Kineski otpadni brod. Tradicionalni brodovi: bezvrijedni

Iako se ovo plovilo smatra tradicionalno kineskim, dugo je bilo popularno ne samo u Kini, već i u vodama. Jugoistočna Azija, rasprostranjena u Japanu i Vijetnamu. U poznatom vijetnamskom zaljevu još uvijek možete vidjeti ove tradicionalne brodove, koji se sada koriste isključivo u turističke svrhe.

Prema kineskim legendama, prvo smeće stvorio je polu -mitski vladar Kine - Fu Hsi, koji se zvao "Nebeski car". Prema legendi, on je svom narodu dao tajno znanje koje je doprinijelo formiranju moćne kineske civilizacije.

Stoga ne čudi što su mnogi narodi jugoistočne Azije u elegantnom kineskom smeću vidjeli živo biće - zastrašujuće očaravajuće, sa svojim karakterom. Istraživači vjeruju da su se prvi smeće pojavili negdje oko 1000. godine prije nove ere, pa ih se s pravom može nazvati jednim od najstarijih.

Karakteristike kineskog narkomana

Doslovni prijevod imena ovog kineskog broda ne znači ništa drugo do "brod". Među ostalim tradicionalnim brodovima, smeće se odlikuje blago spuštenim pramcem gotovo pravokutnog oblika i širokom podignutom krmom, a masivno kormilo zamjenjuje kobilicu na ovom plovilu.

Jedra za takvo plovilo (najčešće sa 3 ili 5 jarbola) izrađena su od prostirke i pričvršćena na dvorišta od bambusa u obliku četverokuta. Imajući neobičan oblik, nalik na lepezu, sličnu njemu, ako je potrebno, mogli bi se lako smotati u svitak.

Teška prostirka od trske koja se koristila pri stvaranju otpadnih jedra utjecala je na brzinu kretanja plovila kroz vodu, ali je istovremeno mogla izdržati i najjače udare vjetra bez oštećenja. Kasnije su prostirke zamijenjene tkaninom, što je značajno povećalo brzinu kretanja ovih kineskih brodova.

Na mnogim brodovima, s 4 jarbola, mogli bi postojati dodatni jarboli na koje se uvijek moglo postaviti više jedra. Istodobno, tradicionalno kinesko smeće bilo je opremljeno mnogim posebnim mehanizmima i vitlovima, što je olakšavalo upravljanje svim jedrima, čak i s malom posadom broda.

Japanski džankovi, koji su se najčešće koristili za prijevoz robe, iako su po mnogo čemu podsjećali na tradicionalne kineske, ali je postojala značajna razlika u prisutnosti jarbola. Japanci su na svoje brodove obično postavljali jedan središnji jarbol, na koji je bilo pričvršćeno usko pravokutno jedro, te jedan uklonjiv na pramcu broda.

Jonka je obično imala ravno dno, a stranice su joj bile ukrašene tradicionalnim uzorcima sa zastrašujućim zmajevima i drugim mitskim stvorenjima. Takav izvornik učinio je ovo kinesko plovilo potpuno drugačijim od uobičajenih europskih brodova koji su plovili morem, a ujedno i najprepoznatljivijim među ostalim tradicionalnim brodovima. Međutim, postojalo je do tristo vrsta kineskog džanka.

Ko je osvojio sva vodena prostranstva

Kineski otpad se odlikovao odličnom stabilnošću i upravljivošću, pa su lako mogli orati bilo koju vodu. Ovo plovilo se može opisati kao projektirano za prijelaz rijeka-more, s velikim naglaskom na riječnim uvjetima. Ipak, iako takvi brodovi nisu razvili veliku brzinu, uspjeli su doći do obale i Indije. U srednjem vijeku, kineski otpad se koristio za duga putovanja u vojnim kampanjama. Dužina takvih brodova bila je najmanje 40 m.

Jedan od najpoznatijih junoka je hongkonški "Kheiin". Sredinom 19. stoljeća postala je prvi kineski čamac koji je obišao Rt dobre nade i usidrila se u luci New York, odakle je nastavila put prema Engleskoj, gdje je i sama kraljica Viktorija stupila na ovaj neobičan za Evropljanina pogledaj.

Moderni otpad

Iako je smeće jedno od najstarijih plovila, i dalje je relevantno u mnogim zemljama jugoistočne Azije, iako se najčešće koristi u turističke svrhe. Dizajn ovih tradicionalnih kineskih brodova gotovo se nije promijenio, ali su se uslovi udobnosti povećali, a inovativne tehnologije se sve više koriste u razvoju takvih brodova.

Moderno smeće u nekim regijama Vijetnama nalik je čamcima. lokalno stanovništvo i originalni hoteli za turiste. Najčešće, ribari žive na otpadu, koji se može mirno baviti svojom glavnom trgovinom. Mnogi vlasnici takvih plutajućih kuća radije se nastanjuju u blizini glavni gradovi... Na primjer, samo u Hong Kongu oko 12 hiljada Kineza živi na otpadu.

Prvi čamci na zemlji bili su zemunice: u nekim se zemljama takvi čamci uspješno voze do danas. Tada su se počeli pojavljivati ​​i drugi, napredniji modeli: drakkari, gondole, sampani. Bili su ofarbani u jarke boje, dobili su obojena lica ili izrezbarene figure na pramcu ili krmi, neki su čak imali motor. V letnja sezona Kad se brod pretvori u najugodniji način prijevoza, pregledali smo fotografije tradicionalnih brodova svih sorti i odabrali najzanimljivije.

(Ukupno 34 fotografije)

1. Venecija, Italija. U 18. veku nekoliko hiljada gondola plutalo je duž gradskih kanala. U isto vrijeme, oblik i veličina čamaca su donijeti zakonom. Od tada se nisu promijenili.

2. Hong Kong. Hong Kong je svakog ljeta domaćin tradicionalnog festivala zmajevih čamaca.

3. Essaouira, Maroko. Jedini ljudi koji rade u gradu su ribari, koji u svojim svijetloplavim čamcima (na pristaništu ih ima stotine!) Odlaze na more u pet ujutro.

4. Jezero Titicaca, Bolivija. Čamci od trske, na kojima Aboridžini plove jezerom, postali su prototip čuvenog splava od trske Thor Heyerdahla.

5. Tajland. Tajlandski brodovi sa dugim repom vrlo su upravljivi.

6. Krit, Grčka.

7. Mjanmar. Seljani u blizini jezera Inle koriste veslo nogama, a ne rukama.

8. Džakarta, Indonezija. Lokalni ribari sav svoj ulov odnose na tržnicu Sunda Kelapa koja se nalazi u najstarijoj istoimenoj luci u glavnom gradu.

9. State of goa, Indija. Tradicionalni indijski brod Goa beach.

11. Država Goa, Indija. Radi stabilnosti, uski čamci opremljeni su "plovkom".

12. Mexico City, Meksiko. Izletnički čamci, koji danas voze turiste po drevnim kanalima, koje su iskopali Asteci.

13. Japan. Nagatoro su mali riječni čamci dizajnirani za prijevoz robe i ljudi.

14. Maldivi. Dhoni brodovi se koriste za male šetnje. Mještani su ih odavno poboljšali instaliranjem dizel motora.

15. Ekvador. Takvi čamci za zemunice izrađeni su od punog drveta. Radovi traju oko 3-4 nedelje.

16. Bali, Indonezija.

17. Bali, Indonezija. Tradicionalni uski balijski čamci opremljeni su šupljim bambusovim deblima sa strane radi stabilnosti.

18. Porto, Portugal. Ovi se čamci koriste za prijevoz mladog vina niz rijeku Doro do Porta i područja Villa Nova de Gaia.

19. Ostrvo Camiguin, Filipini. Brod koji se koristi na otocima naziva se dhoni.

20. Kina. Kineski brod sampan je punta, čije ime znači "tri daske".

21. Malta. U bilo kojoj luci na otoku možete vidjeti brodove obojene na određeni način.

22. Malta. Oči su uvijek naslikane na pramcu čamaca, koji su dizajnirani da zaštite ribare od raznih opasnosti. Vjeruje se da su to Ozirisove oči.

23. Malta.

24. Varanasi, Indija. Mnogi su čamci obojeni u plavo i plavo. U hinduizmu se smatraju božanskim.

25. Hong Kong. Aqua Luna je antički gusarski brod s ručno tkanim jedrima.

Nisu svi čuli riječ "smeće". Ali oni koji su to čuli prvi put vjerovatno se pitaju šta to znači. Malo ljudi zna da je smeće tradicionalni kineski brod koji ima niz značajnih razlika od predstavnika evropske brodogradnje. Razlika je primjetna i na prvi pogled i nakon daljnjeg proučavanja ovog neobičnog broda.

Karakterističan izgled

Zahvaljujući tako velikom broju karakterističnih svojstava, smeće je vjerojatno najprepoznatljivije plovilo na svijetu i istovremeno jedinstveno, jer ima vrlo malo zajedničkog s tradicionalnim europskim brodovima koji se koriste u većini zemalja. Ipak, bilo je mnogo vrsta ovog broda - prema nekim izvorima više od 300.

istorija

Naziv, koji podsjeća na tradicionalno američko ime, izveden je iz malezijske riječi djong, što je izobličenje riječi južnog minha u dijalektu za brod. Drugim riječima, smeće je brod, što u stvari i jest.

Stara legenda kaže da je prvi brod ove vrste stvorio nebeski kineski car Fu Hsi. Živio je u dalekom 29. stoljeću prije nove ere i bio je poznat po tome što je stanovnicima zemlje davao tajno znanje koje je doprinijelo razvoju civilizacije. Nije ni čudo što narodi štuju kinesko smeće Dalekog istoka i jugoistočna Azija kao neka vrsta živog bića sa dispozicijom, karakterom i šarmom. Međutim, neki povjesničari skloni su vjerovanju da su se prvi smeće pojavili oko 1000. godine prije Krista.

Unatoč činjenici da je Kina bila manje od mnogih drugih zemalja zainteresiranih za istraživanje udaljenih dijelova oceana, ovdje se pojavilo prvo morsko plovilo. I to je bilo smeće. Njegova stabilnost omogućila je manevriranje otvorenim vodama bilo kojoj skali, ali je brzina ostala prilično niska.

Neobična jedra

Za neke je najznačajnija karakteristika narkomana njegov neobičan trup, dok drugi prije svega obraćaju pažnju na jedra. Na takvom brodu obično ima tri do pet jarbola. Na njih su postavljeni vodoravni bambusovi stupovi koji služe kao držači neobičnih jedara. Njihov opći izgled podsjeća na ventilator - izvana i u sklopivom sistemu.

U početku su jedra bila izrađena od prostirki od trske, što ih je činilo jako teškim, pa smeće u to vrijeme nije bilo prilagođeno za brzu plovidbu. Ali ni za to nije bilo potrebe. No, čvrstoća materijala omogućila je jedrima da izdrže nalete čak i najvećih jak vjetar... Kasnije je prostirka zamijenjena tkaninom, što je povećalo brzinu i upravljivost plovila.

Krajem 13. stoljeća Kinu je posjetio mletački trgovac i putnik Marko Polo. On je izmislio Detaljan opis originalni azijski brod i jednostavno se začudio da je na nekim smetovima, uz postojeća četiri jarbola, bilo moguće ugraditi i rezervne, što vam je omogućilo da postavite još nekoliko jedra.

Vojni smeće

Šta je smeće za Kineze? Ovo je često transportni ili trgovački brod. Mnogo rjeđe je korišten u vojne svrhe. Istoričari to primjećuju zanimljiva činjenica: U 16-17. Stoljeću portugalski, holandski i japanski gusari pojavili su se kraj kineske obale. Umjesto da mobiliziraju trupe i otjeraju ih, Kinezi su se obratili drevnim raspravama dajući savjete o ovom slučaju. Ne nalazeći odgovor na svoje pitanje, stanovnici Kine odlučili su ostaviti sve kako jest.

Međutim, što je smeće ako nije brod idealan za vojne akcije? Stabilnost plovila omogućila je ugradnju na njega od 5 do 7 topova od 12 metaka i posebnog bedema koji je štitio od metaka i strijela. Istovremeno, broj posade dosegao je 200 ljudi, a istisnina 200 tona.

Japanski djubre

Jones, nastali u Zemlji izlazećeg sunca, donekle su se razlikovali od kineskih, uključujući i izvana. Prije svega, istaknula se zakrivljenost bočnih strana i krme podignute visoko iznad vode, koje su visile preko upravljača.

Za razliku od kineskog, japansko smeće je brod sa samo jednim središnjim jarbolom, na kojem se nalazi usko pravokutno jedro. Još jedan mali jarbol bio je nagnut prema pramcu broda i vjerovatno bi se mogao povući ako je potrebno. Još jedna značajka japanskih otpadaka je da su grede - grede koje čine osnovu palube - virile izvan plovila, povećavajući tako korisni prostor za teret.

Modernost

Unatoč činjenici da je smeće izmišljeno prije više od 3 tisuće godina, ono je i dalje relevantno. Glavni razlog je savršen dizajn koji pruža stabilnost, prostranost i upravljivost u plitkoj vodi. Dugi niz godina stari se brod praktički nije mijenjao, čak je i sada to isto srednjovjekovno smeće. Fotografija jasno pokazuje koliko je malo razlika između starog i modernog broda.

Trenutno su siromašni u nekim dijelovima Kine prisiljeni živjeti od droge, što je mnogo jeftinije od kupovine kuće. Brod pruža hranu i zaklon ribarima te je stoga popularno mjesto za boravak. Vlasnici bezvrijednih kuća radije se nastanjuju na rijekama u blizini velikih gradova. Stanovništvo u takvim plutajućim naseljima može doseći i do 80 hiljada ljudi, kao, na primjer, u gradu Kantonu. U Hong Kongu također ima dosta Kineza koji žive na drogama - oko 12 hiljada. Osim toga, otpad se sada koristi za privlačenje turista.