Sedm výletních lodí, obětí vraku. Costa Concordia Liner límec (2012)

Dobrý den, milí čtenáři, předplatitelé, přátelé a náhodné návštěvníci, s vámi v kontaktu Vladimir Raichev. Jak mě slyším, přijetí? Slyšeli jste něco o vraku vložky Costa Concordia? Jistě slyšel, už jsem o tom napsal.

Myslím si, že nebude nadbytečná, aby se vaše znalosti této katastrofy obnovily, podívejte se na toto vydání Euronews:

Chci si všimnout, že zpočátku se změnilo kurz Costa Concordia Liner, se slovy kapitána se ho zeptal o tomto kolegu, který byl na palubě. No, myslím, že změnil kurz - je to problém? Ale tak se to zdá.

Příčiny vložky zhroucení

Na lodi nebyly nepřítomné podrobné mapy Změnit kurz, takže posádka byla v podstatě šel slepě. Orientované, jak říkají, ve zvuku. Co si myslíte, že je to normální? A pokud je osud, že na palubě více než 4000 lidí?

Dalším navíc známým problémem bylo, že člověk, který bojoval kapitánový tým, se nachází za řidičem vložky. To je stanoveno nezávislými lodními systémy (zvažte, že se jedná o druh černých zásuvek lodi).

Aby bylo možné nasadit loď v požadovaném směru řízení, trvalo déle než 13 sekund. Jen si představte, 13 sekund, které po obdržení příkazu začněte provádět jej. Tvrdý, že?

Po obdržení vzorků se loď stále unášela několik desítek minut a evakuace z lodi nebyla provedena. Tým nevěděl, jak jednat v nouzové situaci. Nic připomíná? Příběh je velmi podobný smrti Titanic. Nemyslíte si to?

Stanovisko Captain Liner SS Navigator Maxim Melnikova na příčiny katastrofy

Sdílel jsem své myšlenky s vámi, ale stále mám rozhovor s kapitánem SS Navigator Ship by Regent Sedm z mořských plavby, našeho krajaného, \u200b\u200bMaxim Melnikov. Všechny výše uvedené je zůstaly bez editace, představuji si, jak je. Rozhovor byl podán bezprostředně po havárii.

Přímý důvod - lidská chyba. Ale co jí vedlo, a jak se všechno stalo pro to, co následovalo? Chcete-li odpovědět na tyto otázky, je nutné čekat alespoň předběžné výsledky vyšetřování.

Mezi lichetickou a virtuosovou zásilkou je velmi tenká čára. Kapitán přiznal, že chce odtrhnout svého staršího kolegu svému starším kolegovi na břehu. Co můžete říct: spravovaný! To je černý humor. A pokud je vážně velmi pochybný roztok ve tmě v omezených podlahách plavání v nádobě 300 metrů, a dokonce s nebezpečnou rychlostí.

Na základě bolesti osobní zkušenost Práce a komunikace s italskými námořníky, včetně kapitánů, mohu říci, že obecně jsou dobré odborníky. Ale říci, že jsou všichni "jedním z nejlepších na světě," já bych ne. I když záleží na tom, kdo porovnej. V každém případě ani naše námořníci ani Chorvati jsou pro ně nižší. Ale znovu, všechno je velmi individuální, zejména pokud jde o kapitány.

Pro řadu důvodů pro italské kapitány ve výletním průmyslu hodně. Osobně pracoval a znali sedm lidí, všichni jsou silnými specialisty. Ale podle mého názoru Britové a Skandinávci v mnoha ohledech na hlavu nad.

Loď posádky jsou nyní smíšené. I, například 42 národnostů na 400 posádky. Není dost lidí, ale dobré námořníci - zejména. V posledních 15 letech se výletní průmysl v takovém tempu prohrábl, že prostě nemají čas připravit specialisty. Proto rámec snímků se všemi následnými důsledky.

Sdílení členů posádky na vnitrostátním základě by se mýlily, i když existují rysy v řízení lidí rozdílné země. Například Filipíny nelze zvýšit - to nedává očekávaný účinek, prostě spadají do hlouposti, urazil a přestanou pracovat.

Ale s "středomořskými" lidé mohou být zkontrolovány, sami jsou jako horká krev. Hlavním důvodem pro pronájem Asians - dávají nejlepší cenový poměr ceny a kvality, připraven k práci na lodi po dobu 10 měsíců, angličtina je slušně známá, neuznaná, nenáročná v každodenním životě, ochotně poslouchat.

Velká nevýhoda - nejsou schopni velet takzvané "bílé lidi." V důsledku toho se skutečná kontrola davu neprovádí příliš dobře.

Na druhou stranu, kdo to opravdu může udělat, když loď roste na 60 stupňů? Za normálních podmínek, s válcem 5 stupňů - to není pohodlné, 10 stupňů - alarmující, 20-30 stupňů - Karaul! Nejlepší tým podle národnosti je nadnárodní tým, ale to je dnes prakticky nereálné, zejména na velkých výletních lodích.

Kapitán prohlašuje, že byl zničen v lodi kvůli roli, který by se mohl za těchto okolností vyskytnout. Pouze s ním byl blízko, jak jsem pochopil z novinek, jeho druhý-in-velení a ještě jeden (jeden) palubní důstojník.

Obvykle kapitán a kapitán věci jsou namalovány na raftech (ne loď), které jdou z lodi. Proto by zde měl "čestný kód" jednat a základní harmonogram alarmů, což je hlavní dokument o boji za vitalitu. A čestný kód - je to dobré, když se koná samotná čest.

Jednou jsem absolvoval zkoušky na kapitána mentora - bývalého kapitána "Nakhimov", po jeho návratu z vězení. Stojí za to pro morální úvahy, aby se zkoušky v mladých Shifeligers? Na druhé straně, pro jeden rozbitý dva nenavázané.

A můžete také požádat osud kapitána mořského dimondu nebo jiného řeckého excentrického, který opustil loď, aby potopil a letěl na vrtulník "efektivně vést záchranný provoz".

Chtěl jsem stručně - ano trvalo na živobytí! Pojďme vybudovat ruské výletní lodě. A pak jsem nedávno stál 300 metrů od Eclipse Yacht, jeden ze známých ruských oligarchů. Takže tam je klidně o osobě 500 cestujících, pokud se mírně potopíte.

Všichni chybíš naše cestující velmi moc, i když tady, v mé lodi, nazýváme jim "hosty" - Konec konců, 6-hvězdičkový status se zavazuje i v malých věcech.

Neměl by být žádný "kód čestný", ale elementární plán pro alarmy, což je hlavním dokumentem o boji za vitalitu. A čestný kód - je to dobré, když se koná samotná čest.

Po takovém rozhovoru, pravděpodobně zbytečné komentovat něco. Tam je starý ruský přísloví:

Nevícení vývaru - nespadají do vody.

Zdá se mi, že italský kapitán kapitánem temperamentu hrál s ním nadšený vtip. A co si myslíš ty? Napište svůj názor do komentářů. Počkám.

Ne tak dávno, jeden z nejdražších a nebývalých projektů v dějinách byl dokončen, což stálo 600 milionů eur, více než 500 lidí z 24 zemí po celém světě bylo zapojeno - vzestup Costa Concordia Cruise Liner, částečně potopená v blízkosti břehů Toskánska (Gilo Island).

Taková operace je téměř bezprecedentní. Případy, kdy bylo použito takové řady sil, můžete přepočítat na prstech. Rizika spojená s zvedacím vložkou, ani jeho vysokými náklady však neexistovaly důvěru inženýrů v tom, že růst je nezbytný.

Costa Concordia Crash Historie

13. ledna 2012, Liner šel na trase 7 noční zimní Středozemníranean, který zahrnuje výstup z přístavu Civitaveccia do Savony, poslední plavba navrhl vložku na Barcelonské přístavy, Marseille a několik dalších italských přístavů.

13. ledna 2012, 22:00 Seth Loď byl blízko ostrova Gilo (Toskánsko, Itálie), většina cestujících v této době měl večeři v restauraci. Bylo to pak, že Costa Concordia se objevila na útesu, v důsledku toho, kterou dostala díru asi 30 metrů. Záchranná operace začala.

Z tohoto okamžiku začíná rozdíly mezi účastníky akcí - cestujících a personálem vložky. Stojí za zmínku, že všechna data mohou být interpretována z pozice jednotlivých lidí, s pozicemi těchto mnoha (pokud neřekne, že téměř každý má své vlastní), ale podstatu, nicméně jeden. Jak říkají obětem v havárii, po kolizi byla loď nakloněna, což způsobilo paniku z většiny cestujících, reakce kapitána lodi nečinil sám čekat na dlouhou dobu a readsight byl oznámen o problémech s generátorem vložky.

Navzdory skutečnosti, že události budou i nadále rozvíjet ne pro lepší, kapitán plavidla pokračuje dodržovat tento názor. Navzdory tomu pokračuje evakuace a cestující mají masivně v blízkosti lodí. Až mnozí cestující říká, nebylo možné uspořádat klidnou zátěž na lodi personálu LINTER. Podle šetření, které se konalo později, ukázalo se, že kapitán lodi je Cetino, opustil plavidlo mezi první.

Po naložení lodi a sestupu na vodu byli zaměstnanci a cestující přepravováni do břehu, kde byla oběť poskytnuta k první pomoci stoupání. Stojí za zmínku pomoci mistní obyvatelékteré poskytly cestujícím teplými věcmi, potravinami a přidělenými místy pro přes noc. Cestující obsadili školy, kostel a hotely.

Oběti výletní linky Cruise Liner Concordia

Ráno 14. ledna 2012 Costa Concordia šla na pravé straně, dotýkající se dna. Vyhledávače chybějících motorů jsou organizovány.

V době 17. ledna bylo počet obětí 11 lidí, stejně jako 25 lidí bylo uvedeno v chybějících seznamech. Do začátku února byly vyhledávače v zaplavené části lodi zastaveny kvůli riziku pro potápění, která vedou hledání a záchranné práce. A do konce března byly získány údaje o 30 mrtvých a dvou chybějících misích.

Příčiny havárie spolujezdce a trest pachatelů

Vzhledem k tomu, že výsledek zjistil, příčinou nehody byla kolize vložky s útesem, mimo jiné nevylučují, technické selhání zařízení vložky. Outmunted experti Skutečnost, že navzdory skutečnosti, že vložka prochází 52 krát ročně touto cestou, byla odchylka od kurzu o 3-4 mil. Můžete vysvětlit jako počáteční výkazy kapitánového vložka Francesco Skteino, který promluvil, že posunutí stranou pobřežní čára Chtěl pozdravit jeho známost (bývalý kapitán Costa Concordia), který žije na ostrově. Skuletino však v budoucnu odmítl své svědectví a přesunul vinu na manažera společnosti, který podle něj trval na tom, že loď by se blíží k břehu.

Dekódování černé skříňky ukázalo, že loď byla příliš blízko k pobřeží, začátek evakuace proběhlo příliš pozdě, navíc kapitán nedosáhli signálu katastrofy než zpoždění začátku záchranného provozu. Do 17. července 2013 byl Scletino pod domem zájmem pod soudním příkazem. V současné době existuje soud navrhovaný žalobcem - 2697 let odnětí svobody.

Likvidace následků a výtahu Costa Concordia

Již tři dny po pádu lodi, olejová kapalina začala proudit z nádoby, odborníci ujistili veřejnost s ujištěním, že to nebylo palivo. Palivové čerpání začalo, protože to byla pravděpodobnost, že loď sklouzne z útesu. Pokud se to stalo, může být v moři více než 2000 tun. Samozřejmě, že taková perspektiva nezpůsobila úsměvy. 24. března však bylo oznámeno, že palivo bylo zasténáno, a to jen o měsíc později se konalo nabídka na vzestupu a evakuaci plavidla, která vyhrála společnost Salvage společnosti Titan.

Zvedací plán plavidla je poměrně jednoduchý, ale požadoval významné investice a operace sama o sobě byla spojena s vysokým rizikem selhání událostí, která nemluvila jak společnost inženýrů a předních odborníků. V polovině roku 2013 pokračuje v práci pro zvedání plavidla.

16. září v 9 hodin byla zahájena operace na vzestupu Costa Concordia. Vložka je 290 metrů, úhel válce byl 70 stupňů a hladina vody je 20 metrů. Plánovaná doba provozu ideálně - 12 hodin. Níže je grafický zvedací plán vložky.

17. září, po 19 hodinách, operace konečně skončila úspěšně, bylo možné vychovávat nádobu do horizontální polohy. Podle výsledků operace Franco Gorelaki, viceprezidentka Arnival Corporation oznámil, že všechno šlo naprosto a co je nejdůležitější, nebylo pozorováno poškozením ekologie. Nicméně, navzdory skutečnosti, že vzestup úspěšně dokončil, odborníci nepovažují řádně relaxovat a připomínají, že to není konec. Na jaře bude vložka přepravována do loděnice, kde Costa Concordia rozebírá.

Italská výletní vložka Costa Concordia selhala po zasažení útesu na ostrově Jilo dne 13. ledna 2012, v důsledku toho 32 cestujících a členů posádky byli zabiti. 613 dnů poté, co katastrofa začala pracovat na zvyšování plavidla. Komplexní záchranný provoz "Parbuckling" se stal největším a nejdražším v dějinách: jeho cena byla 800 milionů dolarů a dlouhé měsíce šlo k přípravě. Ve skutečnosti se operace hodnocena 19 hodin a po jeho dokončení, vložka vzala vertikální pozici pro radostné výkřiky davu davu.

(Celkem 38 fotek)

Sponzor post: italské tašky: náš obchod je otevřen od 10 do 22 hodin denně. Nezapomeňte se na kvalitu a krásu našich výrobků!

1. Pohled na Costa Concordia, poté, co byla loď uvízlá a spadala na boku v blízkosti pobřeží Isola del Gilo, 14. ledna 2012.

Costa Concordia Sunken 13. ledna loňský rok na italském ostrově Gielo. Loď, na palubě, která byla několik tisíc lidí, spěchala do útoku kvůli skutečnosti, že kapitán lodi Francesco Skteino se rozhodl přiblížit na břeh, aby pozdravil jeho známost.

Během havárie vložky bylo zabito 30 lidí, dva další lidi chybí. Více než 4 tisíc lidí bylo evakuováno, mezi nimi jsou oběti.

Costa Concordia se stala největší osobní lodí v historii, fascinován.

Italský tisk publikoval záznamy černých krabic Sunken Cruise Ship Costa Concordia, které byly dříve považovány za existující kvůli údajně odpojenému v okamžiku letu rekordérů. Jednání slouží přesvědčivým důkazem viny v kapitáne kapitána vložky Francesco Skuletino a naznačují, že po kolizi s útesem mezi členy posádky, skutečná panika vládla.

Data rekordérů ukázaly, že Skuletino odstranil loď z autopilota a převzal kontrolu nad kontrolou v 21:39, to je šest minut před kolizí, která se stala v 21:45.

V 09:56, kapitán nazvaný důstojník pracovního důstojníka spásy a uznal jeho vinu: "Dostal jsem. Poslouchej, umírám. Neříkejte mi nic ". Po několika minutách se zavolal stejný důstojník, ale už se snažil posunout odpovědnost za mladší důstojník: "Je to všechno Palcombo. Řekl mi: "Swatch pojďme blíže, blíž." No, plavil jsem blíž, nahrával krmný útes. A chtěl jsem ho jen potěšit, je to jen katastrofa. "

Dále kapitán vlastně přestal účastnit se řízení lodi, zpřísnění času začátku evakuace cestujících. V důsledku toho začal, když je plavidlo již mnohem naplněno vodou, a objednávky byly dány evakuaci non-sketinu, ale jeho kolegy.

7. Captain Cruise Liner Francesco Sketino sedí na policejníku v Grosseto, Itálie, 14. ledna 2012. Skuletino byl zatčen na obvinění z úmyslné vraždy.

Podle části obvinění, kapitán Sclettino vedl Costa Concordia Cruise Liner příliš blízko k pobřeží ostrova Gielo a zasadil loď na skále. Pokud je přiznání kapitána vinen, čelí až 20 let ve vězení. Francesco Sketino sám odmítá obvinění proti němu, tvrdí, že skála, která svítila vložkou, byl nepřítomný mořské mapy. Ochrana kapitána během slyšení opět navrhl soud, aby uznal vinu, v rámci které Schtttino souhlasí s tříletým trestem odnětí svobody, pokud Soudní dvůr rozhodne, že je to jen částečně vinen z tragédie. Podle prognóz je osud kapitánu nepravděpodobný rozhodnout do října.

8. Záchranáři pracují v blízkosti Costa Costa Cruise Loď, ležící na břehu pobřeží Toskánského ostrova Gilo.

9. Záchranáři pracují na havárii Costa Concordia Liner.

Podle četných svědectví potvrzených videozáznamy, Costa Concordia Crew jednoduše selhala operace záchranu. Kapitán Sketino, podle "Westa", namísto začátku evakuace a dodávky signálu katastrofy, 15 minut po oznámení kolize, že plavidlo bylo jednoduše malé problémy s generátorem. Po půl hodiny, cestující již stáli kolem lodí, zatímco oni byli stále zavěšeni a kapitán znovu hlásil potíže s generátorem. Pouze blíže k 11 hodin, když role dosáhl 30 stupňů, bylo tam sedm krátkých a jeden dlouhý pípnutí, což znamená, že cestující musí opustit loď. Panika začala rozdrtit. Kapitán Sketino, podle vyšetřování, opustil plavidlo v jednom z prvních a neposílání signálu katastrofy. Samotný kryt pobřeží byl kontaktován břehovou ochranou. Teprve pak, v prostoji, začala skutečná záchranná operace. Ti, kteří se nedostali do lodi (čtyřikrát neměli čas na odtok na vodu, zřejmě, protože příliš mnoho rolí), natočili s vrtulníky, když se drželi na zábradlí zapalovače na palubě vložky. Některé tkané na břeh, který byl velmi blízko.

10. Přeprava nábytku extrahovaného z potopené vložky.

Většina cestujících byla doručena na ostrov Gilo. Obyvatelé ostrova poskytovali oběti havárie, přinesli je jídlo, pití, teplé věci, umístil je do místní církve, školy a dalších budov.

14. - 15. ledna, dva novomanželé byly objeveny na vloži Jižní KoreaA jeden italský je členem posádky.

11. Diver kontroluje trup plavidla.

12. Potápěči uvnitř Costa Concordia Liner.

Na palubě Costa Concordia vyvolala výletní výtahy, jsme našli hodnoty, jejichž celková hodnota je více než 10 milionů EUR. Peníze a dekorace, že cestující potápějící se vložka ve spěchu nemají čas vyzvednout s nimi, držený v břehu břehu a šperky butiky umístěné na palubě lodi, stejně jako v buňkách v osobních kabinách.

13. Vozík pod vodou.

14. Potápěč zkontroluje plavidlo.

15. Divers pracuje uvnitř vložky.

Na palubě potopená vložka byla asi šest tisíc umění. Největší hodnotou je je vzácná sbírka japonských rytin XVIIII-XIX století, zejména dílo Katsusikiho hocusu. Liner byl také český sklenici XIX století a další starožitnosti, zdobené interiérem, dekorace z liner šperky obchodů a četných hodnot, které opustily cestující, kteří opustili loď. V tomto ohledu byly obavy vyjádřeny, že tyto hodnoty mohou být výrobou "lovců pokladů"

16. Uvnitř vložky Costa Concordia.

17. Příprava na provoz odstranit půl milionu galonů paliva z vložky Costa Concordia, 28. ledna 2012.

Dne 16. ledna začala olejová kapalina z nádoby proudit. Dosud nebyl palivo, podle zaměstnanců italského ministerstva okolníAle pokud loď sklouzla z útesů a zlomil, pak dva tisíce tři sta tun paliva by se mohlo dostat do moře. Proto vyčerpali čerpání paliva.

18. Costa Concordia mimo pobřeží Gilo.

19. Příbuzní obětí vraku se týkají pamětní desky s názvy 32 zabil ročně po katastrofě na ostrově Toskánská Isola Del Gilo Itálie, 13. ledna 2013.

21. Specialisté sbírají rozlité palivo v blízkosti vložky Costa Concordia, 25. ledna 2012.

22. Pracovníci s pomocí masivních ocelových nádrží se snaží vrátit vložku Costa Concordia do vertikální pozice 11. ledna 2013.

Inženýři nikdy nikdy nemuseli přesunout tak velkou loď, potopen tak blízko k břehu. Costa Concordia váží více než 114 tisíc tun, a na délku je plavidlo srovnatelné se třemi fotbalovými poli.

23. Svářečky pracují na Sosta Concordia Liner, 15. července 2013. Případ vložky byl stlačen o 3 metry pod vlastní hmotností.

Pokud byla vložka ještě otočena, pak by účinky na životní prostředí byly katastrofické. Reef v chráněné zóně na ostrově Gilo by byl zničen a plavidlo samotné by trvalo hluboko pod vodou.

26. Zaměstnanci americké společnosti Titan a italská společnost Micoperi vede práci na letadlině Costa Concordia, 15. září 2013. Záchranná operace "Parbuckling" je navržen tak, aby zvedl vložku s řadou kabelů a hydraulických strojů.

V polovině roku 2013, vložka stále ležela na palubě na břehu a přitahovala mnoho turistů. Práce byla provedena na přípravě IT do zvedání: Od pobřežního potápění je platforma požádána na opačnou desku, odměrné čtvercové nádrže byly zavěšeny, které po naplnění vody by měly být dodávány do Kil.30. Začátek konečné fáze operace na vložce Costa Concordia Liner, 16. září 2013.33. 16. září 2013 v 9:00 začal operace zvednout plavidlo. Na fotografii pořízené v tento den: Costa Concordia Liner je poprvé vertikální od ledna 2012.36. Pravá strana Costa Concordia 17. září 2013.

37. Costa Concordia Liner je vertikální po záchranném provozu 17. září 2013.

19hodinová chirurgie plavidla skončila. Plavidlo bylo podáváno ve svislé poloze za použití válců a 36 ocelových kabelů a speciální plošinu postavené v hloubce 30 m.

38. Položka Costa Concordia po rozsáhlém provozu se vrátil do vertikální polohy potleskem a radostným výkřikem místních obyvatel, 17. září 2013.

Ve svislé poloze Concordia zůstane před ostrovem Gilo alespoň do pružiny, když je nádoba odešla do jednoho z nejbližších přístavů. Zvedání plavidla stojí 600 milionů amerických dolarů.

V noci ze dne 14. ledna 2012 v Tyrhénském moři nedaleko ostrova Gilo, pobřeží italského regionu Toskánska. Na palubě bylo plavidlo více než 4,2 tisíc cestujících a členů posádky. V důsledku havárie bylo zabito 32 lidí a bylo zraněno více než 100.

Obrovská vložka o délce 290 metrů s 17 paluby, na kterých bylo umístěno 1,5 tisíce kabin, dvouúrovňová fitnessová zóna více než dva tisíce metrů čtverečních, koncertní sál, 4D kino, galerie umění a malá knihovna, stejně jako kasino, butiky, restaurace a bary, vyšla dne 13. ledna 2012 z přístavu Civitavecchia (Civitacchia) pod Řím v plavbě Středozemní moře. A zamířil do Savony. Několik hodin po odjezdu, kdy cestující měli večeři v restauracích, Costa Concordia běžel do skalnaté římsy, v důsledku toho, který dostal díru na levé straně, jehož délka byla asi 70 metrů.

Postupně se loď začala ponořit do vody. Pak vložka v kilometru severně od scény.

Členové posádky vedli kapitánem Francesco Sketino cestujícími o tom, co se stalo. Na palubě začal paniku.
V průběhu noci pokračovala evakuace lidí z vložky. Zúčastnilo se účasti Shoreguard a záchranných lodě v něm a vrtulník se zapojil. Spasení lidí v tom, že mnozí se ukázali být zablokováni v kabinech vložky a několik lidí spadlo přes palubu, když přistál na lodní uvízl.

Na vložce bylo 111 občanů Ruska ,. Mezi přeživší cestující lodi byl 450 občanů Francie.
Původně bylo oznámeno, že tři lidé byli zabiti v důsledku havárie lini, ale každý den se tento obrázek zvýšil. Průběh vyhledávacího a záchranného operace v důsledku zhoršení podmínek meteo, pohybu plavidla a zvýšení rizika záchranářů. V dubnu 2012 bylo oficiálně oficiálně oficiálně 30 lidí, dva italsky a občana Indie byly uvedeny chybějící. Zbytky cestujícího Maria Grazi Trackers byly objeveny uvnitř plavidla. Tělo dalšího chybějícího, steward Rabel Rabel, občan Indie, který se nachází v jednom z kabiny Costa Concordia.

Od kolapsu Costa Concordia, vznikl své palivové pobřeží ostrova Giulo, který se nachází v blízkosti scény nehody. V oblasti tohoto ostrova žije řada druhů vzácných ryb a mořských živočichů. V březnu 2012, potápění ze sunken italské vložky.

Podle médií, na potopeném vložce Costa Concordia působil, která drancovala zaplavenou část lodi. První věc, která unesla Costa Concordia, byla Bell lodi. Rinda, která vážila několik desítek kilogramů, byla unesena těmi neznámými 15. března 2012 s hloubkou asi osm metrů. Kromě toho, Scablast Marauders ukradli šperky a hodinky, které zůstaly v oknech liniových obchodů. Z nádoby také zmizel obrazy, nástěnné hodiny a nějaký nábytek.

Na podzim roku 2013 byla vertikálně instalována loď, která déle než rok ležela na straně meli. O několik měsíců později v hlubinách jeho sboru při provádění podvodní práce.

V roce 2014 bylo k Lainera přitahováno 19 speciálních kontejnerů, z nichž pak vykopali vodu, aby zvýšili loď nad hladinou moře a zarovnali ji. Poté, co loď zvedla pod vodou o 18 metrů, byly kabely odtaženy, s tím, jak se drželi kolem břehu. Na konci července 2014 byla vložka vlečena do genomu. Loď byla překonána v tuchu. Po celou dobu, vložka doprovázela celé moře konvoj, včetně, včetně lodi námořnictva Francie a dva vrtulníky.

Po příjezdu do přístavu Janov, práce začala práce na probuzení plavidla. V květnu 2015 byla vložka Costa Concordia vlečena do starého přístavu Janov a pět remorkérů poslal, co zbývá výletní loďve směru čtvrtého doku pro konečné demontáže.

V říjnu 2014, italský ostrov Gilo v říjnu 2014, byl založen památník věnovaný památce obětí katastrofy 13. ledna 2012 a odvahu místních obyvatel. Památník "" Vytvořil architekt Jampaolo Talani. Práce byla prezentována s ostrovem společnosti NERI společnosti Livorno (Itálie) a SMIT z Rotterdamu (Nizozemsko).

Bezprostředně po tragédii, státní zastupitelství italského města Grosseto, vedoucí vyšetřování okolností havárie Costa Concordia, pokud jde o kapitán Liner Francesco Skuletino, představující mu obvinění v neúmyslném vraždy, ztroskotání a opuštění lodi v nebezpečí. Zástupci společnosti majitele lodí prohlásili, že Sketino odchýlí od plánovaného kurzu. Kapitán dal týmu, aby se přiblížil k nejblíže ostrovu Gielo, aby potěšil hlavní steward z lodi, rodák z těchto míst.

Poté, co odborníci odstranili čtení z černé krabice vložky, bylo zřejmé, že evakuace cestujících s výletní lodí v Costa Concordia byla zahájena. Kapitán vložky neposlal nouzový signál (samotný pobřežní stráže kontaktoval společenstvo na lodi), který vypouští začátek záchranného operace, on také během manévrování, při správě zavedeného nouze a během evakuace z lodi. Po havárii, Skuletino opustil klesající vložku.

17. ledna 2012, italský soud se rozhodl dát kapitán Liner Francesco kapitánovi zatčení, ale již dne 5. července 2012, byl z pod domkem Zatčení, za předpokladu, že nemohl opustit město Meta-di Sorrento v provincii Neapol, kde se nachází jeho dům.

Sketino se pro jeho část rozhodl žalovat Costa Crociere majitele v červenci 2012, který požadoval jeho uzdravení. Soud v případě jeho propuštění začal v italském městě Torre-Annuncian v provincii Neapol. Skuletino se domníval, že byl nespravedlivě zamítnut, a to navzdory skutečnosti, že příčinou propuštění nebylo jen vnitřnímu disciplinárním vyšetřováním okolností tragédie, ale také svědky cestujících porušování liniových porušování pracovní smlouvy a kodexuplinačnímu kódu Příklad, konzumace alkoholu za hodinu před tragédií.

V létě 2013 Ministerstvo dopravy Itálie kapitána Francesco Skenetino.

Účetní dvůr začal bývalý kapitán Costa Concordia. Kromě doku, pět dalších lidí bylo v přístavní lavičce: senior asistent kapitána Chiro Ambrosio, důstojník Sylvia Coronika, řízení Jacob River Bin, ředitel palubního hotelu Manriko Jampedronines a koordinátor Costa Crociere Croociere Croociere koordinátor a koordinátor společnosti Roberto Ferrarini. V rámci předběžných slyšení však uzavřeli dohodu se šetřením jejich viny výměnou za změkčování trestu.

Soud v Itálii přiznal pět zaměstnanců Costa Crociere, majitele Costa Concordia Cruise Liner, v nezamýšlené vraždě lidí. Ferrarini byl odsouzen za dva roky a deset měsíců, Jampedroni obdržel dva a půl roku, další obviněné, kromě Skteino, od roku a osm měsíců do roku a 11 měsíců vězení.

Společnost Costa Crociere Ship Provozovatel byla na milion eur pro chyby a porušování pravidel přijatých zaměstnanci společnosti na nehodě.

11. února 2015 Soud prvního stupně italského města Grosseto Francesco Skteino ve věku 16 let a jeden měsíc odnětí svobody. Ex-kapitán byl také zakázán si půjčit všechny veřejné sloupky, nemohl také pracovat pět let ve své profesi. Věta byla potvrzena dne 31. května 2016 odvoláním Florencie.

Materiál připravený na základě zpráv RIA a otevřených zdrojů

Italská společnost selhala na pobřeží Itálie. Ačkoli to, co se stalo a nestalo se největší katastrofou u moře, pokud jde o počet obětí, ale skutečnost, že nová plavidlo, vícepalinderová vložka, vybavená veškerým potřebným vybavením, se potopilo ve věci vysokého Shore, se stal silnou ránu na výletní průmysl. Ale nejsmutnější věc byla, že to, co se stalo, bylo výsledkem nedržení okolností nebo vliv nepříznivých faktorů, ale byl způsoben pouze lidským faktorem.

Liner Costa Concordia byla postavena na italském loděnici Fincantieri ve městě Janov. Záložka plavidla se konala dne 19. ledna 2004, a na prvním letu byla loď zveřejněna 14. července 2006. Loď byla postavena na žádost Costa Crociere (Costa Cruises), která je součástí Carnival Corporation & PLC Cruise Corporation.

Na vložce bylo 17 paluby. Passenerismus lodi byl 3 780 lidí, v posádce bylo 1100 lidí. Vložka patřila do třídy Concordia a stejný typ soudů byly Costa Serena (2007), Karneval Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Rozdíly této třídy plavidel od ostatních v designu plavidla, rozšířené zdravotnické zóny a lázeňské oblasti.

Večer 13. ledna přišla Costa Concordia z Civitavekki (přístav, který se nachází v blízkosti Říma) do plavby na Středozemním moři a šel do Savona. V době havárie, ke kterému došlo v Tyrhénském moři nedaleko ostrova Gilo, pobřeží italské oblasti Toskánska, tam bylo 4252 lidí na palubě vložky: 3229 cestujících a 1023 členů posádky.

Členové posádky vedené kapitánem Francesco Skteino neprodleně neprodleně hlásí cestující o tom, co se stalo. Na palubě začal paniku. V průběhu noci pokračovala evakuace lidí z vložky. Zúčastnilo se účasti Shoreguard a záchranných lodě v něm a vrtulník se zapojil. Spasení lidí složitá skutečností, že mnozí byli v kabinách vložky zablokovány a několik lidí spadlo přes palubu, když přistání lodi je uvíznutý. V důsledku tragédie zemřelo 32 lidí. 14. ledna, loď téměř zcela potopila.

Vyšetřování katastrofy nebral spoustu času, ale jeho výsledky byly šokovány v ne méně než smrt výletní linky. "Dvě věci nekonečné: vesmír a lidský nesmysl; A nejsem si jistý nekonečno vesmíru ": Tento výraz Einstein nejlépe popisuje, co se stalo.

Odpovědnost za havarování plavidla byla přidělena ex-kapitánem Costa Concordia Francesco Skteino, který opustil potopení plavidlo je jedním z prvních. Během soudního vyšetřování uznal, že příčinou havárie byla neoprávněná odchylka plavidla z kurzu. Jako důvody, proč se změnil na trase, on.

"Přistoupil jsem k Gielo, abych udělal příjemnou posádku - Antonello T'Evoli, který pochází z ostrova. A také přivítat bývalý kapitán Costa Concordia Mario Palombos, také rodák z těchto míst, "řekl Sketino.

V letech 2013-2014 proběhly zvedání nádoby, po kterém byl v krmení a Janovo pro následnou likvidaci.

Na podzim roku 2014 úřady italského regionu Toskánska, pobřeží, které utrpěli havárii vložka Costa Concordia, uvedl, že region byl vážně poškozen a ocenil ho ve výši. A na pozůstatky trupu plavidla, umístěných v přístavu Janov, byly. Zároveň náklady na záchranný provoz, jakož i práce na vzestupu a tažení plavidla stojí více než 1,2 miliardy EUR.

Na podzim roku 2016 byla Costa Concordia zcela recyklována.

A před dvěma lety, v únoru 2015, bod byl vložen čtvrtina Francesco Skteino. A i když zastupitelstvo navrhlo odsoudit bývalý kapitán Costa Concordia na 2697 let, změkčil požadavky do čtvrtiny století vězení, v důsledku toho, že ex-kapitán Costa Concordia obdržel všechno