"Road of Life" przez jezioro Ladoga: historyczne fakty. "Jeden rok" na drodze życia: szczupły lód i płonące ręce kierowcy

06.03.2020

W dniu 30 sierpnia 1941 r. GKO przyjął swoją pierwszą rezolucję nr 604 "w sprawie transportu towarów dla Leningradu", w którym planowano betonowe środki na organizację transportu wodnego w Lake Lake. Na zachodnim brzegu jeziora budowa portu OSINovets, 55 km od Leningradzka, niedaleko stacji Lake Ladogi.- Ostatnia stacja kolejki Iinovskaya. W dniu 12 września 1941 r. Dwie barki przyszły do \u200b\u200bwyznawców pelerynów Cape Osinovets ze wschodniego brzegu Ladogi, dostarczając 626 ton ziarna i 116 ton mąki. Tak zaczął działać blokadę "tętnicy" Leningradzkiej, którą ludzie zwalnili drogimi życiem. Od 12 września do 15 listopada, kiedy oficjalnie zakończyła się nawigacja, możliwe było dostarczenie 24,097 ton ziarna, mąki i płatków, ponad 1130 ton mięsa i produktów mlecznych oraz innych towarów. Każdy lot na jeziorze był wyczynowy. Ilość żywności przywiezionej przez Ladoga była 20-dniowa potrzeba miasta.

Transport wodny jesienią 1941 roku był pierwszym etapem walki o komunikację Ladoga, która została przeprowadzona przez cały okres blokady Leningradu. Do listopada 1941 r. Miasto było już w blokadzie przez trzeci miesiąc. Zastępcze rezerwy żywności niemal całkowicie suszone. Nasilenie sytuacji pogorszyło się faktem, że transport wodny został przerwany wcześnie przez początek schodów lodu (chociaż jednostki początkowe do 7 grudnia 1941 r.). Wraz z wystąpieniem stacji lodowej przewóz został przestronny do wody. Rozpoczęła się przygotowanie do budowy zimowej drogi na lodzie Lada Ladogi Lake.

Dwie drogi trasy lodowej

22 listopada na lodzie opublikowano pierwszy autokolon ciężarówek gazowych AA. Lodowa droga, która została określona jako droga wojskowa nr 101 (WAD-101), zaczęła działać 26 listopada 1941 r. Cały sposób, ze względu na zmęczenie lodu musiałem zostać przeniesiony na nową trasę. I za pierwszy miesiąc pracy droga została przetłumaczona na nowe trasy cztery razy, a jego oddzielne sekcje są jeszcze częściej.

Utwór został położony, oznaczony przez kamienie milowe. Linia była dobrze zorganizowaną autostradą, zapewniając kierowcom pewną przejażdżkę z dużą prędkością. Ślad był serwisowany przez 350 regulatorów, z których zadanie obejmowało rozproszenie maszyny, wskazanie kierunku ruchu, monitorując bezpieczeństwo lodu i innych obowiązków. Droga stała się najbardziej złożoną strukturą inżynieryjną. Jej budowniczowie wyprodukowali znaki drogowe, kamienie milowe, przenośne tarcze, mosty, zbudowane bazy, magazyny, ogrzewanie i punkty medyczne, zasilanie i techniczne punkty pomocnicze, warsztaty, stacje telefoniczne i telegraficzne, dostosowane do różnych środków przebrania. Ta praca wymagała poświęcenia i odwagi, ponieważ musiało być prowadzone w żadnych warunkach - młode mrozy, chłodzenie wiatry, czystki, drukowanie artystyczne i naloty wroga lotnictwa. Ponadto wystawiono światła morskie z niebieskimi okularami - na początku dla każdego 450-500 m, a następnie 150-200 m

W dniu 24 listopada 1941 r. Rada Wojskowa z przodu Leningradu przyjęła uchwałę nr 00419 "na budowę drogi wojskowej nr 102 (WAD-102)" w ten sposób, teraz dostarczanie towarów dla Leningrada zaczął na dwóch drogach.

Droga składała się z dwóch szlaków pierścionkowych, z których każdy miał dwa oddzielne kierunki ruchu - dla ruchu towarowego (w mieście) oraz do opróżniania lub ewakuacji (z miasta). Pierwszy utwór do przewozu towarów do miasta odbył się na trasie Zhikharevo - pożądany - Troitsky - Lavrovo - Art. Jezioro Ladoga, długość kierunku wynosiła 44 km; Dla opinii i ewakuacji z miasta - art. Jezioro Lake lub Borysov Mane - Vaganovsky Descent - Lavrovo - Zhikharevo Lavrowo o długości 43 km. Całkowita długość lotu na pierwszej pierścieniowej ścieżce wynosiła 83 km.

Druga droga do przewozu towarów odbyła się wzdłuż trasy Fogokalo - Cobona - Vaganovsky Descent - Art. Jezioro Lake lub Borysova Maine (58 km) i na żółty lub ewakuację - Sztuka. Ladoga Lake lub Borysov Griva - Descent Vaganovsky - Lavrovo - Babanovo - Fogobalo (53 km). Całkowita długość drugiej szlaku pierścieniowego wynosiła 111 km. Była trasa Tikhvin - nowy Ladog przestał działać, ale był utrzymywany w stanie roboczym.

Pomimo mrozów i zamieć, na ogniu wroga artylerii i ciosów z powietrza, zawód przeciwnika w dniu 8 listopada 8 listopada Tikhvin, ruch pojazdów ładunkowych nie zatrzymał się prawie jeden dzień. W listopadzie - na autostradzie dostarczono 16 449 ton ładunków.

"Road of Life" to nie tylko autostrada nad jeziorem, jest to sposób, w jaki konieczne było pokonanie od dworca kolejowego na zachodnim brzegu jeziora na stację kolejową bank wschodni i z powrotem. Droga pracowała do ostatniej okazji. W połowie kwietnia temperatura powietrza zaczęła rosnąć do 12 - 15 ° C, a lodowa okładka jeziora zaczęła szybko się załamać. Duża ilość wody zgromadzono na powierzchni lodowej. Przez cały tydzień - od 15 do 21 kwietnia - maszyny poszły na stałą wodę, w niektórych miejscach na głębokości 45 cm. W ostatnich lotach, samochód nie dotarł do brzegu, a ładunki zostały przeniesione w rękach. Dalszy ruch na lodzie stał się niebezpieczny, a 21 kwietnia szlak Lodowy Ladoga został oficjalnie zamknięty, ale w rzeczywistości funkcjonował do 24 kwietnia, jak niektórzy kierowcy, pomimo zamówienia na zamknięcie trasy, ciągłe loty wzdłuż Ladogi. Kiedy jezioro zaczęło się otwierać, a ruch samochodów na autostradzie przestał, pracownicy utworu przeniósł 65 ton produktów spożywczych ze wschodu do Banku Zachodniego. W Zima 1941/42, Leningrad 361,109 ton różnych towarów została dostarczona na autostradzie, w tym 262,419 ton żywności.

Koniec stycznia to dwa daty. W dniu 29 stycznia 1932 r. Pierwsza "półgodzinna" została zwolniona Gas-Aa. Po 12 latach, 27 stycznia 1944 r. Wojska radzieckie usunął blokadę Leningradu. Tak zbiegł, że to "pół pistoletu" pomógł Leningradzkowi na to moment.

Nie obracaj kierownicy
Coś murotno mnie ...
Zamknij całkowicie Ziemię
Cóż, pół dnia?

A. Rosenbaum, "W drodze życia"

Jaka jest droga życia, nauczyłem się w przedszkolu. Nauczyciel wziął dużą książkę z półki, a na jednej z jej odwróconych widziałem czarno-białe zdjęcie: w białym śniegu został naprzód do samochodu, stopniowo staje się czarnymi kropkami. Prawdopodobnie tego samego dnia otrzymałem pomysł na to, co była blokada Leningradzka. W przybliżeniu dowiedział się szczegóły wojny wszystkie radzieckie dzieci były dość wcześnie.

Ale coś przechodzi przez lub z czasem jest zapomniany. Na przykład przygotowanie tej publikacji, natknąłem się na post o " słynny symbol Wojen "- dziennik Tanyi Savicheva. I zdałem sobie sprawę, że nic o tym nie wiem. Lub nie pamiętaj, ponieważ raz w strachu wolę zapomnieć? Czasami bardzo przydatne jest ominięcie mechanizmów ochronnych świadomości i pamiętać o takich rzeczach. Dlatego zdecydowałem się zebrać tutaj kilka historii o drodze życia. Aby komuś się odświeżyć, ktoś się nauczył - i pamiętają wszystko.

Zacząć od - trochę dopasowania. Odnosiliśmy już do tematu Blokady i szczegółowo opisano, jaki rodzaj sprzętu motoryzacyjnego pomogły bronić iw tym czasie. Oprócz 40-silnego "półmimera" Gaz-Aa lub dokładnie tego samego gazu-mm, ale z silniejszym, 50-silnym silnikiem, tutaj serwowane i nie mniej znane "trzy gardło" ZIS 5 (On - "Zakhar Ivanovich"), a American Land-Lizovskie Studebaker, ale to było najbardziej - lekkie samochody przyszły lepiej do ruchu na lodzie.

Znaczne ilości były wyposażone w generatory gazu drewna opałowego. Co to jest "pół-jeden", możesz dowiedzieć się. W "Podstawowej" wersji "półmimera" podawano przez benzynę o niskiej oktanowej, stosunek kompresji wynosił tylko 4,25. Ciągnik Ligroin był często wlany do zbiornika, aw in czas letni - Lekka nafta. Maksymalna prędkość W rzeczywistych warunkach rzadko było ponad 40 km / h, a na równomiernej powlekaniu, a nie na śniegu i lodzie, które zostaną omówione dalej.

W czas wojny Sprzęt "Half-timer" zauważalnie uproszczony: Modyfikacja gazu-mm-v nie miała hamulców przednich, skrzydła były wykonane z cienkiego żelaza dachowego (łatwo wyróżniają się od przedwojennej formy prymitywnej), reflektor Miał tylko jeden, w lewo, dach stał się plandeką, a drzwi - drewniane, w przeciwnym razie zostały wymienione "zasłonami" z tej samej plandek. Czy warto wspomnieć, że grzejnik w kabinie "Hondon" był w zasadzie nieobecny?

I tutaj na tej techniki dla dwóch zimy, 1941-1942 i 1942-1943 pracowały z chwifinami, które zostały dostarczone na lodzie produktów Lake Lake i paliwo do blokady Leningrad, a odwrotnie eksportowane osoby wyczerpani głód i zimno. Blokada rozpoczęła się 8 września 1941 r., Kiedy Niemcy wzięli pozwany Miasto Armii Radzieckiej na pierścień, a do końca listopada, odbyło się wiadomość z Leningradem (import produktów i eksport osób) odbyła się na wodzie pod stałe ostrzeżenie niemieckiego lotnictwa.

Napędy testowe / pojedyncze

Światła w moich piecach całkowicie zniszczą: napęd testowy gaz-aa na drewnie opałowym

Nie oszczędności dla dobra ekspertów z historii przemysłu samochodowego krajowego mogłyby zwrócić uwagę na tytuł: Dlaczego mówimy o Gaz-AA, jeśli od 1939 r. Produkowano gaz-generowania "pół-widorzy" gaz-42? Ale...

46617 3 26 04.03.2016

W listopadzie organizacja "Lodowej drogi na autostradzie wodnej Cape Osinovovets - Majak Sprzedaż" zaczęła badać 15., w rezultacie okazało się, że nie był jeszcze wszędzie. Jednak pierwsza próba przekroczyła jezioro zamarzające na samochodach - 60 samochodów wyszedł z Leningradu, eksportując ludzi z pierścienia, a następnego dnia wrócili do miasta z jedzeniem.

Ale potem, zwłaszcza jesienią i wiosną, samochody często podążały pod wodą. Aby zminimalizować te straty wypróbowane na różne sposoby. Maszyny początkowo częściowo zastępowane koniami z koni. Jeśli chodzi o "pół-jeden", nie byli całkowicie załadowani, truting z tyłu Ladena Sled-Volokushi. A kierowcy zostali otwarci drzwi do kokpitu - możliwe było skoczyć na lodzie, jeśli samochód zacznie zatonąć.

Ponadto w zbiornikach zalano minimalną ilość paliwa, dokładnie ścieżką jednego końca - a waga samochodu była nieco niższa, a strata w przypadku śmierci samochodu nie była tak wielka. Kierowcy samochodów siedzących w kolumnie zostały przepisywane obserwować odległość 100 metrów od spodenki i surowca, pod zagrożeniem realizacji, zabronione było zatrzymać się, jeśli sąsiedni samochód podszedł pod wodą - aby uniknąć powtórzenia sytuacji - aby uniknąć powtórzenia sytuacji .

Jezioro jezioro jest jednym z największych w Europie, o długości różnych kierunków od 136 do 207 km i medium na głębokości 51 metrów. Tutaj są prawdziwe burze - jeden z nich we wrześniu 1941 r., Nawet przed pojawieniem się życia życia, wykwalifikowani dwie barki, eksportowane z już otoczony Leningrad około 800 osób, z których około 500 umarło. Więc zimą, ponieważ silne wiatry Na jeziorze jest praktycznie żaden gładki lód.

Na zdjęciu: produkty do Ladogi Lake (wrzesień 1942)

Ladoga LIFE LIFE jest oficjalnie nazywana samochodową drogą morską nr 101. Jego długość wyniosła około 44 kilometrów i około 30 z nich - na lodzie jeziora. Droga była dwoma ścieżkami 10 metrów każda z odległości 100-150 metrów od siebie. Ale nie była obiektem statycznym - światła wytrzymałości na lodzie wystarczy średnio przez dwa tygodnie, po czym utwór musiał zostać uruchomiony, o znaczącej odległości od poprzedniego. Każdy kierowca, który idzie do lodu, towarzyszyła talerz: "Każdy godzinny samochód ma szczęście na jedzenie na 10 tysięcy lutujących, o 10 tys. Osób. Kierowca, zapisz te życie! ".

W nocy kolumny samochodów były wyposażone w światło: kierowcy wyłączyły reflektory i koncentrują się na specjalnych viscos, regulatorów z nietoperzami "BAT", nadchodzące maszyny i napędy jeździeckie. Widoczność, była więc bardzo niska - w takich warunkach trudno jest określić kałużę topliwej wody przed kapturem lub chudym bez dna, małego pęknięcia, z przodu, którego nieco zresetować lekko lub Niebezpieczne Toros. Często samochód po prostu poleciał z prędkością pod ICPLAPE, bez żadnej szansy dla kierowcy i możliwych pasażerów.

W pierwszych dwóch tygodniach istnienia WAD nr 101, 157 samochodów wzięło lód. W całej pierwszej zimy - około 1000. W drugiej zimie straty były znacznie mniej - nieco ponad 100 samochodów, ale w końcu każda trzecia "półgodzinna" utonęła, pracując nad drogą życia. Przez kilka dekad po wojnie dostali je z dna jeziora Ladogi. Mówi się, że teraz, jeśli latasz nad dłonią, w niektórych miejscach przez wodę, widoczne są czarne prostokąty - rdzeń palaczy na dole "półmimera". Niektóre z nich stały się braterskie grobami - są przypadki, gdy ludzie osłabili przez blokadę nie mogą szybko opuścić ciała i ton.

Napędy testowe / pojedyncze

Test-Drive Graz-Aa: Heroic "Pół-jeden"

Krótko o historii nie jest przypadkiem mówię "krótki". Historia ciężarówki jest znana wielu i szczerze, jest typowa dla wielu sowieckich samochodów. W 1926 r. ...

32688 1 6 07.08.2015

Co 5 km na drogach, odżywczych i punktów grzewczych miały stać, ale niektórzy świadków twierdzą, że namioty sanitarne i punkty ogrzewania były od siebie co najmniej 7-8 kilometrów. A oprócz niebezpieczeństwa, objętych kierowcami wodnymi "pół-jeden" wraz z drogą życia, a drugą - wpadnij do druku sztuki lub raid przez wroga lotnictwa. W zimie 1941-1942 radzieccy wojownicy popełnili 143 bitwy powietrzne nad jeziorem, a 121 faszystowskich samolotów zostało zestrzelonych.

W tej pierwszej zimie istnienie życia życia w okolicach Leningrada stało się z ustanowionymi mrozami - w nocy 31 grudnia, został odnotowany -51,7 ° C. W "Leningradzkim Poemcie" Olga Bergholts opisywali przypadek, gdy jeden z chwytających w locie pociągnięć silnika. Zamierzał spróbować go uruchomić, ale jego ręce z mrozu były tak drogie, że trudno go rozerwać z kierownicy. W jakiś sposób podgrzewa ręce i mieli możliwość ożywienia silnika, nalał dłoń z benzyną i mową: "I tutaj - w dłoni benzyny, on / szalony, rzucić je z silnika, / i szybko przeniesiona naprawa / w płonie Ręka szoferu. / Naprzód! Jak wybielanie, / okaczki do rękawiczek dłoni. / Ale dostarczy chleb, przyjdzie / do piekarni przed świtem. "

Ta historia opiera się na prawdziwych wydarzeniach, istnieje oczywiste certyfikaty: Anna Pavlovna Ivanova (Kulikova) pracował nad drogą życia przez Feldsher. Powiedziała, że \u200b\u200bpewnego dnia obok namiotu sanitarnego, gdzie była gospodyni, zatrzymała samochód, kierowca, który pomógł swoim łokciom, ponieważ pędzle spalały się - aby uchwycić koronną uchwyt sałatkowanego silnika, punika własne ręce . Wstałam i pojechał do namiotu sanitarnego, ale opuścił kokpit i wziął pomoc tylko wtedy, gdy przekazała kierowcę kierowcy przez kierowcę wraz z ładunkiem dla Leningradu - Torby z mąką.

A kiedy Purga rozpoczęła się na Ladogie, kierowca może łatwo stracić orientację w przestrzeni. Raz na "półtonu" Ivan Kudelsky enolatked zapłonu i, podczas gdy on walczył ze świecami, kolumnę, w której się porusza, zniknął z zasięgu wzroku i wstał zamieci. Ivan udało się uruchomić silnik, ale pozbawiony punktów orientacyjnych, przybył zamiast Leningrad do Shlisselburg, który był "pod niemieckim"! Na szczęście zegar spotkał się na sekundę, był oszołomiony, a kierowca był w stanie go związać i dostarczyć do naszego, za co otrzymał zamówienie Red Star.

Aby się wspinać, stępienie w zamieciu, bo kierowca był łatwiejszy niż prosty. Na początku zimy z 1941 roku jeden z jego pierwszych lotów na drodze życia Leningrad Leonid Barowich poszedł wraz z ojcem, również zifinującym. W drodze go, a także naszych poprzednich bohaterów, złapali awarię. Ojciec w samochodzie wraz z resztą kolumny poszedł naprzód. Leonid został pomyślnie naprawiony, przeniósł się dalej, a już jadł do punktu końcowego, zauważył ciężarówkę w ciemności. To był samochód ojca - nie miał dość Skido z paliwem matrycami, a on prawie jest frową na śmierć. Ale został uratowany - Syna wziął ciężarówkę na holownik i wysiadł do końca trasy.

Napędy testowe / pojedyncze

Jego połączenia Zakhar Ivanovich: Test Drive ZIS-5

Między Amo a Zil Icestari, każda wielka sprawa w Rosji rozpoczęła się od modlitwy. Budowa zakładu Stydów Moskwy w 1916 roku została uruchomiona w najlepszych tradycjach starożytności - od uroczystej modlitwy przy okazji ...

22788 1 11 13.06.2016

Według innej świadek - także jednego z kierowców, którzy pracowali nad drogą życia - Alexandra Nikolayevich Shabova, cięższy niż wszystko, nie poddano nie skacze z tonącego samochodu na lodzie, a nie łuskanie, a nie walki z zimnem, a nie kilku Loty dziennie. Było to najtrudniejsze na ewakuacji w drodze powrotnej z Leningradu - nie dać tylko ewakuowanych wyczerpanych ludzi. W końcu mogliby przyjmować jedzenie bardzo małe porcje, pod nadzorem lekarza, w przeciwnym razie czekali na szybką śmierć. Szczególnie trudno było "negocjować" z dziećmi.

Blokada wojskowa Leningrad trwała 872 dni od 8 września 1941 r. Do 27 stycznia 1944 roku. Droga życia, biorąc pod uwagę okresy nawigacyjne, gdy ludzie i ładunki zostały wysłane przez wodę, istniały od 12 września 1941 r. Do marca 1943 r. Aby mówić dokładnie o lodowej drogi życia, a następnie służył około 4500 samochodów (był zajęty na raz, w różnych okresach, od 1,2 do 3000 samochodów), z czego około 3000 było "na wpół montowany" gaz-aa i gaz-mm, około 1000 - "triumfony" ZIS-5. Wśród pozostałych było 40 autobusów miejskich ZIS-8 z ekspedycji autobusowej w Moskwie, które przybyły do \u200b\u200bLudog w styczniu 1942 r. I wziął 69 000 bloków z Leningradu, zagubieni około kilkunastu autobusów.

W dniu 25 stycznia 1942 r. Codzienna szybkość chleba na osobę została powiększona w Leningradzie - od 125 gramów została podniesiona do 250. stała się możliwa dzięki drogi życia. W pierwszej kolejności zimą drogę pracował od 22 listopada do 24 kwietnia, aw 152 dniach możliwe było ewakuować się z miasta ponad 550 000 Leningradians i 35.000 rannych żołnierzy, a także transportowanie ponad 360 000 ton ładunków, w tym ponad 360 000 ton ładunków, w tym 260 000 ton jedzenia. W drugiej zimie od 19 grudnia 1942 r. Do 30 marca 1943 r. 89 000 osób zostało wyjęte z drogiego życia, a ponad 200 000 ton towarów zostało przetransportowanych, z których ponad 100 000 było żywnością.

Zablokowany Leningrad, mimo swojej sytuacji, nadal dostarczał front bronią - trudno jest uwierzyć, ale zbiorniki Zakładu Kirova zostały przeniesione na lodzie Ladogi samodzielnie, ze względu na zmniejszenie obciążenia Dragge Usunięto wieżę na przyczepie-Volokuch (tylko przez pierwszą pół roku Blokada miasta zbudowała około 700 maszyn zbrojących), ale większość broni i amunicji była również eksportowana na drodze życia na ciężarówkach. A kiedy rozpoczęła się przygotowanie do przełomu blokady, na tym samym sposobie życia w mieście, ogromna ilość i żołnierze i sprzęt wojskowy zostały zabrane do miasta.

Jeśli Niemcy zdołali zniszczyć drogę życia, Leningrad umrze wraz ze wszystkimi jego mieszkańcami. Jednak na początku faszystów po prostu nie miały wystarczającej liczby rezerw - to z powodu niemożności jednoczesnego ataku do Moskwy i Leningrad w 1941 r. Niemcy postanowili wziąć kapitał Północny Izmor - aw przyszłości znaczących rezerwy radzieckiego Oddziały zostały zamknięte na Ladoga. Oprócz pistoletów przeciwlotniczych dziesięciu dziesięciu dywizji artyleryjnej, utwór był pokryty policją ruchu lotniczego, trójfigurowych śluzy, pułku karabinu, brygadę morską, podziałem NKVD i kilkoma innymi podziałami armii.

Okładka stała się tak potężna, że \u200b\u200bsamochód może przejść do drugiej zimy z uwzględnieniem reflektorów. Gdy samochód upadł pod lodem, reflektory (lub reflektory, jeśli masz na myśli wydajność wojskową) przez długi czas świecił z grubości wody. Mówią, że kierowcy nazywali te martwe samochody z "Svelli" ... w 1973 r., Jednym z martwych samochodów został podniesiony na powierzchnię, aby stać się pomnikiem, ale nie mógł przywrócić części metalowych, więc pozostałości ciężarówki po prostu przewróciły się do betonu , rekreacja utraconych form. Ten pomnik stoi w wiosce Dusivo, gdzie w latach blokady był jednym z batalionów samochodowych. Wbrew popularnym przekonaniu, nie jest "pół pistoletu", ale Zhar Ivanovich, ZIS-5.

Ale pomnik "półtonu" pojawił się znacznie później - w 2012 r., Maksymalna szczegółowa kopia z brązu GAZ-AA została zainstalowana na 10 kilometrze życia. Tam, gdzie "ratownicy", kierowcy, ich pasażerowie i towary zostali poddani najbardziej ostrej ostrzału.

Teraz dzieci dowiadują się o szczegółach wojny znacznie później niż ich rówieśnicy z przeszłości radzieckiej. I na ogół wydaje mi się, wiedzą znacznie mniej. Nadal nie wyobrażam sobie, jak powiedzieć mój 7-letni syn przynajmniej część tego, co jest napisane w tym artykule. Ale na pewno to zrobię.

Nazwa "Road of Life", która została podana przez bezlitosowców lodowej autostrady przez jezioro Jezioro, które rozpoczął pracę 22 listopada 1941, nie jest obrazem poetyckim. To był jedyny sposób na przetrwanie zdeponowanej Leningradu, aby przetrwać, a nawet pomóc przednim, gdzie zostały otrzymane w Blockaded City of Bront.

Droga zaczęła działać w tamtych czasach, gdy normy żywności w mieście zostały zredukowane do tragicznego chleba 250 g dziennie dla pracowników i 125 g dla wszystkich, ludzie zaczęli umierać z głodu tysięcy. Żołnierze na zaawansowanym otrzymaniu 500 g chleba. Ale nawet w przypadku zachowania tych norm było wymagane co najmniej tysiące ton żywienia dziennie.

Budowanie lodowej drogi przez śmiech - pomysł jest absolutnie wielki i śmiała nawet na pory, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że w 1941 roku Ladoga nie była wystarczająco zbadana, w tym reżim Ice

Sergey Kursov.

Dyrektor Stanu. muzeum Memorial. Obrona i blokada Leningradu

Aby uratować miasto i pomóc przednim, konieczne było uczynienie niesamowitego: stworzenie całej infrastruktury od podstaw, co miał być płynnie, aby działać całej zimy, rozwiązując wiele zadań. Taki projekt wydawał się trudny nawet na peacetime. W rzeczywistości było to zwycięstwo nauki, a przede wszystkim fizykom, powyżej taktyki Hitlera wykorzystywane przez głód jako środek wojny.

"Budowanie lodowej drogi przez śmiech - pomysł jest absolutnie wielki i śmiały nawet na petytime, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że w 1941 roku Ladoga nie była wystarczająco zbadana, w tym jego reżimu lodu. Najbardziej duże jezioro. W Europie na ogół różni się w bardzo zmiennym temperamencie i zawsze był uważany za bardzo trudny pod każdym względem, w tym dla wysyłki, "powiedział Sergey Kursyov, dyrektor państwowego Muzeum Obronie i Blokada Leningradu.

"Droga życia jest zazwyczaj reprezentowana przez centrum miasta jako droga na lodzie, zgodnie z którą się udać do Leningradu z mąką", mówi Kursina ", ale w rzeczywistości jest to ogromne, stworzone dosłownie w pustej infrastrukturze, która wolno dostarczyć blokadę i Leningrad i Kronstadt., oraz Bridghead Oranienbaum, a wojska z przodu Leningrad, a czerwoną flotą Banner Baltic. Droga ma wiele komponentów: to jest "lotnictwo" Duża wyspath i Ladoga Military Flotylla, broniących komunikacji Ladoga, a firma żeglugowa Northwest River, która produkowała transport podczas nawigacji, kiedy jezioro nie było pokryte lodem; Jest to kabel telegraficzny telegraficzny, który połączony z Moskwą i kablem elektrycznym wysokiego napięcia, który umożliwił dostarczenie energii elektrycznej do Leningradu z Volkhovaya HPP - te kable przeszły wzdłuż dolnej części Ladogi. Jest to rurociąg, który przeszedł również na dno Ladogi, dostarczając miasto przez paliwo ".

Leningrad, jak megapolis, nigdy i nie może być samowystarczalny w planie żywności, podkreśla dyrektor Muzeum. Był samowystarczalny, tylko jako front miasta, ponieważ mógł wytworzyć większość broni wojskowej.

Przy projektowaniu drogi życiowej doświadczenie przeszłości zostało wzięte pod uwagę, gdy szlaki lodowe stały się wygodnym przejściem, czasem bardziej niezawodnym i wygodnym niż jesienno-wiosną teren, ścieżki lodowe były używane i do celów wojskowych. "Czy sposób, w jaki życie pilnego wynalazku zablokowanego leningrada? I tak nie", wierzy Kursina. "Z jednej strony był zdecydowanie pilny wynalazek. Z drugiej strony, idea ruchu na lodzie istnieje Przez długi czas. W Petersburgu przed ruchem rewolucji na lodzie Neva Zima był ogólnie akceptowany. Te drogi całkowicie zastąpiły mosty. "

Ale wszystkie łączności lodowe poprzedzające drogę były krótkoterminowe i nie zostały zaprojektowane do ogromnego transportu i ludzkiego strumienia, który poszedł na lód jeziora Ladoga w 1941-43.

Eksploracja lodu

Idea autostrady lodowej została omówiona w Leningradzie od września 1941 roku. "W dniu 24 września Aa Zhdanov, członkowie Rady Wojskowej Frontu Leningrada zostały zaprezentowane materiały w postaci kart i tekstu na 34 arkuszy. Następnie zgłosiliśmy na oczekiwanym charakterze zamrożenia i czasu trwania zachowania pokrywy lodowej. W tym dniu, projekt Ladogi Life Road urodził się w tym dniu. - Napisał szef Lodowej Obsługi Red Banner Baltic Flota Michail Kazań w wspomnieniach.

Grał dużą rolę w organizowaniu skrzyżowania Ladogi. "Kazan wyróżnił się i jako organizator, a jako projektant, a następnie jako pilot - i woda i lód. Towarzyszył statkom podczas nawigacji i poprowadził służbę śladu lodu. Miał pseudonimowy dziadek i" dziadek "Jest w czasie pracy, było tylko 25 lat życia", mówi Sergey Kursyov.

Wstępny ślad lodu między Koboną a CoccoRonem został położony na podstawie materiałów, które dały badania naukowe i badania rybaków - starych zegarów Ladogi.

Pierwszy odłączenie siedmiu pół-jeden, z których każda miała szczęście dla siedmiu worków mąki, poruszyła się na lodzie o grubości nie więcej niż 15 cm. Sterowniki stali na etapach iw przypadku niebezpieczeństwa awarii samochodu pod Lód powinien skoczyć. Oddział naprzeciwko około 20 km, ale ścieżka nie była tam - kończy się lód, zaczął robaka. Maszyny musiały przesłać mąkę na lodzie, wróć

"Aby wyjaśnić stan lodu na trasach zamierzonych tras 12 listopada", przypomniał Mikhail Kazansky. "Każdy krok zwiadowczy był krok do nieznanego. Gdzie sprężysta skorupa lodowa była leniwa pod nogami Odważny i pęknięty, musiał iść spać i czołgać się. "

W nocy 16 listopada hydrografie przypisano w Sani i kompasem, kartami, liniami (kablami) zszedł do lodu wyginającego w obszarze Osinovetsky bazy flotilla i zbadano trasę z Osinovki na Zachodnim Brzegu Ladogi do Cobon na wschodnim brzegu.

Prawie jednocześnie z żeglarzami eksploracja tej trasy odbyła się przez 30 bojowników z 88. odrębnego batalionu majestatycznego. Oddział był poza Coccaro z marginesem sprzętu kamizelki, liny i ratownictwa, któremu towarzyszy dwóch doświadczonych rybaków, którzy służyły jako dyrygent.

Dowódca jednej z grup tej oderwania I. Smirnov później przypomniał: "W maskhalatach, z bronią, przestraszonym granatami, mieliśmy bojowy wygląd, ale chodzenie, saneczki z Verts, liny, kręgi ratownicze sprawiły, że nas podobne do daleko Północne sklepy zimowe. " Zwiadowcy przeniósł się od trzech do pięciu kroków od siebie, a co 300-400 metrów zostało wyczyszczone do lodu Veshki.

Tego samego dnia, zgodnie z rozkazami upoważnionej Rady Wojskowej przed Generała A. Shilova przez jezioro w kierunku zachodnim, samochody z mąką dla Leningrada zostały wysłane z oddzielnej firmy. Pierwszy odłączenie siedmiu pół godziny (GAZ-AA), z których każdy miała szczęście siedmiu worków mąki, przeniesiony na północ od wysp Zeletsy na lodzie gruby nie więcej niż 15 cm.

Kierowcy stali na schodach iw przypadku niebezpieczeństwa awarii samochodu pod lodem powinno skoczyć. Oddział napędzał z kolby około 20 km, ale nie było ścieżki po drodze - kończy się lód, zaczął się robaka. Maszyny musiały przesyłać mąkę na lodzie, wróć.

19 listopada przebiegła jeździecka z 350 sanków poszła z CocCorevo. 21 listopada dostarczył 63 ton mąki do Osinovets, ale jego ścieżka była niezwykle trudna: w niektórych miejscach Agers odprowadzali torby z mąką sań na lodzie, zostały wyciągnięte przez puste, mąka została przeniesiona do ich rąk i ponownie załadowane do sań.

Było oczywiste, że uruchomienie ruchu ruchu na cienkim listopadowy lód Było niezwykle ryzykowne sprawdzenie, ale nie było możliwości czekać.

Zamówienie nr 00172 "O organizacji drogi autotraktora przez Ladoga Lake" został podpisany wieczorem 19 listopada 1941 roku. Układ trasy, budowa infrastruktury była równolegle z uruchomieniem drogi lodowej.

Jakie jest ugięcie

Zasady ruchu w drodze życia nie zostały opracowane w policji drogowej, ale w Leningradzie Fiztech (Instytut Fizyczny i Technologiczny, FTI Akademii Nauk ZSRR). Możliwości lodoga Ladoga Jako chodnik zbadano grupę z Fiztech naukowców prowadzonych przez Petera Cowego. Fizycy ustalili, jak pokrywa lodowa została odkształcona na jeziorze pod wpływem statycznych obciążeń o różnej wielkości, które wahania wystąpiły w niej pod wpływem wiatru i zmian poziomów wody podgrzewaczej, obliczone na ścieżkach i warunkach jego przerwy.

Do automatycznego nagrywania wahań lodów, lekarz Naum Reynov wynalazł specjalne urządzenie - odchylenie. Mógł rejestrować wahania lodu w tymczasowym segmencie od 0,1 sekundy do dni. Dzięki temu można określić powód, dla którego w pierwszych tygodniach pracy życia poszedł pod lodem około setek ciężarówek: Problem był w rezonansie, który powstał, gdy prędkość samochodu pokrywa się z prędkością Ladogi fala pod lodem.

Zasady ruchu w drodze życia nie zostały opracowane w policji drogowej, ale w Leningradzie Instytut Techniczny. Do automatycznego nagrywania wahań lodów, lekarz Naum Reynov wynalazł specjalne urządzenie - odchylenie. Dzięki temu było możliwe, aby określić powód, dla którego w pierwszych tygodniach drogi przeszedł pod lodem około setek ciężarówek

Wpływ odzwierciedlał również od brzegu fali i fal stworzonych przez sąsiednie maszyny. Stało się tak, jeśli półtonik poruszał się z prędkością 35 km / h. Naukowcy nie zalecali również prowadzenia samochodów z kolumnami i ostrzegali przed wyprzedzaniem na lodzie. Podczas poruszania się wzdłuż środków równoległych odległość między ciężarówkami powinna była mieć co najmniej 70-80 m. Pomoc nauk pozwoliła obniżyć straty, a utwór został wykorzystany do 24 kwietnia 1942 r. Ostatnie samochody odbywały się w Ladoga z grubością lodu tylko 10 cm.

Leningrad Meteorolodzy wyniosły szczególną prognozę pogody na zimę 1941-42, stale aktualizowane certyfikaty w trybie jeziora szczegółowe mapy Z przeglądami wyposażenia lodów i prognozy jego rozwoju przez dwa i dziesięć dni. Nośność lodu została ponownie zainstalowana kilka razy w miesiącu, co dziesięć dni wymyślono biuletyny hydrologiczne z prognozami o grubości lodu: tylko dla pierwszej blokady zimowej mierzono ponad 3640 razy.

Od koni do autobusów

Obrót Cargo Cape Osinovovets - Wyspy Zerentsy z rozgałęzieniem na Kobonie i Lavrowo zostały określone przez 4000 ton dziennie. Bazy transferowe dróg zostało zorganizowane w Osinovka, Vaganovo, Cobone, Lavrovo i Lake Lake Station. Od 22 listopada piesza i manka otwiera się po drodze, z 25. - motoryzacyjny. Od 26 listopada 1941 r. Zamówienie na tył Leningradu Przednia droga Lodowa została określona jako droga wojskowa nr 101 (WAD-101).

"Początkowo tuleje zostały uruchomione na lodzie, ponieważ samochody nie mogły jeszcze znieść", mówi Sergey Klenos. - ICE, wystarczający, aby przejść do niego transport samochodowyMiała być grubość co najmniej 20-30 cm. W dniu 19 listopada 1941 r. Wschodnie wybrzeże Ladogi poszedł na wycieczkę jeździecką, która wróciła do Osinovoven 21 listopada z mąką dla Leningradians. Wieczorem tego samego dnia specjalnie utworzona kolumna rozpoznawcza dziesięciu pustych półmniku przeszedł przez Leningrad przez Lód na lodzie! 22 listopada 60 samochodów przybyło do lodu na bok Cobs, po dostarczeniu 33 ton chleba do Leningradu. Więc rozpoczął pracę na lodzie śladem życia. Każdy z half-half-timer został załadowany tylko pięcioma sześcioma workami z mąką - bał się, że więcej lodu po prostu nie stanęłby go, pochylił się pod kołami od ciężkości.

Niemieckie muszle i bomby opuściły robaki, które były dosłownie przyciągane lodem na zimno, śnieg zamaskował je, a czasami niemożliwe było ich wykrycie. Składane samochody próbowały się wyciągnąć. Zapisane towary: mąka została przejęta do zakładów piwowarskich Leningrad, suszali tam, a następnie wykorzystywali do pieczenia chleba

Szlaki lodu były tylko 12-15 km od niemieckiej pozycji, dlatego nieustannie istniały zagrożenie linii lotniczej lub ostrzału. Muszle, bows opuściły świstaki, które na tak mrozie dosłownie natychmiast dokręcone lodem, śnieg zamaskował je, a czasami nie można ich wykryć. Samochody Prutsted próbowali się wyciągnąć, ale nie zawsze było to możliwe. Nie tylko samochody zostały zapisane, ale także ładunek: mąka została przejęta do zakładów piwowarskich Leningrad, suszy się tam, a następnie używali do pieczenia chleba.

Sprawa została skomplikowana przez fakt, że stara kolej między Osinovitsą a Leningrad nie była gotowa na otrzymywanie intensywnego ruchu ładunkowego: przed wojną nie przegapiła nie więcej niż jednego pociągu dziennie, a teraz sześć do siedmiu głównych kompozycji. "Na tej drodze nie było wieże wody, a woda na lokomotywach musiała być stosowana ręcznie; Ponadto konieczne było od razu odcinanie, na miejscu, drzewa, aby dostarczyć lokomotywę surowego i bardzo złego paliwa, - napisał Brytyjski dziennikarz Aleksander Vert, który pracował w ZSRR podczas lat wojennych i odwiedził Leningrad. - W rzeczywistości ścieżka lodowa przez jezioro, zaczęła pracować jako zegar tylko pod koniec stycznia lub nawet od 10 lutego 1942 r., po jego poważnej reorganizacji. "

W styczniu 1942 r. Ewakuacja została aktywnie gromadzona po drodze życia. Transportować używane ludzi autobusy pasażerskie. - Byli więcej niż sto lat.

Zbiorniki bez wież

W przypadku dwóch bloków na lodowej drogi transportowano ponad 1 milion ton ładunków, a około 1,5 miliona osób zostało ewakuowanych.

"Według różnych źródeł, od 16 do 18 tysięcy osób pracowało na autostradzie", mówi historyk Rostislava Lukovina. "Czasami zatrzymali się leningraderów, dopóki nie mogli odejść, i pracowali tam byli niewykorzystane. Infrastruktura służyła profesjonalnym pracownikom - Ruchy w magazynach, trzy samochodem Rewe Repair: zwolennicy., Tokari, kowary, wreszcie, wśród szofarzy nie tylko wojskowych, ale także chauffer z przedsiębiorstw cywilnych. Rotacja była duża. "

"Od listopada 1941 do kwietnia 1942 r. (152 dni), lodowa droga była podawana około 4000 samochodów, nie licząc transportu mangowskiego" - powiedział Sergey Kursyov. "Co czwarty samochód nie wrócił z lotu, po upadku w robaku lub Uderzanie w bombardę lub załogę artystyczną. " Stan techniczny maszyn podczas prawie całego pierwszego okresu utworu był bardzo niski. Do marca 1942 r. 1577 Zniszczone samochody zostały odszedł z Ladogi. Brakowało paliwa, narzędzi, części zamiennych i produktów naprawczych.

Bardzo szybko zbudowane porty na brzegu. "Niemcy, wychwytując Schlisselburg, faktycznie zajęli całą infrastrukturę portową w południowej Ladogi, ponieważ od czasów rosyjskich, był Schlisselburg, był to główny port w tej części jeziora, - powiedział Sergey Kursinov. - Wioski rybackie, gdzie było właściwie żadna infrastruktura, w średnim tygodniu. Konieczne było odwrócenie się w dwa potężne porty: jeden na zachodnim brzegu, w obszarze latarni morskiej Osinovetsky, drugi na wschodzie, w okolicy Cobona. A Ogromny front został zbudowany, nowe sposoby - i wszystko zostało zrobione dosłownie na "omszałych, smażyć" brzeg. Pod koniec nawigacji z 1942 r. Były dwa ogromne porty jeziora, które zostały podzielone przez 30-35 km. Delikatny front został zbudowany o długości ponad 8 km. Jednocześnie, do 80 statków może być zacumowany - a wszystko to zostało stworzone od podstaw, aby uratować miasto i pomóc w przedniej części Leningrad. "

W sumie w życiu drogowym zbudowano ponad 60 utworów. Niektóre były przeznaczone do świadczenia technologii, amunicja poszła na inną autostradę, a z taką obliczeniem, tak że w przypadku eksplozji nie uszkadza sąsiednich maszyn. Oddzielnie eksport rannych, dzieci, wybranych również samochodów z produktami naftową, ponieważ w przypadku wybuchu był to ogromny płomień i, w wyniku lądowania lodu

Rostislav Lukovina.

"Kiedy praca nad drogi osiedliła się nieco, cel utworów był ściśle zdefiniowany" - mówi miłość. "Niektórzy przeznaczone do dostarczania technologii, amunicja poszła na kolejny utwór i z takim obliczem, tak w przypadku, gdy w przypadku eksplozja, aby nie uszkodzić sąsiednich samochodów. Oddzielnie był eksportem rannych, dzieci. Również oddzielnie chodził samochody z produktami ropopochodnymi, ponieważ w przypadku wybuchu był to ogromny płomień i, w wyniku ustalania lodu. Wszystko było bardzo przemyślany ".

"Życie życia służy nie tylko do dostarczania żywności do Leningradu", mówi Sergey Kursery. "Odwrotne loty z miasta odbyły się produkty, w tym wojsko, które kontynuowano produkcję roślin Leningradzkich w warunkach blokady. Nawet Zbiorniki KV, które zostały przetransportowane na lodzie. W 1941 r. Zrobili tylko w Leningradzie. Aby je wysłać, wieża została sfilmowana ze zbiornika, zmniejszając w ten sposób obszar ciśnieniowy na lodzie, a zbiornik, po jego sile na lodzie Ladogi, holował wieżę na sanie.

Również z roślinami Leningrad w Ladog, moździerze, artylerii, w tym te, które były potrzebne w bitwie o Moskwę. Z Leningrad Eksportowany sprzęt i wartości do tyłu, które nie miały czasu, aby ewakuować się do blokady.

Podejścia do sposobu życia z boku Cobona bronił pierwszego podziału Piechoty NKVD, do 8 września, pokonany Schlisselburg, ze strony Osinovka - 20. Wydział NKVD, który w październiku 1941 r. Walczył na Nevsky Pigatch. "Siły żeglarzy zostało tutaj dokręcone, część żeglarzy artyleryjnych została przeniesiona do części gruntów do serwisu baterii artylerii i przeciwlotniczych, które zostały zainstalowane wzdłuż autostrady", mówi Rostislav Luquinu ". Ogromne siły shapperów stale wykuchane podejścia z Shlisselburg. " Droga życiowa pokryta lotnictwem Lenfront. Od grudnia 1941 r. Do marca 1942 r. Piloci pracowali ponad 6000 odjazdów walki.

"Straty, zwłaszcza po raz pierwszy, były bardzo duże", państwa oficera Muzeum Policji. - W 1965 r. Grupa nurków na cześć 20. rocznicy zwycięstwa przeszedł na dno jeziora, po drodze życia. Powiedzieli, że rzeczywiście chodzą na dachach samochodu.

Michaił Kazansky porównał życie życia z przejściem morskim: "Przekraczając oddziały na mokridge w nocy, bez widzenia brzegów, albo po południu, we mgle i Snowstream, możesz porównać z pilotażystów naczyń w ciemność, gdy latarnie morskie nie działają i fundusze nawigacyjne nie działają. Analogia staje się bardziej kompletna, jeśli uznamy, że wiatr zburzył kolumny na lodzie, podobnie jak statki, oprócz ustalonego kursu; więcej niż raz Konieczne było widzieć, jak bojowe prawa piechoty, jak szalony wiatr, porzucili oddzielnie wojowników, pojechali te "żywe żagle" na polach kopalni, jak wilk sprzącany w samochody. Nie każde przejście było dobrze. "

NKVD na drodze życia: przed korkami i przestępstwami

Vad-101 pracował skonsolidowany oddział Departamentu Policji Leningradzkiej. Grupy opery znajdowały się na linii, na parkingach i na zasadach ładowania i rozładunku. Na początku pracy w swoich indywidualnych miejscach były korki - ten problem został rozwiązany do 26 grudnia.

"Było to nieuniknione, ponieważ nikt nigdy nie zbudował takiej tor, nie działa na nim, zwłaszcza, że \u200b\u200bjeden utwór został pracował w pierwszych dniach, a w obu kierunkach był ruch w obu kierunkach. Kierowcy na trasie Ladoga odeszli, już mijając prawie 300 km w miejscowości ogrodzenia w dzielnicy Tikhinsky, "wyjaśnia Rostislav LUQUIN wyczerpany. "

Funkcjonariusze policji dostarczyli pomocy technicznej dla kierowców. "Znaleźliśmy bardzo wielu pracowników życia życia", zapamiętana miłość. "Zapomniałem, jakiego rodzaju pomocy technicznej, a jeden weteran mi powiedziałem: bierzesz klucz i wspinać się do nakrętek, pomóż kierowcy przywrócić kierowcę samochód, aw przeciążeniu stawanie się bardziej. I ładowarka. "

W pierwszej zimie, praca na trasie lodu, policja ujawniła 589 zranymi przestojami samochodów. "Policja pracowała zasadniczo i pomyślała, dlaczego kierowca kosztuje bez powodów, w których nie było warte stania, a wszystko może skończyć się w trybunale", mówi Specjalista Muzeum Policji. Walcząc z żarami na drodze życia, do końca marca 1942 r. Policja przejęła 33,4 ton produktów z przestępców, w tym 23 ton mąki. 586 personel wojskowy i 232 cywilów był zaangażowany w odpowiedzialność karną. Były też fakty, gdy szoferzy przyciągnęli fakt, że zabrali pieniądze i wartości od osób ewakuowanych z Leningradu.

Życie życia nadal działają w zimie 1942-43, kiedy został użyty nie tylko w celu zapewnienia miasta, ale także przy przygotowywaniu początku Armii Czerwonej za blokadę przełomu. "Ta infrastruktura była jedyną linią komunikacji wojskowej krwi Leningrad. Przed uszczelką na koniec stycznia - na początku lutego 1943 r., Tak zwana droga zwycięstwa w wąskim obszarze wzdłuż południowego brzegu Ladogi po przełomie blokady Leningradzka, podkreśla Siergieja Kureryowa. - Zasadniczo życie drogowe w jakiś sposób prowadził do 1944 roku, pomagając mieście. "

Julia Andreeva, Ekaterina Andreeva, Ivan Skilertach

Dropoper, ustawiony przez poważnie rannego wojownika bezpośrednio na linii frontu, nie będzie w stanie natychmiast leczyć i zrobić magicznie pokrycie z muszli i pocisków; Po prostu nie powinna mu umrzeć. Ta sama rola została odegrana dla wyczerpanej leningradzkiej "drogi życia". Najtrudniejsza blokada w zimie 1941-1942, to była praca w Ladoga Lake Ladoga Ladoga w Lodzie z bliskiej i strasznej śmierci. Nie było alternatywy dla tej ścieżki Leningradu.

Niemiecki najwyższy komendę w każdym przypadku nie zamierza nakarmić cywilów miasta, byli w rzeczywistości skazani na głodną śmierć. I dla ZSRR utrata Leningrada oznaczała niemal gwarantowana porażka w wojnie.

Samochody poruszają się wzdłuż stylu życia "Road of Life"

Ladoga - zagrożenie i nadzieja

Zaczęło się jeszcze w sierpniu 1941 r., Kiedy Niemcy wycinają ostatnią kolejową koleją, wiążącą leningradem w kraju. Radzieckie polecenie postanowiło ewakuować cywilów przez Ladogę. To jezioro znane jest z silnych burz w złej pogodzie. Aby zapewnić bezpieczeństwo sądu z ludźmi, miał podążać za starymi i novoladozhsky kanałami układanymi równolegle południowy bank Ladoga Lake. Jednak 8 września 1941 r. Niemcy zdobyli miasto Shlisselburg. Blokada ziemi w końcu zamknięta, ale nie ma możliwości ruchu transportu wodnego przez kanały, które zawarte w Neva w pobliżu tego samego Shlisselburga.

W rezultacie statki i sądy flotylli wojskowej Ladogi zostały zmuszone do chodzenia tylko nad jeziorem. Trasa między nową Ladogą na Wschodzie a Zatoką Osinovian na zachodnim, obleganym wybrzeżu Ladogi z jeziora była krótka, około 60 kilometrów, ale niezwykle ryzykowna ze względu na burze, które nie były gorsze przez żołnierzy morski. Ponadto, ani latarnie morskie, ani nie powiadomią tutaj niedawarki jeszcze nie zarządzane.

Niemniej jednak pierwsze barki w Osinovets pojawiły się 12 września 1941 roku. I w nocy 17 września, jedna z największych katastrofów odbyła się w całej historii wysyłki na rzeki i jeziorach. Barka spoza celu № 725 wraz z testem "Orelem" uderzył w burzę. Według różnych szacunków wynosił 1200 do 1500 osób. Z nich holownik był w stanie zaoszczędzić trochę więcej niż dwieście.

Ale nie było alternatywy dla Ladogi. Już we wrześniu 41 sytuacja z jedzeniem w Leningradzie zaczęła gwałtownie gorsza. Wytrącone miasto jednej mąki była wymagana do 1100 ton dziennie. Pierwsza blokada jesieni na wodzie była w stanie zapewnić prawie połowę tej głośności. Lotnictwo nie mogło również transportować więcej niż 100 ton dziennie.

Dostarczając do żywności Leningradzkiej i innych produktów niezbędnych, statków i samolotów nie tylko wyciągnął cywilów, ale także przeniósł wojska z miasta. Około 20 tysięcy osób przetransportowało jako wzmocnienie podczas Niemieckiego ataku Oktyabrskiego na Tikhvin i Volkhovstroy pomógł powstrzymać wroga na przełomie na wschód od tych miast.

Ale sam Tikhvin spadł w dniu 9 listopada 1941 r., A dostarczenie towarów do Leningradzka ze wschodu wzdłuż kolei została przerwana. Dotyczyło to zasilania Blockade City, był na skraju śmierci.

Jak zrobił "sposób życia"

W tym czasie strona radziecka opracowała już projekt, aby stworzyć trasę jeziora Lód Ladogi. Niektóre doświadczenia w układanie takich dróg już było, a najbardziej świeża i duża skala została uzyskana dosłownie rocznie przed wydarzeniami opisanymi w czasie wojny z Finlandią. To był rzut armii czerwonej na lodzie Zatoka Vyborg.. Zanim upadek Tikhvina istniały już pierwsze projekty drogowe, sprawa była dla wdrożenia.

Ruch konia na lodzie jeziora Ladoga

North, bardziej płytką część jeziora Ladoga zamrożone szybciej. Konieczne było czekać na ten moment i zachować eksplorację. Zrobiono to 15-18 listopada. Następnie mała kolumna siedmiu samochodów próbowała iść z wschodniego brzegu jeziora, ale bezskutecznie. To samo stało się z drugą kolumną. I tylko inteligencja 88. najbardziej budowy batalionu, spędza cały dzień na lodzie, zarządzany 18 listopada, aby znaleźć sposób od portu Osinovets na stronie "Leningradzkiej" jeziora jeziora do wioski Cobon na wschodnim Wybrzeże. Szlak lodu z pomysłu przekształcił się w rzeczowy fakt. Przez pierwsze kilka dni powinno być na nim bronie jeździeckie, a do końca listopada - kolumny samochodowe.

W dniu 21 listopada 350 przybył do 450 kombajnów konnych przybył do OSINOVETS, po dostarczeniu pierwszych 63 ton mąki do nieszczelności. Była więc subtelna nić między Leningradem a dużą Ziemią, bez której miasto przetrwało blokadę. Oficjalnie nazywana była drogą wojskową nr 102 (Wad-102). Doprowadziło ona głównie Generał Intensydowej służby Afanazji Mitrofanovich Shilov.

Vad-102 w pracy iw bitwie

Każdy kilogram, dostarczany przez "drogę życia", kosztował duży wysiłek i straty. Maszyny upadły i tonowi, niemieckie lotnictwo złamało je, sam utwór miał zostać przeniesiony, ponieważ lód nie mógł znieść ładunków. Zarządzanie transportem ustanowiło specjalny środek ruchu transportu, w którym ruch pojazdów nie przeciążyłby osłony lodowej. Ze wszystkimi wysiłkami, dopiero w styczniu 1942 r. DZIEŃ Praca "Road of Life" była w stanie dostarczyć co najmniej minimalny dzień mąki.

Wróć z miasta wzdłuż tej samej trasy, ewakuował populację i kontynuowali oddziały od wojsk z Leningradu. I nie tylko części karabinowe. W lutym 1942 r. Lód Ladogi trzymał 124. brygadę zbiornika - kilkadziesiąt ciężkich metrów kwadratowych. W przypadku zawiesiny z czołgów, wieże usunięte, zmniejszając w ten sposób masę i zostały zrobione po samochodach bitwy na sanie.

Mapa "Drogi życia"

Niemcy kategorycznie nie pasowały do \u200b\u200bistnienia takiej drogi bezpośrednio pod nosem. Bombowce Luftwaffe zbombardowali go od momentu wyglądu, bojownicy polowali do sowieckiego transport samolotów.. Gdy został otwarty ruch na lodzie, utwór zaczął "przetwarzać" artylerię wroga. Niemieckie polecenie przygotowało nawet 8-te podział czołgu do szarpnięcia na lodzie, aby przerwać dostawę Leningradu. Nie było możliwe wypełnienie tego planu tylko ze względu na ogólny początek radzieckich frontów Volkhowa i Leningrad w styczniu 1942 roku.

Oddziały radzieckie bronił "sposób życia" z ziemi i powietrza. Tutaj powtórzyłem feat Alexei Maresheva Pilotchik z 4th Guards Fighter Regiment Leonid Georgievich Belousov. Zmarszczył nogami w locie, zaczął Gangren, musiał ich amputować. Mimo to pilot na koniec 1944 r. Powrócił do systemu. Tytuł bohatera związek Radziecki Otrzymał tylko 13 lat później.

Latem i jesienią 1942 r. Wróg ścigał włoskie łodzie torpedy i uzbrojone niemieckie promy-katamarany "Ziebel" do Ladogi. W październiku Niemcy zajęli dużą operację na wyspie sucho, znajdującym się obok utworu. Radziecki garnizon spadł z pomocą Ladoga Flotylla.

Latem ścieżka w Ladoga stała się wyłącznie wodą

Leningrad był gotowy na drugi blokadę. Ladoga Ladoga funkcjonowała regularnie, praca utworu zapewniła warunki dla kilku dużych operacji ofensywnych frontu Leningradu. Zimą, 1942-1943 pojawił się kilka projektów organizacji ruchu na lodzie. Wśród nich był taki ryzykowny, jak budowa linii trolejbusowej. Dokładnie z powodu ryzyka, że \u200b\u200bten projekt został odrzucony. Zamiast tego postanowiono zbudować most kolejowy przez pani. Ale ten pomysł nie miał czasu.

18 stycznia 1943 r. Oddziały radzieckie pękły przez blokadę Leningradu. I chociaż ruch na "Road of Life" trwał do marca, główne obciążenie przyjęło nowy tętnicę - zbudowany na rekord 17 dni żelaza "droga zwycięstwa".

Materiał zostanie ponownie opublikowany z portalu Worldoflanks.ru w ramach partnerstwa.

Źródła:

Kovalchuk V. M. Leningrad i "Big Earth". Historia komunikacji Ladogi o zablokowanym Leningradzie. L., 1975.
Bitwa o Leningrad // Ed. S. P. Platonova. M., 1964.
Tsybulsky I., Chchchin O. Żołnierze Ladoga. M., 1977.
Ladoga Native // \u200b\u200bSost. Z. G. Rusakov. L., 1969.
Dokumenty 28. Korpusu Armii 18 Armii z kolekcji Nara.

70 lat temu, 22 listopada 1941, na lodzie Ladogi Lake, Leningrad minęło pierwszą kolumnę samochodu z ładunkiem jedzenia w złożonej nazistach.

O "Life Road", dokładniej, o drodze wojskowej nr 101 (Vad nr 101) w czasach radzieckich było wiele. W szczególności czasopismo "za kołem" wielokrotnie opublikowały wspomnienia szoferów pracowały na lodowej drodze.

W licznych publikacjach, z reguły szczegóły wydawały się nieznaczne dla kogoś, a ktoś nieszczęśliwy. Dziś, kiedy wspólny bowowny, co się stało, jest powszechnie znany, to takie szczegóły są najbardziej interesujące.

Lake Lake jest największym zbiornikiem słodkowodnym Europy, z prawie morskimi głębią (dozwolone, w szczególności wykorzystanie okrętów podwodnych) - stał się pępowinem, który był związany przez walczący Leningrad z resztą kraju.

20 listopada 1941 r., A jako lód, z brzegu Leningradu (w pobliżu wioski Kokorevo), na boku w miejscowości Cobon, śnię i ludzkie Toms (prawie 350 upartych) zostało opublikowane pod dowództwem starszych poruczników msmurova . W ciągu dnia, ta rozmowa zajmie pierwsze 63 tony mąki do miasta (z potrzebą 1100 ton / dzień). Potem pierwsza lekka maszyna skrzyżowana panią. 22 listopada S. bank Zachodni Pusta kolumna z 60 ciężarówek Gaz-AA z 3888-letnich miejsc Captain V.a. Portochnował. Rano 23, transport wyszedł z Cobs z powrotem, załadowany jedzeniem. Są to znane fakty.

Niewielu ludzi wie o tzw. "Mała droga życia", która prowadziła przez lód Zatoki Finlandii - podłączyła Bridghead Oranienbaum Bridvenhead, Kronstadt i Leningrad. I o drogach rozciągającą się 71 km od Latarni Shepelevsky na wyspy SKAR i potężne Fińska zatoka. Co jest godne uwagi, trasa przekroczyła tę samą niemiecką drogę. Miejsce przekraczania akreatu nazywano "międzynarodowym skrzyżowaniem". Często były starcia między naszymi a Niemcami.

Jest praktycznie pomijany, że Vad nr 101 nie został stworzony w ostatniej chwili, z beznadziejności, ale z góry, wraz z zaangażowaniem danych skompilowanych nawet królewskimi hydrografami. Droga została zapewniona przez serwis, system obrony powietrznej, z pokrywą powietrza. Dział NKVD przeprowadził punkty kontrolne. Droga została obniżona ... Plan był w stanie spełnić 18 stycznia 1942 roku.

W poprzednich czasach starali się nie skupić faktów zdolnych do generowania niechcianych spekulacji na temat pełnych wydarzeń dramatycznych w tych latach. Mówiąc o głodzie i zimnym, o blokadzie chleba (od 20 listopada 1941 r., Norma pracownika i zależna - 125 g), obniżona na przykład, informacje, które w 1942 r. Rurociąg olejowy i kabel wysokiego napięcia został położony w Leningradzie na dnie Ladogi. Nie mówią, że na lodzie, Ladoga była transportowana zbiornikami - specjalne limity badań i rozwoju wytrzymałości na lodowej dla różnych rodzajów transportu (w tym samolotów) i sprzętu wojskowego zostały ustalone.

Plac ciężkiego czołgu nie był trzymany, więc zbiornik poszedł na niego bez wieży i przeciągnął wieżę na Volokushy. Więc ponad 700 pojazdów bojowych został wyprzedzony! Czołgi skierowano nie z "Wielkiej Ziemi" do zdeponowanego Leningrada, jak mogłoby pomyśleć i z wyczerpanego miasta do innych frontów. Nasze współczesne, nie zaznajomione z realiacjami w tych latach, będzie wówczas wymagać wyjaśnienia: Czy nie było lepiej wypaczyć energię elektryczną i olej mieszkańców wydechowych przybywających na dno Ladogi energii elektrycznej i oleju niż produkować pojazdy opancerzone "eksportowe" ? Odpowiedz na to pytanie jest zdecydowanie osobiście, nie jestem uprawniony.

Zgodnie z "drogą życia", sprzęt przemysłowy i wartości kulturowe nadal ewakuować z oblężonego miasta. Niewielu ludzi wie, że plaszki sufitowe na stacji metra Novokuznetskaya w Moskwie są ozdobione mozaikami profesora Vladimira Alexandrovich Frolov, eksportowaną z Leningradu w drodze życia. Profesor Frolov pozostał w złożonym mieście i zmarł na wyczerpaniu.

Lub na przykład taki szczegół: W wielu zdjęciach widać, że maszyny idą wzdłuż autostrady lodowej z płonącymi reflektorami, słusznie jak perspektywa Nevsky. Ale co z przestrzeganiem graczy? Okazuje się, że niemieckie drogi ostrzałowe i bombardujące nie są wystarczająco skuteczne (ze względu na brak dokładnych benchmarków podczas fotografowania). Wręcz przeciwnie, ze względu na słabą widoczność, maszyna często spadła pod lodem. Włączając na daleko światła, można zauważyć leję z Airbab lub z wyprzedzeniem z wyprzedzeniem. Przy okazji, lód "zmęczony", więc jest to nieprawidłowe reprezentowanie VAD nr 101 jako jeden lub dwa utwory - jak występuje zmęczenie, droga została przeniesiona do kilku metrów na bok i są dziesiątki takich utworów.

Całkowita "droga życia" serwowała 4500 samochodów. Na zimie 1941/42 zostały dostarczone do Leningrad 361.109 ton różnych towarów (w tym 262,419 t żywności) i zabrane do " Duża ziemia»554 186 osób. Pierwszy samochód lodowy "nawigacja" zamknięta tylko pośród wiosny, 21 kwietnia. A potem kilka desperackich szofera udało się jeździć na autostradzie później - lód, uprawiany w damę, do minus 50 stopni, mrozy nadal trzymane. Brutalna prawda Wojny: Nie rozdawaj zimy 1941/42 tak surowego, miasto nie mogło przetrwać ...

Blokada Leningradu jest nieinogowa rana w popularnej pamięci. 497 dni, licząc od ośmiu września 1941 r., Kiedy Niemcy ostatecznie wycinają linki ziemi z resztą terytorium ZSRR. Bezprecedensowa krew rozlana krew i czas trwania wojskowa działalność nowoczesności. 2 miliony 887 tysięcy osób mieszkało przed wojną w mieście. Blokada bezlitośnie obliczyła mieszkańców na trzy: Pierwszy przeznaczony do śmierci z głodem, drugi - do wywiezienia do "dużej ziemi" w Ladog, trzeci - wyróżnić się, całkowicie bezinteresowne przez okropności blokady i radości zwycięstwa.

To oczywiście jest dość przybliżony podział - jak właściwe jest zastosowanie przybliżone do oceny takich zdarzeń dramatycznych. Jednak nie ma dokładnych danych. W procesie Norymberga liczba ofiar blokady została ogłoszona w 632 tys. Osób. Ponadto tylko 3% z nich zmarło z bombardowania i sztuki - reszta głodu. Jednak liczba ta była wielokrotnie kwestionowana, czy coraz bardziej rośnie. W szczególności dzisiaj często nazywany jest liczbą 1,5 miliona martwych. Dokładne statystyki po prostu nie mogły istnieć, wielu już umiera na "dużej ziemi" z wyczerpania, bez robienia ruchu.

Heroizm szoferów, którzy dokonali dwóch, a nawet trzech spacerowi w Leningradzie, zabytki zostały dostarczone do heroizmu dwóch, a nawet trzech piechurów.

"Droga przyjaźni wielu wielu.

Nadal nie wiem na ziemi

Straszna i radosna droga ... "

Olga Berggolts.

Oddzielna ocena opuszczająca poza motywem samochodu czeka na rozwiązania i wydarzenia, które spowodowały tak dramatyczne konsekwencje dla Leningradu i jego mieszkańców. Dziś, z wysokim trybuną, wskazujemy, że wydarzenia Wielkiej Wojny Patriotycznej nie podlegają zmianie, nie zezwalaj na nowe interpretacje. Zasadniczo zachęcamy do myślenia. Jest to powód do przyjęcia prawdy, niezależnie od tego, jakie jest gorzko, pomoże uniknąć tragicznych błędów w przyszłości.

W 2011 r. Dziennik "jazdy", wraz z Ministerstwem Transportu, podnieśli pozostałości pozostałości "dróg życia" ciężarówek z dna Ladogi.