Rozdíly mezi jachtami podle typu výzbroje. Námořní cvičení pro začátečníky

20.04.2020

Design klasické plachetnice se skládá z trupu a plachetnice. Plachetní zbraně- toto je souhrn veškerého vybavení určeného k pohybu plavidla po vodě pomocí větru. NA plachetní vybavení lodí zahrnují plachty samotné, kulatinu a takeláž.

Živec

Klát (spar tree) je „kostra“ plachet, která slouží k jejich napínání a přenášení síly pohybu na trup jachty. Hlavní částí kulatiny jsou stěžně. Navzdory skutečnosti, že se mezi námořníky stále používá termín „spar wood“, mnoho moderních jachet má stěžně vyrobené nikoli ze dřeva, ale z hliníkových slitin, oceli a kompozitů z uhlíkových vláken.

Počet stěžňů závisí na velikosti jachty. Nejběžnější možností je jeden hlavní stěžeň. Zaoceánské megajachty ale mohou mít až tři stěžně. Velikost stěžňů se také může značně lišit v závislosti na velikosti samotného plavidla. Jachta „Mirabella-5“ se stěžněm z uhlíkových vláken, vysoká 90 m, je zapsána v Guinessově knize rekordů.

Klasické malé sportovní nebo rekreační jachty mají typ plachetnice s jedním stěžněm (kočka, tendr, šalupa), zvaný hlavní stěžeň. Je také centrální pro lodě s více stěžněmi. Dvoustěžňové nádoby - ketch, iol, škuner. Megajachty mají tři stěžně, přední se nazývá přední stěžeň a zadní, umístěný za hlavním stěžněm, se nazývá mizzen stožár.

Výložník je část kulatiny určená k natažení spodního předního lemu šikmé plachty. Je připevněn ke spodní části stožáru, kolmo k němu pevným nebo pohyblivým způsobem. Kromě plachty je k ráhna připojena řada dalších zařízení určených k ovládání a udělování tuhosti konstrukci - chlapy a plechy.

Gaff - používá se na jachtách se čtyřhrannou plachtou. Je to trám upevněný na vrcholu stěžně pod úhlem k němu. Luff plachty je připevněn k gafu. Na malých otevřených lodích, jako jsou čluny, je gaff často nahrazen hráběmi. Hrábě, stejně jako gaff, je určeno k připevnění horní části čtyřúhelníkové plachty, ale umožňuje jí na obou stranách volně přesahovat stěžeň.

Lanoví

Kryty jsou speciální vybavení související se stojatou takelí. Skládá se z pozinkovaných ocelových lan. Určeno pro natahování a zpevňování stěžňů, dodává celé konstrukci nosníku dodatečnou tuhost. Tloušťka a počet krytů závisí na velikosti stěžňů a ploše plachet.

Plechy jsou tzv. „běžící“ lanoví. Svůj název dostal proto, že na rozdíl od kabelů není fixován ve stacionární podobě. K ovládání plachet a kulatiny se používají plachty, vyrobené ze syntetických nebo přírodních materiálů.

Plachetní souprava jachty

Hlavní částí je plachta vybavení pro jachting. Dnes se na jachtách používají dva hlavní typy plachet – bias a rovný návazec. Výběr jedné nebo druhé možnosti závisí na několika podmínkách: velikosti jachty a jejích provozních podmínkách.

Přímý návazec používá se ve většině případů na velkých vícestěžňových oceánských jachtách. Příležitostně se používá pro jachty stylizované jako starověké plachetnice - brigy a brigantiny. Přímá plachta je vyrobena ve tvaru lichoběžníku, jsou připevněny k horizontálnímu trámu - yardům, obvykle v několika úrovních. Mezi nevýhody přímých plachetnic je třeba poznamenat, že fungují dobře pouze se zadním větrem a částečně bočním větrem (ne více než 60-70 stupňů).

Pro sportovní a rekreační jachty, které používají šikmá plachetní souprava. V tomto případě je plachta umístěna pouze na jedné, obvykle zadní straně stěžně. Tvar materiálu může být buď trojúhelníkový nebo čtyřúhelníkový. Vzhledem k tomu, že tato malá plavidla tvoří drtivou většinu světového loďstva jachet, je šikmá plachta nejčastější. Jeho hlavní výhodou je schopnost pohybovat se v protivětru přiřazováním.

V některých případech můžete najít kombinované použití plachet. Například, cestovní jachty, na kterém jsou hlavním typem jachtařského vybavení šikmé plachty, může při dobrém větru natáhnout rovnou plachtu - brief. To je způsobeno lepší účinností rovných plachet na kursech po větru než šikmých plachet a poskytuje významné zvýšení rychlosti.

Návazec na plachetnici Gaff

Návazec na plachetnici Gaff dostal své jméno podle gaffu - nosníku instalovaného na vrcholu stěžně pod úhlem k němu. Slouží k nastavení čtyřhranné šikmé plachty. Horní okraj plachty je připevněn k gafu, přední lem je připevněn přímo ke stěžni a spodní část plachtoviny je připevněna k ráhnu, které je připevněno vodorovně ke stěžni.

Jednou z odrůd je plachta guari, u které délka gafu přesahuje nejen ráhno, ale často i samotný stěžeň. Guari je připevněn ke stěžni ve velmi ostrém úhlu, někdy téměř svisle. Za jeden z typů gaffu lze považovat hrábě - možnost, kdy je horní kulatina připevněna ke stěžni nikoli na jeho konci, ale přesahuje jej dopředu. Podobná možnost se používá většinou na malých člunech - člunech, výletních člunech atd.

Jinou možnost plachetní souprava gaff– využití sprintu. Sprinty se používají především na malých člunech a člunech. V tomto případě se horní kůl kulatiny opírá svým spodním koncem o stěžeň přibližně v polovině jeho výšky a svým horním koncem napíná plachtu, opírající se diagonálně o její horní zadní roh. Před půl stoletím byla většina jachet vybavena podobnými zbraněmi.

V současné době byly plachetnice gaff téměř všeobecně nahrazeny trojúhelníkovými plachtami, které se snadněji ovládají a jsou výkonnější, pokud jde o poměr tahu k hmotnosti. Výhodou gaff plachty, stejně jako rovné plachty, jsou lepší trakční vlastnosti při zadním větru. Ale v protivětru a bočním větru je účinnost nižší než nyní klasická trojúhelníková plachta.

Trojúhelníkové plachty

Klasická trojúhelníková plachta je Bermudská trojúhelníková. Nemá gaff, protože samotný panel má trojúhelníkový tvar. Je vybavena rekreačními a závodními jachtami. Mezi hlavní výhody tohoto typu plachetnice patří:

Vynikající aerodynamické vlastnosti, zejména v ostrém a protivětru.
Snadná obsluha.
Široce nastavitelné pro dosažení maximálního výkonu v různých situacích.

Luff bermudské plachty je připevněn ke stěžni pomocí lispu - podélného vybrání, po kterém se pohybuje lycrop, který slouží k napnutí panelu. Pro efektivnější využití trojúhelníku vybavení pro jachting Kromě hlavní plachty, trojúhelníkové plachty připevněné za stěžněm, je na moderních jachtách široce používána lodní plachta.

Staysail plachetnice umožňuje používat vítr vanoucí pod ostrými a protiúhlovými úhly s větší účinností a směrovat proudění vzduchu do jeskyně. Výložník tak spolu s hlavní plachtou tvoří jeden systém, který zvyšuje poměr tahu a hmotnosti jachty nejen díky větší ploše plachty, ale také díky efektivnějšímu využití energie větru. Podle konstrukčních prvků se plachetnice vybavené výložníkovými plachtami dělí na:

Normální Bermudy - když je výložník připevněn ve výšce ¾ od základny stěžně.
Horní opěrná plachta – Lodní plachta je připevněna k podpěře, která vede na samý vrchol (vrchol) hlavního stěžně.

Normální Bermudy se častěji používají pro závodní jachty a druhý typ se používá pro rekreační a cestovní plavidla.

Typy plachetnic jsou poměrně rozmanité a závisí především na podmínkách, ve kterých bude loď plout a na její velikosti. Výzbroj plachetnic se liší především tvarem hlavních plachet.

Velký plachetnice Nosili (a stále nosí) takzvané rovné plachty. Jsou lichoběžníkového tvaru a stoupají na vodorovných yardech, umístěné symetricky ke stěžni a před ním. Pod takovými plachtami loď dobře pluje jen při dobrém větru; do větru může jít jen pod velkým úhlem - cca 60-70. Na sportovních jachtách se rovné plachty nepoužívají jako hlavní, ale na velkých křižnících se někdy rovné plachty instalují na projíždějící kurzy. plachta navíc, zvaný briefock.

Sportovní plachetní jachty Jsou vyzbrojeny výhradně šikmými plachtami, které jsou umístěny na jedné (zadní) straně stěžně a jsou k němu připevněny náběžnou hranou. Šikmé plachty poskytují výrazně lepší trakční výkon při plavbě po větru než plachty rovné.

Existuje několik typů šikmých plachet.

Čtyřúhelníkový gaff plachta(Obr. 12, c a 13, a) má trámec nakloněný do gaffu, jehož jeden konec spočívá na stěžni. Luff (okraj) plachty je připevněn k gafu. Čelní lem plachty je připevněn ke stěžni a spodní přední lem je připevněn k ráhnu, vodorovnému nosníku, který je připevněn pomocí otočného kloubu (závěsu). připojený ke stožáru. Variantou plachty gaffu je plachta guari s velmi dlouhým gaffem (často delším než ráhno a dokonce i stěžeň) stojící téměř svisle.

V současné době se dvojřezy používají velmi zřídka.

Na malých jachtách, zejména na otevřených plachetních člunech, jsou někdy instalovány rackové nebo sprintové plachty. Nahrazují gaff latí, ke které je lem plachty přivázán a její přední konec volně vyčnívá vpřed za stěžeň (obr. 12, a), nebo sprintem - tyčí, která napíná plachtu a opírá se o ni. spodní konec proti stěžni a jeho horní konec proti rohovým plachtám diagonálně, jako na dětském člunu "Optimist" (obr. 12, b).

Asi před 40-50 lety byly téměř všechny jachty vyzbrojeny gaffovými plachtami. Nyní se používají trojúhelníkové bermudské plachty, které se snadněji používají a poskytují lepší trakční vlastnosti.

Bermudská plachta (obr. 12, d) nemá gaff, což usnadňuje nastavení. Jeho přední lem je připevněn ke stěžni a jeho spodní přední lem je stejný jako u plachty gaff. - pro geeka.

Podle počtu stěžňů se jachty dělí na jednostěžňové a dvoustěžňové. Plavidla s jedním stěžňovým návazcem jsou kočka, šalupa a něžná; se dvěma stěžněmi - iol, ketch a škuner. Sportovní jachty mají málokdy více než dva stěžně. Výjimečnou událostí v závodní praxi byla v roce 1972 účast na závodě jednoplachetnic přes Atlantik v roce 1972 třístěžňového jachtařského škuneru „Vandredi 13“ o délce 39 m a návětrné ploše cca 100 m. m2.

Kočka má jeden stěžeň a jednu plachtu, které se říká hlavní plachta. Kočičí stěžeň je umístěn poměrně blízko přídě. Kat je velmi jednoduchá zbraň, ale používá se pouze na velké jachty ah - vítr do 8-10 m2. S větším větrem je to nepohodlné - plachta se ukazuje jako vysoká, proto síla tlaku větru na Plachty působí poměrně vysoko. Jachta musí být široká, se zvýšenou stabilitou.

V SSSR a ve většině Evropské země cat (obr. 12) je dominantní výzbroj jednoručních závodních člunů, obsluhovaných jednou osobou (např. čluny třídy „OK“, „Optimist“ a „Finn“).

Pro snížení výšky plachty a zvýšení stability jsou malé a střední jachty (plocha plachet do 60 m2) nejčastěji vybaveny šalupou (obr. 13).

Šalupa je návazec, ve kterém jachta nese kromě hlavní plachty další přední plachtu, zvanou jib. Šalupa může být gaff nebo Bermuda.

Bermudská šalupa je nyní nejběžnějším návazcem pro malé a středně velké jachty. Mezi bermudskými šalupami lze rozlišit dvě odrůdy: normální Bermudská šalupa(nebo, jak se často říká, "tři čtvrtiny", protože kotvová plachta obvykle dosahuje 75-80% výšky stěžně) a bermudská šalupa s horním výložníkem (vzpěra je zvedána vzpěrou, která směřuje k úplně nahoře na stěžni). První typ je typický pro závodní jachty a druhý - pro cestovní a závodní jachty (obr. 13, b a c). Prostor mezi stěžněm a pevnou plachtou se nazývá přední trojúhelník.

Rýže. 14 nabídek"
A - gaff, B - Bermudy

Když je plocha plachet větší než 60-80 m2, je rozdělena mezi velké množství plachet. Pak použijí typ zbraně nazývaný tendr. Tendr (obr. 14) nese v předním trojúhelníku dvě nebo více plachet, proto se liší od šalupy. Tyto plachty se nazývají: jib (nejblíže ke stěžni dole), jib (před ramenem) a jib-topsail (neboli muška), která je umístěna úplně nahoře na stěžni.

Tendry, stejně jako šalupy, mohou být gaff nebo Bermuda. Gaff tendry mají nejčastěji stěžeň, který není pevný, ale skládá se ze dvou částí: stěžeň a stěžeň (nástavec na stěžeň nahoře, který lze spustit).

Dvoustěžňové návazce (obr. 15) se používají na velkých cestovních jachtách, kde je pro snížení náklonu důležité mít ještě nižší návětrnost než tendry. Kromě toho rozložení celkového větru na několik plachet usnadňuje posádce práci s nimi, což je důležité zejména na jachtách, které dlouhé plavby. Ryze námořní výhody dvoustěžňových jachet jsou velmi velké: odstraněním určitých plachet můžete okamžitě snížit návětrnost a kombinací těchto plachet se můžete přizpůsobit široké škále sil větru, aniž byste museli brát útesy.

Nepříliš velké cestovní jachty (50-100 m2) jsou ve většině případů vyzbrojeny člunem nebo úlovkem. Iol má krátký zadní stěžeň (mizzen stožár), který je namontován za hlavou kormidla. Plachta na tomto stěžni se nazývá mizzen. Plachty mohou být buď gaffové nebo bermudské. Všimněte si, že u všech dvoustěžňových jachet se šikmými plachtami je typ návazce určen tvarem hlavní plachty. Pokud má tedy plachta gaffovou hlavní plachtu, nazývá se gaffová plachta , bez ohledu na mizzen na něm - gaff nebo Bermuda. Plocha mizzen na podlaze je obvykle 8-10% z celkové plochy plachty jachty.

Rýže. 15. Dvoustěžňové jachty.
A - bermudský iol; b - jib ketch. B - gaff škuner; G - Bermudský škuner

Kech se od yolu liší svým větším mizzenem, který má plochu 15-25 % celkové plochy plachty, a tím, že stěžeň mizzen stojí před kormidelní hlavou.

Stejně jako iol může být ketch Bermuda nebo gaff. Někdy má ketch hlavní plachtu bez ráhna, s clew umístěnou v horní části mizzen stožáru. Spodní mezeru pak vyplňuje velká mizzen staysail. Takové ketche se nazývají staysails (obr. 15, b). Obyčejná ketch nebo plachta může mít i mizzen staysail, pouze v tomto případě musí být odstraněna při přemisťování hlavní plachty z jedné strany na druhou.

Na mizzenu je mizzen spíše vzdušné kormidlo než plachta, navíc je v některých případech mizzen výhodnější z hlediska práce posádky na palubě a viditelnosti pro kormidelníka.

Škuner má zadní stěžeň vyšší nebo stejný jako přední. Přední stěžeň dvoustěžňového škuneru se nazývá přední stěžeň a zadní stěžeň se nazývá hlavní stěžeň. Plachty se nazývají přední a hlavní plachta. Škunery, stejně jako jiné jachty, mohou být gaffové nebo bermudské. Bermudské škunery jsou často vyzbrojeny gaffovou přední plachtou (ve stejné výšce jako bermudská přední plachta může mít větší plochu plachty než ta druhá). Existuje celá řada bermudských škunerů - škuner s pevnou plachtou (obr. 15, d). Tento škuner nemá přední plachtu. Mezera mezi předním stěžněm a hlavním stěžněm (mezi stěžňovým čtyřúhelníkem) je vyplněna jednou nebo více šikmými trojúhelníkovými plachtami. Škunery se zpravidla používají k vybavení největších jachet s plochou plachet větší než 150-200 m2.

Výzbroj se týká plachet a všech zařízení pro jejich ovládání.

4.1. Druhy plachetních zbraní: přímé zbraně(loď, brig), smíšené (barque, barquentine, brigantine), forward (luger, lateen, raked, sprint, gaff), Bermuda (kočka, šalupa, tendr, yol, ketch, škuner).

Typy plachet: A- rovný (krátký); b- stojan (luger); PROTI- dělená přední plachta; G- latina; d- čínština; E- sprint; a- gaff; h- guari; A- Bermudský.

Nabídky"
A - gaff, B - Bermudy

Dvoustěžňové jachty.

A - bermudský iol; b - jib ketch. B - gaff škuner; G - Bermudský škuner

Části jachtařského vybavení.

Hlavními částmi zbraně jsou plachty, ráhna a takeláž.

Živec.

Souhrn všech dřevěných a kovových částí zbraní používaných k připevnění a nošení plachet se nazývá živec.

Části stěžně bermudské a gaffové kočky, šalupa: stěžeň, výložník, gaff, stojan na výložník, výložník spinakru, molo, čelen.

Materiál pro výrobu nosníku: dřevo, kov, plast.

Design dřevěného nosníku: pevný, lepený, dutý, skládací stožár, nevlastní synové

Sekce nosníků:

A - dřevěný stožár kapkovitého tvaru s lícovou drážkou;

B a C - kulaté stožáry s kolejnicemi pro vnější jezdce;

G a D - stožáry s kolejnicemi pro vnitřní jezdce,

E - kovový stožár s lícní drážkou

Stožár může být také skládací, to znamená, že může být umístěn kolem osy upevněné v nevlastní synové. Nevlastní synové buď procházejí pärtnery a svými ostruhami se opírají o schůdky (jako běžný stožár), nebo jsou připevněni přímo k palubě. Někdy se jim říká standers.

Části stožáru : vršek, ostruha, klotik.

Horní konec stěžně se nazývá horní, dolní - ostruha. Klotík (sraženina; z Holandska kloot- koule, knoflík), kování zaobleného tvaru s vyčnívajícími hranami na vrcholu stožáru nebo stožáru. Klotik je vyroben ze dřeva nebo kovu. Uvnitř přístřešku jsou instalovány kladky návěsů pro vztyčování vlajkových signálů, lucerny apod. Přístřešek navíc kryje konec stožáru před vlhkostí.

Zařízení pro aplikaci a kabeláž lanoví : rozmetadla, kování, kuřata, válce.

malíři. Je-li párů rozmetadel více, nazývají se horní, střední, dolní; pokud je více než tři páry, podle počtu, počínaje zdola (první rozmetadla, druhá, třetí atd.).

Na jachtě gaff jsou horní konce částí stojící takeláže nasazeny na stěžeň se smyčkami - Ogonami. Ogoni spoléhají na kuřátka- dřevěná nebo kovová ramena, která je chrání před sklouznutím. Rohlíky-malé kladky pro změnu směru tahu plechů nebo jiného převodu; Obvykle se umisťují na kopačky nebo laně. Kovové části určené pro připevnění lanoví a rozpěr k trupu a nosníku se nazývají pouta.

Části ráhna, gaff, yard, spinaker boom : nok, pata, knír, rozpětí, beyfoot, spruit.Zařízení pro jejich připevnění ke stožáru : obratlíky, kníry, bobky.

Geek- vodorovný nosník, ke kterému je jedním ze způsobů připevněn lem hlavní plachty (mizzen, přední plachta). Boom hlavní plachty se nazývá hlavní boom***, mizzen boom - mizzen boom, geek foka - foka-geek. Konec výložníku, který spočívá na stěžni, se nazývá pata, opačný konec - nok. Pata ráhna má límec, který zapadá do otočného čepu, který umožňuje otáčení ráhna do stran a nahoru. Otočný čep je často pohyblivý po kolejnici (zejména na závodních jachtách), aby bylo možné dosáhnout na plachtu, aniž byste se dotkli táhla. Příchytné čáry. Tančírna, stejně jako boom má špičku a patu. Pata gaffu má knír, uchopení stěžně. Vousy mohou být pevné nebo otočné: pevné jsou nejčastěji dřevěné (dub nebo jasan), otočné jsou kovové. Povrch vousů směřujících ke stěžni je potažen kůží a místo na stěžni, kde probíhají, je pokryto tenkým plechem mědi nebo mosazi, čímž je chráněno před opotřebením. Aby knírek neskákal ze stěžně, jsou jejich konce spojeny tenkým ocelovým lankem - hnědák. Jeden z konců beyfoot je připevněn k kníru tenkým konopným náčiním takové síly, že když spadne gaff, zlomí se a chrání knír před zlomením. Dřevěné koule se nasazují na nohy - rakskloty, aby mohl snáze chodit po stěžni a nepoškrábal ho.

Spruyt -

Zařízení pro upevnění a kabeláž : kování, šípy, nálitky, bloky, válečky.

Kovové části určené pro připevnění lanoví a rozpěr k trupu a nosníku se nazývají pouta. Spruyt - pevně napnuté ocelové lanko, po kterém klouže blok (nahrazuje kolejnice). Rohlíky-malé kladky pro změnu směru tahu plechů nebo jiného převodu; Obvykle se umisťují na kopačky nebo laně. Bloky slouží k usnadnění práce s běžícím lanovím a ke změně směru trakce. Stacionární blok neposkytuje žádné zesílení síly a slouží pouze ke změně jeho směru. Pohyblivý blok poskytuje přibližně dvojnásobný nárůst síly, ale k přesunutí nákladu vyžaduje dvakrát více převodů, než by bylo potřeba bez bloku. Chcete-li určit nárůst síly, který kladkostroj poskytuje, zvažte, kolik nářadí drží zátěž. Kolik takových převodů - Laponci, To je přibližně nárůst síly. Bloky přicházejí v mnoha různých typech. Nejběžnější jsou plastové vázané bloky, které se skládají z kladka- kotouč s drážkou na ráfku, po které se náčiní odvaluje, hmoždinka- nápravy kladek, kování s otvorem pro nápravu a tváře ochrana kladkostroje před třením o výkovek a jeho vedení podél kladky.

Zařízení pro připevnění plachet k nosníkům : lykpazy, kolejnice, segary.

4.2.2. Lanoví. Lanovka stojí a běží. Chytré věci.

Stojící lanoví : rubáše ( základní, vrchní, kosočtvercového tvaru ), zůstává ( opora, topstay, opora ), backstay, backstay, jejich účel. Účel.

Stojící lanoví skládá se z rubáše, Podepření stožáru od ohybu do stran, zůstane, podepřete ji před ohnutím dozadu a zadní opěry, podpora z předklonu. Na kočičích člunech, např. třídy Finn a OK, stěžeň nemá stojaté lanoví a volně se ohýbá vlivem větru na plachty. Pokud jsou na jachtě dva páry rubášů, pak se nazývají horní vrchní kryty, a ty nižší - ty hlavní. Aby se zvětšil úhel mezi stěžněm a krytem, jsou horní kryty často roztaženy malíři.

Pokud existuje několik párů krytů a všechny jdou svými spodními konci na palubu, pak ty, které jdou na samý vrchol stěžně, se nazývají horní kryty. Dále v pořadí jsou: nahoře, uprostřed a dole kluci.

Bez ohledu na to, kolik párů krytů je, ty nejnižší, jdoucí přímo na palubu, bez rozšiřovačů, se nazývají hlavní. Horní kryty jsou vždy prováděny v rovině stěžně a hlavní - mírně směrem k zádi. Pokud existují dva páry hlavních věnců, jeden z nich je nesen mírně před stěžněm. Často se provádí na bermudských stožárech diamantové kryty, jdou ke stožáru úplně shora přes horní rozmetadla.

Jelen, vyčnívající z vrcholu předního plachtového trojúhelníku a podpírající výložník se nazývá hlavní, a pokud nejsou žádné jiné, pak jen předskok. Pokud existuje několik předjezdů, pak se nazývá předjíždění přicházející z vrcholu stěžně topstay**, předklon, na kterém je výložník umístěn, výložník-kolejnice. Na bermudských jachtách je horní část stěžně ve většině případů podepřena jednou nebo dvěma dalšími zadní opěry, jít na záď lodi.

Opory jděte na palubu lodi do stran z místa na stěžni, kde je připevněna hlavní vzpěra. Zadní vzpěry jsou zajištěny takovým způsobem, že je lze uvolnit a vytáhnout při změně směru. K tomu jsou spodní konce zadních vzpěr vybaveny kladkostroji nebo kluzáky, které se pohybují po kolejnicích připevněných k palubě nebo pevně napnutých ocelových lanech. - sprituly.

Připevněte je ke stěžni a k trupu lodi : Kladky, napínáky, páková zařízení, navijáky .

Kryty a vzpěry jsou připevněny k trupu pomocí vhodných kování - kluci-putens a pobyt-putens, bezpečně připevněné k trupu jachty. Napnutí kabelu se provádí napínáky- šroubovací příp napínací jednotky.

Na moderních jachtách se hojně používají vysokorychlostní pákové napínače neboli navijáky, které usnadňují práci posádky a urychlují uvolňování a pokládání zadních vzpěr (viz. rýže. 51). Zadní hlavní kryty jsou někdy vybaveny takovým tahem - pak je závětrný kryt zeslaben a neprořízne hlavní plachtu

Materiál pro stojací takeláž.

Ocelové lanko pozinkované nebo nerezové. Pevné kabely jsou tkané ze silného drátu a používají se pro stojaté lanoví, kde nejsou vystaveny silnému ohybu, ale podléhají značnému zatížení. Takové kabely nelze vést do bloků.

Běžící lanoví . Části pohyblivého vybavení bermudské a gaffové kočky, šalupa. Účel výstroje. Materiál pro běžecké vybavení.

Běžící lanoví

Kam běží a proč je potřeba? Táhneme, zvedáme – to je v kostce o běžícím riggingu.

Nepravdivé: zjednodušeně řečeno – lano. Není těžké si pamatovat jeho účel - vše, co se zvedá, je zvednuto táhly. První věc, kterou zvedneme, jsou samozřejmě plachty. Abychom se nezmátli a nekřičeli – „hej, zatáhni za zelený provaz“, názvy táhel se obvykle skládají ze dvou slov. První slovo je název plachty + slovo „halyard“. Všechno je docela jednoduché: „hlavní plachta-halyard“, „jibsail-halyard“ atd.

Jako každé lano má i lanko dva konce. Konec, ke kterému je plachta nebo návazec připevněna, se nazývá „kořen“, konec, kterým je plachta tažena, se nazývá „běžící“

Blok: slouží k usnadnění práce s běžícím lanovím a ke změně směru tahu. Učili fyziku a není třeba vysvětlovat, proč jsou bloky potřeba. Jediné, co je třeba mít na paměti, je, že pevné bloky neposkytují žádnou výhodu při snižování síly, jejich hlavním úkolem je změnit směr tahu.

Prostěradlo: znovu lano, tentokrát k ovládání plachet. Název se také skládá ze dvou slov. „Gail-sheet“, „Jib-sheet“ – to jsou listy, které budete používat nejčastěji. První slouží k ovládání hlavní plachty - hlavní plachty, druhá k ovládání výložníku. Pravidlo ovládání je celkem jednoduché, pokud jedeme proti větru – čím ostřejší kurz a silnější vítrčím více potřebujete „plnit“ (tahat) prostěradla, tím je vítr menší, kurz je „plnší“ – prostěradla otrávíme. Když plujeme plným kurzem (vítr v zádech): hlavní plachta je obvykle zcela uvolněna a plachta je vybrána tak, aby plachta měla největší plnost vzhledem k větru.

Topenant: nářadí držící výložník. Zpravidla jde vrchní část od vrcholu stěžně dolů ke konci ráhna a tvoří se stěžněm a ráhnem trojúhelník. Jeho hlavním úkolem je zabránit pádu ráhna na palubu při nezvednuté hlavní plachtě, používá se při kotvení a chůzi pod motorem. Když je hlavní plachta zdvižena, horní plachta by měla být uvolněna - jinak bude překážet správnému fungování plachty.

Naviják: zvednutí plachty táhlem nebo nastavení hlavní plachty do požadované polohy plachtou není tak snadné. Je potřeba síla. K usnadnění tohoto úkolu se používají navijáky. Svazek nebo plachta se omotá kolem navijáku (hoďte hadicí), čím větší je potřeba síla, tím více hadic je třeba nahodit. Optimální jsou tři hadice. Poté se pomocí rukojeti uvede naviják do pohybu, což výrazně usnadní námahu. Navijáky se liší od nejjednodušších až po samosvorné a elektrické.

Zátka: Zvedli jsme prostěradla, ale je třeba je zajistit, k tomu používají zátku. Zařízení, které umožňuje připevnit běžící konec náčiní a v případě potřeby jej rychle resetovat.

Pro teď dost. I když to samozřejmě není celý seznam běžeckého vybavení, stále existují rovnátka, klíny, cvočky atd. atd. Nyní potřebujeme minimum, které nám umožní pochopit, jak jachta funguje, a jemnosti... to je již se zkušenostmi a podle vůle.

Běžící lanoví slouží k ovládání kulatiny a plachet a ke zvednutí signálních vlajek. V tomto případě zahrnuje běžecké vybavení hlavní listy- slouží k ovládání výložníku, hlavní listy– slouží k nastavení hlavní plachty podél ráhna, hlavní halyard– pro zvedání hlavní plachty na stěžeň, závěs plachetnice– pro zvedání výložníku ke stěžni, bum chlape– přitáhnout výložník k palubě tak, aby se nezvedal při plných kurzech a plachtové plachty- k ovládání výložníku.

Kabely, které slouží jako materiál pro běžící takeláž, mohou být rostlinné, syntetické a ocelové.
Na jachtách se používají následující rostlinná lana:
- konopí- vyrobené z konopných vláken získaných zpracováním konopných stonků. Kabel stočený z čistého konopí se nazývá bílý (bílý). Pokud podpatky konopného kabelu procházejí horkou pryskyřicí stromů (k ochraně před hnilobou), pak se kabel z nich zkroucený nazývá pryskyřičný (pryskyřičný). Pryskyřičné kabely se na jachtách téměř nikdy nepoužívají, protože jsou méně pevné (o 10–20 %) a při uvolňování pryskyřice mohou znečistit plachty a lakované povrchy. Všechny nové bílé konopné kabely jsou při zatížení nataženy v průměru o 8-9%;
- sisal- jsou vyrobeny z vláken rostliny agáve, která roste v Mexiku a také na jihu Krymu a Kavkazu. Pevností jsou tyto kabely podobné konopí, vyznačují se žlutou barvou a mnoha vyčnívajícími vlákny (huňatými). Stejně jako konopí se používají pro běh takeláže a kotviště;
- Mannlskwe-vyrábějí se z vláken stonků divokých banánů. Nový manila kabel je stříbrný a bílý. Je o něco pevnější než konopné a sivalské kabely. Manilské lano se od ostatních rostlinných lan liší svou pružností, měkkostí, lehkostí a schopností nadnášet. Všechny tyto vlastnosti umožňují jeho široké použití pro běh takeláže, uvazovací šňůry, remorkéry a dovážené šňůry. Manila kabel se však opotřebovává rychleji než konopný kabel;
- bavlna- jsou vyrobeny z bavlněných nití. Tyto kabely mají výrazně nižší pevnost než konopné kabely, silně se natahují (zejména když jsou mokré), zmenšují se v tloušťce a poměrně rychle se opotřebovávají a hnijí. Lehkost, měkkost a pružnost bavlněného lana jej však činí velmi pohodlným pro práci na prostěradlech. Nový kabel má díky své zcela bílé barvě velmi elegantní vzhled.
V minulé rokyŠiroce se používají kabely vyrobené ze syntetických vláken. Díky svým vynikajícím vlastnostem postupně nahrazují rostlinné kabely v námořním průmyslu.
Hlavní výhoda syntetický kabely - úplná nepropustnost vůči hnilobě. Jsou odolnější, pružnější a lehčí než rostlinné. Takže podle některých údajů je nylonové lanko při stejné tloušťce o 12 % lehčí, dvakrát elastičtější, více než třikrát pevnější než konopné lanko a dvaapůlkrát elastičtější než manilské lanko.
Syntetická lana (nylon, lavsan, perlon atd.) se používají k pojezdové takeláži (plachty a lanka), jako zdvihací lano pro plachty ze syntetické tkaniny, dále kotvení a kotevní lana. Navzdory relativně vysokým nákladům se syntetické kabely více než vyplatí díky odolnosti a dalším výhodám.
Nevýhodou syntetických kabelů je jejich zvýšená tuhost: při protažení rukou si snadno strhnete kůži. Navíc jsou velmi pružné: nylonové lanko lze prodloužit až na 40 % své původní délky, aniž by byla ohrožena jeho pevnost. Vzhledem k nízkému koeficientu tření se syntetické kabely mohou poškodit, pokud jsou špatně zajištěny. Proto při vázání uzlů by měl být běžící konec náčiní z takového kabelu uchopen za hlavní. Syntetické kabely jsou hedvábně bílé.
Ocel kabely mají řadu výhod: při stejné hmotnosti jako kabely do zařízení jsou mnohem pevnější a spolehlivější v provozu, méně se opotřebovávají a jsou méně náchylné k vlivu vlhkosti. Zároveň jsou mnohem tužší, bojí se zalomení a jen obzvlášť ohebná ocelová lanka vydrží nějaké uzly. Ocelová lana jsou neelastická a při náhlém napětí se zlomí.
Ocelové lanko je vyrobeno z jednotlivých drátů potažených zinkem (nebo nerezovou ocelí). Ocelová lana mohou být podle typu výroby tuhá, ohebná a hlavně ohebná. Ohebné a obzvláště ohebné kabely jsou vyrobeny z tenkých drátů s konopnými jádry v každém prameni. Proto mají dobrou flexibilitu a používají se pro běh takeláže. Při stejné tloušťce jsou pevné kabely osmkrát pevnější než konopné kabely a ohebné kabely jsou šestkrát pevnější.

Výroba kabelů

Zelenina kabely vyrobeno následovně. Z vláken, pokud si je představíte visící svisle, rotující ve směru hodinových ručiček, „ve směru slunce“, jsou zkroucená podpatky. Od určitého počtu podpatků, ale proti směru hodinových ručiček, „proti slunci“, se kroutí prameny Ze tří nebo čtyř pramenů, opět „na slunci“, se zkroutí tří- nebo čtyřpramenný kabel kabelová práce přímý sestup.
Pokud jsou podpatky zkroucené „proti slunci“, prameny – „na slunci“ a kabel – „proti slunci“, získáte kabel vyrobený z kabelové práce, ale zpětný sestup.
Čtyřpramenný kabel uvnitř mezi prameny má pátý, volně stočený a rovný pramen, který se nazývá jádro. Čtyřpramenný kabel je elastičtější, ale slabší než třípramenný o 10-20 %.
Pokud jsou prameny kabelu třípramenné, pak se každý z nich nazývá pramen a kabel z nich stočený se nazývá kabelový kabel. práce. Kabely pro práci s kabely mají obvykle přímý sestup a kabely mají opačný sestup. Struktura těchto kabelů je znázorněna na rýže. 55.
Chcete-li zjistit, jaký druh sestupu je daný kabel, můžete použít následující pravidlo: pokud lze ruské písmeno „I“ překrýt na směr pramenů, jedná se o kabel s přímým sestupem, otáčky pramene jdou jako otáčky pravotočivého šroubu; pokud můžete umístit latinské písmeno na směr pramenů "N" pak je to zpětné lanko (jako vrtule s levým stoupáním).
Kabelové pracovní kabely jsou o 15-20 % slabší než kabelové.
Hojně se používají i na jachtách pletená (halyardová) lana. Vyrábějí se ve formě splétané trubky s jádrem nebo bez něj. Jedná se o nejlepší lana pro běžecké takeláže, které nejsou vystaveny příliš vysokému namáhání: plechy, spinakrové takeláže atd. Splétaná lana se vyrábí z lněných, bavlněných nebo syntetických nití.
Podle technických ukazatelů jsou kabely zařízení rozděleny na speciální, zvýšené a normální; podle stupně kroucení - pevně a volně kroucené.
Výroba syntetických kabelů se neliší od produkce rostlinných. Takže nylonový kabel vyrobený z nylonového vlákna je vyroben následovně. Nylonová vlákna jsou stáčena „proti slunci“ do tzv. filamentové nitě; několik z těchto vláken je stočeno „ve směru slunce“ do patek; Podpatky jsou stočeny „proti slunci“ do pramenů a ze tří pramenů „na slunci“ jsou stočeny do lanka. Dále může být nylonový kabel podroben tepelné stabilizaci, aby se zafixovala jeho zkroucená struktura, a impregnován speciálním složením, aby byl chráněn před sluněním.
Na rozdíl od rostlinných a syntetických ocelových kabelů jsou tkaná ze šesti, sedmi nebo více pramenů. Prameny pozinkovaného nebo nerezového drátu jsou stočeny kolem konopného jádra a kabel je stočen z pramenů kolem konopného nebo drátěného jádra. Konopná jádra dodávají kabelům pružnost a zadržují mazivo, které chrání jádro před hnilobou a vnitřní dráty před korozí. Pevné kabely se vyrábějí pouze s centrálním drátem nebo konopným jádrem.
Podle způsobu výroby ocel kabely může být:
- spirálovité uložení nebo jednovlákno, kdy je kabel jednopramenný, tzv benzyl kabely;
- křížové položení nebo dvojité křížové ležení; tento sestup je podobný sestupu běžného konopného lana kabelové práce; dráty v těchto kabelech jsou podle vzoru povrchu kabelu umístěny rovnoběžně s jeho osou;
- kabelové práce, jako ty samé konopné; vyrobeno ze tří, čtyř nebo šesti křížených kabelů (strandey).
Kromě toho se ocelová lana vyznačují směrem pokládky: může být rovná - „na slunci“, obrácená - „proti slunci“ a kombinovaná, když je kabel vyroben ze střídajících se pramenů přímého a opačného uložení.
Pro stojící a běžící lanoví jachet se používá šesti- nebo sedmipramenné křížově položené ocelové lano. Na závodních jachtách se snaží používat spirálová lana pro stojaté lanoví nebo je nahrazují strunami - válcovaným drátem z vysoce kvalitní oceli, protože díky hladkému povrchu vytvářejí menší odpor vzduchu.
Pevnost lana
Síla kabelu se určuje, aby se zjistilo, jakou zátěž vydrží. Záleží na jeho tloušťce. Abyste neudělali chybu a nebrali kabel tenčí nebo tlustší, než je nutné, použijte výpočty pomocí přibližných vzorců.
Rozlišovat pevnost při přetržení lana- zatížení, pod kterým se zlomí, a pracovní síla- zátěž, která může být aplikována po dlouhou dobu bez rizika poškození nebo přetržení kabelu. Pracovní pevnost je považována za přibližně šestkrát menší než pevnost v lomu. Změřením tloušťky kabelu můžete vypočítat jeho pracovní a lomovou pevnost ( stůl 1). Tloušťka rostlinných kabelů je určena jejich obvodem v milimetrech a tloušťka ocelových kabelů je určena průměrem a při měření je třeba vzít největší průměr podél vyčnívajících protilehlých pramenů.

Je důležité mít na paměti, že mokrý kabel rostlin je slabší než suchý a přítomnost plísní (viz níže) snižuje pevnost jakéhokoli kabelu asi o 10-15%.
V závislosti na tloušťce mají kabely zařízení specifické názvy. Nazývá se kabel s obvodem do 25 mm lín, kabely od 25 do 100 mm nemají zvláštní názvy a nazývají se jednoduše lanové nebo kabelové kabely o tolika milimetrech. Nazývají se kabely od 100 do 150 mm perly, od 150 do 350 mm-kabely, přes 350 mm - lana.
Je užitečné si uvědomit, že 25 mm- toto je obvod silné tužky, 100 mm je jubilejní rubl a 200 mm je broušené sklo.

Pro dočasné kontrakce nebo jiné práce, které nevyžadují zvláštní čistotu povrchové úpravy, kromě hromad, použijte hodně peněz- šňůra ručně kroucená ze dvou nití, nebo speciální lněná šňůra; používá se pro kalcifikaci, benzely a výrobu rohoží shkimushgar- krajka z nekvalitního konopí, továrně točená ze dvou, tří nebo šesti pramenů.

Navijáky, kladkostroje. Jejich účel, části, nabývají na síle.

Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují výběr vybavení pro plachtění. Zde, jako v každém oboru, není možné vytvořit ideální zbraně. Vhodné pro různé účely různé plachty. Ale kvůli zvyku a stereotypu na většině jachet vidíme ozbrojené šalupy Bermudy. Pokud se výrobce pokusí nabídnout zcela neobvyklou plachetnici, byť by konkrétnímu požadavku odpovídala kvalitněji než klasika, o své zákazníky prostě přijde.

Dalším z nejdůležitějších důvodů, proč začít, je tedy možnost vybrat si potřebné vybavení pro jachting. 🙂

Touha být první je důležitým faktorem dnešního pokroku, včetně jachtingu. Plachtové syndikáty vrcholných regat (Americký pohár atd.) investují nemalé prostředky do testování, navrhování a stavby vyspělých závodních strojů (rozpočty účastníků 33. Amerického poháru přesáhly půl miliardy dolarů). Je logické, že úspěšné nápady v oblasti nových jachtařských trendů se promítají do sériově vyráběných lodí. Jak je to ale správné, protože je třeba vzít v úvahu alespoň dva faktory: závodní vozy zpočátku fungují ve zcela jiném plavebním režimu a ne všechny křižníky se honí rychlostí.

Vraťme se trochu do historie vývoje plachet ve Starém světě. Doslova před 100 lety, kdy Parní motor nezískaly mezi obchodníky úspěch, byly to „v módě“ rovné plachty – úzké a nízké. Dobře zrychlovaly lodě, zvláště na projíždějících kurzech, ale byly velmi špatné manévry. Malá rybářská plavidla a první jachty sledovaly trochu jiné cíle a navíc díky menším rozměrům umožňovaly použití složitějších konstrukcí ve zbraních. Gaffové zbraně byla klasika. Brzy však motor konečně „porazil“ plachtu, která zůstala pouze na jachtách používaných k rekreaci, zábavě a sportovním soutěžím. A závodní jachty čelí novému požadavku – bezchybně přilnout. Právě tackování je dnes rozhodující pro vítězství na klasických závodních distancích.

Jachtaři tedy opustili gaff a profily plachet se zužovaly a stoupaly - bermudské plachty získávaly na popularitě.

A ačkoliv v 60. letech minulého století Czeslaw Markhai dokázal, že tvar plachty typu Guari je účinnější než plachta Marconi (Bermudy na tuhém stěžni), stále trvá, než elipsoidní plachty nahradí bermudy. Technologie a materiály dnes umožňují bez problémů vytvořit ráhna a takeláž, díky čemuž se stěžně dokonale ohýbají a nevytvářejí příliš velký aerodynamický odpor, ale v zásadě mají sériově vyráběné jachty stále tuhé stěžně a trojúhelníkové, neúčinné plachty . Pravda, ne proto, že by to dnes technika neumožňovala, jako před 40 lety, ale proto, že je dnes pohodlné přišroubovat plachty do stěžně, ale stěžeň musí být v rovině.

Průlom nastal v roce 2000, kdy Nizozemec Jens Nickel prokázal účinnost široké hlavní plachty. Vylepšený aerodynamický tvar s velkým hrbem hlavní plachty měl větší tah a s větší plochou překvapivě menší náklonnost. Rychlost stáčení jachty se také výrazně snížila. Nickel vysvětluje, že ačkoli se CG takové plachty zvýšilo, CP se naopak posunulo dolů. A není náhoda, že k tomuto závěru došel právě Jens Nickel – od pradávna používali holandští rybáři krátký zahnutý gaff, který umožňoval plachetnici vyvinout vysoký tah.

Evoluce sportovní plachty však pokračovala. Eliptické plachty již nejsou v módě. Moderní hlavní plachta má výrazný úhel klepání-benzel a horní průchozí lať velmi připomíná gaff. Na America's Cup byly takové zbraně poprvé předvedeny v roce 2007.

Proč tomu tak je, mýlil se slavný teoretik plachet Czeslaw Markhai? Ne. Eliptický tvar síly je opravdu nejlepší. ale pouze za ideálních a stabilních průtokových podmínek. Ale jachty se pohybují na rozbouřeném moři a praxe se přizpůsobuje sama.

Mimochodem, existují malé nuance, ale musíte pochopit, že moderní sportovní zbraně již nelze správně nazvat bermudskými, i když v tom pokračujeme. Hlavní plachta má dnes výrazný lem a čtyři rohy.

Za zajímavé řešení současného vývoje jachtařského vybavení lze považovat jachtu třídy Open 50 Adecco „Etoile Horizon“. Někomu se to může zdát divné, ale! U plachty gaff je střed plachty umístěn níže, a proto je při stejné ploše menší klopný moment. Dále. Oceánští závodníci se vůbec nesnaží obracet - je to nerentabilní. Potřebují rychlost, a abyste našli ten správný vítr, můžete si v oceánu udělat extra zajížďku, nemluvě o tom, že na krosových závodech zpočátku není tolik protivítr. A tady opět plachta gaff táhne lépe než bermudská plachta. A Bermuďan nemá příliš velkou výhodu na směru. To je vidět na zde uvedeném grafu. Bermudy obecně „vyhrály“ gaff ani ne tak proto, že by byl výhodný v závodní části vzdálenosti proti větru, ale díky lehčímu nosníku, zejména v jeho horní části. A moderní technologie a materiály umožňují vyrábět nejen lehké stožáry, ale i gaffy :)

Vzpomeňme nyní na dvoustěžňové zbraně. v 60. letech minulého století bylo vyzbrojování iolem považováno v mnoha ohledech za ideální. Tento velké náměstí plachty při absenci technologických možností vyrábět vysoké stěžně a lehčí plachty, se kterými se lépe pracuje, a možnost jednoduše sundat jednu plachtu místo braní útesů... Obecně platí, že jachty delší než 12 metrů byly všechny dvou- masted.

Evoluce si ale vybírá svou daň a šalupy kvůli nižšímu odporu plachetnice tlačí dvoustěžňové lanoví do minulosti. Úspěšnou renesanci dvoustěžňových zbraní byl závod Widbread kolem světa v letech 1989-90, kdy Peter Blake a Grant Dalton předvedli nádherný souboj, přičemž měli výhodu na celých kurzech díky širokým a velkoplošným zbraním. Ale hned následující závod ukázal nekonzistenci dvoustěžňových zbraní proti moderním šalupám přecházejícím do režimu surfování.

Až do tohoto bodu jsme zkoumali vývoj plachetních zbraní v Evropě.

Stručné shrnutí: pokrok přesunul plachtu z komerčního kanálu do oblasti zábavy a sportu. Úvahy o designu a vzorce měření vedly k výsledku, který vidíme dnes. Ale v zemích Jihovýchodní Asieúplně jiné plachty. Nejsou nám známé, ale co se může zdát úžasné, je to, že jsou mnohem účinnější než bermudské plachty. A to díky tvaru plachty a díky snadnému ovládání a díky nízkému středu plachty.

Slovo „bermudský“ se vztahuje ke konstrukci plachet a způsobu, jakým jsou připevněny k nosníku. loď. Charakteristické rysy bermudských plachet jsou:

boční pohled téměř trojúhelníkový;
připevnění k lodi a jejímu stěžni podél předního lemu plachty;
K ovládání plachty se používá jeden úhel - zadní roh a (nebo) přední lem.

slovo " šalupa“ znamená, že loď je jednostěžňová, ale se dvěma plachtami:

hlavní plachta (připojená ke stěžni podél celého předního lemu)
výložník spojený horním t.j. rohem stěžně se stěžněm, spodním (tzv. tack) rohem s přídí paluby a celým předním lemem nebo s lankem (může to být lano všité do lemu plachty, popř. vzpěra - lano držící stožár vpředu nebo opěrné molo, tedy pevné náčiní místo lana ve formě trubky nebo tyče).

Jelení molo, bezpochyby nejlepší možnost, ale používá se méně často kvůli jeho vysoké ceně a (nebo) velké hmotnosti.

Bermudská šalupa vypadá jako na obrázku Obrázek 4.1.

Na obrázku jsou místo rozměrů uvedena písmenná označení:

s p - oblast ploutve.
s r - oblast kormidla.
s k je plocha podvodní části trupu.
B max - maximální šířka trupu jachty.
B kvl - šířka dle kvl.
B záď - šířka zádi.
V je výtlak jachty.
m pl - ploutvová hmota.

Vysvětlivky

Chladit do větru- když se jachta pohybuje směrem k větru pod nějakým ostrým úhlem. Moderní cestovní jachty tento úhel je asi 45°, ale nejrychlejší velké jachty mohou mít 30°!
Tacking- metoda (technologie) pohybu jachty proti větru, spočívající ve střídavém pohybu: nejprve levý, poté pravý směr (Tack - poloha jachty vůči směru větru. Pravý směr - vítr rány na pravobok, z pravé poloviny jachty, levý směr - na levé prkno, z levé poloviny.
Vypadni do větru- pohybovat se směrem k větru;
Bermudské plachty mají tři úhly a tři luffy, každý se svým vlastním jménem:
- horní úhel, pod kterým je plachta zvednuta na stěžni pomocí táhla (tj. lana, lana), se nazývá úhel táhla;
- spodní roh plachty směřující k protivětru se nazývá úhel větru;
- zadní úhel plachty ve směru po větru se nazývá úhel zadního rohu a používá se k ovládání plachty pomocí plachty (lana);
- lemy jsou okraje plachty;
- lem v pracovní poloze směřuje proti větru a je do něj všitý kabel (říká se tomu lyktros);
- luff - vzadu. Vytéká z ní odpadní proud větru;
- spodní přední lem směřuje k palubě.
Námořní způsobilost- schopnost jachty úspěšně odolávat živlům větru a vlnám určité síly. Čím silnější je vítr a vlny, tím by jachta měla být schopnější plavby. Jachta, která je odolnější a lépe odolává neočekávaným povětrnostním podmínkám, je považována za schopnější plavby.
Janov- široký výložník, jehož úhel zadního rohu přesahuje stěžeň směrem k zádi.

Proporce bermudské cestovní šalupy

Proporce moderní cestovní jachty lze vyjádřit prostřednictvím hlavní dimenze L kvl. Vlastně L kvl se obvykle pohybuje v rozmezí 2,5 ÷ 20 m.

L max ≥ L kvl. L max může dosáhnout 1,3 L qvl nicméně existuje tendence k L max = L kvl.
H = (1 ÷ 1,5)Lkvl, nejčastěji H ≈ 1,3 L kvl.
hst = (0,75 x 1)H; je lepší, když h st = H, nicméně nastávají problémy s pevností stěžně.
h b = (0,07 ÷ 0,2) L kvl; čím větší h b, tím je jachta schopnější plavby.
∆ ≈ 0,1L kvl - posunutí CP do nosu z centrálního nervového systému. Velmi důležitá veličina, která ovlivňuje manipulaci s jachtou.
T celkem = (0,2 ÷ 0,3) L kvl; Tk ≈ 0,05 L kvl.
Ploutev, stejně jako pero kormidla, jsou křídlové. Působí jako křídlo kluzáku, pouze jsou umístěny svisle.
s k ≈ 0,6 L kvl × T k;
s p ≈ 0,6Sк = 0,036 L kvl × T k.
Hodně záleží na tvaru křídla, tedy na t, 1, b.
V průřez pero ploutve a kormidla jsou ve tvaru kapky s tupým koncem dopředu. t ≈ (1,8 ÷ 2,5)l = (0,18 ÷ 0,25) L kvl, kde l ≈ 0,1 L kvl; b ≈ (0,012 ÷ 0,015) L kvl.
Pro list kormidla je vztah mezi t, 1 a b podobný, ale pro kormidlo s p ≈ 0,25 s p.
mpl ≤ (0,2 ÷ 0,4)V pro cestovní a kýlové jachty;
mpl ≈ 0 pro lehké čluny, čluny, plachetnice a katamarány (obecně pro vícetrupové jachty),
V = (0,0046 ÷ 0,007)L 3 kvl; S = (0,5 ÷ 0,75)L 2 kvl;
S st ≈ S gr, je lepší, když S st = 1,25 S gr.
Bmax ≈ (0,3 ÷ 0,45) L kvl. V kvl ≈ (0,27 ÷ 0,4) L kvl.
B k ≈ B kvl.

Za rozmanitostí označení, termínů a číselných poměrů není snadné uhodnout kouzlo klasické cestovní jachty. Proto jeho přednosti zformulujeme stručnou slovní formou.

Za prvé, a to je hlavní, křižující bermudská šalupa dobrých proporcí je dobrý tackler. „Mrtvá zóna“, kde kormidelník nemůže okamžitě a přímo (kromě pod motorem) řídit jachtu, je pouze asi 90° z 360° (po 45° na pravou a levou stranu od směru větru). S plachtami vysoké aerodynamické kvality a velmi podobnými vlastnostmi ploutve a podvodní části jachty jako celku lze toto číslo snížit na 80°.

Závodní velké superjachty dosahují dokonce 60°. Každý stupeň větru však stojí víc a víc, což vyžaduje extrémně drahou plachtařskou látku a ještě více hotové plachty. Nejmodernější stožáry, lanoví, ovládací prvky a vybavení také stojí více než konvenční. Hydrodynamické vlastnosti podvodní části jachty nejsou o nic méně nákladné: složité tvary ploutví, ultračisté povrchy, které neumožňují sebemenší přilnutí řas a jiných nečistot, „úzké“ brány režimů plavby: přísné dodržování úhlů útok plachet ve vztahu k proměnlivému větru, ultrapřesné účtování destabilizujících faktorů (vlny, proudy atd., atd. atd.) vyžadují použití drahých přístrojů a počítačů během navigace.

Za druhé, cestovní bermudská šalupa dobrých rozměrů se snadno ovládá a nevyžaduje velkou posádku díky dobře organizované kabeláži plechů a mechanizaci ovládacích prvků: navijáky, bloky, zarážky, kormidelní zařízení - jsou extrémně jednoduché.

Třetí, na průjezdných kurzech, kde nejsou trojúhelníkové (bermudské) plachty nejúčinnější, je možné nainstalovat doplňkovou plachtu z lehké tkaniny - spinakr nebo genakr (genakr je asymetrický spinakr, spinakr připomíná padák a je srovnatelný v oblasti k celkové ploše obracecích plachet). To dává znatelné zvýšení rychlosti a je dosaženo maximální možné. Použití spinakru nebo genakru vyžaduje dobrou koordinaci od posádky, která to řídí. Spravedlnost vyžaduje říci, že na bermudské šalupě vám plachty nastavené jako „motýl“ na jibe kurzu umožňují vydat se na plavbu bez jakýchkoli potíží.

Čtvrtý, široké a ploché dno zádi v kombinaci s vysokým poměrem výkonu a hmotnosti (tj. S/V = 24 ÷ 30 m2/tuna výtlaku) umožňuje jachtě opustit režim plavby s výtlakem do režimu surfování a dosáhnout rychlost vyšší, než jaká ji omezuje Froudeův zákon v režimu přemístění (podle Froudeho nebo s přihlédnutím k 1 uzlu = 1853 m/hod nebo 0,514 m/s, 1 stopa = 0,3048 m. ). Spolehlivá bermudská cestovní jachta typu šalupa se dá postavit relativně levně.

Na přímou otázku: "Jaká je rychlost jachty?" Odpověď zní: "Pokaždé je to jiné."

Když je rychlost větru nulová (úplný klid), jachta bude stát nebo plout s proudem nebo veslovat s plachtami díky přicházejícím vlnám a mírně se pohybovat. V tomto případě přichází na pomoc motor nebo vesla. Ale to je vzácná situace, kdy je vůbec bezvětří.

S nízkou vlnou (pro každou velikost jachty je to její vlastní hodnota) s větrem 3 ÷ 4 body (3,4 ÷ 7,9 m/s) vyvine středně velká jachta (≈ 6 ÷ 7 m podle vodorysky) rychlost podle Froudeho vzorce asi 10 ÷ 13 km/h. U stejné jachty můžete při rychlosti větru 12 m/s dosáhnout rychlosti 25 km/h. Větší jachty jedou rychleji, menší pomaleji.

V podmínkách silného větru a bouře (nad 20 m/s) je nejrychlejší kurz gulfwind podél vlny nebo mírně šikmo. Kurzy proti vlně pod ostrým úhlem vůči větru značně zpomalují rychlost a malé jachty již nemohou bojovat s živly a unášet se větrem nebo se zastavit na kotvách.

Jízda na následující vlně uvádí jachtu do režimu surfování a hoblování. Rychlost se zvyšuje na rychlost větru a další!

Kormidelník (kapitán) jachty má velký výběr různých možností: pokusit se pohybovat zvoleným směrem, schovat se do úkrytu, zakotvit, zkusit použít motor, přestože cestovní jachta je samonavíjecí jachta , i když se ukáže, že je se stěžněm dole - to je pro počítání hmotnosti ploutve.

Když je síla větru pro vaši jachtu nadměrná, když dojde k nebezpečnému (velkému a trhanému) vlnění a silnému snosu, zmenšete plochu plachty, v námořním jazyce: „vezměte si útesy“. Tato operace je značně usnadněna a urychlena, pokud má jachta zařízení pro svinutí plachet: svinutí výložníku kolem předního předního lemu, natažení hlavní plachty pro její svinutí podél spodního předního předního lemu při současném uvolnění táhla.

Vášeň pro jachty - rychlostní ždímačky pro každého možné způsoby, již ve fázi návrhu vede ke zhoršení jejich obyvatelnosti (tedy životních podmínek) a hlavně ke snížení spolehlivosti, neboť ultralehké jachty se často ocitají v podmínkách na pokraji svých sil. Provozování takových jachet vyžaduje nejvyšší kvalifikaci posádky.