Otevírací doba MHD v Šanghaji. Karty s čipem: je přechod nevyhnutelný? Autobusy v Šanghaji

Šanghajské metro je pro mě spojené s věčností! Při mé první cestě jsme bydleli hodně daleko od centra a trávili jsme každý den asi hodinu v metru pouze na 1 lince. Ale ve skutečnosti není všechno tak špatné!

Vlastnosti šanghajského metra

Šanghajské metro má 16 linek a umožňuje vám dostat se téměř kamkoli. Tedy alespoň vše, co turista potřebuje.

Na každé stanici je bezpečnostní kontrolní služba, vše je jako na letištích - zavazadla procházejí rentgenem a vy sami procházíte detektorem kovů. Všechna nástupiště jsou od kolejí oplocená plotem (madlo ve výšce metru a prosklená plocha, někdy je plot celý prosklený od podlahy až ke stropu), dveře vozů se zastavují naproti dveřím plotu. Vjezd do vozu je z boku, výjezd ze středu. Na podlaze jsou speciální grafické indicie, které vám pomohou orientovat se.

Vagóny mají na stěnách monitory, které přehrávají informace o akcích v nouzi, smíchané s novinkami, recepty a dokonce i karaoke. Na nástupištích jsou velké televize ukazující čas do příjezdu vlaku a další informace.

Začnu základními informacemi:

Mapa metra

Nyní, ve věku technologií, vám doporučuji stáhnout si aplikaci předem, abyste byli připraveni na cestu. Nejlepší je podle mě: Shanghai Metro (Metroman), modrá aplikace.

Co se týče funkčnosti, vše je standardní: interaktivní mapa metro, ve kterém lze výběrem potřebných stanic sestavit trasu. Na rozdíl od jiných aplikací je neustále aktualizován.

Webové stránky a otevírací doba

Oficiální stránky šanghajského metra vždy poskytují aktuální informace. Pomocí nich si můžete předem naplánovat trasu. Je obzvláště vhodné, aby byly všechny informace uvedeny na anglický jazyk.

V průměru je metro v provozu od 6:00 do 23:00, ale každá linka funguje jinak. Přesně do jaké doby je linka, kterou potřebujete, otevřena pouze v metru, jsou cedule s uvedením času nebo na webu, ale mějte na paměti, že čas se někdy mění. Proto byste neměli riskovat: na stanici, kterou potřebujete, je lepší být 30 minut před uzavřením stanice metra.

V metru se nikdy neztratíte – všude jsou cedule ukazující na správnou linku. Hlavní věc je pozorně se podívat na mapu: některé přejezdy zahrnují pouze přestup z jednoho vlaku do druhého, nikoli chůzi dlouhé tunely.

Druhy jízdenek a jízdného

Pokud jste již byli v jiných městech Číny, pak pro vás nebude novinkou, že cena se liší v závislosti na vzdálenosti. Pokud vaše cesta nepřesáhne 6 kilometrů, pak bude jízdenka stát 0,44 USD. Pokud potřebujete cestovat dále, pak za každých dalších 10 kilometrů budete muset zaplatit dalších 0,15 USD. Některé linky však mají své vlastní ceny. Maximální cena je 1,3 USD.

S placením jízdného byste neměli mít problémy: na každé stanici jsou automaty, kde si můžete koupit jednorázovou jízdenku. Systém již automaticky vyplnil výchozí stanici, stačí si vybrat, do které stanice chcete jet, a automat automaticky spočítá náklady.

Nesnažte se být chytřejší než systém a kupte si jízdenku na stanici, kterou potřebujete, protože... Při vstupu a výstupu jej budete muset vložit do turniketu. Jinak z metra na ulici nevyjdete.

Nyní přejděme k možnosti, která má o něco méně potíží, pokud přijíždíte na delší dobu.

Zdarma V metru mohou děti do 130 cm, dále invalidé a důchodci s čínským občanstvím.

Šanghajské metro má výbornou navigaci, všechny východy jsou označeny a často u nich bývají mapy. Takže se nespletete. Když plánujete cestu k jakékoli atrakci, vždy se podívejte, který východ je nejblíže.

Když už mluvíme o tomto platebním nástroji, budeme jej muset porovnat s jeho obvyklým analogem vybaveným magnetickým proužkem. Ve skutečnosti je to hlavní rozdíl.

co je čip? Jedná se o mikroprocesor podobný vzhledu SIM kartě mobilní telefon. Zjednodušeně řečeno, čipová karta má zapájený minipočítač. Odborníci na víza říkají, že „plast“ s mikroprocesorem pojme 80krát více informací než jeho magnetický „bratr“.

Ukazuje se, že takový nástroj může kombinovat mnoho programů. To znamená, že jedna čipová karta je plat, půjčka, sociální dávky a debetní „plast“ (v různé měny), a cestovní kartu a bonusový akumulátor a občanský průkaz...

Smrt podvodníkům

Bezpečnost je jedním z hlavních argumentů ve prospěch čipového produktu. Faktem je, že všechny informace o účtu jsou obsaženy na magnetickém proužku a na čipu. Ale v počítačovém „plastu“ jsou tato data zašifrována pomocí složitých digitálních kódů a nelze je považovat za jednoduchý skimmer.

Transakce magnetickým proužkem má navíc vždy STEJNÁ data, která se zasílají do banky. Čipová transakce je ale potvrzena speciálním kódem, který je vždy JINÝ. I kdyby se tedy podvodníkům podařilo čip zfalšovat, nic se jim nestane. Dobrá teorie, ne? Nyní se vraťme do tvrdé ruské reality.

Čipová karta: dva v jednom aneb moucha v masti

Představte si, že nasednete do auta a jedete do práce. Cestou jsme se rozhodli natankovat. Ale tady je problém - všechny čerpací stanice náhle zmizely. A na jejich místě jsou stanice sloužící pouze elektromobilům.

Hrubé přirovnání, ale vypovídá o tom. Odmítání karet s magnetickým proužkem je nesmírně obtížný úkol, jak říkával vedoucí. Je na ně vázáno příliš mnoho. Přechod na čipové karty doprovází aktualizace vybavení nebo jeho úplná výměna v době, kdy je ještě daleko do konce doby odpisování, a také vývoj a instalace softwaru.

Obecně je to všechno velmi, velmi drahé. Banky v Rusku proto vydávají kombinované karty obsahující magnetický proužek i čip. To znamená, že pokud terminál v obchodě není nakonfigurován pro obsluhu čipových karet, pak se operace provádí pomocí magnetického proužku (a riziko je opět relevantní, čip zde nepomůže).

Upozorňujeme, že jakákoli operace pomocí karty s čipem vždy vyžaduje zadání PIN kódu. To se mnoha zákazníkům nelíbí a domnívají se, že si mohou ve stoje v prodejně zvolit provedení operace pomocí čipu nebo magnetického proužku.

To je špatně. Přednost bude mít vždy mikroprocesor. Pokud terminál na prodejním místě přijímá čipové karty, ale pokladní se snaží rolovat „plast“ podél magnetického proužku, pak nic nebude fungovat.

Nyní je nejzajímavější cena. Bankéři tvrdí, že karty s čipem stojí stejně jako magnetické karty. Je to tak?

Čipové karty – kolik stojí opium pro lidi?

Porovnejme podmínky, že v současné době banky nabízejí. Ural Bank for Reconstruction and Development tak vybavuje všechny karty, počínaje Visa Classic a MasterCard Standard, čipem. Za okamžitou kreditní kartu (třída Unembossed) po dobu 3,5 roku nebude klient platit nic, za dvouletý čip „plast“ (Classic a Standard) budete muset zaplatit 450 rublů a za „zlato“ “ karta s čipem - 1 500 rublů.

Sberbank vybavuje všechny své karty (kromě instantních, Electron s nástroji platebního systému Maestro a American Express) čipem. Sberbank má úžasnou jednotu: 750 rublů ročně a čipovou kartu kreditní karta, a podobné, stejně jako okamžité kreditní karty bez čipu.

Russian Standard zatím nespěchá, aby své klienty hýčkal. Pouze zlaté karty jsou vybaveny čipem, jehož služba stojí 3 000 rublů. OTP Banka ale čipové karty vůbec nevydává.

Na závěr bych rád poznamenal, že platební systémy Visa a MasterCard vidí budoucnost v čipových a bezkontaktních kartách. Proto dříve nebo později donutí banky aktualizovat své vybavení. A velmi brzy budou mít všechny karty čip.

Hned řeknu, že nejsem hacker ani hacker, ale prostý front-end vývojář, moje znalosti práce s PC, pokud zahodíme znalosti ve frontend vývoji, se dají označit jako „zkušený uživatel .“

Nevyvíjel jsem speciální aplikace, jak to dělali autoři zmíněných článků, ale ukážu, jak lze snadno hacknout dopravní karty pomocí dostupných prostředků. Hackerské metody jsou známy již dlouhou dobu (přesně 5-7 let).

Kdybych jako vývojář používal staré verze frameworků se známými zranitelnostmi, můj zaměstnavatel by mi už dávno utrhl hlavu, ale to podle mého názoru neplatí pro vývojáře dopravních systémů. Možná je to způsobeno nízkou úrovní znalostí samotných vývojářů.

Ale vraťme se k hackování. Takže první věci.

Všechny akce, které jsem popsal, jsem provedl na podzim loňského roku, ale pokud vím, nyní vše funguje.

Takže mám levný smartphone s NFC. Svého času jsem si koupil dopravní karty Citicard (stalo se mi, že jich mám několik - občas jsem kartu zapomněl doma nebo v práci a musel jsem si koupit novou).

Stáhl jsem si oficiální aplikaci výrobce karet Mifare NXP Taginfo a naskenoval svou dopravní kartu:

Ukázalo se, že karta je založena na čipu Mifare Plus S, ale hlavně funguje v bezpečnostním režimu č. 1. To znamená, že se v podstatě jedná o jednoduchou kartu Mifare Classic, kterou lze snadno hacknout.

Stáhl jsem si úžasnou aplikaci Mifare Classic Tool z Google Play a naskenoval transportní kartu pomocí standardních klíčů:

Zde jsem byl zklamán – žádná ze známých kláves nefungovala. V důsledku toho nebylo možné použít hackování způsobem popsaným v článku o „Plantain“.
"Počkejte chvilku," pomyslel jsem si, "ale můžete zkusit metodu popsanou v článku o hackování Trojky."

Citicard má totiž i aplikaci z Google Play, která umožňuje kontrolovat zůstatek na kartě a později přidali možnost kartu dobít.

Tuto aplikaci jsem si stáhl a nainstaloval. Nyní však stojím před dilematem: klíče ke kartě jsou buď napevno zakódovány v samotné aplikaci, nebo „letí“ ze serveru. Dekompilace aplikací pro Android je docela snadná, ale moc mi to nejde.

Více či méně důvtipný vývojář to jistě zvládne docela snadno. Neměl jsem takové dovednosti a obrátil jsem se na svého bratra, který opravuje interkomy. Myslel jsem, že má kamaráda programátora, ale navrhl elegantnější a jednodušší řešení.

Do té doby dostal z Kickstarteru desku, která mu umožňuje špehovat protokol mezi čtečkou a kartou. Ukázalo se, že začali používat klíčenky v interkomech, uvnitř kterých je všitý stejný čip Mifare, a potřeboval tuto desku pro nějaké podnikání související s těmito klíčenkami (nešel jsem do podrobností).

Vzal tedy desku, položil ji na můj smartphone, který fungoval jako čtečka, a karta samotná fungovala jako karta. Dopravní karta a sepsal protokol o výměně dat mezi čtečkou a kartou.

Níže uvádím snímek obrazovky nástroje (převzatý z jedné ze stránek na internetu, takže data tam nejsou skutečná, což jsme použili).

Obecně stačí do této utility vložit potřebné části logu a 6bajtový klíč je okamžitě vypočítán. Sám jsem byl překvapen, jak snadné to bylo, nejtěžší bylo zkopírovat potřebné části z protokolu a vložit je do příslušných polí programu.

Poté jsem otevřel stejnou aplikaci Mifare Classic Tool (MCT), vložil přijatý klíč do aplikace a tentokrát se mi zobrazil obsah 0. a 8. sektoru.

V nultém sektoru byly většinou samé nuly, ale v osmém byla nějaká data, z čehož jsem usoudil, že data na transportní kartě jsou uložena v 8. sektoru (jako v kartě Trojky - jde opravdu o stejného vývojáře? ), a výsledný klíč se ukázal jako klíč B (sektor má dva klíče A a B).

Pak jsem jen pro zábavu použil open source utilitu libnfc a čtečku bezkontaktních karet, abych získal všechny ostatní klíče ke kartě (více podrobností o tom bylo napsáno v článku o „Podorozhnik“ - tuto metodu jsem také použil. také popsáno na webu libnfc).
Pomocí klíčů, které jsem dostal, jsem se pokusil přečíst obsah jiné dopravní karty. Ukázalo se, že klíč A se shoduje, ale klíč B nikoli. S pomocí zmíněné utility se ale také ukázalo jako snadné jej získat.

Pak jsem začal zkoumat obsah přepravní karty. 8. sektor se skládá ze 4 bloků po 16 bytech. S pomocí MCT se ukázalo, že prvním blokem je tzv. Hodnotový blok. První, co mě napadlo, bylo, že zůstatek na kartě je uložen v tomto bloku. Pomocí MCT ji bylo možné dekódovat - obsahovalo číslo 2147483647. Zjevně to nevypadalo jako zůstatek karty, i když byl v kopejkách.

Pak jsem si prohlédl tuto mapu a po přečtení obsahu sektoru jsem zjistil, že hodnota se nezměnila, ale změnil se obsah ostatních bloků. Z čehož bylo usouzeno, že je v nich uložen zůstatek na kartě.

Žádná zvláštní chuť obsah karty rozebírat nebyla, protože jsem chtěl zkusit tzv. replay attack (až později jsem zjistil, jak se tomu správně říká).

Ráno před cestou na metro jsem si uložil obsah sektoru osm, přiložil kartu k turniketu a šel do práce. Odpoledne, když jsem šel do práce, jsem pomocí MCT zaznamenal předchozí stav karty a zkusil jsem cestovat metrem... A povedlo se!

(obrázek není můj - vůbec jsem nechtěl přitahovat pozornost)

Takže jsem si uvědomil, že tímto způsobem můžete udělat „věčný cestovní pas“. Rozhodl jsem se trochu pobavit a nahrál obsah sektoru dopravní karty do klíčenky interkomu.

(Použil jsem stejnou klíčenku, abych do ní zaznamenal dopravní kartu)

Zkoušel jsem projít turniket pomocí klíčenky, ale pak jsem byl zklamán - k mému překvapení klíčenka nefungovala. Myslel jsem si, že mám zablokovanou dopravní kartu (koneckonců klíčenka byl její klon), ale když jsem použil „originál“ (přepravní kartu), podařilo se mi projít turniketem.

Mluvil jsem s bratrem, chtěl jsem vědět, co si o tom myslí, a on mi řekl, že každá karta a klíčenka má své identifikační číslo. Můj „klon“ zjevně nebyl kompletní a obsah karty je nějak svázán s jejím číslem.

Ukázalo se však, že z této situace existuje východisko: existují některé typy klíčenek, které vypadají úplně stejně, ale můžete změnit jejich počet (to nelze provést s běžnými dopravními kartami). Navíc má MCT funkci pro přepis čísla, protože je uloženo v prvním bloku nulového sektoru.

Z nějakého důvodu však nebylo možné změnit číslo pomocí MCT. Ale podařilo se mi to udělat pomocí čtečky a stejného libnfc.

Tentokrát jsem dostal kompletní klon dopravní karty v podobě klíčenky, protože i číslo bylo stejné. Snažil jsem se dostat přes turniket pomocí klíčenky interkomu a bylo to pro mě snadné. V autobuse jsem si netroufl použít klíčenku, protože průvodčí by se mohl hodně divit, ale „věčná“ dopravní karta také fungovala bez problémů.

Abychom to shrnuli, můžeme říci následující: dopravní karty pro placení za cestu v Nižnij Novgorod jsou stejně snadné hacknout jako Trojka (Moskva) a Podorozhnik (Petrohrad).

I já, holka, bez speciálních znalostí, ale umím stahovat aplikace pro Android a používat vyhledávání v Google a Yandex, to jsem dokázal pomocí dostupných nástrojů a veřejně dostupných programů a utilit (kdybych byl vývojář, bylo by to pravděpodobně ještě jednodušší, i když mnohem jednodušší...) Ano, trvalo mi to čas hledat na internetu a studovat fóra, ale vše se ukázalo být velmi jednoduché.

Okamžitě upozorňuji, s očekáváním dotazů, že v metru nevznikla žádná škoda - vzal jsem v úvahu všechny cesty uskutečněné na „věčný pas“, takže jsem neutratil zůstatek na kartě odpovídající výši takové výlety a následně zničil samotnou kartu.

Útočníci ale nejsou tak uvědomělí, pravděpodobně takové zranitelnosti využívají a poškozují městskou dopravu. Za cestování dostáváme pravidelně se zvyšující jízdné (třeba mimo jiné kvůli ztrátám kvůli padělání dopravních karet). Mimochodem, záloha na dopravní kartu je 50 rublů. Ale karty Mifare Classic, které jsou z hlediska zabezpečení úplně stejné, stojí 12,5 rublů nebo méně.

Člověk má pocit, že všechno dopravní systémy, kde se používají dopravní karty, jsou nebezpečné. Nechci spekulovat, proč se tak děje (toto téma není pro Habra), nezbývá než si položit otázku: kdo (které město) je další a kdy o tom můžeme očekávat článek o Habrovi?

PS Tento příběh, samozřejmě fiktivní. Všechny postavy jsou fiktivní, všechny náhody jsou náhodné. No chápeš...

Originál je zde - habrahabr.ru/post/325776/

„Unifikované“ ty, které znají Moskvané, se vyrábí v závodě Mikron v Zelenogradu. Společnost vyrábí mikroobvody již od sovětských dob. Na počátku 90. let byla korporatizována. Poté se závod stal součástí koncernu Sitronics, který vlastní AFK Sistema. V červenci 2006 koncern podepsal smlouvu se společností STMicroelectronics o převodu technologií na výrobu mikroobvodů s topologií 180 nanometrů. Tato linka vyrábí mikročipy, které jsou nyní v každé Moskvě cestovní lístek. Kromě nich závod vyrábí SIM karty a plastové karty s čipy pro Visa a MasterCard, čipovými moduly pro univerzální elektronickou kartu a biometrickým pasem.

rostlina Mikron

Umístění: Moskva, Zelenograd

Počet zaměstnanců: 1 700

Datum založení: 1967

Hlavním prvkem moskevské dopravní karty je mikročip o velikosti 0,2 milimetrů čtverečních. Krystaly mikročipu jsou vyráběny na křemíkových waferech v čistých prostorách, kde výkonné klimatizace udržují konstantní teplotu 21 stupňů a vlhkost 45 %. Do čistých prostor mohou vstupovat pouze zaměstnanci závodu v montérkách a maskách - je to nutné, aby se prach nebo cizí částice z oděvu a kůže nedostaly na talíře s budoucími čipy nebo vybavením.

Výroba krystalu je složitý technologický proces, který se podobá opakovanému vyvolávání fotografie. Povrch křemíkového plátku je pokryt speciální vrstvou dielektrika. Je na něj aplikována fotocitlivá kompozice - fotorezist. Poté se pomocí ultrafialového paprsku deska osvětlí přes fotomasku se vzorem jedné z vrstev budoucího mikroobvodu. Tento postup se mnohokrát opakuje po celé ploše waferu, pokud je dostatek místa v závislosti na velikosti samotného čipu. Na jednu desku o průměru 200 milimetrů se tedy „vešlo“ 90 tisíc transportních třísek.

Ultrafialové záření procházející fotomaskou osvětluje jednotlivé oblasti povrchu, které jsou následně vyvolány pomocí speciálních sloučenin. V důsledku toho zůstávají na povrchu „nakreslené“ linie fotorezistu. Volné plochy jsou vystaveny různým efektům: leptání nebo iontové implantaci, kdy jsou ionty jiných látek „vystřeleny“ z vysokonapěťového urychlovače do plátku a pronikají do povrchových vrstev křemíku do určité hloubky. Vznikají tak desítky milionů drobných tranzistorů, které je nutné vzájemně propojit vodiči v požadovaném pořadí. Hustota prvků je tak velká, že je nemožné je všechny spojit na jednu vrstvu. Proto se vyrábí více vrstev, kde se vodiče nekříží. Všechny vrstvy a vodiče tvoří složitou strukturu, podobnou rozvětveným průchodům v mraveništi.

Celý proces výroby krystalů na destičce trvá asi dva až tři měsíce a vyžaduje sekvenční provádění více než tři tisíce různé operace. V čisté místnosti závodu je devět oblastí odpovědných za různé fáze výroby. Specialisté sledují technologický proces každý den a nepřetržitě a zajišťují kvalitu a přesnost všech operací. Celkem ve společnosti Micron pracuje asi 1700 zaměstnanců, která se kromě výroby krystalů věnuje také vědeckému výzkumu, navrhování mikroobvodů a kompletaci hotových výrobků.

Když je výroba formy dokončena, jsou destičky odeslány do výrobního zařízení přepravních karet. V nárazové sekci stroj umístí malé zlaté sloupky (hrbolky) na každý čip vysokou rychlostí. Pak se stanou kontaktem mezi čipem a anténou jízdenky. Anténa je potřebná pro napájení čipu elektřinou pomocí elektromagnetické indukce. Když je vstupenka přiložena k validátoru turniketu, anténa vstupenky vstoupí do elektromagnetického pole a začne generovat slabý elektrický proud. Čip se „probudí“ a začne radiovým kanálem vysílat informace o svém počtu, počtu jízd a datu expirace. Informace jsou zkontrolovány proti databázi, a pokud vše souhlasí, cesta se z karty odepíše a dveře turniketu se otevřou.

Ve fázi ztenčování jsou desky desetkrát tenčí. Stroj zespodu odřízne přebytečný křemík a tloušťka waferu se sníží ze 750 na 75 mikronů. Tím se zabrání vzniku hrbolků v místě, kde bude čip na dopravní kartě instalován.

Poté je plátek přenesen na lepicí fólii a odeslán do řezacího stroje, kde jej diamantové řezače řežou svisle a vodorovně a pečlivě vyříznou každý z 90 tisíc třísek. Tloušťka řezu je minimální a vzhled třísek na hranách je nepřijatelný.

Na dopravníku jsou třísky připevněny na speciální nepružnou polyetylenovou pásku s hliníkovou anténou. Zařízení nejprve nanese lepidlo přesně na upevňovací bod a poté se na něj umístí čip: na zadní straně lepicí fólie se čip zvedne tenkou jehlou, aby jej mohla vysát a nainstalovat vakuová přísavka na správném místě. Film s anténou a nainstalovaným čipem se nazývá „inlay“. Intarzie se testují, nařežou na proužky a srolují do pevných cívek.

Po rozřezání procházejí vstupenky personalizací. Buben lístek zachytí a zaznamená na svůj čip číslo karty, což později umožní jeho identifikaci v databázi. Baliče vkládají karty do krabic, které se odesílají do metra a pokladny města. Čísla tiketu a šarže se zadají do počítače a při prodeji pak pokladní tiketu jednoduše „přiřadí“ určitý počet jízd.

Každý měsíc Mikron vyrábí více než 30 milionů dopravních karet pro moskevské ministerstvo dopravy a moskevské metro. Jejich prodejní cena nepřesáhla 5 rublů po dobu tří let.

fotky: Ivan Gushchin

Při vstupu do každé stanice šanghajského metra procházejí všichni cestující plnou bezpečnostní kontrolou. Všechno je jako na letištích - zavazadla projdou rentgenem a vy sami projdete rámem. Taková přísná opatření jsou ve všech „metrech“. Doporučujeme nenechat se překvapit, v této zemi na vás stále čeká spousta zajímavého a některé aspekty života Číňanů jsou dokonce...

Ještě jedna důležitá poznámka. V metru na nástupišti šipky ukazují, kde musí cestující stát, když se připravují na vstup do vagónu. Nestůjte přímo přede dveřmi, chovejte se zdvořile a nedělejte ostudu své vlasti.

Jaké je jízdné

V šanghajském metru se náklady na cestu odvíjejí od délky cesty. Pokud cestujete na vzdálenost do 6 kilometrů, jízdenka bude stát 3. Pokud dále, pak za každých dalších 10 kilometrů budete muset zaplatit další 1 juan.

Tyto ceny platí pro všechny linky kromě linky 5, kde cesta do 6 km stojí 2 juany. Celá 5. linie je dlouhá 15 kilometrů. Jaký je důvod této výjimky? Vedení města tak stimuluje rozvoj této oblasti.

Děti do 1,2 metru mají vstup do šanghajského metra zdarma. Také staří lidé nad 70 let sem mohou cestovat zdarma, ale pro turisty to není relevantní, protože musíte mít čínskou sociální kartu.

Jaké druhy vstupenek existují?

Nejjednodušší jízdenka je jednorázová. Nejjednodušší způsob nákupu je v automatu. Jednoduše zvolíte cílovou stanici a počet jízdenek a automat sám spočítá cenu a po zaplacení vám jízdenky vydá. Pamatujte, že jednorázové vstupenky musí být „nakrmeny“ u turniketu na konci cesty. Je to škoda, ale nebudete si to moci nechat jako suvenýr.

Jednorázová vstupenka platí pouze v den zakoupení. V metru můžete strávit maximálně 3 hodiny, po této době vás turniket nepustí ven.

Druhým typem jízdenky je Shanghai Public Transportation Card. Vložíte na to určitou částku peněz a systém je sám stáhne, když cestujete. Je to mnohem pohodlnější, než pokaždé kupovat lístek. Pokud s touto kartou pojedete za 70 juanů, získáte 10% slevu na všechny následující cesty. Je to maličkost, ale milá.

Dopravní kartu lze zakoupit pouze v pokladně. Budete muset zaplatit 20 juanů jako zálohu. Když opustíte Šanghaj, můžete jej vrátit a dostanete svých 20 juanů a celou částku, kterou jste nestihli utratit. Tato karta vám umožňuje „být negativní“ o 8 juanů.

Dalším typem jízdenek jsou jednodenní (jednodenní) a třídenní (třídenní). Zaplaťte 18 nebo 45 juanů a jeďte šanghajským metrem jeden nebo tři dny bez omezení. Pro turisty je tento typ jízdenky ze všech nejvýhodnější. Takové vstupenky lze zakoupit pouze na pokladně.

Suvenýrový lístek. Prodává se pouze na některých stanicích. Nikdy jsme ho neviděli a nemůžeme o něm nic říct.

Vstupenka Maglev. Objevil se nedávno v roce 2013. Projedete jím jednou a jeden den cestujete metrem bez omezení. Tato jízdenka stojí 55 juanů, což je hodně, protože jedna jízda Maglevem stojí 50 juanů.

Přechody

Velmi důležitá informace pro turisty. V šanghajském metru jsou dva typy průchodů. První jsou obyčejné, kde vjedete do tunelu mezi stanicemi a dostanete se do požadovaného, ​​vše je jako u nás.

Druhý typ přechodu se nazývá „virtuální“ nebo „tranzitní“. Neexistuje žádný tunel a cestující musí vystoupit z metra a znovu vstoupit. Takových přechodů je málo a jsou speciálně vyznačeny na mapách, a když se budete pozorně dívat, snadno je najdete.