Sieben Kreuzfahrtschiffe, Schiffswrackopfer. Costa Concordia Liner Collar (2012)

Hallo, liebe Leser, Abonnenten, Freunde und zufällige Besucher, mit Ihnen in Touch Vladimir Raichev. Wie kann ich mich hören, Akzeptanz? Haben Sie etwas über das Wrack der Liner von Costa Concordia gehört? Sicher gehört, habe ich schon darüber geschrieben.

Ich denke, dass es nicht überflüssig ist, Ihr Wissen über diese Katastrophe zu erfrischen, sehen Sie sich diese Ausgabe von Euronews an:

Ich möchte feststellen, dass anfangs der Costa Concordia-Liner-Kurs mit den Worten des Captains geändert wurde, er fragte ihn nach diesem Kollegen, der an Bord war. Nun, denke, der Kurs hat geändert - ist es ein Problem? Aber so scheint es nur.

Ursachen des Liner-Absturzes

Auf dem Schiff waren abwesend detaillierte Karten Um den Kurs zu ändern, ging die Crew im Wesentlichen blind. Orientiert, wie sie sagen, im Ton. Was denkst du ist normal? Und wenn das Schicksal das an Bord über 4.000 Menschen ist?

Ein weiteres bekanntes Problem war, dass sich eine Person, die das Kapitän-Team kämpfte, sich hinter dem Fahrer des Liners befand. Dies wird von unabhängigen Schiffssystemen festgelegt (betrachten, dass dies eine Art schwarze Schiffsschubladen ist).

Um das Schiff in der gewünschten Richtungslenkung bereitzustellen, dauerte er mehr als 13 Sekunden. Stellen Sie sich einfach vor, 13 Sekunden, die nach Erhalt des Befehls, um es zu ergreifen, um sie ausführen zu können. Hart, richtig?

Nach Erhalt der Proben driftete das Schiff immer noch mehrere Zehn Minuten und die Evakuierung vom Schiff wurde nicht durchgeführt. Das Team wusste nicht, wie ich in einer Notfallsituation handeln sollte. Nichts erinnert sich daran? Die Geschichte ist dem Tod von Titanic sehr ähnlich. Glaubst du nicht so?

Meinung Captain Liner SS Navigator Maxim Melnikova auf den Ursachen der Katastrophe

Ich habe meine Gedanken mitgeteilt, aber ich habe immer noch ein Interview mit dem Kapitän des SS-Navigatorschiffs von Regent Seven of Thr Meers Cruises, unserem Compatriot, Maxim Melnikov. Alle oben genannten sie blieben ohne Bearbeitung, ich stelle mir vor, wie es ist. Das Interview wurde unmittelbar nach dem Absturz gegeben.

Direkter Grund - menschlicher Fehler. Aber was führte zu ihr und wie passierte alles, was folgte? Um diese Fragen zu beantworten, müssen mindestens vorläufige Ergebnisse der Untersuchung gewartet werden.

Es gibt eine sehr dünne Linie zwischen leichtetischer und virtuierter Sendung. Der Kapitän gab zu, dass er seinen älteren Kollegen an seinem älteren Kollegen am Ufer ablassen wollte. Nun, was kannst du sagen: Managed! Dies ist ein schwarzer Humor. Und wenn ernsthaft eine sehr zweifelhafte Lösung in der Dunkelheit in den eingeschränkten Böden des Schwimmens in einem 300-Meter-Gefäß und sogar mit unsicherer Geschwindigkeit.

Basierend auf Schmerzen persönliche Erfahrung Arbeit und Kommunikation mit italienischen Matrosen, einschließlich Kapitäns, kann ich sagen, dass dies im Allgemeinen gute Experten sind. Aber um zu sagen, dass sie alle "eines der besten der Welt" sind, würde ich nicht. Obwohl es davon abhängt, wer zu vergleichen ist. In jedem Fall sind noch unsere Matrosen noch die Kroaten untergebracht. Aber wieder ist alles sehr individuell, besonders wenn es um Kapitäne geht.

Aus mehreren Gründen für italienische Kapitäne in der Kreuzfahrtindustrie. Ich persönlich arbeitete und kenne sieben Leute, alle sind starke Spezialisten. Aber meiner Meinung nach die britischen und skandinavierenden in vielerlei Hinsicht zum Kopf oben.

Schiffscrews werden jetzt gemischt. Ich zahle zum Beispiel 42 Nationalitäten pro 400 Crew. Es gibt nicht genug Leute, aber gute Matrosen - besonders. In den letzten 15 Jahren hat sich die Kreuzfahrtindustrie in einem solchen Tempo gesträmt, dass sie einfach keine Zeit haben, Spezialisten vorzubereiten. Daher der Rahmen von Frames mit allen nachfolgenden Folgen.

Das Teilen von Crew-Mitgliedern auf nationaler Basis wäre falsch, obwohl es Merkmale in der Verwaltung von Menschen aus gibt verschiedene Länder. Zum Beispiel können die Philippinen nicht erhöht werden - dies gibt nicht den erwarteten Effekt, sie fallen einfach in eine Stupor, beleidigt und hören auf zu arbeiten.

Mit dem "mediterranen" Menschen können jedoch die Menschen überprüft werden, sie selbst sind wie heißes Blut. Der Hauptgrund für die Einstellung von Asiaten - sie geben den besten Preisverhältnis von Preis und Qualität, bereit, auf einem Schiff für 10 Monate lang zu arbeiten, das Englisch ist anständig bekannt, nicht summt, nicht summt, unprätentiös im Alltag, freiwillig.

Großer Nachteil - sie können die sogenannten "Weißen" nicht befehlen. Infolgedessen wird die Echtkontrolle nicht zu gut durchgeführt.

An der anderen Seite, die es wirklich tun kann, wenn das Schiff 60 Grad steigt? Unter normalen Bedingungen ist es mit einer Rolle von 5 Grad - es ist nicht angenehm, 10 Grad - Alarmierung, 20-30 Grad - Karaul! Das beste Team von Nationalität ist ein multinationales Team, aber das ist heute praktisch unrealistisch, insbesondere auf großen Kreuzfahrtschiffen.

Der Kapitän erklärt, dass er aufgrund der Rolle in einem Boot abgerissen wurde, das unter diesen Umständen gut auftreten konnte. Nur mit ihm waren in der Nähe, da ich aus den Nachrichten verstand, sein zweiter In-Kommando und einen weiteren (einem) Deckoffizier.

Normalerweise werden der Kapitän und der Sachen-Kapitän auf den Flößen (kein Boot) lackiert, der zuletzt vom Schiff ausgeht. Daher sollte der "Ehrencode" hier handeln, und der elementare Zeitplan für die Alarme, das das Hauptdokument für den Kampf um die Vitalität ist. Und der Ehrencode - es ist gut, wenn die Ehre selbst stattfindet.

Ich habe einmal die Untersuchungen an den Captain des Mentor-ehemaligen Kapitäns "Nakhimov" bestanden, nach seiner Rückkehr aus dem Gefängnis. War es für die moralischen Überlegungen wert, um Prüfungen in jungen Shifeligern zu ergreifen? Auf der anderen Seite gibt es für einen gebrochenen zwei ungebundenen Gebundenen.

Und Sie können auch das Schicksal des Kapitäns von Sea Dimond oder einem anderen griechischen Exzenter fragen, der das Schiff verlassen hat, um zu sinken und zum Hubschrauber zu flog, um den Hubschrauber zu "effizient den Rettungsvorgang" zu flogen.

Ich wollte kurz - ja hat meinen Lebensunterhalt genommen! Lassen Sie uns russische Kreuzfahrtschiffe aufbauen. Und dann stand ich kürzlich 300 Meter von der Eclipse Yacht, einem der bekannten russischen Oligarze, verankert. Also ist es ruhig eine Person von 500 Passagieren, die man platzieren kann, wenn Sie etwas versunken sind.

Wir alle vermissen unsere Passagiere sehr, obwohl wir hier in meinem Schiff sie "Gäste" nennen, verpflichtet uns den 6-Sterne-Status auch in kleinen Dingen.

Es sollte kein "Ehrencode" geben, sondern ein elementarer Zeitplan für Alarme, der das Hauptdokument für den Kampf um die Vitalität ist. Und der Ehrencode - es ist gut, wenn die Ehre selbst stattfindet.

Nach einem solchen Interview, wahrscheinlich sinnlos, etwas zu kommentieren. Es gibt ein altes russisches Sprichwort:

Die Brühe nicht zu kennen - fallen Sie nicht ins Wasser.

Es scheint mir, dass der italienische Kapitän-Kapitän-Temperament einen schönen Witz mit ihm spielte. Und was denkst du? Schreiben Sie Ihre Meinung in die Kommentare. Ich werde warten.

Vor nicht allzu langer Zeit, wurde eines der teuersten und beispiellosen Projekte in der Geschichte abgeschlossen, das 600 Millionen Euro kostete, mehr als 500 Personen aus 24 Ländern der Welt waren - der Aufstieg der Complordia-Kreuzfahrtschnecke Costa Concordia, teilweise in der Nähe der Küste der Toskana (Gilo Island).

Eine solche Operation ist fast beispiellos. Fälle Wenn eine solche Kräfte verwendet wurden, können Sie an den Fingern neu berechnen. Weder Risiken, die mit dem Hubliner verbunden sind, noch ihre hohen Kosten, hatten jedoch nicht das Vertrauen der Ingenieure in der Tatsache, dass der Anstieg notwendig ist.

Costa Concordia Crash-Geschichte

Am 13. Januar 2012 ging der Liner 2012 auf dem Lauf der Route 7 Night Winter Mediterranean, der den Ausgang vom Hafen von Civitaveccia nach Savona beinhaltet, die letzte Kreuzfahrt schlug einen Liner in den Barcelona-Häfen, Marseille und mehrere andere italienische Ports vor.

13. Januar 2012, 22:00 Uhr Seth Das Schiff war in der Nähe der Insel Gilo (Toskana, Italien), die meisten Passagiere zu diesem Zeitpunkt hatten das Abendessen im Restaurant. Es dauerte dann, dass Costa Concordia auf dem Riff auftrat, als er ein Loch etwa 30 Meter bekam. Der Rettungsvorgang begann.

Ab diesem Zeitpunkt beginnen Unterschiede zwischen den Teilnehmern der Ereignisse - Passagiere und dem Personal des Liners. Es ist erwähnenswert, dass alle Daten von der Position einzelner Personen interpretiert werden können, wobei die Positionen dieser vielen (wenn nicht sagen, dass fast jeder seine eigenen hat), sondern das Wesentliche, trotzdem ein. Wenn sie den Opfern im Absturz erzählen, nach der Kollision, wurde das Schiff geneigt, was zu einer Panik von den meisten Passagieren führte, die Reaktion des Kapitäns des Schiffes war wartet nicht lange auf lange Zeit, und das Lautfeld wurde über die Probleme angekündigt mit dem Linergenerator.

Trotz der Tatsache, dass sich die Ereignisse nicht zum Besseren entwickeln werden, haftet der Kapitän des Schiffes weiterhin an dieser Sicht. Trotzdem gehen die Evakuierung fort und die Passagiere gehen massiv in der Nähe der Boote. Wie viele Passagiere sagen, war es nicht möglich, eine ruhige Belastung auf dem Boot des Liners Personal zu organisieren. Nach der späteren Ermittlungen, die später stattfand, stellte sich heraus, dass der Kapitän des Schiffes Cettino ist, das Schiff unter dem ersten verließ.

Nach dem Laden auf dem Boot und dem Abstieg auf dem Wasser wurden das Personal und die Passagiere in das Ufer transportiert, wo das Opfer mit der ersten Nahthilfe unterstützt wurde. Es ist erwähnenswert, Hilfe zu bemerken anwohnerdie Passagiere mit warmen Dingen, Lebensmitteln und zugeteilten Orten für Übernachtungen bereitgestellt. Passagiere besetzten Schulen, Kirche und Hotels.

Opfer von Cruise Liner Cruise Liner Concordia

Am Morgen des 14. Januar 2012 ging Costa Concordia auf der rechten Seite und berührte den Boden. Die Suchmaschinen von Fehlern werden organisiert.

Zum Zeitpunkt des 17. Januars war die Zahl der Opfer 11 Personen, sowie 25 Personen wurden in den fehlenden Listen aufgeführt. Anfang Februar wurden Suchmaschinen im überfluteten Teil des Schiffes aufgrund von Risiken für Tauchräder gestoppt, die Such- und Rettungsarbeiten durchführen. Bis Ende März wurden Daten an den 30 toten und zwei fehlenden Missionen erhalten.

Ursachen für den Unfallpassagierliner und die Bestrafung der Täter

Wie das Ergebnis herausgefunden hat, war die Ursache des Unfalls die Kollision des Liners mit dem Riff, unter anderem schließen sie den technischen Ausfall der Ausrüstung des Liners nicht aus. Outmunted-Experten Die Tatsache, dass trotz der Tatsache, dass der Liner 52-mal im Jahr von dieser Route übergeht, ein Abweichung vom Kurs um 3-4 Meilen. Sie können wie die anfänglichen Aussagen des Captain Liner Francesco Sketino erklären, der diese aufheben küste Er wollte seine Bekanntschaft (ehemaliger Kapitän der Costa Concordia) begrüßen, der auf der Insel lebt. In der Zukunft lehnte Skettino jedoch sein Zeugnis ab und bewegte die Schuld auf den Manager des Unternehmens, der nach ihm bestand, dass das Schiff näher an das Ufer kommt.

Die Dekodierung der Blackbox zeigte, dass das Schiff zu nahe an dem Ufer war, der Beginn der Evakuierung fand zu spät statt, außerdem lag der Kapitän kein Katastrophensignal, als der Beginn des Rettungsvorgangs verzögert wurde. Bis zum 17. Juli 2013 war Skettino unter der gerichtlichen Anordnung unter Haus verhaftet. Im Moment gibt es ein vom Staatsanwalt vorgeschlagene Gericht - 2697 Jahre Haft.

Liquidation der Folgen und den Aufzug von Costa Concordia

Bereits drei Tage nach dem Absturz des Schiffes fließt eine Ölflüssigkeit vom Schiff aus, die Experten beruhigten die Öffentlichkeit mit Zusicherungen, dass es keinen Treibstoff war. Die Kraftstoffpumpe begann, da es die Wahrscheinlichkeit war, dass das Schiff von der Klippe rutscht. Wenn dies passiert ist, könnten mehr als 2000 Tonnen im Meer sein. Natürlich hat eine solche Perspektive kein Lächeln verursacht. Am 24. März wurde jedoch angekündigt, dass der Kraftstoff stöhnend war, und nur ein Monat später wurde ein Angebot an der Erhöhung und Evakuierung des Schiffes gehalten, der das Titan-Salvage-Unternehmen gewann.

Der Hebungsplan des Schiffes ist ziemlich einfach, er hat jedoch erhebliche Investitionen verlangt, und die Operation selbst war mit einem hohen Risiko von Ereignisausfällen verbunden, das nicht sowohl die Ingenieure des Unternehmens als auch die Ingenieure des Unternehmens und den führenden Experten sprach. Mitte 2013 bereiten die Arbeit weiterhin das Anheben des Schiffes vor.

16. September um 9 Uhr morgens wurde eine Operation zum Aufstieg der Costa Concordia gestartet. Der Liner beträgt 290 Meter, der Rollenwinkel betrug 70 Grad, und der Wasserstand liegt 20 Meter. Die geplante Betriebszeit idealerweise - 12 Stunden. Nachfolgend finden Sie ein grafischer Hebeplan des Liners.

Am 17. September nach 19 Stunden endete der Operation schließlich erfolgreich, es war möglich, das Schiff des Schiffes in die horizontale Position zu bringen. Nach den Ergebnissen der Operation berichtete Franco Gorelaki, Vizepräsident der Arnival Corporation, dass alles perfekt ging, und am wichtigsten war, dass es nicht durch Schaden der Ökologie beobachtet wurde. Trotz der Tatsache, dass der Anstieg erfolgreich abgeschlossen hat, berücksichtigen die Spezialisten jedoch nicht ordnungsgemäß richtig und erinnern sich daran, dass dies nicht das Ende ist. Im Frühling muss der Liner in die Werft transportiert werden, wo die Costa Concordia zerlegt.

Die italienische Cruise-Liner Costa Concordia fehlte nach dem Trennen des Riffs auf der Insel Jilo am 13. Januar 2012, wodurch 32 Passagiere und Crew-Mitglied getötet wurden. 613 Tage, nachdem die Katastrophe an der Erhöhung des Schiffes begann. Eine umfassende Rettungsaktion "Parbuckling" wurde der größte und teuerste in der Geschichte: Die Kosten betrug 800 Millionen US-Dollar, und lange Monate gingen zur Vorbereitung. In der Tat hat die Operation 19 Stunden Platz, und nach seiner Fertigstellung nahm der Liner eine vertikale Position für freudige Schreie der Menge der Menge.

(Gesamt 38 Fotos)

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1. Ansicht von Costa Concordia, nachdem das Schiff gestrandet war und an der Seite an der Küste von Isola del Gilo, 14. Januar 2012, fiel.

Costa Concordia sunken am 13. Januar letzten Jahr auf der italienischen Insel Gielo. Das Schiff an Bord, an dem es mehrere tausend Menschen gab, wegen der Tatsache, dass der Kapitän des Schiffes Francesco Sketino, der sich näher an das Ufer kam, um seine Bekanntschaft näher zu kommen.

Während des Absturzes des Liners wurden 30 Personen getötet, zwei weitere Menschen fehlen. Es wurden mehr als 4 Tausend Menschen evakuiert, darunter auch Opfer.

Costa Concordia ist zum größten Passagierschiff in der Geschichte des Absturzes geworden.

Die italienische Presse veröffentlichte die Aufzeichnungen von Black Boxen der versunkenen Kreuzfahrtschiff Costa Concordia, die bisher nicht als nicht bestehend angesehen wurden, weil sie im Moment des Fluges der Rekorder angeblich getrennt wurden. Die Verhandlungen dienen überzeugender Schuldnachweis im Kapitän des Kapitäns von Liner Francesco Skettino und deuten darauf hin, dass nach einer Kollision mit dem Riff unter den Besatzungsmitgliedern die echte Panik herrschte.

Die Daten der Rekorder zeigten, dass Skettino das Schiff aus dem Autopiloten entfernt und um 21:39 Uhr die Kontrolle übernommen hat, dh sechs Minuten vor der Kollision, was um 21:45 Uhr passiert ist.

Um 09:56 nannte der Kapitän den Dienst des Offiziers des Errettungsdienstes und erkannte seine Schuld: "Ich habe es getan. Hör zu, ich sterbe. Sag nichts zu mir ". Nach ein paar Minuten rief er denselben Offizier zurück, aber er hatte bereits versucht, die Verantwortung am jüngeren Offizier zu verschieben: "Es ist alles Palclo. Er sagte mir: "Swatch lasst uns näher näher sein." Nun, ich segelte näher, klebte Futtermittelriffe. Und ich wollte ihm nur gefallen, es ist nur eine Katastrophe. "

Als nächstes nahm der Kapitän tatsächlich auf, an der Verwaltung des Schiffes teilzunehmen, wodurch die Zeit des Beginns der Evakuierung der Passagiere festgehalten wurde. Infolgedessen begann es, als das Schiff bereits viel mit Wasser gefüllt war, und die Aufträge wurden der Evakuierung von Non-Sketin, aber seine Kollegen.

7. Captain Cruise Liner Francesco Sketino sitzt an einem Polizeiwagen in Grosseto, Italien, 14. Januar 2012. Skettino wurde auf Anklagen des absichtlichen Mordes festgenommen.

Captain Skettino zufolge leitete Captain Skettino den COSTA CONCORDINIA Kreuzfahrtschiff zu nahe an der Küste der Gielo-Insel und pflanzte das Schiff auf dem Felsen. Wenn das Geständnis des Kapitäns schuldig ist, steht er bis zu 20 Jahre Gefängnis gegenüber. Francesco Sketino selbst lehnt Anklagen gegen ihn ab und behauptet, dass der von der Liner beleuchtete Felsen nicht vorhanden war marine Maps.. Der Schutz des Kapitäns während der Anhörungen schlug erneut vor Gericht, Schuld zu erkennen, innerhalb dessen Schtttino einem dreijährigen Gefängnisstrafe einverstanden ist, wenn das Gericht entscheidet, dass das Gericht entscheidet, dass es nur teilweise der Tragödie schuldig ist. Laut Prognosen ist das Schicksal des Kapitäns unwahrscheinlich, dass er bis Oktober entscheidet.

8. Rescuer arbeiten in der Nähe des Costa Costa Cruise Ship, das auf der Küste der Küste der toskanischen Insel Gilo liegt.

9. Rescuer arbeiten am Crashsitz des Costa Concordia-Liners.

Nach zahlreichen von Videoaufnahmen bestätigten Zeugnisse, die von Videoaufnahmen bestätigt wurden, fehlgeschlagen die COSTA Concordia Crew einfach den Rettungsvorgang. Captain Sketino, laut "Westa", anstelle des Beginns der Evakuierung und der Versorgung eines Katastrophensignals, 15 Minuten nach dem Kollision, dass das Schiff mit dem Generator einfach kleine Probleme hatte. Nach einer halben Stunde waren die Passagiere bereits um die Boote herumgebrochen, während sie noch aufgehängt wurden, und der Kapitän meldete erneut Probleme mit dem Generator. Nur näher an 11 Uhr, als die Rolle 30 Grad erreichte, gab es sieben kurz und einen langen Piepton, was bedeutet, dass die Passagiere das Schiff verlassen müssen. Panik begann, zerquetschen. Captain Sketino linkt gemäß der Untersuchung das Schiff in einem der ersten und sendete kein Katastrophensignal. Die Küstenwache selbst wurde von der Uferwache kontaktiert. Nur dann begann in den Ausfallzeiten eine echte Rettungsvorrichtung. Diejenigen, die nicht in das Boot eingekommen sind (viermal hatten keine Zeit, auf dem Wasser auf dem Wasser abzulassen, offensichtlich aufgrund zu viel Walzen), filmten sie mit Hubschrauber, als sie sich an den Handläufen des Feuerzeugs an Bordlinien anklammerten. Einige gewebt an das Ufer, das sehr nahe war.

10. Transport von Möbeln aus dem versunkenen Liner extrahiert.

Die meisten Passagiere wurden an die Insel Gilo geliefert. Die Bewohner der Insel boten den Opfern des Absturzes, brachten ihnen Essen, Trinken, warme Dinge, legten sie in die örtliche Kirche, die Schule und andere Gebäude.

Am 14. bis 15. Januar wurden zwei Jedweds auf dem Liner entdeckt SüdkoreaUnd ein Italiener ist Mitglied der Crew.

11. Taucher inspiziert den Rumpf des Schiffes.

12. Taucher in Costa Concordia Liner.

An Bord der Costa Concordia erhobene Kreuzfahrtaufzüge, wir fanden Werte, deren Gesamtwert ist mehr als 10 Mio. €. Geld und Dekorationen, die Passagiere eines sinkenden Liners in Eile in Eile hatten, hatten keine Zeit, sich mit ihnen abzuholen, in den Bank- und Schmuckboutiquen auf dem Bord des Schiffes sowie in Zellen in den Passagierkabinen aufgenommen.

13. Radeinlage unter Wasser.

14. Taucher inspiziert das Schiff.

15. Taucher arbeiten in der Liner.

An Bord befanden sich der versunkene Liner etwa sechstausend Kunstwerke. Der größte Wert von ihnen ist eine seltene Sammlung japanischer Gravuren des XVIII-XIX-Jahrhunderts, insbesondere der Arbeit von Katsusiki Hocus. Der Liner war auch das böhmische Glas des 19. Jahrhunderts und anderer Antiquitäten, das den Innenraum, Dekorationen aus Liner Schmuckstäden und zahlreichen Werten, die von den Passagieren hinterlassen wurden, die das Schiff verlassen hatten, die das Schiff verlassen hatten. In dieser Hinsicht wurden die Ängste ausgedrückt, dass diese Werte die Herstellung von "Schatzjäger" sein könnten

16. Innerhalb des Costa Concordia Liner.

17. Vorbereitung auf den Betrieb, um eine halbe Million Gallonen Treibstoff von der Costa Concordia Liner, 28. Januar 2012, zu entfernen.

Am 16. Januar begann eine Ölflüssigkeit vom Gefäß zu fließen. Nach dem Personal des italienischen Umweltministeriums ist es noch nicht Kraftstoff, aber wenn die Schiffsschlampe von den Felsen schlug und pleite, könnten zweitausenddreihundert Tonnen Kraftstoff in das Meer kommen. Daher verbrachten sie Kraftstoffpumpen.

18. Costa Concordia vor der Küste von Gilo.

19. Verwandte von Schiffbruchopfern beziehen sich auf eine Memorial Plaque mit den Namen von 32, die ein Jahr nach der Katastrophe in der toskanischen Isola del Gilo, Italien, dem 13. Januar 2013, getötet haben.

21. Spezialisten sammeln verschüttete Treibstoff in der Nähe der Liner Costa Concordia, 25. Januar 2012.

22. Die Arbeiter mit Hilfe von massiven Stahltanks versuchen, den Costa Concordia-Liner in die vertikale Position, dem 11. Januar 2013, zurückzugeben.

Ingenieure mussten noch nie ein solches großes Schiff bewegen, das so nahe am Ufer sunken ist. Costa Concordia Wiegt mehr als 114 Tausend Tonnen, und in der Länge ist das Schiff mit drei Fußballfeldern vergleichbar.

23. Schweißer arbeiten an der Sosta Concordia Liner, 15. Juli 2013. Der Fall des Liners wurde unter einem eigenen Gewicht um 3 Meter komprimiert.

Wenn der Liner noch übergeben wurde, wären die Effekte für die Umwelt katastrophal. Riff in der geschützten Zone auf der Insel Gilo würde zerstört werden, und das Schiff selbst würde sich tief unter das Wasser nehmen.

26. Die Mitarbeiter der amerikanischen Firma Titan und das italienische Unternehmen Micoperi führen zum Flugzeug von Costa Concordia, 15. September 2013, arbeiten. Rescue-Betrieb "Parbuckling" ist so ausgelegt, dass er einen Liner mit einer Reihe von Kabeln und Hydraulikmaschinen anhebt.

Bis Mitte 2013 lag der Liner immer noch an Bord am Ufer und zieht viele Touristen an. Die Arbeit wurde an der Herstellung von IT zum Anheben durchgeführt: Von der Küste des Tauchens wird die Plattform auf den gegenüberliegenden Vorstand gefragt, volumetrische quadratische Tanks wurden suspendiert, die nach dem Füllen des Wassers in Kil.30 geliefert werden sollen. Der Beginn der Endstufe der Operation an der Liner des Costa Concordia-Liners, 16. September 2013.33. 16. September 2013 um 9:00 Uhr begann den Betrieb, um das Schiff zu erhöhen. Auf dem an diesem Tag aufgenommenen Foto: Der Costa Concordia Liner ist zum ersten Mal seit Januar 2012 vertikal.36. Die rechte Seite von Costa Concordia, 17. September 2013.

37. Der Costa Concordia-Liner ist nach einem Rettungsvorgang, dem 17. September 2013, vertikal.

Die 19-stündige Operation des Schiffes endete. Das Gefäß wurde in vertikaler Position unter Verwendung von Rollen und 36 Stahlkabeln und einer speziellen Plattform, die in einer Tiefe von 30 m errichtet wurde.

38. Der Costa Concordia-Liner nach einem großen Betrieb, der in Applaus und freudige Schreie der Anwohner, 17. September 2013, in eine vertikale Position zurückgegeben wurde.

In der vertikalen Position von Concordia wird mindestens bis zum Frühjahr vor der Insel Gilo bleiben, wenn das Schiff in einen der nächstgelegenen Häfen verläuft. Das Anheben des Schiffes kostete 600 Millionen US-Dollar.

In der Nacht vom 14. Januar 2012 im Tyrrhenischen Meer in der Nähe der Insel Gilo, der Küste der italienischen Region Toskana. An Bord war das Schiff mehr als 4,2 Tausend Passagiere und Crew-Mitglieder. Als Ergebnis des Absturzes wurden 32 Personen getötet und mehr als 100 verletzt.

Ein riesiger Liner mit einer Länge von 290 Metern mit 17 Decks, an denen sich 1,5 Tausend Kabinen befanden, eine zweistufige Fitnesszone von mehr als zweitausend Quadratmetern, konzertsaal, 4D-Kino, Kunstgalerie und eine kleine Bibliothek sowie ein Casino, Boutiquen, Restaurants und Bars, kamen am 13. Januar 2012 aus dem Hafen von Civitavecchia (Civitacchia) unter Rom in einer Kreuzfahrt Mittelmeer. Und in Savona ging. Ein paar Stunden nach der Abreise, als Passagiere in Restaurants zu Abend gegessen hatten, rannte Costa Concordia in eine felsige Leiste, als er das Loch auf der linken Seite erhielt, deren Länge etwa 70 Meter betrug.

Allmählich tauchte das Schiff ins Wasser. Dann der Liner in einem Kilometer nördlich der Szene.

Die Besatzungsmitglieder führten von Captain Francesco Sketino-Passagiere darüber, was passiert ist. An Bord begann Panik.
Die Evakuierung von Menschen aus dem Liner setzte sich in der ganzen Nacht fort. Es dauerte die Beteiligung der Ushoreguard- und Rettungsboote darin, und der Hubschrauber war beteiligt. Erlösung der Menschen, in denen viele in den Kabinen des Liners blockiert wurden, und mehrere Leute fielen beim Landung des Schiffes über Bord.

Auf dem Liner gab es 111 Bürger Russlands ,. Unter den überlebenden Passagieren des Schiffes betrug 450 Bürger Frankreichs.
Es wurde ursprünglich berichtet, dass drei Personen als Ergebnis des Liner-Absturzes getötet wurden, aber jeden Tag stieg diese Figur an. Der Verlauf der Such- und Rettungsaktion aufgrund der Verschlechterung der METEO-Bedingungen, die Bewegungen des Gefäßes und der Erhöhung des Rettungsrisikos. Im April 2012 waren 30 Personen offiziell offiziell, zwei mehr - italienischer und ein Indienbürger wurden fehlend aufgelistet. Die Überreste des Passagiers von Maria Grazi Trainers wurden im Schiff entdeckt. Der Körper eines anderen fehlenden, Stewards von Rabel Rabel, einem Bürger Indiens, nur in einer der Kabinen-Costa Concordia gefunden.

Seit dem Zusammenbruch von Costa Concordia hat es seine Kraftstoffküste der Insel Giulo entstanden, die sich in der Nähe des Unfallsortes befindet. Im Bereich dieser Insel leben eine Reihe von seltenen Fisch- und Meerestieren. Im März 2012 tauchen Sie mit dem versunkenen italienischen Liner.

Nach Angaben der Medien handelte auf der versunkenen Liner Costa Concordia, was den überfluteten Teil des Schiffes plünderte. Das erste, was mit Costa Concordia entführt wurde, war die Glocke des Schiffes. Rinda, der mehrere Zehn Kilogramm wog, wurde von den am 15. März 2012 unbekannten mit einer Tiefe von etwa acht Metern entführt. Darüber hinaus stahlen Scablast Marauders Schmuck und Uhren, die in den Fenstern von Liner-Shops blieb. Aus dem Gefäß verschwand auch Gemälde, Wanduhren und ein paar Möbel.

Im Herbst 2013 wurde das Schiff, das länger als ein Jahr auf der Seite des MELI liegt, vertikal installiert. Ein paar Monate später in den Tiefen seines Korps bei der Durchführung der Unterwasserarbeit.

Im Jahr 2014 wurden 19 spezielle Container von Lainera angezogen, von denen sie dann Wasser streit, um das Schiff über dem Meeresspiegel zu erhöhen und sie auszurichten. Nachdem das Schiff um 18 Meter von unter dem Wasser stieg, wurden die Kabel abgezogen, mit deren Hilfe sie um das Ufer herumhielt. Ende Juli 2014 wurde der Liner in das Genom geschleppt. Das Schiff wurde in einem Tug überwunden. Die ganze Zeit begleitete der Liner den gesamten Meereskonvoi, einschließlich des Bootes der Marine von Frankreich und zwei Hubschraubern.

Nach der Ankunft am Hafen von Genua begann die Arbeit nach dem Schiffen. Im Mai 2015 wurde der Costa Concordia-Liner in den alten Hafen von Genua geschleppt, und fünf Schlepper schickten, was übrig bleibt kreuzfahrtschiffin Richtung des vierten Docks für die endgültige Demontage.

Im Oktober 2014 wurde die italienische Insel Gilo im Oktober 2014 im Oktober 2014 ein Denkmal für die Erinnerung an die Opfer der Katastrophe am 13. Januar 2012 und dem Mut der Anwohner gegründet. Memorial "" erstellte Architekt Jampaolo Talani. Die Arbeit wurde mit der Insel Neri-Unternehmen von Livorno (Italien) und Smit von Rotterdam (Niederlande) präsentiert.

Unmittelbar nach der Tragödie, das Büro des Anklägers der italienischen Stadt Grosseto, führte die Untersuchung der Untersuchungen des COSTA CONCORDINIA-Absturzes in Bezug auf den Captain Liner Francesco Skettino, der ihm in unbeabsichtigter Mord, Schiffswrack, das Schiff in Gefahr verleiht. Vertreter des Reeder-Unternehmens erklärten, dass Sketino vom geplanten Kurs abweicht. Der Kapitän gab dem Team, sich dem Nahe der Insel Gielo annähern, um dem Haupt-Steward des Schiffes, der eingeborenen Orte der Orte zu gefallen.

Nachdem Experten die Messwerte aus der Black Box des Liners entfernt haben, wurde deutlich, dass die Evakuierung der Passagiere mit einem Kreuzfahrtschiff in Costa Concordia gestartet wurde. Der Kapitän des Liners sendete kein Notstrahlsignal (Küstenwache selbst hat sich mit einem Gemeinschaft an das Schiff kontaktiert), das den Beginn des Rettungsvorgangs löschte, er auch beim Manövrieren, um den etablierten Notfall und während der Evakuierung des Schiffes zu verwalten. Nach dem Absturz verließ Skettino den sinkenden Liner.

Am 17. Januar 2012 beschloss das italienische Gericht, den Captain Liner Francesco Captains Festnahme zu setzen, aber bereits am 5. Juli 2012 war er von der Under House-Verhaftung, sofern er die Stadt Meta-di Sorrento in der Provinz nicht verlassen konnte von Neapel, wo sich sein Haus befindet.

Seit ihres Teils beschloss Skettino, den Costa Crociere-Reeder im Juli 2012 zu verklagen und seine Genesung forderte. Die Klage in der Kündigung begann in der italienischen Stadt Torre-Annuncian in der Provinz Neapel. Skettino hielt an, dass er unfair abgewiesen wurde, obwohl die Ursache der Entlassung nicht nur eine interne disziplinäre Untersuchung in den Umständen der Tragödie war, sondern auch die Verstöße gegen den Arbeitsvertrag und den Fischcode, zum Beispiel die Verwendung von Alkohol pro Stunde vor der Tragödie.

Im Sommer 2013 ist das Verkehrsministerium von Italien Captain Francesco Skenetino.

Der Gerichtshof über dem ehemaligen Captain von Costa Concordia begann. Neben dem Dock waren fünf weitere Personen in der Dockbank: Ein Senior Assistant Captain Chiro Ambrosio, der Offizier von Sylvia Coronika, der Lenkung Jacob River Bin, Direktor des Anbords Hotel Manriko Jampederin und der Koordinator der Costa Crociere Croociere Croociere Koordinator und Koordinator von Roberto Ferrarini. Im Rahmen der vorläufigen Anhörungen schlossen sie jedoch eine Vereinbarung mit der Untersuchung ihrer Schuld im Austausch, um die Strafe zu erleichtern.

Das Gericht in Italien gab fünf Angestellte von Costa Crociere, dem Besitzer des Costa Concordia Cruise Liner, in den unbeabsichtigten Mord an Menschen zu. Ferrarini wurde seit zwei Jahren und zehn Monaten verurteilt, erhielt Jampedroni zweieinhalb Jahre, andere Angeklagte, außer Sketino, aus dem Jahr und acht Monaten bis zu einem Jahr und 11 Monaten Gefängnis.

Die Costa Crociere Ship Operator Company betrugen pro Million Euro für Fehlern und Verstöße gegen die von den Mitarbeitern des Unternehmens zugelassenen Regeln zum Unfall.

Am 11. Februar 2015 ist das Gericht erster Instanz der italienischen Stadt Grosseto Francesco Sketino im Alter von 16 Jahren und einem Monat Gefängnis. Der EX-Captain war auch verboten, öffentliche Beiträge zu leihen, er konnte auch fünf Jahre lang nicht in seinem Beruf arbeiten. Der Satz wurde am 31. Mai 2016 von der Beschwerde von Florenz bestätigt.

Material auf der Grundlage von RIA-Nachrichten und offenen Quellen

Die italienische Firma scheiterte die Küste Italiens. Ob das passiert ist und nicht zur größten Katastrophe am Meer in Bezug auf die Anzahl der Opfer wurde, aber die Tatsache, dass ein neues Schiff, ein Multiphalinder-Liner, mit allen notwendigen Geräten ausgestattet war, sank in einer Frage von einer großen Nahen Das Ufer ist zu einem starken Schlag der Kreuzfahrtindustrie geworden. Aber das Traurigste war, dass das, was passiert ist, das Ergebnis der Nichteinhaltung der Umstände oder des Einflusses nachteiliger Faktoren, wurde jedoch allein durch den menschlichen Faktor verursacht.

Der Liner von Costa Concordia wurde auf der italienischen Werft Fincantieri in der Stadt Genua gebaut. Das Bookmark des Schiffes fand am 19. Januar 2004 statt, und auf dem ersten Flug wurde das Schiff am 14. Juli 2006 veröffentlicht. Das Schiff wurde auf Antrag von Costa Crociere (Costa Cruises) gebaut, was Teil der Carnival Corporation & PLC Cruise Corporation ist.

Auf dem Liner war 17 Decks. Der Passagierismus des Schiffes war 3.780 Personen, 1.100 Menschen waren in der Crew. Die Liner gehörte der CONCORDIA-Klasse und dieselbe Art von Gerichten waren Costa Serena (2007), Carnival Pracht (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Unterschiede dieser Klassenschiffe von anderen in der Gestaltung des Schiffes, einer erweiterten Gesundheitszone und einem Wellnessbereich.

Am Abend des 13. Januars kam Costa Concordia aus Civitavekki (der Hafen, in der Nähe von Rom) zur Kreuzfahrt am Mittelmeer und ging nach Savon. Zum Zeitpunkt des Absturzes, der in der Tyrrhenischen Meer in der Nähe der Insel Gilo, der Küste der italienischen Region Toskana, gab, gab es 4252 Menschen an Bord einer Liner: 3229 Passagiere und 1023 Crew-Mitglieder.

Die von Captain Francesco Sketino führten Besatzungsmitglieder meldeten nicht sofort Passagiere darüber, was passiert ist. An Bord begann Panik. Die Evakuierung von Menschen aus dem Liner setzte sich in der ganzen Nacht fort. Es dauerte die Beteiligung der Ushoreguard- und Rettungsboote darin, und der Hubschrauber war beteiligt. Die Erlösung der Menschen wurde durch die Tatsache kompliziert, dass viele in den Kabinen des Liners blockiert waren, und mehrere Leute fielen beim Landung des Schiffes über Bord an über Bord. Als Ergebnis der Tragödie starben 32 Menschen. Der 14. Januar ist das Schiff fast vollständig gesunken.

Die Untersuchung der Katastrophe dauerte nicht viel Zeit, aber seine Ergebnisse waren nicht weniger als der Tod des Kreuzfahrtliniens geschockt. "Zwei Dinge endlos: Universum und menschlicher Unsinn; Und ich bin mir nicht sicher über die Unendlichkeit des Universums ": Dieser Ausdruck, den einstein am besten beschreibt, was passiert ist.

Die Verantwortung für den Absturz des Schiffes wurde dem Ex-Captain von Costa Concordia Francesco Sketino, der das Sinkendeschiff hinterließ, ein der ersten. Während der gerichtlichen Untersuchung ergab er, dass die Ursache des Absturzes die unberechtigte Abweichung des Schiffes vom Kurs war. Als Gründe, warum er eine Änderung in der Route machte, erhielt er.

"Ich näherte mich dem Gielo, um ein angenehmes Crew-Mitglied zu machen - Antonello T'evoli, der von der Insel stammt. Und auch den ehemaligen Captain Costa Concordia Mario Palombos willkommen, auch in diesen Orten, sagte Sketino.

Im Jahr 2013-2014 fand das Anheben des Schiffes statt, wonach er in der Fütterung und der Genua für die anschließende Entsorgung war.

Im Herbst 2014 erklärte die Behörden der italienischen Region der Toskana, deren Küste eine Crash-Liner Costa Concordia, erklärte, dass die Region ihn ernsthaft beschädigt wurde und ihn in der Menge schätzte. Und zu den Überresten des Rumpfes des Gefäßes, das sich im Hafen von Genua befindet, waren. Gleichzeitig kosteten die Kosten eines Rettungsbetriebs sowie die Arbeit am Anstieg und Abschleppen des Schiffes mehr als 1,2 Milliarden Euro.

Im Herbst 2016 wurde Costa Concordia vollständig recycelt.

Vor zwei Jahren, im Februar 2015, wurde ein Punkt in den viertel von Francesco Sketino gestellt. Und obwohl das Büro des Anklägers vorgeschlagen hatte, den Ex-Captain von Costa Concordia seit 2697 Jahren zu verurteilen, weichte die Anforderungen an das Gefängnis des Vierteljahrhunderts, dadurch, dass der EX-Captain von Costa Concordia alles erhielt