Osudná dohoda. Letecké nehody, incidenty a letecké havárie v SSSR a Rusku

Letoun, jediný exemplář letounu TVS-2MS, vytvořený na bázi An-2 s výměnou pístového motoru za turbovrtulový, prováděl předváděcí lety v Mongolsku. V den incidentu byl naplánován let na trase Ulánbátar (letiště Chinggis Khan) – Eroo. Na palubě byli PIC, druhý pilot, 2 letečtí technici a 8 cestujících (mongolských občanů), což překročilo počet osob na palubě stanovený TVS-2MS RLE o 3 osoby. Podle výpočtů komise byla vzletová hmotnost letadla 5640 kg a seřízení 37 % MAC, což překračovalo přípustné limity stanovené letovou příručkou (5500 kg a 33 % MAC). Posádka nekontrolovala zatížení letadla před vzletem a nevypočítala zarovnání.
Vzlet byl proveden v kurzu 318° z horského letiště (nadmořská výška 1330 m n. m.) za mírného bočního větru zprava, v provozním režimu vzletového motoru, s klapkami na 20°. Po nájezdu 230 m vzlétl letoun z tříbodové polohy udávanou rychlostí 95 km/h. Po zvednutí z ranveje začalo letadlo stoupat bez vyčkávací fáze, jak se úhel sklonu zvětšoval. Absence procesu udržování letounu po vzletu vedla nejen k zastavení zvyšování rychlosti, ale i k jejímu následnému poklesu a v době, kdy dosáhl výšky 15 - 20 m, byla pozemní rychlost již nižší. asi 100 km/h (rychlost přístroje - 97 km/h), což je 20 km/h méně, než se doporučuje. Ve výšce 40-50 m druhý pilot (pilot instruktor) zatáhl vztlakové klapky. Pozemní rychlost při procesu zatahování vztlakových klapek byla 75 km/h (indikovaná rychlost - 73 km/h), což je výrazně nižší než doporučená rychlost. Úhel sklonu se stále zvětšoval. Letoun při zvětšení úhlu sklonu na 26°, úhlu náběhu na 22°, poklesu pozemní rychlosti na 72 km/h (indikovaná rychlost na 71 km/h) nabral výšku 55 m. nadmořské výšce, posádka energicky posunula plyn na volnoběh, takže jak úplné uvolnění volantu nevedlo k vyvedení letadla z polohy naklonění. Prudký posun plynu na volnoběh způsobil pokles letadla. Během klesání se úhly sklonu a náběhu zmenšily a zvýšila se rychlost proti zemi. Posádka zvýšila provozní režim motoru na vzlet. Ve výšce 28 m se pokles zastavil. Pozemní rychlost přitom činila 80 km/h (uváděno 78 km/h), náklon a náběhové úhly 18°. Místo přistání na zbývající délce dráhy, aby se zjistily důvody abnormálního chování letadla, pokračovala posádka v letu. Letoun do 9 sekund po opuštění klesání nabral výšku s postupným poklesem vertikální rychlosti z 2 m/s na 0 m/s, poklesem pozemní rychlosti z 85 km/h (indikovaná rychlost - 83 km/h) na 73 km/h (rychlost přístroje - 71 km/h) a zvýšením úhlu náběhu z 15° na 19°. Posádka opět posunula plyn na volnoběh. Letadlo začalo klesat. Úhel náběhu se zvýšil na 27° a překročil kritickou hodnotu. Ve 35. vteřině letu, ve výšce 38 m, se letadlo zastavilo. Po nájezdu do pravotočivé zatáčky se letoun s náklonem 35° doprava otočil přibližně o 120° z kurzu vzletu a narazil do země mezi dráhou a pojezdovou dráhou. V důsledku střetu letounu se zemským povrchem došlo k částečnému poškození prvků hnacího ústrojí, podvozku a potahu ve střední části trupu a také listů vrtule. Na místě nehody nedošlo k požáru. Členové posádky, cestující ani další osoby nebyly zraněny.

To jsou první oficiální závěry státní komise, která tragédii vyšetřuje.

Komise pro vyšetřování leteckých nehod Mezistátního výboru pro letectví zveřejnila průběžnou zprávu o výsledcích vyšetřování havárie letadla TVS-2MS na letišti Naryan-Mar dne 19. prosince 2017.

V tento den v 10:27 letadlo společné letecké letky Naryan-Mar se státem evidenční číslo RA-01460 havaroval při stoupání na letišti hlavního města něneckého autonomního okruhu. Čtyři cestující byli zabiti, sedm dalších cestujících a oba členové posádky byli vážně zraněni.

Při vyšetřování se ukázalo, že na poslední chvíli byla změněna jak trasa letu, tak i letadlo, které ji přepravovalo. Ještě o den dříve, 18. prosince, bylo plánováno, že bude provozován let Naryan-Mar – Khorey-Ver – Kharuta a zpět, a to na letounu An-2 s poznávací značkou RA-40280. V den letu se však ukázalo, že nejsou žádní lidé ochotní letět do Khorey-Ver a produkční a expediční služba letecké společnosti změnila trasu (Naryan-Mar - Kharuta - Naryan-Mar bez přistání v Khorey- Ver) a deska.

V den katastrofy v 08:00 zahájila posádka předletovou přípravu podstoupením lékařské prohlídky. Během údržby a přípravy letadla nebyly žádné připomínky. V 08:41 bylo přijato povolení k použití vzdušný prostor. O minutu později posádka informovala dispečera o rozhodnutí vzlétnout.

Velitel letadla se narodil v roce 1990, měl za sebou 2,3 ​​tisíce hodin celkové doby letu, z toho více než 1,6 tisíce hodin na letounech An-2 a TVS-2MS. Starší instruktorský pilot byl ještě zkušenější: narodil se v roce 1977 a měl nalétáno 6,1 tisíce hodin, z toho 4 tisíce na An-2 a TVS-2MS. Oba měli platná lékařská potvrzení a byli oprávněni plnit povinnosti. Ani jeden, ani druhý nebyl předtím účastníkem letecké nehody.

V době startu na letišti Naryan-Mar bylo zataženo, -3°C, rychlost větru - 7 m/s, padalo slabé sněžení, oblačnost byla hodnocena jako značná, ale viditelnost byla normální.

Vzlet byl dokončen v 10:26. „Během počátečního stoupání došlo k prudkému nárůstu úhlu stoupání, doprovázenému ztrátou rychlosti, následovaným náklonem letadla doprava. Pak letadlo kleslo. Otočil se o -270° doprava vzhledem ke kurzu vzletu a srazil se se sněhem pokrytou zemí na území letiště Naryan-Mar,“ píše se ve zprávě.

Letoun utrpěl značné poškození trupu, horního a spodního křídla a vrtule. Nebyl tam žádný požár. Vzdálenost od bodu prvního kontaktu se zemí k úplnému zastavení letadla byla asi 3 m, takže loď spadla „kompaktně“, aniž by ztratila pohyb konstrukčních prvků po trajektorii.

Ve zprávě se uvádí, že v době incidentu velitel a pilot lodi zůstali ve svém zaměstnání a byli připoutáni bezpečnostními pásy. Podle závěru soudního znalce Národní akciové společnosti „Bureau of Forensic Medicine“ mělo být připoutáno 10 cestujících, jeden nikoliv. Ale bez ohledu na to byli v době katastrofy všichni cestující rozptýleni po celé kabině.

Evakuační záchranné práce byly dokončeny celkem rychle - již v 11:03. Zapojilo se do nich 56 zaměstnanců operační služby, 16 kusů techniky a zaměstnanci Naryan-Mar United Aviation Squad JSC.

Komise to zjistila vzletová hmotnost(hmotnost cestujících, zavazadel a pošty) činila 5 542 kg, i když souhrnný ložný list uvádí jiný údaj - 5 469 kg. Rozdíl mezi těmito ukazateli je zásadní: podle letového provozního manuálu (FOM) je maximální vzletová hmotnost pro TVS-2MS 5 500 kg.

Mezitím odborníci ve zprávě připisují katastrofu ani ne tak překročení tohoto parametru, ale nestandardnímu vyrovnání (poloha těžiště letadla vzhledem ke křídlu), které se stává zásadní, když je loď plně naložena. Při výpočtu zarovnání byl proveden vyšetřovací experiment. Na základě informací od cestujících a svědků bylo modelováno umístění zavazadel a pošty a také distribuce příruční zavazadlo pod každým ze sedadel.

Podle různých metod výpočtu se hodnota vyrovnání stanovená odborníky pohybovala od 32,5 % do více než 34 % průměrné aerodynamické tětivy (MAC), což je mimo stanovené limity (29,5 %).

Zpráva zároveň říká, že vzhledem k maximálnímu zatížení TVS-2MS (12 cestujících) a množství paliva od 500-900 kg (v den katastrofy to bylo 904 kg) bude výsledné zarovnání v v každém případě překročit 31 % MAC.

„Jakékoli množství zavazadel na palubě způsobí posunutí středu dozadu. Při maximálním povoleném […] počtu cestujících (12 osob) tak výsledné hodnoty seřízení vždy překročí stanovený limit (29,5 % MAR),“ uzavírají experti IAC.

Zároveň zdůrazňují, že v dubnu 2016 byl pojmenován hlavní designér SibNIA. K vyřešení tohoto problému si S.A. Chaplygina objednala instalaci vyvažovacích závaží o hmotnosti asi 28 kg na přední rám rámu motoru letadla, které havarovalo v Naryan-Mar a instalaci dodatečného neodnímatelného závaží o hmotnosti 3 kg v oblasti snímku č. 23. To bylo provedeno.

Kromě toho musí být v souladu s pokyny hlavního konstruktéra SibNIA provedeny úpravy v letové příručce letounu RA-01460 pro maximální úhel vychýlení klapek při vzletu a přistání a minimální rychlost stoupání a klesání, pokud je zarovnání přesahuje 29,5 % MAR.

Tentýž dokument uvádí, že „pro zajištění řízeného provozu musí být na konci každého letového dne vydáno osvědčení o letových parametrech letadla s povinným zasláním e-mailem na oddělení provozu a údržby letové způsobilosti SibNIA“.

„V kopii Letové příručky pro letoun TVS-2MS RA-01460 nebyla zahrnuta žádná omezení. Operátor nezasílal certifikáty letových parametrů po každém letovém dni,“ uvádějí experti IAC.

Ve svých provozních doporučeních ke zlepšení bezpečnosti letu navrhují „posoudit existující rizika a učinit vhodné rozhodnutí o postupu pro další bezpečný provoz letadel typu TVS-2MS“, provést jednorázovou kontrolu všech letadlo tohoto typu pro hmotnost instalovaného vyvažovacího závaží přehodnotit výsledky letových zkoušek a platnost přiřazení řady provozních seřízení a provést příslušné změny v Letové příručce.

Informace uvedené v průběžné zprávě jsou předběžné a mohou být upřesněny a doplněny na základě výsledků výzkumu, zdůrazňují odborníci. Nyní vědeckotechnická komise pro letovou bezpečnost IAC pokračuje v práci na výpočtu neregistrovaných letových parametrů na základě informací získaných v důsledku dekódování rozhovorů mezi posádkou a dispečerem, videozáznamů vzletu zaznamenaných letištní leteckou bezpečnostní službou a mobilní telefon jeden z cestujících.

Kromě toho komise čeká na výsledky pitev těl obětí. V laboratoři Státního výzkumného ústavu civilní letectví Provádí se rozbor vzorků leteckého paliva a oleje odebraných z tankovacích nádrží letadla a tankeru.

Letoun TVS-2MS s ocasním číslem RA-01460 byl vyroben společností Rusaviaprom LLC v lednu 2016. Osvědčení letové způsobilosti bylo vydáno meziregionální územní správou Archangelsk Federální agentury pro leteckou dopravu dne 15. září 2016 na dva roky. Od zahájení provozu do katastrofy nalétalo dopravní letadlo 351 hodin a provedlo 428 přistání.

TVS-2MS je modernizovaná verze An-2. V Rusku bylo v době leteckého neštěstí v provozu 15 letadel TVS-2MS v Něneckém autonomním okruhu, z toho dva od Naryan-Mar United Air Squadron.

Loni, 19. prosince, letadlo JSC „Naryan-Mar United Air Squadron“ TVS-2MS č. RA-01460, provedení letu na trase Naryan-Mar - Khorei-Ver - Kharuta, krátce po vzletu při stoupání spadl na pravé křídlo a dopadl na území areálu letiště hlavního města Nenets District.

Ze 13 lidí na palubě zemřeli čtyři včetně dítěte, zbytek obětí je stále ve zdravotnických zařízeních v Moskvě a Archangelsku.

Na základě skutečnosti leteckého neštěstí zahájily vyšetřovací orgány trestní řízení podle části 3 čl. 263 Trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozu). letecká doprava s následkem smrti více než dvou osob z nedbalosti). Vyšetřování zvažuje dvě hlavní verze toho, co se stalo: chyba pilotáže a možné technické poruchy, stejně jako další verze.

Komise složená ze zástupců Mezistátního výboru pro letectví, Meziregionální územní správy Federální agentury pro leteckou dopravu, Vyšetřovacího výboru, FSB a Ministerstva pro mimořádné situace začala vyšetřovat leteckou nehodu TVS-2MS, která letěla z Naryan- Mar do Kharuta. Odborníci budou muset zjistit příčiny katastrofy: podrobně studovat počasí, technický stav a výcvik posádky letadla.

V roce 2016 Naryan-Mar United Aviation Squad JSC (100 % akcií ve vlastnictví správy NAO, gen. režisér V.E. Ostapchuk) se stal kupujícím dvou letadel TVS-2MS (ocasní čísla RA-01460, RA-40236). Tyto letouny představují modernizovanou verzi letounu AN-2. Přestavbu a prodej letadel prováděla společnost Rusaviaprom LLC, Novosibirsk, st. Polzunová, 21.

AN-2 (RA-01460, RA-40236) na hřbitově před modernizací:

Modernizace AN-2 na TVS-2MS zajišťuje povinnou výměnu pístového motoru typu ASh-62IR ( hmotnost 560 kg.) na motoru americké společnosti „Honeywell“ TPE-331–12 ( hmotnost 175 kg.). Rozdíl hmotnosti 385 kg výrazně odlehčuje přední část letadla a mění těžiště letadla.

Umístění těžiště letadla určuje jeho stabilitu a míru bezpečnosti letu. Zanedbání správného umístění zavazadel a cestujících v kabině letadla (souosost letadla) s lehkým motorem při startu a stoupání je kritické a mohlo by způsobit jeho havárii.

Po podobné trajektorii pádu Naryanmar TVS-2MS došlo 2. června 2017 k nehodě v Mongolsku. Při startu z letiště Chingiz Khan (Ulánbátar) odpoledne za jednoduchých podmínek pojmenoval letoun TVS-2MS patřící Federal State Unitary Enterprise SibNIA. Chaplygina“ (Novosibirsk), cestující a posádka nebyli zraněni. Ve 35. sekundě letu došlo k výraznému zvětšení úhlu sklonu s výskytem pravého náklonu a otáčení letadla doprava se současnou ztrátou výšky. Letadlo se s rostoucím náklonem otočilo přibližně o 120 stupňů a narazilo na zemský povrch.

Informace o letecké nehodě v Mongolsku byla za účelem zvýšení bezpečnosti letu sdělena všem provozovatelům letounů TVS-2MS, vedení letecké letky však byla ponechána náhodě. Nebyla provedena seriózní analýza a analýza příčin mongolské nehody mezi letovou posádkou, což znamená, že u letecké společnosti nebyla přijata žádná opatření, která by takovým incidentům zabránila.

Odpovědnost za organizaci bezpečného letového provozu JSC Naryan-Mar United Air Squadron nadále vykonává zástupce velitele letové letky Alexander Korol.

Je možné, že smrt lidí při katastrofě v Naryanmaru, kteří seděli v přední části kabiny v důsledku silné srážky s nepřipoutanými cestujícími v okamžiku pádu a dopadu na zem, je spojena s nedodržením pravidla bezpečnosti letu. Komise učiní přesné závěry o příčinách havárie a úmrtí.

Rostransnadzor také provádí neplánovanou kontrolu společné letecké letky Naryan-Mar na dodržování legislativních požadavků v oblasti bezpečnosti letů, za kterou je rovněž odpovědný A. Korol.

Kromě hlavní služební činnosti je Alexander Korol od roku 2009 předsedou primární odborové organizace letové posádky letecké čety. V roce 2013 se stal členem Veřejné komory NAO prvního svolání a v září 2014 byl zvolen poslancem Rady polární oblasti 3. svolání. Je známo, že touha po mediální expozici a politické publicitě opouští hlavní pracovní místo v pozadí a profesní odpovědnosti je třeba zanedbávat a vykonávat je na zbytkové bázi.

Vraťme se k dohodě letadlo. Společnost Rusaviaprom LLC uvedla, že náklady na modernizaci letounů AN-2 jsou přibližně 1 milion amerických dolarů na jednotku a u velkých zakázek dokonce 850 tisíc dolarů.

Letouny TVS-2MS byly vyrobeny před zářím 2015 a mají osvědčení letové způsobilosti ze dne 1. září 2015 (pro nákladní dopravu). Vážený průměrný směnný kurz za jeden americký dolar v roce 2015 činil 61 rublů. Náklady na dva modernizované TVS-2MS by se tedy měly rovnat 122 milionů rublů.

Jiné výpočty použili vedoucí okresní správy, když schválili společnost Nenets Leasing Company OJSC (100 % akcií patří správě NAO) uzavřít smlouvu č. 80 ze dne 22. prosince 2015 s jediným dodavatelem Rusaviaprom LLC na nákup letounů TVS-2MS za zvýšené náklady na 162 milionů rublů.

V takových případech připomínají různé kriminální případy korupce s bonusy od účinkujících zákazníkům, takže jakákoli podezření, která vzniknou, necháváme k posouzení příslušným orgánům.

Squadrona na oplátku zakoupila letouny TVS-2MS na základě smlouvy o finančním pronájmu s Nenets Leasing Company JSC na 187,4 milionů rublů po zaplacení zálohy ve výši 75 milionů rublů přidělené z okresního rozpočtu. Nebylo zvykem zmiňovat v médiích neslušně vysoké konečné náklady na letadla hromadné sdělovací prostředky.

Na konci května 2016 přiletěly dva TVS-2MS na jejich domovské letiště - město Naryan-Mar, kde byly uloženy v hangáru... Ukázalo se, že dodavatel Rusaviaprom LLC prodal modernizovaný letoun společnosti JSC Naryan- Mar United Aviation Squadron bez povinného osvědčení letové způsobilosti.

Závažné opomenutí letců při přebírání letadel vedlo k nemožnosti jejich provozování v komerční přepravě cestujících a dodavatel Rusaviaprom LLC, naštěstí pro sebe, kategoricky odmítl splnit své povinnosti certifikovat letovou způsobilost prodávaného letadla.

Z absurdní situace se musel vyhrabat koordinátor plánu, guvernér NAO I.V. Koshin, který v září 2016 obdržel kýžený certifikát pro komerční provoz z kuloárů Federální agentury pro leteckou dopravu Ministerstva dopravy Ruské federace. V důsledku toho „ziskovost“ obchodu a neschopnost letců museli zahlazovat okresní úředníci oznámeními o úspěších v rozvoji vnitrostátní letecké dopravy po celé zemi.

Valery Ostapchuk, pracující generální ředitel rizikové aerolinky, usiluje i o ochranu zájmů voličů v parlamentu, od září 2014 je zvolen poslancem Poslanecké sněmovny NAO 27. svolání. Nově jmenovaní náměstci získali své mandáty díky asistenci vedoucích Správy NAO.

Účast okresní správy na činnosti něneckého leteckého odřadu se neomezovala pouze na toto. V.E. Ostapchuk byl v roce 2015 přesvědčen, aby zorganizoval stavbu hotelu pro zbytek letových posádek.

V listopadu 2015 uzavřela společnost Naryan-Mar United Aviation Squad JSC investiční dohodu, která je svou povahou v okrese vzácná, na „stavbu hotelový komplex předletový odpočinek pro posádky ve městě Naryan-Mar“ ve výši 99,755 milionů rublů, pro kterou působil jako investor. Smlouva s datem dokončení zařízení ve 2. čtvrtletí 2017 byla uzavřena se společností Naryan-MarstroyInvest LLC (dceřiná společnost Nenets Oil Company JSC), podle níž byla zaplacena záloha ve výši asi 90 milionů rublů.

Ke konci ledna 2018 objekt nebyl postaven a přeměněn na dlouhodobou stavební akci, peníze nebyly vráceny, protože byl rozpuštěn v nově založené stavební společnosti. V důsledku toho je po několika letech bezplatného půjčování společnosti LLC Naryan-MarstroyInvest za desítky milionů rublů JSC Naryan-Mar United Aviation Squad nucen používat finanční leasing(výše úroku za leasing není nižší než 25 milionů rublů) zakoupený letoun TVS-2MS!

Bezprostředně po havárii letadla V.E. Ostapčuk oficiálně oznámil selhání motoru havarovaného letadla jako hlavní verzi tragédie. Pro dva „odpovědné“ poslance zapojené do veřejné a zákonodárné iniciativy se to zdá být nejvýhodnější, ale jen na první pohled.

Letecká technická základna letecké perutě Naryan-Mar, jak vedení v místních médiích opakovaně uvedlo, umožňuje údržbu všech letadel, která má podnik k dispozici, včetně TVS-2MS. Squadrona má dva přístavní hangáry s výrobním zázemím a speciálně vyškoleným personálem pro kompletní údržbu a opravy.

V pravidelné lety Letoun TVS-2MS odletěl na konci září 2016. Dodávka náhradních dílů a vstřikovačů pro nový motor TPE331-12 pro leteckou četu proběhla již v dubnu 2017 na základě dvou smluv č. 212-X-17 ze dne 16.3.2017 a č. 234-X-17 ze dne 3. /27/2017 uzavřena se společností Aviaremcomponent LLC na celkovou částku 3,8 milionu rublů.

Přes technickou základnu a kvalifikovaný personál, který má podnik k dispozici, je poskytování služeb diagnostiky a oprav (MRO) součástí motoru TPE331–12 pro letadla organizováno na základě smlouvy č. 871-X uzavřené s jediným dodavatelem Aviaremcomponent LLC (Arkhangelsk) -17 ze dne 20. října 2017 ve výši 5 milionů rublů.

Jak oprávněné bylo zasahování obyčejné archangelské organizace do nových amerických motorů a zda prováděla opravy správně - to jsou otázky, na které věříme, že odpoví výsledky vyšetřování komise.

Výsledky také přinese kontrola kvality, použitých dílů a paliv a maziv. Pokud byly pochybnosti o provozuschopnosti motoru, z jakých důvodů bylo letadlo povoleno pro přepravu cestujících?

Je možné, že na základě výsledků šetření budou represivní opatření a organizační závěry okamžitá a bolestivá. Je zřejmé, že je nutné činit manažerská rozhodnutí k rychlé minimalizaci následků destruktivního řízení okresu guvernérem Koshinem, jehož „toxický“ efekt se bude dlouhodobě projevovat ve všech sférách života autonomního regionu. .

Téma: „An-3“ („Annushka rozlila olej... A nedožije se 100 let“)

Ohledně dokumentu jsem se na něj vlastně díval asi 5 minut a oči se mi rozšířily

26-12-2017 / Oficiální zpráva od SE “ANTONOV”

V médiích se objevily publikace o havárii letadla TVS-2MS s ocasním číslem RA-01460 na letišti Naryan-Mar YANNO Ruská Federace, kterou mnohá média mylně nazývala An-2. V důsledku této katastrofy jsou mrtví a zranění.

SE "ANTONOV" vyjadřuje upřímnou soustrast rodinám a přátelům cestujících a členů posádky, kteří zemřeli a byli zraněni v důsledku katastrofy.

Mezistátní výbor pro letectví (IAC) v pravý čas nehodu prošetří a určí její příčiny.

SE "ANTONOV" považuje za nutné oznámit následující.

Ve skutečnosti to nebylo letadlo AN-2, které havarovalo, ale jeho modifikace nazvaná TVS-2MS, nezávisle vytvořená Novosibirským federálním státním jednotným podnikem SibNIA pojmenovaným po. S.A. Chaplygina“ (SibNIA), bez účasti státního podniku „ANTONOV“. Podle současných leteckých pravidel obecně nemůže žádná jiná osoba než vývojář letadla provádět změny jeho standardního návrhu nebo vyvíjet úpravy. Pravidla zároveň stanoví určité postupy, které umožňují jiným osobám vytvářet úpravy letadla. Tyto postupy zahrnují uzavření řady dohod o rozdělení odpovědnosti za zachování letové způsobilosti úpravy letadla mezi vývojáře letadla standardní konstrukce a vývojáře jeho úpravy.

ANTONOV State Enterprise a SibNIA v roce 2013 vyjednaly uzavření balíčku dohod, které by SibNIA umožnily provádět práce na vytvoření modifikací letadla AN-2. Státní podnik ANTONOV má zájem pokračovat v provozování letounu AN-2 i jeho modifikací a byl připraven v této práci pomáhat. První z balíčku smluv o zvýhodněných podmínkách byla licenční smlouva, která nevstoupila v platnost na právo užívat ochrannou známku ANTONOV SE, ale proces nešel dále kvůli přání SibNIA mít status vývojáře letadel, a ne vývojář modifikací, jak stanovují pravidla pro letectví. Dohoda o rozdělení odpovědnosti za rozdělení odpovědnosti za zachování letové způsobilosti úpravy letadla uzavřena nebyla.

Vývojář letadla nebo vývojář modifikace není věcí prestiže, jde o rozdělení odpovědnosti za zajištění letové způsobilosti letadla - bezpečný provoz.

Hlavním úkolem jimi stanovených leteckých pravidel a postupů je úkol bezpečného provozu civilních letadel.

Další práce na vytvoření modifikace TVS-2MS probíhaly bez účasti státního podniku ANTONOV. Náměstek ministra dopravy Ruské federace schválil 1. září 2015 Osvědčení o způsobilosti letounu TVS-2MS pro provoz bez účasti státního podniku ANTONOV, které je volně dostupné na internetu.

Práva vývojářů jsou právy duševního vlastnictví podle soukromého práva. Těmito právy nemůže disponovat žádný vládní orgán. Nositeli autorských práv mohou být pouze fyzické a právnické osoby.

V současné době byly různé ruské podniky jmenovány vývojáři letadel vyvinutých státním podnikem "ANTONOV" bez souhlasu státního podniku "ANTONOV" a bez provedení jakýchkoli postupů stanovených leteckými předpisy. Takové akce porušují zejména práva státního podniku ANTONOV na ochranné známky zaručená ruskou legislativou, ale nejsmutnější je, že nevedou ke zvýšení úrovně bezpečnosti provozu civilních letadel.

Žádné státní orgány nemají právo činit jakákoli opatření směřující ke snížení úrovně bezpečnosti při provozu civilních letadel.

"Žádné vládní orgány nemají právo činit jakákoli opatření směřující ke snížení úrovně bezpečnosti při provozu civilních letadel."
A co „soukromníci?“ ti také něco spravují?
A kdo vyhodnotí, jaké akce „se snižuje“? K tomu slouží MAC.
"Komise bude pracovat do 29. prosince. Budou muset zjistit přesné příčiny katastrofy."
(Počkáme...)
Ctěný vojenský pilot Ježkov bude v čele komise IAC pro mimořádné situace v Naryan-Mar - RIA Novosti, 20.12.2017
A zajímalo by mě, co „zaokrouhlili...“?

12:51 U_Nik píše:
"Myslím, že musím koupit licenci od Rotaxu nebo jiného výrobce..."
Proč kupovat?
Diskutovali jsme o tom, že v Ruské federaci jsou dva. těchto kapacit. Motoroví inženýři musí pracovat. Ale „nákup“ nevyžaduje mnoho inteligence.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_Nik píše:
"Ti, jejichž mysl uvízla v minulém století, nemohou vnímat perspektivu..."
Co je to?
O měkkých a něžných zadcích a rychlosti už bylo napsáno.
A řekl byste, že DC-3 turbo je "zaseknuté"?

Hlavním rysem sériově vyráběných letadel je jejich univerzálnost. A vzhledem k situaci v Ruské federaci vás může zachránit pouze všestrannost.

https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
Přijetí potřebných zákonů, nebo nepřijetí, může celou věc zhatit.

No, o té katastrofě před měsícem - v pátek mi jeden z chlapů "odvedle" pošeptal... že se loď Naryan-Mar stala obětí přesunu zavazadel a dalšího harampádí, které bylo v kabině - nicméně nápověda se již objevila na internetu:

...

Zpráva byla smazána moderátorem

Zarovnání nebylo správně vypočteno.

Kometa píše:
Zarovnání nebylo správně vypočteno.

Kdo to nepočítal - piloti letu Naryan-Mar nebo specialisté SibNIA?

Kometa, tak to jsou již druzí piloti! První byly tovární v Mongolsku.

Je TVS-2MS přepracovaný An-2?
Nečlenům B píše: tak to jsou už druzí piloti! První byly tovární v Mongolsku.
Možná je něco v nepořádku s řídícími dokumenty, že se pletou?
Oficiální zpráva státního podniku Antonov o havárii letadla TVS-2MS | Novinky z letectví a kosmonautiky
Pilot však zemřel při havárii letadla An-2 u vesnice Ekimchan v Amurské oblasti, druhý byl převezen do nemocnice, uvádí RIA Novosti s odvoláním na Unified Duty Dispatch Service (EDDS) Selemdžinského okresu. kraj.

"Jeden pilot byl zabit, další byl převezen do centrální okresní nemocnice ve vesnici Ekimchan, měl pohmožděný hrudník a mnohočetné oděrky. Letadlo převáželo jídlo a zřítilo se mimo vesnici, asi 300 metrů na prázdné místo," uvedl. řekl mluvčí agentury.

Amurské centrum pro civilní ochranu a požární bezpečnost (CP a PB) hlásí, že u letadla An-2, které se zřítilo poblíž vesnice Ekimchan, došlo k poruše ihned po startu.

Během předváděcího letu v Balashikha havaroval jednomotorový letoun An-2. Dva lidé zemřeli, ale žádný divák nebyl zraněn.

Jak řekl zdroj z donucovacích orgánů Moskevské oblasti RBC, letadlo provádělo manévry letecká akrobacie, pak náhle ztratil výšku, spadl na křídlo a srazil se se zemí a začal hořet.

Tisková služba hlavního ředitelství ministerstva vnitra Ruska pro Moskevskou oblast uvedla, že při havárii An-2 zemřeli dva lidé. "Vesnici Fedurnovo, potvrzujeme havárii." Zemřeli 2 lidé, na místě zasahují policisté, všechny okolnosti se objasňují,“ vysvětlila tisková služba ministerstva.

Toto jsou první dva případy při hledání, také RLE?

27.10.1979 Posádka vzlétla během dne na PMU. V momentě zvednutí se cestující ze sedadel 10 a 12 dobrovolně přesunuli do zadní části. To vedlo k překročení maximálního vyrovnání zezadu na 37,4 % MAR. Letadlo zvětšilo úhel sklonu a prudce se zvedlo. Úplné posunutí volantu od sebe nepřineslo žádné výsledky. Další zvýšení úhlu náběhu vedlo ke snížení rychlosti a prodloužení lamel. Letadlo dosáhlo nadkritických úhlů náběhu. Při rychlosti 60-65 km/h PIC ubral plyn a eliminoval náklon. S vertikální rychlostí 6-8 m/s letadlo narazilo do dráhy. Jak bylo zjištěno, cestující opustili svá sedadla, aby zavřeli dveře do ocasního prostoru, které se náhle otevřely v okamžiku vzletu. Zahynul druhý pilot a 2 cestující.

20.06.1985 Posádka provedla let na žádost státního statku Momsky s cestujícím a nákladem na palubě. Nedbalým přístupem k úředním povinnostem pracovníků přepravní služby byl na letadlo umístěn náklad o hmotnosti 1 619 kg, čímž došlo k překročení přípustné vzletové hmotnosti o 210 kg a vyosení. Souhrnný ložný list uváděl dva cestující a 1300 kg nákladu, což odpovídalo vypočtenému nákladu. Letoun se při vzletu dostal do vzpřímené polohy, ztratil rychlost, spadl na zem a zhroutil se.

07.05.1973 Příčinou katastrofy bylo selhání ovládání letadla v důsledku nesprávného připojení lanka ovládání křidélek k ovládacím sloupkům při montážních pracích v dílně č. 7 a neúplné provedení technologie údržby při přejímce. letoun z dílny a připravoval jej k letovým zkouškám z hlediska kontroly synchronismu pravého řízení a levého pilota na LIS závodu č. 421 GA.

18. března 1975 měli piloti letět po trase Terney – Amgu – Kuzněcovo. Celkem bylo na palubě letadla 14 cestujících, z toho dvě děti, 80 kilogramů nákladu a 50 kilogramů pošty. Posádka nevypočítala vzletovou hmotnost dopravního letadla, a proto nebylo vypočítáno seřízení. Předletová příprava byla také provedena s porušením předpisů. Jak bylo později zjištěno, skutečná vzletová hmotnost letadla byla 5699 kilogramů s vyrovnáním 33,5 % MAC
Když přetížené letadlo vzlétlo, jeden z cestujících se přesunul dozadu. Letoun dosáhl nadkritických úhlů náběhu, ztratil rychlost a spadl na křídlo.

8.2.1977 Příčinou neštěstí byl trestně nedbalý přístup velitele letadla Filatova k jeho služebním povinnostem, který se projevil nepovolenou změnou letové mise pro osobní prospěch a vzletem na přetíženém letadle.

28.5.1979 Příčinou katastrofy byla nadměrná vzletová hmotnost letadla a nesprávné jednání posádky při vzletu.

Zdroje z leteckého průmyslu po prostudování obrazu havárie předložily několik verzí toho, co se stalo - selhání motoru při vzletu nebo vychýlení nákladu.
Tým vyšetřující havárii lehkého motoru An-2 v Naryan-Mar bude zkoumat, jak byla zavazadla naložena před odletem. Podle jedné verze, vyjádřené zdrojem z leteckého průmyslu, se dopravní letadlo mohlo zhroutit kvůli nesprávnému vyrovnání nákladu. Pilot podle něj navíc při startu udělal příliš strmou zatáčku, což by také mohlo sehrát negativní roli v dalším vývoji událostí. Předpoklad zdrojů je nepřímo potvrzen precedenty. V červnu tohoto roku se přesně stejná strana zřítila v Mongolsku, pravděpodobně kvůli špatnému seřízení. Navíc se obrázek zřícení ukázal jako stejný - pád bezprostředně po startu.

Ráno 19. prosince (moskevského času) se v autonomní oblasti Něnec zřítil jednomotorový letoun An-2 letecké společnosti Naryan-Mar s 11 cestujícími na palubě. Ihned po startu se naklonil doprava, udělal kruh a zabodl se do země poblíž ranveje.

Malá letadla jsou zvláště citlivá na to, jak jsou při nakládání rozmístěna zavazadla a jak cestující sedí. Pokud se těžiště posune výrazně dozadu nebo dopředu, následky mohou být nepředvídatelné. Piloti v v sociálních sítích vzpomenout na incident ze sovětské éry. Stejné letadlo se zřítilo jen proto, že si jeden z cestujících při startu odepnul bezpečnostní pás a odešel na toaletu.

A tentokrát se zdroje domnívají, že by se kvůli porušení distribuce nákladu mohl vyvinout katastrofický scénář.

Soudě podle videa, během vzletu došlo k nekontrolované zatáčce doprovázené náklonem na pravé křídlo. To se může stát, když je narušeno vyrovnání letadla nebo je špatně vypočtena vzletová hmotnost,“ řekl Life zdroj z leteckého průmyslu.

Podle odborníka můžeme mluvit o „přehnaně zadním vyrovnání“. To znamená, že veškerá hmotnost šla na ocas letadla (předpokládejme, že takto byla uspořádána zavazadla).

Foto © Tisková služba správy Něneckého autonomního okruhu

Nepřímé potvrzení jeho verze je uloženo v oficiálních statistikách Spolkového úřadu pro leteckou dopravu z června letošního roku. Na začátku léta v Mongolsku se při startu zřítil přesně stejný An-2 a obrázek havárie zcela kopíruje dnešní.

Letoun při stoupání přešel do režimu klesání s pravým náklonem a následným střetem se zemí, píší v předběžné zprávě o incidentu odborníci z Mezistátního leteckého výboru.

Pak už naštěstí nikdo nezemřel. Vyšetřování mongolské havárie ještě nebylo dokončeno, ale experti se drží verze o porušení směrnice. Tehdy všichni ruské aerolinky, která provozuje An-2, rozeslala varování ohledně distribuce zavazadel a cestujících. Požadovali zejména provedení dodatečného výcviku s letovou posádkou za účelem správného výpočtu vzletové hmotnosti.