Zaoceánský parník Britannic je poslední z olympijské série. Osud tří superlinerů: Titanic, Britannic a Olympic

12.10.2019

Vždy je to nějaká záhada. Na povrchu lodě rezaví a mění se v hrozná monstra, ale v hloubce se zdá, že získávají nový život, porostlé galaxiemi mořských tvorů. Mnoho lodí bylo ztraceno v důsledku vraků a válek a každá z nich má svůj vlastní příběh katastrofy a svůj vlastní příběh záchrany.

Osud oceánu vložka « Britannic"Postavena před vypuknutím první světové války a považovaná za nepotopitelnou loď, je stejně tragická jako její dva bratři" olympijský" A " Titánský».

vytvoření Britannica

Během smrti parníku "" na Queens Island v loděnici " Harland & Wolff„Výstavba třetího plavidla série byla v plném proudu“ olympijský" Původně se tato vložka měla jmenovat „ Gigantický", ale po smrti jeho předchůdce zástupci společnosti " White Star Line"Rozhodli se opustit mytologii starověku a pojmenovali novou loď vlasteneckým jménem" Britannic" Jeho stavba byla na několik měsíců zmražena, protože čekala na zjištění britské vyšetřovací komise pro katastrofu Titaniku.

zahájení stavby Britannic

jedna z vodotěsných přepážek

rotor parní turbíny

Během práce na skluzu na lodi " Britannic» byla provedena vylepšení. Při vytváření projektu lodi se inženýři rozhodli udělat ji nepotopitelnou. K tomu vyvinuli dvojité vnitřní obložení trupu. Toto opatření bylo přijato pro případ srážky s ledovkou. Druhou novinkou byla instalace pěti vodotěsných přepážek, které sahaly až do horních palub a měly zabránit zaplavení všech oddílů jeden po druhém. Některými změnami prošla i architektura letadla. Zejména studna mezi nástavbou a hovínkovou palubou byla pokryta palubou, čímž se z ní stala úkrytová paluba, a na úkrytové palubě byla postavena nástavba s dalšími kabinami třetí třídy.

Výtlak" Britannica" byl největší z celé trojice“ White Star Line" a činil 48 158 registrovaných tun.

Největší nevýhodou Titanicu byl nedostatek záchranných člunů, takže Britannic jich měl dvakrát tolik. Loď byla vybavena pěti páry obrovských 12metrových jeřábů, z nichž každý mohl bezpečně spustit pět člunů ve vysokém náklonu. V přídi lodní paluby byly jeřáby instalovány pouze na pravoboku. V mírové verzi měl parník nést 40 člunů, ale některé z nich nebyly kvůli následným událostem nikdy instalovány.

Spuštění Royal Mail Steamer (RMS) « Britannic" 26. únor 1914 byl poznamenán špatným znamením - nekonal se tradiční křest, ale společnost oznámila, že parník bude spuštěn na jaře příštího roku. Loď byla původně postavena jako transatlantická osobní dopravní letadlo, ale s vypuknutím první světové války byl využíván k jiným účelům.

Po vypuknutí první světové války" Britannic byl zrekvírován admiralitou a v říjnu 1914, po dokončení stavby nad vodou, byl přeměněn na plovoucí nemocnici. Loď byla vybavena 3300 lůžky pro raněné, mnoha operačními sály, sklady, kajutami pro zdravotnický personál, márnicí, rekreačními a tělocvičnými místnostmi. Vložka dostal nátěr: bílý trup se širokým zeleným pruhem a červenými kříži na bocích, stejně jako žluté trubky.

13. listopadu 1915 byla loď dokončena a 8. prosince po úspěšných námořních zkouškách vstoupila do služby u britského námořnictva. 12. prosince" Britannic“ se přestěhoval z Belfastu do Southamptonu, kde byl osazen zdravotnickým personálem a zásobami. vložka 23. prosince" Britannic se vydal na svou první plavbu směrem ke Středozemnímu moři. Kapitán vložka byl jmenován nejlepší kapitán lodní společnosti Charles A. Bartlett, který dohlížel na stavbu „ Britannica". Pak ještě nevěděl, jaký osud ho a jeho duchovní dítě čeká.

Britannic v první světové válce

V srpnu 1916 Evropu zachvátila první světová válka a tomuto osudu neuniklo ani východní Středomoří. Spojenci Anglie a Francie zahájili krvavou operaci Dardanely proti Německu a Turecku vyloděním svých jednotek v Gallipoli. Britové utrpěli těžké ztráty a posily musely být přemístěny. Bylo také nutné zavést systém pro odesílání raněných a nemocných zpět do Británie. Právě za tímto účelem „ Britannic. Ve vodách zamořených německými ponorkami převážel osobní parník velkou várku zraněných britských vojáků.

Za celý rok 1916" Britannic„Podařilo se dokončit pět úspěšných letů. Více než 13 000 zraněných vojáků bylo převezeno do Anglie. Čím zuřivější byla válka na moři, tím větší bylo nebezpečí." Britannic».

V Egejském moři, v průlivu mezi Řeckem a ostrovem Kea Island, položili kapitáni série ponorek miny ve dvou paralelních liniích. V úzkých Středozemní moře Tato taktika často fungovala. Kurz k britské základně na ostrově Lemnos vedl přes tuto úžinu.

poslední cesta

21. listopadu 1916 parník " Britannic, sledující dělení úžiny řecké ostrovy Key and Kythnos, byl na svém šestém letu, aby vyzvedl další várku raněných. Na palubě bylo 1134 lidí. Náhle, v 08:00, došlo v oblasti můstku na pravoboku k silné explozi, po níž následoval dlouhý řev a vibrace trupu. Kapitán Bartlett ještě snídal, aniž by si převlékl pyžamo, spěšně vyběhl do řídící místnosti. Nejprve si myslel, že loď narazila na minu. Kapitán se pokusil otočit loď ke břehu, aby se vrhl do mělké vody, ale bylo to marné.

Britannic dřezy

Mezitím se posádka lodi připravovala k opuštění lodi. Všichni se vrhli na čluny. Jak se voda naplnila luk lodě, vložka začal listovat na pravoboku. Bylo jasné, že oddíly byly zaplaveny jedno po druhém. Obří listy vrtule se dostaly na povrch a proměnily dva unikající čluny a jejich pasažéry v krvavou kaši a zabily 28 lidí. Když loď zmizela pod vodou, začala se voda valit okénky, které otevřel zdravotnický personál. To stačilo ke zničení vložka. Poslední, kdo opustil loď, jak se na něj sluší, byl kapitán Bartlett. Jen 30 lidí zemřelo jako oběti této katastrofy, která hovořila o vytrvalosti, disciplíně a také o koordinovaném postupu týmu a zdravotnického personálu. Zachráněných 1 104 pasažérů vyzvedly o něco později britské doprovody torpédoborců.

verze Britannicovy smrti

Britannic se stala největší ztrátou britské obchodní flotily v historii první světové války.

Nebyla to však srážka, která šokovala veřejnost.“ Britannica", kde zemřelo pouze 30 lidí a za jakých okolností se tak stalo. Loď se totiž potopila za 57 minut. Lidé prostě nemohli uvěřit smrti dalšího obra.

Noviny psaly, že „ Britannic» byl obětí úmyslného torpédový útok. Tuto zprávu však vyvrátil velitel německé ponorky U-73 kapitán Seyss, který tvrdil, že v průlivu byla umístěna minová banka, do které narazil. To potvrzuje i lodní deník, který přesně popisuje, že velitel ponorky nevydal rozkaz k torpédu“ Britannic“, ale také naznačuje skutečnost, že několik min bylo položeno poblíž ostrova, kde došlo ke katastrofě. Velitel ponorky viděl, že na palubě lodi jsou lidé. Všichni patřili k vojenskému sboru a byli oblečeni v khaki uniformách.

Existují dvě verze potopení Britannic. Oficiální - vložka byl vyhozen do povětří minou položenou německou ponorkou U-73. Druhý neoficiální verze byla vyjádřena expedicí slavného průzkumníka Jacquese-Yvese Cousteaua v roce 1975, podle níž byly na palubě parníku do Egypta přepravovány nelegální zbraně. Loď měla zavolat do alexandrijského přístavu a vyložit ji. Tato skutečnost se dozvěděla německá rozvědka a během tankování v Neapoli byl v jednom z uhelných bunkrů na pravoboku umístěn pekelný stroj. O čtyři dny později, když byly skladovací prostory docela prázdné, se pekelný stroj spustil a způsobil sekundární explozi uhelného prachu ve všech bunkrech na pravoboku. To vysvětluje boom, který byl cítit ještě nějakou dobu po výbuchu. Rychle potopení vložky Cousteau vysvětluje, že těsnost byla porušena sekundární explozí uhelného prachu v bunkrech. Tak či onak, sekundární detonace mohla nastat pod vlivem výbuchu miny přes palubu. To je potvrzeno akumulací velké množství uhlí na zemi rozházené kolem zbytků lodi.

Loď Olympic je jedinou ze tří dvojčat této třídy, která fungovala mnoho let a byla vyřazena z provozu kvůli zastaralosti, zatímco Titanic se potopil kvůli kolizi s ledovcem na své první plavbě a Britannic (původně nazývaný Gigantic “) byl vyhozen do povětří minou položenou německou ponorkou U-73 během první světové války.

Encyklopedický YouTube

1 / 5
Nebyly žádné oběti. "Olympic" a "Hawk" se brzy vydaly na moře, ale incident tím neskončil, ale změnil se ve skandální soudní případ.
Dva měsíce po nehodě obvinila společnost White Star Line velitele královského námořnictva z naražení jeho křižníku. Admiralitu nenapadlo bránit se. Obvinilo kapitána Smithe z nedbalosti a nerespektování navigačních pravidel. Zdánlivě jednoduchý případ zkomplikovaly extrémně rozporuplné výpovědi svědků.
White Star Line byl shledán vinným a bylo mu nařízeno zaplatit odškodné.
Příčinou kolize bylo „sání plavidla“ – hydrodynamická přitažlivost lodí sledujících paralelní kurzy. Hlavním důvodem sání je specifické rozložení zón vysokého a nízkého tlaku vody po trupu samohybného motorového plavidla. Popis sání je součástí všech moderních učebnic navigace [ ], ale na počátku 20. století byl fenomén neprozkoumán. Fyzikální příčinou sání je Venturiho jev (sací efekt proudící vody, který je důsledkem Bernoulliho zákona). Slavný popularizátor vědy Jakov Perelman popsal tuto kolizi v jedné ze svých knih jako ilustraci tohoto efektu.
Sání má silnější účinek na menší plavidlo a vede k prudkému zhoršení ovladatelnosti, takže moderní navigační praxe vyžaduje, aby menší plavidlo předjíždělo větší na maximální vzdálenost a při minimální možné rychlosti.
Z pohledu moderní navigační praxe je tedy viníkem srážky Hawk, který nebezpečně předjel plavidlo větší délky a výtlaku.

Potopení Titaniku se mění

Tragédie Titaniku a její následky

Hned při první plavbě se Titanic zřítil: v noci ze 14. na 15. dubna 1912 se srazil s ledovcem a potopil se 600 mil od Newfoundlandu. Ledovec poškodil pět oddílů, loď dostala několik otvorů různých velikostí v délce 90 metrů. Při katastrofě zemřelo nejméně 1496 lidí, 712 přežilo.

Vojenská služba

Servis ve Středomoří

V Belfastu se Olympic setkal se svým stále dokončeným bratrem Britannic. Strávili spolu dalších sedm měsíců, dokud nebyl Olympic povolán do vládních služeb. White Star Line chtěla, aby bývalý velitel zůstal kapitánem, ale protože byl zaneprázdněn v Belfastu, admiralita a Harold Sanderson, muž, který vedl White Star Line po Bruce Ismayovi, vybrali nového kapitána. Novým kapitánem se stal Bertram Fox Hayes, bývalý kapitán Jadranu.
Před vstupem do oceánu dostal "Olympic" dělostřelecké zbraně. Jedno 4,7palcové dělo bylo namontováno na přídi a dvě podobná děla byla namontována na zádi. Od té doby byl Olympic veden jako vojenský transport pod číslem T2810. První plavba Olympicu se uskutečnila 24. září do Moudros na ostrově Lemnos ve Středozemním moři. Loď přepravovala přibližně 6000 vojáků.
Výsledky války byly zklamáním: mnoho rychlých obchodních lodí bylo ztraceno. Cunard Line ztratila 22 lodí. Obnova flotily nebyla snadným úkolem. White Star Line přišla o své hlavní lodě - Titanic, Britannic a Oceanic. Neexistovala žádná loď, která by se vyrovnala Olympicu, ať už velikostí nebo rychlostí. White Star Line před válkou plánovala nahradit Titanic germánským, ale kvůli špatné finanční situaci muselo být od tohoto nápadu upuštěno. Ale protože Velká Británie patřila mezi vítězné státy, měla mnoho výhod. Jedním z nich bylo, že Velká Británie obdržela hlavní lodě svých protivníků jako válečné reparace. White Star Line se nejprve pokusila získat HAPAG Emperor, ale ten už byl předán Cunard Line a stala se jejich Berengarií. Ale byly tam další dvě velké lodě. Toto je 35 000 tunová vložka.
Zpáteční let měl být zábavný, protože americký herec Charlie Chaplin se poprvé po 20 letech rozhodl jet na olympiádu do Velké Británie. Komik často využíval turecké lázně, posilovnu a bazén. Hodně času trávil i v kuřárně, ale jen jako pozorovatel profesionálních karetních her.
Na konci roku 1921 byl na stejné místo na Bismarcku jmenován kapitán Hayes. Když loď o hmotnosti 56 551 tun v roce 1922 vstoupila do služby, byla přejmenována na Majestic. Loď se stala důstojným partnerem pro Olympic a nahradila Britannic. Nějaký čas před příchodem Majestic nahradil Titanic Columbus, přejmenovaný na Homeric. Konečně, White Star Line měla trio velkých linek na lince Southampton-New York.
Po srážce s křižníkem Hawk v roce 1911 se Olympicu až do 22. března 1924 nic vážnějšího nestalo. Vyplouval z mola 59 v New Yorku. Olympic narazil do Fort St. George“, čímž došlo k jeho vážnému poškození: hlavní stěžeň byl zlomen, záchranné čluny a paluba byly značně poškozeny do délky 45 metrů. Olympic se nezdál být vážně poškozen, ale po příjezdu do Southamptonu bylo zjištěno, že záďové obložení bylo vážně poškozeno a muselo být vyměněno.
Jeden z tvůrců Olympicu, Lord Pirrie, zemřel v červnu 1924 během plavby z Jižní Ameriky. Tělo bylo vzato na palubu v New Yorku, kde byla rakev naložena na Olympic a převezena do Queenstownu, odkud byla dopravena do Belfastu. O osm měsíců později kapitán Hambleton opustil olympijské hry ve prospěch kapitána Williama Marshalla. Pod jeho velením obdržela Olympic třetí nouzový signál své kariéry. Malá loď Ellenia požádala o pomoc, když Olympic před devíti hodinami opustil New York. Když dorazil k Ellenii, kapitán maršál byl informován, že nepotřebuje pomoc. Pro jistotu byla jedna z lodí poslána z olympiády se čtvrtým kamarádem Lowem. Když se záchranný člun o čtyřicet minut později vrátil, Lowe potvrdil, že Ellenia požádala o odtažení do New Yorku. Protože menší loď nebyla v nebezpečí a několik francouzských lodí se blížilo, Marshall se rozhodl pokračovat v plavbě do Southamptonu.

Hlavní rozdíly mezi Olympicem a Titanikem
1. Olympic má na palubě A zcela otevřenou promenádu, zatímco Titanic má na palubě A prosklenou přední část, přibližně až po druhý komín. Jde o nejvýraznější vizuální rozdíl, kterým lze vložky od sebe snadno odlišit.
2. Na palubě B Olympicu je zadní část promenády otevřenější než u Titaniku (ačkoli tato část Olympicu byla často přestavována).
3. Titanic měl kajutové apartmány se soukromými promenádními palubami pro milionáře na palubě B v oblasti druhého trychtýře, zatímco Olympic se rozhodl je nepostavit.
4. Titanic měl kavárnu v pařížském stylu v místě, kde Olympic měl otevřenou promenádu na zádi na palubě B, zatímco Olympic (v době potopení Titaniku) ji neměl.
Na Titaniku se mostní křídla rozšiřovala za opevnění paluby A.

Poté, co film získal 11 Oscarů D. Cameron„Titanic mánie“ začala ve světě. Málokdo ale ví, že legendární superliner měl dvě dvojčata – Olympic, vypuštěný zhruba rok před Titanicem, a Britannic, který po tragické smrti opustil akcie, ale stejně hroznému osudu neunikl.

Po Titaniku

Stavba Britannicu již začala, když zpráva o potopení Titaniku dorazila do Heartlandu. Aby se tvůrci lodi vyhnuli takové tragédii, provedli na jejích nákresech řadu změn: byla zvýšena výška vodotěsných přepážek, bylo zesíleno dvojité dno lodi a prostor mezi vnějším a vnitřním dnem byl rozdělen na oddíly. Kromě toho byly postaveny obří davits - navijáky pro spouštění lodí, které na Titaniku tolik chyběly.

Společnost, která loď vlastnila, oznámila, že loď zahájí provoz na trase Southampton-New York, stejné trase jako Titanic, v roce 1915. Ale kvůli první světové válce britské námořnictvo zabavilo Britannic a udělalo z něj nemocnici. loď.

„Nemocniční loď Jeho Veličenstva Britannic“ Foto: Commons.wikimedia.org
Přežij tři katastrofy

Nemocniční loď překračovala Egejské moře s 1134 lidmi na palubě.

Hned po skončení ranní mše 21. listopadu 1916 mladý Ir služebná Violet Jessop Slyšel jsem tupý řev. Dodejme, že v této době již přežila nehodu na Olympicu v roce 1911 a zázračně unikla v roce 1912 při potopení Titaniku. Právě tato žena se stala prototypem Rose, hrdinky eposu D. Camerona. "Bylo to, jako by lodí prošla nevysvětlitelná exploze," vzpomíná Jessop, "způsobila nepřetržité vibrace po celé délce lodi."

Potápějící se Britannic. Foto: Commons.wikimedia.org
Kapitán ve snaze nasměrovat loď do mělčích vod nařídil motorům, aby pracovaly na plný výkon a jely plnou rychlostí vpřed. Nevěděl, že lodní šrouby rotující velkou rychlostí vtáhly čluny do víru a rozdrtily cestující.

Přeživší potopení Britannic. Foto: Commons.wikimedia.org / Royal Navy
Jessop vyskočil z člunu, aby se vyhnul smrtícím lodním šroubům. A po nějaké době jsem sledoval, jak se pod vodu dostala další velká loď. „Bílá pýcha oceánského lékařského světa mírně ponořila nos a pak klesala hlouběji a hlouběji,“ napsala Jessop ve svých memoárech Titanic Survivor, které vyšly v roce 1997.

Hádanky na dně

Brzy po tragédii předložila britská vláda dvě oficiální hypotézy: loď byla buď torpédována, nebo byla vyhozena do povětří německou minou.

V roce 1976 Jacques Cousteau 64 kilometrů jižně od Atén objevili přesné umístění pozůstatků Britannica. Loď (asi 270 metrů na délku a s výtlakem 48 000 tun) leží na boku v hloubce 119 metrů, téměř neporušená. Zlom způsobený nárazem na dno je dobře patrný.

Cousteauův ponor k vraku Britannic. Foto: Commons.wikimedia.org / Americké námořnictvo Cousteau zjistilo, že loď byla 6,75 námořních mil od místa vyhlášeného britskou admiralitou v roce 1916. Simon Mills , kameraman a amatérský námořní historik, který v roce 1996 koupil trosky za 25 000 dolarů od jiného sběratel vraků lodí Mark Bamford, tento rozpor dal vzniknout několika teoriím. Dospělo to do bodu, že někteří badatelé dokonce navrhli, že britská vláda sama potopila loď jako propagandistický krok k zapojení Spojených států do války.
Neexistují žádné nepotopitelné lodě

Zůstávají však další otázky: proč se Britannic, jehož bezpečnost byla po tragédii Titaniku výrazně zvýšena, potopil za 57 minut? - třikrát rychlejší než Titanic?

Varhany na palubě Britannic. Foto: Commons.wikimedia.org
Šéf jedné z pěti expedic Nick Hope ujistil, že nenašel žádné stopy po výbuchu německých min. Jeden z členů posádky Hope vstoupil do požárního tunelu, aby se ujistil, zda jsou utěsněné poklopy v lodních přepážkách zatlučené. Zjistil, že jeden poklop je otevřený. "Další verze," říká Hope, "okna poblíž vodorysky byla otevřená..."

Nick Hope řekl: „Strávili jsme kolem trosek 1600 minut. — rekordní čas pro pozorování pod vodou, včetně fotografování a filmování. A pomůže to, doufá Simon Mills, najít klíč k záhadě velké jako záhada vraždy. John F. Kennedy.

Robert Ballard, mořský průzkumník který našel vrak Titaniku v Severní Atlantik, také zkoumal místo potopení Britannic v roce 1995. Objevili několik děr v trupu lodi.

Ballard by rád proměnil Britannic v jakési podvodní muzeum s filmovými kamerami na palubě, které by přenášely snímky na břeh. Nyní se na něj obrací mnoho lidí s návrhem vychovat Britannic. Ale Ballardovým přáním je nechat loď tam, kde je, jako další zahalené tajemstvím, že žádná loď není nepotopitelná.
- © www.globallookpress.com
- © www.globallookpress.com
- ©Commons.wikimedia.org
- © rám z youtube
- ©Commons.wikimedia.org
- ©Commons.wikimedia.org
- ©Commons.wikimedia.org
- ©Commons.wikimedia.org
- © Commons.wikimedia.org / Přeživší pokoušející se nalodit HMS Dorsetshire
- ©Commons.wikimedia.org
- © Public Domain
- ©
Olympic přijíždí do New Yorku 22. června 1911.
Za pár minut zakotví u mola č. 59, které vlastní White Star
12. května 1918 se v Lamanšském průlivu odehrál jedinečný příběh - sesterská loď Titanic, největší osobní parník světa Olympic (výtlak 46 358 tun), pronásledovala německou ponorku U-103, která byla pětkrát kratší a 55krát lehčí, dohonil ji a rozpůlil ji.
Nazval jsem Olympic největší zaoceánskou osobní lodí na světě (v té době), protože na rozdíl od většího německého Imperatoru a Vaterlandu pokračoval v provozu na transatlantické trase po celou první světovou válku, zatímco Němci se bavili v New Yorku. a Hamburku.
"Olympic" je loď s jedinečným osudem, nezaslouženě ponechána ve stínu svých "spolužáků" "Titanic" a částečně "Britanica", která se potopila během války ve Středozemním moři po výbuchu miny. Během své kariéry se ocital v kritických situacích podobných těm, které stály „životy“ jeho „sester“ (na obou stranách) a neustále z nich vycházel bezpečně. A pokud jde o počet kolizí s něčím plovoucím, byl o míle před jakýmkoli jiným parníkem své doby. Při čtení jeho životopisu si neustále vzpomínáte na číslo „Čechovského duetu“ o muži, který si pojistil život, aby získal solidní jackpot, ale místo toho našel absolutní zdraví. Možná se nějaký světec zodpovědný za duši lodí rozhodl provést Olympic všemi zkouškami, které jeho sesterské lodě nemohly vydržet.
Podívejte se: Olympic vstoupil do služby 14. června 1911 a okamžitě vyrazil do New Yorku. Bruce Ismay byl na palubě. Ten samý! Víte, kdo velel lodi? Hádáte správně - Edward Smith. Ten samý, který bude později stát na kapitánském můstku Titaniku v „noc, na kterou se bude pamatovat“ (c). A nic se nestalo! Ne, skutečně se to stalo. O pár dní později silné proudy vody z lodních šroubů Olympicu táhnou malý remorkér pod zádí. Remorkér je poškozený, na zádi Olympicu jsou škrábance.
20. září 1911 u ostrova Wight narazil do Olympicu britský obrněný křižník Hauk (15. října 1914 byl potopen německou ponorkou U-9, stejnou, jakou o tři týdny dříve vyslala do Lamanšského průlivu ke dnu během několika minut tři obrněné křižníky).
"Hauk" má pomačkaný nos, "Olympic" má takovou... díru. Mimochodem, na palubě lodi už byla legendární Violet Jessop (1883-1971). Dovolte mi připomenout, že následně přežije potopení Titanicu a Britannic. Málo se ví, že pády a nehody všech tří vložek přežil ještě jeden člověk – hasič Arthur Priest.
OK. 24. února 1912 Olympic ztrácí část své vrtule v Atlantiku na cestě do Bretaně. Je známo, že právě tato nehoda vedla ke zpoždění odletu Titaniku na jeho inaugurační plavbě.
Té noci, kdy se Titanic potopil, se Olympic plavil z New Yorku do Southamptonu. Kapitán lodi Herbert Hadcock vydal rozkaz, aby se okamžitě vydal zachránit pasažéry, ačkoli byl 580 mil od umírající lodi a trvalo mu více než den, než se dostal na místo katastrofy. Když do místa potopení Titaniku zbývalo 120 mil, kapitán lodi Carpathia Rostron kontaktoval Hadcocka a požádal ho, aby se nepřibližoval k jeho lodi, aby zachránění cestující nepropadli panice z uvažování o kompletní kopii lodi, z níž právě utekli.
No, o vzpouře části posádky ve stejném dubnu 1912, po které bylo nakonec rozhodnuto zajistit pro všechny cestující záchranné čluny Myslím, že každý znalý historie navigace ví.
V roce 1914 začala první světová válka a Olympic zůstal jednou z mála transatlantických lodí, které zůstaly na tratích po celou dobu nepřátelství (mimochodem, během druhé světové války byla přeprava cestujících přes Atlantik rychle zastavena - rodina Americký velvyslanec ve Velké Británii Joseph Kennedy (včetně Bobbyho) dorazil do New Yorku 21. září 1939 posledním letem holandského transatlantického parníku Amsterdam Britové, Francouzi a Poláci (Polsko mělo dvě malé lodě, ale pst. Oficiálně země shnil v chudobě) již nejezdil Do jara 1940 se v USA plavily italské parníky, ale z pochopitelných důvodů byly také staženy z linek).
9. října 1914 Olympic současně téměř předvídal osud Britannic a více než opakoval akce Carpathie. Toho dne vstoupil do německého minového pole. A z druhého konce do něj vstoupila britská bitevní loď Odeisies. Vešel jsem dovnitř a narazil do dolu. Olympijské čluny odstranily CELOU posádku z bitevní lodi, která se při potopení převrhla a explodovala. "Olympic" bezpečně opustil minové pole a dopravil námořníky do přístavu.
Lodě z "olympiády" odstraní posádku "Odeishis"
O rok později by Olympic ve Středozemním moři zachránil posádku francouzského transportu Provence, přestože kolem kroužily rakouské ponorky. Stalo se to i tentokrát.
No, nejlepší hodina sesterské lodi Titanic přišla přesně před 98 lety. Dělal další let z New York v doprovodu 4 amerických křižníků (v době, kdy zuřila neomezená ponorková válka). A pak do kanálu La Manche vjede malý konvoj a Hadcock vidí dalekohledem ponorku. "Německy," pomyslel si kapitán a nařídil posádkám palubních děl, aby na něj zahájily palbu, ale tady je problém - boky jsou vysoké a není možné se do člunu dostat. Člun stál a nabíjel baterie a Němci doslova prospali příchod Spojenců. Problémem tehdejších ponorek bylo, že se potápěly velmi pomalu, některým modelům to trvalo až hodinu. Proto se kapitán pokusil kličkovat pryč od Olympicu, ale Hadcock, tahal za sklenici single malt a tahal ze silného virginského doutníku, pohnul kormidelníkem, osobně se postavil ke kormidlu vložky a zamumlal něco jako: Schazz drahá, nehýbej se, tatínek tě políbí“ nebo něco ještě špinavějšího, pronásledoval Němce. To se děje pouze v kreslených filmech - obrovská (i když už ne bílá) parník se řítí přes rozbouřené moře za malinkou loďkou. O několik minut později byl slyšet zvuk praskajících rámů, tlumených vodou a převážnou částí vložky, Hadcock spokojeně zavrčel: „Rádio operátore, řekni Yankeeům, aby sbírali maso z moře, a já půjdu. do kajuty. Pracujte na dokumentech.“ a s sebou si vzal otevřenou láhev whisky, půllitr a půl pašované coly - coly, zbývající litr Barbery od středomořské společnosti a šejkr jsou pryč. Tak se zrodil koktejl „Drunk Stewardess“, později však byla Coca-Cola nahrazena tonikem. Křižník zvedlo z hladiny moře 31 německých námořníků.
Válka skončila. "Olympic" byla kompletně modernizována (kotle se staly olejovými a kapacita záchranných člunů přesáhla 3000 lidí, což značně převyšovalo kapacitu lodi) vyplula z Velké Británie do New Yorku a Jižní Amerika až do roku 1935. Cunard koupil White Line a Olympic se nakonec stal čistě britskou lodí. Během 16 let poválečné mírové služby se lodi podařilo potopit maják, vrazit francouzský parník přímo do newyorského přístavu a trochu zachránit dalšího Francouze. Na palubě zmizeli lidé, zemřel jeden z jejích vývojářů a aby toho nebylo málo, přímo nad místem potopení Titanicu zastihlo Olympic podmořské zemětřesení.
Hotel "Bílá labuť"
A v roce 1935 byl vyřezán do kovu, přičemž se nezapomnělo prodat veškeré vnitřní vybavení v aukci. Pokud se někdo na svých cestách ocitne v britském městě Alnwick v Northumberlandu, zajděte do tamního hotelu White Swan, jednoho z nejstarších (a možná i nejstarších) nepřetržitě fungujících hotelů na světě (je starý přes 300 let) . Většina z tamní situace z olympiády.
Když se podíváte do historie Olympicu, máte pocit, že loď po mnoha letech narážení a zachraňování jiných lodí nikdy nepotkala svého nejdůležitějšího nepřítele - ledovec a vše, co se s ním během 24 let provozu stalo. nebylo nic jiného než trénink před hlavním, setkání, které se nikdy nekonalo.
........................................ .....
Děti jsou adoptovány nejen za účelem jejich převzetí do dětského domova, ale také k legitimizaci již vzniklé situace, kdy děti z předchozího manželství jednoho z rodičů vyrůstají v nové rodině. Tento problém není tak snadné vyřešit, jak se zdá, a vyžaduje účast profesionálního právníka. Je důležité poznamenat, že řešení takové otázky je výhradně v pravomoci okresních soudů v místě bydliště dítěte a nikoli více.

Kdysi byly na světě tři dvojčata: Olympic, Titanic a Britannic. Dnes je o nich příspěvek.
Během potopení Titaniku kapitán Olympicu nabídl, že cestující převeze na jeho loď, ale posádka odmítla. Předpokládalo se, že pro oběti by byl šok, kdyby nedávno potopený parník znovu viděl na hladině.
Na konci 19. století byla White Star Line nejmocnější dopravní společnost Ve Velké Británii. Komunikace na parníku probíhala nejen s Amerikou, ale také s Austrálií a Jižní Afrikou.
V roce 1902 společnost koupil americký Pierpont Morgan. Americký kapitál a spolupráce s jednou z nejlepších loďařských společností Harland and Wolff přispěly k zahájení stavby tří obrovských lodí: Olympic, Titanic a Britannic.
1. olympijský. "Zlatíčko moje".
„Olympic“ byl první ze série tří vložek stejné třídy. Spolu s Titanicem a Britannicem byl koncipován jako konkurence lodím jiných transatlantických společností.
White Star Line nejprve viděla dvě velké vložky se třemi trychtýři. Tato konstrukce měla nechat konkurenty daleko za sebou. Ale z dua vložek se stalo trio. Tři trubky byly nahrazeny čtyřmi, aby se cestující lépe přesvědčili, že loď se čtyřmi trubkami je bezpečnější
V roce 1908 byl položen kýl budoucího Olympicu. Loď byla 268 m dlouhá, 28 m široká a 18,4 m vysoká od vodorysky po palubu člunu. 16 vodotěsných oddílů chránilo loď před poškozením. Obří motory spolu s turbínou produkovaly přibližně 50 000 koní. a dosáhl rychlosti 21 uzlů.
Spouštění
Ve čtvrtek 20. října 1910 v 11:00 hodin byla olympiáda zahájena. Loď dosáhla rychlosti 12,5 uzlů během 62 sekund. Dokončování mohlo začít.
Testy v roce 1911
Po testech, které předčily všechna očekávání, byla loď připravena vyplout na moře.
Podle tradice po dokončení všech testů přijel Olympic do Liverpoolu na veřejné zhlédnutí. Přestože byl později přístav odjezdu změněn na Southampton, na zádi Olympicu a jejích dvou bratrů bude vždy vidět nápis „Liverpool“.
Velké schodiště první třídy
„Trikem“ všech tří vložek byla nepotopitelnost. Tato skutečnost byla zveřejněna ve všech novinách během stavby lodí.
Nepotopitelnost zajišťovalo 16 vodotěsných přihrádek a utěsněné dveře.
Interiér Olympiáda byla elegantní. Styl prostor, na rozdíl od německých lodí, nebyl tak honosný, ale skromnější, a proto atraktivnější.
Jídelna druhé třídy
Ve středu 14. června 1911 Olympic odhodil kotvící šňůry a zamířil ze Southamptonu do New Yorku. Jeho kapitánem byl zkušený Edward John Smith. Ve čtvrtek 22. června loď zakotvila u mola v Americe.
V prvních letech provozu došlo u Olympicu k řadě drobných poruch. Loď se buď srazila s jinými loděmi, nebo byla poškozena. Například 24. února 1912 ztratil parník na cestě do Anglie list vrtule. Olympic se musel vrátit do Belfastu kvůli opravám, což zpozdilo první plavbu Titaniku.
Kabina třetí třídy
Lekce z Titaniku nebyly marné. Loď byla vybavena záchrannými čluny. Pravda, stalo se tak poté, co se tým vzbouřil. Posádka odmítla pokračovat v plavbách bez normálního počtu člunů.
První světová válka zastihla Olympic na cestě do New Yorku. V Americe byla vložka natřena šedou barvou.
Od té doby byl Olympic veden jako vojenský transport a byl vybaven masivními zbraněmi. O něco později se stala dopravní lodí mezi Velkou Británií a Kanadou.
Po válce, po modernizaci, se loď vrátila ke svému předchozímu zaměstnání - přeprava cestujících přes Atlantik.
15. května 1934 se Olympic plavil hustou mlhou v newyorských vodách rychlostí deseti uzlů. Navzdory nízké rychlosti a světlům nebyla majáková loď na lodi zaznamenána. Obrovský Olympic rozpůlil maják. Sedm mužů na palubě majáku zemřelo a jen čtyři přežili.
Olympic je zastaralý. Nyní bylo jen otázkou času, kdy bude stažen z linky.
11. října 1935 Olympic opustil Southampton naposledy, aby byl rozřezán. Všechno interiérové dekorace prodáno v aukci. Nejvíce nábytku a dekorací putovalo do hotelů.
2. Titánský. "Sakra".
Nejslavnější a nejsmutnější loď v seriálu. Byl největší osobní dopravní letadlo svět v době výstavby.
Délka 269,1 m, šířka - 28,19 m, výška od vodorysky k palubě lodi - 18,4 m.
Založena 31. března 1909 v loděnicích v Severní Irsko a byl postaven společně s Olympic. Již 31. května 1911 byl spuštěn.

"Olympic" a "Titanic" na skluzech Harland a Wolf
Před spuštěním
Místo smrti
4. dubna 1912 se srazila s ledovcem a potopila se o 2 hodiny 40 minut později. Na palubě bylo 1316 cestujících a 908 členů posádky, celkem 2224 lidí. Z toho bylo zachráněno pouze 711 lidí.
Tři lodě nejblíže Titaniku byly Californian, Carpathia a Mount Temple. Californian a Mount Temple byly uvězněny v ledu, takže pouze Carpathia mohla přijít na pomoc umírajícímu titánovi.
Dorazila však příliš pozdě: Titanic se potopil již před 2 hodinami. Carpathia naložila přeživší cestující na palubu a vyplula do New Yorku.
3. Britannic. "Zapomenutý".
Britannic je třetí a poslední lodí olympijské třídy. Původně byl postaven pod názvem „Gigantik“.
Plánovaný vzhled
Délka 269 m, šířka 28 m, výška od vodorysky po palubu lodi 18,4 m
Po potopení Titaniku byla stavba třetí lodi okamžitě zastavena a zamýšlený název Gigantic byl nahrazen Britannic.

Britannic spuštěn.
Práce na Britannic pokračovaly po celý rok 1912. Start byl několikrát zpožděn a Britannic byl vypuštěn až 26. února 1914. V souladu s tradicí White Star Line se nekonal žádný obřad a na přídi lodi nebyla rozbita žádná láhev šampaňského.
Britannic měl být jednou z majestátních parníků, ale pak udeřila první světová válka. Světová válka.
13. listopadu 1915 byla admiralitou zrekvírována jako nemocniční loď. Práce na přeměně nedokončené vložky byly v plném proudu. Kabiny na horních palubách byly přeměněny na komory. Jídelna a salonek první třídy byly přeměněny na operační sály a hlavní oddělení.
Loď byla natřena v mezinárodních barvách nemocniční lodi: bílá strana, zelený pruh podél trupu s červenými kříži. Tyto barvy zaručovaly britský status jako nedotknutelný pro všechny válečné lodě, podle Ženevské dohody. Neúspěšný parník byl poslán sloužit ve Středozemním moři.
21. listopadu 1916 Britannic narazil na německou minu mezi ostrovem Kea a pevninským Řeckem. Loď se převrátila na pravobok a po 55 minutách se potopila. Obětí bylo málo.

Potápějící se Britannic
Zajímavé je, že na palubě Britannic byla zdravotní sestra Violet Jessop. Byla vtažena pod vrtuli potápějící se lodi, ale žena přežila.
Violet bezpečně přežila smrt Britannicova staršího bratra, Titanicu. O to úžasnější je, že byla letuškou na olympiádě.
Na počest hrdinů řecké mytologie byly pojmenovány tři vložky: Olympané, Titáni a Obři. Je zvláštní, že Titáni a obři byli poraženi olympioniky. Možná proto je Olympic jediný, který nehavaroval?