Woher kommt der Name Nissan Murano? Insel Murano in Italien: Wofür ist berühmt? Venezianisches Glas

Wir schätzen japanische Autos traditionell sehr. Sie sind fast der Standard der Zuverlässigkeit. Natürlich dauerte es Jahrzehnte, bis die Autohersteller aus dem Land der aufgehenden Sonne diesen Status erlangten. Aber mittlerweile herrscht die Meinung vor, dass alle Autohersteller bewusst die Qualität ihrer Produkte reduzieren, um den Autobesitzern zusätzliches Geld aus der Tasche zu locken, um Pannen zu beseitigen, die beim Betrieb der Geräte entstehen. Ich will es nicht glauben. Sind japanische Hersteller wirklich bereit, ihre Glaubwürdigkeit für zusätzliches Geld zu untergraben? Betrachten Sie die Situation am Beispiel des Nissan Murano.

Entstehungsgeschichte

Das Auto gehört zur Klasse der Mittelklasse-Crossover. Die Entwicklung des Modells wurde von der Nissan-Division aus Kalifornien durchgeführt (trotz japanischer Eigentümerschaft der Marke). Warum ist das passiert? Dazu später mehr. Murano ist der Name einer italienischen Insel.

Erste Generation

Der Nissan Murano wurde erstmals 2002 gezeigt. Das Modell sollte ursprünglich ausschließlich in Nordamerika verkauft werden. Das gleiche Auto hatte einen soliden 3,5-Liter-Motor unter der Haube, der in Bezug auf die Leistung nicht weniger solide Zahlen lieferte - 245 PS. Dies ist ein sehr typischer Motor für einen echten amerikanischen Autoliebhaber. Als Getriebe wurde ein CVT-Variator angeboten.

Für den amerikanischen Markt war der Nissan Murano eine Offenbarung, bis 2007 war er der einzige Crossover der Firma Nissan in Übersee. Die Pracht des Modells sorgte auch in der Alten Welt für Furore. Darauf reagierte das Unternehmen recht adäquat. Der Verkauf von Nissan Murano in Europa begann im Jahr 2004. Es stellt sich heraus, dass es unter den Europäern auch Kenner von großer Macht mit mittlerer Größe gab. Der Motor war genau der gleiche wie für den amerikanischen Markt.

Im selben Jahr wurde das Modell in der Heimat der Marke (in Japan) verkauft. Für den japanischen Markt war der gleiche 3,5-Liter-Motor sowie ein weiterer 2,5-Liter-Motor erhältlich. Im Jahr 2005 wurde das Modell leicht umgestaltet, die auffälligste Änderung war die Optik, es gab auch kleinere Änderungen am Äußeren des Autos, die Konfiguration des Autos änderte sich.

Zweite Generation "Murano"

2007 wurde der Nissan Murano II auf der US Auto Show präsentiert. Auf der Messe wurde das Modell von allen Automobilexperten aktiv diskutiert. Der Verkauf begann im folgenden Jahr, im Jahr 2008. Modellkennzeichnungen des Herstellers - Nissan Murano II Z51. Das Modell hatte Ähnlichkeit mit der ersten Generation, war aber dennoch ein anderes Auto, das den Modetrends der damaligen Automobilindustrie entsprach. Innen war das Auto anders, die Ähnlichkeit mit der Vorgängerversion war fast nicht sichtbar. Bemerkenswert ist, dass im Innenraum der zweiten Generation hochwertigere Materialien verwendet wurden als bei Autos der Vorjahre.

Die Motoren haben sich kaum verändert. Die Leistung des gleichen 3,5-Liter-Motors ist gewachsen. Nun waren es bereits 265 PS, der Nissan Murano CVT in der ersten Generation zeigte sich von seiner besten Seite, sodass sich der Hersteller dazu entschloss, ihn unverändert zu belassen. Alternativ kam eine 6-Gang-Wandlerautomatik hinzu.

Murano Crosscabriolet

2010 zeigte das Unternehmen das Nissan Murano CrossCabriolet. Das Auto war serienmäßig, es unterschied sich nur in der Karosserie. Das Modell sorgte nicht für Furore, und im Jahr 2014 drosselte Nissan seine Produktion. Die Erklärung war ziemlich vorhersehbar - schlechter Verkauf.

Dritte Generation

Die Präsentation fand 2014 statt. Nissan Murano erhielt ein gewagtes Aussehen und ein Interieur, das einfach mit Modernität verblüfft. Im selben Jahr begann der Verkauf des Autos. In Russland wird das Modell seit 2016 offiziell verkauft, mittlerweile handelt es sich jedoch um einen in Russland gefertigten Murano.

Dieser Murano ist in allem innovativ. Sein Körper ist mit Speziallack überzogen. Die Besonderheit der Farbe ist, dass sie regenerierbar ist. Wenn Sie flache Kratzer am Körper haben, heilen sie unter dem Einfluss von Sonnenlicht, der Körper wird wieder perfekt. Die Ressource dieser interessanten Lackfunktion ist nicht unbegrenzt, aber für 3-5 Jahre können Sie das Polieren getrost vergessen.

Das Modell wird mit einem 3,5-Liter-Benzinmotor auf den russischen Markt geliefert. Dies ist eine zuverlässige "Sechser" aus Aluminium. Hervorzuheben ist die Reaktionsfähigkeit des Herstellers. Die erste Generation des Nissan Murano in Russland war sehr beliebt, die zweite Generation des Nissan Murano Z51 wurde in unserem Land nicht so gut gekauft.

Grund für den Absatzrückgang der zweiten Generation ist die gesteigerte Leistung des Aggregats. Wenn 15-17 Tausend Rubel Transportsteuer für ein leistungsstarkes schnelles Auto noch akzeptabel sind, dann ist die Zahlung von etwa 40 Tausend Rubel bereits zu viel, und tatsächlich war der Anstieg von 20 Pferden in der zweiten Generation nicht besonders spürbar.

In der dritten Version von "Murano" hielt die Führung von "Nissan", wie man sagt, die Pferde. Jetzt leistet der 3,5-Liter-Motor im Pass 249 PS, was genau das Richtige für unseren Markt ist. Das Auto kann Frontantrieb haben, oder es kann mit Allradantrieb geliefert werden. Es werden vier Konfigurationen angeboten. Die hochwertigste Version kostet den Käufer fast 3 Millionen Rubel, und die "nackte" Version wird 500.000 billiger sein.

Kundenbewertungen

Die Leistung des Nissan Murano ist beeindruckend. Dem Hersteller gelang es, sie von der ersten Generation bis zur aktuell produzierten Version zu pflegen und zu verbessern. In den Augen der Autofahrer ist der 3,5-Liter-Nissan Murano ein kraftvolles, kühnes Auto, das seinen Besitzer teuer zu stehen kommt.

Entgegen der Meinung, dass die Zuverlässigkeit japanischer Autos weit zurückblieb, erwies sich "Nissan Murano" in allen drei Generationen als zuverlässig und ohne offensichtliche Schwächen. Nur das Interieur des Autos der ersten Generation, das reich an "Grillen" war, wurde kritisiert, aber vergessen Sie nicht, dass das Modell für den amerikanischen Markt positioniert war, und dort wird nicht auf solche Kleinigkeiten geachtet. Sie schätzen Autos für ihre Kraft. Mit dem gleichen Indikator ist unser Held in Ordnung.

Aber zurück zur Frage der hohen inhaltlichen Kosten von "Murano". Es ist teuer, das Auto zu "füttern". Der leistungsstarke Motor mit großem Volumen "sitzt nicht auf einer Diät und isst gut". Laut Pass beträgt der Verbrauch im kombinierten Zyklus etwa 10 Liter, tatsächlich ist alles anders. Manche Fans von „light up“ in der Stadt sehen auf ihrem Bordcomputer dreimal höhere Zahlen als die Herstellerangaben. Und ein „Gemüse“ auf der rechten Extremspur zu sein, wenn man so ein „Biest“ unter der Haube hat, hat dieses Auto keine Lust. Dieses Auto wird von denen gekauft, die aggressiv fahren wollen, aber diese Leute wissen, was sie tun, sie sind von den Verbrauchszahlen überhaupt nicht überrascht.

Es gibt Kundenmeinungen, die über die Qualität von Eisen nicht allzu schmeichelhaft sind. Demnach ist es bereits notwendig, die erste Generation eines Autos mit großer Sorgfalt zu kaufen, da einige der Autos nicht nur lackiert, sondern auch umfangreichere Arbeiten zum Entfernen von Korrosion und Restaurieren von Metall erfordern. Wenn es solche Bewertungen gibt, dann findet diese Tatsache statt. Aber hat jemand einen rostigen Murano mit morschen Schwellern gesehen? Es scheint, dass dies einzelne Exemplare sind, die die ätzendsten Reagenzien von den Winterstraßen Russlands gesehen haben und denen ihre Besitzer überhaupt nicht gefolgt sind. Wenn der Besitzer dem Auto nicht folgt, hat es immer noch viele Probleme und nicht nur eine korrosive Karosserie. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Modell des Autos schlecht ist, sondern weist darauf hin, dass der Besitzer des Autos völlig nutzlos ist.

Für wen ist dieses Auto?

"Nissan Murano" wird in Russland vor allem von wohlhabenden Jugendlichen bevorzugt. Das Design des Autos ist sehr jugendlich. Die Kraft dieses Autos hält nicht. Natürlich wollen die Jungen und Heißen ein Auto mit geringerer Bodenfreiheit, aber Sportwagen sind eindeutig nichts für unsere Straßen, schon gar nicht für die Provinz.

Es gibt auch ältere Leute auf dem Murano, aber offensichtlich sind sie noch jung im Herzen. Wer unterwegs keine Begeisterung und Aufregung will, nimmt Pathfinder, Qashqai oder X-Trail. Es muss auch zugegeben werden, dass der Nissan Murano der Infinity-Luxusabteilung desselben Herstellers am nächsten ist.

Ergebnis

Lohnt es sich, 3 Millionen US-Dollar für eine mittelgroße Frequenzweiche zu zahlen? Nicht, wenn Sie kein Murano-Kenner sind. Ja, wenn Sie dieses Auto schon einmal besessen haben. Es spielt keine Rolle, in welcher Generation, wichtig ist, dass Sie, wenn Sie eine hatten, wissen, dass sie jedes Geld wert ist.

Dies ist ein großspuriges Auto, das langsamer aussieht, als es tatsächlich ist. Wenn Sie gerne Blicke auf sich sammeln und im Rampenlicht stehen, dann ist Ihnen dies mit „Murano“ garantiert. Sie werden fast ein Star auf der Straße sein, Sie werden der Neid derer sein, die sich aus familiären oder anderen Gründen ein so mächtiges Tier nicht leisten können. Seien Sie einfach darauf vorbereitet, zehnmal täglich Fragen von Personen in Ihrer Umgebung zum Kraftstoffverbrauch Ihres Autos zu beantworten.

Modellhistorie und Übersicht

Nissan Murano ist ein fünfsitziger Crossover der E-Klasse mit Allradantrieb, der auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Nissan Altima-Modell der dritten Generation entwickelt wurde.

Nissan Murano kam 2003 auf den Markt und reiht sich in die Produktpalette des Unternehmens zwischen Xterra und Pathfinder ein. Das Debüt des Nissan Murano der zweiten Generation fand im November 2007 auf dem internationalen AW Tosalon in Los Angeles statt.

Im November 2010 stellte Nissan ein Crossover-Cabriolet vor - das 2011er Nissan Murano CrossCabriolet.

Der Murano SUV wurde im Herbst 2002 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Die Neuheit wurde nach der Insel Murano benannt, die sich in der Nähe von Venedig befindet und für ihre Glasprodukte berühmt ist. Das Auto ist auf der neuen Altima-Plattform gebaut. Er zeichnet sich nicht nur durch seine hervorragenden dynamischen Eigenschaften aus, sondern hat auch ein außergewöhnliches Design. Murano besticht durch sein ursprüngliches Aussehen. Eine große Basis, kurze, abgerundete „Nase“ und „Heck“, eine stark geneigte Windschutzscheibe – und das alles auf beeindruckenden 18-Zoll-Rädern. Kurzum, eine helle und harmonische Mischung aus einem Sports Utility Vehicle und einem SUV, die Kraft und Selbstvertrauen ausstrahlt und die Aufmerksamkeit anderer deutlich auf sich zieht.

Im Gegensatz zu anderen SUVs finden Sie in den Umrissen des Murano keine einzige gerade Linie oder keinen scharfen Winkel. Der Hersteller hat sich nicht geirrt und behauptet, dass das AW-Auto das modernste und stilvollste Design hat, dank dem Sie Murano mit keinem der Konkurrenten verwechseln werden. Die Innenausstattung ist originell, lakonisch und sehr hochwertig. Die Hersteller haben Holzoberflächen aufgegeben, so dass Kunststoff, Leder und Aluminium vorherrschen.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Anordnung des Fahrersitzes. Die Macher sorgen für die Verstellung von Sitz, Lenksäule (Neigung) und Pedaleinheit (vorwärts-rückwärts). Darüber hinaus sind die meisten Verstellungen mit Elektroantrieben und Speicher für zwei Kombinationen ausgestattet. Die Passagiere in der zweiten Reihe fühlen sich wirklich wohl und komfortabel, wenn Sie in ihren beiden Räumen ein Bein über das andere werfen können und die Rückenlehnen in der Neigung verstellbar sind.

Zur Serienausstattung gehören Systeme wie Klimatisierung, Belüftungssystem, Stereoanlage mit 6-Disc-Player, Sitzheizung, elektrische Fensterheber und Bose-Audiobedientasten am Lenkrad. Mit einem Wort, der Hersteller hat alles daran gesetzt, dass sich Fahrer und Passagiere so wohl fühlen. Wem die Serienausstattung jedoch nicht ausreicht, der kann zusätzlich eine Lederausstattung, ein elektrisches Schiebedach, ein GPS-Navigationssystem und eine verstellbare Pedalerie bestellen.

Front- und Seitenairbags, Kopfvorhänge, belüftete Scheibenbremsen an allen 4 Rädern und ABS sind für die Sicherheit von Fahrer und Passagieren verantwortlich.

Die Motorenauswahl beschränkt sich auf einen einzigen V6 (3,5 Liter, 245 PS, 350 Nm), gepaart mit einem Keilriemenvariator. Der Variator ist ein mechanisches stufenloses Getriebe. Es wird verwendet, um die Drehzahl der angetriebenen Welle stufenlos zu ändern. Aber die Besonderheit des Nissan Murano ist, dass kraftvolle, 245 PS mit dem Variator kombiniert werden. Motor ist dies das erste AW-Auto mit einer solchen Leistung, das von einem CVT gezähmt wird.

Das Triebwerk ist quer angeordnet und auch bei der Allrad-Modifikation des AW-Fahrzeugs bleiben die vorderen Antriebsräder die Hauptantriebsräder – es gibt kein Mittendifferenzial, stattdessen ist eine elektronisch gesteuerte Kupplung verbaut, die die Hinterräder verbindet wenn die Vorderräder durchrutschen. Für Offroad-Bedingungen ist der zweite 4x4-Modus vorgesehen: eine starre Verbindung des Antriebs beider Achsen, die der AW automatisch in den ersten Modus zurückführt, sobald die Geschwindigkeit 30 km/h überschreitet.

Was die hohe Geländegängigkeit angeht, gibt der Murano nicht vor, obwohl man solche Offroad-Vorteile wie kurze Überhänge, Blockierung der Drehmomentverteilung zwischen den Achsen und ein Tieferlegungsregister "AW Tomato" feststellen kann. Die Bodenfreiheit beträgt nur 178 mm – das spricht am besten für die urbane Destination Murano. Davon zeugt der tiefliegende Getriebeölkühler, der nur von einer dünnen Klappe vor Schmutz geschützt ist.

Das stilvolle Erscheinungsbild, die reichhaltige Ausstattung, der geräumige Innenraum sowie die gute Beschleunigungsdynamik, die Straßenlage und die hervorragende CVT-Leistung zeigen, dass Nissan Murano, ein würdiger Kämpfer seines Sports, auch unter den Konkurrenten zu den günstigsten gehört.

Nissan Murano Modelljahr 2009 wird auf einer völlig anderen Plattform als die 1. Generation erstellt; bei Nissan Motor ist er mit dem Index D gekennzeichnet. Derselbe, auf dem die in Nordamerika bekannten Fronttriebler Altima und Maxima basieren. Das heißt, die tragende Struktur mit erhöhter Steifigkeit, Karosseriebleche, Federung, Lenkung und Bremsen im Murano II sind neu, obwohl radikale technologische Veränderungen aus dem Erscheinungsbild des AW-Autos schwer zu vermuten sind.

Der Motor ist der gleiche - ein wunderbarer V-förmiger "sechs" VQ35DE, der einst dem 350Z-Sportcoupé entlehnt wurde. Das Vollaluminium-24-Ventil-Design mit 3,5 Litern Arbeitsvolumen, modifiziert für den aktualisierten Nissan Murano, entwickelt (in der europäischen Version) bis zu 256 PS. bei 6 Tausend Umdrehungen beträgt das höchste Drehmoment 334 Nm. „Six“ ist an einen stufenlosen Xtronic-Variator angedockt; das wohl bisher höchste über ein Keilriemen-CVT übertragene Moment.

In der Allradversion (der Murano kommt auch mit Frontantrieb auf den nordamerikanischen Markt) ist das SUV mit einem i-AWD-Getriebe ausgestattet – im Wesentlichen identisch mit dem All Mode 4×4-i in X- Trail und Qashqai. Ein ausgeklügeltes Schema mit einer AW-Tomatic-Hinterachsanbindung (elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung) - nichts wie ein ernsthaftes 4WD-Getriebe mit Mittendifferenzial und einem 2-Gang-"Verteilergetriebe". Wie der Nissan Pathfinder – oder VW Touareg. Murano ist eine ganz andere Sache - wie der Hyundai Tucson oder Land Rover Freelander 2. Es ist nicht schwierig und kostengünstig, obwohl All Mode bei allem eine Zwangsschließung der Kupplung (bei moderaten Geschwindigkeiten) ermöglicht. Genug für das Fahren auf verschneiten Stadtstraßen. Plus-Elektronik VDC (Vehicle Dynamic Control - Kontrolle der Dynamik des AW-Wagens) mit einem "versiegelten" Programm "Bewegung am Hang".

Das Chassis ist weiterhin mit McPherson-Aufhängung vorne und Doppelquerlenkern ("räumliches" Schema) hinten. Schraubenfedern, Querstabilisatoren. Aber da die Plattform des Nissan Murano II eine andere ist, ist das Fahrwerk neu. Darüber hinaus gingen die Änderungen, wie Beobachter anmerken, auf den "Adapter" zu Gunsten. Im „Zustand“ der AW ist das Auto mit 225/65R18-Reifen ausgestattet; Die Bodenfreiheit mit solchen Reifen beträgt 188 mm. Die Reifendruckkontrolle ist serienmäßig, gegen Aufpreis werden sogar 20-Zoll-Räder montiert. Das Lenkgetriebe ist natürlich Zahnstange und Ritzel (mit servohydraulischem Booster); "Lenkrad" macht 3,25 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Durchmesser der innenbelüfteten Scheibenbremsen - 320 mm vorn und 308 mm hinten; sie sind mit einem Servo "Booster", ABS, ESP usw. ausgestattet. Elektronik.

Länge II - 4834 mm, Breite - 1880, Höhe - 1730; Radstand - 2825 mm (genau wie zuvor), Spur - 1610/1610. Der Kofferraum fasst vollbesetzt 925 Liter (amerikanischer Standard), bei umgeklappten Rücksitzen erhöht sich sein Fassungsvermögen auf stattliche 2310 Liter. Das Ausstattungsgewicht des Murano II in der SL AWD-Version - ab 1835 kg (mit der "Gewichtsverteilung" entlang der Achsen 58/42%); nicht schwerer als das alte Modell. In der Erwägung, dass die Testmaschine LE AWD 1880 kg von amerikanischen Beobachtern abgezogen hat; zahlreiche Optionen sind betroffen. Das Auto beschleunigt in 8,1 Sekunden von null auf 100 km/h. angekündigt maximale Geschwindigkeit- 210km/h. Der durchschnittliche Benzinverbrauch (EU) ist recht moderat - 10,9 Liter pro 100 Kilometer. Die Bezeichnung ist für Europa. Und für die Amerikaner verbrannte der "Adapter" in der LE AWD-Version laut Tests 13,85 Liter Benzin auf 100 Kilometer; näher an der Realität.

Die Infotainment- und Komfortausstattung des Nissan Murano II liegt auf Wellenniveau: In der Basisversion S gibt es eine Klimaanlage mit „Klimaautomatik“, elektrische Fensterheber „im Kreis“, einen 6-Scheiben-CD-Player, „Cruise“ Kontrolle" und andere nützliche Dinge. Und wenn Sie höher gehen, dann erhalten Sie in der LE-Version Ledersitzpolster (mit Servos der Einstellung, "Speicher" und Heizung), coole "Musik" Bose für 11 Lautsprecher ... Lange Liste.

Das neue Nissan Murano CrossCabriolet 2011 vereint elegantes Design und moderne Technologie. Der Umbau des Murano von einem 4-türigen Crossover zu einem 2-türigen CrossCabriolet ist viel mehr als nur das Abnehmen des Daches. Mit der Schaffung neuer Vordertüren, die 20 Zentimeter größer sind als bei der 4-Türer-Version und dem Verzicht auf B-Säulen wurde die Karosseriestruktur komplett überarbeitet.

Der Schlüssel zum Erfolg des CrossCabriolets ist sein extrem kompaktes Cabrioverdeck im zusammengeklappten Zustand, mit dem Sie den Kofferraum des Crossovers auf einem Cabrio voll ausnutzen können. Das Kofferraumvolumen beträgt 215 Liter bei geschlossenem Verdeck und 348 Liter bei geöffnetem Verdeck.

Neben dem einzigartigen Cabrioverdeck wird das Außendesign des Murano Cabriolets durch lichtstarke Scheinwerfer mit AW Tomato Ein/Aus-Funktion, Nebelscheinwerfer und LED-Rückleuchten ergänzt.

Das Nissan Murano CrossCabriolet hat eine lange Liste von Serienausstattungen, darunter beheizbare Fahrer- und Beifahrersitze, beheizbares Lenkrad, Lenkradsitzpositionsspeicher und Rückspiegel.

Jedes Murano Cabriolet 2011 wird mit einem 9,3 GB Festplattennavigationssystem für Mediendateien, einem Audiosystem, Bluetooth-Freisprechfunktion und einem Rückfahrmonitor geliefert.

Der 2011 Nissan Murano CrossCabriolet-Motor ist ein 3,5-Liter-DOHC-V6-Motor mit 24 Ventilen und 265 PS. Für einen reibungsloseren Betrieb hat der Motor ein niedriges Verdichtungsverhältnis und der rote Bereich auf dem Drehzahlmesser beginnt bei 6.000 U/min.

Sicherheitssysteme 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - Antiblockiersystem - ABS, Notbremsassistent und elektronisches Bremssystem unabhängig an jedem Rad - EBD. Jedes CrossCabriolet wird mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern im 5-Speichen-Design geliefert, die mit Ganzjahresreifen von Toyo Proxes P235/55R20 umwickelt sind.

Die Liste geht weiter mit einem erweiterten Airbagsystem, aktiven Kopfstützen in den Vordersitzen, Reifendrucküberwachung - TPMS, dynamische Stabilitätskontrolle - VDC, Traktionskontrolle - ASR und AW Fahrzeuggeschwindigkeitssensor - VSS.

Außerdem für 2011 CrossCabriolet erhältliche elektrische Glasheber mit One-Toch-System, Zwei-Zonen-AW-Tomaten-Temperaturregelung, 7-Zoll-Farbdisplay, das über die AW-Modi des Autos informiert, AW-Tomaten-Abblendung der Rückspiegel, Tempomat mit beleuchteten Lenkradbedienelementen und Zentral mit Fernbedienung verriegeln.

AUSSERIRDISCHER

Anatoly Fomin

Hinter dem Steuer von Nr. 6 2003

Heutzutage ist in der AW-Autoindustrie alles gründlich durcheinander - die ursprüngliche Nationalität der Marke bedeutet noch lange nicht, wo das AW-Auto hergestellt oder gar entwickelt wird. Der notorischen politischen Korrektheit zuliebe betrachten wir den Nissan Murano als Amerikaner japanischer Abstammung.

Dieses Modell wird in den USA (Smyrna, Tennessee) nur für den amerikanischen Markt hergestellt, aber die Nachfrage nach modernen, gut ausgestatteten Geländewagen ist überall sehr groß. Deshalb finden AW-Fahrzeuge von der anderen Seite des Atlantiks ihre Kunden in Russland. Dafür ist am Ende der persönliche Import da - eine Möglichkeit, das Auto, das Sie bestellen möchten, mitzubringen.

WER IST WIE?

Dass die Optik des Nissan-Murano ungewöhnlich ist, wird auf den ersten Blick klar. Ein breites AW-Auto, das auf dem Boden verteilt ist, imposante, weit auseinander stehende Räder, ein zahniger Ziergrill - in seiner Stilistik gibt es ein Minimum an Kompromissen. Entweder man mag ihn oder nicht, aber man wird ihm kaum gleichgültig bleiben können. Eine kurze Befragung von Kollegen und Bekannten ergab ähnlich polare Meinungen über Analoga in puncto Aussehen. Einige erinnerten sich an den Isuzu-Vehikross, andere an den neuen Honda CR-V, den dritten - den Lexus RX300 und sogar den konzeptionellen Cadillac-Vison.

Der Salon inspirierte Gedanken über eine Beziehung mit dem Nissan X-trail, wenn auch in weiter Ferne. Aber die originellste war die Analogie mit der neuen Zeichentrickfigur von Disney - dem Alien Stitch. Vielleicht reicht dieses Set aus, um das Erscheinungsbild des Nissan-Murano zumindest außergewöhnlich zu erkennen.

TECHNISCHE FRAGE

Was verbirgt sich unter den ungewöhnlichen Körperformen? Wir versichern Ihnen - auch mutigere technische Lösungen. Der quer liegende V-förmige Sechser überrascht heute nicht mehr, aber der Variator statt des üblichen hydromechanischen Getriebes mit 3,5-Liter-Motor ist ein neuer Rekord. Kurios ist auch der Allradantrieb, der in vielerlei Hinsicht dem des Nissan X-trail ähnelt. Der Hinterradantrieb wird bei Schlupf der Vorderräder AW tomatisch über eine Kupplung zugeschaltet, aber es gibt kein Mittendifferenzial. Einerseits ist das Schema sehr einfach und effektiv, und andererseits können Sie mit dem erzwungenen Kupplungssperrmodus (mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km / h) die meisten Allradfunktionen unter schwierigen Bedingungen realisieren .

Der Nissan Murano wurde jedoch nicht für den Offroad-Bereich entwickelt und verbirgt seine Autobahnessenz nicht. Die Bodenfreiheit von 178 mm ist der beste Beweis dafür, dass das Image für dieses AW-Auto wichtiger ist als technische Indikatoren. Ein weiteres beredtes Beweisstück ist der tiefliegende Getriebeölkühler, der nur durch eine dünne Klappe vor Schmutz geschützt ist. Murano ist ein typisches urbanes Geländefahrzeug und das maximale Abenteuer, das ihm erlaubt ist, ist ein schneebedeckter Innenhof oder Strandsand. Doch genug Spekulationen und Vorurteile – es ist Zeit zu fahren.

KANN ALLES CVT?

Ein Variator statt der traditionellen AW-Tomate und sogar gepaart mit einem Motor von fast 250 Pferden? Irgendwie kann ich es nicht glauben: Immerhin hat sich der AW-Torus bisher mit Variatoren an Autos beschäftigt, unter deren Hauben die halbe Kraft steckt. Aber eine halbe Stunde war genug, um Zweifel zu zerstreuen.

Nur ein paar Beispiele. Wenn Sie den Wähler von Position N auf Position D bewegen, erwarten Sie normalerweise einen leichten Ruck, aber es gibt keinen. Da sich weder der Ton des Motors noch die Art der Vibrationen ändert. Als wäre nichts passiert. Murano reagiert auf das Drücken des Gaspedals mit sanfter Beschleunigung, deren Zahlenwert leicht zu unterschätzen ist. Und schließlich das Wichtigste: Nissans CVT imitiert erfolgreich das hydromechanische Getriebe und imitiert die Beschleunigungsstufen. Es gibt kein störendes Brummen des Motors mit konstanter Drehzahl, und die Schaltvorgänge erfolgen immer pünktlich und kommen ohne kleinste Ruckler aus. In einer Disziplin verliert der Variator zwar noch: Es gelingt ihm nicht, zu viel energisch anzufahren. Der Rest ist ein für Stufengetriebe unerreichbares Ideal. Tatsächlich braucht man bei einer solchen AW-Tomate modische Pseudo-Hand-Modi einfach nicht. Die Möglichkeit zur Beeinflussung des Variators ist zwar gegeben. Sie können anstelle des D-Modus S wählen - hier aus dem Wort Sekundär (zweiter oder Zusatzgang) und nicht Sport. In diesem Fall treten sowohl höhere Drehzahlen für schnelles Überholen als auch eine effektive Motorbremsung auf. Für steile Anstiege gibt es einen L-Modus, der einen noch niedrigeren Gang simuliert.

SALON MIT ANSPRÜCHEN

Das ungewöhnliche Styling der Karosserie setzt sich in der Kabine fort. Selbst banale Schaltwippen unterscheiden sich auffallend von den üblichen – die Funktionalität wird dadurch glücklicherweise in keiner Weise beeinträchtigt. Die Dekoration ist ordentlich und geschmackvoll. Auf das kantige Holz und Chrom wurde verzichtet: schwarzes Leder, weicher schwarzer Kunststoff und gebürsteter Edelstahl an Konsole und Lenkradspeichen. Nur die separate Instrumententafel kontrastiert farblich mit der Gesamtverkleidung – sie ist silbern, aber aus Kunststoff. Es sieht jedoch nicht zu teuer aus, aber Sie werden Originalität nicht verweigern.

Das Instrumentenset ist serienmäßig: ein Tacho mit Doppelskala (in Meilen und km/h), ein Drehzahlmesser, eine Tankanzeige, Kühlmitteltemperatur und jede Menge Warnleuchten für alle Fälle. Sie können die Tatsache beschuldigen, dass an einigen Positionen des Lenkrads einige der Anzeigen von der Nabe verdeckt werden. Dies sind jedoch nicht alle Geräte. Das Display in der Mitte des Armaturenbretts übernimmt viele Funktionen und zeigt Klimaparameter, Bordcomputer-Messwerte, Audioeinstellungen und sogar den Reifendruck an. Es ist überraschend einfach, diese Vielfalt zu beherrschen.

Lob verdient das serienmäßige BOSE-Audiosystem mit eingebautem Sechsfach-Disc-Wechsler und Radio-Tonbandgerät. Die Klangqualität erscheint subjektiv sehr hoch: Es ist angebracht, nicht über die Wiedergabe des einen oder anderen Frequenzbereichs zu sprechen, sondern über audiophile Konzepte wie Lokalisierung oder Dynamik der Wiedergabe.

Nachdem man sich das Auto ausreichend angeschaut hat, lohnt es sich, die Größe der Kabine zu bewerten - zwei überdurchschnittlich große Personen setzen sich problemlos hintereinander hin. Die Rückbank bietet Platz für drei, obwohl sie vom Design her eindeutig für zwei gedacht ist.

Es ist an der Zeit, am Fahrersitz genauer anzuhalten. Natürlich sind alle Verstellungen der Vordersitze elektrisch und der Fahrersitz ist weiterhin mit Memory ausgestattet. Übrigens hat mich einer der Knöpfe fast verblüfft. Beim Drücken summte etwas, aber mit dem Sitz passierte nichts. Es stellte sich heraus, dass die Einstellung der Pedalbaugruppe so funktioniert. Das Prinzip ist ganz einfach: Niedriger ist näher, höher ist weiter. Der Effekt ist sehr spürbar. Zum einen kann man je nach üblicher Passform (hoch oder niedrig) die optimale Position der Pedale wählen, zum anderen ist das Problem für Fahrer mit unterschiedlichen Fußgrößen endlich gelöst – sowohl für Cinderella in Schuhen der Größe 35, als auch für a Grenadier in Armeestiefeln Der 47. wird bequem sein. Mit dem Lenkrad ist nicht alles so einfach – die Säule ist nur im Neigungswinkel verstellbar, nicht aber in der Länge. Dieser Bedarf wird jedoch teilweise durch die Beweglichkeit der Pedalanordnung ausgeglichen.

STRASSEN, DIE UNS WÄHLEN

Ein urbaner SUV verbringt per Definition die meiste Zeit auf den Straßen und Alleen, in Höfen und Gassen. Beginnen wir mit letzterem. Bei der Wendigkeit des Nissan-Murano ist alles in Ordnung, aber bei der Sicht, vor allem nach hinten, spielt es keine Rolle. Für die Parksensoren, die beim SE nicht serienmäßig sind, sollte der potentielle Besitzer auf jeden Fall extra zahlen. In Amerika sind die Parkplätze geräumig, aber hier parken sie manchmal dort, wo sie müssen.

Die dynamischen Qualitäten von Murano sind mehr als genug, um in jedem Strom zu führen - die Frage ist, wie das mit der Geschwindigkeitsbegrenzung zusammenhängt. An den Bremsen besteht zwar kein Zweifel - kraftvolle innenbelüftete Scheiben im Kreis und wohldosierte Verzögerung. Die Hauptsache ist, dass einige Rotozey nicht in das Heck eindringen.

Auf einer Vorortautobahn sind auch andere Vorteile sichtbar: niedriger Geräuschpegel, angenehmes Lenkverhalten. Es zwingt Sie nicht, sich bei hoher Geschwindigkeit anzustrengen und ermöglicht es Ihnen, Hochgeschwindigkeitskurven genau vorzuschreiben. Die Federung macht ihren Job, aber der Schwerpunkt liegt eindeutig auf dem Handling und nicht auf dem Komfort. Große Laufräder schlucken souverän kleine Unebenheiten, doch gravierende Schlaglöcher oder die Folgen von Flickwerken lassen einen langsamer werden – die Fahrwerksproteste werden laut, das Fahrverhalten wird spürbar beeinträchtigt. Aber Nissan Murano ist ein großer Jäger für scharfe Kurven.

An den Gedanken, dass sich ein großes und recht hohes Auto wie ein guter Sport-AW-Wagen drehen kann, ist zunächst schwer zu gewöhnen: schnell, fast ohne Wanken und Schwanken, mit beeindruckender Querbeschleunigung, ohne Reifenquietschen und Driften. Und für diejenigen, die sich von den scharfen Manövern des AW-Autos einschüchtern lassen, gibt es ein VSC (Stabilisierungssystem). Vielleicht wage ich zu behaupten, dass in dieser Disziplin nur der BMW X5 mit ihm mithalten kann – der Rest spielt noch in der falschen Liga.

STIL, ABER.

Mehr als einmal erhaschten wir überraschte Blicke von Gelendvagens, Land Cruisers und Pajero. Selbst die selbstgefälligen Besitzer des BMW X5 schauten uns neugierig an. Was soll ich sagen, es ist nicht so einfach, sich von dieser Kohorte abzuheben, und schon gar nicht billig. Wahrscheinlich wächst deshalb auch der Bedarf an Tuning und individuellen Konfigurationen. Nissan-Murano braucht sie nicht – oder braucht sie noch nicht. Es gibt Befürchtungen, dass es, nachdem es an Popularität gewonnen hat, seine Exklusivität verlieren wird. Und es ist viel wert. Viel teurer als Bi-Xenon-Scheinwerfer, 18-Zoll-Räder und ein Luxus-Audiosystem.

Gute Beschleunigungsdynamik, ausgezeichnetes Handling, moderater Kraftstoffverbrauch, stilvolles Erscheinungsbild, reichhaltige Ausstattung, geräumiger Innenraum, hervorragende CVT-Leistung.

- Geringe Laufruhe bei großen Unebenheiten, eingeschränkte Sicht nach hinten, bescheidene Geländegängigkeit, fehlende europäische Ausrüstung.

Geografischer Zwilling

Sergey Voskresensky

Fahren # 3 2006

Es gibt eine solche Insel Murano - irgendwo in der Nähe von Venedig. Ein kleiner Punkt auf der Landkarte ist seit dem 15.

Der SUV debütierte 2003 und wird seit 2005 offiziell in Russland verkauft. Motor: Benzin 3,5 l, 234 PS Getriebe: CVT, All-Mode 4×4 Allradantrieb. Komplettset: Basic. Preis: ab 56.820 $ Nissan Murano Sie erinnern sich daran, wenn ein äußerst ungewöhnliches AW-Auto vor Ihnen auftaucht, das nicht nur mit einem klangvollen Namen lockt. Es hat ein Meer an Individualität, Gestaltungsfreiheit und ist gleichzeitig wiedererkennbar. Genauer hingesehen - bemerkte die proprietären Blöcke von Beleuchtungsgeräten, bekannte "Nissan" -Linien. Ja, "Murano" erwies sich als überraschend auffällig und erregte Aufmerksamkeit. Und es ist sogar ein bisschen schade, dass er mit massiver Verspätung auf unseren Markt kam, bevor er vor allem Käufer aus Übersee begeisterte.

Murano wurde von einem in Kalifornien ansässigen Designzentrum entworfen und ist nicht nur ein Beispiel für kühnen Stil, sondern auch ein Fundus moderner Technologie. Der 3,5-Liter-V-6 stammt aus dem 350Z. Das Auto ist mit einem stufenlosen X-Tronik CVT, All-Mode 4 × 4 Allradantriebssystem ausgestattet.

EIN PAKET, EIN PREIS

"Murano" ist ein seltenes Beispiel, wenn ein nicht billiges AW-Auto in der einzigen festen Version angeboten wird, zumindest in Russland. Sobald Sie sich im Murano-Salon befinden, haben Sie außerdem das Gefühl, dass Ihre Begeisterung nachgelassen hat. Das bereits etablierte futuristische Image entpuppt sich tatsächlich als recht praktisch und an manchen Stellen sogar ganz gewöhnlich.

Trotz der reichhaltigen Innenausstattung steht das Interieur des „Murano“ dem Exterieur emotional etwas unterlegen: Der Kofferraum ist für Klassenverhältnisse eher klein, aber unter dem hohen Doppelboden verbirgt sich ein vollwertiges Reserverad. Nicht ohne Amerikanismen. Die Scherenhandbremse, Tempomat, das Lenkrad ist weniger in der Höhe als im Neigungswinkel verstellbar. Die Vordersitze sind solide, geräumig, aber völlig amorph und schrecklich rutschig. Zu ihnen, wie erwartet, ein Satz von acht elektrischen Anpassungen. Man setzt sich einfach lange in den Murano und korrigiert ständig etwas. Wenn wir jedoch die Spitzfindigkeiten beiseite legen und sich an das Prinzip „Aushalten und sich verlieben“ erinnern, werden Sie viele Dinge wahrscheinlich anders sehen.

Ja, der Sitz ist nicht so heiß, fährt aber nach dem Abstellen des Motors unterwürfig zurück. Die einstellbare Pedalbaugruppe hilft, das Passungsproblem zu lösen. Finden Sie die drei "Drehungen" der Klimaanlage etwas unpraktisch? Hier ist das Argument einfacher: Gewöhne dich daran. Dafür gibt es eine Luke, große bequeme "Tassen" -Spiegel, viele Aussparungen und Taschen.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass das Kombiinstrument dem Nissan 350Z entlehnt ist, das einzige Rätsel ist das riesige Display in der Mitte des Armaturenbretts. In einem anderen, fremden Leben war er offenbar mit dem Navigationssystem befreundet. Erfreut über ein klares Bild beim Rückwärtsmanöver, zeichnete Kryptogramme der Klimaeinstellungen und vieles andere. Von all den Funktionen bekamen wir nur eine Uhr und kleine Ablesungen eines Bordcomputers, die höchstwahrscheinlich an Verlorene denken lassen. Generell macht der "Murano" bei dem ganzen Reichtum eines kompletten Sets von innen nicht den Eindruck einer ungewöhnlichen, teuren AW.

ERBE Z

Der kraftvolle Motor bestimmt die ausdrucksstärksten Merkmale des „Murano“-Charakters. Vieles an Ihrer Einstellung zum AW-Auto ändert sich, sobald der Innenraum von gedämpftem, samtigem Grollen erfüllt wird. In diesen Klängen stecken Kraft, Enthusiasmus und eine fast verschwommene Lust am Überraschen. Ein spektakulärer Sprint aus dem Stand, eine sanft stampfende Beschleunigung. Ich ließ mich ein wenig mitreißen, und die Tachonadel sprang sofort über alle erlaubten Markierungen, und im Auto herrscht Ruhe und Komfort wie zuvor.

Der Variator ist eine hervorragende Alternative zur traditionellen AW-Tomate. Perfekt auf den Motor abgestimmt, funktioniert das Getriebe einfach tadellos. Ein Minimum an Nachdenklichkeit, ein deutliches Ansprechen auf den kleinsten Gaspedaldruck und der Übergang zu „höheren Gängen“ macht sich nur durch die Änderung der Tonalität des Motors bemerkbar. Groß!

Gute Fahrqualität ist ein weiteres Merkmal des Verhaltens des AW-Autos, das auf den meisten Unebenheiten angenehm ist. Überwindet spielerisch tiefe Wellen, "Speed ​​Bumps". Manchmal werden die Aufhängungen jedoch zu gut lesbar. Es lohnt sich, auch auf eine kleine Asphaltstufe zu steigen, das charakteristische Klirren weist auf ihre begrenzte Energiekapazität hin.

Auf einer freien und weiten Fläche spürt man, dass der Murano nicht nur ein stylisches Äußeres ist, sondern der Murano auch in seiner Handhabung ein typischer Amerikaner ist. Body Roll bestimmt den Grad der Reaktion des Autos. Nach einer kleinen Änderung, auch für Winterreifen, steuert man das AW-Auto in Zukunft jedoch problemlos. Auf dem Schnee ist "Murano" ganz in seinem ursprünglichen Element. Wenn Sie das Stabilisierungssystem ausschalten und alle Reserven des Getriebes mobilisieren, können Sie von ganzem Herzen einen Hooligan machen und den Gehorsam der Maschine genießen. Natürlich wird "Murano" bei diesen Nominierungen als zu schwer empfunden, lässt jedoch die Zuverlässigkeit des Allradantriebs auf rutschiger Straße spüren.

Aber wir haben uns nicht getraut, ins Gelände zu gehen. Ein Blick auf die tückisch hängende Auspuffanlage genügt, um zu verstehen – Spurrillen und Rinnen sind nichts für diesen gutaussehenden Mann. Auch hier spürt man eine Verbindung zu einem geographischen Doppelgänger: Ein schönes Ding, sei es Glas oder Metall, ist auf Respekt ausgelegt.

- DAS FUTURISTISCHE ERSCHEINUNGSBILD WIRD NICHT SCHLECHT DURCH HELLE FAHRFÄHIGKEIT ÜBERSCHATTET UND DABEI AUF DEN INTERNEN INHALT SPEICHERT.

Heller Stil, bequem für die Passagiere, gute Sicht, Beschleunigungsdynamik und Komfort, geräumiger Kofferraum.

- Eingeschränkte Funktionen des Zentraldisplays, einige Mängel in der Ergonomie der Vordersitze, Klimatisierung, eingeschränkte Geländegängigkeit.

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Quelle: WWW.ZR.RU - AW Automagazin Hinter dem Lenkrad

Nissan Murano: Legalisieren!

Amerika ist ein echtes Klondike für graue Händler. Hier werden große, leistungsstarke, luxuriös aussehende AW-Autos verkauft, von denen viele nicht über offizielle Kanäle nach Russland geliefert werden. Wieso den?

Dies ist ein Thema für ein separates Gespräch, aber die Gründe sind nicht so wichtig. Eine andere Sache ist wichtig. Zufällig leben in Russland genug Menschen, die nicht nur große, leistungsstarke und luxuriös aussehende AW-Autos lieben, sondern auch die Möglichkeit haben, ihr Geld nicht zu zählen. Es gibt also ein Plus, es gibt ein Minus, es gibt einen guten Leiter - das salzige Wasser des Atlantiks - was bedeutet, dass der Strom unweigerlich fließen wird. Es fließt also. Natürlich unter Umgehung der Taschen weißer Dealer.

Es ist klar, dass russische Vertretungen und Importeure nicht immer in der Lage sind, Einfluss auf die globale Politik der Hersteller zu nehmen, deren Interessen sie vertreten. Sonst hätten wir Cadillac Escalade, Lexus GX470 und Chrysler Pacifica schon lange in offiziellen Ausstellungsräumen gesehen – Autos, die perfekt in die russischen Linien der jeweiligen Marken passen, dafür aber „grauen“ Verkäufern stabile Einnahmen bescheren. Aus Impotenz werden verschiedene „halboffizielle“ Schemata erfunden, wenn in Russland nicht zertifizierte Autos in den Salons offizieller Händler auftauchen, von denen die Händler in diesem Fall vehement ablehnen. Vor ein paar Jahren brachten einzelne Honda-Händler den Acura MDX-Crossover und letzten Winter experimentierten sie mit dem Element-Modell. Einige Chrysler-/Jeep-Händler boten 2004 den Dodge Durango an, und vor relativ kurzer Zeit kündigten eine Reihe von Subaru-Händlern den Verkaufsstart des amerikanischen B9 Tribeca an.

Nissan-Händler machen da keine Ausnahme: Im Frühjahr 2004 erschienen Murano und Infiniti FX in ihren Ausstellungsräumen, die wahren Bestseller des grauen Marktes. Dieses Beispiel steht jedoch für sich allein, denn in diesem Fall hat die Situation eine glückliche Fortsetzung erhalten. Teil der eher aggressiven Strategie von Nissan Motor auf dem europäischen Markt war die Absicht, mehrere amerikanische Modelle und sogar die gesamte Marke Infiniti hierher zu bringen. Bisher läuft alles nach Plan: Die Produktion des Pathfinder SUV und des Navara Pickups des gleichen Typs (in den USA als Frontier bekannt) ist in Spanien etabliert, beide Autos werden in Russland verkauft, wo das 350Z Coupé wurde geformt. Murano hat sich ihnen gerade angeschlossen.

Warum ist es so spät? Tatsächlich wird Murano in Amerika seit Herbst 2002 angeboten! Anscheinend scheuten sich die Nissan-Leute lange Zeit, dem Hof ​​der anspruchsvollen und anspruchsvollen Europäer das amerikanisierteste Produkt zu präsentieren - ein konstruktiv einfaches AW-Auto mit mittelmäßigen Fahreigenschaften, aber reich ausgestattet und in heller Verpackung. Darüber hinaus wurde Murano zuversichtlich ins Ausland verkauft, Produktionsstätten wurden beladen und erst als sich die Nachfrage nach dem Auto stabilisierte, konnte eine neue Version vorbereitet werden. Ich muss sagen, dass Nissan in der Alten Welt sich für Murano nicht schämen wird: Trotz der scheinbaren Einfachheit ist dies ein ziemlich perfektes AW-Auto. Es hat einen Motor mit variablen Phasen, einen stufenlosen Variator (der weltweit zum ersten Mal bei einem SUV ist), das Getriebe kann im Allradmodus gesperrt werden und der aktive Sicherheitskomplex wird vom fortschrittlichen ESP + . angeführt Kursstabilitätssystem.

Leider beraubt die späte Markteinführung dem extravaganten Murano einen der wichtigsten, wenn nicht sogar den wichtigsten Trumpf - den Effekt der Neuheit. Offensichtlich können die Beamten in unserem Land heute nicht mehr so ​​viele Autos verkaufen, wie sie vor ein paar Jahren über "graue" Kanäle verkauft wurden (bis zu zweitausend pro Jahr). Das Auto ist schon langweilig. Ein weiteres Problem ist die Fülle der japanischen SUV-Marke im Produktionsprogramm, und einer davon, der neue Pathfinder, spielt in fast der gleichen Preisnische. Warum wird Murano dann überhaupt benötigt? Nissan sieht es kaum als großes Geschäft in Europa. Höchstwahrscheinlich wird dieser Maschine die Rolle eines Eisbrechers zugewiesen, der den ungehinderten Durchgang von viel wichtigeren Personen - Vertretern der Premiummarke Infiniti - gewährleistet. Auf Murano wird das Programm zur Anpassung dieser AW-Fahrzeuge an die Standards des europäischen Marktes getestet.

Laut einer Pressemitteilung wurden rund 300 Änderungen am Murano-Design vorgenommen. Die Hauptziele der Ingenieure waren die Verbesserung des Handlings, die Erhöhung der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit um 10 km/h. Dies erforderte eine Karosserieverstärkung, um eine höhere Torsionssteifigkeit, Federungsanpassungen und aerodynamische Anpassungen zu erzielen. Gleichzeitig wurde die Schalldämmung verbessert. Andere Innovationen sind nicht so bedeutend und kostspielig. Äußerlich unterscheidet sich der europäische Murano vom amerikanischen durch das Fehlen von Nebelscheinwerfern, eine geänderte Form der Außenspiegelgehäuse und eine Heckklappe mit einer Plattform für europäische Nummernschilder und Laternen unterschiedlicher Grafik. Und in der Kabine wurden das Armaturenbrett und die Mittelkonsole leicht umgestaltet.

Muranos Auftritt ist als Amateur und Amateur geblieben. Jemand mag diesen zahnigen Frosch mit trüben Augen schrecklich, andere nicht, aber es ist sinnlos, die Tatsache zu leugnen, dass er seinen eigenen Stil hat. Eine andere Sache ist, dass Biodesign, dessen Kanons das Exterieur des AW-Fahrzeugs folgt, nicht gut mit dem Techno-Interieur harmoniert. Beim Öffnen der Tür befindet man sich im Reich der weiten ebenen Flächen, wie der unter der Windschutzscheibe in die Ferne ragenden Frontblende oder der Zwischensitzkonsole, durchsetzt mit bewusst rauen Elementen, unter denen ein ungewöhnliches Instrumentenmodul dominiert. Wie es sich für solche Fälle gehört, ist diese gesamte Ökonomie reichlich mit Metalleinlagen verziert.

Trotz seiner Brutalität erwies sich Murano als sehr bequem und gemütlich, obwohl es hier genug ergonomische Absurditäten gibt. Ein scheinbar großes Informationsdisplay ist beispielsweise vollgepackt mit kleinen, schwer lesbaren Symbolen. Das Lenkrad ist weniger in der Höhe als im Neigungswinkel verstellbar, wie es bei alten amerikanischen Autos der Fall war. Schließlich sind die Sitze nicht einmal Sitzgelegenheiten, sondern die weichsten Stühle, in denen man einfach ertrinkt. Von Seitenhalt keine Spur! Aber die Einstellmöglichkeiten sind riesig, und die anspruchsvollsten werden die Möglichkeit zu schätzen wissen, die Position der Pedale zu ändern. Es wird also nicht die geringste Schwierigkeit darstellen, sich bequem zu fühlen. Es ist schön, dass die Fondpassagiere bequem und geräumig sind.

Gepolsterte Stühle erzeugen die Illusion einer sanften Fahrt, aber in Wirklichkeit ist dies nicht ganz der Fall. Die Federung hier zeichnet sich durch eine solide Energiereserve aus, während die Feinheit der Arbeit nicht glänzt. Das Auto bemerkt nicht jede Kleinigkeit, aber mit dem Anwachsen des Kalibers von Unregelmäßigkeiten beginnt der Murano selbst zu hüpfen und seine Federung - zu klopfen. Vielleicht ist das der Preis für ein hervorragendes Handling?

Ach. Es wäre fair, Murano als zuverlässig und nicht als Glücksspiel zu bezeichnen. Ja, die Reaktionen des AW-Autos sind durchaus erwartet und vorhersehbar, aber es fehlt ihnen an Effizienz und Genauigkeit. V scharfe Kurven es gibt Probleme mit Feedback - gut, dass die Rollen klein sind. Als es sich der Haftungsgrenze nähert, demonstriert das Auto die Absicht, die Vorderachse in den Abriss zu reißen, aber ESP unterdrückt solche Streiche hart. Im Allgemeinen verhält sich Murano wie ein solider SUV und überhaupt nicht wie ein AW-Pkw. Das Wunder geschah nicht.

Aber wo Murano seine Klasse zeigte, war es auf einer verschneiten Straße. Deaktivieren Sie ESP und erhalten Sie viel Buzz! Das Auto scheint für das Rutschen ausgelegt zu sein und erfordert keine ernsthafte Schulung des Fahrers. Der Moment des Schleuderns ist absolut vorhersehbar, und dann folgt das AW-Auto deutlich dem Gaspedal, wodurch Sie es in jedem Winkel seitlich stellen und genauso leicht wieder in die Spur kommen können. Und das gedämpfte Lenkrad mit seiner „ruhigen“ Einstellung ist in solchen Situationen ein zuverlässiger Helfer.

Wozu ist ein Murano-Getriebe noch gut? Sie sollten nicht mit viel rechnen: Das Maximum, das ein AW-Auto kann, ist, das Drehmoment von den durchdrehenden Vorderrädern auf die Hinterräder zu übertragen. Ja, die Zwischenachskupplung kann zwangsweise geschlossen werden, was die Geländegängigkeit aber praktisch nicht beeinträchtigt. Aber lackierte Stoßfänger und geringe Bodenfreiheit wirken sich aus und wie. Es stellt sich heraus, dass der Allradantrieb hier für rutschige Straßen ist, mehr nicht.

Auf der anderen Seite, wann haben Sie das letzte Mal einen teuren SUV gesehen, der den Schlamm stürmt? Viel häufiger beteiligen sich solche Autos an Straßenrennen, brechen an Ampeln und manövrieren zwischen vorbeifahrenden Autos. Und in dieser Disziplin überzeugt Murano – dank „Torsions“-Motor und Xtronic-Variator. Das AW-Auto springt etwas hart an und nimmt zunächst faul Fahrt auf, aber der Übergang von der ersten Stufe zum zweiten Mal ändert alles. Das Schalten ist kaum wahrnehmbar, der Motor hat keine Zeit, an Fahrt zu verlieren und zeigt jetzt sein heißes Temperament. Murano löst sich sofort aus dem Strom und lässt wenige Augenblicke später die Konkurrenz weit hinter sich. Für diejenigen, die die vollständige Kontrolle über das Geschehen haben möchten, gibt es einen manuellen Variatorschaltmodus, der jedoch keine besonderen Boni bietet. Also ein Spielzeug.

So erwarb der russische Nissan innerhalb eines Jahres zwei SUV amerikanischer Herkunft. Genau genommen ist das SUV einer davon – der Pathfinder. Und der Murano ... man kann ihn als Mehrzweckfahrzeug bezeichnen, das durch die furchtlosen Hände von Designern zu einem modischen Accessoire geworden ist. Bleibt nur noch selbst herauszufinden: Ist dieses Accessoire noch in Mode?

Leonid Klyuev

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Nissan Murano: Haustier-Truppbestie

Die Klasse der Sport-Crossover ist recht jung, hat aber bereits eigene Traditionen: Solche Autos sind prestigeträchtig, aggressiv im Aussehen und nicht billig. Aber das Beispiel Nissan Murano zeigt, dass es unter ihnen nicht nur kompromisslose „Tiger der Straße“, sondern auch recht fügsame „Haustiere“ gibt.

Die Insel Murano in der Nähe von Venedig ist berühmt für ihr kunstvolles Glas. Produkte daraus sind berühmt für ihr einzigartiges Design.

Nun, nicht schlecht, aber wenn wir die umgekehrte Analogie ziehen, stellt sich heraus, dass die zerbrechlichen Produkte der Inselbewohner unter anderem ziemlich räuberisch aussehen. Wie diese rothaarige Legierung aus Metall und Hochtechnologie namens Nissan Murano, die mit ihren länglichen Scheinwerfern einen bedrohlich blinzelt.

Betrachtet man die faszinierende Kombination aus weichen Konturen und gechoppten Körperlinien, wagt man gar nicht zu ahnen, welche Fusion aus Futurismus und „Techno“ im Inneren auf einen warten kann.

Du öffnest die massive Tür, setzt dich in einen breiten Ledersessel, nimm das Steuer ... Verdammt, das gleiche Lenkrad wie im Almera Classic! Naja, wenn auch nicht ganz dasselbe, aber gab es im Nissan-Werk nicht noch ein Pauspapier für das neue Lenkrad?

Auch die alte japanische Regel, die in vielen Modellen umgesetzt wurde, die Lenksäule nur für den Neigungswinkel zu verstellen, ging auch am Murano nicht vorbei.

Zumindest haben die Stühle fast die gesamte Bandbreite an möglichen Bewegungen (natürlich auf elektrischem Antrieb) - sie reichen für die Augen. Die Autoklasse erfordert jedoch einen sorgfältigeren Umgang mit dem Fahrerkomfort.

Das Interieur des Nissan Murano ist auf seine Art einzigartig für einen prestigeträchtigen Crossover. Es gibt keine luxuriösen Holzeinlagen und sorgfältige Detailzeichnungen. Um mich daran zu erinnern, wie die Türverkleidung aussieht, habe ich die Fotos des Innenraums dreimal durchgesehen - es hat sich nicht durchgesetzt. Und das alles, weil es in dieser Hinsicht keine offensichtlichen Unterschiede zum selben Pathfinder gibt.

Was ist an der Tür? Nun, Stifte und Stifte. Man vergisst irgendwie, dass sie wirklich bequem sind (wie die Armlehne, der Türöffnungshebel und vieles mehr). Aber vergeblich.

Murano-Stühle sind wie ein leichter Schritt in Richtung des amerikanischen Publikums, für das das AW-Auto entworfen wurde. Weich, mit einem breiten Kissen, sind sie ideal für lange Reisen auf den Autobahnen. Aber bei scharfen Manövern fällt es leicht aus solchen Sitzen - mit dem fünften Punkt fährt man auf glatter Haut, wie auf einem "Käsekuchen".

Die Murano-Frontplatte würde auch zum Micra passen - sie ist so einfach, auf ihre Art sogar einfach. Drei kleine Becher mit Geräten in einem lächerlichen Plastikgehäuse? Woher kommt diese "Fast-Premium-Klasse"?!

Aber nach ein paar Stunden Fahrt versteht man: Dieser „Flug“ der Designideen lenkt nicht wieder von der Straße ab, sondern teilt Informationen auf zugängliche Weise. Trotzdem war die Beleuchtung nicht dunkelorange, sondern heller und macht mehr Spaß - und an der Leistung der Geräte möchte ich nichts auszusetzen haben.

Ein ungewöhnlicher Teil der Frontplatte, der an die Windschutzscheibe grenzt. Es ist fast flach - und zieht ein paar Blumentöpfe aus dem Haus, um so ein "Fensterbrett" zu dekorieren.

Was ist noch interessant? Der Bildschirm des Bordcomputers, der sich genau in der Mitte der Mittelkonsole befindet, misst 5,8 Zoll in der Diagonale. Der Zugriff darauf erfolgt jedoch entgegen modernen Standards nicht berührungsempfindlich, sondern über einen Joystick-Manipulator und einen direkt dort angeordneten Tastensatz auf einem horizontalen Regal.

… Beim nächsten Überholen gehe ich auf Nummer sicher und bewege den „AW Tomato“-Wahlschalter rechts von mir. Jetzt schalte ich im manuellen Modus einen Gang zurück – und das Auto geht auf der Gegenfahrbahn schnell in Führung.

"Vergeblich!" - deutlich im leisen Flüstern des Motors zu hören. Vielleicht wirklich vergeblich: Solche Manöver durch den Xtronic CVT-Variator im AW-Tomaten-Modus werden nicht schlechter „verdaut“ als mit dem üblichen „Griff“ an einer anderen 2,5-3,0-Liter-Limousine – wir haben nachgeschaut. Und von einer solchen Geschwindigkeit hätte sich eine hydromechanische Box nie träumen lassen.

Übrigens - die erste Schwalbe unter den Frequenzweichen, die mit einem stufenlosen Getriebe ausgestattet sind. Eine solche Box geht normalerweise an bescheidenere Autos mit einem kleineren Motor.

Und alles wäre gut, aber die Besitzer solcher AWs fingen dann an, sich über "fehlendes Beschleunigungsgefühl" und "akustisches Unbehagen" zu beschweren, weil der Motor bei konstanter Geschwindigkeit "hängt"! Aber in Murano erinnert man sich nicht daran: Die Geräuschisolierung ist hervorragend, und das Gaspedal ist absolut entzückend – man kann die Kraft damit so präzise dosieren.

"Knall!" - der nächsten Grube gefiel die Aufhängung offensichtlich nicht. Unabhängig "im Kreis" (hinter - Multi-Link) ist es nicht sehr anfällig für eine kaputte Fahrbahn. Aber sobald der Asphalt einen akzeptablen Teil unserer Reise zurücklegt, verwandelt sich Nissan in eine Hauskatze – weich, gehorsam und anhänglich.

Mit einer Bodenfreiheit von 181 mm waren wir bei jeder Ausfahrt aus einer zivilisierten Straße vorsichtig, obwohl die Konstrukteure dem Auto eine Hinterachs-Differenzialsperre und dementsprechend die Zwangszuschaltung des Allradantriebs reserviert hatten – immerhin auf Trocken AW Asphalt, das Auto bekommt Moment nur an der Vorderachse ...

Murano für eine große Familie? Warum nicht? Nicht der größte Kofferraum, unter dessen Boden ein vollwertiges „Reserverad“ passt, lässt sich durch die umklappbaren Rücksitze (im Verhältnis 40:60 oder komplett) leicht vergrößern, und der Verwandlungsprozess selbst ist es wert Applaus: Sie ziehen einfach die Schlaufe an der Verbindung von Kissen und Rückenlehne, und vor Ihnen - schon eine flache Plattform. Komfortabel!

Es war schade, sich von Nissan Murano zu trennen. Mit einem so harten Äußeren und einem umstrittenen Interieur erwies es sich als äußerst ausgewogen in den Fahrleistungen. Freundlich und verständlich wird dieses AW-Auto zu einem guten Freund auf der Straße, aber wenn Sie es bestellen, ist es durchaus bereit, Zähne zu zeigen - dafür reicht die Sicherung eines 234-PS-V6.

... Und, als wollte er dem Fahrer ein letztes Mal seine gegenseitige Anteilnahme zeigen, schob Murano zum Abschied mit einem leichten Summen den Fahrersitz beiseite - dann heißt es reinkommen, wenn das so ist. Netter Typ!

Ein Motor, ein komplettes Set und damit ein Preis. Für ein Auto mit einem 234 PS V6-Motor. mit. mit einem Xtronic CVT-Variator ausgestattet, werden Sie um 1.545.900 Rubel gebeten. Zur Ausstattung gehören: 4-Kanal-ABS, Traktionskontrolle (TCS), Bremskraftverteilung (EBD), Notbremsassistent (BA), Stabilisierungssystem (ESP+), Front- und Seitenairbags sowie Seitenairbags und aktive Kopfstützen für die Vordersitze.

Alexander Michailow

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Probefahrt SE AWD

Es waren einmal nur wenige, die sich rühmen konnten, ein so begehrtes und so nutzloses amerikanisches Fast Food zu probieren. Bei AW-Fahrzeugen aus Amerika ist die Situation in etwa ähnlich – sie werden zunächst einzeln gefahren, über "graue" Händler gekauft, und dann beschließt die Repräsentanz, die immer beliebter werdenden AW-Fahrzeuge in unserem Markt zu legalisieren. Der Nissan Murano ist ein typisches Beispiel für diese Durchdringung. Die Verkaufsmengen dieses AW-Autos sind für uns immer noch schwer mit dem wahnsinnig beliebten Infinity FX zu vergleichen, dennoch hat Murano das Recht, auf die Liebe der Menschen zu zählen.

Offensichtlich ist dieser Nissan als robuster AW-Familienwagen für den durchschnittlichen Amerikaner konzipiert - nichts Überflüssiges in der Kabine, nicht sehr auffälliges und nicht platzsparendes Design, gute Federung und ein kraftvoller 3,5-Liter-Motor kombiniert mit einem AW-Tomatengetriebe. Als ich in Amerika war, hatte ich die Gelegenheit, mich von der Popularität dieses Modells zu überzeugen.

Die meisten Mütter mit ihren Kindern, die in den Supermärkten auf den Parkplätzen einkaufen gingen, näherten sich dem dort geparkten Murano und luden den Inhalt des überfüllten Wagens in den Kofferraum und „segelten“ ruhig in Richtung Haus. Für Amerikaner ist es sehr wichtig, dass das AW-Auto die Straße entlang segelt, Gott bewahre die Kinder werden sehr durchgeschüttelt, die Amerikaner werden das nicht überleben. Es ist nicht verwunderlich, dass dieses Merkmal des AW-Autos auch nach seinem Auftritt auf unseren Freiflächen relevant bleibt. Russen, die AW-Fahrzeuge dieses Typs kaufen, legen nicht weniger Wert auf Komfort als Amerikaner. Zu Muranos Verdienst muss man sagen, dass bei aller scheinbaren Weichheit des Fahrwerks schnelle Spurwechsel und Bewegungen im gesamten Strom nicht zu gefährlichen Stauungen oder unverständlichen Rollenreaktionen des AW-Autos führen. Die Einzelradaufhängung an allen Rädern macht einen sehr guten Eindruck.

Inzwischen kann dieses AW-Auto ziemlich stark beschleunigen. Die stufenlose X-Tronic CVT verwaltet geschickt 234 PS. und überträgt bei Bedarf alle 318 Nm Drehmoment sehr sanft auf die Räder. Man muss also nur verlangen, es durch Drücken des Gaspedals zu verschenken, da eine sehr sanfte Beschleunigung auf Passsekunden erreicht wird. Außerdem verursachen hohe Geschwindigkeiten, abgesehen von einem deutlich steigenden Kraftstoffverbrauch, keinerlei Stress. 200 km/h AW-Auto geht ohne Probleme, obwohl in so einer schnellen Bewegung wenig Sinn macht, hier sind 140 km/h und der weiche Sound der Bose-Stereoanlage besser geeignet.

Das Auto zeigte einmal mehr seinen amerikanischen Fokus. Ich muss sagen, dass der große Innenraum nur jubeln kann, denn er ist nicht nur für die vorderen, sondern auch für die Fondpassagiere komfortabel. Aus diesem Grund musste ich zwar das Volumen des Kofferraums opfern. Selbst ein Snowboard kann nicht untergebracht werden, und von zwei oder drei ist keine Rede. Jemand wird sagen - Dachreling kaufen. Aber warum, wenn ein SUV dieser Größe locker mindestens drei Freunde, drei Bretter in den Magen nehmen soll und noch Platz für diverse Kleinigkeiten sein soll?

Die Innenverkleidung sieht an ihrer Stelle aus, ist aber nicht besonders ansprechend für das Auge. Etwas seltsam wirkt das Armaturenbrett, das beim Nissan 350Z harmonischer wirkt. Die gelben Skalen von Tacho und Drehzahlmesser machen einen seltsamen Eindruck, es scheint immer so, als ob das Abblendlicht an ist. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein LCD-Bildschirm, der Fahrer und Passagiere über Kraftstoffverbrauch, aktuelle und durchschnittliche Geschwindigkeit sowie andere Standardanzeigen informiert, auf die in der Regel niemand achtet.

Es ist normalerweise kein Problem, bequem in ein amerikanisches AW-Auto zu passen. Das einzige was mich überrascht hat war die Lenksäulenverstellung. Längsbewegungen können Sie vergessen, aber bitte auf und ab, obwohl die Bewegung kurz und sogar federbelastet ist (tritt zum ersten Mal auf). Was die Sitzeinstellungen angeht, ist alles wunderschön, man kann sogar die Fondpassagiere drücken, damit sie nirgendwo weglaufen - keine Einschränkungen. Sogar die Pedaleinheit lässt sich verstellen, was für kleine Fahrer, die es in diesem AW-Auto sehr schwer haben, sehr wichtig ist.

Erwarten Sie nicht, dass der Murano auf jede erdenkliche Weise nachgibt oder sich einfach zur Seite schmiegt, wenn Sie sich nähern. Der Name des AW-Autos weckt Assoziationen an eine Art Amphibie, und die stromlinienförmige Form trägt zu dieser Meinung bei. Getönte Heckscheiben zerstören das Gesamtbild etwas, als würde man das AW-Auto dehnen oder optisch halbieren, wenn man möchte. Die Rückansicht erinnert an den Nissan Micra, denn die seitlichen Bremsleuchten sind nach dem gleichen Prinzip angeordnet – an den Seiten vertikal sind nur die Abmessungen unterschiedlich. Aber die Frontansicht ist schwer mit irgendetwas zu verwechseln. Der Frontgrill „American Style“ überrascht nicht nur mit seiner Optik, sondern auch mit viel Chrom.

Besonderes Augenmerk sollte auf das "Fußballfeld" auf dem Armaturenbrett gelegt werden, es ist nicht klar, warum es gemacht wurde. Wenn Sie dort etwas Dimensionelles platzieren, können Sie die Sicht schließen und das Glas beim plötzlichen Bremsen beschädigen. Aber mit einem scharfen Start können Sie sich im Gegenteil mit der Suche nach Dingen in der gesamten Kabine glücklich machen.

Ein exzellentes CVT und ein sehr angenehmes Fahrwerk, kombiniert mit einem praktischen, aber wenig verständlichen Innenraum, machen also einen ordentlichen Eindruck. All dies ermöglicht es Ihnen, das Fahren zu genießen und gleichzeitig hochwertigen Jazz zu hören. Aber das Aussehen macht einen mehrdeutigen Eindruck. Vielleicht entspricht das Alter auch nur nicht allen Reizen des Nissan Murano, denn die Vertreter der älteren Generation sahen in ihm ein begehrtes Fahrzeug für alle Gelegenheiten. Vorher konnten sie sich mit einem solchen Kauf begnügen, nun erscheint aber eine an europäische Verhältnisse angepasste offizielle Version, die ab Ende 2005 in den Verkauf gehen wird.

Murano ist eine Insel in Italien, auf der das berühmte Glas hergestellt wird, dessen Geheimnis die lokalen Handwerker seit Jahrhunderten bewahren. Es liegt nordöstlich der Stadt Venedig in der Lagune von Venedig. Murano ist ein kleines Gebiet, seine Fläche beträgt etwas mehr als eineinhalb Kilometer. Aber sein Ruhm verbreitet sich weit über Venedig und sogar Italien hinaus. Die Nachfrage nach Glas, das hier noch immer hergestellt wird, und die erstaunliche Schönheit der Glasprodukte locken Zehntausende von Touristen auf die Insel Murano.

Abgelegene Gegenden von Venedig

Die Stadt selbst besteht aus Dutzenden verschiedener Inseln. Es gibt Brücken zwischen vielen von ihnen, und sie sind durch Kanäle getrennt. Aber einige - und ziemlich große - Teile der Stadt liegen ziemlich weit vom Zentrum entfernt. Sie sind über die Lagune verstreut, und niemand hat ihnen Brücken gebaut. Zu diesen Gebieten gehört die Insel Murano in Venedig. Aber es gibt andere ähnliche Orte hier. Dies sind San Michele, Lido und Torcello. Der erste von ihnen ist bekannt für seine Näherinnen, Stickereien und vor allem Spitzen sowie für seine bunt bemalten Häuser. San Michele ist ein venezianischer Friedhof. Lido ist berühmt für seine Strände und Filmfestivals. Und die Insel Torcello ist ganz anders als andere Teile der Stadt. Es ist ruhig, klein, mit grünen Wiesen, alten Kirchen und byzantinischen Mosaiken. Aber Murano ist die beliebteste und meistbesuchte aller venezianischen Inseln. Seine Glas-"Kunst" ist auf der ganzen Welt bekannt.

Wie komme ich nach Murano?

Sie können hierher nur mit Fluss-Minibussen oder dem sogenannten Vaporetto gelangen. Wie komme ich von Venedig nach Insel Murano? Sie müssen die Linien 41-42 oder 51-52 am Bahnhof Santa Lucia oder am Hauptpier an der Piazza Roma nehmen (in der Nähe des Vaporettos fährt etwa alle halbe Stunde ab. Außerdem ist die Fahrt selbst mit dieser "Seestraßenbahn" - echter Ausflug... Zuerst umfährt das Vaporetto Venedig von Norden her und hält dann am Fondamento Nuovo. Auf dem Weg des Schiffes befindet sich ein fast offenes Meer - die venezianische Lagune. Nach der Überquerung macht das Vaporetto einen weiteren Halt am berühmten Friedhof von San Michele, wo übrigens Joseph Brodsky begraben liegt. Unterwegs sehen Sie auch ein interessantes Skulpturengruppe Dante und Virgil, direkt im Wasser auf einem Pontonsockel. Die Fahrt vom Stadtzentrum zur Insel dauert etwa dreißig bis vierzig Minuten.

Infrastruktur und Bevölkerung

Murano ist eigentlich ein Archipel. Dies sind sieben winzige Inselchen, die von allen Seiten von der venezianischen Lagune umspült werden. Sie sind jedoch seit jeher durch Brücken miteinander verbunden, so dass sie als ein Ganzes wahrgenommen werden. Die Insel ist ein selbstverwalteter Bezirk der venezianischen Gemeinde. Es hat eine eigene Infrastruktur, Geschäfte, Verwaltung, Krankenhaus. Auf der Insel leben etwa vier- bis fünftausend Menschen. Und während seiner Blütezeit – während der Renaissance – ließen sich hier noch viele weitere Menschen nieder. Die Bevölkerung der Insel betrug in diesen Jahren mehr als dreißigtausend. Inzwischen gibt es auf Murano jedoch viel mehr Touristen als Einheimische. Obwohl es manchmal unverständlich erscheint, wie dieses kleine Stück Land so viele Menschen beherbergen konnte. Die Insel ist „Venedig im Kleinen“. Sie können ihn auch nur zu Fuß entlanggehen. Es wird, wie das wichtigste Venedig, durch den Canal Grande in zwei Teile geteilt, auf dem die Leute mit Gondeln fahren.

Geschichte

Die Insel Murano ist seit dem 5. Jahrhundert v. Chr. bewohnt. Es wurde von den Römern und verschiedenen Stämmen der Goten besucht. Die hier gegründete Stadt war sowohl Fischereihafen als auch Zentrum des Salzhandels. Im 11. Jahrhundert siedelten hier Mönche des Kamaldulenordens an. Die Gemeinde war am Anfang klein. Dann gründeten sie das Kloster San Michele di Murano, das später zum Zentrum des Buchdrucks wurde. Doch die Blütezeit der Insel kam Ende des 13. Jahrhunderts. 1291 beschloss die Regierung von Venedig, alle Glasbläsereien der Stadt dorthin zu verlegen. Nach mittelalterlichen Brandschutzstandards bedrohte dieses Handwerk ständig die umliegenden Bewohner. In der Stadt brachen ständig Brände aus, und wenn man bedenkt, dass die meisten Häuser in diesen Jahren aus Holz waren, dann kann man sich die Schäden vorstellen, die durch das Feuer verursacht wurden.

Venezianische Glasinsel

Tatsächlich ist es natürlich Murano. Auf der Insel gibt es viele Werkstätten, in denen Sie den Herstellungsprozess aus erster Hand sehen können. Laut Touristen ist dies ein faszinierender und einfach magischer Anblick. Und in Souvenirläden können Sie verschiedene Produkte kaufen - Ohrringe, Schmuck, Accessoires, Inneneinrichtung - die es nicht gibt ... Und all dies ist von atemberaubender Farbe, unglaublicher Textur und mit erstaunlichen Ornamenten. Denken Sie daran, dass es besser ist, all dies in abgelegeneren Gebieten zu kaufen und nicht im Zentrum der Insel. Dort können die Preise niedriger sein. Aber auch wenn Sie kein kostenloses Geld haben, verbringen Sie einen halben Tag damit, nur die Fenster anzuschauen und einfach von einer Werkstatt zur anderen zu wechseln. Es gibt auf der Insel und wo Tausende von Touristen täglich strömen. Und auf den Straßen und Höfen gibt es luxuriöse Kompositionen im modernen Stil. Sie sind ebenfalls aus Glas.

Geheimnisse der Glasherstellung

Der Herstellungsprozess wurde viele Jahre lang geheim gehalten. Venezianisches Glas war eine der Einnahmequellen der Stadt. Es wurde nach speziellen Technologien hergestellt, die von lokalen Handwerkern erfunden wurden. Es überrascht nicht, dass die Regierung - der Rat der Zehn - nicht einmal die Handwerker diese Insel verlassen ließ. Die Glasbläser, die sich dort niederließen, mussten für immer dort bleiben. Wenn ein solcher Meister die Insel verließ, wurde er zum Verräter erklärt, heimlich gejagt und getötet, wo immer er war. Aber für solche Isolierglasbläser erhielten riesige Privilegien. Töchter von Handwerkern konnten Aristokraten heiraten, und ihre Kinder behielten die Titel Patrizier.

Was wurde auf der Insel produziert?

Murano fertigte hauptsächlich Spiegel und Gläser sowie verschiedene Figuren an. Das war lange Zeit nirgendwo sonst in Europa möglich. Dann wurde das Produktionsspektrum deutlich erweitert. Die Produkte wirkten neben ihrer Anmaßung so schwerelos, als würden sie in der Luft schweben. Sie schrieben darüber in Büchern und Meisterwerke aus Glas wurden in Gemälden dargestellt. Die Insel Murano wurde so berühmt, dass den Gästen der Dogen und verschiedenen Würdenträgern Produkte der Glasbläser präsentiert wurden. Als Venedig dem türkischen Sultan Tribut zollte, schickte es als Bezahlung einige der Meisterwerke seiner Meister. Die Glasbläserkunst erreicht ihren Höhepunkt im 16. Jahrhundert. Nach hundert Jahren kommen diese Produkte jedoch aus der Mode. Im 18. Jahrhundert verfiel die venezianische Glasproduktion. Und mit dem Aufkommen der Truppen Napoleons wurden alle Fabriken zerstört. Aber seit dem 19. Jahrhundert ist die Mode für Glas zurückgekehrt und regiert immer noch. Ein Anwalt aus Vicenza baute hier mit Hilfe englischer Kaufleute eine Fabrik und nahm die berühmte Produktion wieder auf.

Museum

1861 wurden im Palazzo Justiniana Ausstellungsräume mit verschiedenen Glasarten eröffnet. Es war der Sitz des Bischofs von Torcello - ein im gotischen Stil erbauter Patrizierpalast. In diesem Gebäude befand sich lange Zeit das Rathaus. Hier können Sie die Geschichte der Entstehung und Entwicklung eines erstaunlichen Handwerks kennenlernen, das die Insel Murano berühmt gemacht hat. Darüber hinaus enthält das Museum Exponate, die Glasprodukte aus verschiedenen Zeiten und Völkern darstellen, beginnend bei Antikes Ägypten... Das Museum kann nur zu Fuß erreicht werden, indem man allen Schildern von der Vaporetto-Hauptstation Murano Faro folgt. Mittwochs ist die Ausstellung geschlossen. Das Museum ist im Sommer von 10 Uhr morgens bis 5 Uhr abends und im Winter bis 4 Uhr geöffnet.

Sehenswürdigkeiten

Wofür ist berühmt Venezianische Insel Murano neben seinem berühmten Glas? Natürlich mit seiner Architektur. Während der Renaissance begannen sich Aristokraten und adlige wohlhabende Leute auf dieser Insel anzusiedeln. Zu dieser Zeit wurde es wie in der Antike in Mode, sich näher an der Natur anzusiedeln. Deshalb begannen Leute mit Geld und gutem Geschmack, Villen zu bauen, die mit Statuen und Gemälden geschmückt waren. Und in ihrer Freizeit luden sie Astrologen, Philosophen und Dichter ein und führten hier exquisite Gespräche über Kunst und Mystik. Hier gibt es schöne Paläste und alte Kirchen. Zum Beispiel ist die Kathedrale Santa Maria e Donato für ihre beeindruckenden Fresken aus dem 12. Jahrhundert bekannt. Dies ist eine der ältesten Kirchen in der gesamten Lagune von Venedig. Es wurde im byzantinischen Stil erbaut - an Boden, Wänden und Decken befinden sich reiche Mosaikplatten. Interessant ist auch der Uhrenturm aus dem 19. Jahrhundert. Dies ist einer der meistbesuchten Orte. Und der älteste Palast der Insel ist der Palazzo di Mula. Es wurde im XII-XIII Jahrhundert erbaut und konnte wie andere schöne Villen nicht renoviert werden. Deshalb können Sie hier die gotischen Spitzbogenfenster und Tafeln im byzantinischen Stil bewundern.

Wo leben?

Die Insel Murano in Venedig ist hauptsächlich ein Ziel für einen Tagesausflug. Die meisten Touristen kommen für ein paar Stunden hierher. Aber es gibt diejenigen, die mindestens einen Tag inmitten dieser Schönheit verbringen möchten, denn wie schön und ruhig ist es morgens und abends auf der Insel, wenn endlose Menschenmassen nachlassen. Für solche Genießer der Exklusivität gibt es auf Murano sieben Hotels. Sie sind klein, aber ziemlich teuer, wie jede Unterkunft in Venedig im Allgemeinen. Die Lebenshaltungskosten liegen zwischen 75 und 200 Euro. Das einzige Vier-Sterne-Hotel ist das La Gare Hotel Venezia - McGellery Collection. Der Rest der Hotels ist nicht so schick, aber trotzdem sehr romantisch.

Insel Murano: Bewertungen von Touristen

Reisende glauben, dass selbst wenn Sie nur zwei Tage für Venedig zur Verfügung haben, einen davon auf jeden Fall damit verbringen sollten, die Umgebung zu erkunden. Sie werden einfach keine Wahl haben. Andernfalls werden Sie nicht verstehen, was echtes Venedig ist. Und Sie müssen sich nur den ganzen Tag Zeit nehmen, um Murano zu besuchen. Sie werden den Moment nie vergessen, in dem Sie auf Hochstühlen sitzen, Tee oder Wein serviert bekommen und zusehen, wie unter den magischen Händen eines Glasbläsers ein weiteres Meisterwerk entsteht. Die endlosen Textur- und Farbmöglichkeiten dieses Glases können jede, selbst die verrückteste Fantasie von Künstlern und Designern zum Leben erwecken. Es sieht sowohl unter Schmuck oder Haushaltsgegenständen als auch in jedem Interieur großartig aus. Es ist am besten, Murano Island Glas in offiziellen Werkstätten oder Souvenirläden zu kaufen, andernfalls können Sie eine chinesische Fälschung erwerben. Obwohl jede Kleinigkeit dort mindestens zwei Euro kostet, werden alle diese Produkte schwer, hell und mit einem tiefen Überlauf von Schattierungen sein. Es ist auch überraschend, dass solch zerbrechlicher Schmuck – wenn auch von riesiger Größe – direkt auf der Straße aufbewahrt wird und noch keine Vandalen ihn zerbrochen haben.

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Bücher

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(2002-2008);

Nissan Murano
Technische Eigenschaften:
Karosserie	Fünftüriger Kombi
Anzahl der Türen	5
Anzahl der Sitze	5
Länge	4835 mm
Breite	1885 mm
Höhe	1720 mm
Radstand	2850 mm
vordere Spur	1607 mm
zurück verfolgen	1610 mm
Bodenfreiheit	180 mm
Kofferraumvolumen	838 l
Motorstandort	vorne quer
Motortyp	6-Zylinder, Benzin, Einspritzung, Viertakt
Motorvolumen	3498cm 3
Leistung	249/6000 PS bei U/min
Drehmoment	326/4400 N * m bei U/min
Ventile pro Zylinder	4
KP	stufenloser Variator
Vorderradaufhängung	unabhängig
Federung hinten	unabhängig
Stoßdämpfer	hydraulisch, doppeltwirkend
Bremsen vorne	Scheibe, belüftet
Bremsen hinten	Scheibe
Spritverbrauch	10,9 l/100 km
maximale Geschwindigkeit	210 km/h
Produktionsjahre	2008-heute
Antriebsart	voll
Leergewicht	1905 kg
Beschleunigung 0-100 km/h	8 Sek.

Obwohl das Auto als komplett neu bezeichnet wird, ist es natürlich nicht schwer, die Familienmerkmale von „Murano“ darin zu erkennen. Die gleiche aggressiv-dynamische Optik, verstärkt durch schmalere Scheinwerfer, hohe Sitzposition. Das Grinsen hat sein Grinsen verändert, aber nicht seine Form. Zum Glück hat das Design die Hauptsache gelassen: Schnelligkeit und sogar eine gewisse Anmut, untypisch für die meisten modernen Parkett-SUVs. In der Regel wollen sie wie echte Geländewagen wirken – formidabler und noch rauer, als sie in Wirklichkeit sind. Murano strebt vielmehr danach, zumindest ein wenig wie ein muskulöser, aber schlanker Athlet zu sein. Die inneren Änderungen sind viel bedeutender. Das Armaturenbrett mit seinem rustikalen Jugendstil entsprach in Status und Preis nicht dem der ersten Generation, was Status und Preis angeht. Jetzt haben helle, hübsche Geräte ein konservativeres, logischeres Design. Und der Rest des Salons wird Fans von ernsthafter Qualität und ruhiger Umsicht nicht enttäuschen. Die Sitze werden die Besitzer von geschwungenen Formen begeistern, die sie nicht gerne fesseln. Am liebsten würde ich, ungeachtet der Berufsregeln, meinen rechten Ellbogen imposant auf der Armlehne abstützen und langsam unter Palmen rollen.
Die zweite Generation ist um 30 Kräfte stärker geworden. Sanftes Beschleunigen ohne Ruckeln und Zögern ist vergleichbar mit einem Trolleybus ... wenn der "Gehörnte" mit einem Motor mit 700er Leistung ausgestattet ist. "Murano" schießt nicht nur aus dem Stand, sondern auch, wenn der Tacho bereits 70-80 . beträgt km/h. Überholen ist so einfach, dass sie irgendwann Allmachtsgefühle wecken, zumal die Bremsen den Wagen mit über 1800 kg Leergewicht souverän und überzeugend zurückhalten. Die Federung ist gut auf geraden Autobahnen, die für fast ein Dutzend Kilometer sichtbar sind. Das komfortable Fahrwerk funktioniert hier hervorragend, ein kraftvoller Motor zieht mit riesigem Spielraum. Hier werden Fahrer und Passagiere die gute Schalldämmung zu schätzen wissen.