Projekt křižníkové jachty. Podívejte se, co je „Iol“ v jiných slovnících Stožáry v moderním světě

25.10.2021

Ioly (yols) jsou malé plachetnice a veslice. Někdy se jim říkalo malé dělové čluny. Zvláštností plachetního vybavení Iolů byl záďový stěžeň (mizzen), výrazně nižší než přední, nazývaný nikoli přední, ale hlavní stěžeň. Proto byly iola často klasifikovány jako lodě s jedním a půl stěžněm.

V roce 1789 a začátkem roku 1790 bylo ve Švédsku postaveno několik desítek dělových člunů o délce 13 ma vnitřní hloubce 0,75 m. Loď měla 10 vesel a jeden stěžeň. Výzbroj tvořilo jedno 24liberní dělo a několik falconetů. Tým 24 lidí. V Rusku byly ioly stavěny podle vzoru Chapmanových střeleckých iolů.

Bohužel tyto modely mají velmi často chyby v konfiguraci. Sami riskujete. Pokud je nedostatek, budete muset kontaktovat výrobce.. Nebudeme vám moci pomoci. Berte to prosím s pochopením.

O nás
Slibujeme, že:

S více než 15letými zkušenostmi nabízíme pouze ty nejlepší produkty na trhu, eliminujeme zjevně neúspěšné produkty;
Zboží dodáváme našim zákazníkům po celém světě přesně a rychle.

Pravidla zákaznického servisu

Rádi zodpovíme všechny relevantní otázky, které máte nebo můžete mít. Kontaktujte nás a my se pokusíme odpovědět vám co nejdříve.
Náš obor činnosti: prefabrikované dřevěné modely plachetnic a jiných lodí, modely pro montáž parních lokomotiv, tramvají a vagónů, 3D modely z kovu, prefabrikované mechanické hodinky ze dřeva, stavební modely budov, zámků a kostelů ze dřeva, kov a keramika, ruční a elektrické nářadí pro modelování, spotřební materiál (čepele, trysky, brusné příslušenství), lepidla, laky, oleje, mořidla na dřevo. Plechy a plasty, trubky, kovové a plastové profily pro samostatné modelování a výrobu maket, knihy a časopisy o zpracování dřeva a plachtění, výkresy lodí. Tisíce prvků pro samostatnou stavbu modelů, stovky typů a standardních velikostí lamel, plechů a raznic z cenných dřevin.

Celosvětová dodávka. (kromě některých zemí);
Rychlé zpracování přijatých objednávek;
Fotografie prezentované na našich stránkách byly pořízeny námi nebo poskytnuty výrobci. Ale v některých případech může výrobce změnit obal produktu. V tomto případě budou prezentované fotografie pouze orientační;
Uvedené dodací lhůty jsou poskytovány dopravci a nezahrnují víkendy a dovolená. Ve špičce (před Novým rokem) se dodací lhůty mohou prodloužit.
Pokud neobdržíte zaplacenou objednávku do 30 dnů (60 dnů pro mezinárodní objednávky) od okamžiku odeslání nás prosím kontaktujte. Objednávku budeme sledovat a co nejdříve vás budeme kontaktovat. Naším cílem je spokojenost zákazníka!

Naše výhody

Veškeré zboží je na našem skladě v dostatečném množství;
V oblasti dřevěných modelů plachetnic máme v republice nejvíce zkušeností a proto dokážeme vždy objektivně posoudit vaše možnosti a poradit, co vybrat podle vašich potřeb;
Nabízíme vám různé způsoby doručení: kurýrní, běžná a EMS pošta, SDEK, Boxberry a Business Lines. Tito dopravci mohou zcela pokrýt vaše potřeby, pokud jde o dodací lhůtu, cenu a geografickou polohu.

Pevně věříme, že se staneme vaším nejlepším partnerem!

Aak– (holandský aak) – jednostěžňová nádoba s plochým dnem,

používá se na Dolním Rýnu k přepravě vín. Podle návrhu je to malá nákladní loď vyrobená ze slinku s půlkruhovou palubou, plochým dnem, bez předních nebo záďových sloupků. Pomocí přídě a zádi bylo dno lodi na obou koncích zvednuto naplocho a šikmo, počínaje pasem. Neměl žádné bočnice, měl jednoduchou plachtu pro sprint a pevnou plachtu na přední plachtě. Krátký příď umožňoval nést výložník a takeláž aaků byla obvykle podobná jako u pobřežních lodí.

Nejstarší obraz aak pochází z roku 1530.

Kölsche Aak, XVI.

Barque(holandská kůra) - tří až pětistěžňová velká námořní plachetnice pro přepravu nákladu s rovnými plachtami na všech stěžních kromě záďového (mizzen stožár), který nese šikmé plachty. Největší čluny, které jsou stále v provozu, jsou „Sedov“ (Murmansk), „Kruzenshtern“ (Kaliningrad).

Kůra "Sedov"

Barquentine(škuner-bark) - tří až pětistěžňové (někdy šestistěžňové) námořní plachetnice se šikmými plachtami na všech stěžních kromě přídě (předního stěžně), která nese rovné plachty. Moderní ocelové barquentiny mají výtlak až 5 tisíc tun a jsou vybaveny pomocný motor.

Briga- (anglicky brig) - dvoustěžňová loď s rovnými plachetními soupravami předního a hlavního stěžně, ale s jednou šikmou gaffovou plachtou na hlavní plachtě - mainsail-gaff-trisail. V literatuře, zejména v beletrii, autoři často nazývají tuto plachtu kontra-mizzen, ale je třeba si uvědomit, že plavidlo s plachetnicí brigy nemá mizzen stěžeň, což znamená, že pro tento stěžeň není žádné příslušenství, i když funkční zatížení hlavní plachty-trojplachty brigy je přesně stejné jako proti-mizzen fregaty.

Brigantine(italsky brigantino - brig škuner, brigantina - mizzen) - lehká a rychlá loď s tzv. smíšenou plachetnicí - rovnými plachtami na předním stěžni (předním stěžni) a se šikmými plachtami na zadním (hlavním stěžni). V 16.-19. století byly dvoustěžňové brigantiny obvykle používány piráty (italsky brigante - lupič, pirát). Moderní brigantiny jsou dvoustěžňové plachetnice s předním stěžněm upraveným jako briga a hlavním stěžněm se šikmými plachtami jako škuner - hlavní plachta, tryska a vrchní plachta. Brigantina s bermudskou jeskyní v naší době zřejmě neexistuje, i když zmínky o samotném faktu jejich existence se našly.

Galéra- velká vícepodlažní plachetnice 16.-18. století s dosti silnými dělostřeleckými zbraněmi, používaná jak vojenská, tak obchodní. Galeony se nejvíce proslavily jako lodě převážející španělské poklady a v bitvě u Velké armády, která se odehrála v roce 1588. Galeona je nejpokročilejší typ plachetnice, která se objevila v 16. století. Tento typ plachetnice se objevil během evoluce karavel a carracks (lodí) a byl určen pro dlouhé zaoceánské plavby.
Zmenšení nástavby tanku a prodloužení trupu vedlo ke zvýšení stability a snížení odporu vln, což vedlo k rychlejšímu, plavbě schopnějšímu a ovladatelnému plavidlu. Galeona se od dřívějších lodí lišila tím, že byla delší, nižší a rovnější, s pravoúhlou zádí místo kulaté a přítomností latríny na přídi, vyčnívající dopředu pod úroveň přídě. Výtlak galeon byl asi 500 tun (ačkoli u manilských galeon dosahoval až 2000 tun). První zmínka o něm pochází z roku 1535. Následně se galeona stala základem flotil Španělů a Britů. Dřík, silně zakřivený a vysunutý dopředu, měl ozdoby a byl ve tvaru dříku lodní kuchyně. Dlouhý příď nesl plachtu - roletu. Příďová nástavba byla posunuta dozadu a nevisela přes představec, jako karakka. Na odříznutou záď byla umístěna záďová nástavba, vysoká a úzká. Nástavba měla několik pater, které obsahovaly obytné prostory pro důstojníky a cestující. Silně nakloněná záď měla příčku nad čarou ponoru nákladu. Na zadní straně byla zadní stěna nástavby zdobena řezbami a balkony. Galeony se používaly až do 18. století, kdy ustoupily modernějším lodím s plnými plachtami.

Junk - (malajský djong, zkomolený čínský chuan - loď), dřevěná plachetní nákladní loď se dvěma až čtyřmi stěžněmi pro říční a pobřežní námořní plavbu, běžná v r. Jihovýchodní Asie. Během éry plachetní flotily byly lodě používány pro vojenské účely; Moderní nákladní auta se používají k přepravě nákladu a často se používají k bydlení. D. mají mělký tah, nosnost - až 600 tun; charakteristické znaky jsou velmi široké, téměř obdélníkového půdorysu, zvednutá příď a záď, čtyřúhelníkové plachty z rohoží a bambusových lamel.

Iol- (Gol. jol), druh dvoustěžňové plachetnice se šikmými plachtami. Poloha záďového stěžně (za osou kormidla) odlišuje Iol od ketch, ve kterém je záďový stěžeň umístěn před osou kormidla. Plachetní zbraně Některé velké jachty a rybářská plavidla mají typ Iola.

Karavela(italská caravella) - 3-4 stěžňové jednopalubní univerzální plachtění dřevěná loď, schopný oceánských plaveb. Karavela měla vysokou příď a záď, aby odolala vlnám oceánu. První dva stěžně měly rovné plachty a poslední měl přední plachtu. Karavela byla používána v XIII-XVII století. V roce 1492 Kolumbus dokončil svou transatlantickou plavbu na třech karavelách. Kromě toho, že byly schopné plavby, měly karavely vysokou nosnost.

Karakka(španělsky: Carraca) - velká obchodní nebo vojenská třístěžňová plachetnice z 16.-17. století. Výtlak do 2 tisíc (obvykle 800-850) tun. Výzbroj: 30-40 děl. Loď mohla pojmout až 1200 lidí. Loď měla až tři paluby a byla určena pro dlouhé zaoceánské plavby. Karakka byla při pohybu těžká a měla špatnou manévrovatelnost. Tento typ plavidla vynalezli Janové. V letech 1519-1521 udělal svůj první karaak „Victoria“ z Magellanovy výpravy obeplutí. Na karakce byly poprvé použity dělové porty a zbraně byly umístěny v uzavřených bateriích.

Carrack "Victoria", přestavěný podle španělských návrhů ze 16. století

Keč, keč(angl. ketch), dvoustěžňová plachetnice s malým záďovým stěžněm umístěným před osou kormidla. Některá rybářská plavidla a velké sportovní jachty mají plachetní soupravy typu K (bermudy nebo gaff).

Flétny- typ plachetnice, který měl tyto charakteristické rysy:
* Délka těchto lodí byla 4 - 6 i vícekrát větší než jejich šířka, což jim umožňovalo plout dost strmě proti větru.
* Do lanoví byly zavedeny stěžně, vynalezené v roce 1570
* Výška stěžňů přesahovala délku plavidla a yardy se zkracovaly, což umožnilo vyrobit úzké a snadno udržovatelné plachty a snížit celkový počet horní posádky.

První flétna byla postavena v roce 1595 ve městě Hoorn, centru holandského loďařství, v zátoce Zsider Zee. Plachetní souprava předních a hlavních stěžňů se skládala z přední a hlavní plachty a odpovídajících horních plachet a později z velkých fléten a horních plachet. Na mizzen stožáru byla nad obvyklou šikmou plachtu zdvižena rovná cestovní plachta. Na čelenu byla instalována pravoúhlá slepá plachta, někdy bombová roleta. Poprvé se objevil volant na flétnách, který usnadňoval posun kormidla. Flétny z počátku 17. století měly délku asi 40 m, šířku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnost 350 - 400 t. Pro sebeobranu bylo 10 - 20 děl. nainstalované na nich. Posádku tvořilo 60 - 65 lidí. Plavidla tohoto typu se vyznačovala dobrou plavební způsobilostí, vysokou rychlostí, velkou kapacitou a byla používána především jako vojenská doprava. Během 16.-18. století zaujímaly flétny dominantní postavení na všech mořích.

Fregata- třístěžňová vojenská loď s plnou plachtou a jednou dělovou palubou. Fregaty byly z hlediska vlastností jednou z nejrozmanitějších tříd plachetnice. Fregaty odvozují svůj původ od lehkých a rychlých lodí, které byly používány pro nájezdy na kanál La Manche počínaje kolem 17. století. S růstem námořních flotil a jejich dosahu, charakteristik Dunkirkské fregaty přestaly admiralitu uspokojovat a tento termín se začal vykládat široce, což ve skutečnosti znamenalo jakoukoli lehkou rychlou loď schopnou samostatné akce. Klasické fregaty věk plachet vznikly ve Francii v polovině 18. století. Jednalo se o středně velké lodě s výtlakem asi 800 tun, vyzbrojené přibližně dvěma až třemi tucty 12-18librových děl na jedné dělové palubě. Následně výtlak a síla zbraní fregat rostla a v době napoleonských válek měly asi 1000 tun výtlaku a až šedesát 24liberních děl. Největší z nich bylo možné zařadit do bojové linie a nazývaly se lineární fregaty, jako bitevní křižníky 20. století. Stejně jako dnešní křižníky byly fregaty nejvytíženějším typem lodí v plachetní flotile. V Poklidný čas fregaty zpravidla nebyly položeny jako bitevní lodě, ale byly používány pro hlídkovou a cestovní službu, boj proti pirátství a výcvik posádek. Spolehlivost a rychlost fregat z nich udělala oblíbená plavidla pro průzkumníky a cestovatele. Například francouzský cestovatel Louis Antoine de Bougainville obeplul v letech 1766-1769 svět na fregatě Boudeuse (Angry) a byla postavena slavná fregata Pallada, na které v roce 1855 přijel do Japonska admirál E.V.Putyatin, aby navázal diplomatické a obchodní styky. v roce 1832 jako osobní jachta císaře Nicholase I. V britském královském námořnictvu, které mělo podle mnoha zpráv největší počet fregat na světě, měly hodnosti od čtyř do šesti.

Fregata "Duch svatý"

Šalupa(malá korveta) (gol. šlapka, od sluipen - ke skluzu) - třístěžňová válečná loď 2. poloviny 18. - počátek 19. století s rovnou plachtou. Výtlak až 900 t. Výzbroj: 10-28 děl. Byl používán pro hlídkové a kurýrní služby a jako dopravní a expediční plavidlo. Kromě toho se typ plachetnice nazývá Sloop - jeden stěžeň a dvě plachty - vpřed (staysail s bermudským návazcem, výložník s přímé zbraně) a zadní - (respektive hlavní a přední plachta).

Sovětská šalupa "Enterprise"

Škuner(anglicky schooner) - druh plachetnice s alespoň dva stěžně se šikmými plachtami. Podle typu plachetnice se škunery dělí na gaff, bermudy, staysail, topsail a topsail. Škuner s vrchní plachtou se liší od škuneru s vrchní plachtou přítomností stěžně a další doplňkové rovné plachty - vrchní plachty. Navíc v některých případech mohou být dvoustěžňové škunery topsail a topsail (zejména s slipock) zaměněny s brigantinem. Bez ohledu na typ šikmých plachet (gaff nebo Bermuda), škuner může být také topsail (vrchní plachta). První lodě s lanovím škuneru se objevily v 17. století v Holandsku a Anglii, ale škunery byly široce používány v Americe. Měly dva stěžně s gaffovými plachtami a byly používány pro pobřežní plavbu. Konkurence mezi parníky vedla na konci 19. století k nutnosti redukovat posádky lodí. Díky jednoduchosti plachtařského vybavení a snadnému ovládání to byly škunery, které dokázaly tento boj odolat. Stavěly se převážně dvou- a třístěžňové škunery, méně často čtyř-, pěti- a šestistěžňové. A v roce 1902 byl ve městě Quincy (USA) spuštěn na vodu jediný sedmistěžňový škuner na světě, Thomas W. Lawson. Thomas W. Lawson byl navržen k přepravě uhlí. Každý ze sedmi ocelových stožárů o výšce 35 m vážil 20 t. Na ně navazovaly 17metrové dřevěné stěžně. Práci námořníků usnadňovaly různé mechanismy. Škuner, který neměl motor, byl vybaven parním řídicím motorem, parními navijáky, elektrickým systémem a dokonce i telefonní sítí! Po první světové válce, kdy nebylo dost obchodních lodí, postavili Američané, kteří měli vynikající dřevo, mnoho dřevěných škunerů různých velikostí, které měly od tří do pěti stěžňů.

Jachta(holandský jacht, od jagen - řídit, pronásledovat) - původně lehká, rychlá loď pro přepravu důležitých osob. Následně - jakékoliv plachetní, motorové nebo plachetnicové motorové plavidlo určené pro sportovní nebo turistické účely. Nejčastější plachetní jachty.

První zmínky o sportovních plachetních jachtách pocházejí ze 17. století. Moderní použití termínu Yacht V moderním použití se termín Yacht vztahuje na dvě různé třídy plavidel: plachetní jachty a motorové jachty. Tradiční jachty se od pracovních lodí lišily především svým určením – jako rychlý a pohodlný prostředek k přepravě bohatých. Téměř všechny moderní plachetní jachty mají pomocný motor (přívěsný motor) pro manévrování v přístavu nebo pro plavbu nízkou rychlostí za bezvětří.

Plachetní jachty
Plachetnice se dělí na jachty cestovní, s kajutou a jachty určené pro plavby na dlouhé vzdálenosti a závodní, rekreační jachty a závodní - pro plavbu v pobřežní zóně. Podle tvaru trupu se rozlišují kýlové jachty, u kterých dno přechází do balastního kýlu (přesněji falešného kýlu), který zvyšuje stabilitu jachty a zabraňuje jejímu unášení při plavbě, mělké -tažné jachty (čluny), se zatahovacím kýlem (střední deska) a kompromisy, které mají zátěž a zatahovací kýl. Existují dvoutrupé jachty - katamarány a třítrupé jachty - trimarany. Jachty mohou být jedno- nebo vícestěžňové s různými plachetními soupravami.

Úplně první plachetnice (budou popsány v tomto článku) se objevily před více než třemi tisíci lety v Egyptě a byly to běžný vor s rovným stěžněm a kormidelním veslem. O něco později začali Féničané vyrábět pokročilejší modely. Na jejich stavbu použili libanonský cedr a dubové dřevo. Fénické přístavy měly loděnice, které vyráběly obchodní jednostěžňové čluny a vybavenější válečné lodě. Kolem 5. stol. před naším letopočtem E. Již staří Řekové a Římané měli námořnictvo. Během velkého období se však v Evropě objevily velké plachetnice geografické objevy. Tehdy začaly nejmocnější evropské mocnosti při hledání nových kolonií vybavovat námořní flotily pro cesty nejen přes oceán, ale také po celém světě. Začal tak zarputilý boj o nadvládu na moři, který přispěl k aktivnímu rozvoji loďařského průmyslu.

v moderním světě

V dnešní době, kdy námořnictvo tvoří výkonné lodě vybavené nejmodernější technikou, začaly plachetní modely sloužit především pro zábavu. Většina moderní plachetnice jsou jachty. V Evropě a Americe, kde jsou sportovní jachtařské kluby, se každoročně konají sportovní regaty. Nejčastěji se takových akcí účastní lidé

Regata je vodní soutěž mezi plachetnicemi nebo veslařskými plavidly.

Tradičně se takové soutěže konají v Americe a Anglii. Některé regaty jsou velké mezinárodní soutěže, jako např. "Americký pohár".

Klasifikace plachetnic se určuje v závislosti na vybavení a technická charakteristika. Níže jsou uvedeny hlavní typy odrůd plachetnic.

Klasifikace podle typu plachty

Plavidla s rovnými plachtami.

Plavidla se šikmými plachtami.

Přímou plachtu používali již staří Egypťané a Féničané. Jedná se o plátno lichoběžníkového tvaru připevněné k vodorovnému nádvoří. Lodě s rovnými plachtami dobře plují pouze se zadním větrem, takže je rychle nahradily lodě se šikmými plachtami.

Šikmá plachta je umístěna na zadní straně stěžně, ke které je připevněna svou náběžnou hranou. Plavidla se šikmými plachtami dobře plují jak s dobrým větrem, tak s kurzem ostrým proti větru. Šikmé plachty se zase dělí na:

Latinský.

Gaff plachty.

Jib a jib.

Klasifikace podle počtu stožárů

Jednostěžňové plachetní jachty.

Dvoustěžňové jachty.

Vícestěžňové jachty.

Stěžeň je součástí plachetnice. Jedná se o vertikální lodní konstrukci, která je obvykle nesena speciálními kotevními dráty. Stožáry se vyráběly převážně z měkkého dřeva.

Stožáry v moderním světě

Na velké moderní soudy bez plachetního vybavení ztratily stěžně svou hlavní funkci a používají se k jiným účelům:

Nosit národní atributy vaší země (vlajku a erb).

Nosit identifikační znaky o aktuálním stavu plavidla (karanténa na palubě, požár na palubě, cvičení atd.).

Pro instalaci různých světelných signálních značek.

Pro instalaci některých zvukových výstražných zařízení.

Aby vzdal hold státu, v jehož vodách tento moment je tam loď. Na stožáru je instalována státní vlajka této země.

Pokud je na palubě zesnulý člověk, je státní vlajka na znamení smutku a uctění jeho památky stažena na půl žerdi.

Typy stožárů

Přední stěžeň. Toto je úplně první stěžeň, pokud počítáte od přídě lodi.

Hlavní stěžeň. Je to druhá konstrukce tohoto typu z přídě lodi. Na dvou- nebo třístěžňových lodích je také nejvyšší.

Mizzen stožár. Záďový stěžeň, který je na každé lodi poslední od přídě.

Jaké typy plavidel existují?

Klasifikace plachetnic podle typu trupu:

Dřevěný.

Plastický.

Ocel.

Klasifikace plachetnic podle počtu trupů:

Jednotrupová

Dvoutrupové (plachetní katamarány)

Třítrupé (plachetní trimarany).

A nakonec klasifikace plachetnic v závislosti na použití kýlu:

Kýlové jachty (na takových plavidlech se používají těžké, což výrazně snižuje drift plavidla a snižuje těžiště).

Čluny (na takových jachtách je instalována speciální středová deska; v případě potřeby ji lze zvednout a snížit ponor plavidla).

Jachty jsou kompromisy (používají přechodná konstrukční řešení mezi čluny a kýlovými konstrukcemi).

Rozmanitost lodí

Měla by být uvedena jména plachetnic.

Aak je malé jednostěžňové plavidlo s plochým dnem určené k přepravě malého nákladu.

Barque je velká loď se třemi až pěti stěžněmi. Plavidlo je vybaveno především rovnými plachtami, na záďový stěžeň je připevněna pouze jedna kosa.

Barquentine je námořní plachetnice se třemi až pěti stěžněmi. Většina stěžňů je vybavena předními plachtami. Pouze konstrukce přídě má rovnou plachtu.

Brig - dvoustěžňová loď, mající rovnou plachtu na hlavním stěžni a předním stěžni a šikmou plachtu gaff na hlavní plachtě.

Brigantina je lehká dvoustěžňová loď se šikmými plachtami na hlavním stěžni a rovnými plachtami na předním stěžni, tento typ plachetnice se nazývá smíšený.

Galeona je velká vícepodlažní námořní loď s výkonnými dělostřeleckými zbraněmi. Galeony byly určeny pro vzdálené cestování po moři a bitvy. Takové plachetnice byly docela rychlé a ovladatelné a tvořily většinu španělské a anglické flotily.

Džunk je dřevěné dvou až čtyřstěžňové plavidlo, které se používalo především v jihovýchodní Asii a bylo určeno pro říční nebo pobřežní námořní nákladní dopravu.

Iol je dvoustěžňová loď se šikmými plachtami a polohou záďového stěžně za osou kormidla.

Karavela je tří až čtyřstěžňové námořní plavidlo se smíšenou plachetnicí, určené pro námořní plavby a významnou přepravu nákladu.

Galera - tak se jmenovaly téměř všechny plachetnice a veslice, používaly se ve starověku. Kromě plachetních zbraní měli jednu nebo dvě řady vesel.

Karakka byla velká třístěžňová loď používaná pro obchodní a vojenské účely. Loď mohla mít až tři paluby a měla působivou dělovou výzbroj.

Catch je malá dvoustěžňová loď. Liší se umístěním záďového stěžně před osou kormidla.

Fregata je vojenské třístěžňové plavidlo s plnou plachetnicí. Klasická fregata vznikla ve Francii v polovině 18. století a byla lehkým, ovladatelným plavidlem s dobrou výzbrojí.

Flute je dobrá námořní plachetnice určená pro účely vojenské dopravy. Vzhledem k tomu, že délka této lodi byla několikanásobně větší než její šířka, mohla flétna plout poměrně strmě proti větru, což jí dávalo značnou výhodu oproti jiným, hůře ovladatelným lodím.

Šalupa - vojenská třístěžňová loď plující pod přímými plachtami. Používá se jako hlídkové a transportní vozidlo.

Škuner je lehká plachetnice, která měla alespoň dva stěžně se šikmými plachtami. Škunery se velmi snadno orientují. Používaly se především k různé obchodní dopravě.

Jachta

Plachetní jachty byly zpočátku rychlá a lehká plavidla používaná k přepravě vysoce postavených osob. Následně se jachtě začalo říkat jakékoli nebo jednoduše plachetní plavidlo určené pro turistické nebo sportovní účely.

První jachty se objevily v osmnáctém století. Byly celkem rychlé a pohodlné, proto bohatí lidé preferovali tento typ námořní dopravy. Moderní plachetní jachty mají přívěsný motor, který usnadňuje manévrování v přístavu a plavbu nízkou rychlostí i za naprostého klidu. Dělí se na cestovní (na palubě mají kajutu), rekreační a závodní.

Koupit v obchodě

Dnes již mnoho historických plachetnic neexistuje a zůstává pouze na stránkách dobrodružných románů a na obrázcích v časopisech a knihách. Ale moc se nerozčilujte. V obchodě si můžete zakoupit nádoby určené pro tematickou výzdobu. Existují také speciální sady a manuály pro sestavení plachetnic vlastníma rukama. Stojí za zmínku, že sbírání modelů lodí je velmi zábavný koníček, který v Rusku nabírá na síle.

Nejslavnější a legendární plachetnice, jejichž fotografie a modely jsou oblíbené:

Kůra Endeavour je slavná loď Jamese Cooka, na které doplul k tehdy nezmapovaným břehům Austrálie a Nového Zélandu.

"Neva" a "Nadezhda" jsou dvě šalupy, které poprvé v ruské dějiny obeplul svět.

"Prince" je anglická fregata, která se potopila v roce 1854 v Černém moři po katastrofální bouři. Získal popularitu díky pověstem o potopených pokladech, které nesl.

Mary Rose byla vlajkovou lodí anglického krále Jindřicha VIII., která se tragicky potopila v roce 1545.

The Great Republic je největší clipper loď devatenáctého století, kterou postavil slavný stavitel lodí Donald Mackay.

Ariel je britská clipper loď, která se proslavila vítězstvím ve slavném „čajovém závodě“ z Číny do Londýna v roce 1866.

"Adventure" je loď jednoho z nejznámějších pirátů - kapitána Williama Kidda.

Závěr

Doba plachetnic byla skutečně vzrušující dobou dobrodružství a romantiky. Plachetnice se účastnily četných námořních bitev, plavily se k neprobádaným břehům a přepravovaly neocenitelné poklady, ke kterým se váže mnoho legend. Lodí tohoto typu je věnováno obrovské množství literárních děl. Mnoho slavných dobrodružných filmů bylo natočeno na základě historických událostí a mystických příběhů zahrnujících modely plachetnic.

Typy plachetnic jsou poměrně rozmanité a závisí především na podmínkách, ve kterých bude loď plout a na její velikosti. Výzbroj plachetnic se liší především tvarem hlavních plachet.

Velké plachetnice nosily (a stále nosí) tzv. rovné plachty. Jsou lichoběžníkového tvaru a stoupají na vodorovných yardech, umístěné symetricky ke stěžni a před ním. Pod takovými plachtami loď dobře pluje jen při dobrém větru; do větru může jít jen pod velkým úhlem - cca 60-70. Na sportovních jachtách se rovné plachty nepoužívají jako hlavní, ale na velkých křižnících se někdy rovné plachty instalují na projíždějící kurzy. plachta navíc, zvaný briefock.

Sportovní plachetní jachty jsou vybaveny výhradně šikmými plachtami, které jsou umístěny na jedné (zadní) straně stěžně a jsou k němu připevněny náběžnou hranou. Šikmé plachty poskytují výrazně lepší trakční výkon při plavbě po větru než plachty rovné.

Existuje několik typů šikmých plachet.

Čtyřúhelníková plachta gaff (obr. 12, c a 13, a) má kulatinu nakloněnou gaff, jeden konec spočívá na stěžni. Luff (okraj) plachty je připevněn k gafu. Čelní lem plachty je připevněn ke stěžni a spodní přední lem je připevněn k ráhnu, vodorovnému nosníku, který je připevněn pomocí otočného kloubu (závěsu). připojený ke stožáru. Odrůda gaff plachta je guari plachta s velmi dlouhým gaffem (často delším než ráhno a dokonce i stěžeň), stojící téměř svisle.

V současné době se dvojřezy používají velmi zřídka.

Na malých jachtách, zejména na otevřených plachetních člunech, jsou někdy instalovány rackové nebo sprintové plachty. Nahrazují gaff latí, ke které je lem plachty přivázán a její přední konec volně vyčnívá vpřed za stěžeň (obr. 12, a), nebo sprintem - tyčí, která napíná plachtu a opírá se o ni. spodní konec proti stěžni a jeho horní konec proti rohovým plachtám diagonálně, jako na dětském člunu "Optimist" (obr. 12, b).

Asi před 40-50 lety byly téměř všechny jachty vyzbrojeny gaffovými plachtami. Nyní se používají trojúhelníkové bermudské plachty, které se snadněji používají a poskytují lepší trakční vlastnosti.

Bermudská plachta (obr. 12, d) nemá gaff, což usnadňuje nastavení. Jeho přední lem je připevněn ke stěžni a jeho spodní přední lem je stejný jako u plachty gaff. - pro geeka.

Podle počtu stěžňů se jachty dělí na jednostěžňové a dvoustěžňové. Plavidla s jedním stěžňovým návazcem jsou kočka, šalupa a něžná; se dvěma stěžněmi - iol, ketch a škuner. Sportovní jachty mají málokdy více než dva stěžně. Výjimečnou událostí v závodní praxi byla v roce 1972 účast na závodě jednoplachetnic přes Atlantik v roce 1972 třístěžňového jachtařského škuneru „Vandredi 13“ o délce 39 m a návětrné ploše cca 100 m. m2.

Kočka má jeden stěžeň a jednu plachtu, které se říká hlavní plachta. Kočičí stěžeň je umístěn poměrně blízko přídě. Cat je velmi jednoduchá zbraň, ale používá se pouze na malých jachtách s plochou plachet do 8-10 m2. S větším větrem je to nepohodlné - plachta se ukazuje jako vysoká, proto síla tlaku větru na Plachty působí poměrně vysoko. Jachta musí být široká, se zvýšenou stabilitou.

V SSSR a ve většině Evropské země cat (obr. 12) je dominantní výzbroj jednoručních závodních člunů, obsluhovaných jednou osobou (např. čluny třídy „OK“, „Optimist“ a „Finn“).

Pro snížení výšky plachty a zvýšení stability jsou malé a střední jachty (plocha plachet do 60 m2) nejčastěji vybaveny šalupou (obr. 13).

Šalupa je návazec, ve kterém jachta nese kromě hlavní plachty další přední plachtu, zvanou jib. Šalupa může být gaff nebo Bermuda.

Bermudská šalupa je nyní nejběžnějším návazcem pro malé a středně velké jachty. Mezi bermudskými šalupami lze rozlišit dvě odrůdy: normální Bermudská šalupa(nebo, jak se často říká, "tři čtvrtiny", protože kotvová plachta obvykle dosahuje 75-80% výšky stěžně) a bermudská šalupa s horním výložníkem (vzpěra je zvedána vzpěrou, která směřuje k úplně nahoře na stěžni). První typ je typický pro závodní jachty a druhý - pro cestovní a závodní jachty (obr. 13, b a c). Prostor mezi stěžněm a pevnou plachtou se nazývá přední trojúhelník.

Rýže. 14 nabídek"
A - gaff, B - Bermudy

Když je plocha plachet větší než 60-80 m2, je rozdělena mezi velké množství plachet. Pak použijí typ zbraně nazývaný tendr. Tendr (obr. 14) nese v předním trojúhelníku dvě nebo více plachet, proto se liší od šalupy. Tyto plachty se nazývají: jib (nejblíže ke stěžni dole), jib (před ramenem) a jib-topsail (neboli muška), která je umístěna úplně nahoře na stěžni.

Tendry, stejně jako šalupy, mohou být gaff nebo Bermuda. Gaff tendry mají nejčastěji stěžeň, který není pevný, ale skládá se ze dvou částí: stěžeň a stěžeň (nástavec na stěžeň nahoře, který lze spustit).

Dvoustěžňové návazce (obr. 15) se používají na velkých cestovních jachtách, kde je pro snížení náklonu důležité mít ještě nižší návětrnost než tendry. Kromě toho rozložení celkového větru na několik plachet usnadňuje posádce práci s nimi, což je důležité zejména na jachtách, které dlouhé plavby. Ryze námořní výhody dvoustěžňových jachet jsou velmi velké: odstraněním určitých plachet můžete okamžitě snížit návětrnost a kombinací těchto plachet se můžete přizpůsobit široké škále sil větru, aniž byste museli brát útesy.

Nepříliš velké cestovní jachty (50-100 m2) jsou ve většině případů vyzbrojeny člunem nebo úlovkem. Iol má krátký zadní stěžeň (mizzen stožár), který je namontován za hlavou kormidla. Plachta na tomto stěžni se nazývá mizzen. Plachty mohou být buď gaffové nebo bermudské. Všimněte si, že u všech dvoustěžňových jachet se šikmými plachtami je typ návazce určen tvarem hlavní plachty. Pokud má tedy plachta gaffovou hlavní plachtu, nazývá se gaffová plachta , bez ohledu na mizzen na něm - gaff nebo Bermuda. Plocha mizzen na podlaze je obvykle 8-10% z celkové plochy plachty jachty.

Rýže. 15. Dvoustěžňové jachty.
A - bermudský iol; b - jib ketch. B - gaff škuner; G - Bermudský škuner

Kech se od yolu liší svým větším mizzenem, který má plochu 15-25 % celkové plochy plachty, a tím, že stěžeň mizzen stojí před kormidelní hlavou.

Stejně jako iol může být ketch Bermuda nebo gaff. Někdy má ketch hlavní plachtu bez ráhna, s clew umístěnou v horní části mizzen stožáru. Spodní mezeru pak vyplňuje velká mizzen staysail. Takové ketche se nazývají staysails (obr. 15, b). Obyčejná ketch nebo plachta může mít i mizzen staysail, pouze v tomto případě musí být odstraněna při přemisťování hlavní plachty z jedné strany na druhou.

Na mizzenu je mizzen spíše vzdušné kormidlo než plachta, navíc je v některých případech mizzen výhodnější z hlediska práce posádky na palubě a viditelnosti pro kormidelníka.

Škuner má zadní stěžeň vyšší nebo stejný jako přední. Přední stěžeň dvoustěžňového škuneru se nazývá přední stěžeň a zadní stěžeň se nazývá hlavní stěžeň. Plachty se nazývají přední a hlavní plachta. Škunery, stejně jako jiné jachty, mohou být gaffové nebo bermudské. Bermudské škunery jsou často vyzbrojeny gaffovou přední plachtou (ve stejné výšce jako bermudská přední plachta může mít velká oblast vítr než poslední). Existuje celá řada bermudských škunerů - škuner s pevnou plachtou (obr. 15, d). Tento škuner nemá přední plachtu. Mezera mezi předním stěžněm a hlavním stěžněm (mezi stěžňovým čtyřúhelníkem) je vyplněna jednou nebo více šikmými trojúhelníkovými plachtami. Škunery se zpravidla používají k vybavení největších jachet s plochou plachet větší než 150-200 m2.

Oční nitrooční čočka. Miláček. IOL historie domácí literatury historie, literatura, vzdělávání a věda IOL Institut veřejného vedení na Ukrajině: ISL, Institut komunitního vedení ... Slovník zkratek a zkratek

IOL- (Angličtina). Veslařské plavidlo vyzbrojené jedním dělem. Slovník cizích slov obsažených v ruském jazyce. Chudinov A.N., 1910. IOL angl. Veslařské plavidlo vyzbrojené jedním dělem. Vysvětlení 25 000 cizích slov, která se začala používat v... ... Slovník cizích slov ruského jazyka

IOL- (Yawl) malá plachetnice se dvěma stěžněmi, hlavní plachtou a mizzenem. Stěžeň mizzen je obvykle malých rozměrů, pouze s jednou plachtou. Výložník nevyčnívá za podpalubní část, což usnadňuje navíjení plachty. Plachta na stěžni mizzen u I. má velký ... ... Námořní slovník

IOL- muž, tul. (ruch, kolovrátek) jur, boj, dav, ruch a ruch. Samotný konec veletrhu, kolaps, výška. Iolóza, iolóza atd. viz smrk. (Yul, Tatar. Road, Tor.) Slovník Dalia. V A. Dahl. 1863 1866… Dahlův vysvětlující slovník

IOL- (gol. jol) malá dvoustěžňová plachetnice se šikmými plachtami; záďový stěžeň je instalován za osou kormidla... Velký encyklopedický slovník

iol- podstatné jméno, počet synonym: 8 dělový člun (3) člun (122) razgar (10) ... Slovník synonym

iol- a, m. iole f., yole f., branka. jol. mor. Yal, yalbot. Mák. 1908. 1. Malá dvoustěžňová plachetnice se záďovým stěžněm za osou kormidla. SIS 1985. Jakou odměnu by měli dostat řemeslníci, konstrukce plovoucích baterií, lodí a dělových člunů... ... Historický slovník galicismů ruského jazyka

Iol- (gol. jol) druh dvoustěžňové plachetnice se šikmými plachtami. Poloha záďového stěžně (za osou kormidla) se liší od ketche, u kterého je záďový stěžeň umístěn před osou kormidla. Plachetnice typu I mají... ... Velká sovětská encyklopedie

iol- (Gol. jol), malá dvoustěžňová plachetnice se šikmými plachtami; záďový stěžeň je instalován za osou kormidla. * * * IOL IOL (holandský jol), malá dvoustěžňová plachetnice se šikmými plachtami; zadní stožár je instalován za nápravou... ... encyklopedický slovník

IOL- (Gol. jol) malá dvoustěžňová plachetnice se šikmými plachtami (viz obrázek). Plachetnice typu I se někdy používají na velkých jachtách, u kterých je stěžeň mizzen instalován na zádi hlavy kormidla. Plachetnice typu iol... Velký encyklopedický polytechnický slovník

knihy

Nejdůležitější. O ruské literatuře 20. století, Lekmanov Oleg. V této knize jsou shromážděny na jedné obálce poslední články slavný ruský literární kritik, který napsal více než několik v posledních letech. Tato díla jsou fascinující, téměř detektivní... Koupit za 746 rublů
Mikroinvazivní chirurgie předního segmentu oka, M. A. Shanturova, S. V. Stashkevich, A. G. Shchuko, V. V. Malyshev. Příručka představuje jednu z nejobtížnějších částí oční chirurgie - fakoemulzifikaci šedého zákalu s kombinovanou patologií zrakového orgánu. Moderní údaje o...