Výstroj lodí. Lodní vybavení Lodní vybavení

Sekce jedna
MOŘSKÉ UZLY
1. Rovný uzel
2. Útesový uzel
3. Dvojitý rovný uzel
4. Plochý uzel
5. Jednoduchý bajonet
6. Bajonet s hadicí
7. Bajonet s úletem
8. Rybářský bajonet
9. Svázání kabelů s bajonety
10. Bělící jednotka
11. Zatahovací bajonet
12. Kupní uzel
13. Uzel altánku
14. Dvojitý altánový uzel
15. Kalmycký uzel
16. Lodní uzel
17. Svařovací jednotka
18. Clew uzel
19. Bramlínský uzel
20. Gintzův uzel
21. Oprátka
22. Utahovací smyčka
23. Háček uzel
24. Montáž háku s hadicí
25. Dvojitý háček uzel
26. Tažná jednotka
27. Uzel kočičí tlapky
28. Uzel pro zkrácení délky závěsu
29. Uzel pro zkrácení délky kabelu (první možnost)
30. Uzel pro zkrácení délky kabelu (druhá možnost)
31. Uzel pro zkrácení délky kabelu (třetí možnost)
32. Osmý uzel (první možnost)
33. Osmý uzel (druhá možnost)
34. Zátkový uzel
35. Upevnění lanka na sloupky
36. Upevnění několika kotev na tyč
37. Upevnění kabelu ke kachně
38. Upevnění kabelu na hmoždinku
39. Připevnění kabelu k oku
40. Lodní uzel
41. Rybářský uzel
42. Rybářský oheň
43. Uzel krupobití
44. Přetrvávající oheň
45. Sudový uzel první možnost)
46. ​​Sudový uzel (druhá možnost)
47. Vázání vrhače
49. Horní uzel (první možnost)
50. Horní uzel (druhá možnost)
51. Uzel pro vázání útesových provázků do plachty

Část dva
ZNAČKY A BENZELY
52. Jednoduché razítko
53. Samostahovací značka
54. Razítko s hadem
55. Vyražené razítko
56. Half-Beneel
57. Benzel s kryzh
58. Rovný (kulatý) benzel

Oddíl třetí
STŘÍSKÁNÍ A OHNĚNÍ
59. Krátký šplouch
60. Kombinovaná plíseň na rostlinném laně
62. Krátký šplouch na ocelovém lanku
63. Dlouhé (zrychlující) šplouchnutí na ocelovém lanku
64. Jednoduchý oheň
65. Oheň náprstkem
66. Jednoduchý oheň na ocelovém lanku
67. Ogon s náprstkem na ocelovém lanku
68. Kombinovaná metoda děrování
69. Koncové spony pro ocelová lanka
70. Řezání ohně
71. Oheň podkovy

Oddíl čtvrtý
UZLY A MYSLENÍ
73. Kříž
74. Jednoduché tlačítko
75. Tlačítko bez děrování
76. Tlačítko napínáku
77. Tlačítko Stop
78. Posuvné tlačítko
79. Mudrování
80. Pletení dumání

Oddíl pátý
RŮZNÉ VÝTAHOVÉ PRÁCE
81. Rozpletení cívky kabelu
82. Zařízení na čištění mastnoty z ocelového lanka
83. Prokopávání kabelů
84. Opletení kabelů
85. Zpevnění konců kabelů
86. Tkací období
87. Opletení bajonety
88. Vodorovný cop
89. Diagonální cop
90. Pletená rohož
91. Vycpaná karimatka
92. Figurovaný mat
93. Vrhací konec
94. Oválné až kulaté měkké blatníky
95. Válcový blatník pro lodě
96. Blatník pro vlečení a ledoborecká plavidla
97. Blatník lanka
98. Dřevěný blatník
99. Altán pro práci na stožárech a potrubí
100. Altán pro přívěsné práce
101. Bouřkový žebřík
102. Bouřkový žebřík
103. Závěsy na lano na přepravu zeleniny
104. Prak na sud
105. Jednoduchý ocelový lankový náklad
106. Závěs na náklad se světly
107. Zátěžový popruh se světly pro
108. Dobytčí prak
109. Nákladní sítě
110. Bezpečnostní sítě
111. Bezpečnostní sítě pro nákladové poklopy
112. Krengelův prak
113. Přívěsek s úvahami
114. Guma na vědro
115. Čep blatníku
116. Kotevní lano pro drapákové kotvy
117. Krengel řídící veslo záchranné čluny
118. Háček pro odstranění cizího kotevního řetězu nebo lanka z kotvy
119. Palubní mop

Oddíl šest
PÁS
120. Ostřicí bloky
121. Gorden
122. Pasy založené mezi dvěma
123. Kladkostroje založené mezi dvěma bloky
124. Kladkostroje založené mezi dvěma bloky s dvojitou stopkou
125. Guinea
126. Šňůrka na kabel

Oddíl sedm
ČEPELE
127. Tréninková náplast
128. Vycpaná záplata
129. Lehká omítka
130. Záplata řetízku
131. Dřevěná omítka s měkkými stranami

Sekce osmá
PLACHTY, KRYTY A JINÉ VÝROBKY CALUS
132. Druhy švů
133. Očka
134. Krengels
135. Úhly plachet
136. Plachty plachetnic a plachetnicových motorových plavidel
137. Plachty záchranných člunů námořních dopravních lodí
138. Šněrování plachty k hrábě
139. Obal na pracovní člun
140. Kryt záchranného člunu
141. Způsob šněrování lodního potahu
142. Kryt na plachetní zařízení
143. Pouzdro na magnetický kompas UKPM
144. Kryty na gyrokompasy typu „Kurs“.
145. Kryt na pelorus gyrokompasu typu „Kurs“.
146. Kryt pro pohled na kabel
147. Kryty ventilátorů
148. Obal na záplatu
149. Nákladní poklop deštník
150. Palubní markýza
151. Plachty
152. Olejový vak
153. Plátěné vědro
154. Plovoucí kotva pro čluny

§ 5. NAPÁJENÍ A VYBAVENÍ PLAVIDLA S MECHANICKÝM MOTOREM

Na přepravních lodích s mechanickým motorem se nosník (obr. 4) používá k uchycení nákladních výložníků, instalaci antén a různých signalizačních zařízení. V obecném případě se plošina takového plavidla skládá z nákladních stožárů a polostěžňů (tzv. nákladních sloupů) se závažími, která jsou k nim připevněna.

Rýže. 4. Kulatina a takeláž plavidla s mechanickým motorem:
1 - hlavní stěžeň; 2 - plášť hlavní plachty; 3 - hlavní stěžeň; 4 - nákladní výložníky; 5 - stožár vlajky; 6 - hlavní stěna-protipobyt; 7 - main-sten-fordun; 8 - gaff; 9 - hlavní pobyt; 10 - poloviční žerdi; I-trubkové vzpěry; 12 - návěstní kolejnice; 13 - anténa; 14 - návěstní závěsy; 15 - for-sten-fordun; 16 - přední stěžeň; 17 - předpobyt; 18 - předcházet; 19 - přední rub; 20 - přední stěžeň

Rýže. 5. Signální stožáry:

a - 1 - stožár; 2 - RP anténa; 3 - signální světla; 4 - gaff; 5 - protistoj; 6 - rádiová anténa; 7 - oheň; 8-horní stěžeň; 9 - radarové antény; 10 - předcházet; I - přívěsky; b - 1 - stožár; 2 - předcházet; 3 - toppery signálních dvorců; 4 - kryty anténního stojanu; 5 - klotikový oheň;
6 - anténní stojan; 7 - horní stěžeň; 8 - signální dvůr; 9 - kryty; 10 - signální halyardy

přivolávací šipky, stožáry světelných návěstidel, návěstní a anténní dvorce, záďový stožár a malý gaff, na kterém se za pohybu vztyčuje státní vlajka.

I Na lodích, jako jsou osobní lodě, tankery, nosiče rudy a další, které nemají vyvinuté nákladní zařízení v podobě ogrely, kulatina buď zcela chybí, nebo je k dispozici pouze ve formě světelných signálních stožárů (obr. 5). .

] Kulatina je nejrozšířenější na lodích určených pro přepravu kusového nákladu.

Na suché nákladní lodě těžká nosnost Existuje až 20 nákladních ramen nebo více. K jejich zajištění na lodi jsou instalovány speciální nákladní stožáry a sloupy. V tomto případě jsou signální světla, rádiové antény atd. umístěny na vrcholových stožárech nákladních stožárů.

Vzhledem k tomu, že z hlediska plavby k tomuto účelu postačují pouze dva stěžně, pak na většině lodí, bez ohledu na jejich velikost, nejsou zpravidla instalovány více než dva nákladní stěžně, ke kterým jsou připevněna dvě, čtyři nebo pět výložníků. . Pro připojení zbývajících výložníků jsou instalovány spárované nákladové sloupy-půlstožáry. Stožáry se jmenují stejně jako na plachetnice: přední stěžeň, hlavní stěžeň atd. Nákladní sloupy se jednoduše nazývají příď, záď nebo rámy, v jejichž oblasti jsou instalovány.

V současné době jsou nejběžnější konstrukce nákladních stožárů jednoduché a ve tvaru U.

Oba uvedené typy stěžňů mají odpovídající stojatou takeláž. Vzhledem k tomu, že elektroinstalace stojící takeláže často narušuje provoz nákladních výložníků, na lodích v posledních letech v budovách jsou stožáry bez stojící takeláže, které jsou vyrobeny ve formě:

Jednoduché stěžně se zvýšeným průměrem; stativové stožáry; dvounohé stěžně ve tvaru JI.

Pro zvýšení vysunutí ráhna přes palubu mají jednoduché stožáry s věšáky (obr. 6) obvykle ve spodní části traverzu a v horní části silné podlouhlé lemování. Konce traverzy jsou připevněny k malým nákladním sloupům, které zároveň slouží jako ventilátory, nebo jsou upevněny na speciálních regálech. Na traverzu jsou zpevněny ostruhy lehkých šípů. Tyto botky se instalují na samotný stožár pouze v případě, že je stožár vyzbrojen jedním výložníkem. Výstupní bloky nástavců výložníku a průběžné konce nástěnných kabelů jsou připevněny k salingu. Stěžeň a stěžeň jsou obvykle vyráběny jako jeden kus.

Někdy na lodích, které často musí proplouvat pod mosty, jsou stěžně nuceny klesat. V tomto případě se instalují nad stožár a zasouvají se do něj (tzv. teleskopické stožáry) nebo se instalují v blízkosti stožáru.
jako na plachetnicích. Spouštění a odpalování stěžně se provádí pomocí speciálního nářadí - stěžně (obr. 7). Ve zvednuté poloze je horní stěžeň držen jedním nebo dvěma závěsy.

Stěžně ve tvaru U neboli portálky (obr. 8) se skládají ze dvou polostěžňů, jejichž vrcholy jsou spojeny traverzou, tvořící saling. Uprostřed salingy je instalována stěna

ha, který lze stejně jako u jediného stožáru spustit. Stožáry ve tvaru U se používají v případech, kdy je nutné instalovat výložníky s velkým prodloužením přes palubu.

Boty pro ostruhy výložníku se instalují přímo na půlstěžně. Na vrcholcích polostěžňů jsou také připevněny bloky nástavců.

Jednotlivé stožáry bez pláště po svém vzhled připomínají jednoduché stožáry s věnce a liší se od nich větší masivností a tvarem průřezu.Průřez takových stožárů může být nejen kulatý, ale i oválný popř.
dokonce čtvercový. Stěžeň a stěžeň jsou vyrobeny jako jeden kus a mají nástěnnou takeláž.

Stativové stožáry jsou na lodích instalovány velmi zřídka, protože vzpěry, které nahrazují kryty, zaplňují palubu poblíž stěžně. Takové stožáry se používají pouze při instalaci těžkých výložníků s nosností větší než 100 tun nebo na lodích, které mají pouze jeden nebo dva výložníky a nenesou palubní náklad, například ledoborce, remorkéry atd.

Rozšířené dál moderní soudy získávají se dvounohé stěžně ve tvaru Jl (obr. 9), mající v průřezu tvar elipsy a nahoře spojené salingem. Ostruhové patky výložníku jsou připevněny přímo ke stěžni a bloky čela výložníku jsou připevněny k salingu. Stěžně ve tvaru Jl bez lanoví mohou nést až čtyři výložníky s nosností 3-5 tun.

Při vyzbrojení těžkými výložníky je stěžeň během provozu vyztužen odnímatelným stojatým lanovím.

Výhodou tohoto typu stožárů je jejich nižší hmotnost ve srovnání s jednoduchými stožáry a možnost získání velkého dosahu výložníku.

Většina nákladních stožárů na přepravních lodích

pouzdra se instalují tak, že pažba ostruhy výložníku a vrchní špalek u stěžně jsou přibližně ve stejné vertikální rovině. To vytváří nejpříznivější podmínky pro provoz šípů.

Spodní konce stožárů jsou ve většině případů upevněny v pärtnerech na horní palubě a ve schůdcích instalovaných na

Na palubě tweendeck nebo v podpalubí na dvojitém dnu. Pokud stožár prochází kabinami, které mají pevnou konstrukci, lze pärtnery instalovat na střechu kabiny a schůdky na horní palubu (obr. 10).

Na malých lodích, kdy jsou stěžně vyzbrojeny šipkami s nízkou nosností, mohou být ostruhy stěžně připevněny přímo k horní palubě pomocí tří nebo čtyř konzol přivařených k palubě, jejichž podlaha je v tomto místě zesílena a zesílena .

Vzhledem k tomu, že nákladní stožáry nejsou nikdy instalovány vedle navigačního můstku, je pro pohodlí vlajkové signalizace připojeno několik malých bloků k hlavnímu nebo přednímu opěrnému bodu nad mostem. Těmito bloky jsou protaženy signální stahováky, jejichž konce jsou připevněny k hornímu mostu nebo ke křídlům pojezdového mostu.

Způsoby elektroinstalace běžící takeláže a jejich množství závisí na umístění stěžňů na lodi, jejich konstrukci a nákladu. Takže například na stožárech s těžkými výložníky je některé zařízení odnímatelné a navíjené pouze při práci s těžkým výložníkem. U stožárů ve tvaru U, pokud nemají uprostřed instalované těžké výložníky, se velmi často k upevnění polostěžníků používá křížové vedení kabelů.

S tímto zapojením je chlapík z levého půlstěžně připojen k pravoboku a z pravého - doleva.

Rýže. 11 Upevnění pohyblivých konců stojacího lanoví: a - na tupo; b-k vant-putens; 1 - zadek; 2 - šňůrka na krk; 3 - kryty

Aby se zabránilo tomu, že stojící takeláž naruší operace s nákladem, snaží se snížit počet zařízení zvýšením jejich tloušťky. Na stožárech vyzbrojených těžkými ráhnami se někdy zdvojená takeláž nebo lana nahrazují články z ocelové tyče.

Kořenové konce ozubeného kola jsou připevněny pomocí svorek ke speciálně přivařeným kolíkům na stěžňích a stožárech. Pojezdové konce jsou připevněny k lanyardům, která jsou připevněna k pažbám instalovaným přímo na horní palubě nebo rozpěrce, nebo k krytům (obr. 11). Na lodě s nízkou palubou je vhodné instalovat kryty, které chrání lano před předčasným opotřebením v důsledku pronikání mořské vody.

Pro zvedání na salingy za účelem kontroly a mazání vrchních bloků a dalších částí výzbroje nákladního ramene jsou na stožáry instalovány upínací žebříky z tyčového železa.

Podrobný popis výzbroje a upevnění nákladních výložníků je uveden v kapitole. IX "Nákladní zařízení".

5. Nosník a takeláž moderní lodi

Soubor svislých, vodorovných a šikmých trámů instalovaných na horní palubě se nazývá nosník (obr. 7). Kulatina se používá k umístění pozorovacích a vizuálních komunikačních stanovišť, instalaci rádiových antén a lodních poplašných světel, vztyčení vlajkových signálů a upevnění částí zvedacích zařízení.

Kulatina obsahuje: stěžně, stěžně, yardy, gaff, stožár, vzpěry, nákladní ráhna, davits a brokovnice.

Na velká loď Obvykle jsou instalovány dva stožáry. Přední se nazývá přední stěžeň a zadní se nazývá hlavní stěžeň. Někdy se stožáry skládají ze svislé trubky a dvou nosných šikmých trubek. Takové stožáry se nazývají stativy.

Jednoduché stěžně se skládají ze samotného stěžně a nástavce k němu - stěžně. Od stěžně dostane vrchní stěžeň název přední nebo hlavní stěžeň. Horní část stěžně je zakončena malým kotoučem - klotikem, který je vybaven kladkami pro projíždění halyardů. Spodní konec stěžně - ostruha - prochází otvorem - pärtners - v horní palubě a je pevně připevněn ke speciální objímce zvané schůdek.

Rýže. 7. Schéma kulatiny a takeláže lodi: a - střelná takeláž (pohled na bok lodi shora):

1 - přední stěžeň; 2 - přední stěžeň; 3 - předozadní; 4 - předmarsový paprsek; 5 - hlavní stěžeň; 6 - gaff; 7 - hlavní plachta; c - hlavní stěžeň; 9 - stožár; 10 - pobyt; 11 - davits; 12 - přední úpony; 13 - „plášť“ přední stěny; 14 - topenanty nandu (nebo sten-vargs); 15 - předběžný pobyt; 16 - předcházet; P - hlavní kryty; 13 - předvoj-karnak; 19 - signální návěstidla; 20 - hlavní-hlavní-pobyt-protistay; 21 - výstřel; 22 - topping; 23 - budunduk; 24 - brokovnice; 25 - shot-brao

Vodorovný nosník zavěšený ze středu na stožár nebo stěžeň se nazývá yard. Slouží k uchycení signálních svěráků. Nakloněný nosník namontovaný na hlavním stěžni vzadu se nazývá gaff. Na válečných lodích a plavidlech pomocné flotily je námořní vlajka vztyčena na gaffu.

Na plavidlech dopravní flotily a pomocných plavidlech je jedním z účelů stožárů upevnění částí nákladních výložníků. Nejběžnější jsou v tomto případě následující hlavní typy stožárů: ve tvaru U, nákladní sloupy a ve tvaru L.

Stožár ve tvaru U se skládá ze dvou sloupů spojených nahoře salingem, na kterém je namontován stěžeň. Sloupy jsou duté ocelové trubky, často používané jako ventilační hrdla.

Spárované nákladové sloupy se používají tam, kde není zajištěna instalace horního stěžně. V tomto případě jsou sloupy místo salingu spojeny nahoře ocelovým úhelníkem, kabelem nebo tyčí - příčkou.

Stěžně ve tvaru L jsou dva trubkové výložníky skloněné ze stran do středu plavidla, spojené v horní části salingem, který nese vrcholový stěžeň.

Použití těchto typů stožárů poskytuje velký odstup výložníků do stran, což usnadňuje operace nakládání a vykládání.

Výstřel je vodorovný kovový nebo dřevěný trám, shozený na úrovni jedné z palub, kolmo ke straně, zatímco loď kotví. Slouží k zajištění člunů (člunů) spouštěných na vodu a k usnadnění nastupování osob.

Vlajkový stožár a přední stojan jsou tyče namontované svisle na zádi a přídi lodi. Stožár na zádi se používá k umístění signálních světel a ke vztyčení námořní vlajky, když loď během dne kotví nebo kotví. Osazenstvo na přídi lodi slouží k umístění kotevních signálních světel a postaviček a také ke vztyčení vlajky „huys“ (pouze na lodích 1. a 2. hodnosti).

Lanoví je zařízení používané k vybavení nosníku. Pevný převod, který drží kulatinu v konstantní, specifické poloze, se nazývá stojací lanoví. K jeho výrobě se používají pevná ocelová lana, lanové řetězy a někdy i tyčové železo. Pohyblivé náčiní s blokovým systémem se nazývá běžící lanoví. Je vyroben z rostlinných a ocelových ohebných kabelů.

Z knihy Learn Seamanship autor Boris Ivanovič Bagryantsev

Kapitola I STRUČNÉ INFORMACE O KONSTRUKCI LODĚ Tato kapitola říká, jaká loď je inženýrská struktura, jaké požadavky musí splňovat, z jakých částí se skládá, jakými zařízeními, systémy je vybaven,

Z knihy Údržba a drobné opravy aut vlastníma rukama. autor Gladky Alexey Anatolyevich

2. Stručné informace z teorie lodi Loď je postavena podle pracovních výkresů, které jsou zhotoveny na základě technického návrhu. Základem pro vypracování technického projektu je teoretický výkres (obr. 1) - plod usilovné a zdlouhavé práce mnoha inženýrů

Z knihy Správná oprava od podlahy ke stropu: Referenční kniha od autora Onishchenko Vladimir

3. Stručný popis způsobilost lodi k plavbě způsobilost lodi k plavbě začíná její schopností plout v určité poloze. Loď pluje podle Archimedova zákona. Pamatujte: „...Na těleso ponořené do kapaliny působí vztlaková síla rovnající se hmotnosti

Z knihy Škola jachtařského kormidelníka, autor Nikolaj Vladimirovič Grigorjev

4. Lodní trup a jeho konstrukční systémy Při stavbě lodí se používá mnoho různých materiálů: litina, mosaz, bronz, hliníkové slitiny, dřevo, plasty atd., ale ocel je hlavním materiálem pro stavbu trupu. Nosníky, rámy, podélníky a další díly stavebnice

Z autorovy knihy

7. Lodní systémy Loď má rozvinutou síť četných potrubí nezbytných pro její běžné denní a bojové aktivity. Tato potrubí s příslušnými armaturami, mechanismy a zařízeními se nazývají systémy. Podle účelu systému

Z autorovy knihy

9. Obecné pojmy o hlavních a pomocných mechanismech lodi Propulsors moderní lodě a lodě jsou poháněny do rotace silou hlavních motorů namontovaných na základech ve strojovně. Strojovna je právem považována za srdce lodi. Odtud do

Z autorovy knihy

8. Pokládka a určení polohy lodi pobřežními objekty Existují dva typy pokládky: předběžné a výkonné (obr. 24) Předběžná pokládka se provádí před vyplutím lodi na moře. Skládá se z podrobné studie oblasti nadcházející plavby

Z autorovy knihy

Jak funguje brzdový systém moderního automobilu? Brzdový systém automobilu zahrnuje systém provozní brzdy a systém parkovací brzdy.Úkolem systému provozní brzdy je snižovat rychlost pohybu. vozidlo a až do plného

Z autorovy knihy

Volitelná výbava moderního vozu Doplňková výbava vozu je určena zejména ke zlepšení komfortu a pohodlí cestování a také k zajištění potřebných jízdních podmínek. Mezi nejčastější typy

Z autorovy knihy

Prvky moderního okna Při výběru oken hlavní otázka: jak udělat kvalitní volbu, která vám umožní na mnoho let zapomenout na chlad a průvan. Podívejme se blíže na to, z čeho se okno skládá, které prvky jsou zodpovědné za ochranu, teplo, trvanlivost,

Z autorovy knihy

Osvětlení moderního domova K vytvoření dobrého osvětlení potřebujete velmi málo: dostatečné množství světla, které nezkresluje barvy okolního světa. A je žádoucí toho dosáhnout s minimálními náklady.Pro posouzení kvality světelných zdrojů specialisté

Spar je soubor konstrukcí z kovových trubek, profilů a plechů, instalovaných na horní palubě lodi a pevně spojených s jejím trupem. Nosník lodi zahrnuje: stěžně s jejich výzbrojí (topstěže, yardy, gafy), broky, vlajkový stožár a sádrový stožár, nákladní ráhna, davits, žebříkové nosníky, vlečné nosníky atd.

Lanoví je sada ozubených kol (lanka) všech typů, které bezpečně upevňují jednotlivé části nosníku na místo a slouží k vybavení a ovládání. Takeláž se dělí na běžící a stojící.

Konstrukce kulatiny a takeláže závisí na velikosti a třídě lodi a také na účelu kulatiny a takeláže jako takové. S rozvojem navigace a stavby lodí se účel a role kulatiny s takeláží neustále mění, což s sebou nese strukturální změny.

Stěžně jsou hlavním typem lodního stěžně. Velké lodě mají zpravidla dva stěžně: přední stěžeň (přední, tedy první z přídě) a hlavní stěžeň (druhý stěžeň od přídě); malý - jeden přední stěžeň. Stožáry se používají pro zvedání vizuálních signálů, umístění signálních světel, rádiových a radarových antén, instalaci nákladních výložníků a na plachetnicích pro zvedání, upevňování a ovládání plachet. Na válečných lodích jsou stěžně také určeny k umístění kontrolních stanovišť pro loď a její bojové vybavení.

Stěžně jsou instalovány ve střední rovině lodi svisle nebo s mírným sklonem k zádi. Stejně jako celá kulatina, i stěžně prošly ve svém vývoji velkými změnami. Konstrukčně jsou stožáry vyráběny jednonožové, trojnožkové, čtyřnohé i ve formě věžových stožárových konstrukcí. Obecně se stěžeň skládá ze silných vertikálních nosníků, které absorbují všechny síly od hmotnosti, tlaku větru a setrvačných sil při klopení, a tenkých opláštění. Nosníky (nohy) stožárové sady obvykle procházejí horní palubou a jsou vyztuženy na druhé palubě.

Jednoduchý stěžeň (obr. 1.26) - ocelová trubka (nebo nosník) vodotěsná ve švech, instalovaná na malých lodích, pomocných a plachetních plavidlech. Jednotlivé stožáry jsou buď pevné nebo kompozitní. Spodní konec stěžně (ostruhy) prochází horní palubou a je připevněn ke střední palubě (platformě); na plachetnicích - do kýlu. Horní konec stěžně se nazývá vrchol. Spodní konec vrcholového stěžně, který je pokračováním stěžně, je připevněn k vrcholu stěžně, pokud je kompozitní. V závislosti na tom, na kterém stěžni je instalován, se horní stěžeň nazývá přední nebo hlavní stěžeň. Vrchní stěžeň je zakončen sraženinou (klotikem) - dřevěným nebo kovovým kotoučem, který má na okrajích kladky pro signální stahováky. Na stánku jsou instalovány červené a bílé lucerny. Horní část stěžně s vrcholovým stěžněm je držena ve střední rovině lodi pomocí stojatého lanoví.

Rýže. 1.26. Jeden signální stožár:
1,2 - topenanty; 3 - klotikový oheň; 4 - anténní dvůr; 5 - horní stěžeň; 6 - signální dvůr; 7 - kryty; 8 - signální návěstidla; 9 - ocelová trubka (nebo nosník)

Stožár stativu se skládá ze tří vodotěsných ocelových trubek. Horní konce jsou pevně upevněny vodorovnou plošinou z ocelových plechů, která se nazývá top. Nohy stěžně procházejí otvory v horní palubě a jsou svými spodními konci připevněny ke střední palubě (lodní plošině). Na plošinách umístěných po celé délce stožáru jsou: rádiové a radarové antény, dálkoměry, světlomety, signální a navigační můstky a další kontrolní stanoviště.

Na moderních lodích mají stěžně často tvar znázorněný na Obr. 1.27. Rám stožáru je zvnějšku pokryt ocelovými plechy. Takový stožár má velké množství vodorovných plošin, na kterých jsou umístěny rádiové a radarové antény. Ke zvednutí vlajek a signálů má stožár rozmetadla různých velikostí, které fungují jako yardy.

Rýže. 1.27. Stěžeň moderní lodi:
1 - rozmetadla; 2, 3 - místa a zařízení pro umístění radarových antén; 4 - ocelové opláštění plechy; 5 - anténa rádia

Věžovité stožárové konstrukce jsou vyvinutou nástavbou s plošinami umístěnými v několika úrovních a představující uzavřené prostory používané pro různá bojová a velitelská stanoviště.

R e a (lamely) přicházejí z kovu nebo dřeva různých velikostí; připevněné ke stěžním nebo horním stěžňům ve vodorovné poloze kolmé k rovině osy lodi. Jsou určeny především ke zvyšování signálů. Na nich jsou jednokladkové bloky, do kterých jsou ze speciálních pletených nekroutících šňůr založeny táhla. Střed dvora se nazývá vrchol; konce jsou na pravém a levém konci po stranách lodi. Nohy ráhna jsou podepřeny nástavci, jejichž konce jsou připevněny k pažbám třmenu na stěžni nebo stěžni. Stožáry jsou vyzbrojeny dvěma nebo dokonce třemi yardy. Dolní nádvoří na předním stěžni se nazývá přední stěžeň; na hlavním stěžni je hlavní plachta. Horní nádvoří se v tomto pořadí nazývají před-mars-yard, main-mars-yard.

Gaff je umístěn na hlavním stěžni, pod hlavním nádvořím, pod úhlem ke stěžni a je držen ve střední rovině zadními vzpěrami Erens, které jsou připevněny k pažbě gafu a jdou do stran. Spodní část gaffu se nazývá pata, horní část se nazývá špička; špička gaffu je podepřena topenantem. Na konci gaffu je zapuštěna kladka, kterou prochází táhlo pro zvedání námořního praporčíka na plavbě nebo v noci gaff světla.

Stožár - dutá kovová nebo dřevěná tyč instalovaná na zádi lodi a určená ke zvednutí námořní vlajky, když je loď ukotvena nebo u zdi. Na horním konci stožáru (nahoře) je namontována sraženina. Konstrukce stožáru umožňuje v případě potřeby rychlé shození na palubu.

Zvedací tyč je instalována v přídi lodi a slouží ke zvedání tyče zvedáku a v noci - kotevní světlo, když je loď ukotvena. Při plavbě v noci se v zadní části podpěry zapaluje krabicový oheň, který navádí kormidelníka na lodi, který jde do brázdy přední.

Stojatá takeláž (obr. 1.28) - ozubené kolo určené k podepření a zajištění nosníku ve svislé, vodorovné nebo jiné poloze. Náčiní na takeláž není trvale připevněno a neprochází bloky; Patří mezi ně: rubáše, předvěsy, zadní výztuhy, karnakové výztuhy, topenanty, dvorní struny atd.

Rýže. 1.28. Schéma stojící takeláže:
1 - předvoj-karnak; 2 - předcházet; 3 - obložení dvorů; 4 - yardové struny; 5 - kryty; 6 - šňůrky na krk; 7 - zadní opěry

Luky jsou zařízení sloužící ke zpevnění stěžňů a stěžňů tak, aby se nenakláněly do stran. Horní konce věnců jsou připevněny k pažbám třmenu na vrcholu stěžně nebo stěžně; spodní konce - přes šroubovací lana až ke speciálním krytům (krytům), které jsou připevněny k valu, bočnímu oplechování nebo palubě po stranách.

Forestays - zařízení umístěné ve středové rovině lodi, které zabraňuje naklonění stěžně a stěžně směrem k zádi lodi.

Backstays jsou boční kladkostroje, které jdou z horní části stěžně na stranu poněkud za stěžeň a drží stěžeň spolu s kryty ve střední rovině lodi a zabraňují jeho naklonění směrem k přídi lodi.

Hlavová vzpěra je horizontální náčiní instalované mezi stěžněmi, které drží stěžeň a stěžeň a zabraňuje jejich naklonění směrem k přídi (zádi) lodi.

T o p e n t s a n d s t r u n e rs se používají k zavěšení a držení yardů v poloze kolmé k rovině osy lodi.

Stojací lanoví je vždy vyrobeno z pevného ocelového lanka, které má velkou pevnost a nízkou pružnost.

Pojezdová lanoví je zařízení, které je v pohybu a je určeno pro obsluhu a změnu polohy částí kulatiny, dále pro zvedání a spouštění nákladu, člunů, člunů, lávek, signálů, plachet. Běžící lanoví zahrnuje: stahováky (signály, atd.), zvedací klapky, návazce, čluny, brokovnice, chipmunkové, chlapy, plachty a další pohyblivé vybavení. Flexibilní ocelová a gelová lana se používají pro běh takeláže.

Kulatiny a takeláž lodi jsou souborem nadpalubových konstrukcí a částí lodního vybavení, které jsou navrženy tak, aby na lodi vykonávaly určité funkce, například připevňování plachet k plachetnice nebo nákladní zařízení na nákladní lodi. Hřbet je vyroben ze dřeva, ocelových trubek a nosníků, vyztuženého skelného vlákna nebo slitin hliníku a hořčíku. Existují pevné a pohyblivé nosníky. Pevný nosník je pevně spojen s trupem lodi, palubami a nástavbami, pohyblivý je instalován tak, aby mohl být instalován v požadované pracovní poloze.
Hlavními pevnými ráhnami plachetnice jsou stěžně se stěžněmi a příďovým čelenem. Stěžně jsou instalovány ve střední rovině (DP) plavidla svisle nebo s mírným sklonem směrem k zádi.
Na velkých plachetních lodích se stěžeň skládá ze samotného stěžně nebo spodního stěžně a k němu postupně připojených stěžňů, vrchního stěžně a vrchního stěžně. Spodní konce stěžňů a stěžňů se nazývají ostruhy, horní konce se nazývají vrcholy. Vrchol posledního stěžně se nazývá stožár. Je zakončen dlátovým kruhem - klotikem. Příslušnost vrchního stěžně ke konkrétnímu stěžni je označena přidáním slov „pro“, „hlavní“ nebo „plavba“ k názvu stěžně, například přední stěžeň. main-bom-topmast, cruise-topmast.
Ostruha stěžně je upevněna v stupínku - speciální objímce umístěné na odolné konstrukci plavidla. V místě, kde prochází palubou, je stěžeň zajištěn rámem - pärtnerem. Vrchol stěžně s výběžkem stěžně a stěžně jsou vzájemně spojeny dvojitými třmeny - ezelgofty. Na vrcholu stěžně je oplocená plošina - mars - pro pozorování moře a práci s plachtami. Na vrcholcích stěžňů jsou instalovány salingy - plošinové rámy pro demontáž a upevnění ozubených kol.
Hřiště je vodorovný nosník upevněný uprostřed stožáru nebo stěžně se speciálním zařízením - bobkovým bodem - který umožňuje nádvoří rozvinout horizontální rovina. Po ní se může pohybovat i nádvoří připevněné k hornímu stěžni. Na dvorcích jsou připevněny kovové kolejnice, na které jsou navázány rovné plachty. Nádraží instalovaná na vrcholcích stěžňů se nazývají předyardy, hlavní předstanice, začátky; na stěžňích jsou vrchní plachty; na stěžních - nejvyšší yardy; na boom-bram-topstastech jsou bom-bram-yardy.
Gaff - nakloněný nosník, ke kterému je připevněn horní lem trysail. Otočné spojení patky gafu s bobkem na stěžni umožňuje nasazení gafu ve vodorovné rovině a posun po stěžni. Gaff se zvedá patou pomocí gaff-gardel. Špička gaffu se zvedne a je držena ve svislé rovině dirkovým lankem. Otočení gaffu v horizontální rovině a jeho držení v požadované poloze zajišťují erns-backstay.
Výložník je vodorovný nosník, ke kterému je připevněn přední lem trysail. Výložník je uchycen patou ke spodní části stěžně pomocí patky tak, aby se dal vysunout. Výložník je otáčen plachtami výložníku a blokovými kladkostroji, ve svislé rovině je držen vrchlíkem výložníku. Čelen - dřevěný nebo kovový trám vyčnívající šikmo vzhůru před dříkem.
Pevný nosník je podepřen ve fixní poloze pomocí stojatého lanového zařízení - věnců, přednoží, zadních vzpěr a předních opěr. Lanoví je sada zařízení určená k zajištění pevné kulatiny a ovládání pohyblivé, k nastavování a zatahování plachet, vztyčování vlajek, signálních světel, značek atd. Takeláž se dělí na stojící a běžící. Pevná lanoví obsahuje zařízení, které zajišťuje stacionární nosník. Jsou vyrobeny především z pevných ocelových lan a řetězů a zahrnují:
Kryty jsou zařízení, které podpírá stožáry a stěžně ze stran. Kryty, které podpírají vrcholové stěžně, se nazývají kryty. Jejich spodní konce jsou připevněny k výběžku horního stěžně. K věšákům a hlavním věšákům jsou připevněny hřídele, které slouží ke zvedání osob ze stěžně a stěžně.
Podpěry jsou lana, která zajišťují stěžně a stěžně v přední části DP lodi.
Backstays jsou lana zajišťující stožáry zezadu do stran.
Forduny jsou kabely vedoucí od horních stěžňů zpět do stran.
Název stojícího takelážního zařízení je tvořen dvěma skupinami slov: nejprve se nazývá stěžeň nebo topmast, který je podepřen tímto zařízením, pak se přidává název zařízení, například main-bom-beststay je přední stěžeň, která podpírá nejlepší stěžeň hlavního stěžně. Veškerý stojící výstroj je pevně zakryt napínáky.
Pojezdové lanoví je vyrobeno z rostlinných, syntetických a flexibilních ocelových lan. Dělí se na běžící takelí kulatiny a běžící takeláž plachet. Posuvné lanoví nosníku slouží k ovládání prvků pohyblivého nosníku. Prostřednictvím svého ozubeného kola se nosník zvedá, spouští, rozkládá a udržuje v požadované poloze. Takeláž běžících plachet je navržena k nastavování, skládání a ovládání plachet.
Pojezdové výstroje plachetnice zahrnují táhla, niraly, plachty, cvočky, zahrady a sádry. Hailardy a nyraly jsou zařízení, pomocí kterých se šikmé plachty - výložníky, vzpěrné plachty a vrchní plachty - příslušně zvedají a spouštějí. Plechy a cvočky slouží k nastavení plachet - natahují rovné i šikmé plachty směrem k bokům lodi. Gordeni a gitova jsou určeny pro čištění rovných plachet. Hrdě vytahují luffy plachet směrem ke dvoru. Lem, který táhne spodní lem, se nazývá bull-gorden a boční lem se nazývá nok-gorden. Spodní rohy plachty jsou vytaženy do dvora pomocí sádrových lan.
Na koncích dvorců jsou třmeny s pažbami, ke kterým jsou připevněny kořenové konce pojezdové takeláže dvorců - vzpěry a topenanty. Kořenové konce halyardů jsou připevněny ke středu dvorců. Rovnátka jsou náčiní, se kterým jsou yardy rozmístěny v horizontální rovině. Topenanty podpírají yardy ve svislé rovině. Lanovky se používají k přesunu yardů podél horního stěžně. Názvy rovnátek, topenantů a svorek závisí na názvech odpovídajících yardů: marsa-braces, bram-braces, bom-bram-braces; marsa-topenanty, bom-brahm-topenanty; marsa-fal, bram-fal, bom-bram-fal.
Kulatiny a takeláž na lodích s mechanickým motorem závisí na zamýšleném účelu plavidla. Plavidla určená pro přepravu kusového zboží mají nejrozvinutější ráhna a takeláž. Kulatina zahrnuje nákladní a signální stožáry, gaff, záďový stožár, příďovou tyč, nákladní ráhna, davits a žebříky.
Nákladní stožáry jsou určeny především pro připevnění nákladních výložníků. Kromě toho jsou vybaveny navigačními a signálními světly, anténami a zařízeními pro vztyčování vlajek a praporů. Nákladní stožáry mohou být jednodílné nebo složené z několika částí. Upevnění nákladních stěžňů k trupu a palubám je podobné jako upevnění stěžňů plachetnice – pomocí schůdků a čepů. Názvy odpovídajících stěžňů, jejich stěžňů a lanoví jsou také podobné. Nákladní stožáry mohou být podle své konstrukce jednoduché, ve tvaru U a ve tvaru L a nákladní ramena se dělí na obyčejná, s nosností 3-5 tun, a těžkotonážní, s nosností 10 až 125 tun a někdy i více.
Výstroj lodi je vyrobena z oceli, kabelů rostlin a vybavení takeláže. Výstroj pro lanoví zahrnuje: takelážní řetězy, pažby, oka, háky, napínáky, skoby, náprstky a další užitečné věci.
Lanové řetězy se používají k udržování různých lodních konstrukcí v pevné poloze, k výrobě zarážek, kormidelních lan, zábradlí, zajištění palubního nákladu atd. Skládají se z ocelových článků spojených svařováním. Používají se také lité a lisované řetězy. Tvar článků řetězu je kulatý a oválný (krátký a dlouhý článek). Tloušťka nebo tloušťka lanového řetězu se měří v milimetrech průměru kulaté oceli, ze které jsou články vyrobeny.
Butt - zařízení pro spolehlivé upevnění kabelů k lodním konstrukcím. Jedná se o očko v kovovém pásku, kovový kroužek nebo půlkroužek přivařený k libovolné konstrukci nádoby. Náčiní se k pažbě obvykle připevňuje pomocí takelážního třmenu, který se do pažby vkládá špendlíkem.
Lanové háky jsou kované ocelové háky. Podle jejich tvaru a provedení se rozlišují obyčejné háčky, otočné háčky, slovesné háčky a chrápání. Lanyardy se používají pro utahování lodního vybavení, stejně jako pro spolehlivé upevnění různých předmětů a nákladu na cestách.
Lana mohou být jednoduchá nebo šroubovací.
Jednoduché lanyardy jsou obvykle vyrobeny z rostlinných nebo syntetických kabelů, které jsou několikrát protaženy mezi dvěma oky, trojúhelníkovými náprstky nebo skobami a navzájem spojeny běžícím koncem stejného kabelu. Taková lana se používají pro utahování málo namáhaných kabelů a pro zajištění drobných předmětů nákladu.
Šroubovací lana se používají k zajištění zařízení, které je vystaveno vysokému namáhání. Na lodích se používají hlavně dvoušroubová (otevřená a zavřená) a otočná lana.
Okovy lanoví se používají jako prvky vybavení a různých lodních zařízení. Držák se skládá ze hřbetu 1, nohou 2 s oky 3 a čepem 4. Čep v držáku je držen závitem na konci čepu a v jednom z oček nebo závlačkou 6 zasunutou do otvorů 7 v nohu a špendlík. U závitového spojení má hlava čepu malý tubus 5, do kterého je umístěna hromada pro zašroubování a vyšroubování čepu. Závitové připojení umožňuje rychle připojit nebo uvolnit lanoví, zarážku, blok, připojit nebo odpojit lanové řetězy a lana.
Podle tvaru hřbetu mohou být sponky rovné nebo zaoblené. Rovné sponky se používají pro jakékoli kabely a zaoblené sponky pouze pro rostlinné a syntetické. Klipové svorky slouží k rychlému spojování (spojování) kabelů a vytváření smyček na koncích kabelů.
Náprstek je kovový výkovek ve formě prstenu, oválu ve tvaru srdce nebo trojúhelníku s drážkou (balíkem) pro kabel. Náprstky jsou zapuštěny do konců kabelů; slouží k ochraně kabelů před oděrem při připevnění na zadky, oka, držáky atd. Při spojování kabelů na tupo, očka nebo mezi sebou sponkami musí číslo sponky odpovídat číslu náprstku. Objímky se vybírají podle tabulek uvedených ve státních normách v závislosti na tloušťce kabelů. Použití náprstek, které mají praskliny, delaminace, dutiny, otřepy a jiné vady, není povoleno.
Hmoždinky jsou dřevěné nebo kovové tyče určené ke stejným účelům jako klínky. Jsou široce používány na plachetnicích pro upevnění běžící takeláže.
Stojany jsou kovové kroužky nebo polokroužky používané k uchycení a natažení trojúhelníkových plachet - výložníků a plachet.
Třmeny jsou kovové kroužky s nebo bez zadku, plné nebo dělené. Používají se pro upevnění bloků a kabelů pro různé účely.
Kachny jsou dřevěná nebo kovová dvourohá prkna, pevně namontovaná na valech, stožárech, nástavbách a jiných konstrukcích. Používají se k upevnění vodicích konců kabelů, návěstidel a dalších zařízení.
Sloveso-háček se skládá ze samotného háčku s prodlouženou skládací špičkou 1 a pažbou 2 ve tvaru oka, kulatého upevňovacího článku 3, prodlouženého článku 4 a zámku 5 a k němu připojených spojovacích 6 článků. Ten je zapuštěn do tupo přivařeného k palubě nebo nástavbě. Rozměry zajišťovacího článku umožňují jeho nasazení na špičku háku přitisknuté k prodlouženému článku po položení konce lana nebo článku lanoví řetězu na hák. Když je ozubené kolo připevněné k háčku v napjatém stavu, samovolné uvolnění je vyloučeno, ale pokud srazíte zajišťovací článek ze špičky háku, převod se rychle uvolní.

Literatura
1. Burkhanov M.V. Navigátorova referenční kniha, M.: Transport, 1986.
2. Zamotkin A.P. Námořnictví pro námořníka, M.: Doprava, 1998.