Robert Jensen si vybudoval kariéru při úklidu nepořádku po velkých katastrofách: identifikace ostatků, péče o rodiny obětí a získávání jejich osobních věcí. Tak se stal nejlepším v nejhorší práci na světě.

Tým klopýtal džunglí. Skupina neměla tušení, kam jdou nebo co tam najdou. Před několika dny pátrací letouny letící vysoko nad podhůřím And zahlédly trosky havarovaného vrtulníku poseté strmým skalnatým svahem. Bylo nemožné dosáhnout tohoto chaosu ze vzduchu, takže tým musel sesednout.

Skupinu protlačující se křovím vedl Robert Jensen, vysoký, silný muž v bílé přilbě s písmeny „BOB“ načmáranými ve fixu na přední straně. Dva dny se museli probíjet křovím, aby se na místo dostali. O šest dní později bude Jensen poslední, kdo odejde. Právě s Jensenem se angažovala těžařská skupina Rio Tinto havaroval vrtulník, na přepravu zaměstnanců z peruánského měděného dolu do města Chiclayo, nás jako první kontaktovala. Byl to Jensen, kdo strategizoval, jak se dostat na místo havárie, když vyšlo najevo, že všech deset lidí na palubě je mrtvých a trosky byly rozptýleny po klikatých horských hřebenech tropických Yosemitů. Jensen sestavil tým: dva peruánští policisté, dva vyšetřovatelé, několik forenzních antropologů a skupina rangerů národní park, zvyklý lézt po horách během pátracích a záchranných výprav. Všichni věděli, že tato výprava nebude záchranná.

Jensen je osoba, které společnosti volají, když dojde k nejhoršímu. Nejhorší jsou všechny ty události, které vzbuzují takovou hrůzu a paniku, že na ně většina lidí raději nemyslí, jako jsou letecké havárie, teroristické útoky a přírodní katastrofy. Jensen nemá žádný zvláštní dar sbírat těla, identifikovat osobní věci nebo mluvit s rodinnými příslušníky mrtvých. Co má, jsou zkušenosti. Během své dlouhé kariéry strávil Jensen desítky let tím, že si získal pověst nejlepšího v tomto neobvyklém byznysu. Jako vlastník Kenyon International Emergency Services dostává Jensen 6 až 20 žádostí ročně po celém světě (9 v roce 2016, nepočítaje ty, které pokračují od roku 2015). Kvůli své práci se neustále zapojuje do událostí, které generují ty nejsmutnější titulky moderní historie. Řešil pohřební práce po bombovém útoku v Oklahomě, po 11. září letěl přímo do Pentagonu a pomohl získat těla, když zasáhl hurikán Katrina.

Havárie vrtulníku v Peru v roce 2008 nepřinesla mezinárodní zprávy, ale mise byla pro Jensena nezapomenutelná kvůli její složitosti. Všechno bylo lepkavé od horka a nebezpečí džungle číhalo všude. Jensen se rozhodl, že tým bude cestovat ve dvojicích, ze strachu z pum a hadů. Před odjezdem provedl posouzení rizik a dozvěděl se, že v této oblasti žije 23 druhů jedovatých hadů. Antijed měl jen na tři, a tak naléhal na členy svého týmu, aby se pokusili dobře prohlédnout, kdo je přesně kousl, než ztratí vědomí, pro případ, že by se to stalo.

Byli tam, aby shromáždili vše, co mohli - osobní věci, úlomky koster a jakékoli důkazy, které by pomohly rodinám obětí pochopit, jak jejich blízcí skončili své dny. Než to všechno mohli udělat, museli se tam dostat. Jensen pracuje co nejefektivněji: všechny možné potíže již byly zohledněny a vyřešeny s vojenským klidem. Jensen nařídil svému týmu, aby začal uvolňovat místo pro přistání vrtulníku a pro horolezce, aby natáhli lana nahoru a dolů, aby mohli lézt nahoru a dolů. Každý fragment sesbírali do nádob, aby je pak předali archeologovi, který je proséval a hledal úlomky kostí. Netrénovanému oku by se zdálo, že se nepodařilo najít nic cenného: záznamník letových údajů byl již odstraněn a bylo jasné, že nikdo nepřežil. Přesto Jensen hledal.

Celkem se svým týmem shromáždil z hory 110 úlomků koster a také nějaké osobní věci a záznamové zařízení v kokpitu. Pozůstatky nalezené Kenyonem umožnily identifikaci téměř každého na palubě, což je vzácnost a známka dovednosti při práci s vysokorychlostními katastrofami. Každou noc tým pohřbil, co našel, a zadržel chvíle ticha. Druhý den ráno byly všechny ostatky exhumovány a odvezeny vrtulníkem a tým začal znovu pracovat.

Po dnech úklidu svahu a sbírání všeho, co se dalo, Jensen náhle uviděl něco vysoko na stromě ve svahu - velký kus lidské tkáně zachycený na větvi. Dostat se tam bylo neuvěřitelně riskantní, dokonce i s kabely, ale Jensen nemohl svůj nález nechat za sebou. Vylezl nahoru, posbíral co našel a dal to do igelitového pytle. Jeho práce byla hotová. Vše, co našel, dostane rodiny obětí. "Takže s jistotou věděli, že těla jejich milovaných nezůstala jen tak v džungli," vzpomíná Jensen, "ani kousek."

Kontext

Letoun Tu-154, který zmizel u Soči, se zřítil v Černém moři

RIA Novosti 25.12.2016

Jerzy Bar o smolenské katastrofě

Wirtualna Polska 4. 12. 2016

Při neštěstí zemřelo více než 60 lidí

Reuters 20.03.2016

Proč má EgyptAir tolik problémů?

Expressen 20.05.2016
Jensen nemá žádné srdceryvné příběhy o záchraně, které by mohl vyprávět. To, co hledá, má abstraktnější hodnotu - je to část člověka, doslova nebo přeneseně, kterou může vrátit rodině zesnulého se slovy: "Zkoušeli jsme." Ze zkušenosti ví, že když se někomu zhroutí život, i ty nejmenší kousky mohou přinést mír.

Mnoho věcí, které Jensen a jeho tým našli, putovalo do Kenyonových kanceláří v Bracknellu, městě vzdáleném hodinu jízdy od Londýna, kde je tolik kolotočů jako lidí. Zvenčí byste nebyli schopni poznat, že tato budova byla postavena pro službu, která se zabývá následky hromadných obětí. Fasáda budovy je úplně obyčejná: hrubá betonová krabice, k nerozeznání od ostatních kanceláří kolem. Mezi žaluziemi jednoho z oken kanceláře se třpytí malá diskokoule. Ale za fasádou kancelářské budovy se nachází obrovský sklad podobný hangáru, kde se shromážděné osobní předměty fotografují, identifikují a restaurují.

Dokonale uspořádané na kovových policích po celém skladu jsou nástroje potřebné pro milion úkolů, které Kenyon vykonává ve službě. Jedna skříň obsahuje všechno oblečení a takové, které Jensen potřebuje rychle zpracovat, každou položku v označené tašce na zip. Má vše, co potřebujete k poskytnutí první pomoci jakéhokoli typu na scéně, a neprůstřelnou vestu, když je Kenyon povolán do horkých míst. V centrech rodinné pomoci je koš s modlitebními koberečky pro muslimské rodiny a krabice medvídků v tričkách Kenyon pro děti. V rohu je umístěn chladící vůz, pojízdná márnice, dveře jsou mírně pootevřené. U jedné stěny je rakev zabalená do fialové látky, o které Jensen vysvětluje, že je to „tréninkový stroj“ pro tým, ale stále to vypadá zlověstně. Student pracuje u stolu a pomocí Photoshopu umísťuje fotografie nalezených osobních věcí na bílé pozadí, aby je později rodiny snadněji identifikovaly. Déšť bubnuje na střeše, ale jinak je tu hrobové ticho.

Kenyon se teprve nedávno přestěhoval do prostor, které byly vybrány pro svou blízkost k letišti Heathrow, ale samotný Kenyon ano bohatý příběh. V roce 1906 byli Harold a Herbert Kenyonovi, synové anglického pohřebního ředitele, požádáni, aby pomohli identifikovat a přivézt domů 28 těl zabitých při železniční nehodě poblíž Salisbury. Kenyonovi, jak si zaměstnanci firmy dodnes říkají, se pustili do práce, jakmile se dozvěděli hroznou zprávu o velké katastrofě. V té době ještě nedokázali identifikovat lidi podle DNA. Oběti byly identifikovány podle otisků prstů a zubních záznamů, pokud je měly, nebo podle osobních věcí, pokud je neměly. Zatímco technologie byly stále složitější, katastrofy s hromadnými ztrátami na životech se stále více rozšiřovaly. Letecká doprava se stala rychlejší a dostupnější a letecké havárie ubyly více životů. Zbraně byly stále silnější. Potřeba specialistů rostla a Kenyon se stal mezinárodní společností.

Dnes většina lidí věří, že jsou to vlády, kdo řeší následky rozsáhlých katastrof. To je často pravda: Jensenovy rozsáhlé zkušenosti před nástupem do Kenyonu v roce 1998 byly v americké armádě v oblasti márnic. Ale nedělá to jen armáda, společnosti jako Kenyon mají plné ruce práce nejen kvůli jejich vysoké úrovni odbornosti, ale také proto, že může být užitečné mít po ruce tým bez politické příslušnosti. Při tsunami v Thajsku v roce 2004 ztratilo turisty více než 40 zemí a každá z nich se snažila vrátit těla mrtvých svým rodinám. Po tsunami není snadné identifikovat těla a etnická příslušnost poskytuje jen málo údajů o národnosti: „Vstanu na Phuketu a řeknu všem Švédům, aby povstali. A nikdo neodpoví,“ říká Jensen. "Všichni musíme spolupracovat." Kenyon poskytl vybavení a jednal jako čestný makléř, neupřednostňoval žádnou národnost před jinou.

Spolu s terorismem zahrnuje Jensenova práce často letecké havárie. Mnoho cestujících předpokládá, že v případě letecké havárie přebírá letecká společnost mnoho souvisejících povinností. Mnohem častěji ne. Letecké společnosti a vlády drží společnosti jako Kenyon po ruce, protože si nemohou dovolit udělat chybu s takovou odpovědností. Kromě etického imperativu jednat správně ze strany rodin obětí jsou v sázce obrovské sázky. finanční ztráty v případě nekvalitní práce. Roky soudních sporů a vlny drtivé negativity a nároky nespokojených rodin se mohou stát kritickými. Malaysia Airlines se například stěží vypořádaly s rozšířenou kritikou své odpovědnosti za tragédie MH370 a MH17 (Malaysia Airlines, Jensen mi několikrát připomněl, není zákazníkem Kenyonu). Letecké společnosti mohou outsourcovat vše do Kenyonu; jejich služby zahrnují organizování call center, identifikace a doručování těl domů, masové hroby a získávání osobních věcí mrtvých.

Některé z toho, co se od letecké společnosti očekává v případě katastrofy, bylo zapsáno do federálního zákona před 20 lety. Předtím dopravci plnili své povinnosti spíše nevyzpytatelně. Rodiny, které uspěly v prosazení silnější federální regulace v této otázce, ztratily své blízké po katastrofě amerického letu 427. Air, když se v roce 1994 zřítilo letadlo poblíž Pittsburghu. Podle srdceryvných dopisů rodin obětí adresovaných letecké společnosti, odpověď U.S. Vzduch na havárii byl přinejmenším neuspokojivý.

„Když se ukázalo, že osobní věci skončily v kontejnerech na odpadky,“ píše jeden z příbuzných zesnulého, „to už stačilo k rozhořčení každého pečujícího člověka. Kdo rozhoduje o tom, které osobní věci jsou důležité a které jdou do koše? Vždyť nám jde o lidské životy!! Někdy je štítek zavazadla to jediné, co člověku zbylo!“

Některé země v řešení takových situací stále zaostávají. Mary Schiavo, právnička v oblasti letectví a bývalá generální inspektorka ministerstva dopravy, mi řekla, že po jedné havárii ve Venezuele úřady náhodně hledaly ostatky a pak vykopaly to, co zbylo rypadlo z nedaleké farmy. „Nechci tím naznačit, že někdo není dostatečně laskavý nebo citlivý, protože není pochyb o tom, že lidé, se kterými jsem léta pracovala, se snažili být při manipulaci s ostatky laskaví a citliví,“ dodala Mary Schiavo. . "Ale někdy neměli dost zkušeností, aby věnovali potřebnou pozornost detailům, jak by to udělali." Národní rada bezpečnost dopravy nebo profesní skupiny jako Kenyon. Přesněji mám na mysli skupinu Kenyon.“ Kenyon je rozdíl mezi perfektní reakcí a desetiletími soudních sporů.

Když se zřítí komerční let, klient okamžitě upozorní Jensena. Klientem je obvykle letecká společnost, i když v některých případech to může být společnost jako Rio Tinto nebo dokonce země, kde letadlo havarovalo. Shromažďuje všechny informace, které může. Nejprve se snaží zjistit, kdo za co může. Kenyon - soukromá společnost, takže pokud se vláda rozhodne převzít správu úklidových činností, Jensen jim ustoupí, zatímco zůstane po ruce pro konzultace. Za pár minut po telefonu se Jensen dozví dostatek informací o incidentu, aby pochopil, jaké jsou nejnaléhavější potřeby letecké společnosti. Během několika hodin by se pracovní síla Kenyonu mohla zvětšit z 27 zaměstnanců na plný úvazek na 900 smluvních nezávislých dodavatelů, v závislosti na závažnosti katastrofy. Členové týmu Kenyon nejsou specifičtí v oboru, i když mnozí mají zkušenosti s vymáháním práva. Všichni mají jedno společné: jsou velmi empatičtí, i když si zachovávají schopnost citově se distancovat od obětí katastrofy. "Nemusíte se do toho plést," připomíná jim Jensen. Jensen raději neudržuje kontakt s rodinami obětí, považuje se za jakýsi aktivátor jejich smutku.

Každý zaměstnanec a člen týmu má své vlastní povinnosti a plní je podle potřeby. V dlouhé chodbě budovy v Bracknellu visí tabulka ukazující průběh akce během krize. Kolem ní se tísní nespočet barevně odlišených kruhů, z nichž každý představuje práci, kterou je třeba udělat. Úplně nahoře je červená koule představující hlavního koordinátora incidentů - Jensena.

Po celém světě mají členové krizového komunikačního týmu své telefony nablízku, připraveni odpovídat na dotazy médií. V tuto chvíli cestuje hotelový komunikační tým do hotelu poblíž místa havárie. Do oblasti katastrofy létají rodiny obětí z celého světa, takže hotel musí být dostatečně velký, aby je všechny pojal. Jakmile dorazí rodiny a keňský personál, vybraný hotel obdrží poštou nebo faxem manuál, jak vybrat pokoje a připravit je pro truchlící hosty. Na několik dalších dní se hotel mění na Centrum rodinné pomoci, kde budou rodinní příslušníci obětí čekat, společně truchlit a co nejlépe využít čas mezi poradami.

Zatímco se uskutečňuje jeho plán na založení Centra rodinné asistence, Jensen je již na cestě na místo činu. Jakmile má Jensen představu o stavu těl, začne dávat pokyny o márnici. U toho není důležitý ani tak počet obětí, ale stav těl. Havárie malého letadla v Mosambiku v roce 2013 si například vyžádala více úsilí k organizaci sběru a uložení těl než neštěstí velkých komerčních letů. Přestože zemřelo pouze 33 cestujících, bylo nalezeno 900 úlomků těl.

Jensen musí často fungovat jako prostředník mezi rodinami ubytovanými v hotelu a posádkou na místě havárie. Každá katastrofa s vysokou smrtí je jiná, ale zaměstnanci Kenyonu zřídka pracují na místě katastrofy sami – dokonce i v případě havárie Rio Tinto v Peru vláda požadovala, aby se k týmu připojili dva peruánští policisté. Kenyon spolupracuje s místními orgány činnými v trestním řízení, soudními lékaři, hasiči a armádou. Každý z nich pracuje rychle počasí nezpůsobil další škody na nechráněných ostatcích a osobních věcech.

Jakmile se Jensen dozví více podrobností o katastrofě, zorganizuje setkání pro rodiny obětí. Takové instruktáže jsou velmi obtížné. "Nemůžete vrátit to, co se stalo, takže to nejlepší, co můžete udělat, je nezhoršit to," říká Jensen ponuře. "Máš velmi těžký úkol." Jensen zoufale chce dát rodinám malý záblesk naděje, ale místo toho musí doručit brutální fakta. Nejprve varuje rodiny, že se chystají slyšet velmi konkrétní informace. Rodiče odvádějí své děti z pokoje. „Musíte si uvědomit, že došlo k nárazu ve vysoké rychlosti, což znamená, že vaši blízcí teď vypadají jinak než my,“ říká něco takového. "To znamená, že pravděpodobně najdeme několik tisíc fragmentů lidských pozůstatků." V tuto chvíli začíná dušení. Jensen vyčerpal z místnosti veškerou naději. Nyní je jeho úkolem pomáhat lidem projít transformací.

Jakmile jsou z místa havárie shromážděny ostatky a osobní věci, Kenyonové shromažďují zubní a další lékařské záznamy a vedou dlouhé rozhovory s rodinami, ve kterých se snaží odhalit jakékoli podrobnosti, které by mohly pomoci identifikovat oběti. Každá rodina si musí vybrat jednu osobu, která obdrží nalezené ostatky a osobní věci. Některé spory končí u soudu. Zaměstnanci Kenyonu vysvětlují, jaké postupy se dodržují u osobních věcí, a kladou rodinám nezbytné otázky: Chtějí, aby byly nalezené věci vyčištěny? Chtějí je dostávat osobně nebo poštou? Jensen nechává každý detail na rodinách obětí. Mají malou kontrolu nad okolnostmi, ve kterých se nacházejí, a rozhodování o osobních věcech jim vrací pocit jisté kontroly.

Rodiny se také mohou rozhodnout, že se procesu nezúčastní. Někomu na osobních věcech nezáleží. Pro některé nejsou ostatky důležité. Ale zúčastnit se chce téměř každý. Hailey Shanksové byly pouhé čtyři roky, když její matka, letuška, zemřela v roce 2000 při havárii Aljašky 261. Babička dostala matčiny nalezené věci - knoflík z uniformy a prsten na pupík - a nikdy by ji nenapadlo si je nevzít. "Myslím, že myšlenka zahodit jakoukoli vzpomínku na to, co se stalo, ji prostě nenapadla," říká Shanks. Babička Shanksová je uchovává v malé krabičce ve své ložnici. Někdy si je Shanks vezme pro sebe, ale trauma s nimi spojené ji příliš mučí. Je však ráda, že si je babička nechává. "Myslím, že se velmi obává, že tam nemohla být - ne v tom smyslu, že by tam chtěla být - ale že její dcera byla v takové situaci." Myslím, že jakákoliv vzpomínka na ni a na to, co se stalo, je sama o sobě velmi důležitá. Jakýkoli kousek."

Na místě havárie Jensen a jeho tým odstraní všechny nebezpečné látky, které by mohly způsobit další poškození předmětů, ale předměty dorazí do Bracknellu v různém stavu. Jsou mokré od počasí a od vody používané k hašení ohně a páchnou jako letecký benzín a rozklad. Jakmile je kontejner doručen, členové týmu pečlivě rozbalí každou krabici a položí předměty na dlouhé stoly uprostřed místnosti. Předměty jsou zkoumány a rozděleny do dvou skupin: „korelované“ – věci se jmény cestujících nebo věci nalezené v blízkosti těla nebo na těle, a „nekorelované“ – což zahrnuje vše od hodinek nalezených v hromadě trosek až po kufr, označený jménem, ​​které není na seznamu cestujících. Korelované položky jsou vráceny jako první, zatímco nesouvisející položky jsou fotografovány a umístěny do online katalogu, který mohou rodiny obětí studovat v naději, že se jim podaří identifikovat jednu z položek.

Než byly katalogy fotografií k dispozici online, byly vyrobeny v papírovém formátu se šesti nebo více položkami na každé stránce. Strávím hodinu listováním v jednom z těchto katalogů, které zbyly po havárii letadla před deseti lety. Ať už je účel jeho vytvoření jakýkoli, katalog poskytuje vynikající vhled do stylu a populární kultury té doby. Je tu CD Jessicy Simpsonové „Irresistible“ a vodou potřísněná kniha od Iana Rankina. Některé věci jsou vážně poškozené. Začerněná Lego sada a několik stránek brýlí bez čoček a s příšerně křivýma rukama, jako z Dalího obrazů. Zde jsou některé černé skříňky s náčelníkem z " South Park"na víku. Zde je stránka s vyrytými snubními prsteny - Patricia, Marisa, Marietta, Laura, Giovanni - a odznakem malého letadla. U každé položky je sloupec, kde je popsán její stav a všude je značka „poškozeno“.

Zatímco rodiny obětí katastrofy identifikují, co mohou z katalogu, Jensen pokračuje v práci na přiřazování zbývajících položek k těm, kteří zemřeli. Pracuje neúnavně. On a jeho tým používají všechny možné důkazy, včetně fotografií z fotoaparátu a nalezených čísel mobilních telefonů. Jensen dokonce bere klíče od auta k prodejcům, aby se pokusili získat identifikační číslo vozidla. vozidlo. Prodejci vám obvykle mohou sdělit pouze zemi, ve které byl vůz prodán, ale i to může být důležitým důkazem. Jensen se například dozvěděl, že sada klíčů od auta nalezená po havárii letadla Germanwing pochází z auta prodávaného ve Španělsku, což značně zúžilo počet obětí, kterým mohly patřit.

Identifikace osobních věcí může být mnohem obtížnější než identifikace těl. „Když zkoumáte lidské ostatky, provádíte fyzickou prohlídku,“ vysvětluje Jensen, „Mluvíte s rodinou a kladete jim otázky, abyste získali informace a identifikovali jednotlivce – to není personalizace. Ale když se podíváte do osobních věcí, můžete se o člověku dozvědět vše. Co má například na seznamu skladeb? Vaším cílem samozřejmě není zjistit, co je na jejich seznamu skladeb, jen se díváte na to, co je na počítači, abyste se pokusili zjistit, kdo to je.“ Tělo je tělo, ale osobní věci jsou život. Je nemožné distancovat se od zesnulého, když si prohlížíte jeho svatební fotografie z doby před několika týdny.

Jensen se setkal s věcmi, které by za jiných okolností osobně považoval za pobuřující. „Představte si, že všechna tato zavazadla prošla kontrolou na letišti. Představte si všechny tyto různé společnosti, náboženství a skupiny, které lidé v letadle představují. Řeknou jim o tom všechno osobní životy. Vezmeš si věc a pomyslíš si: "Ach můj bože. Kdo by to mohl potřebovat? Proč jsi potřeboval tento obrázek nebo tuto knihu? Proč jsi podpořil tuto organizaci?" "Na všech těchto věcech mu záleží neméně než na ostatních -" Nemůžeš se zapojit."

Každá fáze vracení věcí je rozhodnutím, které musí učinit rodina zesnulého. Nemůžete jednoduše předpokládat, že příbuzní budou chtít dostávat vyčištěné věci. Jensen vypráví příběh jedné ženy, která ztratila svou dceru při katastrofě Pan Am 103, když letadlo explodovalo nad Lockerbie v roce 1988. Nejprve, když žena převzala věci své dcery, byla naštvaná, že páchnou jako palivo. Prostupovalo to celý dům. Žena si toho ale po nějaké době začala vážit jako poslední upomínky na svou dceru. „Neměli byste nikoho zbavovat možnosti výběru, protože můžete například potkat matku, která řekne: „Prát svému synovi už 15 let a chci, aby ten, kdo si naposled vypere košili, být mnou.“ ne tebou““.

Mnoho věcí, které Jensen našel, se nikdy nevrátí. Po dvou letech nebo jak dlouho trvá dokončení vyhledávací procedury, budou ztracené předměty shromážděné Jensenem zničeny. Ale dojmy a zážitky, které získal, mu zůstanou v paměti a často se k němu vrátí a pomohou mu.

Jensen například ví, proč byste neměli podvádět záchranná vesta předtím, než opustíte potápějící se letadlo: byl na místech havárie, kde viděl hrozný obrázek těl lidí plovoucích uvnitř letadla, uvězněných ve vestách, zatímco zbytek přežil. Ví, že je zbytečné se celý život bát, že zemře při nějaké katastrofě. Myslí na ženu, jejíž tělo bylo nalezeno v troskách bombového útoku v Oklahomě. Na jedné noze měla botu na vysokém podpatku a na druhé streetovou botu. Uvědomil si, že tato žena právě přišla do kanceláře a přezouvá se. Kdyby se ten den zpozdila o pět minut do práce, žila by.

Stejně jako ostatní i Jensen přemýšlí, jak by se cítil a choval na samém konci. „Vím, které věci patřící členům mé rodiny bych si rád vrátil. "Já vím co, přál bych si, aby měl Brandon," kývne směrem ke svému manželovi, generálnímu řediteli Kenyonu Brandonu Jonesovi. " Snubní prsten, náramky (Jones a Jensen nosí tkané náramky, které si dali) jsou zvláštní věci. Možná je bude chtít prodat,“ vtipkuje.

Jones se na chvíli zamyslí. „Je to zvláštní,“ říká, „nebojím se létat. Nedíval jsem se na život jinak než před Kenyonem. Ale začal jsem hodnotit důležitost věcí jinak. Jsou tam například věci, které nosím pořád s sebou, mám je pořád v tašce. Suvenýry, které mi přivezl z míst, která navštívil, a které jsou vždy se mnou. Věci, které možná nevidím denně, ale určitě vidím vždy, když složím pas. A když rozložím své věci do letadla, myslím, že by pro něj něco znamenaly, že by si je nechal, kdyby mu je vrátili.“

Práce naučila Jensena, že strach z katastrofy nepomáhá, ale stále vždy počítá východy, než vstoupí do hotelového pokoje, a když cestujete letadlem, ani on, ani Jones si nikdy nezouvají boty, než omdlí. pásy“ (většina nehod se stane při startu a přistání a nechcete skončit bosí na ranveji, když musíte spěchat ven). Zeptal jsem se, jestli má Jensen tajemství, jak zůstat v klidu ve věku terorismu, a tady je: Nechte si dělat starosti s každodenními starostmi a neztrácejte čas hrůzami.

Většina rodin dává přednost přijímání osobních věcí poštou, pak jsou zabaleny do bílého balicího papíru, pokud jsou velké, nebo umístěny do malých krabic. Některé rodiny chtějí, aby jim byly věci doručeny osobně. A pak je to velmi obtížné.

Jednoho dne potřeboval Jensen vrátit osobní věci mladého muže, který zemřel při letecké havárii. Brzy ráno v den katastrofy zavolal matce a řekl, že nastupuje do letadla. Zjistila to později toho dne, když zapnula televizi a viděla, že se letadlo zřítilo do oceánu.

Ale potom, vzpomíná Jensen, si stále nebyla jistá. Mohl její syn odplout na nejbližší ostrov? Možná to pobřežní hlídka zkontroluje? Kontrolovali, samozřejmě. Několik dní po katastrofě byli téměř všichni cestující identifikováni pomocí vzorků DNA, ale žádný z kousků tkáně nepatřil jejímu synovi.

Když osobní věci cestujících vyplavily na břeh, rybáři a šerifové je získali. Našli několik věcí jejího syna, včetně dvou vodou nasáklých pasů (jeden s vízem) a kufru, který vypadal, že patří jemu. Společnost zavolala jeho matce a zeptala se, zda chce věci doručit nebo poslat poštou. Požádala někoho, aby je přivedl, a Jensen se dobrovolně přihlásil, že to udělá.

Jensen si pamatuje, jak přijel do domu té ženy a viděl, že kamion jejího syna stále stojí před domem. Od doby, kdy odjel na cestu, se jeho pokoje nikdo nedotkl. Žena opustila svou práci a žila v pozastavené animaci. "Nedokázala se s tím vyrovnat," vzpomíná Jensen. - Nebyly žádné důkazy. Nebylo tam žádné tělo." Jensen a jeden z jeho zaměstnanců uklidili stůl a přikryli ho bílou látkou. Požádali matku, aby odešla, a začali vybalovat synovy věci. Zakryly je, aby ji pohled na všechny věci najednou příliš nešokoval. Požádali ji, aby vešla.

Matce ukázali dva pasy. Sklonila hlavu do dlaní a houpala se tam a zpět. Další položka Jensena překvapila. Když otevřeli kufr, našli sadu oranžových natáček, jaké používala Jensenova matka v 70. letech. Mladík měl krátké vlasy – bylo to velmi zvláštní. Jensen navrhl, aby rybář našel kufr napůl otevřený a dal do něj předmět jiného cestujícího. "Prosím, neurážejte se," řekl a vytáhl natáčky.

Žena se podívala na natáčky. Řekla, že patřily jejímu synovi. Půjčil si maminčin kufr, ve kterém měla natáčky. Věděl, jak moc pro jeho babičku znamenají, řekla žena Jensenovi. Nikam je nedal, ale prostě je nechal na svém místě. Jensen si pamatuje, jak se na něj poté dívala: "Takže, Roberte, říkáš mi, že můj syn se nevrátí domů."

Materiály InoSMI obsahují hodnocení výhradně zahraničních médií a neodrážejí postoj redakce InoSMI.

20. října 1986 v 15:58 moskevského času havarovalo na letišti Kujbyšev (nyní Samara, letiště Kurumoch) letadlo TU-134 leteckého oddílu Grozného ředitelství Severního Kavkazu. civilní letectví, po trase "Sverdlovsk-Grozny". Z této katastrofy se zachovaly fotografie, které pořídil vedoucí požární zkušebny V.V. Frygin. Musíte pochopit, že v sovětských dobách byly všechny letecké havárie klasifikovány. Na místě neštěstí se okamžitě objevili důstojníci KGB, kteří dohlíželi na to, aby nikdo nefotografoval. V.V. Fryginovi se ještě podařilo ukrýt jeden ze dvou filmů.

01. Těla mrtvých jsou vynášena z letadla


"Zvláštní zpráva. Předsedovi Rady ministrů SSSR, soudruhu N.I. Ryžkovovi. Přísně tajné.

20. října 1986 v 15:58 moskevského času se na letišti Kujbyšev zřítil letoun TU-134 leteckého oddílu Grozného Severokavkazského úřadu civilního letectví, letící po trase Sverdlovsk-Groznyj. V době incidentu bylo na palubě letadla 85 cestujících, z toho 14 dětí, a 8 členů posádky.

Hned po Nouzové přistání Na palubě letadla vypukl požár. Letištní záchranná služba a hasiči města Kujbyšev požár uhasili, 16 lidí z řad cestujících a posádky bylo zachráněno, zbytek přeživších opustil hořící letoun vlastními silami nebo je vynesla posádka. Bezprostředně v době katastrofy zemřelo 53 cestujících a 5 členů posádky, 28 lidí bylo hospitalizováno. Následně v nemocnicích zemřelo dalších 11 lidí. Na letiště Kujbyšev dorazila vládní komise, aby prošetřila příčiny katastrofy.

Předseda regionálního výkonného výboru Kuibyshev V.A. Pogodin."

02.

20. října 1986 bylo v Samaře vynikající počasí, vítr 2-3 metry za vteřinu. Letadlo TU-134 přistává. Něco je ale špatně... Letadlo přistává příliš rychle a v příliš ostrém úhlu. Letadlo doslova narazí po břiše do betonové dráhy, rozbije se podvozek, je vlečeno po dráze, poté smykne doprava, přistane na zemi a letadlo se převrátí. Pravé křídlo se utrhlo a levé se složilo napůl. Trup se rozlomil na dvě části a z palivových nádrží se na horké turbíny motorů vylil petrolej. Začal požár. Tři letušky uhořely. Vedle jejich kabiny byla uložena kyslíková láhev, armatura byla vyražena a horký proud kyslíku je přímo zasáhl. Z letušek zbyly jen úlomky lebek a holenních kostí.

03.

Sergeje Churilova, v roce 1986, politického důstojníka roty pluku hlídkové služby Ředitelství pro vnitřní záležitosti města Samara, vzpomíná: „Večer 20. října jsem měl službu ve vesnici Bereza. ze směru od letiště byla slyšet silná rána ao půl minuty později začalo praskat rádio: všechna volná vozidla by měla okamžitě přijet na přistávací dráha. Když jsme vstoupili na letiště, viděli jsme letadlo rozdělené na dvě části, utržené křídlo a hořící. Pamatuji si také, že nějaká žena natahovala dítě ze škvíry v trupu a pilot vystoupil z kokpitu, trochu se nadechl a vlezl zpět do letadla. Někoho vytáhl do vzduchu – a znovu dovnitř, za cestující. Celkem zachránil několik lidí. Hasiči mezitím uhasili vše, co hořelo. A my, kteří jsme dorazili v reakci na policejní poplach, jsme byli rozptýleni asi sto padesát metrů od havarovaného letadla a varováni, abychom nikoho nepouštěli mimo kordon kromě členů vládní komise.“

04. Nakládání mrtvol

Muž v poutech vyběhl z letadla a zastavil se, když utíkal z letadla. Ukázalo se, že z Grozného je převážen recidivista. A přestože podmínky pro útěk byly ideální, neutekl, ale počkal, až si ho všimne policie.

Pět nebo šest lidí uteklo poklopem v ocasním prostoru, který otevřel jeden z cestujících. Ale tento poklop, jak komise později zjistila, se stal příčinou smrti několika dalších cestujících, protože vpředu byla trhlina, kterou proudil vzduch. Byl vytvořen efekt „pecního tahu“. Plameny a kouř procházely celou kabinou, a protože obložení interiéru uvolňuje při hoření nejrůznější odpadky, cestující to vdechli a otrávili se

05. Kabina letadla vzhůru nohama

V 16:59 obdržela řídící ústředna SVPCh-8 Krasnoglinského okresu Kujbyšev zprávu od dispečera hasičů na letišti Kurumoch: „Je potřeba vaší pomoci, letadlo na letišti hoří. Dorazili o 20 minut později, ale nedošlo k požáru. Z Kujbyševa dorazilo 18 jednotek záchranné techniky. Plameny se totiž podařilo uhasit letištní hasičské záchranné službě. Dorazili k němu doslova minutu a půl poté, co byl přijat signál, shromáždili se a urazili kilometrovou vzdálenost, což je lepší než standardy. Vládní komise pak 18krát za sebou vyhlásila poplach a přinutila je spěchat až k požáru, a výsledek byl po celou dobu jeden a půl minuty. Komise zjistila, že 69 mrtvých nezavinili hasiči. Jednali rychle a profesionálně, celé letadlo prostě začalo hořet příliš rychle.

Požár byl zlikvidován v 17:44. Na místo požáru se dostavil velitel hasičů plukovník A.K. Karpova a hasičského velitelství UPO, jehož součástí byl i inženýr této laboratoře a nyní vedoucí požární zkušebny V.V. Frygin, jehož fotografie vidíme. To je to, co vzpomíná: "Ne každý mohl uvažovat o tak hrozném obrazu, aniž by se otřásl. Mnohým se okamžitě udělalo nevolno při pohledu na mrtvoly a odporný zápach spáleného masa. Zároveň byl v kabině takový dusivý zápach. ta spálená výstelka, že se dalo pracovat jen v plynové masce.Když jsem se ponořil do zakouřené škvíry v trupu, hned jsem viděl nad hlavou viset mrtvé lidi připoutané bezpečnostními pásy.Letadlo se přece při pádu převrátilo Výsledkem bylo, že všechna sedadla s cestujícími skončila převrácená a jakoby na stropě. Mnohé mrtvoly byly úplně prázdné šaty, jiné jen bez bot.To vše z nich buď strhl potok vzduchu nebo spálené v plameni.

06.

Vidím dívku visící na pásech a zdá se, že se pohybuje - což znamená, že může být stále naživu. Vzal jsem ji do náruče a začal se vracet k východu. Pak jsem viděl další dítě v modré kombinéze ležet na podlaze – tedy na stropě, ze kterého se v tu chvíli stala podlaha. Stále tam byl vzduch, a to znamenalo, že stále existuje šance, že dítě přežije. Už jsem se skláněl k dítěti, když mrtví lidé začali padat shora, přímo na mě. Dva z nich se zhroutili přímo na dítě - takoví zdraví muži. Pásy, které je držely, se zřejmě roztavily a těla jedno po druhém padala na záchranáře. Stále jsem vytahoval děti, ale nemohl jsem je zachránit.

07.

Nejen, že jsem vozil mrtvoly z letadla, ale v rámci své povinnosti jsem se také snažil vyfotografovat místo incidentu co nejvíce. Pochopil jsem, že pak budou velmi užitečné při vyšetřování příčin tragédie. Tento unikátní fotografický film byl však téměř zničen. Faktem je, že téměř současně s námi dorazili na místo neštěstí důstojníci KGB. A ve tmě vypadaly uniformy hasičů a důstojníků KGB dost podobně, a zřejmě proto se mi bez zvláštních překážek ze strany příslušníků státní bezpečnosti podařilo během 15–20 minut odstřihnout téměř celý film. Natáčel jsem ohořelé letadlo, těla cestujících visící na pásech a nakládání mrtvol do aut.

Ale brzy si to důstojníci KGB uvědomili. Při pořizování další fotky jsem za sebou zaslechl rozhovor: "Jaký fotograf tu chodí? Nevypadá jako náš. Musíme to zjistit." Okamžitě jsem si uvědomil: film musel být odstraněn. Bez minuty zaváhání jsem běžel za auto, rychle přetočil téměř celý natočený pásek na začátek a vyndal ho z přístroje. V tu chvíli kolem procházel jeden z hasičů, které jsem znal. Dal jsem mu pásku a řekl jsem mu, aby si ji schoval hluboko do vnitřní kapsy, a požádal jsem ho, aby ji vrátil pouze mně osobně a pouze po příjezdu do Kujbyševa.

08.

Jakmile jsem vložil do kamery nový film a pořídil pár snímků, přistoupili ke mně důstojníci KGB. Zkontrolovali mi doklady, vyslechli má slova, že fotografie budou potřeba pro vyšetřování, ale pak mě stejně donutili otevřít fotoaparát a exponovat film. Vysvětlili mi, že povolení k fotografování má pouze zaměstnanec jejich oddělení, a proto mě varovali, abych se už s foťákem nepoflakoval po letadle. Proto, kdybych si to včas neuvědomil a film schoval, sotva by někdo viděl fotky dopravního letadla, které se zřítilo v roce 1986.“

09.

Cestující a účastníci přestřelky si připomínají, že druhý pilot TU-134 Evgeny Zhirnov vytáhl z letadla několik lidí. A když ženu protáhl kabinou pilota, klesl k zemi s tím, že se mu špatně dýchá a ztratil vědomí. O tři dny později zemřel v lékařské jednotce Berezovskij.

10. Valery Frygin

Co tedy katastrofu způsobilo? „Černá skříňka“ zaznamenala všechny rozhovory a neuvěřitelné bylo odhaleno. Velitel posádky, pilot první třídy Alexander Klyuev, se vsadil s ostatními členy posádky, že s letadlem přistane naslepo, pouze za použití údajů z přístrojů. Zavřel všechna okna kovovými závěsy a šel na přistání. Šel ale příliš strmým úhlem a nepřiměřenou rychlostí. Výpočty ukázaly, že podvozek narazil do betonového pásu zatížením jedenapůlkrát větším, než je pevnost v tahu. Klyuev se nejprve při výslechu vyšetřovatelem ke sporu plně přiznal, ale poté u soudu změnil své svědectví s tím, že před přistáním došlo k úniku paliva a selhání jednoho z motorů. Jeho svědectví ale nebyly potvrzeny materiály k případu a technickými expertizami. Soud mu dal 15 let vězení. Ale po Klyuevově petici byl jeho trest změněn na 6 let vězení.

Noční červencový let z Almaty do Rostova na Donu. Vedro je tak horké, že chcete neustále nosit v rukou ventilátor, namířený na sebe. Otcové rodiny ukládají kufry do zavazadel, objímají své manželky a drží za ruce své děti. Na palubě 30 dětí a školáků mluví o tom, jaké hrady se budou stavět na pobřeží a jak se koupat v moři - let za Rostovem měl směřovat do Simferopolu.

Pohled na letiště Almaty. Foto: © RIA Novosti/Fred Greenberg

Dívky, které jdou do resortu, přemýšlejí o tom, jak se budou opalovat, a večer chodí tančit nebo jen poslouchat zvuk příboje. Nebo možná někdo začne románek. S takovými myšlenkami všichni míří do „mršiny“ Aeroflotu.

Nebudou to stavět, nespustí to. Dopravní letadlo havaruje 1 minutu 40 sekund po vzletu a rozbije se na kusy. oběti největší letecké neštěstí v republice bude 166 cestujících a členů posádky. V letadle nikdo nepřežil.

Mezitím na zemi

V soukromých domech na ulici Fedoseev se sklo třáslo, když se kapitán letadla Jurij Kulagin snažil zabránit srážce se zemí. Faktem je, že piloti se s touto situací setkali více než jednou: „mršina“ se potopí o 30 metrů a poté pokračuje ve stoupání. Tentokrát pád pokračoval.

Parník se zhroutil a přídí zasáhl farmu. Ale pohyb pokračoval: takže třikrát „skočil“ a při chůzi se rozpadl. Části těl cestujících a posádky vylétly do obrovských trhlin – bezpečnostní pásy a trosky je doslova roztrhaly na kusy. V příštích třech dnech budou nalezeni na stromech, na střechách domů, v lázních a jednoduše na zemi.

V jednu chvíli se po celé ulici rozlilo 39 tun paliva, které obarvilo půdu, zdi domů, střechy a okna.

Bydleli jsme o dvě ulice dál a v noci jsme slyšeli výbuch a mysleli jsme si: vybuchla bomba. Vyběhli jsme na ulici a tam byla záře jasná jako den a naše nosy naplnil strašlivý zápach hořícího petroleje. Ráno jsme se dozvěděli, že letadlo havarovalo u soukromého sektoru, všichni byli zabiti, lidem byly vypáleny domy a zahrady. Brzy jsme se přestěhovali do jiné oblasti, daleko od letiště,“ řekl médiím místní Alexandr Bajev.

Zavazadla se také rozprchla různými směry. Poté, co letadlo odpálilo kandelábry, pole vzplálo. Ve vzduchu visela směs pachů petroleje, pálení a dezinfekce.

Mnoho zaměstnanců letiště žilo poblíž, píše „Eseje o historii Alma-Aty“. Takže jeden z nich, Sergej, nechal vypálit všechny tři strany svého domu, druhé patro a vinici do základů.

Muž převezl svou rodinu do bezpečné místo a on sám se vydal hledat černé skříňky. Později byly na jeho zahradě nalezeny desítky těl.

závěry komise

Stejně jako mnoho jiných sovětských leteckých neštěstí a únosů nebyl tento příběh v médiích pokryt. Některé detaily se začaly objevovat mnohem později. Ani seznam obětí však nebyl dosud zveřejněn.

Na místě havárie pracoval hlavní konstruktér Tu-154 Alexander Shengardt jako součást komise sestavené po incidentu. Podle něj tam mohl být lidský faktor. První lékařská komise dospěla k závěru, že mrtví piloti měli v krvi alkohol. O týden později však odborníci z Moskvy toto tvrzení vyvrátili.

Ve zprávách zaznělo, že po letecké havárii budou mít dnes příbuzní obětí velmi složitý postup při identifikaci těl. Mysleli jsme si to i v roce 2006.
Lékaři a psychologové se chystali zdravit lidi s hrůzou. Byly tam sanitky. Všichni jsme si mysleli, že budeme muset zachraňovat, vypumpovat, bude křik, slzy a tak dále. Jenže se ukázalo, že všechno bylo úplně špatně.
Řeknu vám, jak to bylo...
Identifikace se provádí dvěma způsoby: živě a na počítači. Zásada kdo dřív přijde, ten dřív mele. Zúčastnil jsem se počítačové identifikace.
Ještě předtím, než byl pozván první člověk, nám byly ukázány obrázky. Je to strašné. Úlomky spálených těl. Dětské ruce, nohy. Vykukují zbylé neporušené kousky barevného oblečení. Stále si pamatuji kousek dětských modrých kalhotek. Není známo, zda je to chlapec nebo dívka. O těchto částech nebylo jasné vůbec nic.

Ráno se do kanceláří začali scházet lidé. Probíhala instalace počítače a další přípravy...
Lidé byli velmi nervózní. Byla tam jedna otázka: "Kdy a pojďme si pospíšit..."
A tak začali startovat. Bylo tam pět počítačů. Proto spustili pět týmů příbuzných.
S doktoři jsme s hrůzou čekali na omdlení. Ale nic z toho tady není. Žádné slzy, žádný křik. Nic. Monotónní práce a pouze: "Stop, vrať předchozí obrázek. Tady je něco podobného. Ne, to ne. Další."
Mnoho z nich bylo nalezeno pomocí šperků, řetízků a náušnic. Dospělí podle tetování, kdo je měl. Obecně to byl velmi dlouhý postup, trval celý den. Někteří své nenašli a pak šli pro druhou identifikaci...

A nyní o identifikaci podle těl. Stalo se to v márnici v Doněcku. Všechna těla a úlomky byly položeny na ulici a také lidé byli spouštěni v dávkách, procházeli kolem a hledali něco podobného jako oni. A nechyběla ani hysterie ani slzy.
Pak jsem na vlastní oči viděl, že vážné zaměstnání odstraňuje emoce, a tedy i utrpení. I když je to samozřejmě na chvíli...

Nejhorší je, když se tělo nenajde. Pak se ukáže, že to vyhořelo a není co pohřbít.

Byla tam jedna legrační věc. Možná ztrácím čas psaním o tom. Ale pravděpodobně je lepší o takových příbězích vědět, než nevědět. Je to ale velmi smutné.
Jednoho malého chlapce identifikovaly dvě rodiny. Začali se hádat a každý se snažil dokázat, že je jeho.
Obecně si všichni chtěli ostatky vzít, aby měli co pohřbívat. To byla velmi důležitá otázka.
A tak hledají znamení a najdou obojí. A první den příjezdu byli všichni příbuzní testováni na DNA. Výsledek se ale brzy nedostaví.
Obecně lékař viděl, že tento chlapec byl obřezán. A tak se potvrdila pravda...
A služby lékařů a psychologů v den identifikace - je dobře, že nebyly nikdy potřeba.

PS. Pro ty, kteří nečetli, jsem psal o své účasti na takové akci

V důsledku letecké nehody má několik následujících faktorů často škodlivý účinek na tělo oběti současně nebo v rychlém sledu a účinek jednoho faktoru se často překrývá s druhým:
1) dynamické a rázové přetížení;
2) protiproud vzduchu;
3) explozivní dekomprese;
4) atmosférická elektřina;
5) tepelné účinky;
6) toxické produkty spalování a pyrolýzy;
7) tupé předměty umístěné uvnitř letadla;
8) tlaková vlna;
9) vnější části letadla;
10) běžící motory;
11) dekomprese ve velké výšce;
12) chvění, vibrace.

Při srážce letadla s překážkou může dojít k přetížení dosahující velmi vysokých hodnot v řádu jednotek desítek až stovek g. Současně je tělo zvednuto z opěradla židle a drženo na místě bezpečnostními pásy. V závislosti na velikosti přetížení mohou být následky pro postižené různé povahy - od funkčních poruch dýchání a krevního oběhu spojených s relativním pohybem vnitřních orgánů hrudníku a břicha a ztrátou vědomí - až po mechanické poškození ze sedadla pásů ve formě oděrek, modřin, někdy natržení kůže a měkkých tkání, poranění páteře a v případě nárazu letadla ve vysoké rychlosti do překážky nebo země - v podobě hrubého poškození všech tkání na úrovni bezpečnostní pásy až po oddělení horní části trupu. V druhém případě zpravidla dochází k následné výrazné destrukci hlavy a trupu v důsledku nárazu těchto částí těla na předměty umístěné vpředu.

Při pokusu o zotavení z ponoru dochází k radiálnímu zrychlení a odpovídajícímu přetížení nouzové situace. V těchto případech dochází k výraznému vytěsnění měkkých tkání, vnitřních orgánů a zejména krve ve velkých cévách, doprovázené prudkým narušením dýchání, krevního oběhu, funkcí centrální nervové soustavy, zrakovým postižením, ztrátou vědomí, ale i traumatické poškození tkání a životně důležitých orgánů.

Když je přetížení nasměrováno směrem k hlavě a nohám, značná část cirkulující krve (až 1/4 celkové hmoty) se přesune do cév břišní dutiny a končetin, v důsledku čehož práce srdce je narušeno, rozvíjí se anémie mozku se ztrátou vědomí. Výsledek v takové situaci bude záviset na délce trvání bezvědomí a výšce letu, ve které ke ztrátě vědomí došlo. V důsledku posunutí a deformace vnitřních orgánů a tkání břišní dutiny a jejich prudkého přetečení krví lze pozorovat mnohočetné krvácení ve střevním mezenteriu, pod pouzdrem a ve vazech vnitřních orgánů a uvolněné mastné tkáň.

Přetížení směřující z nohou do hlavy člověk snáší mnohem hůř. Již při zrychlení cca 4-5 g dochází k silnému přívalu krve do hlavy, doprovázenému zarudnutím a otokem obličeje, krvácením z nosu, mnohočetnými drobnými krevními výrony v kůži obličeje, spojivek očí, blan a hmota mozku. Prudké zvýšení intrakraniálního tlaku vede k rychlé ztrátě vědomí a smrti. V tomto případě mohou být pozorovány zlomeniny horních a dolních končetin, kompresivní zlomeniny páteře, zlomeniny spodiny a klenby lební a poranění měkkých končetin.

Přibližující se proud vzduchu při vysokých rychlostech letu (800-1000 km/h nebo více) má vlastnosti pevného tělesa, protože tlaková síla proudu vzduchu za těchto podmínek převyšuje hmotnost člověka 50-70krát. Přicházející proud vzduchu může odtrhnout domácí předměty a oblečení. Při prasknutí kyslíkové masky dochází k prudké deformaci měkkých tkání obličeje s rozsáhlým krvácením a jejich odtržením od podložních kostí, protržením koutků úst a poškozením očních bulv. Proud vzduchu pronikající pod vysokým tlakem do horních cest dýchacích a jícnu může vést k barotraumatu plic a žaludku; reflexní porucha dýchání a zástava přísunu kyslíku způsobuje akutní kyslíkové hladovění. V důsledku spadnutí rukou z područek a nohou z opěrek nohou,
rozptylování končetin doprovázené vykloubením, podvrtnutými kloubními vazy, natržením svalů a krvácením.

Výbušná dekomprese je pozorována za letu ve výšce nad 8-9 tisíc metrů v důsledku nouzového odtlakování kabiny. V důsledku prudkého poklesu tlaku může člověk zažít barotrauma plic a sluchadla a také plynovou embolii. Barotrauma sluchadla je doprovázeno prasknutím bubínku, poškozením sluchových kůstek, krvácením do tkáně středního a vnitřního ucha a bubínkové dutiny.

Při plicním barotraumatu je v dýchacích cestách tekutá krev, akutní otok plic, mnohočetná ložisková krvácení a ruptury plicní tkáně. Spolu s velkofokální povahou změn v plicní tkáni podél větví průdušek jsou také pozorovány malé ruptury a krvácení.

Tupé předměty umístěné uvnitř letadla jsou hlavním škodlivým faktorem při pádu letadla a dopadu na zem. V tomto případě dochází k deformaci a destrukci jeho struktury a také k vzájemnému posunu osob v letadle a předmětů, které je obklopují. Výsledná rázová přetížení, v závislosti na rychlosti a úhlu dopadu letadla, mohou překročit stovky až tisícinásobek nárazových sil na oběti pozorovaných při pozemních dopravních nehodách.

Výsledkem šokových přetížení obrovské síly může být hrubá destrukce těla s oddělením jeho jednotlivých částí (hlava, končetiny, oblast pánve) s rozsáhlými rupturami a rozdrcením kůže a měkkých tkání, rozdrcením kostí, otevřením tělesných dutin. a rozdrcení, oddělení, vytlačení vnitřních orgánů nebo jejich vypuzení ven.

Tlaková vlna je nejsilnějším škodlivým faktorem způsobeným výbuchem paliva v palivových nádržích nebo teroristickým útokem. Nejčastěji k prvnímu výbuchu dochází při dopadu letadla na zem, někdy i ve vzduchu po dotyku se zemí. Při pádu tryskové letadlo k zemi ve skoku s následným výbuchem, může kráter dosáhnout hloubky několika metrů. Silná tlaková vlna způsobí úplné zničení leteckých konstrukcí a těl. V tomto případě se ostatky nacházejí jak v samotném kráteru, tak mimo něj, roztroušeny na ploše o poloměru až 300-500 m. Když po dotyku se zemí dojde ve vzduchu k výbuchu, pozůstatky lidí, kteří byli na letadle jsou rozptýleny ve vzdálenosti do 3 km ve směru letu a do 1,5 km do stran od místa výbuchu.

Když je tělo v důsledku výbuchu zcela zničeno, jednotlivé malé chlopně kůže bez oděru jejich okrajů, boltce s částí spánkové kosti, kousky vnitřních orgánů, úlomky kostí se zbytky měkkých tkání, někdy ruce, nohy nebo jejich části se obvykle nacházejí. Při teroristickém útoku dochází u osob nacházejících se přímo v blízkosti místa výbuchu k rozsáhlejším zraněním s odtržením částí těla, mnohočetným průstřelným a slepým střepinám, jiné nejčastěji umírají v důsledku mechanického poškození při následném pádu letadla a dopadu na zem. .

Působením plamene může dojít ke vznícení oděvu, popálení těla, ale i posmrtnému popálení mrtvol, které dosahuje extrémních stupňů s oholením měkkých tkání a kostí až do jejich spálení. Někdy požáru předchází výbuch, v těchto případech jsou zbytky mrtvol vystaveny tepelným účinkům.