Alexcheban (populární blogger o cestování): Dne 21. července 2017 byl první Airbus A320neo pro leteckou společnost převezen do Delivery Center závodu Airbus ve francouzském Toulouse. Toto je první Airbus v novém provedení a stal se jím.

Nejprve mě trochu zklamal nedostatek siluet lidí v novém nátěru, ale jak dokonale to teď vypadá! Nedalo se na to přestat koukat :)

Hledejte levné letenky u všech leteckých společností:

Mansur Badrakov, letový ředitel S7 Airlines v kokpitu:

První Airbus A320neo v Rusku již běží pravidelné lety S7 Airlines mezi Moskvou a Novosibirskem!

5 důvodů, proč létat na moderním letadle v Rusku

Pohodlný rozvrh, pohodlné sedadlo v letadle s dostatečným prostorem pro nohy, světlá a tichá kabina a… nízká cena lístek! To vše lze zakoupit v jediném flexibilním tarifu s různými možnostmi a od jedné letecké společnosti. Není to to, čeho si cestující při výběru cení?!

Obyčejná kabina letadla, kde jsem nečekal, že uvidím něco zvláštního, ale přiznám se, že těchto PĚT důvodů nedává na výběr, na palubě tohoto letadla uteče v mžiku krotký jeden a půl hodinový let a dokonce za 4 -5 hodin nad mraky se tu nestihnete unavit. První Airbus A320neo v Rusku, příklad technologií budoucnosti, které vám dnes umožňují létat pohodlněji a levněji.

Vítejte na palubě?!

A nosiče zavazadel mají velmi stylové zelené osvětlení, které ladí s barvou livreje.

2. Během letu relaxujte

Pouze moderní technologie umožňují dělat věci, které jsou nám známé, lehčí, elegantnější, tenčí a lehčí. A proto snížit náklady.
Kabina letadla A320 Family je o 18 cm širší než u Boeingu 737 a 737 MAX, což umožňuje širší sedadla nebo širší uličku pro rychlejší otáčení letadla na letišti a pro pohodlnější pohyb cestujících a palubního personálu s vozíky. během letu.

Sedadla v kabině prvního A320neo S7 jsou kožená, černá a velmi stylová. Nová značka a livrej se mi moc líbí, barevná kombinace je dobrá a praktická. Kožený interiér je na dlouhých letech horší, ale u A320/B737 je to celkem logické, protože při časté údržbě podléhá většímu opotřebení než látkové čalounění.

A také – kapsy na časopisy a bezpečnostní pokyny zde nahoře, jsem vysoký a opravdu nemám rád, když jsou skryty cenné užitečné centimetry v úrovni kolen knihy jízd. Věci jsem si totiž dal do speciální tašky na zem.

Pozor na prostor pod sedadly. V moderních letadlech jsou tenké přepážky, neexistují žádné bloky palubního zábavního systému, dokonce ani ne záchranná vesta„zapuštěné“ hluboko do křesla. Lze umístit pod židli příruční zavazadlo, v novém letadle o 20 % více místa dolů pro ni!

Kabina S7 Airlines A320neo má 156 sedadel v ekonomické třídě a 8 sedadel v business třídě.

Obchodní salon byl také aktualizován! Méně leteckých společností si objednává konfiguraci se skutečnými sedadly v business třídě a preferuje flexibilní přestavbu kabiny v ekonomické třídě. Všechno je tady nádherné! Opěradlo a opěrka nohou jsou sklopné, nechybí USB a napájecí zásuvky.

Kabina business class je od ekonomické třídy oddělena spíše závěsem než prázdnou stěnou. Proto vám doporučuji zvolit ekonomické sedadlo ve třetí řadě, jedná se o „nadprostorová“ sedadla.

První řada se mi nelíbí, nohy se opírají o zeď.

Pár slov k mikroklimatu – inženýři Airbusu vyvinuli speciální katalytický neutralizátor nepříjemných pachů, který zaručuje čerstvý vzduch v kabině. Vzduch v kabině A320neo se kompletně vymění každé 2 minuty!

4. Létejte tišeji

Víte, jak rozlišovat nový Airbus A320neo od všech ostatních? Velikost motorů je obrovská! Podívejte se na vztah mezi výškou člověka a velikostí motoru na fotografiích. Airbus A320neo je k dispozici s motory Pratt&Whitney nebo CFM LEAP-X. Letoun S7 Airlines A320neo je vybaven motory Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM. Tyto motory jsou tišší, což má za následek až o 20 % nižší hluk v kabině!

To je zvláště patrné při vzletu, hluk A320neo je tlumenější a tišší, na rozdíl od „vrčení“ zvuku A320ceo během vzletu.

A toto jsou sharklety Airbus A320:

Airbus začal na konci roku 2012 instalovat nové konce křídel Sharklet na letouny A319, A320 a A321. Jsou standardem na všech letadlech rodiny A320neo a lze je instalovat také na letouny A320, které jsou již v provozu.

Výška sharkletů je 2,4 metru, jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Sharklety zlepšují aerodynamické vlastnosti letadla a snižují odpor snížením „skluzu“ z okraje křídla.

Sharklets snižuje spotřebu paliva o 4 % na dlouhých trasách, což odpovídá snížení emisí CO2 o 1 000 tun ročně na letadlo. Sharklety zvyšují dolet o přibližně 185 km nebo užitečné zatížení o 450 kg.

Rodina letadel Airbus A320neo, zkratka „neo“ (new engine option) znamená „new engine option“, je další generací rodiny A320 – úzkotrupých střednětraťových letadel vyráběných evropským koncernem Airbus.

Letadlo uskutečnilo svůj první let 25. září 2014 a v lednu 2016 vstoupilo do provozu s leteckou společností první sériové letadlo.

V letecká flotila S7 Airlines provozuje 9 letadel tohoto typu. Kabina pojme dvě třídy služeb pro cestující - obchodní a ekonomickou. Celkový počet míst na palubě je 164, z toho 8 míst v business třídě a 156 míst pro cestující v ekonomické třídě.

Detailní schéma kabiny Airbusu A320neo

Airbus A320neo S7 Airlines obchodní třídy

1 a 2. První dvě řady letadla jsou obsazeny business class.

Pro pohodlí cestujících je vybaven pohodlnými kombinovanými koženými sedadly, vyrobenými v černé a hroznové barvě. Je zde samostatné WC a šatna. Od ekonomické třídy je oddělena obrazovkou. Typická moderní obchodní třída pro letouny s šikmým trupem tohoto typu.

Pokud vám z nějakého důvodu není příjemné dívat se na „zeď“ po celý let, doporučujeme zaujmout místa ve druhé řadě.

Fotografie obchodní třídy Airbus A320neo

Airbus A320neo S7 Airlines v ekonomické třídě

3. řada. První řada služeb v ekonomické třídě. Místa „Extra Space“.

Toto je první část míst" zvýšený komfort» na palubě tohoto plavidla. Pohodlí spočívá ve zvětšené vzdálenosti od řady vpředu nebo přepážky/zástěny o 20-25 centimetrů. V této řadě budete po celou dobu letu velmi pohodlně – můžete si natáhnout nohy dopředu a vstát ze sedadla, aniž byste rušili své sousedy.

Současná praxe mnoha leteckých společností zahrnuje účtování dalších poplatků cestujícím za sezení na takových sedadlech. Náklady na takovou službu u S7 Airlines začínají od 1 000 rublů a liší se v závislosti na typu letadla a délce letu. Existují také kategorie cestujících, kteří podle pravidel bezpečnosti letectví nemohou na takových místech sedět. Toto ustanovení vychází ze skutečnosti, že sedadla Extra Space jsou nejčastěji umístěna za nouzovými poklopy.

Podrobné informace o poskytování služby jsou na webu S7 Airlines.

9 a 10 řádků. V oblasti těchto řad je první nouzový východ na křídle.

Podle pravidel bezpečnosti letectví, aby nedošlo k narušení přístupu k poklopům během možné Nouzová situace, je zakázáno ukládat jakákoli zavazadla do „nohy“ nebo pod sedadlo. Opěradla sedadel v těchto řadách jsou také blokována nebo výrazně omezena při sklápění.

Buďte opatrní a snažte se na takových místech neskončit. Během dlouhého letu to může způsobit určité nepohodlí.

11 řádek. Druhá část sedadel „Extra Space“. Výhody jsou zde stejné, ale je tu malá nevýhoda, protože v řadách 9-10 nemůžete umístit příruční zavazadla do uličky a blokovat přístupy k druhému nouzovému poklopu.

28 řádek. Poslední řada v letadle. Blízkost toalet, zablokovaná sedadla, neustálý tok lidí na toalety - to jsou nevýhody, které způsobí nepohodlí během letu. Ne příliš pohodlná místa.

Registrujte se do této série pouze v případě, že neexistují žádné jiné možnosti.

Fotografie Airbusu A320neo v ekonomické třídě

Pokud je to možné, pečlivě si prostudujte schéma dopravního letadla, kterým poletíte.

Požádejte o radu zástupce letecké společnosti u odbavovací přepážky na letišti

Vyberte si sedadla, která mají více místa pro nohy před vámi.

Nesedejte úplně vzadu, blízko toalet, kuchyní a jiných technických prostor

Neberte si sedadla, která nejsou sklopná nebo jsou v tom omezená

Hezký let!

Airbus A320neo je jedním z nejnovějších dopravních letadel naší doby. Jde o vylepšenou kopii svého stejnojmenného předchůdce. Vyznačují se předponou neo v názvu, což znamená New Engine Option - „nový, vylepšený motor“.

A320neo je letoun s úzkým trupem. Pojme více židlí nebo zvětší šířku uličky. Airbus má celou rodinu podobných letadel, která jsou mezi leteckými společnostmi velmi žádaná.

Vnitřní uspořádání

Jak už to tak bývá, uspořádání kabin v letadlech, která nabízejí ekonomickou a business třídu, se liší. U různé letecké společnosti mohou se od sebe znatelně lišit, proto je nejlepší zvážit ten standardní, který nabízí výrobce Airbus.

Schéma interiéru A320neo. Pro lepší zobrazení klikněte na obrázek.

Oproti svému předchůdci, Airbusu A320, byl interiér nového letadla výrazně vylepšen. Disponuje pokročilým filtračním systémem, který zabraňuje vzniku nepříjemných pachů. Vzduch v kabině se kompletně obnovuje každé 2 minuty. Pro osvětlení se používají moderní energeticky úsporné diody.

Business třída

Letadlo má standardně 164 sedadel pro cestující, z nichž 8 je umístěno v business třídě. Všechny židle jsou spárované, kožené a měkké. Každá je vybavena sklopným opěradlem, ale neposkytuje opěrku nohou ani polohovací polštář hlavy. Každá loketní opěrka má port pro připojení zařízení přes USB a dokonce i plnohodnotnou zásuvku.

Ekonomická třída

Ve srovnání s předchozí verzí letadla má model neo výrazně aktualizovanou ekonomickou třídu. Různých inovací je zde ještě více než v business třídě. Samostatně stojí za to vyzdvihnout stojan pro tablety a smartphony, který vyčnívá ze zadní části židle vpředu a je nahoře upevněn gumovým uzávěrem. Díky této inovaci mohou cestující sledovat film na svém gadgetu, což jim umožní zkrátit let mnohem rychleji.

Také zde byly přidány zásuvky a porty USB, podobně jako v business třídě, ale s malým rozdílem: jsou umístěny na zadní straně předchozího sedadla. To je velmi výhodné, protože ve starém Airbusu A320 byla zásuvka pod sedadlem. Z tohoto důvodu mnoho cestujících ani nevědělo, co mohou použít.

Aktualizovány byly osobní ovládací panely pro cestující umístěné na stropě. Světlo pro čtení je nyní pro lidské oko pohodlnější a snáze si na něj zvyká, než tomu bylo dříve. Lampy instalované ve svítidlech mohou vydržet mnohem déle a využívat energeticky úspornou technologii.

Nejlepší místa

Pokud jde o příhodná místa na letounu tohoto modelu pak budou sedadla v 6. řadě (1. v ekonomické třídě) víceméně přijatelná. Mezi ekonomickou a business třídou je předěl, takže pravděpodobnost, že si na vás někdo nakloní sedadlo, je snížena na nulu. Tato řada je také první, která přijímá jídlo, když ho letuška začne podávat po kabině.

A nyní o negativních stránkách těchto míst. Za prvé, i když máte dostatek místa pro kolena, nebudete moci natáhnout nohy do plné délky, opět kvůli přepážce. K luxusním sedadlům patří také několik sedadel v 10. řadě, umístěných uprostřed a poblíž uličky.

Za nejhorší místa se považují sedadla v řadách 24 a 25. To platí zejména pro ty druhé. Opěradla sedadel se kvůli stěně za nimi nesklopí a pro většinu cestujících způsobuje těsná blízkost toalety značné nepohodlí.

Další modifikace letounů NEO

A320 není jediným vylepšeným modelem. Výrobce vylepšil téměř celou rodinu letadel:

• Airbus A319neo. Dopravní letadlo používané k přepravě malého počtu cestujících na dlouhé vzdálenosti. Průměrně se na palubu vejde 150 cestujících a letová vzdálenost je 7 500 km;
• Airbus A321neo. Letoun je vybaven nejdelším trupem z celé rodiny. Na palubě se vejde 220 osob. Maximální letový dosah - 6800 km;
• A330neo. Nejnovější model, který se teprve vyvíjí, ale od několika leteckých společností rozdílné země Předobjednal. Určeno pro 287 míst. Má široký trup. Hlavním konkurentem je Boeing 787 Dreamliner. Dodávky letadel na základě objednávek jsou realizovány od začátku roku 2018.

Charakteristika

Jak již bylo zmíněno dříve, Airbus A320 neo je vybaven novými moderními motory se sníženou spotřebou paliva a sníženými emisemi škodlivých látek do atmosféry. Ukazatel je o 50 % nižší, než je přijatelné mezinárodní standardy, která se nemůže než radovat.

Kapacita, rozměry, hmotnost

Letadlo má následující údaje:

• Délka - 37,6 m;
• Výška - 11,8 m;
• Plocha křídla - 122,4 m2;
• Houpačka - 35,8 m;
• Maximální vzletová hmotnost - 73,5-78 tisíc kg;
• Maximální hmotnost bez paliva - 62,8-64,3 tisíc kg;
• Maximální přistávací hmotnost - 64,5-66 tisíc kg;
• Objem palivové nádrže - 23,7-26,5 tisíc litrů;
• Počet míst k sezení - 180;
• Počet míst (ekonomická a obchodní třída) - 150;
• Vnitřní délka - 27,5 m;
• Šířka kabiny - 3,7m.

Letové vlastnosti:

• Letová vzdálenost s maximálním zatížením - 6850 m;
• Maximální rychlost - 890 km/h;
• Maximální cestovní rychlost - 830 km/h;
• Maximální výška letu - 12 tisíc m;
• Motory: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Historie stvoření

Dne 1. prosince 2010 vydal výrobce Airbus oficiální prohlášení, že byly zahájeny práce na vytvoření modernizovaného letounu A320neo. O 4 roky později, 1. července, došlo k prvnímu rolloutu letadla

Při návrhu se uvažovalo o tom, že Airbus výrazně překoná svého hlavního konkurenta Boeing s řadou úzkotrupých letadel Boeing 737MAX. Při konstrukci byly použity kompozitní materiály a různé slitiny hliníku, což umožnilo zachovat spotřebu paliva a hmotnost jako u předchůdce A320.

První let dopravního letadla s vylepšenými motory se také uskutečnil v roce 2014, 25. září, z letiště Blagnac v Toulouse (Francie). Nachází se zde také jedna z továren Airbus a testovací základna pro kontrolu dopravních letadel. Vůbec první Airbus A320neo zakoupila a používala slavná německá letecká společnost Lufthansa. K události došlo 21. ledna 2016.

Kde se vyrábí?

Výrobu letounu zajišťuje přímo závod Airbus S.A.S. sídlící v Toulouse. Aktivity společnosti jsou distribuovány do několika zemí: Německo, Španělsko, Velká Británie a Francie. Prezident Airbusu Fabrice Bergier zastává svou pozici od roku 2012. Sídlo a právní adresa jsou také v Toulouse.

Většinu titanových potřeb Airbusu dodávají ruští výrobci. Od roku 2016, po uzavření příslušné smlouvy, u nás firma montuje vrtulníky Helicopters H135.

Novinky, vyhlídky, zajímavá fakta

Osobní objednávky letounu se začaly vyřizovat ještě před jeho prvním letem. Úplně prvním zákazníkem byla americká letecká společnost Virgin Airlines. V Rusku byl první S7, který se okamžitě zmocnil 10 upravených letadel. Pro cestující je prakticky k nerozeznání od A320. Nový majitel natřel všechny vložky svou „podpisovou“ zelenou barvou.

Celkem se celosvětově prodalo více než 13 tisíc úzkotrupých letounů a320neo. Mezi nimi je něco přes 400 zákazníků. Tato čísla mluví za mnohé a upravená rodina Airbusů dále tento moment je nejoblíbenější ze všech letadel vyráběných Airbus S.A.S. Výroba je plánována na 7 let dopředu a počet zakázek neustále roste.

Kolem modelu A330neo, který bude dodán na konci roku 2017, je také aktivní rozruch. Letoun je určen pro střední i dlouhé vzdálenosti. Má větší kapacitu než jeho rodinné protějšky: 287 sedadel pro kajuty plné ekonomické třídy a 257 sedadel pro kajuty vybavené business třídou. Zároveň se sníží spotřeba paliva o 14 % a provozní náklady o 8 %.

Galerie A320NEO

Airbus A320neÓ— hluboká modernizace rodiny úzkotrupých střednětraťových letadel Letadla Airbus A320. Zkratka NEO znamená New Engine Option. Program modernizace zahájil Airbus v roce 2010 a zahrnoval nahrazení zastaralé elektrárny novými motory z rodin Pratt & Whitney PW1000G a CFM International LEAP-1A. Letadla rodiny A320 bez reenginů jsou nadále vyráběna pod názvem A320ceo (Current Engine Option).

Příběh

Do konce prvního desetiletí 21. století dokončil Airbus práce na svém vlajkovém dopravním letadle A380 a pokračoval v práci na novém A350. Aby však Airbus zlepšil svou pozici v konkurenci s Boeingem, stejně jako s dopravními letadly, která měla v budoucnu vzniknout v Rusku () a Číně (), rozhodl se modernizovat svůj nejoblíbenější letoun - .

Již v roce 2006 zahájil Airbus program A320E (Enhanced). Program zahrnoval vylepšení konstrukce a systémů letadla s cílem dosáhnout 4-5% zvýšení ekonomické výkonnosti. Toho bylo plánováno dosáhnout instalací nových wingletů (2 %), zlepšením aerodynamiky draku (1 %), jakož i snížením celkové hmotnosti letadla a instalací nové kabiny pro cestující. Snížit spotřebu paliva bylo možné také úpravou klasických motorů CFM56 a V2500.

Postupem času se však ukázalo, že to nestačí a je nutné provést radikálnější práce na vložkách. O vytvoření nového letadla se neuvažovalo, A320 vznikl koncem 80. let a je považován za docela mladý letoun. Proto bylo rozhodnuto o modernizaci řady systémů a instalaci zcela nových motorů (odtud název NEO - New Engine Option - Nová možnost motor. V této době Pratt & Whitney, stejně jako její konkurent, koncern CFM International, vytvářeli novou generaci motorů pro střednětraťová dopravní letadla.

Tehdy se věřilo, že Airbus dokáže do 15 let prodat asi 4000 letadel nové generace a náklady na program budou stát přibližně miliardu eur. Zároveň budou náklady na aktualizovaný letoun o 6 milionů dolarů vyšší než náklady na jeho předchůdce (model generálního ředitele). Tyto náklady kromě dražších motorů zahrnují i ​​zdražení draku letadla (3,5 milionu dolarů) a instalaci sharkletů (asi 0,9 milionu dolarů).

Práce na novém modelu probíhaly poměrně vysokým tempem. První letoun A320neo vzlétl v roce 2014, 4 roky po zahájení programu NEO. Certifikace byla provedena pomocí několika letadel vybavených oběma motory: Pratt & Whitney PW1100G a CFM International LEAP-1A. Během testování letouny s těmito motory nalétaly asi 4000 hodin.

Letoun A320neo vyjel na pravidelné lety na jaře 2016, zvětšený model A321neo dorazil k zákazníkům o půl roku později a o dalšího půl roku později se začal dodávat menší model letadla A319neo.

Konstrukce a vylepšení

V obecném provedení je A320neo podobný základnímu A320 - je to dolnoplošník s dolnoplošným křídlem a dvěma motory zavěšenými na pylonech. Letadla různých generací jsou si z 95 % podobná. Modernizační program však přinesl mnoho změn.

Žraloci

Airbus zahájil projekt na vytvoření nových koncovek křídel v roce 2009. Tyto velké winglety jsou konstrukčně blízké novým wingletům z uhlíkových vláken, které v té době vznikaly. Kvůli vnější podobnosti se žraločími ploutvemi se jim začalo říkat Sharklet – kompilace slova Shark and Winglet (běžný název pro křídelní špičky).

Sharklety vyrábí KAAD (Korean Air Aerospace Division). Mají výšku 2,5 metru a celkovou hmotnost 200 kg. Při standardním letu 2800 km snižují spotřebu paliva o 3,5 %. Zároveň za celou dobu provozu letadla snižují emise oxidu uhličitého do atmosféry o 700 tun.

Salon

Velkou modernizací prošly i interiéry letounu. Kromě čistě designových změn byla zvýšena efektivita využití vnitřního prostoru (především byly zvětšeny zavazadlové police). Nový salon je vybaven efektivnějšími vzduchové filtry a katalyzátory, které neutralizují případné nepříjemné pachy, které se mohou dostat do letadla. Veškeré osvětlení je vyrobeno pomocí energeticky účinných diod. Kabinu ovládá posádka pomocí dotykových panelů.

Kromě toho byla pro dopravní letadla vyvinuta volitelná konfigurace Cabin-Flex. Zahrnuje instalaci upravených dveří a umožňuje větší flexibilitu při změně uspořádání zadní kuchyně a toalet, stejně jako umístění dalších 20 cestujících na A321 a 9 dalších cestujících na A320 bez zhutnění sedadel. Instalace nových dveří zvyšuje suchou hmotnost letadla o 100 kg.

Zároveň spotřeba paliva na jednoho sedadlo spolujezdce se zvýší o 6 % a v plné konfiguraci rodiny NEO dosahuje zvýšení účinnosti 20 %.

Motory

Hlavním rozdílem mezi rodinou NEO a předchozí generací jsou zcela nové motory. Jsou také hlavním vizuálním rozdílem - modely LEAP-1A a PW1100G jsou mnohem větší než jejich předchůdci: staré motory měly průměr ventilátoru 68 palců (asi 173 cm), zatímco průměr nových dosahuje 81 palců (více než 205 cm).

V roce 2010 Airbus na singapurské Airshow oznámil zahájení výběrového řízení na výběr nových motorů pro rodinu NEO. Volba nakonec padla na dva nejpokročilejší nové motory té doby, CFM LEAP-1A a P&W PW1100G. Nový elektrárny spálí o 16 % méně paliva, jejich účinnost se však snížila o 1–2 % kvůli skutečnosti, že nejsou dokonale nainstalovány nové dopravní letadlo, ale pro modernizovaná, ale stále stará letadla. Airbusu se zároveň podařilo díky novým motorům také snížit náklady na obsluhu elektrárny o 20 % oproti starším modelům.

Palivová kapacita letadla zůstává prakticky nezměněna a díky nižší spotřebě za letu může A320neo přepravit o 2 tuny nákladu více nebo letět o 950 km dále.

Modely motorů si vybírá zákazník. První letový prototyp A320neo byl vybaven motory PW1100G-JM. V roce 2014 získal certifikaci FAA.

Obě nové pohonné jednotky A320neo jsou výrazně tišší než jejich předchůdci (hlučnost při vzletu nepřesahuje 83 - 85 dB - u starších motorů tato hodnota přesahuje 100 dB).

Airbus A320neo - nová generace. Historie a popis dopravního letadla

Modifikace

Airbus sériově vyrábí 3 modifikace rodiny NEO. Jedná se o modely A319neo, A320neo a A321neo. Vzhledem k nízké poptávce po nejmladším modelu A318 bylo rozhodnuto jej nevydat (alespoň do doby, než se objeví potenciální zákazníci).

A319 neo

Airbus A319neo je nejmladším modelem rodiny s krátkým trupem a kapacitou až 160 cestujících. Startovacím zákazníkem měla být Qatar Airways, ve smlouvě však nahradila objednávku na A319 objednávkou na A320. Dosud není v provozu na pravidelných linkách (od roku 2017).

A320neo je základní a nejoblíbenější model. Letadlo uskutečnilo svůj první let v září 2014. Má kapacitu až 195 cestujících.

Letadlo bylo předáno zákazníkovi startu, společnosti Lufthansa, v roce 2016. Po šesti měsících provozu bylo oznámeno, že letecká společnost dosáhla 20% snížení nákladů na cestujícího a provozní spolehlivost 8 letadel 99,7 %.

K březnu 2017 bylo ve flotilách 20 leteckých společností 88 letadel: 49 s motory PW1000G a 39 s motory CFM LEAP-1A. Letoun uskutečnil více než 37 tisíc letů a strávil ve vzduchu více než 57 tisíc hodin (v průměru asi 1,5 hodiny na let).

A321neo je nejstarší a nejprostornější model rodiny. V konfiguraci 1 třídy pojme až 240 cestujících. Se zvýšenou hmotností má letoun zesílený podvozek a křídlo o zvětšené ploše.

Letadlo uskutečnilo svůj první let v únoru 2016. Do roku 2017 letoun dostával certifikáty EASA a FAA s oběma variantami pohonné jednotky.

Prvním provozovatelem letadel tohoto modelu byla Virgin America (184 míst ve dvou třídách s motory LEAP).

A321 LR

Kromě A321neo vytváří Airbus verzi s prodlouženým doletem. Letadlo je navrženo pro 164 cestujících. Snížení kapacity je kompenzováno instalací přídavných palivových nádrží. V této konfiguraci má letoun dolet 7 400 km – více než při nižších provozních nákladech (27 %). Uvedení letadla na trh je plánováno na rok 2018.

Objednávky a dodávky

Rodina A320neo byla oznámena v roce 2010. Do roku 2012 měl Airbus objednávky na 2 000 letadel, což je nejrychlejší kontrakt v historii komerčního letectví. K roku 2017 portfolio objednávek přesahuje 5 000 kusů od 72 operátorů z celého světa, z nichž více než sto již bylo dodáno do flotil 24 leteckých společností.

Airbus A320 CHARAKTERISTIKA LETADLA

Typ	dálková osobní letadla
Modifikace	A319neo	A320neo	A321neo
Power point	2 CFM International LEAP-1A nebo Pratt & Whitney PW1100G
Tah motoru	11 tf každý	12,3 tf každý	15 tf každý
Kapacita cestujících	140 (2 třídy) 160 (1. třída)	165 (2 třídy) 195 (1. třída)	206 (2 třídy) 240 (1. třída)
Servisní strop	12 000 m
Rozsah letu	Najeto 6.950 km	Najeto 6.850 km	Najeto 6.850 km
Maximální vzletová hmotnost	75,5 t	79 t	97 t
Cestovní rychlost	833 km/h
Rozpětí křídel	35,8 m
Oblast křídla	122,4 m2
Délka	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Výška	11,76 m