Panorama Dikson (städtische Siedlung). Virtuelle Tour durch Dikson (städtische Siedlung)

10.05.2021

Dikson - ein arktisches Dorf an der Küste der Karasee, verfolgt seine Geschichte bis in die Antike zurück, deren historische Wurzeln eng mit der heroischen Ära der Polarentdeckungen und der Entwicklung der Arktis verbunden sind.

Die Insel Dixon wurde Anfang des 17. Jahrhunderts von russischen Pomoren entdeckt. 1610 begab sich der Kaufmann Kondraty Kurochkin in diese Gegenden auf Kochi entlang des Jenissei.

Im 18. Jahrhundert studierten russische Matrosen der Ob-Jenisei-Abteilung der Great Northern Expedition gründlich die Küste des Jenissei-Golfs und setzten sie zum ersten Mal auf die Karte. Der Navigator Fjodor Alekseevich Minin, der zuvor unbekannte Inseln und eine günstige Bucht in der Nähe des "Land Turn" - dem Eingang zum Jenissei-Golf - entdeckt hatte, schrieb: "Und von starken und gegensätzlichen Winden bis zum Erhalt von Seeschiffen ist der Schutz zuverlässig."

1738 nannte er die heutige Insel Dixon „Großer Nordosten“ und lokale Industrielle nannten sie „Dolgy“ oder „Kuz'kin“.

Karte über. Dixon zusammengestellt von Nordenskjold

Auch der berühmte schwedische Polarforscher Niels Adolf Erik Nordenskjöld machte 1875 auf dem Schoner Preven an der Mündung des Jenissei auf den windgeschützten Tiefwasserhafen aufmerksam, seiner Meinung nach der beste im ganzen Nordküste Asiens. "Ich hoffe",- er schrieb, - "dass dieser jetzt verlassene Hafen in kurzer Zeit zu einem Treffpunkt für viele Schiffe wird."

A.E. Nordenskjöld nannte es Dixon Harbour, nach dem schwedischen Unternehmer und Philanthrop Oscar Dixon, der viele Polarexpeditionen finanzierte. Im Jahr 1894 erhielt Dixon Island offiziell diesen Namen von dem berühmten russischen Hydrographen Andrei Ippolitovich Vilkitsky (fast zwanzig Jahre später, wie A. E. Nordenskjöld es nannte).

Der Hafen von Dixon wurde häufig von Schiffen besucht, die ihn für Zwischenstopps nutzten. 1893 lieferte die Nordseeroute beispielsweise 1.500 Tonnen Schienen für die Transsibirische Eisenbahn. Der Polarforscher Eduard Vasilievich Toll, der die russische Polarexpedition (1900-1903) leitete, errichtete auf der Insel Dixon ein Kohlelager (Holzscheune) für seine Yacht Zarya. Dieses Lagerhaus wurde das erste Gebäude auf der Insel, später wurde es gelegentlich von anderen Schiffen genutzt.

Die ersten großen Polarexpeditionen führten durch Dikson, die Karaseeexpeditionen wurden fast jedes Jahr durchgeführt, während 45 Jahren wurden 122 solcher Reisen unternommen, aber nur 36 davon waren erfolgreich. Es wurde von berühmten Entdeckern, Entdeckern der Polarmeere, berühmten Kapitänen und Piloten besucht: Kh.P. Laptev, F.A.Minin, D.V. Sterlegov, A.I. Vilkitsky, B.A.Vilkitsky, E.V. Toll, F. Nansen, R. Amundsen, NN Urvantsev, NA Begichev, O. Ju. Schmidt, V. Ju. Vize, BG Chukhnovsky, VS Molokov und viele andere. Ihre Namen sind in den Namen der Denkmäler (Begichev, Tessem), auf der Karte der Dikson-Siedlung in den geografischen Namen der Küsten, Inseln, Meere, Meerengen, Buchten verewigt: Khariton Laptev-Küste, Peter Chichagov-Küste, Laptew-Meer, Chelyuskin Kap, Minin-Schären, Pronchishchev-Küste, Schafe.

Der weitere Ausbau der Nordseeroute und insbesondere die Unterstützung der Arbeiten der Hydrographischen Expedition des Arktischen Ozeans (GESLO) auf den Dampfschiffen Taimyr und Vaigach machten die Einrichtung einer Polarfunkstation auf Dikson Island erforderlich. Im August 1915 „lieferte die Expedition von G. P. Kushakov eine 6-Kilowatt-Funktelegraphenstation nach Dikson. Nach den Arbeitszeichnungen von A. V. Telegin wurde ein 110-Meter-Mast für einen drahtlosen Telegrafen hergestellt, der unter der Leitung des Elektrikers L. K. Leske auf der Insel Dikson "(Denisov V." Taimyr Chronology", Norilsk, 2009, S. 135) montiert wurde ). Am 7. September 1915 ging der Radiosender Dikson zum ersten Mal auf Sendung, und am 13. wurde eine Verbindung zum Radiosender Isakogorsk in der Nähe von Archangelsk hergestellt. Dieses Datum gilt als Gründungstag des Dorfes Dikson.

„Am 18. September 1915 wurden auf Dikson die ersten Wohnhäuser gebaut“ („Sowjet Taimyr“, 1980, 11. Oktober, S. 2). Im Hafen von Dikson ist eine Winterhütte für 54 Personen eingerichtet und entlang der Küste zwischen Dikson Bay und der Flussmündung. Pyasiny - drei Vorräte. Der Chefarzt der Expedition (GESLO) Leonid Mikhailovich Starokadomsky beschrieb Dixon damals wie folgt: „Auf der Insel wurde der Bau von zwei Häusern abgeschlossen, ein gutes Badehaus und eine Scheune gebaut. Alle Gebäude wurden in Krasnojarsk hergestellt und von dort zerlegt angeliefert. In der Nähe der Häuser ragte, allerdings noch nicht ausgestattet, ein 110 Meter hoher Funkmast auf („Dikson People's Art Gallery“, M., 1988, S. 5). Eine hydrometeorologische Station ist seit 1916 in Betrieb. Auf ihrer Grundlage wurden in den 1930er Jahren das erste arktische Radio-Meteorologische Zentrum und ein geophysikalisches Observatorium an der Nordseeroute geschaffen. Sie spielten die Rolle stadtbildender Unternehmen. Die Entwicklung der Schifffahrt entlang der Nordseeroute trug zur Umwandlung der Polarstation in ein regionales Zentrum bei.

1930-1932. Die Severozemelskaya-Expedition fand unter der Leitung von G.A.Ushakov statt, was auf die geographischen Ereignisse des zwanzigsten Jahrhunderts zurückgeführt wird. Es bestand aus nur vier Personen: Georgy Alekseevich Ushakov selbst, der Geologe Nikolai Nikolaevich Urvantsev (Entdecker der Norilsker Erzlagerstätte), Musher-Jäger Sergei Prokopyevich Zhuravlev (das einzige Transportmittel der Expedition waren Hunde, auf ihnen der Erfolg der Expedition hing weitgehend von der Arbeit des Mushers ab) und Funker Wassili Wassiljewitsch Khodow (sorgte für die Kommunikation mit dem Festland). Menschen und Hunde wurden an der Westküste des Severnaya Semlya-Archipels von einem Eisbrecher gelandet, der seine nächste Reise in der Sommernavigation machte. Hier wurde ein Haus aufgebaut, das zur Hauptbasis der Expedition wurde. Die Teilnehmer filmten das Gebiet, bestimmten astronomische Punkte und führten geologische Forschungen durch. Alle Daten wurden verwendet, um die Karte von Sewernaja Semlja zu erstellen. Die Expedition untersuchte auch Flora und Fauna, Jagd- und Angelmöglichkeiten, führte meteorologische und hydrographische Beobachtungen durch.

1937 wurde auf Dixon Island der erste Laden, ein Postamt, eröffnet.

1939 wurde auf Dikson ein Kohlestützpunkt errichtet. Kohle wurde mit Lastkähnen aus dem Fluss geliefert. Pjasin.

Im Sommer 1941 wurde der Bau mehrerer zweistöckiger Häuser abgeschlossen, die den Beginn der ersten Straße im Dorf Dikson - Vodopyanov-Straße - markierten. 1945 wurde auf Dikson eine sechsmonatige Abendschule organisiert, um Parteiaktivisten auszubilden.

Im Jahr 1956 wurde „durch das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR vom 2. 1980, 23. August, S. 2). Im April 1957 wurden die Insel- und Festlandsiedlungen administrativ zu einer Einheit zusammengefasst, die zum Zentrum der von Ust-Jenisei getrennten Region Dikson wurde.

Während der sowjetischen Entwicklung der Arktis entwickelte sich das Dorf Dikson zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt, ein Baugrund, eine landwirtschaftliche Produktion und der soziale Bereich wurden entwickelt. Es beherbergte eine Einheit der Luftverteidigung (Luftverteidigung) und Grenzschutz. Die Bevölkerung des Dorfes ist hochklassig, gebildete Spezialisten beschäftigten sich mit der Aufrechterhaltung der Schifffahrt, wissenschaftlichen Klimabeobachtungen, hydrographischen Forschungen, geologischen Erkundungen, dem Fischen nach Meerestieren, Pelzen und Fischen.

Das Material ist nach "So ein berühmter - unbekannter Dixon" angegeben [Text]: zum 100-jährigen Gründungsjubiläum: [Nachschlagewerk und bibliographisches Handbuch] / vgl. A. A. Daginten, N. O. Babiychuk, otv. zur Ausgabe. K.I.Tlekhugova; Zentralbibliothek MBUK "Dudinskaya CLS". - Dudinka: [geb. und.], 2015. –185 S.: Foto.

Geschichte des Namens

Geöffnet wahrscheinlich in Anfang des 17. Jahrhunderts Pomors während ihrer Fahrten die Jenissei zu seiner Mündung und weiter - zum Fluss Pyasina... Dickson Island ist Arktis-Seglern bekannt aus XVIII Jahrhundert... Während der Great Northern Expedition in 1738 Der Chef ihrer Ob-Jenisei-Abteilung, Navigator Fjodor Minin, nannte dieses Stück Land "Großer Nordosten"... Später nannten ihn russische Industrielle "Dolgy-Insel".

Diese Namen sind jedoch in Vergessenheit geraten. V 19. Jahrhundert die Insel wurde bekannt als "Kuzkin-Insel"... Was der Legende nach dem Namen des Seemanns-Industriellen Kuzma entspricht.

Das Hauptmerkmal der Expedition ist die geringe Anzahl von Personen in der Crew. Amundsen hat dies mit Absicht getan, damit alle sehr beschäftigt und möglichst abwechslungsreich waren. Er hielt dies für das beste Mittel gegen Depressionen während der unvermeidlichen Überwinterung bei solchen Expeditionen.

Einen Monat nach dem Start im Bereich der Yugorsky Shar Bay wurde eine weitere Person an Bord genommen - der russische Funker Gennady Olonkin. Im September passierte die Expedition Kap Chelyuskin und hielt am 13. September vor der Küste von Taimyr für den Winter.

Offenbar war die Überwinterung nicht einfach. Ein ganzes Jahr lang verließen die Polarforscher das Schiff nicht. Genau ein Jahr später - am 12. September 1919 - befreite das Eis die "Maud".

Der jüngste Segler Peter Tessem und der erfahrene Paul Knudsen verlassen das Schiff.

R. Amundsen erklärte zu verschiedenen Zeiten auf unterschiedliche Weise die Gründe für ihre Entsendung nach Dikson, 800 km südwestlich gelegen. Zu Beginn sprach er von der Notwendigkeit, Post mit Forschungsergebnissen nach Norwegen zu schicken. Das ist wenig überzeugend, da dort niemand auf diese Mail gewartet hat. Später sagte er, dass Tessem über Kopfschmerzen, Schlaflosigkeit und Schwäche klagte. Das ist glaubhafter - es sieht aus wie eine Depression.

Was die Entfernung angeht, für die Arktis sind 800 Kilometer entlang der Küste real. Außerdem segelte Knudsen 1915 hier auf dem Eis vom norwegischen Schiff "Eclipse" zu den überwinternden Dampfern der russischen Expedition von BA Vilkitsky. Und die Lebensmittelgeschäfte auf dem Weg waren den Reisenden bekannt. Die Boten fehlen.

Die Expedition zu Beginn ihrer Reise zog nach Cape Wild. Dort wurde unter einem steinernen Gurium (wie bei einem Rundgang) eine Notiz vom 18. November 1919 in einer Konservendose gefunden. Aus dem Zettel ging hervor, dass die Reisenden in gutem Zustand waren, nach Dixon gingen und für zwanzig Tage Proviant hatten. Weiter entlang der Küste nach Südwesten wurden am 2. August norwegische Schlitten gefunden, am nächsten Tag am Kap Sterlegov - ein Schlitten und schließlich zwei Wochen später am Kap Wahrnehmbar, Begichev stolperte über den ersten schrecklichen Fund.

In einer großen Feuerstelle am Ufer lagen verkohlte Menschenknochen, ein Schädel, Patronen, ein zerbrochenes Messer und viele Kleinigkeiten waren verstreut, wonach Begichev feststellte, dass die Leiche eines der Matrosen, die den Schoner Maud verlassen hatten, war hier verbrannt. Die Norweger glauben zwar, dass es sich um die Leiche von jemandem von Rusanovs Expedition handelte. Im nächsten Jahr wurden am Ufer des Flusses Zeledeeva, 80 km von Dikson entfernt, verschiedene Gegenstände von Reisenden gefunden: Theodolit, Post usw. Noch näher bei Dikson, am Fluss Uboinaya, zwei Paar norwegische Ski und Fetzen von a Schlafsack gefunden. Und schon drei Kilometer von Dixon entfernt entdeckte Begichev ganz zufällig das Skelett eines Mannes, in dessen halbverrotteten Kleidern, in seiner Tasche, eine goldene Uhr mit dem Namen des Besitzers - P. Tessem - lag. Das Foto von Tessems Skelett wurde im Juli 1922 von G. N. Rybin aufgenommen.

Der Tod fand den Norweger am Fuße des Küstenhangs. Wäre er an Land geklettert, gegangen, nur 8-10 Meter gekrochen, hätte er wahrscheinlich entweder die Gebäude oder die Lichter der russischen Station bemerkt, und dies könnte ihm neue Kraft geben. Aber dazu war er nicht bestimmt.

Am Cape Perceptive sind deutliche Kampfspuren und der gewaltsame Tod eines der Matrosen zu erkennen. Vielleicht ist dies die Auflösung eines ernsthaften Streits zwischen Matrosen, der bei solchen Übergängen nicht so selten ist.

Der Große Vaterländische Krieg

V 1943 Jahr die deutsche Führung unternahm einen weiteren Versuch, den Hafen von Dikson durch das Legen von Minenfeldern zu blockieren. 23.-25. September 2 deutsche U-Boote platzierten 48 Bodenminen mit magnetischen und akustischen Zündern auf den Zugängen zum Hafen. Beobachtungsposten entdeckten eines der U-Boote, woraufhin die Fahrrinnen gefegt wurden. In der ersten Oktoberhälfte war es möglich, das Minenfeld des Feindes zu zerstören und den sicheren Transport von Transportern und Kriegsschiffen zu gewährleisten.

Die Stärke und der Mut der Verteidiger von Dixon, die während der Navigation erlaubt sind 1943 Jahr Transport auf dem Seeweg mehr als 235 Tausend Menschen, 1185 Fahrzeuge, 136 Traktoren, mehr als 72 Tonnen Nahrung und Futter, etwa 99 Tausend Tonnen Treibstoff, 34 Tausend Tonnen Kohle usw.

Partnerschaften

In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre änderte sich das Leben des sowjetischen Dixon. In dieser Zeit entstand die Idee der "Verbrüderung" mit den Vereinigten Staaten, die sich lange Zeit in der Position eines potenziellen Feindes der UdSSR befanden, eine Bewegung zur Herstellung freundschaftlicher Beziehungen zwischen den Städten beider Ländern, die eine Atmosphäre des gegenseitigen Verständnisses und Vertrauens schaffen sollte.

Zwei Journalisten - Sergey Ostroumov aus Irkutsk und Boris Ivanov aus Krasnojarsk - eine Idee war geboren: Warum nicht einen Zwillingsbruder zum sowjetischen Dixon finden, der wahrscheinlich im Ausland bekannt war? Beachten Sie, dass es auf Weltkarten genügend geografische Objekte mit einem Namen wie Dixon gibt. Im Index zum Meeresatlas, einer einzigartigen kartografischen Publikation, die nach dem Krieg veröffentlicht wurde, gibt es über zehn davon. Neben dem Dorf, Inseln, Buchten gibt es andere Siedlungen sowie Inseln, eine Bucht und sogar einen Berg. Darüber hinaus befinden sich alle ausländischen in der westlichen Hemisphäre.

Die Wahl fiel auf die amerikanische Stadt Dixon im Bundesstaat Illinois. Es war dieser "Amerikaner", der eine Partnerschaft mit der sowjetischen Arktis-Siedlung eingegangen ist.

Die Herstellung der Verbindungen zwischen dem amerikanischen Dixon und dem Sowjet durchlief mehrere Etappen, von denen es in der ersten Phase sowohl auf der einen als auch auf der anderen Seite erhebliche Zweifel und ernsthafte Einwände gab, ganz zu schweigen von verschiedenen großen und kleinen bürokratischen Hindernissen, die stand den Kontakten im Weg... Es gab rege Korrespondenz, Appelle an die höchsten Stellen. Es fand ein Austausch von Fotoausstellungen statt. Im August 1988 nach Übersee zu seinem Kollegen - dem Bürgermeister von Dixon James Dixon- verließ den Vorsitzenden des Dikson District Council of People's Deputies Nikolay Pavlovich Kartamyshev... Dies war der Beginn gegenseitiger Besuche. Die ersten Gäste des sowjetischen Dixon waren ein Journalist Bill Shaw, Inhaber der Zeitung Dixon Telegraph, und seiner Frau Amy. Als "Scout" wurde er beauftragt, seinen Landsleuten von allem zu erzählen, was er im arktischen Dorf sah. Auch der Bürgermeister selbst kam an der Spitze der vier Amerikaner in Dixon auf Taimyr an James Dixon... Anfang 1990 ging ein Lehrer der Dickson Secondary School No. 2 nach American Dixon. Nadezhda Naumenko... Ihr folgten mit Beginn der Ferien elf Gymnasiasten von den Ufern der Karasee auf Einladung ihrer Altersgenossen für zwei Wochen auf amerikanischen Boden. Begleitet wurden sie vom Leiter der Dikson-Abteilung für Hydrometeorologie V. Mayorov... Im selben Jahr statteten amerikanische Pädagogen Dixon einen Gegenbesuch ab D.Radenti und T. Heintzelmann... Eine der größten Aktionen in der Entwicklung der Zusammenarbeit und freundschaftlichen Beziehungen zwischen den beiden Dixons war in Zukunft der Flug auf der Route Krasnojarsk - Magadan - Anchorage (Alaska) - Rockford, die 40 Kilometer von der amerikanischen Partnerstadt entfernt liegt. Dort landete eine Handelsdelegation unter der Leitung des Vorsitzenden des regionalen Exekutivkomitees von Krasnojarsk, dem Volksabgeordneten der UdSSR. V.I.Sergienko, eine große (über 50 Personen) Gruppe von Krasnojarsker Fliegern, Firmenchefs, Künstlern, Schauspielern, Journalisten. Die Einwohner von Dikson wurden durch den Vorsitzenden des Bezirksvorstands vertreten N. Karamyshev mit seiner Frau, Vorsitzender des District People's Court des Commonwealth Committee K.Kopnin, Direktor der Fischfabrik E. Petrov und Helikopter Kommandant W. Leber... Flug der Tu-154M (Besatzungskommandant, Inspektionsleiter der Zivilluftfahrtverwaltung von Krasnojarsk V. Medvedev) dauerte 13 Stunden, in denen eine neue Luftbrücke von der Sowjetunion in die USA über die Westküste des überseeischen Kontinents gelegt wurde.

Im Laufe der Zeit begannen die Verbindungen zwischen den beiden Dixons zu verblassen.

Klima

Klima auf Dickson Island
Index	Jan	Februar	Beschädigen	April	Kann	Juni	Juli	August	September	Okt	Aber ich	Dezember	Jahr
Absolutes Maximum, °C	−0,5	−1,3	−0,2	1,8	10,4	22,2	26,8	26,9	16,6	6,2	1,9	3,9	26,9
Durchschnittliches Maximum, ° C	−21,7	−22,4	−19,8	−13,2	−5,4	2,3	7,7	7,3	3,3	−5,5	−14,5	−18,4	−8,3
Durchschnittstemperatur, ° C	−26,8	−26,4	−23,4	−17,9	−9,1	−0,3	4,3	4,5	1,1	−8,5	−18,9	−22,9	−12
Durchschnittliches Minimum, ° C	−29	−30	−28	−21	−11	−2	2	3	0	−10	−21	−26	−14
Absolutes Minimum, ° C	−46,2	−48,1	−44	−38	−28,8	−17,3	−3,4	−3,6	−12	−31,3	−42,8	−46,6	−48,1
Niederschlagsrate,

Dikson ist das nördlichste Dorf Russlands. Es hat kein mobiles Internet oder Supermärkte, aber Sie können Häuser auf Stelzen und grüne Schattierungen des Nordlichts sehen. Anna Gruzdeva und Anton Petrov aus Krasnojarsk besuchten Dikson und lernten das Leben am „Ende der Welt“ kennen.

Dixon wird gewöhnlich "das Ende der Welt" genannt: Es liegt im Norden der Region Krasnojarsk, an den Ufern des Jenissei-Golfs der Karasee - am Rande des Arktischen Ozeans. Die nächsten größeren Städte, Dudinka und Norilsk, sind von hier aus mehr als fünfhundert Kilometer unbewohnter Tundra entfernt. Dikson, ein geschlossenes Dorf, ist nur mit einem Sonderpass und nur mit einer alten AN-26 zu erreichen, die nur einmal pro Woche vom Flughafen Alykel fliegt und dann, wenn kein Schneesturm oder Nebel herrscht. Für die Anwohner ist alles, was nicht Dixon ist, das "Festland". Auf dem "Festland" - Sibirien, taube Taiga, Straßen, der übliche Wechsel von Tag und Nacht. Am "Ende der Welt" - Häuser auf Stelzen, "Hast du gesehen, wie der Polarfuchs den Hund im Hof jagte?", Die wilde Tundra, offen für alle Winde und endloses Eis. Arktis.

Dixons Karte in der Dorfschule Nummer 1

Dixon ist 102 Jahre alt, aber seine Geschichte ist nicht nur eine Biografie über einen einsamen Punkt auf der Verwaltungskarte des modernen Sibiriens. Dies ist die Geschichte der Begegnungen von Menschen und Staaten mit dem Hohen Norden - sie ist länger. Im 11.-12. Jahrhundert gingen die Pomoren, Eingeborene von Weliki Nowgorod, „an alle Enden des gefrorenen Meeres“, um nach neuen Geschäften zu suchen und mit „Samojeden“ zu handeln. Zu Beginn des 17. Jahrhunderts wurde Mangazeya, die erste russische Polarstadtfestung, zum Zentrum der Kolonisierung des riesigen Territoriums Nordsibiriens: Händler und Yasak-Sammler gingen dorthin, um „weichen Müll“ und „Walrossknochen“ zu kaufen. Später, bereits im 18.-19. Jahrhundert, machten sich russische und europäische Seefahrer auf den Weg nach Norden, um einen bequemen Seeweg zwischen Europa und dem Fernen Osten zu suchen - um Handel zu treiben.

Am 15. August 1875 lief der schwedische Geograph und Seefahrer Niels Nordenskjöld mit dem Jagdschoner Preven in den „bequemen Hafen einer kleinen Insel im Jenissei-Golf“ ein. „Ich hoffe, dass dieser Hafen, der jetzt leer ist, in kurzer Zeit zu einem Treffpunkt für viele Schiffe wird, der die Kommunikation nicht nur zwischen Europa und den Einzugsgebieten der Flüsse Ob und Jenissei, sondern auch zwischen Europa und Nordchina erleichtert“, schrieb er in seinem Tagebuch von Nordenskjold, nannte den namenlosen Hafen "Dixon" (zu Ehren von Oscar Dixon, dem Schirmherr seiner Polarexpeditionen) und trug ihn in seine Seekarten ein.

Im 20. Jahrhundert wurde der Norden für die UdSSR zu einem Ort des Handels und der Erschließung von Lagerstätten, des Exils und der wissenschaftlichen Forschung und natürlich des Baus neuer Polarstädte und -städte. Unter ihnen war Dixon die "Hauptstadt der Arktis", wo Meteorologen, Bauarbeiter, Lehrer, Hydrographen, Militärs, Polarpiloten und Funker kamen, um aus verschiedenen Teilen der Union "den Norden zu erkunden". Heute durchlebt dieses arktische Dorf, wie die meisten nördlichen Siedlungen Russlands, äußerst schwierige Zeiten. In den 1980er Jahren, den "goldenen Jahren" von Dixon, lebten hier etwa 5.000 Menschen. Jetzt bleiben laut offiziellen Statistiken etwas weniger als 600 Einwohner im Dorf, aber die Einheimischen geben an: tatsächlich etwa 500.

Dikson liegt am Ufer der Karasee. Ein Teil davon liegt am westlichen Rand der Taimyr-Halbinsel, der andere auf der gleichnamigen Insel. Diese Teile von Dikson sind durch eine einen halben Kilometer lange Meerenge getrennt, die im Winter zu einer "Winterstraße" wird

Hier sagt man aus Gewohnheit nicht „zu Dikson“, sondern „zu Dikson“: Historisch gesehen begann das Dorf von einer Insel in der Karasee, begann sich aber später auf der benachbarten Taimyr-Halbinsel zu entwickeln. Daher besteht Dikson aus zwei Teilen des Dorfes: Insel und Festland, getrennt durch eine Meerenge von einem halben Kilometer. 2009 wurde die "Insel" geschlossen und ist jetzt praktisch unbewohnt. Die Menschen sind aufs Festland gezogen, die Straßen sind leer, der Wind hat Fenster und Türen in den verlassenen Häusern, im Gebäude einer leerstehenden Schule Nummer 2 ausgeschlagen - nur Hasenspuren auf dem vom Schnee gefegten Boden. Die einzigen Orte, an denen das Licht noch brennt und gearbeitet wird, sind die hydrometeorologische Station und der Flughafen.

Es gibt mehr Leben auf dem Festland von Dixon. Die Leute laufen durch die Straßen und sowjetische Raupen GAZ-71 Schneemobile, brandneue Geländewagen TRECOL und "Burana" fahren, Geschäfte sind geöffnet, eine Schulturnhalle und eine Bibliothek sind geöffnet, es gibt eine Kirche. Doch auch hier gibt es immer mehr zugenagelte Fenster und verschlossene Türen, und nur wenige Denkmäler für Polarforscher und Schiffe im Hafen erinnern an die einstige Größe des „Tor zur Arktis“.

Die durchschnittliche Dickson-Temperatur im Dezember-Januar beträgt -25 ° C, aber Fröste können bis zu -40 ° C steigen. Als ungünstigste Wetterbedingungen gelten niedrige Temperaturen in Kombination mit einem stürmischen Wind, dessen Böen 15-30 m / s erreichen können. An solchen Tagen gibt die Schule "Anmeldung" bekannt und die Schüler bleiben zu Hause. Von etwa Mitte November bis Anfang Februar geht in Dikson die Polarnacht unter. Normalerweise ist es dunkler als im benachbarten Norilsk, Dudinka, Igarka und Khatanga. Die Nordländer stellen fest, dass die Polarnacht für einige mit dem Erscheinen des Randes der Sonne endet, und für einige ist ihr Ende eine hängende runde Kugel über dem Horizont.

Ein Netz von Polarstationen, ein geophysikalisches Observatorium, ein Hafen der Nordseeroute, ein Hauptquartier für maritime Operationen, ein Netz von Küstenflugplätzen, Clubs für Polarforscher, Winterquartiere für die Jagd, eine Fischfabrik, eine Kunstgalerie - jetzt nur noch in Bücher der Lokalgeschichte, in den Akten der Zeitung "Sowjetarktis" und im Gedenken an Menschen, die in den unwirtlichen hohen Norden gekommen sind. Der Grenzposten, unbeheizter Flughafen, hydrometeorologische Station, Heizraum, Diesel, Schule, Verwaltung, Bibliothek und mehrere Geschäfte sind heute noch erhalten.

Und doch leben Menschen auf Dikson. Sie gehen in die Tundra und fischen, bringen Kindern das Zeichnen und Lösen von Gleichungen bei, schreiben Total Dictation und legen das Unified State Examen ab, sammeln Archivfotos und backen Brot, beobachten Heizkessel und Windgeschwindigkeit, warten die Polarnacht ab und genießen die erste Sonne . Hier auf Dixon ist jedes verlassene Winterquartier, jede geschlossene Tür, jede klaffende schwarze Öffnung oder jedes leuchtende Fenster eine Geschichte. Und die Geschichte der Entwicklung der Nordseeroute und die Geschichte der "Eroberung des Nordens" in der Ära der UdSSR, aber am wichtigsten - die private Geschichte einer Familie oder Person.

Robert Prascenis mit seiner Frau Marina in der Nähe seines Hauses. Robert kam Mitte der 1970er Jahre nach Dixon, arbeitet heute in der Verwaltung, sammelt Archivfotos des Dorfes. „Früher waren die Leute hier freundlicher, es gab keine Wut, aber jetzt kommen oft zufällige Leute hierher“, sagt Robert

Dixon liegt unter Permafrostbedingungen, daher gibt es im Dorf wie überall in der Arktis Häuser auf Stelzen. In solchen Strukturen zwischen dem Haus und dem Boden befindet sich ein geblasener Untergrund, so dass die auf Pfählen errichtete Struktur den Boden nicht erwärmt und daher nicht an Festigkeit verliert, nicht schmilzt und sich nicht bewegt

Nur wenige Familien können heute in einem solchen Haus leben. Im Winter schneit es manchmal bis zur Mitte der Tür, und dann müssen die Bewohner den Ausgang zur Straße von innen räumen.

"Burany", Schneemobile, Geländewagen TRECOL und Raupen-Schnee- und Sumpffahrzeuge GAZ-71, Überbleibsel aus der Sowjetzeit, sind die am weitesten verbreiteten Transportmittel auf Dikson. Nur auf solchen "Panzern" ist es im Winter möglich, die verschneiten Weiten der Tundra zu überwinden

Während der Polarnacht sind die Straßen von Dikson fast den ganzen Tag menschenleer. Das Dorf erwacht hauptsächlich nur frühmorgens zum Leben, wenn die Einwohner von Dikson zur Arbeit gehen, und um 17-18 Uhr, wenn sie nach Hause kommen, ihre Kinder vom Kindergarten abholen, in den Laden oder für andere Geschäfte gehen.

Alexander Surkov, Absolvent der Schule Nummer 1, jetzt Student am Polytechnischen Institut der Sibirischen Föderalen Universität (Krasnojarsk). „Es gibt zu viele Leute in Krasnojarsk, das ist ärgerlich. Auf Dixon bin ich rausgegangen - und niemand. Ich mag keine Busse, und der Fahrpreis beträgt 22 Rubel. Im Dorf kann man laufen wohin man will. Auch Bäume sind ungewöhnlich. Wir haben in Dikson nur künstlich leuchtende Bäume und in der Tundra nur sehr niedrige Lärchen. Zuerst wollte ich ehrlich gesagt nach Hause. Ich habe meine Eltern vermisst. Auf Dikson sehe ich von meinem Fenster aus das Meer und in Krasnojarsk eine Baustelle. Im Vergleich zu Krasnojarsk ist Dixon etwas Besonderes“, sagt Alexander

Mikhail und Zinaida Degtyarevs gehören zu den wenigen, die nach den 1990er Jahren in Dikson fischen. Ihre Kinder leben in Weißrussland und Kanada, aber die Fischer wollen nicht zu ihnen auf dem Festland, weil sie die Hitze nicht gut vertragen und weil sie sich fern von Dixon nicht gebraucht fühlen

In den 1960er bis 1980er Jahren waren die Küsten sowohl der Insel- als auch der Festlandteile von Dikson mit Balken übersät (Balken - ein leichtes mobiles Haus. - Ed.), wo Fischer und Jäger Boote, Werkzeuge, Netze und andere Dinge aufbewahrten, die in der Tundra im Feld. Orte der Ansammlung von Balken wurden "Shanghai" genannt, jetzt sind sie leer

In der Nähe von Dikson gibt es einen wertvollen Felchenfisch - Felchen, Felchen, Muksun, Nelma sowie arktische Omul. Im Dorf werden solche Fische zu 200 Rubel pro Kilogramm verkauft, auf dem Festland liegt der Preis bei 500 Rubel und mehr. Einheimische kaufen Omul oder Chir oft nicht separat für sich, sondern nehmen sofort eine Tüte mit verschiedenen nördlichen Fischen mit

Zimnik ist eine Straße zwischen der Insel und dem Festland von Dikson, die durch die zugefrorene Meerenge der Karasee führt. „Im Winter kommen die Leute mit dem Geländewagen hierher, im Sommer mit dem Boot. Auf einer schlammigen Straße, wenn das Eis schmilzt, fahren weder Boot noch Geländewagen - sie bestellen einen Helikopter. Das gleiche passiert im Herbst"

Eines der Arbeitsgebäude der hydrometeorologischen Station auf Dikson Island. Auf dem Dach befindet sich eine Radiosonde - ein Gerät zur Messung verschiedener Parameter der Atmosphäre, zum Beispiel Druck, relative Luftfeuchtigkeit, Temperatur

Anatoly Bukhta, Ozeanologe und ehemaliger Leiter der hydrometeorologischen Station: „In den 90er Jahren gab es Verwüstungen. Sechs Monate lang wurde der Lohn nicht ausgezahlt, verdorbene Lebensmittel wurden gegen den Lohn ausgegeben. Es war schwierig, es wurde verschrottet: Ich wollte leben und etwas auf Dixon machen, und dann nein. Viele meiner Altersgenossen haben sich zu Tode getrunken, sind gestorben, aber sie sind nicht schuld - jeder hat seinen eigenen Kern und seinen eigenen Bruchpunkt. Schließlich wurden viele Leute, die als Ingenieure arbeiteten, Hausmeister. Sie konnten diese Barriere psychologisch nicht überwinden."

Sowjetische Geräte im alten Gebäude der hydrometeorologischen Station

Eine der Straßen des Inseldorfes. Auf leeren Metallfässern ruht eine schneebedeckte Holzstraße, die im Winter jedoch nicht sichtbar ist. Die Entsorgung rostiger Fässer ist sowohl in Russland als auch in Kanada, Norwegen und Alaska eines der Hauptprobleme der Arktis.

Das Denkmal für die Nordseesegler, die Dixon im Zweiten Weltkrieg verteidigten, wurde 1972 errichtet und befindet sich auf der Insel. Am 27. August 1942 griff der deutsche Kreuzer Admiral Scheer den Hafen von Dikson an. Der Eisbrecher Sibiryakov wurde im Kampf erschossen. Auf den Widerstand des Patrouillenschiffs "Dezhnev" und einer Artilleriekanone vom Ufer stieß "Sheer" jedoch zurück. Einige Matrosen sind gestorben

Ein verlassenes Zimmer in einem Mehrfamilienhaus auf Dixon Island. Bevor die Bewohner von Dikson von der Insel ins Dorf zogen, vernagelten sie die Fenster und Türen, aber der arktische Wind schlug sie aus, weshalb sich viele Häuser im Winter mit Schnee füllen

Blick auf die von Fischern und Jägern verlassene Samoletnaya-Bucht, "Shanghai" und den Winterflutbestand. „Der Balken enthielt einen Hangar für ein Boot, eine Werkstatt und einen kleinen Schuppen, in dem man sich ausruhen oder sich vor dem Zorn seiner Frau verstecken konnte. Oft wurde unter dem Balken eine Gefriertruhe oder ein Gletscher mit kleinen Kammern zur Lagerung von Fleisch und Fisch abgeholzt. Mitte der 1990er Jahre war die Anzahl der Balken ziemlich beeindruckend, sie waren chaotisch angeordnet, sodass viele nach Versammlungen nicht sofort den Weg nach Hause fanden. Daher das "Shanghai", - sagt Anatoly Lomakin, ein Einwohner von Dikson

Verschneites Klassenzimmer der Schule Nr. 2 auf Dickson Island. „Gladioli für den 1. September wurden mit einem Helikopter bestellt. Sandwiches mit Butter und schwarzem Kaviar ... Es war großartig ", sagt Fahrer Dmitry Asovsky

Ein Schild in der Nähe des Flughafengebäudes von Dickson. Der Flughafen empfängt die Passagiere einmal pro Woche, mittwochs. Manchmal können die Einwohner von Dikson aufgrund von Schneefall, Nebel oder anderen "ungünstigen Wetterbedingungen" zwei Wochen auf den Flug Dikson-Norilsk oder Norilsk-Dikson warten

Die Insel Dixon ist arktischen Seglern seit Anfang des 18. Jahrhunderts bekannt. Während der Great Northern Expedition von 1720-1747. 1738 nannte sein Teilnehmer, der Seefahrer Fjodor Minin, dieses Stück Land den Großen Nordosten. Später hieß es Dolgiy und im 19. Jahrhundert. - Insel Kuzkin.

In den Jahren 1875-1878. Der berühmte schwedische Polarforscher A.-E. Nordenskjold. Nachdem er durch die Karasee sicher die Mündung des Jenissei erreicht hatte und sich als Entdecker der Insel betrachtete, benannte er die Insel und die Bucht nach dem schwedischen Geschäftsmann Oscar Dixon, der die Expedition finanzierte. 1894 wurde der Insel offiziell dieser Name gegeben.

Im Jahr 1915 wurde das erste Haus auf der Insel installiert - eine Funkstation für die Kommunikation mit dem Großen Land von Vilkitsky, das vor der Küste von Taimyr überwinterte. Seitdem läuft der offizielle Countdown des Dorflebens.

Die erste Überwinterung von Polarforschern auf Dikson Island fand 1916 statt, als eine meteorologische Station ihre Arbeit aufnahm und Wetterberichte nach Petrograd übermittelte. Dann fand die zaristische Regierung Gelder dafür. 1919 kamen die Eisbrecher Taimyr, Vaigach und Alexander Newski nach Dikson. Sie hinterließen der Roten Polarstation einen zweijährigen Vorrat an Kohle und Lebensmitteln.

Um den Bedürfnissen der Hydrographie und der Kara-Expeditionen gerecht zu werden, wurde seit 1929 ein ständiges Geschwader auf Dikson stationiert. Die Entwicklung der Schifffahrt entlang der Nordseeroute trug zur Umwandlung der Polarstation in ein regionales Zentrum bei.

Mit der Gründung der Northern Sea Route Administration im Jahr 1932 begann der Bau der Siedlung, Polarstationen auf den Inseln und der Küste von Taimyr - zuerst Produktions-, Wohn- und Hilfsstationen auf der Insel, dann an der Festlandküste. Einstöckige Häuser bildeten Straßen, die nach den Entdeckern des Nordens benannt wurden: Sedov, Begichev, Papanin, Piloten Chkalov und Vodopyanov, Kapitän Voronin, Jäger Tayan.

Die Namen wurden vom Leiter der Polarstation und dem Erlass der Politabteilung festgelegt.

Die Siedlung auf dem Festland namens New Dikson begann ihre Geschichte 1934 im Zusammenhang mit dem Bau des Hafens. Später entstanden hier eine hydrographische Basis und ein Hauptquartier für maritime Operationen des westlichen Sektors der Arktis - ein Schifffahrtskoordinator. 1939 wurde in Dikson ein Kohlestützpunkt für Dampfer auf der Nordseeroute eingerichtet. Zu dieser Zeit wurde Dixon das "Tor zur Arktis" genannt.

Um den gestiegenen Güterumschlag zu gewährleisten, wurde 1941 ein neuer Liegeplatz des Seehafens in Betrieb genommen. Bisher war es der Hauptliegeplatz des Seehafens Dikson.

Mit dem Ausbruch des Großen Vaterländischen Krieges nahm die Bedeutung von Dixon dramatisch zu. Alle Konvois, die durch die Karasee folgten, bildeten sich hier. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Dixon vom Militär ausgewählt und stellte hier eine Luftverteidigungseinheit und Grenzwächter auf.

1956 wurde Dikson den Arbeitersiedlungen zugeteilt, und 1957 wurden die Insel- und Küstensiedlungen zu einer Einheit zusammengefasst, die zum vereinten Zentrum der von Ust-Jenisei getrennten Region Dikson wurde.

Seit 1957 wurde mit dem Bau von zweistöckigen Gebäuden und seit 1976 von fünfstöckigen Gebäuden begonnen. Bis 1990 war Dixon zu einem Basisdorf mit einer etablierten Infrastruktur geworden, die in der Lage war, die Bedürfnisse jeder Expedition zu erfüllen.

Die heroische Geschichte der Erforschung der Nordseeroute ist eng mit der Insel und dem Hafen von Dikson verbunden. Berühmte Wissenschaftler, Navigatoren und Forschungspiloten der Arktis besuchten es: A. I. Vilkitsky, sein Sohn B. Vilkitsky, E. Toll, F. Nansen, R. Amundsen, N. Urvantsev, N. Begichev, O. Schmidt, V. Vize , V. Voronin, B. Chukhnovsky, V. Molokov usw. Dixon überrascht mit der Fülle der etablierten Denkmäler: Begichev, Tessem, Seeleute aus der Nordsee und andere.