Geçmişin deniz gemileri. Gemi türleri Tek direkli yelkenli gemiler

15.10.2022

Konular ile bitiyor, ancak hâlâ dolaşılacak yer var. Örneğin burada şu kaynaktan bir konu var: german_ukrayna Yelkenli gemiler hakkında, çizimler ve model yapımına yönelik ipuçları. 16-18. Yüzyıllar dönemiyle ilgileniyor.

Gemi modelleme konusunda çizimlerle ve tavsiyelerle şimdilik teklif ediyorum. Şimdilik kısaca 15. yüzyıla “koşalım”, sonra konuyu daha detaylı ele alırız. O halde başlayalım:

Birinci yelkenli gemiler MÖ 3000 yıllarında Mısır'da ortaya çıktı. e. Bu, eski Mısır vazolarını süsleyen resimlerle kanıtlanmaktadır. Ancak vazolarda tasvir edilen teknelerin doğum yeri görünüşe göre Nil Vadisi değil, yakın çevredir. Basra Körfezi. Bu, Basra Körfezi kıyısındaki Eridu kentindeki Obeid mezarında bulunan benzer bir tekne modeliyle doğrulanıyor.

1969'da Norveçli bilim adamı Thor Heyerdahl, papirüs kamışlarından yapılmış bir yelkenle donatılmış bir geminin yalnızca Nil boyunca değil, aynı zamanda açık denizde de seyredebileceği varsayımını test etmek için ilginç bir girişimde bulundu. Esasen 15 m uzunluğunda, 5 m genişliğinde ve 1,5 m yüksekliğinde bir sal olan bu gemi, 10 m yüksekliğinde bir direk ve tek kare yelken ile bir dümen küreği tarafından yönlendiriliyordu.

Rüzgârın kullanılmasından önce, yüzen tekneler ya küreklerle hareket ediyordu ya da nehir ve kanalların kıyılarında yürüyen insanlar veya hayvanlar tarafından çekiliyordu. Gemiler, hayvanların karada ekipler tarafından taşınmasından çok daha verimli olan ağır ve hacimli yüklerin taşınmasını mümkün kıldı. Dökme yük de öncelikle su yoluyla taşınıyordu.

Papirüs kabı

Mısır hükümdarı Hatşepsut'un 15. yüzyılın ilk yarısında gerçekleştirdiği büyük deniz seferi tarihsel olarak kanıtlanmıştır. M.Ö. e. Tarihçilerin aynı zamanda bir ticaret seferi olarak değerlendirdiği bu sefer, Kızıldeniz üzerinden Afrika'nın doğu kıyısındaki antik Punt ülkesine (kabaca modern Somali) seyahat etti. Gemiler, çeşitli mal ve kölelerle ağır bir şekilde yüklenmiş olarak geri döndü.

Fenikeliler kısa mesafelerde seyrederken çoğunlukla kürekli ve düz raflı yelkenli hafif ticaret gemileri kullandılar. Uzun mesafe navigasyonu için tasarlanan gemiler ve savaş gemileri çok daha etkileyici görünüyordu. Mısır'ın aksine Fenike'nin çok elverişli koşulları vardı. doğal koşullar bir filonun inşası için: sahile yakın, Lübnan dağlarının yamaçlarında, ünlü Lübnan sediri ve meşesinin yanı sıra diğer değerli ağaç türlerinin hakim olduğu ormanlar büyüdü.

İyileştirmenin yanı sıra deniz gemileri Fenikeliler başka bir dikkate değer miras bıraktılar - muhtemelen tüm Avrupa dillerine giren "kadırga" kelimesi, büyük tersanelerin de bulunduğu Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala vb. büyük liman kentlerinden yola çıktı.

Tarihi kaynaklar aynı zamanda Fenikelilerin Kızıldeniz'i geçerek güneye doğru yola çıktıklarından da söz ediyor. Hint Okyanusu. Fenikeliler, 7. yüzyılın sonunda Afrika çevresindeki ilk yolculuğun onuruna sahip olduklarına inanılıyor. M.Ö. yani Vasco da Gama'dan neredeyse 2000 yıl önce.

Yunanlılar zaten 9. yüzyılda. M.Ö. e. O dönem için dikkate değer gemiler yapmayı Fenikelilerden öğrendiler ve çevredeki bölgeleri erkenden kolonileştirmeye başladılar. VIII-VI yüzyıllarda. M.Ö. e. nüfuz alanları batı kıyılarını kapsıyordu Akdeniz, tüm Pontus Euxine (Karadeniz) ve Küçük Asya'nın Ege kıyıları.

Tek bir ahşap antika gemi veya onun bir kısmı günümüze ulaşamamıştır ve bu, yazılı ve diğer tarihi materyallere dayanarak geliştirilen ana kadırga türleri fikrini netleştirmemize izin vermemektedir. Dalgıçlar ve tüplü dalgıçlar, yüzlerce geminin kaybolduğu antik deniz savaşlarının yaşandığı yerlerde deniz tabanını araştırmaya devam ediyor. Şekilleri ve iç yapıları dolaylı işaretlerle değerlendirilebilir - örneğin, geminin bulunduğu yerde korunan kil kapların ve metal nesnelerin konumlarının kesin çizimleri ile. Ve yine de, gövdenin ahşap kısımlarının yokluğunda kimse onsuz yapamaz. özenli analiz ve hayal gücünün yardımıyla.

Gemi, daha sonraki dümenle karşılaştırıldığında en az iki avantaja sahip olan bir dümen küreği kullanılarak rotasında tutuldu: Sabit bir gemiyi döndürmeyi ve hasarlı veya kırılmış bir dümen küreğini kolayca değiştirmeyi mümkün kılıyordu. Ticari gemiler genişti ve kargoyu barındıracak kadar geniş bir ambar alanı vardı.

Gemi, yaklaşık olarak 5. yüzyıldan kalma bir Yunan savaş kadırgasıdır. M.Ö. e., sözde bireme. Yanlarda iki sıra halinde yerleştirilmiş kürek sıralarıyla, doğal olarak aynı büyüklükteki kürek sayısının yarısı kadar olan bir gemiden daha yüksek bir hıza sahipti. Aynı yüzyılda, üç “katlı” kürekçiye sahip savaş gemileri olan triremler de yaygınlaştı. Kadırgaların benzer bir düzenlemesi, eski Yunan ustalarının deniz gemilerinin tasarımına katkısıdır. Askeri kinkeremler "uzun gemiler" değildi, güverteleri vardı, iç mekanlar savaşçılar için ve deniz savaşları sırasında düşman gemilerinin yanlarını kırmak için kullanılan, ön tarafta su seviyesinde bulunan bakır levhalarla kaplı özellikle güçlü bir koç. Yunanlılar, 8. yüzyılda kullanan Fenikelilerden benzer bir savaş aletini benimsediler. M.Ö. e.

Yunanlılar yetenekli ve iyi eğitimli denizciler olmalarına rağmen, deniz yolculuğu o zamanlar tehlikeli şeylerdi. Her gemi, bir gemi kazası ya da korsan saldırısı sonucu varış noktasına ulaşmadı.
Antik Yunan'ın kadırgaları neredeyse tüm Akdeniz'i katediyordu ve Karadeniz Cebelitarık üzerinden kuzeye doğru ilerlediklerine dair kanıtlar var. Burada Britanya'ya ve muhtemelen İskandinavya'ya ulaştılar. Yolculuk rotaları haritada gösterilmektedir.

Kartaca'yla ilk büyük çarpışmalarında (Birinci Pön Savaşı'nda) Romalılar, güçlü bir donanma olmadan kazanmayı umut edemeyeceklerini fark ettiler. Yunan uzmanların yardımıyla hızla 120 büyük kadırga inşa ettiler ve karada kullandıkları savaş yöntemini - kişisel silahlarla savaşçıya karşı savaşçının bireysel mücadelesi - denize aktardılar. Romalılar sözde "kargalar" - biniş köprülerini kullandılar. Düşman gemisinin güvertesine keskin bir kanca ile delinerek manevra kabiliyetinden mahrum bırakılan bu köprüler boyunca, Romalı lejyonerler düşman güvertesine fırladılar ve kendilerine özgü bir şekilde savaş başlattılar.

Roma filosu, çağdaş Yunan filosu gibi iki ana tipte gemiden oluşuyordu: "yuvarlak" ticaret gemileri ve ince savaş kadırgaları.

Yelken ekipmanlarında bazı iyileştirmeler not edilebilir. Ana direk üzerinde (ana direk), bazen iki küçük üçgen üst yelkenle desteklenen büyük bir dörtgen düz yelken tutulur. Öne eğimli direk üzerinde daha küçük bir dörtgen yelken belirir - bowsprit. Yelkenlerin toplam alanının arttırılması, gemiyi itmek için kullanılan kuvveti arttırdı. Bununla birlikte, yelkenler ilave bir tahrik cihazı olmaya devam etmektedir; asıl cihaz, şekilde gösterilmeyen küreklerdir.
Bununla birlikte, özellikle Hindistan'a kadar yapılan uzun yolculuklarda yelkenin önemi şüphesiz arttı. Bu durumda, Yunan gezgin Hippalus'un keşfi yardımcı oldu: Ağustos güneybatı ve Ocak kuzeydoğu musonları, yelkenlerin maksimum kullanımına katkıda bulundu ve aynı zamanda, çok daha sonra bir pusula gibi, yönü güvenilir bir şekilde gösterdi. İtalya'dan Hindistan'a giden yol ve Nil boyunca İskenderiye'den Kızıldeniz'e kadar karavan ve gemilerin ara geçişini içeren dönüş yolculuğu yaklaşık bir yıl sürdü. Daha önce Umman Denizi kıyılarında kürek yolculuğu çok daha uzundu.

Romalılar ticaret yolculukları sırasında çok sayıda Akdeniz limanını kullandılar. Bazılarından daha önce bahsetmiştik ama ilk yerlerden biri, Roma'nın Hindistan ve Uzak Doğu ile ticaret cirosu arttıkça geçiş noktası olarak önemi artan Nil Deltası'nda bulunan İskenderiye olmalıdır.

Yarım bin yıldan fazla bir süre şövalyeler Avrupa'yı korku içinde tuttu açık deniz-Vikingler. Hareketliliklerini ve her yerde bulunmalarını, gemi inşa sanatının gerçek şaheserleri olan drakarlara borçludurlar.

Vikingler bu gemilerle uzun deniz yolculukları yaptılar. İzlanda'yı keşfettiler güney sahili Grönland, Columbus'tan çok önce ziyaret ettiler Kuzey Amerika. Baltık, Akdeniz ve Bizans sakinleri gemilerinin gövdelerinde yılan başları gördüler. Slavların ekipleriyle birlikte büyük bölgeye yerleştiler. ticaret yolu Vareglerden Yunanlılara.

Drakar'ın ana tahrik cihazı, 70 m2 veya daha fazla alana sahip, ayrı dikey panellerden dikilmiş, altın örgüyle zengin bir şekilde süslenmiş, liderlerin arma çizimleri veya çeşitli işaret ve sembollerle süslenmiş bir raf yelkeniydi. Ray yelkenle birlikte yükseldi. Yüksek direk, geminin yanlarına ve uçlarına kadar uzanan desteklerle destekleniyordu. Yanlar zengin boyalı savaşçı kalkanlarıyla korunuyordu. İskandinav gemisinin silueti türünün tek örneği. Birçok estetik avantajı vardır. Bu gemiyi yeniden yaratmanın temeli, Fatih William'ın 1066'da İngiltere'ye inişini anlatan Baye'deki ünlü halının çizimiydi.

15. yüzyılın başlarında iki direkli çarklar yapılmaya başlandı. Dünya gemi inşasının daha da gelişmesi, 15. yüzyılın ortalarında üç direkli gemilere geçişle belirlendi. Bu tür gemiler ilk kez 1475'te Kuzey Avrupa'da ortaya çıktı. Baş ve mizzen direkleri Akdeniz Venedik gemilerinden ödünç alınmıştır.

Baltık Denizi'ne giren ilk üç direkli gemi Fransız gemisi La Rochelle'di. 43 m uzunluğunda ve 12 m genişliğinde olan bu geminin kaplaması, daha önce yapıldığı gibi bir evin çatısındaki kiremitler gibi yüz yüze değil, düzgün bir şekilde, bir tahta diğerine yakın olarak döşendi. . Ve bu kaplama yöntemi daha önce bilinmesine rağmen, yine de buluşunun değeri, bu yöntemi "carvel" veya "craveel" olarak adlandıran Julian adlı Brittany'li bir gemi yapımcısına atfedilir. Kasanın adı daha sonra gemi tipinin adı oldu - “karavel”. Karaveller dişli çarklardan daha zarifti ve daha iyi yelken donanımına sahipti; dolayısıyla ortaçağ kaşiflerinin denizaşırı seferler için bu dayanıklı, hızlı hareket eden ve geniş gemileri seçmesi tesadüf değildi. Karavelaların karakteristik özellikleri yüksek bordalar, geminin orta kısmındaki derin dik güverteler ve karışık yelken ekipmanlarıdır. Yalnızca pruva direği dörtgen şeklinde düz bir yelken taşıyordu. Ana ve mizzen direklerinin eğimli avlularındaki latin yelkenler, gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde seyretmesine olanak tanıyordu.

15. yüzyılın ilk yarısında, en büyük kargo gemisi (muhtemelen 2000 tona kadar), muhtemelen Portekiz menşeli, üç direkli, çift katlı bir karaktı. 15.-16. yüzyıllarda yelkenli gemilerde aynı anda birkaç yelken taşıyan kompozit direkler ortaya çıktı. Üst yelkenlerin ve seyirlerin (üst yelkenler) alanı artırılarak geminin kontrolü ve manevrası kolaylaştırıldı. Gövde uzunluğunun genişliğe oranı 2:1 ile 2,5:1 arasında değişiyordu. Sonuç olarak, "yuvarlak" olarak adlandırılan bu gemilerin denize elverişliliği iyileştirildi ve bu da daha güvenli yolculuk yapmayı mümkün kıldı. uzun yolculuklar Amerika'ya, Hindistan'a ve hatta dünyanın her yerine. O zamanlar yelkenli ticaret gemileri ile askeri gemiler arasında net bir ayrım yoktu; Birkaç yüzyıl boyunca tipik bir askeri gemi yalnızca kürekli bir kadırgadan ibaretti. Kadırgalar bir ve iki direkli olarak inşa edilmiş ve taşınmıştır. geç yelkenler.

"Vasa" İsveç savaş gemisi

17. yüzyılın başında. İsveç, Avrupa'daki konumunu önemli ölçüde güçlendirdi. Yeni kraliyet hanedanının kurucusu Gustav I Vasa, ülkeyi ortaçağ geri kalmışlığından çıkarmak için çok şey yaptı. İsveç'i Danimarka yönetiminden kurtardı ve daha önce çok güçlü olan kiliseyi devlete tabi kılan bir reform gerçekleştirdi.
1618-1648'de Otuz Yıl Savaşları yaşandı. Avrupa'nın önde gelen ülkelerinden biri olduğunu iddia eden İsveç, nihayet Baltık'taki hakim konumunu sağlamlaştırmanın yollarını aradı.

İsveç'in batı kesimindeki ana rakibi Baltık Denizi Sound'un her iki bankasına da sahip olan Danimarka vardı ve en önemli adalar Baltık Denizi. Ama çok güçlü bir rakipti. Daha sonra İsveçliler tüm dikkatlerini doğu kıyıları denizler ve uzun savaşlardan sonra uzun süredir Rusya'ya ait olan Yam, Koporye, Karela, Oreshek ve Ivan-gorod şehirlerini ele geçirdi ve böylece Rus devletinin Baltık Denizi'ne erişiminden mahrum kaldı.
Ancak Gustav II Adolf - yeni kral Vasa hanedanı (1611-1632), Baltık Denizi'nin doğu kesiminde tam bir İsveç hakimiyeti elde etmek istedi ve güçlü bir donanma oluşturmaya başladı.

1625 yılında Stockholm Kraliyet Tersanesi, dört geminin aynı anda inşası için büyük bir sipariş aldı. büyük gemiler. Kral, yeni bir amiral gemisinin inşasına en büyük ilgiyi gösterdi. Bu gemiye, Gustav II Adolf'un ait olduğu İsveç kraliyet Vasa hanedanının onuruna "Vasa" adı verildi.

Vasa'nın inşasında en iyi gemi yapımcıları, sanatçılar, heykeltıraşlar ve ağaç oymacıları yer aldı. Avrupa'nın tanınmış bir gemi yapımcısı olan Hollandalı kaptan Hendrik Hibertson, ana inşaatçı olarak davet edildi. İki yıl sonra gemi güvenli bir şekilde suya indirildi ve kraliyet sarayının pencerelerinin hemen altında bulunan donatım iskelesine çekildi.

Galion "Altın Hind" ("Altın Hind")

Gemi, 16. yüzyılın 60'lı yıllarında İngiltere'de inşa edildi ve başlangıçta "Pelikan" olarak adlandırıldı. İngiliz denizci Francis Drake, 1577-1580'de beş gemiden oluşan bir filonun parçası olarak Batı Hint Adaları'na bir korsan seferi düzenledi ve Magellan'dan sonra dünyanın ikinci çevresini dolaştı. Drake, gemisinin mükemmel denize elverişliliğinin onuruna, onu "Altın Hind" olarak yeniden adlandırdı ve geminin pruvasına saf altından yapılmış bir geyik heykelciği yerleştirdi. Kalyonun uzunluğu 18,3 m, genişliği 5,8 m, draftı 2,45 m'dir. En küçük kalyonlardan biridir.

Kadırgalar, kadırgalardan çok daha büyük gemilerdi: Latin yelkenli üç direği, kıçta iki büyük dümen küreği, iki güvertesi (alttaki kürekçiler için, üstteki askerler ve toplar için) ve pruvada bir yüzey koçanı vardı. Bu savaş gemilerinin dayanıklı olduğu ortaya çıktı: 18. yüzyılda bile neredeyse tüm denizcilik güçleri filolarını kadırga ve kadırgalarla doldurmaya devam etti. 16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karma yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler gemileri silahlandırmak için hâlâ uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi; topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda pek çok Avrupa ülkeleri düzenli askeri filolar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızak yolundan çıkar çıkmaz alabora olmak gibi sinir bozucu bir alışkanlığa sahipti.

16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karma yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler gemileri silahlandırmak için hâlâ uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi; topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli donanmalar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızak yolundan çıkar çıkmaz alabora olmak gibi sinir bozucu bir alışkanlığa sahipti.

16. yüzyılın ilk yarısında, temelde yeni özelliklere sahip ve daha önce var olan gemilerden tamamen farklı bir amaca sahip bir gemi ortaya çıktı. Bu geminin, açık denizlerdeki düşman savaş gemilerini topçu ateşiyle yok ederek denizde üstünlük için savaşması amaçlanmıştı ve o dönemde önemli özerkliği güçlü silahlarla birleştirdi. Bu noktaya kadar var olan kürekli gemiler ancak dar bir boğaza hakim olabiliyordu ve o zaman bile bu boğazın kıyısında bir limanda konuşlanmış olsalar bile güçleri gemideki asker sayısına göre belirleniyordu ve topçu gemileri piyadelerden bağımsız hareket edebiliyordu. Yeni tip gemiler doğrusal olarak adlandırılmaya başlandı - yani ana ("doğrusal piyade", "doğrusal tanklar" gibi, "savaş gemisi" adının bir sıraya dizilmekle hiçbir ilgisi yoktur - eğer inşa edilmişlerse, bir sütunda).

Ortaya çıkan ilk savaş gemileri kuzey denizleri ve daha sonra Akdeniz'de küçüktü - 500-800 ton, bu da yaklaşık olarak o dönemin büyük nakliyelerinin yer değiştirmesine karşılık geliyordu. En büyüğü bile değil. Ancak en büyük nakliye araçları zengin ticaret şirketleri tarafından kendileri için inşa ediliyordu ve savaş gemileri o zamanlar zengin olmayan devletler tarafından sipariş ediliyordu. Bu gemiler 50 - 90 topla donatılmıştı, ancak bunlar çok güçlü toplar değildi - çoğunlukla 12 librelik, küçük bir 24 librelik karışım ve çok büyük miktarda küçük kalibreli top ve menfez karışımı. Denize elverişlilik herhangi bir eleştiriye dayanamadı - 18. yüzyılda bile gemiler hala çizimsiz inşa ediliyordu (yerini bir model aldı) ve silah sayısı, adımlarla ölçülen geminin genişliğine göre hesaplanıyordu - yani tersane başmakinistinin bacak uzunluğuna göre değişiyordu. Ancak bu 18'indeydi ve 16'sında geminin genişliği ile topların ağırlığı arasındaki korelasyon bilinmiyordu (özellikle mevcut olmadığı için). Basitçe söylemek gerekirse, gemiler teorik bir temel olmadan, yalnızca deneyime dayanarak inşa edildi ve bu, 16. ve 17. yüzyılın başlarında neredeyse yok denecek kadar azdı. Ancak ana eğilim açıkça görülüyordu - bu kadar çok sayıda silah artık yardımcı silah olarak kabul edilemiyordu ve tamamen yelkenli tasarım, okyanusa giden bir gemi alma arzusunu gösteriyordu. O zaman bile, savaş gemileri, yer değiştirme tonu başına 1,5 pound seviyesindeki silahlarla karakterize ediliyordu.

Gemi ne kadar hızlıysa, motor ve direklerin ağırlığı da o kadar fazla olduğundan, yer değiştirmesine bağlı olarak sahip olabileceği topa da o kadar az oluyordu. Halat ve yelkenlerden oluşan direklerin kendisi oldukça ağır olmakla kalmıyordu, aynı zamanda ağırlık merkezini yukarı doğru kaydırıyorlardı, bu nedenle onları ambarda yerleştirerek dengelenmeleri gerekiyordu. Daha dökme demir balast.

16. yüzyılın savaş gemileri, Akdeniz'de (özellikle doğu kesiminde) ve Baltık'ta yelken açmak için hâlâ yeterince gelişmiş yelken silahlarına sahip değildi. Fırtına, İspanyol filosunu şakacı bir şekilde Manş Denizi'nin dışına fırlattı.

Zaten 16. yüzyılda İspanya, İngiltere ve Fransa'nın birlikte yaklaşık 60 savaş gemisi vardı ve İspanya bu sayının yarısından fazlasına sahipti. 17. yüzyılda İsveç, Danimarka, Türkiye ve Portekiz bu üçlüye katıldı.

17. ve 18. yüzyıl gemileri

Kuzey Avrupa'da, 17. yüzyılın başında, flüt benzeri yeni bir gemi türü ortaya çıktı - üç direkli bir pinnace (pinnace). Aynı tür gemi, 16. yüzyılın ortalarında ortaya çıkan ve daha sonra İspanyol ve İngiliz filolarının temeli haline gelen Portekiz kökenli bir savaş gemisi olan galionu da içeriyor. İlk kez bir kalyonda toplar ana güvertenin hem üstüne hem de altına monte edildi ve bu da batarya güvertelerinin inşasına yol açtı; silahlar yanlarda duruyordu ve limanlardan ateş ediyordu. 1580-1590 yıllarının en büyük İspanyol kalyonlarının deplasmanı 1000 tondu ve gövde uzunluğunun genişliğe oranı 4:1 idi. Yüksek üst yapıların olmaması ve uzun gövde, bu gemilerin "yuvarlak" gemilere göre daha hızlı ve rüzgara karşı daha dik yelken açmasına olanak sağladı. Hızı artırmak için yelkenlerin sayısı ve alanı artırıldı ve ek yelkenler ortaya çıktı - tilkiler ve alt yelkenler. O zamanlar süslemeler zenginlik ve gücün sembolü olarak görülüyordu - tüm devlet ve kraliyet gemileri lüks bir şekilde dekore edilmişti. Savaş gemileri ile ticari gemiler arasındaki ayrım daha belirgin hale geldi. 17. yüzyılın ortalarında İngiltere'de iki güvertede 60'a kadar topa sahip fırkateynler ve korvet, sloop, bombardıman ve diğerleri gibi daha küçük savaş gemileri inşa edilmeye başlandı.

17. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, savaş gemileri önemli ölçüde büyümüştü; bazıları şimdiden 1.500 tona kadar çıkmıştı. Top sayısı aynı kaldı - 50-80 adet, ancak 12 kiloluk toplar yalnızca pruvada, kıçta ve üst güvertede kaldı; diğer güvertelere 24 ve 48 kiloluk toplar yerleştirildi. Buna göre gövde güçlendi - 24 kiloluk mermilere dayanabildi. Genel olarak 17. yüzyıl karakteristiktir. düşük seviye denizde çatışmalar. İngiltere neredeyse tüm dönemi boyunca iç sorunlarla baş edemedi. Hollanda, sayılarına ve mürettebatın deneyimine daha çok güvenerek küçük gemileri tercih etti. O dönemde güçlü olan Fransa, karadaki savaşlarla Avrupa'ya hegemonyasını dayatmaya çalışıyordu; Fransızların denizle pek ilgisi yoktu. İsveç, Baltık Denizi'nde egemenlik sürdü ve diğer su kütleleri üzerinde hak iddia etmedi. İspanya ve Portekiz mahvoldu ve çoğu zaman kendilerini Fransa'ya bağımlı buldular. Venedik ve Cenova hızla üçüncü sınıf devletlere dönüştü. Akdeniz bölündü; batı kısmı Avrupa'ya, doğu kısmı ise Türkiye'ye gitti. Her iki taraf da dengeyi bozmaya çalışmadı. Ancak Mağrip kendisini Avrupa'nın etki alanı içinde buldu; İngiliz, Fransız ve Hollanda filoları 17. yüzyılda korsanlığa son verdi. 17. yüzyılın en büyük deniz kuvvetlerinin 20-30 savaş gemisi vardı, geri kalanların ise sadece birkaç tane vardı.

Türkiye de 16. yüzyılın sonlarından itibaren savaş gemileri inşa etmeye başladı. Ancak yine de Avrupa modellerinden önemli ölçüde farklıydılar. Özellikle gövdenin ve yelken ekipmanının şekli. Türk zırhlıları Avrupalılardan önemli ölçüde daha hızlıydı (bu özellikle Akdeniz koşullarında geçerliydi), 12-24 pound kalibreli 36 - 60 top taşıyordu ve daha zayıf zırhlıydı - yalnızca 12 pound top güllesi. Silahlanma ton başına pounddu. Yer değiştirme 750-1100 tondu. 18. yüzyılda Türkiye teknoloji açısından oldukça geri kalmaya başladı. 18. yüzyıl Türk savaş gemileri 17. yüzyıl Avrupa savaş gemilerine benziyordu.

18. yüzyılda savaş gemilerinin boyutlarındaki büyüme hız kesmeden devam etti. Bu yüzyılın sonuna gelindiğinde, savaş gemileri 5.000 tonluk bir deplasmana ulaşmıştı (bu sınır, ahşap gemiler), zırh inanılmaz derecede güçlendirildi - 96 kiloluk bombalar bile onlara yeterince zarar vermedi - ve artık üzerlerinde 12 kiloluk yarım toplar kullanılmıyordu. Üst kat için yalnızca 24 lbs, ortadaki iki için 48 lbs ve alt kat için 96 lbs. Top sayısı 130'a ulaştı. Bununla birlikte, 60-80 topa sahip, yaklaşık 2000 ton deplasmana sahip daha küçük savaş gemileri de vardı. Genellikle 48 kiloluk kalibreyle sınırlıydılar ve ondan korunuyorlardı.

Savaş gemilerinin sayısı da inanılmaz derecede arttı. İngiltere, Fransa, Rusya, Türkiye, Hollanda, İsveç, Danimarka, İspanya ve Portekiz'in doğrusal filoları vardı. 18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde İngiltere, denizde neredeyse kesintisiz hakimiyeti ele geçirdi. Yüzyılın sonuna gelindiğinde neredeyse yüze yakın savaş gemisi vardı (aktif kullanımda olmayanlar da dahil). Fransa 60-70 sayı attı ama İngilizlerden daha zayıftı. Peter komutasındaki Rusya 60 savaş gemisi üretti, ancak bunlar bir şekilde aceleyle, dikkatsizce yapıldı. Zengin bir şekilde, yalnızca ahşabın zırha dönüşmesi için hazırlanması 30 yıl sürmeliydi (aslında, Rus gemileri daha sonra bataklık meşesinden değil karaçamdan inşa edildi, ağırdı, nispeten yumuşaktı, ama çürümedi ve meşeden 10 kat daha uzun süre dayandı). Ancak bunların çokluğu İsveç'i (ve tüm Avrupa'yı) Baltık Denizi'ni Rusya'nın iç bölgesi olarak tanımaya zorladı. Yüzyılın sonuna gelindiğinde Rus savaş filosunun büyüklüğü bile azaldı, ancak gemiler Avrupa standartlarına getirildi. Hollanda'nın, İsveç'in, Danimarka'nın, Portekiz'in 10-20'şer gemisi vardı, İspanya'nın da 30'u, Türkiye'nin de o kadarı vardı ama bunlar Avrupa düzeyinde gemiler değildi.

O zaman bile, zırhlıların mülkiyeti, onların en çok sayılar için yaratıldıkları açıktı - savaş için değil, orada olmak için. Bunları inşa etmek ve bakımını yapmak, hatta onlara bir mürettebat, her türlü malzemeyi sağlamak ve onları kampanyalara göndermek pahalıydı. Burası para biriktirdikleri yer; göndermediler. Yani İngiltere bile aynı anda savaş filosunun yalnızca küçük bir bölümünü kullandı. 20-30 savaş gemisinin bir yolculuk için donatılması da İngiltere için ulusal ölçekte bir görevdi. Rusya yalnızca birkaç savaş gemisini savaşa hazır durumda tuttu. Çoğu savaş gemisi, tüm yaşamlarını limanda, gemide yalnızca asgari bir mürettebatla (acil ihtiyaç duyulduğunda gemiyi başka bir limana taşıyabilecek kapasitede) ve boşaltılmış silahlarla geçirdi.

Savaş gemisinin yanındaki gemi, su alanını ele geçirmek için tasarlanmış bir firkateyndi. Bu alanda var olan her şeyin (savaş gemileri hariç) yok edilmesiyle birlikte. Resmi olarak fırkateyn, savaş filosu için yardımcı bir gemiydi, ancak ikincisinin son derece yavaş kullanıldığı göz önüne alındığında, fırkateynlerin o dönemin gemileri arasında en popüler olduğu ortaya çıktı. Daha sonra kruvazörler gibi fırkateynler de hafif ve ağır olarak ikiye ayrılabilir, ancak böyle bir derecelendirme resmi olarak gerçekleştirilmemiştir. 17. yüzyılda ağır bir firkateyn ortaya çıktı; şahinler de dahil olmak üzere 32-40 topa sahip ve 600-900 ton suyun yerini değiştiren bir gemiydi. Silahlar 12-24 pound idi ve ikincisi ağırlıklıydı. Zırh 12 kiloluk güllelere dayanabiliyordu, silahlanma pound başına 1,2-1,5 tondu ve hız bir savaş gemisininkinden daha yüksekti. 18. yüzyılın en son modifikasyonlarının yer değiştirmesi 1.500 tona ulaştı, 60'a kadar silah vardı, ancak genellikle 48 librelik yoktu.

Hafif fırkateynler 16. yüzyılda zaten yaygındı ve 17. yüzyılda tüm savaş gemilerinin büyük çoğunluğunu oluşturuyorlardı. Üretimleri, ağır fırkateynlerin inşasına göre çok daha düşük kalitede ahşap gerektiriyordu. Karaçam ve meşe stratejik kaynaklar olarak kabul edildi ve Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında direk yapımına uygun çam ağaçları sayıldı ve kayıt altına alındı. Hafif fırkateynler, gövdelerinin dalga etkilerine ve mekanik yüklere dayanabilmesi anlamında zırh taşımıyordu, ancak daha fazlaymış gibi davranmadı, kaplamanın kalınlığı 5-7 santimetre idi. Silah sayısı 30'u geçmedi ve yalnızca bu sınıfın en büyük fırkateynlerinde alt güvertede 4 adet 24 pounder vardı - tüm katı bile işgal etmediler. Yer değiştirme 350-500 tondu.

17. yüzyılda ve 18. yüzyılın başlarında hafif fırkateynler en ucuz savaş gemileriydi; toplu olarak ve hızlı bir şekilde yapılabilen gemilerdi. Ticari gemilerin yeniden donatılması da dahil. 18. yüzyılın ortalarında benzer gemiler özel olarak üretilmeye başlandı, ancak maksimum hız- korvetler. Korvetlerde 10'dan 20'ye kadar daha az top vardı (10 silahlı gemilerde aslında 12-14 top vardı, ancak baş ve kıç tarafına bakanlar şahin olarak sınıflandırılıyordu). Yer değiştirme 250-450 tondu.

18. yüzyılda fırkateynlerin sayısı önemliydi. İngiltere'de hattaki gemilerden biraz daha fazlası vardı, ama yine de oldukça fazlaydı. Küçük savaş filolarına sahip ülkelerde, savaş gemilerinden birkaç kat daha fazla fırkateyn vardı. Bunun istisnası Rusya'ydı; her üç savaş gemisine bir fırkateyn düşüyordu. Gerçek şu ki, firkateynin alanı ele geçirmesi amaçlanmıştı ve onunla birlikte (uzay) Kara ve Baltık Denizlerinde biraz dardı. Hiyerarşinin en altında sloop'lar vardı - devriye hizmeti, keşif, korsanlıkla mücadele vb. Amaçlı gemiler. Yani diğer savaş gemileriyle savaşmak için değil. Bunların en küçüğü, kalibresi 12 pound'un altında olan birkaç topa sahip, 50-100 ton ağırlığındaki sıradan guletlerdi. En büyüğünün 20'ye kadar 12 librelik topu ve 350-400 tona kadar deplasmanı vardı. Herhangi bir sayıda şalopa ve diğer yardımcı gemiler olabilir. Örneğin, 16. yüzyılın ortalarında Hollanda'da çoğu silahlı olan 6.000 ticaret gemisi vardı.

İlave toplar konularak bunların 300-400 tanesi hafif fırkateynlere dönüştürülebilecek. Geri kalanı slooplarda. Bir diğer soru ise ticaret gemisinin Hollanda hazinesine kâr getirdiği ve firkateyn veya sloop'un bu kârı tükettiğidir. O dönemde İngiltere'nin 600 ticari gemisi vardı. Bu gemilerde kaç kişi olabilir? A - farklı şekillerde. Prensip olarak bir yelkenli gemide her ton deplasman için bir mürettebat bulunabilir. Ancak bu, yaşam koşullarını kötüleştirdi ve özerkliği azalttı. Öte yandan mürettebat ne kadar büyükse gemi savaşa da o kadar hazır oluyordu. Prensip olarak büyük bir fırkateynin yelkenlerini 20 kişi kontrol edebilirdi. Ama sadece iyi havalarda. Aynı şeyi bir fırtınada da yapabilirler, aynı anda pompalar üzerinde çalışabilirler ve dalgalar tarafından devrilen liman kapaklarını kısa bir süreliğine kapatabilirler. Büyük ihtimalle güçleri rüzgardan daha erken tükenirdi. 40 silahlı bir gemide savaş yürütmek için en az 80 kişi gerekiyordu - 70'i bir tarafta silahları yükledi ve diğer 10'u güvertede koşup yönlendirdi. Ancak gemi dönüş gibi karmaşık bir manevra yaparsa, tüm topçuların acele etmesi gerekecek alt güverte direklerde - dönerken, geminin kesinlikle bir süre rüzgara karşı tramola atması gerekecek, ancak bunun için tüm düz yelkenlerin sıkıca resiflenmesi ve ardından elbette tekrar açılması gerekecek. Topçuların direklere tırmanması ya da top gülleleri için ambarın içine koşması gerekiyorsa, fazla ateş etmeyeceklerdir.

Tipik olarak, uzun geçişler veya uzun yolculuklar için tasarlanan yelkenli gemilerde 4 tonluk bir kişi bulunuyordu. Bu, gemiyi kontrol etmek ve savaşmak için yeterliydi. Geminin çıkarma operasyonları veya gemiye binme için kullanılması durumunda mürettebat sayısı ton başına bir kişiye ulaşabilir. Nasıl kavga ettiler? Savaşan güçlerin bayrağı altında yaklaşık olarak eşit iki gemi denizde karşılaşırsa, her ikisi de rüzgardan daha avantajlı bir pozisyon almak için manevra yapmaya başladı. Biri diğerinin arkasına geçmeye çalıştı - bu şekilde en ilginç anda rüzgarı düşmandan uzaklaştırmak mümkün oldu. Topların gövdeye doğru yönlendirildiği ve geminin manevra kabiliyetinin hızıyla orantılı olduğu göz önüne alındığında, çarpışma anında kimse rüzgâra karşı hareket etmek istemiyordu. Öte yandan yelkenlerde çok fazla rüzgar varsa ileri atılıp düşmanı arkaya atmak mümkündü. Tüm bu danslar, yalnızca yönlendirmeyle manevra yapmanın pratik olarak mümkün olması açısından orijinaldi.

Elbette tüm hikaye LiveJournal'ın çerçevesine sığmadı, bu yüzden devamını InfoGlaz'da okuyun -

18 Mayıs 1881'de son yelkenli gemi Atlantik Okyanusu. Büyük yolculuklar ve keşiflerle tarihe geçen 9 efsanevi yelkenliyi hatırlamaya karar verdik.

1. "Santa Maria" - Amerika'nın Kristof Kolomb ve mürettebatı tarafından keşfedildiği gemi efsaneleri efsanesi. Bu, dört direkli ve düz yelkenli, uzunluğu 25 metreyi geçmeyen küçük bir gemidir. Santa Maria'nın, uygun koşullar altında ona oldukça yüksek bir hız sağlayabilecek beş yelkeni vardı. Santa Maria'nın en hızlı gemi olmadığını, ancak aynı zamanda oldukça sağlam olduğunu ve fırtına sırasında faydalı olabileceğini de belirtmekte fayda var. Bu yarı efsanevi yelkenli geminin son yolculuğu 1492 Noel Günü'nde gerçekleşti - Haiti kıyılarına çarptı. Ancak Maria'nın enkazı okyanus tabanında çürümeye bırakılmadı, bugün hala var olan bir yerleşim yerinin inşasında kullanıldı. En büyük üzüntümüz ise “Santa Maria”nın tek bir resminin kalmamış olması ve tüm fotoğraf ve çizimlerin ya günlük tasvirlerinden ya da rekonstrüksiyonlardan yapılmış olmasıdır.

2. Gemi "Victoria" tarihte insanların dünyanın çevresini dolaşmayı başardığı ilk gemi oldu. Bu efsanevi geminin kaptanı, aylarca süren meşakkatli, dayanılmaz yolculuk boyunca denizcilerinin ruhunu korumayı başaran, daha az efsanevi olmayan Ferdinand Magellan'dı. Victoria'nın güvenilir görüntüleri de korunmadı, ancak araştırmacılar bu geminin üç direği, iki sıra düz yelkeni ve bir eğik yelkeni olduğuna inanıyor. Gemi, öncelikle araştırma ve barışçıl amaçlarla tasarlanmış olmasına rağmen güvenliği artırmak için birkaç düzine topla silahlandırıldı. Bilim adamları geminin özelliklerini belirleyemiyor: kütlesi 80 ila 200 ton arasında değişiyor.

3. "Altın Doe" Bu, Magellan'ın yolculuğundan sonra dünya turundan dönen ilk kişi olan Kaptan Drake'in liderliğindeki bir İngiliz kalyonudur. Altın geyik okyanusta 2 yıl 10 ay geçirdi. Bu gemi, Macellan Boğazı'ndan (Magellan'dan sonra) geçmeyi başaran tek gemi olması bakımından benzersizdir. Gemi inşa müzelerinde kalıcı olarak park edilen Golden Hind'ın birkaç tam kopyası var.

4. "Çaba" James Cook - bu ünlü denizcinin ilk seferini yaptığı gemi dünya çapında gezi, bilimsel astronomik hedeflerin peşinde - Venüs'ün Güneş diski boyunca geçişini incelemek ve ayrıca güney yarımküre hakkında daha kapsamlı bir çalışma yapmak.

5. "Difken"- Avustralya'nın Avrupalı Willem Jans tarafından keşfedildiği gemi. Yaklaşık 25-30 metre uzunluğunda, oldukça hızlı (saatte 13 kilometreye varan hızlara ulaştı) ve hafif, küçük bir mürettebat için tasarlanmış küçük bir gemiydi. Efsanevi geminin bir kopyası Avustralya Müzesi'nde bulunuyor ve onu herkes rahatlıkla ziyaret edebilir.

6. "Umut" Ve "Neva"- yerli denizcileri yüceltmeyi ve isimlerini listeye girmeyi başaran iki küçük gemi en büyük gezginler barış. Her iki geminin de özellikle dünyayı dolaşmak için İngiltere'de satın alındığını belirtmekte fayda var. Gezginler bu adımı, o dönemde Rusya'nın gerekli seviyede kendi gemi inşa endüstrisine sahip olmaması nedeniyle attılar ve Rus gemileri bu kadar uzun bir yolculuğa dayanamadı. Yolculuğu başlatan Kruzenshtern ve yakın arkadaşı Lisyansky, gemilerin kaptanlığına atandı.

7. "Kadırga"- en acımasız ve başarılı deniz soyguncularından biri olan Kaptan Kid'in en ünlü korsan yelkenli gemisi. Bu gemi yaklaşık 300 tonluk bir deplasmana sahipti, elli kürek ve 34 güverte topuyla donatılmıştı, bu da onu deneyimli Kaptan Kid'in yetenekli ellerinde çok zorlu bir silah haline getiriyordu.

8. "Uçan Hollandalı" Birkaç yüzyıldır dünyanın her yerindeki denizcilere korku aşılayan hayalet bir gemidir. Bu, etrafında düzinelerce efsanenin döndüğü sonsuz bir deniz kütlesidir. Tüm efsaneler, olay örgüsü bakımından farklılık gösterse de, geminin ve mürettebatın, kaptanlarının günahlarından dolayı lanetlenmesi bakımından benzerdir. Ne yapım yılı ne de geminin tipi bilinmiyor.

9. "Vasa"- müze gemi, seçimlerimiz arasında günümüze kadar ulaşan tek yelkenli gemi. 1628 yılında İsveç'te inşa edilip hizmete açıldı, ardından yaklaşık yarım saat yüzdükten sonra güvenli bir şekilde battı. Gemi yüzyıllar sonra dipten kaldırılarak müze sergisi haline getirildi. Bir zamanlar “Vasa” en büyük yelkenli gemilerden biriydi, uzunluğu 65 metreye ve genişliği 12 metreye ulaştı; “Vassa”nın inşası için meşe ormanının tamamı (yaklaşık bin ağaç) yok edildi.

Yelkenli gemi eski zamanlarda ortaya çıktı. Önceliğin 6 bin yıldan fazla bir süre önce ortaya çıkan Mısır uygarlığına ait olduğuna inanılıyor.

Bir tekneye yelken takmak, minimum fiziksel çabayla geniş alanların üstesinden gelme ihtiyacından kaynaklanıyordu.

Yüzyıllar ve bin yıllar geçti. İlkel gemilerin yerini aldı farklı türler Bir veya daha fazla direkli ve farklı şekillerde yelken sistemine sahip gemiler.

Modern bir gemi, rüzgarın yönüne ve hızına bağlı değildir, çünkü motorlarının gücüyle çalışır, ancak bir yelkenli tekne hala en zarif gemi olarak kabul edilir.

Bir yelkenli geminin yapısı

Yelkenli gemi, ekipmanın, malzemelerin ve mürettebatın yerleştirildiği bir gövdeden (veya birkaç gövdeden) oluşan bir yapıdır.

Yatay alana güverte denir. Gövdenin ön kısmı pruva, arka kısmı kıç, yan kısıtlamalar sol ve sağ taraflar, alt su altı kısmı ise omurgadır.

Ayrıca ana unsurlar şunlardır:

maç(yardalı direkler, gafflar, tepe direkleri, bom, cıvadar);
arma– ayakta durmak, koşmak (çeşitli halatlar, çelik halatlar, zincirler);
denize açılmak(eğik, düz).

kahretsin- bu, direğe belli bir açıyla eğimli bir avludur, ona yamuk şeklinde eğik bir yelken bağlanmıştır; A ahmak– yatay alt avlu. Üst direk direğe bağlı olup onun devamıdır.

Bushpritom denizciler, pruvanın bir uzantısı olan ve deniz yüzeyine hafif bir açıyla yerleştirilen ahşap kirişi çağırır; ona eğimli yelkenler eklenmiştir.

Ayakta donanım, Adından da anlaşılacağı üzere hareketsizdir. Bu tür donanım, direkleri ve üst direkleri sıkı bir şekilde sabitler; bunlar aşağıdakilere ayrılır:

yanlarda bulunan örtüler ve fordunlar (ip merdivenlere benzer);
direkleri ön tarafta sabitleyen destekler;
cıvadı sabitleyen arka dayanaklar.

Arma çalıştırma Sabitlendiğinde hareketsizdir, ancak gemiyi yönlendirmek için çalışma yapılması gerektiğinde uzayda dişliyi hareket ettirebilir.

Aşağıdaki donanım türleri ayırt edilir:

raptiye(yelkenin köşesini güverteye, cıvada, boma bağlar);
çarşaf(yelken ekipmanını yönetir);
mandar(yelkeni kaldırır);
sütyen(Avluyu güverteye paralel bir düzlemde döndürmek için tasarlanmıştır).

Yelkenlerin sınıflandırılması çeşitli kriterlere dayanmaktadır. Dikdörtgen, üçgen ve yamuk şekilleri vardır.

Konuma göre - gövde boyunca veya boyunca - düz (ana yelken, üst yelken, üst yelken) ve eğik (stabil yelken, flok - her ikisi de ilavedir), alt yelken ve üst (alt ön yelken, üst ön yelken).

Fotoğrafta ana yelken silah türleri gösterilmektedir.

Ayrıca, uzun tarafı avluya tutturulmuş, direğe göre yaklaşık 45-55 derecelik bir açıyla eğimli, üçgen şeklinde lateen yelkenler de vardır.

Her takımın genel grup adına ek olarak, direk veya yelkenin hangi unsuruna ait olduğunu gösteren ek bir adı da vardır. Böylece, ilk direğin tepe direği pruva direğidir; flok yelkenindeki ıskota bir flok ıskotasıdır.

Yelkenli gemi türleri

Yelkenli tekneler çok çeşitlidir. Direk sayısı, yelkenlerin özellikleri ve amacı ile ayırt edilirler. Tablo gemi tipini belirlemenize yardımcı olacaktır.

Gemi adı	Geminin amacı	Direk sayısı	Direklerdeki yelkenler	Geminin ek özellikleri
aak	Nakliye, taşıma	1	2-3 düz yelken	Hollanda nehir teknesi; 16. yüzyıldan beri bilinen; düz bir tabana sahiptir.
Barikat	Taşıma	3, 4, 5	Dümdüz; mizzen direği üzerinde - eğimli	Başlangıçta küçük, sonra büyük deniz gemisi(yer değiştirme 5-10 ton); 20. yüzyılın ilk çeyreğine kadar inşa edilmiştir. Çok etkileyici görünüyor.
Barquentine	Kargo	3, 4, 5, daha az sıklıkla 6	Yalnızca ön pruva direğinde düz; geri kalanı eğiktir; pruva direğinde gaff yoktur.	Görünüm - 19. yüzyılın 50'li yılları.
Gemiyi bombalayın veya bombalayın	Askeri (kıyıdaki kalelerin ve diğer tahkimatların bombalanması)	2, 3	Tüm direklerde düz ve eğik.	17. yüzyıl – 19. yüzyıl; ekipman - 6-12 büyük kalibreli silahlardan; havanlar. Kıyıya mümkün olduğu kadar yaklaşmak için sığ bir çekim yapıldı.
Brik	Konvoy	2	Ön arka direk üzerinde düz, ikinci (ana direk) üzerinde düz ve eğik.	10-20 silahı vardı; kürek çekebilirdi.
Brigantin	Korsan baskınlarında kullanılır; 18. yüzyıl - haberciler, keşif askeri gemileri.	2-3	Başlangıçta - laten eğik yelkenler; 19. yüzyıldan itibaren - doğrudan pruva direği üzerinde, eğik - ana direk üzerinde.	Hafif gemi - küçük gemi; kürekle kürek çekebiliyordu (yelkenler çıkarıldı).
Buer	Kıyı navigasyonu için kargo; Rusya'da - emperyal bir eğlence teknesi olarak.	01.02.18	Eğik	18.-19. yüzyılda ortaya çıktı. Kuzeydeki Rus balıkçılar, patenlere monte edilmiş buz tekneleri kullandılar (buz boyunca hareket ettiler). Daha sonra onu yoğun kumda hareket etmek için tekerlekli yelken olarak kullanmaya başladılar.
Kalyon	16. ve 18. yüzyıllara özgü bir savaş, ticaret gemisi.	2-4	Dümdüz; mizzen direğinde - eğimli.	Kıç tarafında dört ila yedi güverteli üst yapıya sahip, açık denizde seyreden büyük bir gemi. İki güvertede 80'e kadar silah. Zamanının en gelişmiş tasarımına sahipti.
Hurda	Önce bir askeri gemi, sonra bir kargo gemisi.	2-4	Dörtgen şeklinde hasırlardan yapılan avlular bambudan yapılmıştır.	Güneydoğu Asya'da dağıtılmaktadır. Nehirlerde ve kıyı navigasyonunda kullanılır. Kargo ağırlığı – 600 tona kadar.
Iol (veya yol)	Askeri, balıkçılık	2	Eğik	18. yüzyılın sonunda İsveç'te, ardından Rusya'da ortaya çıktılar. Bir top ve şahinlerle donatılmışlardı. Direksiyon ekseni arka direğin önünde bulunur.
Karavela	13.-17. yüzyıllara ait balıkçılık ve ticaret gemisi.	3-4	Düz (ilk iki direk), eğik.	İspanyol ve Portekiz filolarının bir parçasıydılar ve onlara yelken açtılar. Özellikler: yüksek yük kapasitesi, denize elverişlilik, yerleşik kıç ve baş; rüzgara karşı gidebilir.
Karaka	Askeri, ticaret (16-17. yüzyıl).	3	Düz (ön ve ana direkler), eğik (mizzen direk).	1-2 bin ton deplasmanlı, üç katlı büyük bir gemi. Toplarla (30-40) donatılmıştı ve binden fazla kişiyi gemiye alabiliyordu. Karakka, Magellan'ın keşif gezisinin bir parçasıydı. Cenova'da icat edildi.
Karbaş	Balıkçılık, kargo, ulaşım.	1-2	Direk başına 2 düz yelken.	Kullanım yeri — Rusya'nın kuzeyi (Beyaz Deniz Pomorları ve diğerleri).
Keç (ketç)	Balık tutma, spor.	2 – (sadece ana ve mizzen direkleri)	Eğik	Kıç direğinin direksiyon aksının önünde bulunması bakımından farklılık gösterir.
kesme makinesi	Askeri (izleme, keşif).	3-4	Doğrudan	19. yüzyılın hızlı gemisi. Dar gövdesi, yüksek direkleri ve gövdedeki keskin hatların varlığı nedeniyle yüksek hız geliştirdi. Deplasman – 1,5 tona kadar.
Luger	Askeri (istihbarat, haberci).	2-3	Doğrudan	Fransa'da 18. yüzyılın sonlarında - 19. yüzyılın ortalarında yaratıldı. Hızları nedeniyle değerlendiler. Ekipman – 16 tona kadar.
Sunmak	Askeri yardımcı	1 direk	Eğik	19. - 20. yüzyılın başlarında kullanıldı. Geri çekilebilir bir bowsprit ve 12'ye kadar silah vardı.
Flüt	Askeri (ulaşım)	3		Maksimum popülerlik – 16-18 yüzyıllar. Yüksek direkler, kısa mesafeler, 20'ye kadar top.
Firkateyn	Dövüş	3	Düz, mizzen direği üzerinde - eğik.	17. ve 18. yüzyıllarda popülerdiler. Boyutu orta. Fransa'da klasik gemiler yaratıldı. Doğrusal bir fırkateyn talep ediliyordu.
Şalopa	Askeri, seferi	3	Doğrudan	18.-19. yüzyılda kullanılmıştır. 25 silahlı açık bir batarya takıldı.
Gulet	Ticaret ve kargo	2-3	Eğik	Vatan - İngiltere ve Hollanda (17. yüzyıl), ancak ABD'de daha yaygın olarak kullanılmaktadır.
Yat	Spor, turistik, kişisel olabilir	1'den birkaç direğe kadar	Düz, eğik	Hızlı, hafif gemi.

Yelkenli gemi türlerini içeren bir tablo, gemilerin görünümünün nasıl değiştiğini, direk uzunluğu ve sayısı ile yelken yapısı arasındaki ilişkiyi gösterdi.

Rusya'nın yelkenli tekneleri

Rusya'nın uzun süre güney denizlerine ve Baltık'a erişimi yoktu. İlk eski Rus gemileri nehirler boyunca yelken açtı. Bunlar yelkenli ve kürekli tek direkli teknelerdi.

Kuzeyde Pomors, tek yelkenle koçalarla soğuk denizlere açıldı.

18. yüzyıla kadar. Ülkemizde donanma yoktu ve sadece önce tekneyle, sonra yatla yola çıkan Peter I'in emriyle bir tersane kuruldu.

Oradan ilk yelkenli savaş gemisi (savaş gemisi) denize açıldı. Daha sonra yabancı tersanelerde çok sayıda yelkenli tekne inşa edildi.

Ülkemizin tarihinde batan gemiler vardır.

Antarktika kıyılarındaki "Vostok" ve "Mirny" sloopları

Rus kaşifler Vostok sloopunda Antarktika'yı keşfettiler.

Mükemmelliğin bir modeli olarak tanınan efsanevi firkateyn Pallada, onu kullanan yazar I. A. Goncharov sayesinde geniş çapta tanınmaktadır.

Korvet "Vityaz", ilk Avrupalı N. N. Miklouho-Maclay'ı ilkel Papualıların yaşadığı Yeni Gine kıyılarına teslim etti.

Modern yelkenli gemiler

Modern yelkenli gemiler yaygın olarak bilinmektedir:

Çözüm

Nükleer reaktörlü demir gemilerin çağı, görkemli yelkenli gemileri deniz yollarından uzaklaştıramadı. İkincisi sadece öğrencilerin pratikte denizcilik becerilerini geliştirmelerine yardımcı olmakla kalmıyor.

Görünümleriyle çocuklarda ve gençlerde seyahate ilgi uyandırır ve tarihle temasa geçmelerine yardımcı olur. coğrafi keşiflerülkemizin askeri ihtişamının yanı sıra.

Şu anda bir gemiye savaş gemisi deniyor. Tankerler, dökme yük gemileri, dökme yük gemileri, yolcu gömlekleri, konteyner gemileri, buz kırıcılar ve sivil veya ticari filoların teknik filosunun diğer temsilcileri bu kategoriye dahil değildir. Ancak bir zamanlar, denizciliğin şafağında, insanlık hâlâ yelken yönlerindeki beyaz boşlukları yeni adaların ve hatta kıtaların belirsiz ana hatlarıyla doldururken, her yelkenli gemi bir gemi olarak kabul ediliyordu. Her birinin gemide silahları vardı ve mürettebat, kâr uğruna ve uzak yolculukların romantizmi uğruna her şeyi yapmaya hazır çaresiz genç adamlardan oluşuyordu. Daha sonra bu çalkantılı yüzyıllarda gemi türlerine göre bir bölünme meydana geldi. Modern eklemeler dikkate alındığında liste çok uzun olacaktır, bu nedenle yelkenli teknelere odaklanmaya değer. Belki birkaç kürek gemisi ekleyebiliriz.

Kadırgalar

Onlara girmek kıskanılacak bir şey değil. Eski zamanlarda, bu tür cezalar azılı suçluları bekliyordu. Ve içinde Eski Mısır Hem Fincia'da hem de Hellas'ta zaten oradaydılar. Zamanla başka gemi türleri ortaya çıktı, ancak Orta Çağ'a kadar kadırgalar kullanıldı. Ana itici güç aynı mahkumlardı, ancak bazen iki veya üç direk üzerine monte edilmiş düz veya üçgen yelkenlerle onlara yardım ediliyordu. Modern standartlara göre bu gemiler büyük değildi, deplasmanları sadece 30-70 tondu ve uzunlukları nadiren 30 metreyi aşıyordu, ancak o uzak zamanlarda gemilerin boyutları hiç de devasa değildi. Tarihçilere göre kürekçiler en fazla üç yatay sıra halinde sıralar halinde oturuyorlardı. Kadırgaların silahları balista ve baş koçlardan oluşuyor; daha sonraki yüzyıllarda bu silahlara topçu da eklendi. İlerleme, yani hareketin hızı, gözetmenler tarafından kontrol ediliyordu, ritmi özel teflerle ve gerekirse kırbaçla ayarlıyordu.

Barki

Yani, bir barque (türün adı Flamanca "kabuk" kelimesinden gelir) üçten beşe kadar direk sayısına sahip bir gemidir. Mizzen (kıç direk) donanımı dışında tüm yelkenleri düzdür. Kabuklar oldukça büyük gemilerdir, örneğin Kruzenshtern'in uzunluğu yaklaşık 115 metre, genişliği 14 m ve mürettebatı 70 kişiliktir. 1926 yılında inşa edildiğinden bu yana buhar motorları zaten yaygındı, bu durumda tasarımı aynı zamanda yardımcı da içeriyor enerji santrali neredeyse bir buçuk bin kilowatt gücünde, iki sabit adımda yüklendi. Geminin hızı bugün bile düşük görünmüyor; yelkenliyken bu barkanın hızı 17 knot'a ulaşıyor. Türün amacı genel olarak 19. yüzyılın ticaret filosu için ortaktı - deniz hatları boyunca karışık kargo, posta ve yolcuların teslimi.

Brigantine yelkenleri açıyor

Aslında, aynı barkalara, ancak iki direkli olanlara brigantinler denir. Hepsi amaçları ve gezinilebilirlikleri bakımından farklılık gösterir. Brigantinler hızları ve hafiflikleriyle öne çıkıyor. Yelken donanımı, ön yelkende (ön direk) düz yelkenler ve ana yelkende eğik yelkenler ile karıştırılır. Tüm denizlerdeki korsanların favori gemisi. Tarihsel kaynaklar, "Bermuda ana yelkeni" olarak adlandırılan, yani orsa çizgisi ile orsa arasında uzanan üçgen bir yelkenli brigantinlerden bahseder, ancak türün hayatta kalan temsilcilerinden hiçbiri bununla övünemez. Ancak bu nüanslar yalnızca uzmanları ilgilendiriyor.

Fırkateynler

Filo geliştikçe bazı savaş gemisi türleri ortaya çıktı, bazıları ortadan kayboldu ve bazıları da farklı bir anlam kazandı. Bir örnek bir fırkateyn olabilir. Bu kavram daha sonraki zırhlılar, dretnotlar ve hatta savaş gemileri gibi türlerden kurtuldu. Doğru, modern bir firkateyn kabaca Sovyet'in büyük bir denizaltı karşıtı gemi konseptine karşılık geliyor, ancak kulağa daha kısa ve bir şekilde daha güzel geliyor. Orijinal anlamında 20-30 top kapasiteli bir topçu güvertesine sahip üç direkli bir gemi anlamına gelir. 17. yüzyıldan başlayarak, "Fırkateyn" kelimesine uzun bir süre "Dunkirk" sıfatı eklendi; bu, onun Pas-de-Calais'e bitişik deniz harekat tiyatrosunun ayrı bir bölgesinde ağırlıklı olarak kullanıldığı anlamına geliyor. Bu tür hızıyla ayırt edildi. Daha sonra özerklik aralığı arttıkça bunlara sadece fırkateyn denilmeye başlandı. Yer değiştirme o zaman için ortalama, yaklaşık olarak. En ünlü Rus firkateynine, 1855'te kıyılara muhteşem bir keşif gezisinin yapıldığı "Pallada" adı verildi. Doğu Asya Amiral E.V.'nin komutası altında.

Karavelalar

Ünlü bir pop şarkısında “Karavela gibi geçti...” söylenir. Gelecekteki hit şarkıların sözlerini yazmadan önce yelkenli gemi türlerini incelemekten zarar gelmez. İltifatın biraz belirsiz olduğu ortaya çıktı. Her kız, kaldırıcı, büyük ve oldukça ağır bir gemiyle karşılaştırılmak istemez. Ayrıca karavelanın burnunun yüksekte olması da istenmeyen bir ipucu olarak görülebilir.

Bununla birlikte, genel olarak bu tip kesinlikle iyi bir denize elverişliliğe sahiptir. Kolomb'un Yeni Dünya kıyılarına seferini üç karavela ("Santa Maria", "Pinta" ve "Nina") üzerinde yapmasıyla ünlüdür. Dışarıdan, bahsedilen yükseltilmiş tanklar (pruva üst yapıları) ve ayrıca yelken ekipmanı ile ayırt edilebilirler. Üç direk vardır, ön yelken düz yelkenlidir, geri kalanı ise lateen (eğik) yelkenlidir.

Amaç: uzun mesafeli deniz ve okyanus ötesi yolculuklar.

Rusça "gemi" kelimesi morfolojik olarak "karavel" kelimesinden türetilmiştir. Ünlü Fransızlara adını verdi yolcu uçağı, çok güzel.

kesme makineleri

Her tür gemi hızlı yelken açmak için yaratılmıştır ve her zaman hatırlanmaz, ancak istisnalar da vardır. Birisi "kruvazör" kelimesini söyleyecek ve hemen etrafındaki herkes bir şeyler düşünecek - bazıları "Aurora", bazıları "Varyag". Makaslarla ilgili olarak tek bir seçenek var - “Cutty Sark”. Uzun ve dar gövdeli bu gemi, çeşitli nedenlerle tarihe geçti ancak asıl ve en önemli özelliği hızdı. Çin'den çay dağıtmak, uzak kolonilere hızlı bir şekilde posta taşımak ve kraliçenin özellikle hassas emirlerini yerine getirmek, kesme gemileri ve mürettebatının işiydi. Ve bu gemiler, buharlı gemilerin ortaya çıkışına kadar ve hatta bazı durumlarda daha sonra bile çalışmalarını sürdürdüler.

Kalyonlar

Antik savaş gemisi türlerine baktığımızda, 16. yüzyılda İngiliz filosuyla yarışan Büyük Armada'yı hatırlamadan edemiyoruz. Bu müthiş gücün ana birimi İspanyol kalyonuydu. O zamanın hiçbir yelkenli gemisi onunla mükemmel bir şekilde karşılaştırılamaz. Özünde bu, küçültülmüş tank üst yapısına (aynı "yükseltilmiş burun" pratikte ortadan kaybolmuştur) ve uzatılmış bir gövdeye sahip, geliştirilmiş bir karaveladır. Sonuç olarak, eski İspanyol gemi yapımcıları daha fazla stabilite, daha düşük dalga direnci ve bunun sonucunda da daha fazla hız elde ettiler. Manevra kabiliyeti de gelişti. 16. yüzyılın diğer savaş gemileri kalyonun yanında daha kısa ve çok uzun görünüyordu (bu bir dezavantajdı, böyle bir hedefi vurmak daha kolaydı). Kakanın ana hatları (kıç üst yapısı) dikdörtgen bir şekil aldı ve mürettebatın koşulları daha rahat hale geldi. İlk tuvaletler (tuvaletler) kalyonlarda ortaya çıktı, dolayısıyla bu kelimenin kökeni.

Bu "16. yüzyıl savaş gemilerinin" deplasmanı 500 ila 2 bin ton arasında değişiyordu. Sonunda çok güzel oldular, ustaca oymalarla süslendiler ve burun görkemli bir heykelle taçlandırıldı.

Guletler

Çok çeşitli kargoları taşımak için tasarlanmış, “işgücü” haline gelmiş büyük gemi türleri vardır. Bunlar arasında guletlerin özel bir yeri vardır. Bunlar çok direkli gemilerdir ve kulelerinden en az ikisinin eğik olmasıyla ayırt edilirler. Hangi direklerin eğik yelkenlerle donatıldığına bağlı olarak bunlar üst yelken, sabit yelken, Bermuda veya gaff'tır. İki direkli üst yelken veya üst yelkenli gulet ile brigantine arasındaki çizginin çok keyfi olduğu dikkate alınmalıdır. Bu tür 17. yüzyıldan beri bilinmektedir. Amerikan ticaret filosunda en büyük popülaritesine ulaştı, özellikle Jack London karakteri Wolf Larsen ve mürettebatının bir gulet üzerinde avlanması. Bununla karşılaştırıldığında diğer gemi türlerinin kontrolü daha zordur (J. London'a göre bu sürece yalnız bir denizci bile erişebilir). Çoğu zaman guletler iki ve üç direkliydi, ancak ekipmanın sayısının çok daha fazla olduğu durumlar da vardı. 1902'de yedi direkli bir geminin (Thomas Double Lawson, Quincy Tersanesi) denize indirilmesiyle bir tür rekor kırıldı.

Diğer gemi türleri

Dünyanın dört bir yanından uluslararası yarışlara gelen yelkenli teknelerin fotoğrafları gazete, dergi ve internet sitelerinde yayınlanıyor. Böyle bir geçit töreni her zaman bir olaydır; bu gemilerin güzelliği kıyaslanamaz. Barkalar, brigantinler, korvetler, fırkateynler, makaslar, keçler ve yatlar, neyse ki günümüze kadar ayakta kalabilmiş her tür gemiyi temsil etmektedir. Bu gösteri, dikkati gündelik hayattan uzaklaştırıyor ve izleyiciyi macera ve uzak yolculukların romantizmiyle dolu geçmiş yüzyıllara götürüyor. Gerçek bir denizci, bizimki de dahil olmak üzere birçok ülkede inanıldığı gibi, yelkenli navigasyon sanatında ustalaşmalıdır. Kefenlere tırmanıp, yelkenleri açıp denizin serbest rüzgarını içinize çekerek kuru yük gemileri, dökme tankerler ve dökme yük gemilerinin modern kumanda panellerinde yerlerinizi alabilirsiniz. yolcu gemileri. Yükün kaderi ve yolcuların hayatı konusunda böyle bir denizciye güvenle güvenebilirsiniz; o sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.

“Prusya” tamamen çelik gövdeli, beş direkli bir yelkenli teknedir. Daha önce, dünyanın en büyük kare yelkenli gemisi ve aynı zamanda dünya ticaret filosunda bu sınıfın tek beş direkli yelkenli gemisiydi. Yelkenli gemi 1902 yılında Hamburg nakliye şirketi Lajes'in emriyle inşa edildi. Hamburg yelkenli geminin ana limanıdır. Diğerlerinin aksine, "Prusya" yelkenli gemisi hiçbir zaman donatılmamıştı yardımcı motorlar. Geminin uzunluğu 147 metre, genişliği 16,3 metre, deplasmanı 11.150 ton, geminin hacmi - 5.081 rt (kayıt ton), yelken alanı - 6.806 metrekare, çalışma yılı - 1902'den 1910'a kadar.

France II, beş direkli bir Fransız yelkenli gemisidir. Bu yelkenli, gemi inşa tarihinin en büyüklerinden biri olarak kabul edilir. "France II", "Chantiers et Ateliers de la Gironde" tersanelerinde atıldı. Fransız şehri 1911'de Bordeaux. Yelkenli geminin uzunluğu 146,20 metre, genişliği 17 metre, deplasmanı 10.710 ton, geminin hacmi 5.633 cıva, yelken hacmi ise 6.350 metrekaredir.

R.C. Rickmers, beş direkli bir Alman yelkenli gemisiydi ve aynı zamanda bir ticari gemi olarak da hizmet ediyordu. Yelkenli geminin uzunluğu 146 metre, genişliği 16,3 metre, deplasmanı 10.500 ton, geminin hacmi 5.548 ton, yelken alanı ise 6.045 metrekaredir.

Gulet Thomas W. Lawson dünyadaki tek yedi direkli yelkenli gemidir. 1902'de Quincy'de piyasaya sürüldü. Ünlü armatör Deon Crowley gerçekten dünyanın en büyük yelkenlisini yaratmak istiyordu ve bu nedenle onu inşa etme fikrinin ilham kaynağı ve yazarı oldu. Yelkenli geminin uzunluğu 144 metre, genişlik - 15 metre, deplasman - 10.860 ton, geminin hacmi - 5.218 rt, yelken alanı - 4.330 metrekare, "Thomas W. Lawson" guletinin brüt tonajı 5.218 ( O zamanlar 137 (grt) olan grt, uskuna Thomas'tan birkaç ay önce hizmete giren beş direkli Prusya gemisinden daha fazlaydı. W. Lawson.”

Royal Clipper, Prusya'nın (1902 - 1910) imajına göre inşa edilmiş, beş direkli, dört yıldızlı bir gezi yelkenlisidir. Yelkenli geminin modeli, Polonyalı gemi cihazları uzmanı Zygmunt Horen tarafından geliştirildi ve yelkenli gemi 2000 yılında işletmeye alındı. Dünyanın en uzun yelkenli gemisi 227 yolcu alabilmektedir. “Royal Clipper” 20 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyor. Geminin uzunluğu 134,8 metre, genişliği 16,5 metre, deplasmanı 5061 ton, geminin hacmi 4425 cıva, yelken alanı ise 5202 metre karedir.

“Potosi”, 1895 yılında Hamburg nakliye şirketi “Lajes”in emriyle inşa edilmiş beş direkli yelkenli bir ticaret gemisidir. Yelkenlinin rotası Almanya ile Şili arasında geçiyordu. Yelkenli geminin uzunluğu 132,1 metre, genişliği 15,1 metre, deplasmanı 8.580 ton, geminin hacmi 4.026 rt, yelken alanı 4.700 metrekaredir.

Kopenhag "Cobenhavn", Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Kopenhag'da Danimarka Doğu Asya Şirketi'nin emriyle İskoç tersanesi "Ramage and Ferguson" tarafından 1921 yılında inşa edilen son beş direkli barikattır. Barikatın uzunluğu 131,9 metre, genişliği 15 metre, deplasmanı 7.900 ton, geminin hacmi 3.901 mt, yelken alanı ise 4.644 metrekaredir.

“Fransa I” en büyük beş direkli barikatlardan biridir. Yelkenli gemi 1890'da inşa edildi. Bu ilk Fransız yelkenli gemisiydi kargo gemisi ve bu çağda dünyada ikinci. Geminin uzunluğu 133 metre, genişliği 14,9 metre, deplasmanı ise 7.800 tondur.

Wyoming, esas olarak Kanada çamından inşa edilmiş, altı direkli, 125 metrelik, çift katlı bir gulettir. O zamanlar bu, ahşap gemi yapımında mükemmelliğin zirvesiydi. Wyoming dünyanın en büyük tamamen ahşap gemisidir. Geminin uzunluğu 137 metre, genişliği 15 metre, deplasmanı 8.000 ton, geminin hacmi 3.731 cıva, yelken alanı ise 3.700 metre karedir.

Büyük Cumhuriyet, 19. yüzyılın en büyük ahşap kesme gemisidir. Ünlü Amerikalı gemi yapımcısı Donald McKay tarafından yaptırılmıştır. Büyük Cumhuriyet kırpıcısının boyutu eşit değildi. 19. yüzyılın çoğu Amerikan kırkma makası yaklaşık 70 metre uzunluğundaydı ve ortalama 60 metrelik İngiliz kırkma makası dünyanın en büyüğü olarak kabul ediliyordu. Büyük Cumhuriyetin uzunluğu 101,5 metre, makasın genişliği 16,2 metre, deplasmanı ise 4556 tondu. Büyük Cumhuriyet mağarasının yüksekliği 70 metreye ulaştı. Toplam yelken alanı 6070 metrekaredir.

Viking, 1906 yılında Kopenhag'da inşa edilmiş dört direkli çelik bir barikattır. Bu şimdiye kadar İskandinavya'da inşa edilmiş en büyük yelkenli gemidir. Viking'in uzunluğu 118 metre, genişliği 13,9 metre, deplasmanı 6.300 ton, gemi hacmi 2.959 cıva, yelken alanı ise 3.690 metrekaredir.

"Sedov" dört direkli barque 1921 yılında “Magdalene Vinnen II” adı altında inşa edilmiştir. 1936 yılından itibaren adı “Kommodore Johnsen” olarak değişmiştir. Ve 1945'te barok Büyük Britanya tarafından SSCB'ye devredildi ve ünlü Rus kutup kaşifi Georgy Yakovlevich Sedov'un onuruna yeniden adlandırıldı. Bugün “Sedov” dünyanın en büyük yelkenli eğitim gemilerinden biridir. Uzunluk - 117,5 metre, genişlik - 14,6 metre, deplasman - 7.320 ton, gemi hacmi - 3.556 cıva, yelken alanı - 4.192 metre kare.

Union, Peru Donanması'nın eğitim amaçlı bir yelkenli gemisidir. Yelkenli teknenin dört direkli çelik bir gövdesi vardır. Union, 2014 yılında SIMA olarak da bilinen Peru Tersanesi Denizcilik Endüstriyel Hizmetleri tarafından inşa edildi. Barikatın uzunluğu 115,75 metre, genişliği 13,5 metre, deplasmanı 3.200 ton, yelken alanı ise 4.324 metre karedir.

“Kruzenshtern” dört direkli bir barkadır, bir Rus eğitim yelkenli gemisidir. 1925-1926 yıllarında Almanya'da inşa edilmiştir. Barko, suya indirildiğinde Padua adını taşıyordu, ancak 1946'da SSCB'nin malı oldu ve ünlü Rus denizci Amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern'in onuruna yeniden adlandırıldı. Geminin ana limanı Kaliningrad'dır. Yelkenli teknenin uzunluğu 114,5 metre, genişliği 14,4 metre, deplasmanı 5805 ton, gemi hacmi 3064 cıva, yelken alanı ise 3900 metrekaredir. Gemi defalarca Atlantik ötesi yolculuk yaptı ve dünya çapında seferler. Mikhail Kozhukhov'un seyahat kulübü sadece Kruzenshtern'i ziyaret etmek için değil, aynı zamanda seyahate çıkmak için de eşsiz bir fırsat sunuyor.

Pamir çok direkli bir yelkenli gemidir. Bir zamanlar resmi olmayan “uçan “P” adını alan çok direkli yelkenli gemiler dünya çapında popülerlik kazandı. Bu yelkenli gemi serisi, 19. yüzyılın sonlarında Alman denizcilik şirketi “F. Laeisz.” “Pamir” kabuğu da bunlardan biri. Geminin uzunluğu 114,5 metre, genişliği 14 metre, deplasmanı 3.910 ton, geminin hacmi 3.020 cıva, yelken alanı ise 3.800 metrekaredir.

“Juan Sebastian de Elcano” İspanyol Donanmasının bir eğitim gemisidir. Deniz Harp Okulu öğrencileri için eğitim üssü olarak kullanılmaktadır. Elcano dünyadaki eğitim guletlerinin en büyüğüdür. Yelken ekipmanının türüne göre “Elcano” üst yelken (üst yelken) guletlerine aittir; pruva direğinde dört düz yelken ve üç eğik yelken taşır, diğer üç direkte ise sadece eğik yelkenler bulunur. Gemi, Cadiz'deki Echevarieta y Larinaga tersanesinde tasarlanıp inşa edildi ve 5 Mart 1927'de denize indirildi. Gulet, adını dünyanın etrafını dolaşan ilk denizci Juan Sebastian de Elcano'dan (1476-1526) almıştır. Geminin uzunluğu 113 metre, genişliği 13 metre, deplasmanı 3.670 ton, geminin hacmi 2.464 cıva, yelken alanı ise 3.153 metrekaredir.

Esmeralda, Şili Donanması'nın 20. yüzyılın ortalarında inşa edilmiş bir eğitim yelkenli gemisidir. 1946'da Cadiz tersanesinde kızdırıldı ve altı yıl sonra gemi, İspanya'nın Şili'ye olan borcunun ödenmesi kapsamında Şili'ye satıldı. 12 Mayıs 1953'te gemi denize indirildi ve 15 Haziran 1954'te Şili bayrağı göndere çekildi. Geminin uzunluğu 113 metre, genişliği 13 metre, deplasmanı 3.673 ton, geminin hacmi 2.400 cıva, yelken alanı ise 2.935 metrekaredir.

“Dünya” eğiticidir üç direkli gemi, eğitim gemilerinin kabul edilen sınıflandırmasına göre bir fırkateyn veya yelken ekipmanına göre bir "gemi" - Amiral S. O. Makarov'un (St. Petersburg) adını taşıyan Devlet Deniz ve Nehir Filosu Üniversitesi'ne ait, tam yelken ekipmanına sahip bir gemi, ve 2014'ten beri - Rosmorport'a. Mir, 1987 yılında Gdansk tersanesinde inşa edildi. Geminin uzunluğu 109,6 metre, draftı 6,6 metre, toplam yelken alanı 2771 metrekare, orta direk yüksekliği 49,5 metredir. 200 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahiptir.

“Nadezhda” üç direkli bir eğitim gemisidir. Gemi tamamen teçhizatlandırılmıştır ve sicilde fırkateyn olarak listelenmiştir. Şu anda Uzak Doğu Havzası Şubesi "ROSMORPORT" Federal Devlet Üniter İşletmesine aittir. Geminin uzunluğu 109,4 metre, genişliği 14 metre, deplasmanı 2.297 ton, yelken alanı ise 2.768 metre karedir.

Eğitim yelkenli gemisi “Dar Molodezhi” Polonya'nın üç direkli eğitim yelkenli gemisi, fırkateyndir. Gdansk Lenin Tersanesi'nde inşa edildi ve 1982'de denize indirildi. Efsanevi yelkenli gemilerin varisi “Lwоw” (“Aslanlar”), ilk çelik yelkenli gemilerden biri olan İngiltere'de 1869 yılında denize indirildi. Uzunluk - 108,8 metre, genişlik - 13,94 metre, deplasman - 2.946 ton, gemi hacmi - 2.384 cıva, toplam yelken alanı - 3.015 metrekare.

“Pallada”, Uzak Doğu Devlet Teknik Balıkçılık Üniversitesi'ne (Vladivostok) ait olan üç direkli bir eğitim gemisidir (tam yelkenli, kayıtta barque olarak listelenen, bazen basında fırkateyn olarak adlandırılan bir gemi). Uzunluk - 108,6 metre, genişlik - 14 metre, deplasman - 2.284 ton, toplam yelken alanı - 2.771 metrekare.

“Khersones”, adını taşıyan Devlet Denizcilik Üniversitesi'nin Sevastopol şubesinin eğitim üssü olan üç direkli bir eğitim fırkateynidir (tam kare yelkenli bir gemi). Amiral F.F. Ushakova (kayıt limanı - Sevastopol). Fırkateynin uzunluğu 108,6 metre, genişliği 14 metre, deplasmanı 2.987 ton, toplam yelken alanı ise 2.770 metrekaredir.

Libertad, Arjantin Donanması'na ait bir eğitim yelkenli gemisidir. 1950'lerde La Plata yakınlarındaki Rio Santiago tersanesinde inşa edildi ve dünyanın en büyük yelkenli gemilerinden biri oldu. Denize ilk yolculuk 1962 yılında yapıldı. 800 bin deniz milinden (1,5 milyon kilometre) fazla yol kat etti, 60'tan fazla ülkede yaklaşık 500 limanı ziyaret etti. Geminin uzunluğu 103,7 metre, genişliği 13,8 metre, deplasmanı 3765 ton, toplam yelken alanı ise 3652 metrekaredir.

“Amerigo Vespucci” bir İtalyan eğitim yelkenli gemisidir. Üç katlı yelkenli gemi “Amerigo Vespucci”, 50-60'lı yılların doğrusal buharlı gemi-yelkenli gemisini anımsatıyor. XIX yüzyıl. Şubat 1931'de Napoli'de fırlatıldı. Geminin uzunluğu 100,6 metre, genişliği 15,56 metre, deplasmanı 4.146 ton, geminin hacmi 3.545 cıva, toplam yelken alanı ise 2.580 metrekaredir.

Stadsraad Lehmkuhl, 1914 yılında inşa edilmiş üç direkli bir Norveç yelkenli gemisidir. Bergen limanına kayıtlı. Norveç'in en eski ve en büyük yelkenli gemisidir. Geminin uzunluğu 98 metre, genişliği 12,6 metre, deplasmanı 1.516 ton, geminin hacmi 1.701 cıva, toplam yelken alanı ise 2.026 metrekaredir.