Bowsprit mount. Jedriličarsko modeliranje
Na radnoj površini je skoro gotov model starog jedrenjaka. Nosi platnene i fordune, držači su uredno složeni na pokrove. Da bismo uklonili stojeću opremu i prešli na ugradnju trkača, ostalo nam je još samo malo - opremiti busprit. Ali da li je zaista tako mali? da vidimo…
Bowsprit rigging
Prije svega, na bowsprit polažemo vezice (water-waling) - sajlu koja ide oko bowsprita i prolazi kroz rupu na glavi ili kroz kundak u stabljici. Vodeni zid se sastoji od 9-11 cijevi, koje se međusobno ukrštaju, a završava se sa još desetak horizontalnih cijevi. Teško je smisliti bolji način za čvrsto povezivanje pramca sa pramcem broda. Zbog toga su, počevši od 16. vijeka, gotovo svi jedrenjaci Starog i Novog svijeta bili opremljeni plovnicom.
 |
| Pramčani kraj briga "Merkur" - neposredno iznad glavnog jedra-losa-štaba nalazi se vodeni zid. |
Nešto kasnije, u 17. veku, da bi se suprotstavili potisku prednjih i predzidnih držača, počeli su da postavljaju dodatnu opremu - vodeni jelen, koji je odozdo držao pramčad. U početku je vodeni štab bio obična dizalica pričvršćena za princezu i pramčanik broda.
Na modelu provlačimo vodeni jelen kroz rupu na zglobu, prskajući (spajajući) krajeve i završavajući u gornjem dijelu ubodom. Upareni blok postavljamo u blizini bowsprita eselgoft. Uz pomoć tanke sajle (za nas je to samo konac) pronalazimo blokove - i vodena glava se pretvara u jedinstvenu cjelinu! Na modelima engleskih brodova, mi punimo vodeni štab na malo drugačiji način, uz pomoć para običnih palica.
 |
| Pramčani kraj bojnog broda "Ingermanland" je dodatak vodenog štaba u Knjavdigedi. |
Namještanje pramca bit će nešto komplikovanije ako imamo model broda iz 19. stoljeća. Na takvom modelu moraju se ugraditi vodeni nasloni koji sa strane podupiru dugu plohu. Vodeni nasloni su pričvršćeni kukama za kundake na jagodicama broda i punjeni dizalicama na pramčanom eselgoftu.
Nemojte zaboraviti na tako važnu opremu stojećeg montaže kao što je stražnji dio bowsprita. Bio je to neka vrsta rukohvata od užeta koji je služio kao osiguranje za mornare prilikom hodanja po pramcu. Naslon je s jedne strane pričvršćen za pregradu tenka ili za stubni stub, s druge strane, kundakom na eselgoftu bowsprita. Ponekad se naslon pramca u sredini može poduprijeti podupiračem pričvršćenom za čelo broda.
 |
| Brig "Merkur" - paralelno sa bokspritom nalazi se dupli naslon, vidljivi su i vodeni i vodeni nasloni. |
Montaža džempera i bom-džampera
Nakon postavljanja bowsprita, vrijeme je da pređemo na ugradnju stojećeg opruža jiggera. Da bismo shvatili zašto je ionako dugačak bowsprit dopunjen željeznom gamašom, okrenimo se istoriji ...
 |
| brig "Merkur" - na mestu pričvršćivanja čeo-glave-štaba, vidljive su vezice glave. Nošenje glave kroz martin granu i naprstak za vođenje ispod pramca. |
U 18. veku, efikasniji i udobniji flokovi zauzeli su mesto glomaznih ravnih jedara na pramčanom špiju. Ali nisu odmah odustali od ravnih jedara - naprotiv, kako bi se postavila dodatna ravna jedra, pramčanik je produžen ugradnjom skakača. Na mamuzi skakača bila je rupa kroz koju je provučen puškarom. Zauzvrat, čamac je morao biti ojačan nekim dodatnim priborom kako bi se nadoknadila napetost prednjih jarbola. Takva se hvataljka zvala štagar-štag ili martin-štag. Stavljao se sa vatrom na glavu skakača i, radi povećanja razmaka, nosio kroz rupu u čamcu - martin-giku, pričvršćenom na čamcu eselgoft. Zatim je martin jelen vođen kroz blok za vođenje ili naprstak u sredini pramca i nabijen dizalicama na rezervoar plovila. Na modelu ćemo se pridržavati iste sekvence.
 |
| Bojni brod "Cesarevich" - pramac ima dvostruko martin štab. |
Nekoliko riječi o karakteristikama ožičenja s dvostrukom martin-glavom. Iz prtljažnika skakača prolazi kroz dva martin-boom hica raspoređena pod uglom od oko 100°, zatim kroz dva bloka na pramcu i završava se parom dizalica na rezervoaru.
Ako brod nosi skakač i bombu zvečku napravljenu od jednog komada drveta, moramo pokriti dva obična martinjska držača. Prvo, izvršimo bombu-utlegar-štab. Od nokaut bombardera prolazi kroz rupu u martin-boom-u i puni se dizalicama na desnoj strani rezervoara. Nosač, fiksiran u gornjem dijelu uzglavlja, mora proći kroz drugi otvor na martin-boom, viši od prethodnog. Punimo ga dizalicama na rezervoaru, ali na lijevoj strani.
 |
Za podupiranje odjeće sa strane, postavljamo posebne uparene kablove - backstacks. Prvi par njih je postavljen na ugao džigera, dugi privesci su vođeni kroz krengele na roletni i nakon oko 1 metar od dvorišta su završeni vitlama. Upareni blokovi ovih dizalica bili su pričvršćeni kukama - u kundake na prednjoj strani kranskih greda, na male tenkove ili na jagodice broda. Drugi par backshatags je fiksiran za bočna stakla na "flok ring". (Ovo je bio naziv prstena sa kukom ili valjkom, koji se slobodno kretao oko držača i služio za pričvršćivanje prednjeg zida-glave.) dizalice.
 |
| "Sveti Nikola": postavljanje naslona kroz krengele na zemunici. |
Za rad s jedrima, skakač i bombarder trebaju biti opremljeni percima. Perthovi su stavljeni na nogu komada vatrom i pričvršćeni za eselgoft bowšprita. Drugi par perta je stavljen plamenom na nogu bombe i pričvršćen za vrh komada. Perte su visjele oko 2 metra i nisu imale podupirače, a kako bi se spriječilo klizanje nogu mornara, na pertovima su pleteni čvorovi.
"Da li je moguće tačno ponoviti sve nijanse opreme na modelu?" - pitate. Naravno da možete. Ali samo ako pažljivo pristupite izboru niti za proizvodnju pribora za namještanje - oni bi trebali biti bez primjetne hrpe, imati boju i strukturu pravog upletenog užeta. Odmah odložite svijetle niti. Kako je oprema štanda bila vezana, na kraju je pocrnjela. Zbog nešto drugačijeg sastava streljane, boja stalne opreme na francuskim brodovima bila je tamno smeđa.
Za montiranje najprikladnije su niti od umjetnih vlakana: lako se uvijaju, jake, njihova se dužina malo mijenja s fluktuacijama temperature i vlage. Ali nemojte zaboraviti da sintetička oprema zahtijeva posebno pažljivo lijepljenje čvorova (oni imaju tendenciju da se spontano otapaju).
I, na kraju, dobro poznato Hamletovo pitanje "Upaliti ga ili ne uključiti?" Odgovorio bih pozitivno, jer samo uvrnuta oprema izgleda realno. Naravno, na modelima manjim od 1:50 teško je reproducirati sve gradacije debljina pribora, ali barem tome treba težiti!
Obično je prečnik oslonca (najdebljeg sajla na brodu) izračunat empirijski: uzimao se jednak 0,166 prečnika glavnog jarbola u fiatnerima. Debljine preostalog zupčanika će se izračunati kao procenat prečnika glavnog oslonca.
Debljina stajaćeg oplate
| Bowsprit | |
| Vodovodni štab | 80% |
| Vitezovi | 40% |
| Vuna | 18% |
| Blinda topmast | |
| Backstays | 20% |
| Momci | 16% |
| Lanyards momci | 8% |
| Utlegar | |
| Martin Stag | 20% |
| Backstays | 16% |
| Perth | 8% |
| Prednji jarbol | |
| Fock-štab | 80% |
| Momci | 40% |
| Lanyards momci | 20% |
| Prednji jarbol | |
| Prednji zid-glava | 40% |
| Momci | 20% |
| Lanyards momci | 10% |
| Forduns | 20% |
| Fore-bram-topm | |
| Za-bram-zid-glavu | 20% |
| Momci | 16% |
| Lanyards momci | 8% |
| Forduns | 16% |
| Glavni jarbol | |
| Glavno jedro | 100% |
| Krag štab | 75% |
| Momci | 50% |
| Lanyards momci | 25% |
| Glavni jarbol | |
| Glavno jedro-zid-štab | 50% |
| Momci | 25% |
| Lanyards momci | 13% |
| Forduns | 25% |
| Glavno jedro-bram-topm | |
| Glavno jedro-bram-zid-štab | 20% |
| Momci | 16% |
| Lanyards momci | 8% |
| Forduns | 16% |
| Mizzen jarbol | |
| Mizzen-štab | 40% |
| Momci | 25% |
| Lanyards momci | 13% |
| Cruise topmast | |
| Cruise-steen-head | 20% |
| Momci | 16% |
| Lanyards momci | 8% |
| Forduns | 16% |
| Cruise-bram-topm | |
| Cruise-Brahm-Steen-Stag | 10% |
| Momci | 8% |
| Forduns | 8% |
Autor - Dmitrij Kalmikov (Dmitrij Kalmikov - glavni trener reprezentacija Republike Bjelorusije u tehničkim i avijacijskim sportovima, šef "C" sekcije BFSS, sudija međunarodne kategorije (sertifikat NAVIGA BY-01B), majstor sporta međunarodne klase.)
Ekskluzivna stranica
Glavni dijelovi palube i nadgradnje jedrilice (od
nos), formiran u jedriličarskoj floti:
zahod -
? prevjes u pramcu jedrilice, na koji je postavljena pramčana dekoracija, i na bokovima? klozete za eki-
stranica (trenutno se svi sanitarni čvorovi na brodovima i brodovima, bez obzira na lokaciju, nazivaju toaleti);
tank
-? nadgradnju na pramcu broda, počevši od stabla, koja služi za zaštitu palube od poplava na suprotnoj strani
val, za smještaj kancelarijskog prostora (krečenje, skiper
i sl.). Takvo nadgrađe koje je djelomično udubljeno u trup broda (obično polovina visine) naziva se prednjim dvorištem;
struk - dio gornje palube od pramca (prvi od pramca), ili od pramcane nadgradnje do glavnog jarbola (drugi od pramca), ili krmene nadgradnje;
quarterdeck (quarterdeck) ? - krmeno područje gornje palube, podignuto platformom, gdje su se nalazile sve komande jedrilice;
koliba ? - dio palube između bizen jarbola (treći krmeni jarbol) i krmenog jarbola za zastavu.
XV?-XVI vijeka na brodovima i instaliran četvrti krmeni jarbol, koji su Britanci zvali bonaventure ? jarbol, a Italijani? pao .
Visoko nagnuti pramčani jarbol se zove bowsprit , ugao njenog nagiba prema horizontu je sada oko 20°, na starim brodovima i galijama oko 36°.
Na jarbolima su postavljena jedra koja su osiguravala pogon broda. Jesu li se jedra sastojala od nekoliko prošivenih panela od posebne lanene tkanine? jedra.
Postoje li dvije glavne vrste jedara? - ravno i koso... Prava jedra se nose na jardi, kosa jedra -? on jelen (bočna jedra) i dalje gafovi(triselis).
Rubovi jedara, tzv luffs , za tvrđavu su obloženi posebnim užetom, tzv lyctros ... Zbog velikog broja različitih jedara, opreme i pribora za njih postoje posebni nazivi, koji predstavljaju svojevrsnu pomorsku specifičnost i predmet posebnog ponosa pravih nautičara.
Ideja o jedrima brodova iz 18. stoljeća data je na sl. 9.8, koji prikazuje trojarbolni brod ranga 1 s punim naoružanjem. Takvi brodovi nosili su sljedeća jedra.
Ravna jedra (nazivi su navedeni na slici brojevima odozdo prema gore):
na bowsprit roletne (1) i bowen-blind (2); na prednjem jarbolu? prednji dio (3), prednji dio (4), prednji bramsel (5); na glavnom jarbolu? glavno jedro (6), glavno jedro (7), glavno jedro do bramsel (8); na bizen jarbolu? - cruis-marseille (9), cruis-brahmsel (10). Kosa jedra: na pramčanom jedru: prednje ili prednje jedro (11), prednje jedro (12), flok (13); između prednjeg jarbola i glavnog jarbola? glavno jedro-staysail (samo na brodovima s manje od 50 topova), glavno jedro-staysail (14), srednje jedro staysail (15), mainsail-bram-staysail (16), mainsail-bom-bram-staysail; između glavnog i bizen jarbola? bizen-staysail ili apsel (17), cruise-staysail-staysail (18), cruise-brahm-staysail (19); na bizen jarbolu? mizzen (20).
Da li su u povoljnom vremenu, pored glavnih ravnih jedara, postavljena dodatna jedra za povećanje brzine? lisice :
na prednjem jarbolu i glavnom jarbolu? pod- i marsa-lisice. Krajem stoljeća počele su se koristiti brahm-lisice.
Treba napomenuti da je oprema za jedrenje vrlo raznolika, ovisno o vrsti plovila i periodu razvoja brodogradnje.
Postavljanje oružja, balasta i namirnica na jedrenjacima bilo je strogo regulisano, što je rezultat dugog testa vremena.
Ukrcaj na jedrenjak u 18. vijeku odvijao se na sljedeći način (sl. 9.9). U donjem dijelu trupa, u takozvanom držaču za vodu, nalazio se balast od lijevanog željeza. To su bile šipke od livenog gvožđa težine 8 i 2,4 funte*), koje su bile položene, čvrsto pritisnute jedna uz drugu, s jedne strane na drugu. Štoviše, u području glavnog jarbola, u centru gravitacije plovila, nalazio se najveći broj šipki. Kako bi se spriječilo da se balast kotrlja s jedne na drugu stranu tokom kotrljanja, skladište je podijeljeno u uzdužne odjeljke, koji su se zvali nasipi. Nakon što je balast od livenog gvožđa napunjen sitnim kamenčićima, na njega su postavljene prazne bačve za vodu. Istovremeno, najveće bačve u donjem redu bile su čvrsto pričvršćene jedna za drugu i napola zakopane u kameni balast. Nakon polaganja donjeg sloja (lag, otuda i nautički naziv “stand lag”, odnosno bočno), bačve su, počevši od sredine, smještene u središnjoj ravnini posude, pune vodom iz crijeva. Srednji lag manjih bubnjeva postavljen je na donji sloj.
Za rad mornara u skladištu iznad buradi ostavljen je prostor od oko jedan metar. Praznine između buradi bile su ispunjene drvetom. Neka bačva su sadržavala namirnice (vino, ulje, juneće meso).
Voda koja se nakupila na dnu skladišta ispumpana je preko palube uz pomoć pumpi postavljenih u blizini glavnog jarbola. Kako bi se pumpe zaštitile od začepljenja i oštećenja od samog dna do donje palube, oko glavnog jarbola izgrađena je posebna kutija koja se zvala kaljuža ili vel.
Za smještaj svih suhih namirnica (vreća sa brašnom, solju, žitaricama) i farme koke (kotlovi, tanjiri, čaše, vage) ispod donje palube za cijelu širinu broda na udaljenosti od 1,9 m napravljena je platforma
(kokpit).
Prostor ispod kokpita (državlja) bio je podijeljen poprečnim pregradama na više velikih odjeljaka: u središnjem dijelu broda? spremište za vodu, pramčana (velika) i krmena (mala) komora za krstarenje.
Komore za krstarenje dizajnirane su za skladištenje baruta u buradima koje su bile čvrsto nabijene na police. Barut se sipao u kape *) na posebno određenim mjestima.
U kapetanskim i oficirskim podrumima, koji su se nalazili ispred krmene odaje za krstarenje, bile su pohranjene namirnice. Dno ovih podruma bilo je prekriveno pijeskom. Imali su i posebne pregrade za bombe.
i šipak. Artiljerijski pribor i zalihe (rogovi, kokora, koža i zapaljive cijevi) bili su raspoređeni iznad odaja za krstarenje. Skiperske kabine su se nalazile u blizini izlaza iz odaje za krstarenje. Tu su se čuvali i platno, tende, konci za jedrenje, konci, šipovi, čekići i drugi brodski pribor.
Galerije duž bočnih strana pilotske kabine koristili su stolari i kalafati za popravku rupa tokom bitaka.
Srednji dio kokpita bio je namijenjen bolesnicima i ranjenima, kao mjesto sa najmanjim udarom kotrljanja.
Mornari, topnici i vojnici živjeli su na donjoj palubi, bliže pramcu broda. Bilo je i sidrišta. Na mjestu uvlačenja sidrenih užadi nalazio se kluzbak za odlaganje sidrenog lanca ili užeta. Kluzbak je određen da spriječi širenje vode po plovilu pri odabiru sidra, bilo je dobro izbušeno i zamrljano, a imalo je čepove za odvod vode.
Artiljerijski oficiri i navigatori živjeli su u kabini iza glavnog jarbola. U blizini se nalazila i kancelarija broda. U blizini je držano oružje za ukrcavanje (muškete, pištolji, štuke, itd.). Ispred bizen jarbola bilo je posebno mjesto za topove.
Za izvlačenje sidara korišten je veliki toranj, koji se nalazio između glavnog i bizen jarbola. Imao je dva bubnja, jedan na prvom, a drugi na drugoj baterijskoj ploči. Za dizanje teških tereta
Stey, korišten je mali toranj, koji se nalazio na gornjoj palubi između prednjeg jarbola i glavnog jarbola.
Zapovjednici i potporučnici zauzeli su garderobu, koja se nalazila u krmenom dijelu broda na gornjoj palubi (operdeck). Zastavnici i vezisti živjeli su ispod palube.
Na potpalublju se nalazio brodski kompas u binakulu. Na gornjoj palubi, između prednjeg jarbola i glavnog jarbola, nalazile su se rostre - postolja za čamce i rezervni špalir. Kapetanova kabina je
oslanjao se na krmi broda.
Brodski svećenik živio je u kabini na desnoj strani.
Kuhinja
(kuhinja na brodu) je bila u pramcu ispod rezervoara.
Ispred njega, sa jedne strane, nalazila se brodska ambulanta, a sa druge je bio pričvršćen fitilj i postavljeno bure sa vodom.
Na gornjoj palubi, između malog i velikog tornjeva, tokom plovidbe postavljene su ograde i kavezi za kokoši, patke, guske, svinje i telad.
Na brodovima trgovaca robljem (u srednjem dijelu), kada se ukrcavala "živa roba", na palubu su spuštana gornja dvorišta i bram-zidovi, koji su fiksirani na visini od 2,5-3,0 m. na isti način, uz bokove broda u nivou rukohvata, trupci. Daske su nabijene na nastali okvir. Tako je cijela gornja paluba bila pod rešetkom sa rupama od oko 30 cm.Odozgo je konstrukcija bila prekrivena bambusovim prostirkama kako bi se zaštitila od sunca. Robovi koji su stizali na brod nisu mogli skočiti preko palube: dio palube gdje su 
da li su bili ograđeni zidom od debelih drvenih dasaka? "Barikada".
Oko cijelog broda iznutra su po bokovima bile razvučene mreže u koje su valjci bili pohranjeni u presavijenom stanju -? lične stvari tima. Tokom bitke štitili su ljudstvo od sačme i neprijateljskih metaka.
Posebnu pažnju zaslužuje postavljanje artiljerije na jedrenjake mornarice. Na donjoj palubi? - u gondeku su se nalazili najteži topovi, topovi srednjeg kalibra? - na gornjoj palubi, a najmanji -? na tiple i rezervoar. Ovakav raspored diktirala je želja da se što bolje osigura stabilnost plovila.
Topovi su bili postavljeni na lafete (sl. 9.10) i zajedno sa njima pričvršćeni debelim (5? -8 inča) katranskim užadima (pantalone) dužine 2,5 pušaka povezanim sa bočnim ušicama (prstenovima). Ispod 
lafeti su bili pajseri i ganspugovi (drvene poluge za promjenu nišana pri pucanju), a ispod pušaka? bannik (u obliku rufa? za čišćenje otvora cijevi), pryers (za slanje punjenja na mjesto) i pyzheviks (slično vadičep uređaju za uklanjanje ostataka bata). U blizini topa, u obručima od debelog užeta (branobrani), koji nisu dozvoljavali da se topovska kugla otkotrljaju po palubi, nalazio se dio topovskih kugli. Da bi se paluba zaštitila od oštećenja, drveni jastuci sa žljebovima bili su "podstavljeni" ispod topovskih kugli. Ostala jezgra nalazila su se na sredini palube i oko otvora skladišta. Jezgra su bila pohranjena u kutijama smještenim u skladištu blizu glavnog jarbola.
Posebna pažnja posvećena je montaži topova na marširajući način (slika 9.11). To nije iznenađujuće, jer je masa oružja dostigla 500 kg. Lako je zamisliti šta bi takva masa mogla učiniti, krećući se po palubi dok se brod kotrljao. Treba napomenuti da su jaki spojevi topovskih paluba napravljeni velikih dimenzija (slika 9.12).
Među dizajnerskim značajkama jedrenjaka (njihov izgled datira iz 19. stoljeća), stručnjaci primjećuju zamjenu upravljačkih sistema s polugom sa Kolderstokom do modernijeg co volan (volan)... Od tada je kormilo postalo jedan od simbola pomorske profesije.
Dizajn upravljačkog pogona sa kolderstokom i upravljača sa kablovskim ožičenjem (koji se naziva volan) prikazani su na Sl. 9.13. Upravljačka linija omogućila je značajno povećanje ugla otklona lopatice kormila (do 15 ° u odnosu na prethodnih 5 °), što je poboljšalo upravljivost jedrenjaka.
Moram reći da se prilikom izgradnje jedrenjaka pažnja nije obraćala samo na unutrašnje strukture. Tokom posmatranog perioda, brodograditelji su smatrali da izgled nije ništa manje važan. Svaki brod je bio konstrukcija napravljena po narudžbi, i
brodograditelji su pokušali da mu daju obilježja brodskog umjetničkog djela.
Izrezbarene skulpturalne slike religioznog i mitološkog sadržaja, ornamenti i pozlata? sve je otišlo na dekoraciju broda. Posebno je mnogo ukrasa bilo na pramcu i krmi. Ideja o ovoj vrsti dekora data je na sl. 9.14.
U kasnijem periodu razvoja jedriličarske flote (kraj 18. - prva polovina 19. stoljeća) dekoracija brodova postaje skromnija; skulpture, bareljefi sa krme praktički nestaju, ostale su samo izrezbarene figure pramca. S pojavom metala i pare, brodograditelji potpuno napuštaju ovu vrstu ukrasa trupa.
SPbGMTU
Nastavni rad iz discipline "Pomorska enciklopedija"
na ovu temu:
Jedrenjaci
Učitelju: Lyakhovitsky A.G.
Završeno: studentska grupa 91x1
Mihejev Pjotr Vadžihovič
2003 /2004 uch. godine
1. Uvod …………………………………………… 3
2. Vrste jedrilica ………………… ..3
3. Jarbol jedrenjaka …………… .6
4. Stojeća oprema jedrenjaka ... .9
5. Pokretanje opreme ……………………… .12
6. Jedrilica ………………… 15
Uvod
Tokom stoljeća pokušavali su se manje-više racionalno razlikovati vrste brodova. Zbog naglog razvoja svjetske flote i brodarstva, potreba za razvrstavanjem brodova prema namjeni, načinu gradnje i tehničkom stanju još je više porasla. Nastaju posebne institucije u kojima iskusni u brodogradnji oficiri - geodeti - moraju da prate konstrukciju brodova i njihovo tehničko stanje u toku eksploatacije i klasifikuju brodove u skladu sa međunarodnim standardima.
Najstarija i najpoznatija od ovih institucija je englesko klasifikaciono društvo Lloyd's Register, formirano u 18. veku. Firma je dobila ime po vlasniku kafane Edwardu Lloydu, gdje su od 1687. godine brodovlasnici, kapetani i agenti ulazili u transakcije, osiguravali teret i određivali cijenu vozarine. Godine 1764. odlučeno je da se sačine popisi brodova - upisnici - sa dostupnim podacima za svaki od njih, kako bi se lakše ocijenila kvaliteta broda, a samim tim i odredila visina osiguranja.
Godine 1834. društvo je reorganizirano u Lloyd's Register.
Ništa manje poznato nije ni francusko klasifikaciono društvo Bureau Veritas, osnovano 1828. godine u Antverpenu i od 1832. do danas smješteno u Parizu.
Vrste jedrenjaka
Jedrenjak uključuje brodove i čamce (čamce) koje pokreće sila vjetra koji djeluje na jedra. U tom slučaju plovilo može nositi jedra na jednom, dva, tri ili više okomitih jarbola.
Ovisno o vrsti opreme za jedrenje razlikuju se sljedeći jedrenjaci:
brod s pet jarbola (pet jarbola sa ravnim jedrima);
petojarbolni bark (četiri jarbola sa ravnim jedrima, jedan na krmi, sa kosim jedrima);
brod sa četiri jarbola (četiri jarbola sa ravnim jedrima);
bark sa četiri jarbola (tri jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim jedrima);
brod (tri jarbola sa ravnim jedrima);
bark (dva jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim jedrima);
barkentina (kora škune; jedan jarbol sa ravnim i dva sa kosim jedrima);
dzhekass - škuna, tačnije, trojarbolna škuna (svi jarboli sa kosim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu);
brig (dva jarbola sa ravnim jedrima);
brigantina (brig škune: jedan jarbol sa ravnim jedrima, jedan sa kosim jedrima);
bombardiranje (jedan jarbol skoro na sredini broda sa ravnim jedrima i jedan, pomaknut na krmi, sa kosim jedrima);
škuna, tačnije, gaf škuna (dva jarbola sa kosim jedrima);
škuna, točnije, dvojarbolna škara (jarboli sa kosim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu);
karavela (tri jarbola: prednji jarbol sa ravnim jedrima, ostali sa latinskim jedrima);
"Trabakkolo" (dva jarbola sa lugerom, tj. regalom, jedrima);
šebek (tri jarbola: prednji jarbol i glavni jarbol sa latinskim jedrima, bizen jarbol sa kosim jedrima);
felucca (dva jarbola nagnuta prema pramcu, sa latinskim jedrima);
tartan (jedan jarbol sa velikim latinskim jedrom);
tender (jedan jarbol sa kosim jedrima);
“Bovo” (dva jarbola: prednji sa latinskim jedrom, zadnji sa gafom ili latinskim jedrom);
"Navisello" (dva jarbola: prvi - u pramcu, snažno nagnut prema naprijed, nosi trapezoidno jedro, pričvršćeno za glavni jarbol; glavni jarbol - s latinskim ili drugim kosim jedrom);
Balancela (jedan jarbol sa latinskim jedrom);
sloop (jedan jarbol sa kosim jedrima);
iol (dva jarbola sa kosim jedrima, manji - bizen jarbol - stoji iza kormila);
keč (dva jarbola sa kosim jedrima, sa bizen-jarbolom ispred kormila);
gumenjak (jedan jarbol s gaf jedrom dovedenim do pramca);
luger (tri jarbola sa letvicama, korišteni u Francuskoj u obalskoj plovidbi).
Pored navedenih jedrenjaka, bilo je i većih škuna sa sedam, pet i četiri jarbola, uglavnom američkog porijekla, koje su nosile samo kosa jedra.
Uzdužni presjek dvopalubnog jedrenjaka s kraja 18. stoljeća:
1 - kobilica; 2 - stabljika; 3 - princediged; 4 - startni stub krmenog stupa; 5 - krmeno drvo; 6 - pramčano drvo; 7 - admiralska kabina; 8 - garderoba; 9 - volan; 10 - kontrola upravljanja; 11 - krmena komora za čamac; 12 - krmeni podrum bombe; 13 - kutija za užad; 14 - nosna komora za krstarenje; 15 - pramčani podrum bombe.
Pramac i krma kompleta jedrilice:1 - lažna kobilica; 2 kobilice; 3 - drvena građa; 4 - pramčano drvo; 5 - keelson; 6 - pletenina za pletenje; 7 - lažno; 8 - stabljika; 9 - grep; 10 - princediged; 11 - lisica urezana (oslonac nosne figure); 12 - grede; 13 - pileri; 14 - krmeno mrtvo drvo; 15 - peta kobilice; 16 - krmeni stub; 17 - Starn-Knitsa.
Srednji dio tijela ima gotovo kružne konture u presjeku. Bedem je iznutra donekle pretrpan, tj. širina vodene linije je nešto veća nego u području gornje palube. To je učinjeno tako da topovi postavljeni na gornjoj palubi ne prelaze širinu vodene linije.
1 - kobilica; 2 - fal orort shkil; 3 - keelson; 4 - prvi somot; 5 - drugi baršun; 6 - treći baršun; 7 - vanjska obloga lažna
ota; 8 - unutrašnja obloga; 9 - grede; 10 - portovi za bravu.Bedem jedrenjaka iz 18. stoljeća:
1 - vodeni putevi; 2 - grede; 3 - bedem baršun; 4 - nosači bedema; 5 - mreža za krevet; 6 - viseći kreveti.
Glavni dio kompleta trupa jedrilice je kobilica - uzdužna greda pravokutnog presjeka, koja se proteže od pramca do krme. Duž bočnih strana kobilice protežu se dugi žljebovi (žljebovi) u koje ulazi prvi red vanjskih dasaka oplate, koje se nazivaju pero i žljeb.
Za zaštitu od oštećenja, na dno kobilice je pričvršćena jaka hrastova daska, lažna kobilica. Pramac kobilice završava se stabljikom, koja je šipka u obliku prizme. Donji dio stabljike mogao je biti zakrivljen u luku ili pod kutom. Unutrašnji dio stabljike je pričvršćen za stabljiku iznutra - mrtvo drvo - složena struktura debelih greda, koja čini glatki prijelaz od kobilice do tijela. Ispred stabljike je rezač vode, čiji se gornji dio naziva princediged. U gornjem dijelu princedigede postavljen je nazalni ukras - figura.
Na stražnjoj strani kobilice postavljena je šipka koja se zove krmeni stub okomito na nju ili sa blagim nagibom na krmi. Vanjski dio krmenog stupa je blago proširen kako bi se zaštitilo kormilo pričvršćeno za krmeni stup. Stabljika i stablo drvenog jedrenjaka sastoje se iz više dijelova.
Preko i duž kobilice je primijenjen rezenkil. Na nju su pričvršćeni ramovi i suvo drvo koje je bilo kompozitno na starim brodovima. Na sredini trupa broda, nešto bliže pramcu, stavili su najširi okvir - srednji okvir. Za poprečno pričvršćivanje brodske garniture korištene su grede, na njih je postavljena paluba. U uzdužnom smjeru okviri su pričvršćeni uzdužnim vezicama.
Nakon završetka montaže brodskog kompleta, počeli su da oblažu trup hrastovim daskama. Dimenzije dasaka su zavisile od veličine broda: dužina im je bila 6-8 m, širina 10-25 cm.U vreme Kolumba, obloge brodova su rađene od ivice do ivice, a do kraja 16. stoljeća počeli su biti obloženi s kraja na kraj (glatki). Krajnji krajevi dasaka ulazili su u žljebove prednjeg i krmenog stupa i pričvršćivali se iglicama od pocinčanog željeza ili bakra. U predjelu vodene linije i ispod topovskih luka, daske su se smjenjivale sa zadebljanim daskama - baršunom.
Pod na palubi je bio od dasaka od borovine ili tikovine, pričvršćivani su za grede metalnim tiplima ili vijcima, koji su odozgo utonuti i zatvoreni drvenim čepovima.
Za oblaganje bedema na drvenim brodovima korištene su relativno tanke daske postavljene na regale. Nosač bedema je baršunasti bedem, a njegova vanjska površina bila je uobičajena boja. Iznad bedema nalazila se mreža za krevet u koju su mornari stavljali umotane viseće krevete, koje su ih štitile od neprijateljskih metaka u borbi.
Jarbol jedrilice
Svi drveni dijelovi koji se koriste za nošenje jedara, zastava, signala za podizanje i sl. nazivaju se špaliri. Spars uključuje: jarbole, topmills, yards, gaffs, bumove, bowsprite, utegari, lisičje alkohole i sačme.
Rice. Jarbol tropalubnog broda sa 126 topova iz sredine 19. stoljeća.
1 - bowsprit; 2 - džemper; 3 - bombarder; 4 - Martin geek; 5 - blind-gaff; 6 - bowsprit eselgoft; 7 - dizalica; 8 - prednji jarbol; 9 - gornji prednji jarbol; 10 - za trisel-jarbol; 11 - glodalice; 12 - jarbol eselgoft; 13 - prednji jarbol; 14 - gornji prednji dio; 15 - pretprodaja; 16 - eselgoft prednji dio; 17 - for-bram-topm, napravljen u jednom stablu sa for-bom-ram-topm; 18-19 - vrh za bom-bram-topmills; 20 - klotik; 21 - fok-zraka; 22 - fore-marsa-lissel-alcohols; 23 - prednji marsa-zraka; 24 - for-bram-lissel-alcohols; 25 - za-bram-ray; 26 - za-bom-bram-ray; 27 - for-trisel-gafel; 28 - glavni jarbol; 29 - gornji glavni jarbol; 30 - glavno jedro-trisel-jarbol; 31 - glavni mars; 32 - jarbol eselgoft; 33 - glavni jarbol; 34 - vrh glavnog jedra; 35 - glavno jedrenje; 36 - eselgoft glavni jarbol; 37 - glavno jedro-bram-topm, napravljeno u jednom stablu sa mains-bom-bram-topm; 38-39 - top mainsail-bom-bram-topmills; 40 - klotik; 41 - grotto-ray; 42 - grotto-marsa-fox-alcohols; 43 - grotto-marsa-ray; 44 - grotto-brahm-fox-alcohols; 45 - grotto-brahm-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - glavno jedro-trisel-gaff; 48 - bizen jarbol; 49 - vrh jarbola bizen; 50 - jarbol bizen-trisel; 51 - cruise-mars; 52 - jarbol eselgoft; 53 - cruise topmill; 54 - top cruise-top; 55 - krstarenje; 56 - eselgoft cruis-topmills; 57 - kruis-bram-topm, napravljen u jednom stablu sa kryuis-bram-bram-topm; 58-59 - vrhunski cruis-bom-bram-topmills; 60 - klotik; 61 - početak zraka; 62 - cruise-marsa-ray ili cruisele-ray; 63 - cruise-brahm-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizen grana; 66 - mizen gaf; 67 - krmeni jarbol zastave;
Jarbol je okomita ili blago nagnuta rampa na krmi, koja služi kao osnova za pričvršćivanje ostalih dijelova lamela (toplinovi, jardi) i postavljanje jedara. Jarboli velikih jedrenjaka s direktnim naoružanjem dostizali su visinu od 60 m i više sa debljinom donjeg dijela do 1 m.Jarboli su bili napravljeni od nekoliko stabala koja su se protezala jedno drugo u visinu. Donje stablo se zvalo stup ili jednostavno jarbol, a nastavak se zvao jarbol.
Ovisno o veličini plovila i vrsti opreme za jedrenje, broj jarbola može biti različit. Svaki jarbol ima svoje ime. Dakle, na brodu s tri jarbola, prvi jarbol s pramca broda naziva se prednji jarbol, drugi je glavni jarbol, treći, najmanji, je bizen-jarbol.
Pirinač: Konstrukcija jarbola.
1 - Donji jarbol (stub); 2 - pin; 3 - željezni jaram; 4 - pilići; 5 - duge plovidbe; 6 - posipači; 7 - eselgoft; 8 - jarbol; 9 - jarbol bram; 10 - bom-bram-topmill; 11 - jarbol za zastavu; 12 - klotik; 13 - vuna; 14 - drveni jaram; 15 - skala; 16 - nosač vage; 17 - Vuneno pletenje.
Najviši jarbol je uvijek bio glavni jarbol. Njegova visina za tri jarbolna broda s direktnim naoružanjem određena je dužinom broda duž gondeka, presavijenog najvećom širinom i podijeljenog na pola. Visina prednjeg i bizen jarbola, zajedno sa njihovim vrhovima, određena je visinom glavnog jarbola. Dakle, dužina prednjeg jarbola je bila 8/9, a bizen jarbol je bio 6/7 dužine glavnog jarbola. Ove proporcije su se često mijenjale po nahođenju graditelja.
Riječ "fora" dodaje se nazivima lanaca, dijelova oplate i jedara vezanih za prednji jarbol, ali utvrđenih iznad platforme Marsa. "Brahm" je riječ koja se dodaje nazivima špalira, opreme ili jedara, što ukazuje na njihovu pripadnost trećem plemenu odozdo. "Bom" - ukazuje na pripadnost četvrtom plemenu odozdo. Donji jarboli, kao i pramčani za čvrstoću, bili su napravljeni od nekoliko greda, zategnutih zavojima - omotačima kablova. Donji kraj jarbola - ostruge završavale su iglom, koja je bila umetnuta u step - gnijezdo smješteno na kobilici. Vrh jarbola se naziva vrh. Na njegovom vrhu se nalazi klin na koji se nosi eselhoft, koji povezuje jarbol sa jarbolom. Na obje strane jarbola su pričvršćeni figurirani ukrasi, zvani pilići, na njih - dvije uzdužne grede - duga jedra, a na duga jedra postavljena je marsova platforma, ili jednostavno Mars.
mars
Ranije, na jedrenjacima s ravnim jedrima, Mars je izgledao kao okrugla korpa. Oko sredine 18. vijeka Mars počinje da pravi gotovo pravougaonik, samo je pramac bio zaobljen. Brodovi s tri jarbola nosili su tri marsa, koji su dobili nazive prema pripadnosti jednom ili drugom jarbolu: na prednjem jarbolu nalazio se predmars, na glavnom jarbolu - glavni mars, a na bizen-jarbolu - cruis-mars.Rice. 1. Detalji o Marsu:
1 - donji jarbol (stup); 2 - pilići; 3 - duge plovidbe; 4 - posipači; 5 - rupe za pse; 6 - Mars; 7 - gornji jarbol; 8 - eselgoft; 9 - jarbol.
Rice. 2. Povezivanje glodalice sa bram mlinom:
1 - gornji jarbol; 2 - pilići; 3 - duge plovidbe; 4 - posipači; 5 - bram jarbol; 6 - eselgoft; 7 - brams; 8 - Schwyz-weed-sling.
Sve mlinove su također međusobno povezane salingom i eselgoftovima, ali manje veličine.
Eselgoft je drveni okvir s dvije rupe: kvadratnom, u koju je umetnut vrh donjeg jarbola, i okruglom u koju se provlači sljedeći jarbol. Salings i eselgoft, ovisno o pripadnosti određenom jarbolu, nazivaju se: fore-saling, fore-brahm-saling, jarbol eselgoft, fore-wall-eselgoft, cruise-steen-eselgoft, bowsprit eselgoft (povezuje bowsprit sa ) itd.
Bowsprit
Bowsprit je vodoravna ili donekle nagnuta greda (kosi jarbol) koja viri iz pramca jedrenjaka i služi za nošenje ravnih jedara - roletne i zavjese za bombu. Sve do kraja 18. vijeka. bowšprit se sastojao od samo jednog drveta sa slijepim vrhom. Od kraja 18. vijeka. bowsprit se izdužuje uz pomoć pegle, a zatim i bombom. Na njega se više ne postavljaju roletne i zavjese za bombe, već služi za iznošenje naglavnih stubova prednjeg jarbola i njegovog top-jarbola, kao i za pričvršćivanje pramčanih trouglastih jedara - floka i floka.Sam pramac je bio pričvršćen za pramac broda uz pomoć vodenog zida od jakog sajla, a kasnije (19. vijek) i lanaca.
Rice. Bowsprites.
a - XVIII vijek; b - kraj 18. vijeka; c - prva polovina 19. vijeka; 1 - bowsprit; 2 - pletivo; 3 - bowsprit eselgoft; 4 - Mars; 5 - slijepi jarbol; 6 - blinda-bram-topm; 7 - jarbol za zastavu; 8 - klotik; 9 - džemper; 10 - bombarder; 11 - eselgoft; 12 - blind-gaff; 13 - Martin geek; 14 - dizalica; 15 - žičano uže.
Stojeća oprema jedrenjaka
Pramčani, jarboli i glodalice na jedrilici fiksiraju se na svoje mjesto pomoću posebne opreme koja se naziva stojeća oprema. Stojeća oprema uključuje: sajle, fordune, držače, zaporke, pertove, kao i flok i bom-flok šine.
Jednom namotana, stojeća oprema uvijek ostaje nepomična. Izrađuje se od debelog biljnog užeta.
Stojeća oprema dvopalubnog bojnog broda od 90 topova 18. - 19. stoljeća:
1 - vodeni ostaci; 2 - martin jelen; 3 - martin-glava iz bomb-vagona (ili donje zadnje stag); 4 - čelo; 5 - glava losa; 6 - prednji los-zid-staysail (služi kao šina prednjeg-top-staysail); 7 - glava prednjeg zida; 8 - tračnica; 9 - prednji bram-glava zida; 10 - Bom-Jib-rail; 11 - za-bom-bram-zid-glava; 12 - glavni štab; 13 - glavno jedro-los-štab; 14 - glavni-los-zid-glava; 15 - držač glavnog jedra; 16 - glavno jedro-bram-zid-glava; 17 - glavno jedro-bom-bram-wall-head; 18 - Mizzen štab; 19 - cruise-wall-head; 20 - cruise-bram-wall-head; 21 - cruise-bom-bram-wall-head; 22 - vodeni nasloni; 23 - džemper-leđa; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - fok-kablovi; 26 - predzidni kablovi; 27 - za-bram-zid-kablovi; 28 - šuma-forduni; 29 - za-bram-zid-fordun; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - sajle glavnog jedra; 32 - kablovi glavnog jedra; 33 - glavno jedro-brahm-zidni kablovi; 34 - glavno jedro-fordun; 35 - glavno jedro-bram-sten-forduns; 36 - glavno jedro-bom-bram-stan-forduns; 37 - mizzen kablovi; 38 - cruise-wall-kablovi; 39 - cruise-brahm-wall-cable; 40 - cruise-steen-forduns; 41 - cruise-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-stan-forduns.
Pokrovi se nazivaju priborom stojećeg oprema, kojim sa strane i donekle straga učvršćuju jarbole, glodalice i glodalice. Ovisno o tome koje drvo drže sajle, dobijaju dodatni naziv: prednji kablovi, prednji kablovi itd. Poklopci se također koriste za podizanje mornara na jarbole i glodalice pri radu s jedrima. U tu svrhu, preko kablova na određenoj udaljenosti jedan od drugog, konoplje, drvene ili metalne pljeve. Konopljari su bili vezani za pokrove čvorom za usitnjavanje na međusobnom razmaku od 0,4 m. Donji pokrovi (konopljari) bili su najdeblji na jedrenjacima, njihov promjer je dostizao 90-100 mm. Zidni kablovi su tanji, a zidni tanji. Mrlje su bile tanje od njihovih omotača.
Glave i bram-žice dodatno drže sa strane i nešto iza Forduna. Gornji krajevi pokrova i forduna pričvršćeni su za jarbol ili topmill pomoću ogona (petlji) koji se nose na vrhovima. Navlake, zidni kablovi i grudnjak-zidni kablovi moraju biti upareni, tj. napravljen od jednog komada kabla, koji je presavijen na pola. Ako je broj sajli sa svake strane neparan, onda se zadnji kabel do krme čini podijeljenim, tj. single. Isto pravilo vrijedi i za Forduns. Broj kablova i forduna zavisi od visine jarbola i nosivosti plovila.
Kablovi i forduni su punjeni (pokriveni) kablovskim dizalicama na juferima - specijalnim blokovima bez remenica sa tri rupe za užad. U stara vremena, na svim vojnim jedrenjacima i velikim trgovačkim brodovima, kako bi se povećao ugao pod kojim donji pokrovi i forduni idu prema jarbolima, sa vanjske strane broda, u nivou palube, moćno drvene platforme - kanali su ojačani. Učvršćeni su pokrovima, iskovanim od gvozdenih traka. Donji kraj pokrova bio je pričvršćen za bočne, a suferi su bili pričvršćeni za njihove gornje krajeve tako da su potonji kanalima gotovo dodirivali svoj donji dio.
Gornje sufere se pletu u omote i fordune uz pomoć lampica i benzela (žigova). Gornji momci su bili opremljeni na isti način kao i donji, ali su im cipele bile nešto manje veličine.
Nosač stajaćeg oplate, koji podupire špalete u središnjoj ravni ispred, nazivaju se držači, koji su, kao i donji omotači, napravljeni od debelog sajla. Pertima pripadaju i stajaće opute - užare na dvorištima, na koje mornari stoje dok rade s jedrima na dvorištima. Obično je jedan kraj perta pričvršćen za bočnu stranu dvorišta, a drugi za sredinu dvorišta. Osovine su poduprte podupiračima - dužinama užeta pričvršćenim za pređu.
Stojeća oprema bowsprita služi za podupiranje i jačanje greda. Sastoji se od motki, držača, perta itd.
Stojeća oprema za bušenje:
1 - vodeni ostaci; 2 - vodeni nasloni; 3 - glava džempera; 4 - džemper-bekstag; 5 - bom-utlegar-jelen; 6 - martin-backstays; 7 - bom-utlegar-bakstagi; 8 - gornji blind-backstag; 9 - donji blind-backstag; 10 - perts bom-utlegar; 11 - perci vrča; 12 - lop-stajkovi.
Veličanstveno prosijecanje morskih valova - zaista očaravajući prizor. Sada to možete vidjeti vlastitim očima, možda na paradi jedrenjaka u Amsterdamu, koja se održava svakih pet godina. Prije nekoliko stoljeća promatranje jedrenjaka bilo je uobičajeno među stanovnicima obale. Što je brod masivniji, potrebno je više jedara za njegovu brzu i nesmetanu plovidbu. Jedrilica ima složenu strukturu, a svaki jarbol na njoj ima svoju svrhu. Možete ispitati strukturu jedrenjaka od njegovih najnaprednijih detalja.
Greda na čelu jedrilice
U doslovnom prijevodu sa holandskog, bowšprit je "kosi stup". Struktura je prednja greda jedrenjaka. Drugim riječima, pramčanik je lančić koji se proteže na pramcu broda i strši izvan trupa. Služi kao prednji jarbol i nagnut je pod uglom od 30-36 stepeni. Prvobitno se sastojao od jednog dijela. Naknadno je na velikim brodovima postao kompozitni: kao njegov nastavak postavljen je destacker, a za njim je uslijedio bombarder. Kao i kod bilo kog jarbola, stražnja baza pramca se zove ostruga. Prednji kraj se naziva kucanjem, kao bum, gaff ili rhey.
Dizajnerska svrha
Osnovna svrha pramča je da ponese naprijed koso trouglasto jedro - floke. Zbog ovog dizajna povećava se plovidba broda, što doprinosi boljoj upravljivosti i većoj upravljivosti. Osim toga, pramčanik se djelomično koristi za osiguranje prednjeg jarbola. Njegove funkcije tu ne završavaju, jer također je potreban za pričvršćivanje i podizanje pramčanog sidra. Dakle, pramčanik broda je multifunkcionalni jarbol plutajućeg plovila.
Dimenzije prednjeg jarbola
Za brodove različitih profila, dužina pramca je bila različita. U pravilu, na trgovačkim brodovima, dužina prednjeg jarbola bila je jednaka tri petine dužine glavnog jarbola. Na brodovima namijenjenim za pomorsku borbu, njegova dužina bila je jednaka osam devetina dužine prednjeg jarbola. Promjer pramčane šipke bio je uporediv s promjerima prednjeg jarbola i glavnog jarbola srednje veličine. Istovremeno, debljina pramca se smanjila od osnove do nosa za skoro dva puta.
Ponekad je pramac broda bio ukrašen latrinom (ili pramčanom) figurom, koja se obično nalazila iznad pramca i prikazivala, najčešće, sirenu, privlačnu djevojku ili glavu lava. Važno je napomenuti da su s druge strane, na istom nadvišenju, bili toaleti za posadu.
