Oddíl II. Organizace využití vzdušného prostoru
V mezinárodním civilní letectví Existuje něco jako organizace vzdušného prostoru. Tento termín zahrnuje:
Určení a označení částí vzdušného prostoru, ve kterých bude poskytován odpovídající typ letové provozní služby (stanovení prvků struktury vzdušného prostoru ATS);
Klasifikace prvků struktury vzdušného prostoru ATS;
Vytvoření a určení stanovišť ATS pro poskytování specifických druhů letových provozních služeb v rámci stanovených hranic konkrétních prvků struktury vzdušného prostoru ATS a na řízených letištích.
V mezinárodním civilním letectví navíc existují pojmy: „Všeobecný letecký provoz (GAT)“ - všechny lety prováděné v souladu s pravidly a postupy stanovenými ICAO a/nebo vnitrostátními právními předpisy v oblasti civilního letectví.
„Provozní letový provoz (OAT)“ znamená všechny lety, které nejsou prováděny v souladu s pravidly a postupy stanovenými pro všeobecný letový provoz, pro který pravidla a postupy stanovily příslušné vnitrostátní orgány.
Jinými slovy, nejprve jsou stanoveny prvky struktury vzdušného prostoru ATS, v rámci kterých budou prováděny lety letadel související s obecným letovým provozem, poté jsou tyto prvky klasifikovány a následně jsou určeny jednotky ATS, jejichž oblast odpovědnosti bude každý z prvků struktury vzdušného prostoru ATS.
V souladu s odstavcem 8. FP IVP Ruské federace struktura vzdušného prostoru Ruská Federace obsahuje následující prvky:
a) zóny a oblasti (zóny a oblasti Jednotného systému, letové informační oblasti, řízené oblasti, řízené oblasti);
b) tratě letových provozních služeb;
c) plochy letišť (letecké uzly, heliporty);
d) speciální zóny (prostory pro nácvik techniky pilotáže, akrobatické zóny, zóny zkušebních letů, zóny pro lety letadel v malých a extrémně malých výškách, zóny pro lety letadel rychlostí přesahující rychlost zvuku, lety letadel pro doplňování paliva za letu, letadla letová plavidla s proměnným profilem atd.);
e) letové trasy letadel;
f) zakázané oblasti;
g) nebezpečné oblasti;
h) zóny omezení letu;
i) další prvky instalované pro provádění činností ve vzdušném prostoru.
Pro účely ATS jsou z výše uvedených prvků struktury vzdušného prostoru přiděleny části vzdušného prostoru, ve kterých jsou povoleny lety letadel související s obecným letovým provozem. Tento vzdušný prostor se nazývá letové provozní služby vzdušný prostor(obr. 1 a 2).
Definice:
Vzdušný prostor ATS je vzdušný prostor určitých rozměrů s písmenným označením, v rámci kterého lze provádět specifické typy letů a pro který jsou definovány letové provozní služby a letová pravidla. (bankomat FAP)
Kromě toho existují části vzdušného prostoru, ve kterých jsou lety letadel související s obecným letovým provozem zakázány nebo omezeny (anglické výrazy: Airspace Restrictions and Reservations). Tento vzdušný prostor zahrnuje:
omezené oblasti;
zóny omezení letu;
nebezpečné oblasti;
Poznámka:
Mezi omezení využívání vzdušného prostoru patří také dočasné režimy, místní režimy a krátkodobá omezení.
Jinými slovy, pro stanoviště ATS se veškerý vzdušný prostor skládá ze vzdušného prostoru ATS a vzdušného prostoru, jehož použití je zakázáno nebo omezené pro letadla provozující let související s obecným letovým provozem.
Podívejme se podrobněji na strukturu vzdušného prostoru ATS.
Struktura vzdušného prostoru ATS zahrnuje následující prvky:
letové informační oblasti;
Definice:
Letová informační oblast (FIR) je vzdušný prostor určitých rozměrů, ve kterém jsou poskytovány letové informační služby a nouzové výstrahy;
Letová informační oblast je vzdušný prostor uvnitř hranic zóny (regionu) Jednotného systému, ve kterém jsou poskytovány letové informační služby a nouzové výstrahy. Vertikální hranice oblasti letových informací jsou stanoveny od zemského povrchu nahoru bez omezení.
V rámci letových informačních oblastí jsou vytvořena letová informační centra, která poskytují letové informační služby a nouzové výstrahy, pokud odpovědnost za poskytování takových služeb není přidělena stanovištím řízení letového provozu.
kontrolní oblasti;
Definice:
Řízená oblast (CTA) je řízený vzdušný prostor, ve kterém jsou poskytovány služby řízení letového provozu. Instalováno nad 200 m od povrchu země nebo vody v oblasti letových informací.
Příklad: Horní hranice moskevského kontrolního prostoru je FL 530. Na základě analýzy provedené Eurocontrolem, moderní civilní letadlo nejsou schopny provozovat lety nad FL 660. V evropském vzdušném prostoru je proto FL 660 horní hranicí pro řízené lety.
Řídicí oblast (jak její název) poskytuje službu řízení oblasti. Řídicí oblastí je zpravidla oblast odpovědnosti regulátoru ACC.
V hranicích řízené oblasti může být zřízena uzlová odbavovací oblast.
uzlové kontrolní oblasti;
Definice:
Uzlová řídicí oblast (UDR, anglicky TMA) je řídicí oblast, obvykle vytvořená v konvergenčních bodech tratí ATS v blízkosti jednoho nebo více velkých letišť.
Uzlové kontrolní oblasti jsou podle definice součástí kontrolní oblasti a jsou instalovány stejným způsobem jako kontrolní oblasti ve vzdálenosti nad 200 m od povrchu země nebo vody. Služba řízení přiblížení je poskytována v oblasti uzlového řízení. Uzlová dispečerská oblast je zpravidla oblastí odpovědnosti dispečerů a centra řízení dopravy.
Kontrolní zóny
Definice:
Kontrolní oblast(Angličtina - CTR) je řízený vzdušný prostor v letové informační oblasti, zřízený od povrchu země nebo vody do nadmořské výšky spodní hranice řízené oblasti (uzlová řízená oblast) nebo nadmořské výšky druhého stupně včetně zpravidla v okruhu nejméně 10 km od letištního řídícího bodu.
V souladu s odstavcem 2.10.5.2 přílohy 11 Chicagské úmluvy ICAO: „Boční hranice řízené zóny jsou umístěny od středu dotčeného letiště nebo letišť nejméně ve vzdálenosti 9,3 km (5 NM) ve směrech ze kterých lze provést přiblížení na přistání"
Kontrolní zóna může být instalována na dvou nebo více blízko umístěných letištích.
Po dobu, kdy na letišti, heliportu nebo přistávací ploše není poskytována služba řízení letového provozu stanovištěm letových provozních služeb, je vzdušný prostor třídy C řízené oblasti klasifikován jako vzdušný prostor třídy G.
Poznámka:
V souladu s normami a doporučeními uvedenými v odstavci 2.10 přílohy 11 Chicagské úmluvy ICAO se horní a dolní horizontální hranice všech výše uvedených prvků struktury vzdušného prostoru ATS musí shodovat s cestovní letovou hladinou VFR uvedenou v tabulce v dodatku 3 k příloze 2 (viz také dodatek k federálnímu zákonu IVP Ruské federace).
trasy letových provozních služeb;
Definice:
Trasa letových provozních služeb – určená trať, která má řídit tok provozu za účelem poskytování letových provozních služeb a případně určuje leteckou cestou, oblastní navigační trasa, místní letecká linka.
Tratě letových provozních služeb jsou zahrnuty do všech výše uvedených prvků struktury vzdušného prostoru ATS.
Rýže. 1. Příklad organizace vzdušného prostoru v vertikální rovina
Rýže. 2. Příklad organizace vzdušného prostoru v objemu
Specializace vysokoškolského vzdělávání: 25.05.05 Provoz letadel a řízení letového provozu
Specializace: Organizace využití vzdušného prostoru
Získaná kvalifikace: inženýr
Forma studia: plný úvazek A korespondence
Účel školení: výcvik vysoce kvalifikovaných specialistů, kteří řídí a zajišťují bezpečný a uspořádaný pohyb letadel na zemi i ve vzduchu a také poskytují potřebnou pomoc letovým posádkám.
Hlavním zákazníkem dispečerů je Federální státní jednotný podnik „Státní korporace pro řízení letového provozu v Ruské federaci“, jehož strukturální divize organizují letecký provoz po celém Rusku. Za účelem školení specialistů organizuje Státní korporace cílený nábor kadetů v mnoha regionech Ruska, což umožňuje vstoupit do ústavu za zvýhodněných podmínek, vyplácí další stipendia cílovým kadetům a zajišťuje jejich předgraduální praxi a zaměstnání.
Letečtí dispečeři jsou specialisté, kteří řídí a zajišťují bezpečný a uspořádaný pohyb letadel na zemi i ve vzduchu za účelem předcházení srážkám a ve zvláštních situacích, ke kterým za letu dochází, poskytují potřebnou pomoc posádce letadla. Řízení pohybu letadla se provádí od okamžiku nastartování motoru, před vzletem na letišti odletu, až po pojíždění na parkoviště po přistání na letišti určení.
Řídící letového provozu „pilotuje“ letadla po dané trase na letišti a dále podél své oblasti odpovědnosti v části vzdušného prostoru zvaném sektor a poté nad nimi předává řízení jako štafetový obušek řídícím v další zóny. K úspěšnému plnění této funkce využívá řídící letového provozu znalosti leteckých předpisů, výkonnostních charakteristik letadla, letecké navigace, letecké meteorologie, v angličtině atd.
V dnešní době je práce řídícího letového provozu považována za jednu z nejvíce intelektuálních, odpovědných a nejzajímavějších.
Kadeti mají možnost studovat na vojenském oddělení, po kterém jim je udělena vojenská hodnost „poručík“.
Absolventi po absolvování institutu odcházejí pracovat do středisek ATS (řízení letového provozu) – strukturálních divizí hlavního zaměstnavatele – Federálního státního unitárního podniku „Státní korporace pro řízení letového provozu v Ruské federaci“, kde nastupují na stáž do pracovat jako dispečer určitého řídícího centra. Po absolvování stáže (v průměru po 3-4 měsících) dostávají povolení k samostatné práci. Po 5-8 letech, po získání praktických zkušeností v různých podmínkách, dispečeři, za splnění určitých kritérií, získají kvalifikaci 2 nebo 1 třídy, povolení pracovat jako instruktoři, starší dispečeři a ředitelé letu.
Seznam přijímaných zkratek
| ADC AIP AMSG ANZ DOTÁZAT SE ASR AS ATC ATB AUZ AHR BPRM Letectvo VDPP VZP EU ATM VZT VMDP VNGO přistávací dráha SVYHLEDAT VRL Bankomat VRC EU VSDP GVPP HDPP paliva a maziva EC bankomat ES DPK DPK MVL DPP DPR DPRM DPSP EC bankomat ES IAS přistávací dráha KDP KDP MVL CBT KSA KTA BIE MVL MVS TIR MRM ALE TAM JVI OMI OPRS OSB desky "PÁNEV" Protivzdušná obrana PVP CHOP RAP PDSP PPP BPD RD RDC RLE RMS RNT RPA RP ADC RPR RSBN RSP RTO RT S Bankomat RS ES SDP SCHLP TVG ATC ERTOS | Letištní dispečer Sběr leteckých informací Letecká meteorologická stanice (civilní) Rezerva leteckého paliva Záchranný tým Nouzové záchranné práce Automatizovaný systém ATC Letecká technická základna Letištní uzel Letecké chemické závody Rádio v blízkosti pohonu s rádiovou značkou Letectvo Pomocný kontrolní centrum přístup Vizuální přístup Centrum pomocných oblastí ATM EU Pomocné místní řídicí centrum Výška základny oblačnosti Pás dráhy Výška rozhodnutí Sekundární radar Pomocné regionální centrum ATM EU s právem nezávislého ATC nebo informací od RC a (nebo) posádek letadel Pomocná odpalovací řídicí věž Špinavá dráha Hlavní kontrolní bod přiblížení Paliva a maziva Hlavní centrum bankomat EU Kruhová řídicí věž Mezinárodní středisko řízení letových linek Přibližovací řídicí věž Řídící věž taxi Rádio s dlouhým dosahem s popisovačem Řídicí věž přistávacího systému (na letištích, kde je kombinován bod řízení provozu a bod řízení) Zónové centrum bankomatů EU Služba leteckého inženýrství Dráha s umělým povrchem Velitelská a řídící věž Řídící věž místních leteckých společností Zastavovací pruh Komplex automatizačních nástrojů Kontrolní bod letiště Minimální bezpečná výška Místní letecká linka Minimální výška sestupu Místní řídicí centrum Značkovací maják Oznámení pilotům o stavu letišť, rádiového vybavení, přistávacích systémů atd. Světla s vysokou intenzitou Nízká intenzita světla Samostatné rádio Zařízení přistávacího systému Signál naléhavosti Protivzdušná obrana Pravidla vizuálního letu Oddělení výroby a expedice Centrum řízení přistání Výroba a expediční služba podniku Pravidla letu podle přístrojů Přistávací radar Pojezdová dráha Okresní dispečink Letová příručka letadla Rádiový maják přistávací systém Rádiový navigační bod Letový ředitel na letišti Letový ředitel v řídícím středisku letiště Letový ředitel v oblasti ATC Radionavigační systém s krátkým dosahem Radarový přistávací systém Rádiová zařízení Rádiová zařízení Regionální centrum bankomatů EU Spustit řídící věž Plánovaná část letiště Vstupní bod kluzné dráhy Řízení letový provoz Obsluha radiokomunikačních zařízení |
ÚVOD
Výkon jeho funkcí kterýmkoli týmem bude efektivní pouze za předpokladu dostatečné organizace jejich činnosti. Tento požadavek na dosažení a trvalé udržení nejvyšší úrovně organizace musí být plně implementován do organizace systému ATC. Pojem „organizace“ je přitom chápán poměrně široce, včetně organizace jak samotné dopravní služby, tak provozních podmínek všech jejích strukturních celků, od racionálního rozdělení vzdušného prostoru až po vypracování regulačních dokumentů.
Organizací systému řízení letového provozu se rozumí soubor opatření nebo úkonů (procesů) na materiálech, prostředcích, technickém vybavení a týmech specialistů sdružených k plnění stanovených úkolů k zajištění provozu systému řízení letového provozu a jeho neustálého zlepšování. .
Řízení letového provozu (ATM) poskytuje provozovatelům letadel možnost dodržovat plánované časy odletů a příletů a udržovat nejpreferovanější letové profily s minimálními omezeními a bez ohrožení stanovených úrovní bezpečnosti.
Bankomat zahrnuje:
1. Letové provozní služby (řízení).
2.Organizace toků letového provozu
3. Organizace vzdušného prostoru za účelem poskytování letových provozních služeb (řízení) a organizování toků letového provozu.
Existuje několik typů letových provozních služeb: letové informační, poradenské, služby řízení letového provozu (řízení) a také nouzové varovné, jejichž samotné názvy vysvětlují míru účasti pozemních služeb, které je realizují, na řízení a poskytování letů. Na území Ruské federace je zaveden direktivní princip řízení letového provozu, který předepisuje povinné podřízení posádek letadel pokynům řídících letového provozu.
KAPITOLA 1. ORGANIZACE VZDUCHU VESMÍRU
RUSKÁ FEDERACE
Řízení vzdušného prostoru je vytvoření optimální struktury vzdušného prostoru s cílem zajistit jeho efektivní využití; Není pochyb o tom, že bezpečnost letu přímo závisí na úrovni organizace vzdušného prostoru. V tomto ohledu je využívání vzdušného prostoru přísně regulováno a podléhá určitým zásadám, z nichž hlavní budou diskutovány níže.
Ruská federace má úplnou a výlučnou suverenitu nad vzdušným prostorem Ruské federace. Vzdušným prostorem Ruské federace se rozumí vzdušný prostor nad územím Ruské federace, včetně vzdušného prostoru nad ním vnitrozemské vody a teritoriální moře.
Využití vzdušného prostoru je činnost, při které je uskutečňován pohyb různých hmotných objektů (letadla, střely a jiné předměty) ve vzdušném prostoru, ale i další činnosti (stavba výškových staveb, činnosti, při kterých dochází k elektromagnetickému a jinému záření). dochází k emisím látek zhoršujících viditelnost do atmosféry, trhacím pracím apod.), které mohou ohrozit bezpečnost letového provozu.
Uživateli vzdušného prostoru jsou občané a právnické osoby s řádným oprávněním k provádění činností souvisejících s užíváním vzdušného prostoru.
Organizace IVP- zajištění bezpečného, hospodárného a pravidelného letového provozu, jakož i dalších činností řízení letového provozu, včetně:
v stanovení struktury VP;
v plánování a koordinace TRP v souladu s vládními prioritami;
v zajištění povolovacího řízení pro povolení k dočasnému pobytu;
v organizace letového provozu, což je letová provozní služba (řízení), organizace toků letového provozu;
v kontrola dodržování OP IVP.
Organizaci řízení letového provozu provádějí orgány jednotného systému řízení letového provozu Ruské federace (EU ATM, odpovídající mezinárodní termín bankomat – A ir T rafika Mřízení) Obr. 2:
o Meziresortní komise pro IVP Ruské federace;
o Ředitelství pro letectví a vnitřní záležitosti Ministerstva obrany;
o Federal State Unitary Enterprise „State ATM Corporation“, stejně jako
o Zónové meziresortní komise k TRP;
o řídící střediska v zónách a oblastech pro ně zřízených způsobem stanoveným vládou Ruské federace.
Struktura VP je soubor prvků vzdušného prostoru omezený ve vertikální a horizontální rovině, určený pro organizaci a využití vzdušného prostoru (AIS).
v typy letových provozních služeb (řídící, letové informační, poradenské, nouzové). Všimněte si, že v Ruské federaci se používají služby řízení letového provozu;
v pravidla letu;
proti letový výkon provozovaná letadla;
v intenzita letu a druh letového provozu (pravidelný nebo nepravidelný);
v taktické a technické vlastnosti radiotechnických prostředků podpory letu a řízení letového provozu;
v snížení počtu předání řízení letadla ze služeb ATC na minimum;
v schopnosti dispečerského personálu jako spojovacího článku v systému řízení letového provozu pro obsluhu letového provozu.
Struktura VP je stanovena v souladu s Leteckým kodexem (AC) Ruské federace, FP IVP Ruské federace a zahrnuje následující prvky:
v zóny a oblasti bankomatů EU;
v Hraniční vzdušný prostor;
v Oblasti letišť a leteckých uzlů;
v Letecké trasy (AT) a místní letecké linky (ALL);
v Letové trasy;
v Napřímené dýchací cesty;
v Letecké koridory pro přelet státní hranice Ruské federace;
v Vstupní (výstupní) koridory do VT;
v Letové zóny speciálních letadel;
v Zakázané oblasti;
v Omezené letové zóny;
v Nebezpečné zóny (oblasti odpalu a pádu raket a jejich oddělitelných částí);
v Oblasti zkušebních ploch, trhacích prací, střelby proti krupobití, leteckých prací a speciálních prostor.
Hranice prvků struktury vzdušného prostoru jsou stanoveny zeměpisnými souřadnicemi a výškami. Jsou specifikovány v příslušných pokynech a zveřejněny v leteckých informačních dokumentech (ANI). Prvky struktury vzdušného prostoru jsou zakresleny na radionavigačních mapách (RNA).
| GC EC ATS |
| Vojenský sektor |
| Civilní sektor |
| EC EC ATS |
| Vojenský sektor |
| Civilní sektor |
| Vojenský sektor |
Obr.3. Rozdělení vzdušného prostoru státu.
Existují tedy dva typy vzdušného prostoru – povolený pro lety letadel civilního letectví a zakázaný (omezený) pro lety letadel civilního letectví.
Vzdušný prostor nad územím Ruské federace i za jejími hranicemi, kde je odpovědnost za ATM přidělena Ruské federaci, je rozdělen na spodní a horní vzdušný prostor. Hranice spodního a horního vzdušného prostoru je v úrovni 8100 m (FL265), která odkazuje na horní vzdušný prostor.
Kontrolovaný VP- obecný pojem definující vzdušný prostor, ve kterém se řízení letového provozu provádí pomocí prostředků velení a řízení: → obousměrná rádiová komunikace a radar nebo pouze obousměrná rádiová komunikace.
Nekontrolovaný VP- jedná se o prostor, ve kterém se neprovádí řízení letového provozu z důvodu nedostatku zařízení pro řízení a sledování nebo jejich omezených technických možností. Letecký provoz je organizován na základě informací o deklarovaných letových trasách a je prováděn pomocí palubního radaru a rádiového zařízení letadla.
Podle výšky letů ve vzdušném prostoru se rozlišují:
v extrémně nízké nadmořské výšky – od 0 do 200 m včetně nad terénem nebo vodní hladinou;
v nízké nadmořské výšky – nad 200 až 1000 m včetně;
v průměrné výšky – nad 1000 až 4000 m včetně;
proti vysoké nadmořské výšky– nad 4000 až 12 000 m včetně;
ve stratosféře – nad 12 000 m a do stratopauzy včetně.
Řízení vzdušného prostoru je vytvoření optimální struktury vzdušného prostoru s cílem zajistit jeho efektivní využití; Není pochyb o tom, že bezpečnost letu přímo závisí na úrovni organizace vzdušného prostoru. V tomto ohledu je využívání vzdušného prostoru přísně regulováno a podléhá určitým zásadám, z nichž hlavní budou diskutovány níže.
Ruská federace má úplnou a výlučnou suverenitu nad vzdušným prostorem Ruské federace. Vzdušným prostorem Ruské federace se rozumí vzdušný prostor nad územím Ruské federace, včetně vzdušného prostoru nad vnitřními vodami a teritoriálním mořem.
Využití vzdušného prostoru je činnost, při které je uskutečňován pohyb různých hmotných objektů (letadla, střely a jiné předměty) ve vzdušném prostoru, ale i další činnosti (stavba výškových staveb, činnosti, při kterých dochází k elektromagnetickému a jinému záření). dochází k emisím látek zhoršujících viditelnost do atmosféry, trhacím pracím apod.), které mohou ohrozit bezpečnost letového provozu.
Uživateli vzdušného prostoru jsou občané a právnické osoby s řádným oprávněním k provádění činností souvisejících s užíváním vzdušného prostoru.
^
1.1. Priority státu při využívání vzdušného prostoru
Všichni uživatelé vzdušného prostoru mají stejná práva k jeho používání.
Je-li potřeba využívat vzdušný prostor současně dvěma nebo více uživateli, je právo k jeho užívání uděleno uživatelům v souladu s prioritami státu v následujícím pořadí:
odražení leteckého útoku, zabránění a zastavení narušování státní hranice Ruské federace nebo ozbrojené invaze na území Ruské federace;
poskytování pomoci v mimořádných situacích přírodní a člověkem způsobené povahy;
start, přistání, vyhledávání a evakuace kosmických lodí a jejich posádek;
předcházení a zastavení porušování pravidel pro využívání vzdušného prostoru;
provádění letů letadel, a to i v zájmu obranyschopnosti a bezpečnosti státu, nebo jiné činnosti pro využití vzdušného prostoru, prováděné v souladu s rozhodnutími vlády Ruské federace;
lety letadel nebo jiné činnosti zahrnující využívání vzdušného prostoru prováděné v souladu se zvláštními dohodami;
provádění přeletů státních leteckých letadel při náhlých prověrkách bojové připravenosti, jakož i při přesunech jednotek a podjednotek státního letectví;
provádění pravidelných letecká doprava cestující a zavazadla;
provádění letů státních leteckých letadel;
provádění letů experimentálních letadel;
provádění pravidelné letecké přepravy nákladu a pošty;
provádění nepravidelné letecké dopravy, provádění leteckých prací;
Vedení vzdělávacích, sportovních, předváděcích a jiných akcí;
lety letadel nebo jiné činnosti zahrnující využití vzdušného prostoru prováděné za účelem uspokojení potřeb občanů.
1.2. Organizace využití vzdušného prostoru
Organizace využívání vzdušného prostoru - zajištění bezpečného, hospodárného a pravidelného letového provozu, jakož i další činnosti pro využívání vzdušného prostoru, včetně stanovení struktury vzdušného prostoru, plánování a koordinace využívání vzdušného prostoru, zajišťování povolovacích postupů pro užívání vzdušného prostoru , organizování letového provozu a řízení za účelem souladu s Federálními pravidly pro využívání vzdušného prostoru Ruské federace.
Organizace využívání vzdušného prostoru zahrnuje zajištění bezpečného, hospodárného a pravidelného leteckého provozu a dalších činností souvisejících s užíváním vzdušného prostoru.
^ Organizace využití vzdušného prostoru zahrnuje:
vytvoření struktury vzdušného prostoru;
plánování a koordinace využívání vzdušného prostoru v souladu s vládními prioritami;
zajištění povolovacích postupů pro využívání vzdušného prostoru;
organizace letového provozu, což je letová provozní služba (řízení), organizace toků letového provozu; organizace vzdušného prostoru za účelem poskytování letových provozních služeb (řízení) a organizování toků letového provozu;
sledování dodržování federálních pravidel pro využívání vzdušného prostoru.
^
1.3. Struktura vzdušného prostoru
Struktura vzdušného prostoru zahrnuje zóny, oblasti a trasy letových provozních služeb (letecké dráhy, místní letecké linky atd.), oblasti letišť a leteckých uzlů, speciální zóny a trasy letu letadel, zakázané zóny, nebezpečné zóny (oblasti polygonů, trhací práce , atd.), zóny omezení letu letadel a další prvky struktury vzdušného prostoru zřízené pro provádění činností ve vzdušném prostoru. Struktura vzdušného prostoru je schválena způsobem stanoveným vládou Ruské federace.
Existují tedy dva typy vzdušného prostoru – povolený pro lety letadel civilního letectví a zakázaný (omezený) pro lety letadel civilního letectví.
Vzdušný prostor nad územím Ruské federace i za jejími hranicemi, kde odpovědnost za organizaci letového provozu nese Ruská federace, je rozdělen na dolní a horní vzdušný prostor. Hranicí mezi dolním a horním vzdušným prostorem je hladina 8100 m, která odkazuje na horní vzdušný prostor.
Vzdušný prostor nad územím Ruské federace, jakož i za jejími hranicemi, kde je odpovědnost za organizaci letového provozu přidělena Ruské federaci, je klasifikován takto:
třída A - Lety jsou povoleny pouze podle pravidel letu podle přístrojů. Všechna letadla jsou vybavena službami řízení letového provozu a jsou oddělena. Neplatí žádná omezení rychlosti. Stálá obousměrná rádiová komunikace s řídícím letového provozu je povinná. Všechny lety jsou prováděny s povolením používat vzdušný prostor, pokud federální předpisy nestanoví jinak;
třída C- lety jsou povoleny podle pravidel letu podle přístrojů a pravidel letu za viditelnosti.
třída G- lety prováděné v souladu s pravidly letu podle přístrojů a pravidly letu za viditelnosti jsou povoleny. Neexistuje žádné oddělení letadel. Všechny lety na vyžádání jsou poskytovány s letovou informační službou. Pro všechny lety ve výškách pod 3000 m je rychlostní limit nejvýše 450 km/h." Letadla létající podle pravidel letu podle přístrojů musí mít trvalé obousměrné rádiové spojení s řídícím letového provozu. pravidla letu za viditelnosti, přítomnost Stálá obousměrná rádiová komunikace s řídícím letového provozu není vyžadována. Pro všechny lety letadel není vyžadováno povolení k použití vzdušného prostoru.
Pro plnění funkcí ATC je vzdušný prostor Ruské federace rozdělen na zóny a oblasti ATC.
Základní principy rozdělení vzdušného prostoru na ATC zóny:
úplná a výlučná suverenita vzdušného prostoru;
bezpečný pohyb letadel;
optimální letové provozní služby;
efektivní využití vzdušného prostoru.
Zóna řízení letového provozu - vzdušný prostor v hranicích stanovených pro zónové centrum (ZC) ATM EU. V závislosti na místních podmínkách může být plánování a koordinace letového provozu v určené části oblasti ATC přiděleno pomocnému oblastnímu centru (ASC).
Oblast řízení letového provozu - vzdušný prostor ve stanovených hranicích, ve kterém přímé řízení letového provozu podél dýchacích cest a MBJI, jakož i podél stanovených tras, provádí okresní centrum EU ATM (RC). Provozní služby letišť zařazených do daného ATC prostoru jsou provozně podřízeny regionálnímu centru EC ATM.
Oblasti řízení letového provozu nacházející se v těsné blízkosti námořní státní hranice Ruské federace mohou v souladu se stanoveným postupem zahrnovat vzdušný prostor nad mořskou oblastí sousedící s hranicí.
Oblasti ATC zahrnují oblasti pomocných regionálních středisek (ARC), oblasti místních řídicích věží (LOC), jakož i oblasti letišť a leteckých uzlů.
Oblasti TIR jsou organizovány za účelem řízení letového provozu a podpůrných letů na MIA a stálých letových trasách letadel civilního letectví pod spodní vrstvou.
V některých případech může být výškový rozsah pro lety MBJI v oblasti TIR zvýšen v souladu se stanoveným postupem.
Aby bylo možné koordinovat lety na nich, jsou blízká letiště sjednocena do leteckých uzlů.
V prostorách letišť (leteckých uzlů) jsou zřízeny letecké vstupní a výstupní koridory, vzletové a přistávací zóny, čekárny a další prostory. Letecké koridory musí být označeny OPRS.
Zóna vzletu a přistání pro každé letiště je stanovena s ohledem na údaje o letových výkonech letadel provozovaných na daném letišti a její rozměry musí zajistit možnost radarového řízení, bezpečné provedení stanoveného manévru pro získání nadmořské výšky po vzletu. vypnuto a pro klesání během přiblížení.
Horní hranice zóny vzletu a přistání je stanovena zpravidla podél druhého patra vyčkávacího prostoru.
Vzdušný prostor oblastí řízení letového provozu a letištních ploch (leteckých uzlů) lze půdorysně i výškově rozdělit na sektory (směry).
Rozměry a hranice zón, oblasti řízení letového provozu, oblasti řízení letového provozu, letištní oblasti (letecké uzly), sektory (směry) věží řízení letového provozu, umístění a počet leteckých koridorů, vyčkávací prostory, vzorce leteckého provozu na letišti oblasti jsou stanoveny s přihlédnutím k požadavkům na spolehlivost a kontinuitu spojení s loděmi pro letecký provoz a radiotechnické řízení letového provozu, údaje o letových výkonech provozovaných letadel, jakož i zajištění bezpečnosti a efektivity letů.
Uvažujme rozdělení vzdušného prostoru výškově a půdorysně (obr. 1). Letiště je obklopeno vzletovou a přistávací zónou (ZZZ); Je omezena na výšku druhým stupněm čekací zóny a na vzdálenost - poloměrem 30-40 km. Nad a mimo je oblast letiště. Výškově je limitován výškou oddělující spodní a horní vzdušný prostor (obvykle 6000 m). a pokud jde o vzdálenost - poloměr 50-100 km.
Rýže. 1. Rozdělení vzdušného prostoru podle výšky a vplán
Ještě dále a výše se rozprostírá oblast řízení letového provozu, ve které jsou organizována řídící střediska okresních center (RC). Ve výšce jsou zpravidla omezeny výškou letu civilních letadel a ve vzdálenosti - hranicí sousedního regionálního centra.
Nejdůležitějším prvkem struktury vzdušného prostoru je vzdušná trasa. Uvažujme o vzhledu leteckých cest ve vesmíru; Na Obr. Obrázek 2 ukazuje příklad dvou leteckých tras. Dýchací cesta je ve skutečnosti víceúrovňová dýchací cesta pro letadla, kde existují určitá pravidla provozu, křižovatky (překřížení tras) a otočné body. Pohyb letadel ve stejné výšce se provádí pouze jedním směrem. Protijedoucí letadla létají ve výškách oddělených určitými vertikálními intervaly.
BATEL
Rje. 2. Příklad průsečíku úseků dvou leteckých tras
Všechny významné body trasy (body, kde trasa protíná hranice regionálních center, body, kde se trasy vzájemně protínají, otočné body) mají své označení. Tyto body mohou být označeny nebo neoznačeny. Pokud je bod označen náhonem (rozhlasová stanice vysílající svou dvoupísmennou volací značku na známé rádiové frekvenci), pak je označen svým volacím znakem (například WU, MS atd.) nebo názvem lokalita kde je nainstalován pohon (například Sosnovka, Nikolskoye atd.).
Pokud v daném bodě trasy není pohon nainstalován, pak se takový bod nazývá neoznačený, má pouze známější zeměpisné souřadnice a název o 5 písmenech (BATEL, LINRI a atd.). Uvažujme dva stejné úseky leteckých tratí v půdorysu, tedy tak, jak je vidí dispečer na obrazovce radaru (obr. 3).
LINRI
B ATEL
Rýže. 3. Příklad průsečíku úseků dvou leteckých tras. Pohled na půdorys.
Poznámky z letadel a doprovodných formulářů mohou vypadat takto (obr. 4)
Rýže. 4. Pohled na značku z letadla a formulář doprovodu.
- značka z letadla;
- historické body (kde byla značka pro poslední otáčku radarové antény);
- doprovodný formulář, kde "85644" je ocasní číslo letadla, "1160" je výška letadla v desítkách metrů - 11600 m, "A229D124" jsou polární souřadnice letadla - azimut 292 stupňů, vzdálenost 124 km.
