovi: Zapamtite, ali, pa, i

Porthola (sa lat. Iluminator - Iluminator)

ostakljeni prozor u kućištu ili nadgradnju posude za rasvjetu i ventilaciju unutrašnje prostorije. Brod I. Postoje okrugli (bočni i zamršeni) i pravokutni (piletina), gluh i otvaranje, često sa vodootpornim poklopcima. Izbor tipa I. određuje se mjestom svoje instalacije i udaljenosti do Waterlinia (vidi Waterlinial). I. Također se naziva i okrugli Windows iz podvodnog istraživačkog aparata, aviona, helikoptera, svemirske letjelice itd.

Sjajna sovjetska enciklopedija. - M.: Sovjetska enciklopedija. 1969-1978 .

Gledajte šta je "portroma" u drugim rječnicima:

- (mrtvo svjetlo, bikove s okom) okruglo prozor na plovilu. I. sastoji se od livenog okvira koji uđe okrugli dekolte u vanjskoj koži i pričvršćuje se na vijke ili zakovice. Unutrašnji okvir visi na ovom okviru na šarkama, u kojem ... ... ... Marigranski

- (ovo. Vidi dalje. Word). 1) Bojanje slika, gravura, litografski otisci. 2) mali prozori, ugrađeni ili palube koji služe za laganu kabinu i palube. Rečnik stranih reči uključenih na ruski jezik. Chudinov A.n., 1910. ... ... Rječnik stranih reči ruskog jezika

1. otvor, a; m. [Lat. Iluminator iluminator] Zatvoreni okrugli prozor (na brodu, u avionu itd.). Na brodu na brodu. Porthole za rame. Stew portholes. Brod i. ◁ Iluminator, Aya, OE. I oe rupa ... Enciklopedski rječnik

Transyl aluminator, crtač, ilusiveman, prozorski rečnik ruskih sinonima. Porthonija sinonima: 4 iluziver (5) ... Sinonim rječnik

porthola - A, m. IlluminanAur lat. Iluminator. Specijalista osvetljenja; Pirotehnika. Bass 1. Kako je sada osvjetljenje postalo naočale, a zatim nazvao otvorom onu \u200b\u200bkoji se bavi umjetnošću distribucijske svjetlosti ili rasvjete na ovaj način ... Povijesni rječnik gallicizam ruski jezik

- (od lat. Iluminator iluminator) ostakljeni prozor na brodu, dubokim vodama ili leteći stroj Okrugli ili pravokutni, gluvi ili otvoreni, sa vodootpornim poklopcima ili bez njih ... Veliki enciklopedski rječnik

- [Ily], otvor, muž. (iz lat. Iluminator iluminator). 1. Čvrsto zatvaranje kola u čamcu broda (MA). 2. Osoba koja je obaviještena od strane uređaja za osvjetljenje (posebna). Objašnjeni rječnik Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Objašnjenje Rječnik Ushakov

Porthola, a, muž. Hermetički zatvaranje prozora (na brodu, dubokoj vodi ili zrakoplovima). Brod i. | dol. Iluminator, Aya, OE. Objašnjenje Ozhegova. S.i. Ozhegov, N.YU. Švedska. 1949 1992 ... Objašnjeni rječnik Ozhegov

- (lat. Iluminator iluminator) okrugli ili pravokutni prozor u tijelu vozila, zid njegove nadgradnje ili u gornjoj palubi za pristup svjetlu ... Wikipedia

- (lat. Iluminator, Illummo lampice) ostakljeni. Prozor na plovili (vidi Sl.), Podvodna istraživanja. Uređaji, avion, helikopter, prostor. brod i drugi. Brod portroli ... Veliki enciklopedijski politehnički rječnik

Porthola - Pročitajte portrele na brodu ugodno putovanje. Otvorite da vjerujete u slobodu djelovanja u donošenju važnih odluka. Prijenos u složenoj konkurentskoj borbi moći ćete prestižnu konkursu. Pogledajte kroz zatvorenu portutoku ... ... Velika porodična knjiga iz snova

Knjige

• Zemljište u otvoru (kolekcija), Jurij Ivanovič. Od dugog se razumna stvorenja voljela da se zabavljaju, ali prije ili kasnije bilo koje civilizirano društvo prepoznaje lovke na lovcima i nemilosrdno se bore na istrebljenje prirode. Ali ... elektronska knjiga

Windows okrugli oblikovani za pružanje laganog pristupa, montirani u avionima i brodovima - uobičajeni prizor. Teško je zamisliti da oni nisu uvijek imali takve obrise. Pa zašto su portroli koji su okrugli? Ovo je brojna objašnjenja.

Portholes u brodovima

Vozila za Windows montirana na broji u kući nisu uvijek imali uvijek okrugli oblik. U povijesnim fotografijama možete vidjeti plovilo sa kvadratnim i pravokutnim prozorima, vanjski podsećajući na uobičajene oblike.

Poznatiji za nas, korijenski oblik je zbog parametara veće čvrstoće. Okvir omogućava ravnomjerno raspoređivanje opterećenja generiranog razlikom u tlaku i temperaturama. "Negira" rizik od pukotina i, kao rezultat, puknući telo plovila. Iz istog razloga su svi nosači brodskih trupa zaobljeni, kao i vrata i otvori.

Drugi razlog široko rasprostranjene upotrebe prozora kružnog oblika je jednostavnost proizvodnje.

Ranije su okviri otvora napravljeni od mesinga napunjenog iz mesinga, a zatim nakon prerade na strugama. Okrugli predmeti bili su mnogo lakši. Pored toga, prilikom procjene, lakše su zaptivati, štiteći se od kursa.

Moderni okrugli otvori na brodovima su u potpunosti vodootporni. Kao dodatna zaštita s jakim ne-vremenskim ili vodenim elementima vode, Portu su opremljeni metalnim kapama napravljenim od metalnih ili izmjenjivih štitnika.

Portholes u avionima

Nekad su u putničkom avionu instalirani i pre sredine prošlog veka. Takvi avioni kao "karavel" i imali su trokutasti prozore.

Prekretnica je bila tragedija koja se dogodila 1953. godine. U tim je godinama aktivno razvijena reaktivna zrakoplova. Jedna od prvih na globalnom tržištu bila je supersonični obloge koji se zove "komete". Od tehničke karakteristike U tih dana nije bio jednak. Ali suvremeni supersonični obloge zapamtili iz razloga da se u vrijeme polijetanja srušio. Umro 56 putnika. Tokom sljedeće godine dogodile su se dvije slične katastrofe. "De Havilland je" srušio "uklonjen iz letova, uklonjen iz proizvodnje i počeo saznati uzroke nezgoda.

Kako se ispostavilo kasnije, ključni uzrok tragedije bio je depresizacija stambenog prostora za zrakoplovstvo zbog mikrokrakova u uglovima. Da biste shvatili u vrijeme seta, visina letjelica dogodila se brz pad vanjskog pritiska uprkos činjenici da je pritisak unutar aviona bio stabilniji. Razlika pritiska i izazivala je produženje slučaja. Kao rezultat toga: napon je kreiran u materijalu kućišta, počeo je postepeno mijenjati svoj oblik. Prozor kvadrata obavljao je vrstu prepreke u raspodjeli napona, prisiljavajući je da promijeni svoj smjer i na taj način uzrokuje porast pritiska. Vrhunske stresne točke formirane su na uglovima kvadratnih prozora, izazivajući stvaranje pukotina na tim mjestima.

Nakon toga, otvori u avionu čine izuzetno okrugli ili ovalni oblik. U njima je pritisak distribuiran preko cijele krivulje, minimizirajući rizik od deformacije.

U suštini modernim otvorima putnički avionKao što je dvostruko povezivanje sa širokim tijelom, "Drimliner", radije bez oblika, ali pravougaonog sa zapuštenim i zaobljenim uglovima. Takvo inženjersko rješenje omogućava vam da "zaobiđe" mjesta koncentracije naprezanja umora.

Značajno je da prema uputama prozora otvora u vrijeme polijetanja ili slijetanja zrakoplova treba ostati otvorena. Takva mjera opreza Omogućuje vam rješavanje dva zadatka: Omogućuje putnicima da budu lakši i brži prilagođavaju prirodno svjetlo uz stranu i vizualno ocjenjuju stanje zrakoplova u bilo kojem trenutku kada trebaju vizualno ocjenjivati \u200b\u200bstanje Avion i, ako je potrebno, poduzmite odgovarajuće mjere.

Pored toga, polimerne zavjese moraju biti povučene i iz razloga da se kada se pojavi hitne situacije U vrijeme mehaničkih oštećenja ne oštetiti obližnje putnike.

Danas je potreba za korištenjem zavjesa na prozorima praktično "ne" ne ", jer se okrugli otvori u avionima automatski zatamnjuju. Stupanj zatamnjenja prozora postavlja posadu. Ako je potrebno zatamnjenje, 99% se može programirati u samo nekoliko minuta kao i svi otvori u kabini i selektivno odvojene prozore u kabini.

Mnogi se pitaju: zašto su otvori u avionu zaobljeni, a ne kvadratni kao obični prozori ili na primjer, ne trokutasti?

Odgovor je elementarni jednostavan. Oblik aviona bez uglova, zaokružio je oblik prozora, kao i izleže i vrata i vrata potrebna je za sigurnost. Radiance vam omogućava da ravnomjerno rasporedite opterećenje iz temperaturne razlike i pritiska, što sprečava pojavu pukotina, a naknadno smanjenje kabine i puknuća aviona u komade.

Objašnjavanje više naučnog jezika, to izgleda ovako: kad zrakoplov dobija visinu, vanjski tlak pada brže nego interno - stvara razliku tlaka unutar i izvan zrakoplova, uzrokujući proširenje slučaja.

Kada materijal za slučaj promijeni oblik u njemu, nastaje napon. Materijal se širi zbog činjenice da se napon neprestano povećava, na kraju, napon previču granicu koju materijal može sakupiti.

U avionima je oblik prozora vrlo utjecao na nivo napona. Napon je lako bez oštećenja prolazi materijalom ako na njegovom putu nema takvih prepreka kao prozor, na ovom mjestu treba promijeniti smjer, a to uzrokuje porast pritiska. To se naziva koncentracijom napona.

Upoređujući učinak okruglog i kvadratnih prozora na koncentraciju napona, možete vidjeti da kvadratni prozori stvaraju veću barijeru za napetost. To znači da se napon kreira na uglovima kvadratnih prozora.

Maksimalni rast koncentracije napona uzrokuje stvaranje pukotina tijela na tim mjestima. Takve pukotine dovele su do tragičnih katastrofa sve dok se ne smiju proučavati studije uništenih zrakoplova da proučavaju prirodu napona materijala. To je na osnovu toga, postaje očigledno, zašto danas postoje zaobljeni prozori u prozorima, kao i zaobljeni svi nosači kućišta kućišta, vrata, vrata. Dobro je što su dizajneri postigli takvu odluku, a putnici su sada sigurni.

Prozori zrakoplova nazivaju se otvorima. U modernim oblogom uvijek imaju zaobljeni oblik - ako ne zaokružuju, onda definitivno ovalni. Mnogi se pitaju zašto je ovaj obrazac odabran? Uostalom, u prozorima kuća, kvadratni, pravokutni prozori uspješno se koriste u automobilima. Koja je razlika ako se dogodi takav izbor?

Ispada da se zaobljeni otvori koriste u izgradnji aviona u potpunosti ne slučajno, sama praksa je diktirala ljudima koji trebaju ostati u tom obliku.

Avioni portholi do 50-ih

U zoru zrakoplova, pravokutni otvori su zaista korišteni, dinijalniji prozori modernih automobila. Nisu nanijeli probleme do 50-ih prije početka reaktivne ere u zrakoplovu. Prvi eksperimenti u ovom pravcu napravljeni su u Britaniji, gdje su stvorili avionu koji se zove Komet - već mlaz, ali sa starim pravokutnim otvorima. Bio je to ekskluzivni avion za svoju eru.

Zanimljiva činjenica: Airliner Comet je za to vrijeme posjedovao hermetičku kabinu i druge pokazatelje jedinstvene. Ali do 1954. godine dva zrakoplova ove serije jednostavno se raspadaju u letu, što je uzrokovalo potrebu da revidiraju svoje karakteristike, karakteristike uređaja.

Zašto je patila avioni kometa?

Prozor u obliku pravokutnika ili kvadrata ima četiri slabe tačke koje su upravo u uglovima. Ako ste izloženi bilo kojoj značajnoj fizičkoj aktivnosti, na primjer, kuća sa običnim pravokutnim prozorima, može se primijetiti da će pukotine ići iz kutnih dijelova prozora i tada će se početi širiti na cijelu strukturu. Avion pod polijetanjem, tokom procesa leta, postoje i vrlo značajna opterećenja. Uz let, pritisak unutar kućišta zrakoplova je čak 3 puta veći od pokazatelja vani, prilikom slijetanja, indikatori na obje strane tijela su poravnani. Tijelo zrakoplova utječe i na temperaturne razlike koje uzrokuju male promjene u koverti slučaja.

Kao rezultat toga, u prisustvu kvadratnih ili pravokutnih otvora, takozvani metalni umor nakuplja u kutnim dijelovima, postaju krhki, ranjivi. To dovodi do reženja metala na tim mjestima.

To se dogodilo sa avionima komete. U početku su dizajneri i stručnjaci bili u zbunjenosti, nisu mogli pronaći uzrok problema. Ubuduće, kada je bilo višestruko pritiska u kabini u kabini u laboratoriji, ustanovljeno je da se stanovanje iz ovoga počinje puknuti, pauze odlaze samo iz uglova portreta.

Pod utjecajem vanjskih faktora, male praznine, pukotine na trupu brzo povećavaju, tijelo zrakoplova bukvalno se probija u komade, što se dogodilo s dvije strane kometa. Pronađena je slaba tačka koja vodi do nesreća.

Razvoj okruglih aviona

Zatim su eksperimenti izvedeni na prve strane sa zaobljenim otvorima na modernom vrstu. Višestruki ponovljeni, razni testovi jasno su pokazali da se takav problem ne pojavi s njima. Zaobljene strukture uzele su korijen u polju zrakoplova, navikli su na ovaj dan, jer ne stvaraju dodatne rizike, riješite se opasne situacije, u potpunosti opravdajte svoju prijavu. Moderna zrakoplova leti čak i brže od komete, oni doživljavaju značajnije preopterećenje, ali slučaj ih uspješno podnose - u velikoj mjeri zbog zaobljenih otvora.

Zaobljeni otvori ravnomjerno distribuiraju opterećenje na njih, nemaju svojstva da bi ga koncentrirali na određenim bodovima. Pored toga, pri odabiru zaobljenih oblika lakše je osigurati brtvljenje kabine, što je apsolutno neophodno kada uzimaju u obzir moderne brzine, visinu leta zračnog prevoza.

Danas gradnja aviona koristi naočale sa posebnim zavojem, s pažljivim provjerenim sastavom koji se pojavljuje radi zaštite sigurnosti putnika i posade. Oni ne prenosi samo koncentrirani teret na tijelu, već imaju i zaštitu od rizika od pukotina, druga oštećenja na njenoj površini.

Tako zaobljeni oblik otvora aviona uopće nije slučajno. Eliminira rizik od nezgoda, ne koncentrira opterećenje na tijelu. Praksa je pokazala da na uglovima pravokutnog ili kvadratni portholi Koncentrati opterećenja, ova mjesta su podvrgnuta povišenom habanju, u budućnosti - deformacijama, pauzima. U procesu leta to može dovesti do nesreće, deskurizacije kabine, puknuće metalnog metala.

Okrugli otvori dobro su se pokazali u praksi, ne stvaraju dodatne rizike, stoga se aktivno primjenjuju u zrakoplovničkom inženjerstvu. Praksa njihove primjene je preko 60 godina. Dizajneri Nema potrebe za menjanjem ovog rešenja, izabran je pravilno.