Most na jihu Francie v Mellow. Viadukt Millau je nejvyšší dopravní most na světě
Z Paříže na jih Francie vedou celkem čtyři silnice: A7 přes Lyon, A75 přes Orleans a Clermont-Ferrand, A20 přes Limoges a Toulouse a A10 přes Poitiers a Bordeaux podél pobřeží Atlantiku. Většina zkratka Trasa do Středozemního moře vede po A75, jedné z nejvýše položených dálnic v Evropě. Dlouho Za hlavní nevýhodu této silnice byly považovány obrovské dopravní zácpy v oblasti města Millau, kde A75 překračovala řeku Tarn. Každý rok během letní prázdniny a prázdninách se zácpy táhly na mnoho kilometrů, takže postupem času se stavba viaduktu přes údolí Tarn stala nutností. Výzkum začal v roce 1987 a on Millauský viadukt otevřen teprve v roce 2004. Toto mistrovské dílo inženýrství překonalo několik rekordů a dnes je považováno za nejvyšší dopravní stavbu na světě. Podle mého názoru je nemožné projet kolem bez zastavení na parkovišti a užít si výhled na most a jižní krajinu.
Po viaduktu Millau jsem jel již třikrát a pokaždé jsem se u něj zastavil, takže tento příběh bude obsahovat fotografie pořízené ve třech různých dnech. Most bude možné si prohlédnout v jiném osvětlení.
Město Millau se nachází v neuvěřitelně malebném údolí řeky Tarn a je obklopeno horami Massif Central.
Millau má populaci něco málo přes 20 tisíc lidí.
Chcete-li obdivovat viadukt, je nejlepší věnovat trochu času a úsilí a vylézt na vyhlídkovou plošinu visící nad parkovištěm.
Viadukt Millau - lanový most o celkové délce dva a půl kilometru, stojící na sedmi podpěrách, z nichž jedna svou výškou přesahuje Eiffelovu věž.
Na rozdíl od jiných vyšších mostů (pokud počítáte vzdálenost od vozovky ke dnu) jsou podpěry viaduktu Millau instalovány na samém dně rokle. I proto lze most považovat za nejvyšší na světě.
Realizace projektu byla svěřena projekční společnosti „Eifage“ a hlavními architekty byli slavní Norman Foster a Michel Virlogeux, autor impozantního normandského mostu u ústí Seiny.
Projektanti čelili řadě obtíží: obrovské velikosti a hloubce soutěsky, větru dosahujícím rychlosti 200 km/h, určité seismické aktivitě a také odporu místních obyvatel a sdružení na ochranu přírody.
Předběžné studie určily čtyři možné trasy dálnice: „Východ“ (zahrnuje komplexní výstavbu dvou vysokých mostů přes údolí Tarn a Durby), „Západ“ (výstavba čtyř viaduktů, které by měly obrovský dopad na životní prostředí) , "blízko RN9" (technické potíže, protože by procházela již zastavěnými oblastmi) a nakonec "Střední" - která získala větší ohlas mezi místními obyvateli, ale také spojená s určitými geologickými a technologickými obtížemi.
Další výzkum ukázal, že projekt „Middle“ lze realizovat. Zbývalo si vybrat ze dvou variant: „horní“ varianta znamenala stavbu 2,5 km dlouhého viaduktu a „dolní“ sjezd do údolí, most přes Tarn a další viadukt s tunelem. . Kratší, levnější a bezpečnější „horní“ variantu nakonec schválilo ministerstvo zásobování.
V roce 1996 (tj. 9 let po zahájení výzkumu) byl z několika možností vybrán konečný návrh viaduktu (třetí shora), který nejlépe zapadá do krajiny.
Most je podepřen 7 pilíři (nebo pylony). Z každého pylonu vybíhá do vozovky 11 párů kabelů o tahu 900 až 1200 tun.
Hmotnost ocelové desky mostu je 36 tisíc tun, což je pětkrát těžší než světoznámá Eiffelova věž.
Na obou stranách vozovky je instalován speciální větrný štít, který chrání viadukt a motoristy před silnými poryvy větru.
Stav mostu je monitorován pomocí obrovského množství senzorů měřících tlak, teplotu, zrychlení, tah atd. Vibrace podlahy jsou zaznamenávány s milimetrovou přesností.
Věřím, že viadukt Millau je jedním z nejkrásnějších a nejelegantnějších mostů na světě. Jeho přísné linie a zdánlivá jednoduchost designu nejen nekazí, ale dokonce zdobí krajinu.
Řada odpůrců stavby tvrdila, že mýtné na mostě by odradilo motoristy a řidiče kamionů a projekt by nebyl rentabilní. Dopadlo to naopak: viadukt přitahuje nejen nákladní přepravce (šetří čas a nervy řidičům), ale také turisty, kteří se speciálně přijíždějí podívat na zázrak techniky.
Přestože auta na cestě na jih nebo z jihu již neprojíždějí centrem města, hotely a restaurace ve městech sousedících s mostem zaznamenávají nárůst pěší dopravy, kterému se říká „efekt viaduktu“.
Mýtná se nachází severně od viaduktu. Může obsloužit 16 jízdních pruhů. Cena mostu v roce 2013 letní sezóna- 8,90 € za osobní automobily, 32,40 € pro nákladní vozidla.
Zpočátku měl most standardní rychlostní limit 130 km/h, ale byl snížen na 90 km/h, aby se snížilo riziko nehod – mnoho řidičů zpomalilo, aby si užili scenérii.
Poloměr zakřivení mostu 20 km umožňuje motoristům sledovat přesnější cestu a dává viaduktu iluzi nekonečna.
Někteří říkají, že dnes nikdo nemyslí na estetickou složku velkých budov, protože kapitalismus se snaží snižovat náklady na výstavbu na úkor vzhled. Viadukt Millau je přímým důkazem opaku.
Jak se tam dostat: autem, 6 hodin z Paříže nebo něco málo přes hodinu z Montpellier.
Cena mostu: 8,90 € v létě, 7 € mimo sezónu
Přátelé, jaké mosty na vás ve vaší době zapůsobily?
14. prosince 2004 byl otevřen most přes řeku Tarn, který byl pojmenován Millau a je stále v provozu. Název viaduktu byl dán na počest města ležícího poblíž na jihu Francie v departementu Aveyron. Viadukt Millau je konstrukčně nejvyšší most na světě s nejdelším molem.
Millau je zavěšený most. Skládá se ze 7 podpěr, na kterých jsou instalovány pylony. Kabely (kabely) z každého pylonu podpírají povrch vozovky.
Délka je 2 460 m. Protíná celé údolí Tarn, které má náročné klima a krajinu.
Maximální výška od povrchu země k povrchu vozovky - 270 m Maximální výška od povrchu země k vrcholu pylonu je 343 m.
Nejvyšší most na planetě je široký 32 m. To umožnilo organizovat čtyřproudý provoz, dva v každém směru, a také vytvořit dva záložní pruhy. Kovový, ale poměrně lehký povrch vozovky (36 000 tun) je pokryt speciálním asfaltovým betonem.
7 pylonů o výšce 88,92 m je umístěno na podpěrách zapuštěných 15 m do země Výška podpěr je rozdílná z důvodu rozdílu výšky údolní krajiny. Pohybuje se od 77,56 m do 245 m.
Konstrukce využívá 154 kabelů, 22 kabelů na každém pylonu. Kryty jsou chráněny před korozí voskováním, galvanizací a obalem v polyesteru.
Můstek je vybaven senzory, které umožňují zaznamenat každou odchylku od normy a jakýkoli posun s mikrometrickou přesností. Telefonie a komunikace také umožňují personálu údržby viaduktu rychle vykonávat své funkce v kterémkoli místě.
Mostovka má sklon 3,0025 %, stoupá od severu k jihu a má také zakřivení o poloměru 20 km. To se provádí pro nejlepší viditelnost pro řidiče
Konstrukce jedné z podpěr.
Viadukt ve výstavbě.
Na fotografii je znázorněno stoupání a zakřivení mostu pro lepší recenzeřidiči.
Ještě srovnání s věží
Schéma mostu Millau a rozměry.
Fakta o viaduktu Millau
- Viadukt prochází přes řeku Tarn, jejíž údolí se vyznačuje drsným klimatem a rozmanitým terénem.
- Stavba trvala tři roky a byla dokončena 14. prosince 2004 v předstihu.
- Autory této stavby jsou architekti Michel Virlojo a Norman Foster.
- Nejvíce nejvyšší bod most - 343 m od úrovně terénu, to je vrchol pylonu. To je vyšší než (324 m) a pouze o 40 m nižší než Empire State Building v New Yorku.
- Most je vybaven nejvyšší podpěrou na světě – 246,96 m. Předchozí rekord patřil viaduktu Tulle a Verrières – 141 m (také přes řeku Tarn).
- Výška podpěry s pylonem je 343 m a je také světovým rekordem.
- Viadukt Millau má nejvýše položenou dopravní cestu na světě – 270 m od země. V tomto titulu k němu přiléhá most Royal Gorge Bridge (USA), jehož silnice se nachází v nadmořské výšce 321 m, ale jedná se o most pro pěší.
- Viadukt spojuje Paříž a jižní část Francie a stává se součástí trasy do Středozemního moře, Španělska, Portugalska a také severní Evropy.
- Viadukt Millau je z konstrukčního hlediska nejvyšším mostem na planetě - výška od země k povrchu vozovky je 270 m a na vrchol pylonu 343 m, ale existují mosty, které jsou umístěny výše zemského povrchu než Millau. Například most přes řeku Sidukhe (Čína) je 472 m od země, jeho póry se však nenacházejí na dně soutěsky, ale nacházejí se na nejbližších kopcích, náhorních plošinách a dalších kopcích. A podpěry Millau jsou umístěny přímo na dně soutěsky. Syduhe je nejvyšší most na světě, pokud jde o světlost mezi vozovkou a zemí. Millau je nejvyšší z hlediska výšky podpory.
Panorama viaduktu Millau.
Historie stavebnictví
Stavba byla zahájena 16. října 2001. Během prvních tří let byly položeny základy a instalovány všechny podpěry.
25. února 2003 začali stavbaři se stavbou povrchu vozovky. Pomocí hydraulických zvedáků, které byly ovládány přes satelit, bylo plátno vytahováno přes podpěry rychlostí cca 150 mm/min. Během stavebního procesu bylo plátno podepřeno na provizorních podpěrách. 28. května 2004 byla dokončena stavba vozovky.
Na konci téhož roku bylo všech sedm pylonů zvýšeno, povrch byl pokryt asfaltobetonem a provizorní podpěry byly zcela demontovány. Testy byly provedeny v listopadu 2004.
Millauský most Je považován za nejvyšší most, po kterém jezdí auta, jsou samozřejmě vyšší např. ve státě Colorado, ale přes něj smí jen chodci, nebo v Číně na řece Sydukhe, ale jeho podpěry ano; nachází se na náhorní plošině, která je také nad zemí. Proto, když se podíváme upřímně, je to Milhaud, kdo je se svými 270 metry nejvyšší.
Takové výšky nemohly zůstat bez povšimnutí, takže mnoho turistů přichází na toto místo, aby fotografovali zázračný most. Zvláště působivě vypadá, když je v údolí Thar mlha, pak se nad ní jakoby vznášel most. Tato podívaná je opravdu úchvatná.
Proč bylo Millau postaveno?
Zdá se, že most Millau Viaduct se vznáší nad údolím Tar.
Mnoho lidí se diví, proč byl v této oblasti postaven tak obrovský most. K žádnému to nevede velká města, a spojuje Paříž a městečko Beziers. Ukazuje se, že ačkoli je město malé, je domovem mnoha elitních vzdělávacích institucí.
Všichni studenti toužící po elitním vzdělání sem přicházejí z Paříže a dalších francouzských měst. Kromě toho je Beziers velmi blízko Středozemní moře, takže nápor lidí mířících do města je poměrně velký.
Dříve se všichni motoristé mířící tímto směrem pohybovali po dálnici číslo 9. Kvůli velkému proudu lidí se tam ale často tvořily zácpy. Turisté nemohli dorazit na místo určení včas, řidiči kamionů nedokázali doručit zboží, studenti se nemohli dostat do školy včas – všichni uvízli na hodiny v obrovských dopravních zácpách.
Nyní, díky Miyo, je cesta jasná. Můžete dělat věci včas. Je však třeba vzít v úvahu, že cestování po Millau není zdarma a níže si přečtěte, kolik stojí cesta přes most.
Stavba a potíže při stavbě mostu
Studie, které byly provedeny před stavbou mostu, podle některých zdrojů trvaly 10 let. Během této doby dokázali hlavní architekt Norman Foster spolu s Michelem Virlajo a skupinou Eiffage vytvořit téměř dokonalý návrh mostu. Mimochodem, Eiffage zahrnuje Eiffelovu dílnu, která navrhla a postavila hlavní pařížskou dominantu.
Na Milhaudovi pracovali přesně tři roky. Stavba začala 14. prosince 2001 a skončila ke stejnému datu, pouze v roce 2004. Během této doby museli vývojáři překonat mnoho obtíží.
Nejdůležitější je vývoj a instalace podpěr, na kterých most spočívá. Každá podpěra byla vyvinuta samostatně, každá má jinou délku, váhu a průměr, největší podpěra má základnu 25 metrů.
Velké problémy nastaly s jejich dopravou. Například největší podpěra má 16 sekcí, z nichž každá váží minimálně 2300 tun. Je jasné, že nebylo možné dodat celou podpěru na most. Proto jsme jej museli dodat po částech. To stálo spoustu času a úsilí. Celkem je 7 podpěr, na mostě jsou i pylony a spousta dalších designových prvků.
Tím však potíže vývojářů neskončily. Mostu Millau hrozila deformace kovových konstrukcí, které jsou nejen velmi drahé, ale také obtížně vyměnitelné.
Proto tým pracující na projektu musel vymyslet nový asfaltobetonový vzorec. Nátěr byl navržen tak, aby chránil plátno před deformací a splňoval další normy. Díky tomu se podařilo vyvinout unikátní asfaltobeton, po kterém jezdí motoristé.
I přes pečlivě promyšlený projekt a nejtěžší práci se nápad ne všem líbil. Millauský most byl ostře kritizován a byly organizovány demonstrace za zastavení výstavby. V úspěch projektu věřil málokdo. A i když most začali stavět a už do něj investovali, našli se lidé a organizace, které se ze všech sil snažily jeho stavbě zabránit.
Je projekt mostu úspěšný jako podnik? Čas ukáže
Millau Bridge je považován za nejvyšší most, po kterém jezdí auta.
Nyní, když je most Millau již postaven, museli vývojáři čelit dalšímu problému. Most není ve vlastnictví státu, byl postaven z peněz Eiffage, ale francouzská vláda dala jen 78 let na to, aby se tyto náklady vrátily. Mimochodem, utratilo se 400 milionů eur!
Proto musíte zaplatit 7,7 eura pro motoristy, 21,3 eura pro kamiony, 3 eura pro motocyklisty a dokonce i chodci symbolických 90 centů.
Společnosti však lze rozumět, že je obtížné vrátit takové náklady, zvláště za takové období, a to i přesto, že na samotný most Eiffage byla poskytována záruka 120 let. Ale když se na to podíváte, tento projekt nebyl vyvinut za účelem dosažení zisku, ale za účelem posílení image slavné společnosti, která se nyní může proslavit nejen Eiffelova věž.
Viaduktový most Millau - VIDEO
Millau Viaduct Bridge je nejvyšší dopravní most na světě, jeden z jeho pilířů je vysoký 341 metrů – o něco vyšší než Eiffelova věž a jen o 40 metrů nižší než Empire State Budova. Most stojí na 7 pilířích. Celková délka mostu je 2460 m, jeho šířka je 32 m. Podívejte se, jak se stavěl most Millau.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Budeme rádi, když budete sdílet se svými přáteli:Ve Francii existuje úžasný zázrak inženýrství a designu – slavný viadukt Millau (ve francouzském originále Viaduc de Millau). Jedná se o nejvyšší silniční most minimálně v Evropě a maximálně na světě (vše závisí na některých technických aspektech stanovení konkrétní výšky). Je postaven pomocí lanového systému – to znamená, že most ve skutečnosti visí ve vzduchu, ale je podepřen speciální konstrukcí pevných podpěr a pružných ocelových lan.
Kde je most Millau?
Viadukt je k vidění 4 kilometry jihozápadně od města Millau (odtud název samotného mostu) na jihu Francie v regionu Occitanie. Leží nad údolím řeky Tarn a je součástí závěrečného úseku dálnice A75 spojující Paříž s městem Beziers na pobřeží Středozemního moře.
Zeměpisné souřadnice 44,078179, 3,022670
Obecný popis
Viadukt Millau - fantastická podívaná. Tento most působí velmi lehce a vzdušně. Jeho délka je 2 460 metrů. Má 2 jízdní pruhy v obou směrech. Celková šířka je 32 metrů, což odpovídá 17 dospělým mužům s nataženýma rukama, jak je znázorněno na obrázku níže.
Most je úžasný svou velikostí. Až 343 metrů na výšku, což je o 19 metrů výše než slavná Eiffelova věž. Stojí za zmínku, že se jedná o absolutní ukazatel výšky největší podpory spolu s pylonem.
Malá technická odbočka: Podpora je to, co jde PŘED mostem zespodu, a pylon je horní část již NAD mostem.
Maximální výška povrchu vozovky je 270 metrů nad údolím a její tloušťka je 4,2 metru.
Viadukt byl postaven pomocí lanové technologie a je podepřen na 7 podpěrách o výšce 77 až 245 metrů. Každá z podpěr je instalována ve 4 vrtech hlubokých 15 metrů a průměru 5 metrů.
Výška všech pylonů je stejná – 87 metrů. Každý z nich má 11 párů ocelových lan pro velká zatížení (obvykle nazývaných kabely), z nichž každý dokáže odolat zatížení 900 až 1 200 tun (v závislosti na délce platí, že čím kratší kabel, tím větší zatížení snese). Celkem je 154 chlapů. Tato bezpečnostní rezerva je zcela oprávněná, protože hmotnost ocelového rámu silnice je 36 000 tun (což je 4krát více než hmotnost stejné Eiffelovy věže).
Millauský most není rovný, ale má mírný oblouk horizontální rovina s poloměrem asi 20 km a sklonem 3,025 % od jihu k severu.
Nenechte si ujít nejstrmější ulici na světě. Jeho sklon je takový, že ztráta rovnováhy je extrémně nebezpečná.
Most má 8 polí. Vnější jsou dlouhé 204 metrů a zbývajících 6 má délku 342 metrů.
Při stavbě bylo použito 85 000 metrů krychlových betonu o celkové hmotnosti 206 000 tun, přičemž celková hmotnost mostu je asi 290 000 tun.
Odhadovaný denní provoz až 25 000 vozidel.
Developer dává na viadukt záruku 120 let.
Cena práce a koncesní smlouva
Celkové náklady projektu jsou 400 milionů eur. Pro získání finančních prostředků se francouzská vláda rozhodla pro koncesní smlouvu.
Společnost Eiffage vyhrála výběrové řízení a financovala stavbu výměnou za právo vybírat mýtné po dobu 75 let, do roku 2080 (to je princip koncese). Pokud však koncese přinese vysoké příjmy, francouzská vláda může převzít správu mostu dříve.
Historie viaduktu Millau
Výstavba dálnice A75 a viaduktu se stala nezbytnou z důvodu nárůstu dopravního proudu podél dálnice č. 9. Obvykle na ní byly v létě velké zácpy, protože tuto trasu zvolila většina cestovatelů mířících do sousedního Španělska.
Než byl most Millau zprovozněn, všechna auta projížděla stejnojmenným městem a periodicky zde vytvářela dopravní kolaps. A tím je nespokojenost místních obyvatel a zvýšené znečištění prostředí. Velké dopravní zácpy navíc prakticky negovaly všechny výhody dálnice A75.
Původně byly zvažovány 4 varianty pro závěrečný úsek dálnice A75, ale nakonec se rozhodli pro stavbu mostu v oblasti města Millau.
Vývojem a realizací projektu byli pověřeni inženýr Michel Virlogeau (Francie) a architekt Noman Foster (Anglie).
Sled událostí
- V roce 1987 byly vyvinuty počáteční náčrty
- Na podzim roku 1991 bylo rozhodnuto o konkrétním místě pro stavbu mostu.
- V červenci 1996 byla zkolaudována lanová technologie pro jeho stavbu
- Ke konečnému schválení koncese došlo v říjnu 2001
- Slavnostní položení tzv. „prvního kamene“ proběhlo 14. prosince 2001
- V lednu 2002 byla zahájena výstavba základů pro podpěry a v září téhož roku již byla mostovka instalována
- Výstavba podpěr byla dokončena v listopadu 2003.
- Silnice na jižní a severní straně se k sobě přiblížily 28. května 2004 a napojení vozovky bylo okamžitě oznámeno, i když ve skutečnosti to trvalo několik dní
- Zvedání pylonů bylo dokončeno v polovině léta 2004
- Testování mostu při zatížení 920 tun začalo v listopadu 2004
- Slavnostní otevření proběhlo 14. prosince 2004 za účasti Jacquese Chiraca (v té době prezidenta země). Ale most byl otevřen pro provoz až o 2 dny později. Je pozoruhodné, že most byl otevřen v předstihu (plánováno otevření 10. ledna 2005)
Technické vlastnosti mostu Millau
Taková ohromující struktura má mnoho zajímavých technických řešení a vlastností.
Chlapi
Zvláštní pozornost je třeba věnovat ocelovým lanům - krytům. Kovový kabel má trojitou ochranu proti korozi.
- galvanické ošetření
- ochranný voskový nátěr
- dodatečný polyetylenový extrudovaný povlak
Po vnějším povrchu lan po celé délce probíhají speciální hřebeny ve tvaru spirály. To se provádí, aby se zabránilo rychlému stékání vody po nich. Bez této technologie může docházet k silným vibracím v kabelech, zejména při dešti a silném větru.
Viadukt Millau - most přes mraky Povrch vozovky
Ocelový rám vozovky je nahoře pokryt speciálním typem asfaltového betonu. Trvalo celé 2 roky výzkumu, než bylo nalezeno optimální složení nátěru, který je založen na minerální pryskyřici.
Ukázalo se, že materiál je dostatečně měkký, aby se přizpůsobil deformacím kovu bez vytváření trhlin. Splňuje však také tradiční požadavky na povrchy vozovek, jako je odolnost proti opotřebení, přilnavost pneumatik, hustota, nedostatek prohýbání a vyjetých kolejí.
Celkem bylo použito 9 000 tun speciálního asfaltového betonu a 1 000 tun standardního asfaltového betonu.
Elektrické a zabezpečovací systémy
Taková gigantická stavba obsahuje desítky kilometrů různých elektrických kabelů. Existuje až 30 km vysokonapěťových kabelů, 20 km optických vláken a 10 km nízkonapěťových kabelů. Viadukt má 357 telefonních bodů umístěných v různých částech mostu. To se provádí pro rychlou komunikaci servisních týmů jak s řídicím centrem, tak mezi sebou navzájem.
Viadukt Millau je doslova obsypán různými senzory a monitorovacími systémy pro sledování stavu mostu. Celá tato sestava monitorovacího zařízení je určena ke sledování sebemenších vibrací a posunů celé konstrukce a jejích jednotlivých sekcí. Přístroje měří teplotu, změny sklonu, rychlost a směr větru a řadu dalších parametrů.
Na největší podpoře se měří deformace až 12 tenzometrů. Jsou schopny detekovat posun doslova o mikrometr. Navíc se provádí až 100 měření za sekundu. Veškeré údaje o stavu viaduktu proudí do řídícího a řídícího centra umístěného v oblasti mýtného bodu.
Je most Millau skutečně nejvyšší?
Viadukt má spoustu konkurentů. Existují provedení mnohem vyšší a širší, ale každý má své ALE. Jedná se především o metody měření a technické vlastnosti.
Například v Coloradu (jeden ze států USA) se nachází Royal Gorge Bridge (v originále Royal Gorge Bridge). Leží v nadmořské výšce 321 metrů nad zemským povrchem, ALE je to most pouze pro pěší.
Nyní je most Millau výškově nižší než silnice přímo k čínskému mostu na řece Syduhe. Jeho výška je 472 metrů nad soutěskou. A je zde jedno „ALE“ – podpěry tohoto mostu, stejně jako jiné vysoké mosty, leží na kopcích, a ne na dně překračované soutěsky. Ale Millau viadukt má podpěry nainstalované přímo na dně rokle. Z konstruktivního hlediska má tedy právě Millauský most právo nést titul nejvyšší na světě.
Nejlepší místa k zobrazení viaduktu Millau
Samozřejmě, že takhle orientační most z daleka dobře viditelný, ale jsou místa, ze kterých vypadá nejpůsobivěji.
Kapské pobřeží Brunas
Vynikající přehled o viaduktu a jeho okolí. Z Millau jeďte po D 992 směrem na Albi/Toulouse. Ve vesnici Krissel odbočte na ulici Brunasa a jděte 5 km po úzké silnici k vyhlídkové plošině.
Zeměpisné souřadnice 44,070574, 3,058249
Luzenson
Asi kilometr v přímé linii západně od vesnice Saint-Georges de Luzençon se nachází vyhlídková plošina s skvělý výhled do Pont Millau. Postupujte podle značek na Albi/Toulouse do Saint-Georges de Luzençon. Poté postupujte podle značek na vyhlídku Luzenson.
Zeměpisné souřadnice 44,064485, 2,969102
Vesnice Peire
Nachází se na břehu řeky Tarn jen 2 kilometry západně od viaduktu. Jeďte tam z Millau po D 41.
Zeměpisné souřadnice 44,091668, 2,999611
Odpočívadlo na severním okraji viaduktu Millau
Tato vyhlídková plošina nabízí neobvyklé pohledy na most. Z Millau jeďte po RD991 na sever. Na kruhovém objezdu Berger, 7 km od Millau, sjeďte 4. výjezdem směrem na odpočívadlo. Pak jděte asi 500 metrů na jih.
Zeměpisné souřadnice 44,091944, 3,022049
Most Lerouge
Tento most nyní stojí na místě „starého mostu“ (Pont Vieux), který v roce 1758 spláchla povodeň. Odtud je nádherný výhled na viadukt Millau. Zvláště při západu slunce. Tato vyhlídka leží nedaleko centra města.
Zeměpisné souřadnice 44,092823, 3,075350
Most Lerouge Terasa Beffroy de Millau
Toto je zvonice známá jako Věž králů Aragonie. Osmiboká věž ze 17. století se tyčí 42 metrů nad centrem starého města. Návštěvy jsou otevřeny od poloviny června do poloviny září. Pro více informací navštivte Turistické centrum Millau se nachází naproti věži.
Zeměpisné souřadnice 44,097992, 3,078939
Viadukt Millau a sport
Most není určen pro pěší, přesto se přes něj závodí.
V prosinci 2004 mohlo přes most přeběhnout 19 000 běžců, ale pouze k prvnímu pylonu. Nebyli povoleni dále, protože most byl stále uzavřen pro dopravu.
13. května 2007 - Millauský viadukt nakonec překonalo 10 496 běžců. Celková vzdálenost závodu byla 23,7 kilometrů
Od té doby se zde každé 2 roky konají závody, během kterých je most na 3-4 hodiny uzavřen pro dopravu.
Chcete-li se o viaduktu dozvědět více, podívejte se na následující video. Ignorujte Millauův podpis. Toto je prostě doslovný překlad francouzského názvu mostu Millau.
Jeden je v jižní Francii, poblíž města Millau unikátní stavba– lanový silniční most přes údolí řeky Tarn. Mrakodrapový most „rozvazuje“ rušnou dálnici spojující Paříž a Barcelonu nejkratší cestou. Jeho výstavba stála 400 milionů eur a poplatky za potěšení z jízdy na něm se plánují účtovat v průběhu příštích 78 let.
Mimochodem, je správné nazývat tuto stavbu „viaduktem“, tedy stejným mostem, ale hozeným přes soutěsku, rokli nebo celé údolí, jako je tomu v případě Millau. Ano, a bez ohledu na to, jak moc byste chtěli vklouznout do angličtiny po přečtení názvu jako „Millau“, neměli byste to dělat. Přesně tak - Mijo :)
V prostoru viaduktu je 7 vyhlídkových plošin, jasně vyznačených na mapě >>
Tam také najdete jejich popis a další užitečné informace.
Dva z nich jsme navštívili. Nejprve dolní Cap de Coste-Brunas, na obrázku označený číslem 1. Nabízí pohled zespodu do údolí a podpěry mostu vypadají jako skuteční obři, zvláště ve srovnání s mašinami podobnými broukům, které se řítí pod nimi. Existuje celkem sedm pilířů, z nichž druhý rádi srovnávají s Eiffelovou věží, nikoli ve prospěch druhé. Okamžitě jsem si vzpomněl na ty sladké a hypnotizující zážitky, které mě zasypaly během třetí úrovně Eiffelovky (310 metrů). Co takhle zorganizovat výstup na Millau pylony?!
Ke každému z pylonů je připojeno 11 párů kabelů nesoucích vozovku:
Vozovka o šířce 32 metrů je čtyřpruhová (dva jízdní pruhy v každém směru) a má dva náhradní jízdní pruhy. Aby odolal deformaci plechu v důsledku provozu vozidel, výzkumný tým Appia vyvinul speciální asfaltový beton na bázi minerální pryskyřice. Relativně měkká, aby se přizpůsobila deformaci oceli bez praskání, musí však mít dostatečnou stabilitu, aby splňovala dálniční kritéria (opotřebení, hustota, struktura, adheze, odolnost proti deformaci - vyjeté koleje, prohýbání, smyk atd.). Najít „dokonalý vzorec“ trvalo dva roky výzkumu.
K zemi - 270 metrů, yoklmn!
Ale nejpůsobivější výhledy se otevírají z výšky kopce poblíž vyhlídková plošina L’aire du Viaduc de Millau (číslo 7 na obrázku). Odtud jasně vidíte, že viadukt je... křivý! Poloměr zakřivení 20 km umožňuje autům sledovat přesnější cestu, než kdyby to byla přímka, a dává viaduktu iluzi nikdy nekončícího.
Nyní si za auta účtují 6,10 eura (více v červenci a srpnu), což je prakticky loupež na 2,5 kilometru. Ale ten projekt je potřeba nějak splatit...
Když se Millau stavělo, byl to nejvyšší dopravní most, ale v roce 2009 Číňané postavili most ještě výš, ještě dál... a te de. Existuje však nuance: Čínský most prochází přes rokli hlubokou půl kilometru, ale její podpěry nejsou na dně. Otázkou tedy je, kdo je vyšší a jak počítat: podle výšky pylonů nebo podle výšky vozovky.
Pohled na „plachty“ viaduktu z hlavní vyhlídkové plošiny. Lidé sem mimochodem chodí se svým vínem, sedí na parapetech, obdivují tu krásu a popíjejí. Taky jsme se přidali :)
Každá podpěra mostu stojí ve čtyřech studnách hlubokých 15 m a průměru 5 m a všechny jsou vybaveny velký počet měřicí přístroje - anemometry, akcelerometry, sklonoměry, teplotní senzory, které shromažďují podrobné informace o „chování“ viaduktu a předávají je do servisního střediska umístěného společně s mýtným místem.
Údolí, kterým je viadukt vržen. Silnice pod nimi, i když jsou vedlejší, jsou všechny vynikající kvality.
Zelená řeka Tarn, tvůrce údolí. Navzdory svému mírnému vzhledu je známá katastrofálními povodněmi.
A to je vesnice Millau, která sdílí své jméno s viaduktem. Nejprve, místní obyvatelé měli ze stavby mostu velkou radost. Říkají, že nyní budou auta jezdit nahoře, nebudou znečišťovat ovzduší a vytvářet dopravní zácpy. Postupem času se však objevil vedlejší efekt: pokles počtu turistů procházejících Millau má negativní dopad na ekonomiku města.
Celkově návštěva viaduktu Millau a jeho související pozorovací plošiny velmi ohromen. Jakási nová atrakce jižní Francie, které je nutné zařadit do trasy zejména při cestě autem.
Místo: údolí řeky Tarn, Francie.
