Vrste brodova: imena sa fotografijama. Najveći jedrenjaci na svijetu Opis jedrenjaka

"Prussia" je jedrilica s pet jarbola i potpuno čeličnim trupom. Ranije je bio najveći brod na svijetu s ravnim jedrima, kao i jedini jedrenjak s pet jarbola ove klase u svjetskoj trgovačkoj pomorstvu. Jedrenjak je izgrađen 1902. godine po narudžbi hamburške brodarske kompanije Layesh. Hamburg je matična luka jedrenjaka. Za razliku od mnogih drugih, Pruska jedrilica nikada nije bila opremljena pomoćnim motorima. Dužina broda je 147 metara, širina 16,3 metra, deplasman 11.150 tona, zapremina broda je 5.081 RT (registrovana tona), površina jedra je 6.806 kvadratnih metara, godine rada od 1902. 1910.

France II je francuski jedrenjak s pet jarbola. Ova jedrilica se smatra jednom od najvećih u istoriji brodogradnje. France II položen je u brodogradilištu Chantiers et Ateliers de la Gironde u francuskom gradu Bordeauxu 1911. godine. Dužina jedrilice je 146,20 metara, širina 17 metara, deplasman 10 710 tona, zapremina plovila je 5 633 Hg, zapremina jedara je 6 350 metara na kvadrat.

R.C. Rickmers je njemački jedrenjak s pet jarbola koji je također služio kao trgovački brod. Dužina jedrilice je 146 metara, širina 16,3 metra, deplasman 10.500 tona, zapremina plovila je 5.548 registarskih tona, površina jedra je 6.045 metara kvadratnih.

Škuna Thomas W. Lawson jedini je jedrenjak sa sedam jarbola na svijetu. Lansiran je u gradu Quincy 1902. godine. Poznati brodovlasnik Don Crowley zaista je želio stvoriti najveći jedrenjak na svijetu, te je stoga postao inspiracija i autor ideje za njegovu izgradnju. Dužina jedrilice je 144 metra, širina 15 metara, deplasman 10 860 tona, zapremina plovila 5 218 Hg, površina jedra je 4 330 metara na kvadrat, bruto tonaža škune “Thomas W Lawson” iznosi 5.218 (brt), što je 137 (brt) u to vrijeme bilo više od petojarbolnog barka „Prussia”, koji je pušten u rad nekoliko mjeseci prije škune „Thomas. W. Lawson”.

Royal Clipper je krstareći jedrenjak s pet jarbola i četiri zvjezdice koji je izgrađen po ugledu na Pruske (1902. - 1910.). Model jedrilice razvio je Zygmunt Khoren, poljski specijalista za brodske uređaje, a sama jedrilica je puštena u rad 2000. godine. Najduži jedrenjak na svijetu može primiti 227 putnika. Royal Clipper može postići brzinu do 20 čvorova. Dužina broda je 134,8 metara, širina 16,5 metara, deplasman 5.061 tona, zapremina broda je 4.425 Hg, površina jedra je 5.202 kvadratna metra.

"Potosi" je trgovački brod sa pet jarbola, koji je izgrađen 1895. godine po nalogu hamburške brodarske kompanije "Layesh". Ruta jedrenjaka prolazila je između Njemačke i Čilea. Dužina jedrilice je 132,1 metar, širina 15,1 metar, deplasman 8.580 tona, zapremina plovila 4.026 Hg, površina jedra je 4.700 kvadratnih metara.

Kopenhaški "Cobenhavn" - posljednji bark s pet jarbola, koji je 1921. godine izgradilo škotsko brodogradilište "Ramage and Ferguson" po narudžbi danske istočnoazijske kompanije nakon Prvog svjetskog rata u Kopenhagenu. Dužina barka je 131,9 metara, širina 15 metara, deplasman 7.900 tona, zapremina plovila 3.901 Hg, površina jedra je 4.644 kvadrata.

Francuska I je jedna od najvećih barži s pet jarbola. Jedrenjak je izgrađen 1890. godine. Bio je to prvi francuski jedrenjak i drugi na svijetu u to doba. Dužina broda je 133 metra, širina 14,9 metara, a deplasman 7.800 tona.

"Wyoming" je 125-metarska dvospratna škuna sa šest jarbola, koja je napravljena uglavnom od kanadskog bora. U to vrijeme, ovo je bio vrhunac savršenstva u drvenoj brodogradnji. Wyoming je najveći svjetski brod od punog drveta. Dužina broda je 137 metara, širina 15 metara, deplasman 8.000 tona, zapremina broda je 3.731 Hg, površina jedra je 3.700 metara kvadratnih.

Velika republika je najveća mašina za šišanje drveta 19. veka. Izgradio ga je poznati američki brodograditelj Donald McKay. Mašina za šišanje Velike republike bila je bez premca po veličini. Većina američkih klipera iz 19. stoljeća bila je dugačka oko 70 metara i smatrala se najvećim na svijetu, engleske su bile u prosjeku oko 60 metara. Dužina Velike republike bila je 101,5 metara, širina klipera 16,2 metra, a deplasman 4556 tona. Visina pećine Velike republike dostigla je 70 metara. Ukupna površina jedra je 6070 kvadratnih metara.

Viking je čelična barka sa četiri jarbola koja je izgrađena 1906. godine u Kopenhagenu. Ovo je najveći jedrenjak ikada izgrađen u Skandinaviji. Dužina Vikinga je 118 metara, širina 13,9 metara, deplasman 6.300 tona, zapremina plovila je 2.959 Hg, površina jedra je 3.690 metara kvadratnih.

“Sedov” je bark sa četiri jarbola, koji je sagrađen 1921. godine pod imenom “Magdalena Vinnen II”. Od 1936. ime je promijenjeno u "Kommodore Johnsen". A 1945. Velika Britanija je koru prenijela u SSSR i preimenovala u čast poznatog ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova. Danas je "Sedov" jedno od najvećih jedrilica za obuku na svijetu. Dužina - 117,5 metara, širina - 14,6 metara, deplasman - 7 320 tona, zapremina plovila - 3 556 Hg, površina jedra - 4 192 kvadratna metra.

Union je jedrenjak za obuku za Peruansku mornaricu. Jedrilica ima čelični trup s četiri jarbola. Union je 2014. godine izgradilo peruansko brodogradilište Marine Industrial Services, poznato i kao SIMA. Dužina barka je 115,75 metara, širina - 13,5 metara, deplasman - 3.200 tona, površina jedra - 4.324 kvadratna metra.

Kruzenshtern je bark sa četiri jarbola, ruski jedrenjak za obuku. Izgrađena je 1925-1926 u Njemačkoj. Tokom spuštanja, kora je nosila ime Padova, ali je 1946. postala vlasništvo SSSR-a i preimenovana je u čast poznatog ruskog moreplovca admirala Ivana Fedoroviča Kruzenshterna. Matična luka plovila je Kalinjingrad. Dužina jedrilice je 114,5 metara, širina 14,4 metara, deplasman 5.805 tona, zapremina plovila 3.064 Hg, površina jedra je 3.900 metara kvadratnih. Plovilo je vršilo višestruke transatlantske i okosvjetske ekspedicije. Putnički klub Mihaila Kožuhova pruža jedinstvenu priliku ne samo da posjetite Kruzenshtern, već i da odete na izlet.

Pamir je jedrenjak s više jarbola. Svojedobno su jedrenjaci s više jarbola, koji su dobili neslužbeni naziv "leteći" P", stekli svjetsku popularnost. Ova serija jedrilica izgrađena je krajem 19. stoljeća po narudžbi njemačke brodarske kompanije F. Laeisz ”. Bark "Pamir" je jedan od njih. Dužina plovila je 114,5 metara, širina 14 metara, deplasman 3.910 tona, zapremina plovila 3.020 rt, površina jedra je 3.800 metara kvadratnih.

Juan Sebastian de Elcano je brod za obuku španske mornarice. Koristi se kao baza za obuku kadeta Pomorske akademije. Elcano je najveća škuna u svjetskoj floti za obuku. Po vrsti jedriličarske opreme "Elcano" spada u topsail (topsail) škune, na prednjem jarbolu nosi četiri ravna jedra i tri kosa jedra, na ostala tri jarbola su samo kosa jedra. Plovilo je dizajnirano i izgrađeno u brodogradilištu Echevarieta i Larinaga u Cadizu i porinuto 5. marta 1927. godine. Škuna je dobila ime po Juanu Sebastianu de Elkanu (1476-1526), ​​prvom pomorcu koji je oplovio svijet. Dužina plovila je 113 metara, širina 13 metara, deplasman 3 670 tona, zapremina plovila 2 464 Hg, površina jedra je 3153 kvadratna metra.

Esmeralda je jedrenjak za obuku čileanske mornarice, izgrađen sredinom 20. vijeka. Položen je u brodogradilištu u Kadizu 1946. godine, a šest godina kasnije brod je prodan Čileu u sklopu otplate duga Španije toj zemlji. 12. maja 1953. brod je porinut, a 15. juna 1954. podignuta je čileanska zastava. Dužina plovila je 113 metara, širina 13 metara, deplasman 3.673 tone, zapremina plovila 2.400 RT, površina jedra je 2.935 metara kvadratnih.

"Mir" je školski trojarbolni brod, fregata prema prihvaćenoj klasifikaciji školskih brodova ili "brod" prema opremi za jedrenje - brod sa punom opremom za jedrenje, koji pripada Državnom univerzitetu za pomorstvo i riječnu flotu pod nazivom nakon admirala SO Makarova (Sankt Peterburg), a od 2014. - Rosmorportu. Mir je izgrađen 1987. godine u brodogradilištu u Gdanjsku. Dužina plovila je 109,6 metara, gaz 6,6 metara, ukupna površina jedra je 2771 kvadratni metar, visina srednjeg jarbola je 49,5 metara. Može primiti do 200 osoba.

"Nadežda" je školski brod sa tri jarbola. Brod je u potpunosti u plovidbi i upisan je kao fregata u registru. Trenutno pripada Saveznom državnom jedinstvenom preduzeću Dalekoistočnog basenskog ogranka "ROSMORPORT". Dužina plovila je 109,4 metara, širina 14 metara, deplasman 2.297 tona, površina jedra je 2.768 metara kvadratnih.

Školski jedrenjak „Dar Molodezhi“ je poljski trenažni jedrenjak sa tri jarbola, fregata. Izgrađen je u brodogradilištu Lenin Gdansk i porinut 1982. Nasljednik legendarnih jedrenjaka "Lwow" ("Lvov") porinut je u Englesku 1869. godine, jedan od prvih čeličnih jedrenjaka. Dužina - 108,8 metara, širina - 13,94 metara, deplasman - 2.946 tona, zapremina plovila - 2.384 Hg, ukupna površina jedra - 3.015 metara kvadratnih.

„Pallada“ je školski brod sa tri jarbola (brod sa punim plovidbenim naoružanjem, naveden kao bark u registru, ponekad nazvan i fregata u štampi), u vlasništvu Dalekoistočnog državnog tehničkog univerziteta za ribarstvo (Vladivostok). Dužina - 108,6 metara, širina - 14 metara, deplasman - 2.284 tone, ukupna površina jedra - 2.771 kvadratni metar.

"Chersonesus" - trenažna fregata s tri jarbola (brod s potpunom direktnom plovidbom), baza za obuku Sevastopoljskog ogranka Državnog pomorskog univerziteta im. Admiral F.F. Ušakov (matična luka - Sevastopolj). Dužina fregate je 108,6 metara, širina 14 metara, deplasman 2 987 tona, ukupna površina jedra je 2 770 metara kvadratnih.

Libertad je jedrenjak za obuku za argentinsku mornaricu. Izgrađen je 1950-ih u brodogradilištu Rio Santiago u blizini La Plate i postao je jedan od najvećih jedrenjaka na svijetu. Prvi izlaz na more napravljen je 1962. godine. Prešao je više od 800 hiljada nautičkih milja (1,5 miliona kilometara), posjetio oko 500 luka u više od 60 zemalja. Dužina plovila je 103,7 metara, širina 13,8 metara, deplasman 3.765 tona, ukupna površina jedra je 3.652 kvadratna metra.

Amerigo Vespucci je talijanska jedrilica za obuku. Jedrenjak sa tri palube "Amerigo Vespucci" je reminiscencija na linijski jedrenjak iz 50-60-ih godina. XIX vijeka. Lansiran je u februaru 1931. godine u Napulju. Dužina plovila je 100,6 metara, širina 15,56 metara, deplasman 4.146 tona, zapremina plovila je 3.545 Hg, ukupna površina jedra je 2.580 metara kvadratnih.

"Stadsraad Lemkul" je norveški jedrenjak s tri jarbola, barque, izgrađen 1914. godine. Vezano za luku Bergen. Ona je najstariji i najveći jedrenjak u Norveškoj. Dužina broda je 98 metara, širina 12,6 metara, deplasman 1.516 tona, zapremina plovila je 1.701 rt, ukupna površina jedra je 2.026 metara kvadratnih.

Prva prevozna sredstva na kojima su ljudi prelazili vodene prepreke tokom svojih seoba ili tokom lova bili su, po svoj prilici, manje-više primitivni splavovi. Splavovi su bez sumnje postojali još u kamenom dobu. Krajem srednjeg kamenog doba, čamac, izdubljen u deblu drveta, kanu, napravio je veliki napredak. S vremenom i daljim razvojem proizvodnih snaga, čamci i splavovi postajali su sve bolji, veći i pouzdaniji. Najviše podataka imamo o razvoju brodogradnje na području Mediterana, iako su se, naravno, paralelno razvijala i tehnologija brodogradnje i brodarstvo rijekama i morima drugih dijelova svijeta. Najstariji nama poznati su čamci i brodovi starog Egipta. Nilom i morima koja peru Egipat išli su razni plutajući objekti: prvo splavovi i čamci od drveta i papirusa, a kasnije i brodovi na kojima je bilo moguće napraviti duga morska putovanja, poput čuvene ekspedicije u ovu zemlju tokom 18. dinastija Punt (Ript - vjerovatno Somalija ili čak Indija) oko 1500. pr. NS.

Drevni egipatski riječni čamac na vesla od papirusa

Zbog neznatne čvrstoće papirusa, kao uzdužno ojačanje korišteno je debelo uže razapeto između kratkih jarbola, pramca i krme. Upravljalo se čamcima pomoću vesala smještenih na krmi. Drevni egipatski morski brodovi, kao i riječni brodovi koji su u to vrijeme plovili duž Nila, bili su ravnog dna. Kao rezultat toga, kao i zbog nedostatka okvira i nedovoljne čvrstoće građevinskog materijala (papirusa ili niskog drveća, akantusa), sposobnost brodova starog Egipta bila je vrlo niska. Ovi brodovi, koji su plovili duž obale Sredozemnog mora ili mirnim vodama Crvenog mora, pokretali su se veslima i jedrima s letvicama.

Drevni egipatski brod sa jedrima

Egipatski trgovački i vojni brodovi jedva da su se razlikovali jedan od drugog, samo su ratni brodovi bili brži. Ne treba zaboraviti da su vojni pohodi i trgovina bili usko isprepleteni. Međutim, Egipćani (stanovnici doline Nila) nisu dobri pomorci. Njihove zasluge u oblasti brodogradnje i dugih pomorskih putovanja su relativno skromne. Prvi koji su počeli graditi trgovačka pomorska plovila bili su stanovnici Krita. Prema nekim istraživačima antike, koristili su kobilicu i okvire, što je povećalo čvrstoću brodskog trupa. Krećani su koristili i vesla i pravougaono jedro za kretanje broda. Vjeruje se da je dijelom zahvaljujući ovim tehničkim poboljšanjima Krit postala prva pomorska sila na Mediteranu. Vrijeme njegovog procvata pada na XVII - XIV vijek. BC NS. Feničani su metod gradnje brodova sa okvirima posudili od Krićana. Feničani su živjeli na istočnoj obali Mediterana, u zemlji bogatoj kedrovim šumama koje su davale odličan materijal za brodogradnju. Na svojim brodovima, Feničani su vršili vojna i trgovačka putovanja do najudaljenijih mjesta u njihovom modernom svijetu. Kako je Herodot pisao početkom 7. veka. n. e., fenički brodovi su zaobilazili Afriku od istoka prema zapadu. To svjedoči o velikoj sposobnosti brodova za plovidbu: na putu su morali zavijati oko Rta Dobre nade, gdje je često bilo olujno. Iako su feničanski brodovi bili mnogo veći i izdržljiviji od egipatskih, njihov se oblik nije bitno promijenio. Kao što svjedoče sačuvani bareljefi, prvi put su se ovnovi pojavili na pramcu feničanskog ratnog broda kako bi potopili neprijateljske brodove.

Fenički jedrenjak

Pomorski brodovi antičke Grčke i kasnije Rima bili su modifikacije feničanskih brodova. Trgovački brodovi su bili pretežno široki i sporo hodni, obično su bili pokretani jedrima i kontrolirani velikim kormilarskim veslom smještenim na krmi. Ratni brodovi su bili uski i pokretani veslima. Osim toga, bili su naoružani pravokutnim glavnim jedrom pričvršćenim za dugačko dvorište i malim jedrom pričvršćenim za nagnuti jarbol. Ovaj nagibni jarbol preteča je pramčanika, koji će se na jedrenjacima pojaviti mnogo kasnije i nosit će dodatna jedra kako bi se olakšalo manevriranje. U početku je sa svake strane ratnog broda postavljen po jedan red vesala, ali s povećanjem veličine i težine brodova, iznad prvog reda vesala pojavio se drugi, a kasnije i treći. To je bilo zbog želje da se poveća brzina, upravljivost i snaga ovna na neprijateljskom brodu. Jedan red veslača nalazio se ispod palube, a druga dva na palubi. Ovako je izgledao najpopularniji tip ratnog broda antike, koji je počev od 6. vijeka prije nove ere. NS. zove se trier.

Trieres je činio okosnicu grčke flote koja je učestvovala u bici kod Salamine (480. pne.). Dužina trijera bila je 30-40 m, širina 4-6 m (uključujući oslonce za vesla), nadvodni bok oko 1,5 m. Na brodu je bilo stotinu i više veslača, najčešće robova; brzina dostigla 8-10 čvorova. Stari Rimljani nisu bili dobri pomorci, ali Punski ratovi (1. rat - 264-241. pne; 2. rat - 218-210. pne.) uvjerili su ih u potrebu da imaju svoju vojnu flotu kako bi porazili Kartaginjane. Rimska mornarica tog vremena sastojala se od trirema, građenih po grčkom uzoru.

Primjer ove vrste rimskih trijera je brod prikazan na slici. Ima uzdignutu palubu na krmi, kao i svojevrsni toranj u kojem bi komandant i njegov pomoćnik mogli naći sigurno zaklon. Nos se završava ovnom za udaranje, optočenim željezom. Kako bi olakšali vođenje borbe na moru, Rimljani su izmislili takozvani "gavran" - most za ukrcavanje s metalnim teretom u obliku hauze, koji se spuštao na neprijateljski brod i po kojem su rimski legionari mogli preći na to. U bici kod Akcija (31. pne.) Rimljani su koristili novu vrstu posude - liburn. Ovo plovilo je mnogo manje od trimera, opremljeno je ovnovima, ima jedan red vesala i pravokutno poprečno jedro. Glavne prednosti Liburna su dobra agilnost i upravljivost, kao i brzina. Kombinacijom konstruktivnih elemenata trijera i liburna nastala je rimska veslačka galija, koja je, uz određene promjene, opstala do 17. stoljeća. n. NS.

Unapređenje veslačkih ratnih brodova dodatnom opremom za jedrenje imalo je karakter skokova. Potreba za ovim brodovima porasla je, na primjer, tokom vojnih kampanja. Od kraja XII do XIV veka. galije su se pojavile u Atlantskom okeanu i Sjevernom moru. Ali glavno područje djelovanja galija bilo je, kao i prije, Mediteran; njihov dalji razvoj u velikoj mjeri su olakšali Mlečani. Galije su u lakim borbenim performansama služile kao ratni brodovi, u teškim - kao vojni transport. Korišćeni su i kao trgovački brodovi. Nedostatak galija je bila njihova velika posada. Dakle, za jednu galiju dužine do 40 m bilo je potrebno 120-180 veslača (a sa dva reda vesla - 240-300 veslača). Uzimajući u obzir posadu potrebnu za održavanje kormila i jedra, te posadu u kuhinji, ukupno je bilo preko 500 ljudi. Takva kuhinja imala je gaz oko 2 m i nadvodni bok 1-1,5 m. U srednjovjekovnim galijama jedno veslo služilo je 2-5 veslača; težina vesla dužine 10-12 m bila je do 300 kg. Osim vesala, galije su bile opremljene i pomoćnim jedrom. Kasnije su se počela postavljati dva, a zatim i tri jarbola, a pravokutno jedro zamijenjeno je kosim jedrom, posuđenim od Arapa sa Mediterana. U daljnjem razvoju počeli su se graditi brodovi koji su kombinacija kuhinje i jedrenjaka. Takvi brodovi su nazivani galeases. Galeaze su bile veće od galija: dužina najveće dostizala je 70 m, širina 16 m, deplasman 1000 tona; posada se sastojala od 1000 ljudi. Korišćeni su i kao vojni i kao trgovački brodovi.

Galleass

Bez obzira na razvoj brodarstva na Mediteranu, brodarstvo se razvilo i u sjevernoj Evropi, gdje su u prvim vijekovima živjeli divni pomorci - Vikinzi. Vikinški brodovi su bili otvoreni drveni čamci sa simetričnim prednjim i krmenim stupovima; na ovim plovilima se moglo hodati i naprijed i nazad. Vikinški brodovi pokretani su veslima (na slici nisu prikazana) i ravnim jedrom, postavljenim na jarbol otprilike na sredini broda.

Vikinški brodovi su imali okvire i uzdužne spone. Karakteristična karakteristika njihovog dizajna bio je način na koji su okviri i druge grede bili spojeni na vanjsku oblogu, koja se obično sastojala od vrlo dugih drvenih dasaka koje su se protezale od jednog stupa do drugog i postavljale u bliskom redu. Najveći vikinški brodovi, koji su zbog ukrasa na nosu i oblika zmajeve glave nazivani "zmajevima", bili su dugi 45 metara i imali su oko 30 pari vesala. Uprkos poteškoćama plovidbe olujnim sjevernim morima na otvorenim, nepalubljenim brodovima, Vikinzi su vrlo brzo prodrli iz Skandinavije do obala Engleske i Francuske, stigli do Bijelog mora, osvojili Grenland i Holandiju, a krajem 10. stoljeća. prodrla u Severnu Ameriku.

Stari ruski koč ledene klase bio je pravi osvajač sjevernih mora

U feudalizmu se brodogradnja nastavila razvijati paralelno sa razvojem trgovine u sjevernoj Evropi. Veliki trgovački brodovi iz 12. i 13. stoljeća, zvani brodovi, imali su isti oblik pramca i krme. Pokrenulo ih je isključivo poprečno jedro postavljeno na jarbol u sredini broda. Od kraja XII veka. na pramcu i krmi pojavile su se takozvane kule. U početku su to vjerovatno bili borbeni mostovi (moguće ostaci rimskog mosta), koji su se vremenom pomjerili na pramac i krmu i pretvorili se u tenk i izmet. Veslo za upravljanje je obično bilo na desnoj strani.

Nave

Hanzeatski trgovci, u čijim rukama je bila koncentrisana evropska trgovina od 13. do 15. veka, obično su prevozili svoju robu u zupčanicima. Radilo se o robusnim brodovima s jednim jarbolom s visokim bočnim stranama s gotovo okomitim prednjim i stražnjim klinovima. Postupno su se na zupcima pojavile male nadgradnje nalik na toranj na pramcu, relativno velike nadgradnje na krmi i osebujna "vrana gnijezda" na vrhu jarbola. Glavna karakteristika koja razlikuje zupčanik od lađe je zglobno kormilo s kormilom smještenim u središnjoj ravnini plovila. Zahvaljujući tome, poboljšana je manevarska sposobnost plovila.

Jednojarbolni zupčanik

Do otprilike XIV vijeka. brodogradnja u sjevernim regijama zapadne Evrope razvijala se nezavisno od mediteranske brodogradnje. Ako je kormilo, postavljeno u ravninu simetrije broda, postalo najveće dostignuće u umjetnosti brodogradnje i plovidbe sjevera, onda je trokutasto jedro uvedeno u Sredozemno more, koje se danas naziva latinskim, omogućilo plovidbu strmiji prema vjetru nego što je to bilo moguće s pravokutnim jedrom. Zahvaljujući kontaktima između sjevera i juga u XIV vijeku. pojavio se novi tip plovila - karavela, trojarbolno plovilo s latinskim jedrima i zglobnim kormilom. S vremenom se na pramčani jarbol počelo ugrađivati ​​poprečno jedro.

Karaka iz Kolumbove ere

Sljedeća vrsta posude koja se pojavila krajem 15. stoljeća bila je karakka. Ovaj brod je imao mnogo razvijeniji rezervoar i izmet. Karake su bile opremljene zglobnim kormilima i oba tipa jedara. Na pramčanom jarbolu bilo je pravo jedro, na srednjem jarbolu jedno ili dva ravna jedra, a na krmenom jarbolu latinsko jedro. Kasnije su počeli ugrađivati ​​nagnuti pramčani jarbol - pramčani udar s malim kvadratnim jedrom. Pojavom karavela i karakki postala su moguća daleka putovanja, poput putovanja Vasca de Game, Kolumba, Magellana i drugih moreplovaca u nepoznate zemlje. Santa Maria, Kolumbov vodeći brod, najvjerovatnije je bila karakka. Imao je dužinu od 23 m, širinu 8,7 m, gaz 2,8 m i tim od 90 ljudi. Brod je bio srednje veličine (na primjer, brod "Peter von la Rochelle", izgrađen 1460. godine, imao je dužinu od 12 m). Nakon toga, tipična krmena nadgradnja karakka zamijenjena je nadgradnjom koja se u stepenicama uzdizala do krme. Dodan je jarbol (ponekad nagnut), povećan je broj jedara. Uglavnom su korištena ravna jedra, samo je na krmi postavljeno gaf jedro. Tako je nastala galija koja je u 17. i 18. veku. postao glavni tip ratnog broda. Najčešći tip trgovačkog broda u to vrijeme bila je flauta, čiji se trup sužava prema gore. Njegovi jarboli bili su viši, a jardi kraći od brodova koji su ranije izgrađeni. Oprema je bila ista kao na galijama.

Flaute

Moćne trgovačke kompanije pod okriljem države (Engleska West India Company, osnovana 1600. ili Holandska Istočnoindijska kompanija, osnovana 1602.), podsticale su gradnju novog tipa brodova, koji su nazvani "Istočna Indija". Ovi brodovi nisu bili baš brzi. Njihove pune linije i visoke stranice davale su vrlo visoku nosivost. Za zaštitu od gusara, trgovački brodovi su bili naoružani topovima. Na jarbolima su postavljena tri, a kasnije i četiri ravna jedra, na krmenom jarbolu - koso gaf jedro. Na pramcu su obično bila latinska jedra, a između pojedinih jarbola trapezna jedra. Ovi se brodovi, po sličnosti sa ratnim brodom sličnog tipa i sa istim opremom, nazivaju i fregate.

Frigata

Značajno dostignuće u brodogradnji jedrenja bilo je stvaranje klipera. Kliperi su bili uski brodovi (odnos dužine i širine je bio oko 6,7 m) sa naprednim naoružanjem i nosivosti od 500-2000 tona, a odlikovali su se velikom brzinom. Poznate su takozvane "čajne trke" ovog perioda, tokom kojih su kliperi sa tovarom čaja na liniji Kina-Engleska dostizali brzinu od 18 čvorova.

Mašilica za čaj

Početkom XIX veka. nakon mnogo hiljada godina dominacije jedriličarske flote, na brodovima se pojavio novi tip motora. Bio je to parni stroj, prvi mehanički stroj. Godine 1807. Amerikanac Robert Fulton sagradio je prvi brod s parnom mašinom Claremont; hodao je uz rijeku Hudson. Parobrod se posebno dobro pokazao kada je plovio protiv struje. Tako je započela era parnih mašina na riječnim brodovima. U pomorskoj plovidbi parna mašina je kasnije korištena. Godine 1818. na jedrenjak Savannah postavljen je parni stroj koji je pokrenuo lopatice. Brod je koristio samo parnu mašinu na kratkom putovanju preko Atlantika. Prvi put je brod "Sirius" prešao sjeverni Atlantik gotovo isključivo uz pomoć mehaničkog pogona - parnog jedrenjaka izgrađenog 1837. godine, čiji je trup još uvijek bio drveni.

Parni brod - Sirius

Od tada počinje razvoj mehaničkog pogona za morska plovila. Veliki kotači s lopaticama, koje je sputavalo uzburkano more, 1843. ustupili su mjesto propeleru. Prvo je instaliran na Velikom britanskom parobrodu. Senzacija je bio tada ogromni brod "Great Eastern" dužine 210 i širine 25 metara, izgrađen 1860. godine. Ovaj brod je imao dva lopatica prečnika 16,5 m i propeler prečnika više od 7 m, pet cijevi i šest jarbola ukupne površine 5400 m2, na koje je bilo moguće isploviti. Brod je imao prostorija za 4.000 putnika, skladišta za 6.000 tona tereta i razvijao je brzinu od 15 čvorova.

Velika britanija

Great Eastern

Sljedeći korak u razvoju brodskog pogona napravljen je krajem 19. i početkom 20. stoljeća; 1897. godine na brod Turbinia je prvi put postavljena parna turbina, koja je omogućila dostizanje brzine od 34,5 čvorova, dosad nezabilježene. Britanski putnički brod Mauritanija, izgrađen 1906. godine (dužina 241 m, širina 26,8 m, nosivost 31.940 reg. tona, posada od 612 ljudi, 2335 putničkih mjesta) bio je opremljen turbinama ukupne snage 51.485 kW. Prilikom prelaska Atlantika 1907. godine razvila je prosječnu brzinu od 26,06 čvorova i osvojila simboličnu nagradu za brzinu, Plavu vrpcu, koju je držala 22 godine.

Mauritanija

U drugoj deceniji XX veka. dizel motori su se počeli koristiti na brodovima. Godine 1912. na teretni brod Zeelandia od 7.400 tona ugrađena su dva dizel motora ukupne snage 1.324 kW.

• Mala jedrilica imaju jedan ili dva jarbola. Da bi se naglasila njihova razlika od velikih, mali dvojarbolni jedrenjaci imaju samo glavni jarbol (prvi od pramca) i bizen jarbol (drugi). Mizzen jarbol je, u pravilu, mnogo manji od glavnog jarbola, pa se takva plovila ponekad nazivaju "jedan i po jarbol". Povijesno gledano, postojali su mali jedrenjaci sa tri ili više jarbola (na primjer, lugger).

Prema vrsti opreme za jedrenje razlikuju se sljedeće vrste brodova:

• Brodovi sa ravnim jedrima - imaju ravna jedra na svim jarbolima;
• Plovila sa mješovitom opremom za jedrenje imaju ravna i kosa jedra na jarbolima;
• Brodovi sa kosim jedrima - imaju koso jedro na svim jarbolima;

Podjela je uslovna, jer su kombinacije ravnih i kosih jedara moguće za sve tipove. Međutim, naoružanje se smatra ravnim, u kojem su glavna jedra ravna jedra (prilagođena prvenstveno za njih), i koso - gdje su glavna jedra koso. Velika jedrilica mogu biti opremljena bilo kojom vrstom opreme. Mala jedrilica najčešće imaju samo koso naoružanje.

Velika plovila četvrtastog oblika

Brod

Brod ima direktno naoružanje na svim jarbolima (tri ili više).

Prednji jarbol naziva se prednji jarbol, stražnji jarbol se naziva bizen jarbol, ostali se nazivaju glavni jarbol (ako postoji nekoliko glavnih jarbola, zovu se od pramca do krme: prvi, drugi i tako dalje).

Prednja jarbola: prednja zraka, prednja mars-zraka (moguće su gornje i donje), prednje bram-zraka (gornja i donja), prednja-bom-bram-zraka, fore-hold-ray.

Rhea glavnog jarbola: glavno jedro, glavno jedro-marsa-ray (gornje i donje), glavno jedro-brahm-ray (gornje i donje), glavno jedro-bom-bram-ray, glavno jedro-hold-ray. U slučaju više glavnih jarbola, dodaje se broj (na primjer: prvi donji glavni jarbol rey).

Mizzen jarboli: start-rey, cruise-marsa-ray (gornji i donji), cruise-brahm-ray (gornji i donji), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.

Prednji jarbol jedra: prednje jedro, prednje jedro (gornje i donje), prednje-bramsel (gornje i donje), prednje-bom-bramsel, prednje-trumsel. Može imati koso jedro: Fock Trisel i Fore Bram Trisel

Jedra glavnog jarbola: glavno jedro, glavno jedro (gornje i donje), glavno jedro (gornje i donje), glavno jedro-bom-brahmsel, glavno jedro. Moguća kosa jedra: Trisel glavno jedro i Trisel glavno jedro.

Mizzen jarbolna jedra: bizen (mizzen i kontra-mizzen), cruis-marseille (rjeđe se naziva cruisel, gornji i donji), cruis-brahmsel (gornji i donji), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.

Ako je ravno jedro postavljeno na prvi nivo bizen jarbola, onda se ono naziva bizen, a gaf jedro se naziva kontra-bizen. Ako na prvom nivou nema pravog jedra, onda se bizen naziva gaf jedro.

Naglavna jedra: prednje ili prednje jedro, flok, bomba, leteći flok - koso. Istorijski gledano, bowsprit je mogao imati ravna jedra: roletnu koja visi ispod njega (na šini) i zavjesu za bombu (na platnu).

Flokovi između prednjeg jarbola i glavnog jarbola: glavno jedro, glavno jedro-staysail, mainsail-bram-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail, mainsail-hold-staysail-staysail. Ako postoji nekoliko glavnih jarbola, oni se imenuju dodatkom broja.

Klinovi između glavnog jarbola i bizen-jarbola: apsel, krstarenje-steen-staysail, cruise-brahm-steen-staysail, cruise-bom-bram-steen-staysail, cruise-hold-steen-staysail.

Osim toga, može nositi lisice, prikazane na lisičjim duhovima sa strane ravnih jedara.

Brig

Brig uvijek ima dva jarbola sa ravnim jedrima.

Brig se sastoji od dva jarbola: prednjeg jarbola i glavnog jarbola, pramčanika i jardi i odgovarajućih glodala, mlaznica i špiritusa. Glavni jarbol također ima granu i gaf za pričvršćivanje gaf mizzena.

Brigovi su uvijek manji od brodova i barži i imaju manje nivoa direktnog naoružanja. Stoga, neka ravna jedra i odgovarajući krakovi nisu dostupni.

Rea prednji jarbol: prednja zraka, prednja marsa zraka, fore-brahm-zraka, fore-bom-brahm-zraka.

Rhea glavni jarbol: grotto-ray, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray.

Glavno jedro i glavno jedro također se postavljaju na glavni jarbol.

Prednji jarbol jedra: prednje jedro, prednje jedro, prednje bramsel, prednje bom-bramsel.

Jedra glavnog jedra: glavno jedro, glavno jedro-trisel, glavno jedro gornje jedro, glavno jedro-brahmsel, glavno jedro-bom-brahmsel.

Prednja jedra: prednje ili prednje jedro, flok, bomba, leteći flok.

Glavno jedro-staysail: glavno jedro-staysail, mainsail-staysail, mainsail-bram-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail.

Veliki brodovi sa mješovitom opremom za jedrenje

Barque

Bark ima najmanje tri jarbola, nosi kosa jedra na bizen jarbolu i ravna jedra na ostalim jarbolima.

Prednji jarbol se naziva prednji jarbol, zadnji jarbol se naziva bizen jarbol, ostali se nazivaju glavni jarbol.

Mizzen jarbolna jedra: kosi bizen (bizen), gaff-topsail.

Naoružanje preostalih jarbola je isto kao i kod naoružanja broda.

Brigantina (brig škone)

Brigantina (brig škone)

Brigantina ima dva jarbola, nosi ravna jedra na prednjem jarbolu i kosa jedra na glavnom jarbolu. Njihova imena se ne razlikuju od odgovarajućih jedara barka.

Barquentine

Barkentina ima najmanje tri jarbola, od kojih prvi (prednji) jarbol nosi ravna jedra, a ostali - kosa jedra. U skladu s tim, koso gaff jedro glavnog jarbola naziva se glavno jedro, gornje jedro iznad njega je glavno jedro-haf-topsail (ako postoji više glavnih jarbola, oni se imenuju sa dodatkom broja), a ista jedra bizana -jarbol se naziva bizen i krstarenje-haf-topsail.

Velika plovila sa kosim jedrima

Velika plovila sa kosim jedrenjem nazivaju se škune. Tip škune određuje se prema vrsti glavnih i sporednih jedara na jarbolima. Postoje sljedeće vrste škuna:

• gaf - opremljen gaf jedrima.

• Bermuda - opremljena bermudskim (trokutastim) jedrima.

Škuna sa pločom

• stajno jedro - stabla na svim jarbolima su glavna, dopunjena su triselima i bizenima.

Marsejska škuna

Posljednje dvije vrste su, strogo govoreći, miješane. Međutim, po tradiciji se zovu škune i odnose se na brodove s kosim oružjem. Razlika između dvojarbolne škune na vrhu jedra i brigantine je u tome što su prvi krakovi i opute prilagođeni prvenstveno kosim jedrima, a dodatno se ugrađuju ravne linije.

Mala plovila

Dvojarbolni

• Kech je vrsta opreme za jedrenje. Plovilo ima glavno jedro i bizan jarbole. Odlučujuća karakteristika je da se glava kormila keča nalazi iza bizen jarbola. Kada je plovilo naoružano Kechemom, površina mizena iznosi 15 - 25 %% ukupne površine jedra. Može biti Bermuda ili haffle. Lokalni tip jedrenjaka naziva se i keč, koji je naoružan kečom od 19. stoljeća. Ali ima svoje karakteristike i obično se naziva s pojašnjenjem, na primjer (Baltic ketch).

Gaff Iol

• Yol je vrsta kosog oružja. Brod s dva jarbola, ima glavni i bizen jarbol. Za razliku od Kecha, Yol ima glavu kormila ispred bizen jarbola. Površina mizena iznosi 8 - 10 %% od ukupne zračne površine. Može biti Bermuda ili haffle. Yol je također lokalni tip jedrenjaka, koji nije nužno naoružan yol-om, ali karakterističan za određeno vrijeme u Sjevernom moru.

Jednostruki jarbol

• Tender je jednojarbolnog tipa sa jarbolom pomaknutim u središnji dio, sa gafom ili bermudskim glavnim jedrom, gornjim jedrom, nekoliko floka i floka. Tip glavnog jedra određuje vrstu tendera - gafer ili bermuda.

• Šlupa je vrsta naoružanja sa kosim glavnim jedrom i jednim bočnim jedrom. Ako postoji glavno jedro, onda se iznad njega postavlja drugo jedro - gaff-topsail.

• Mačka je vrsta naoružanja sa jednim kosim jedrom.

Književnost

• Suleržitski, A. D., Suleržitski, I. D. Marine dictionary. M., Vojnoizdavaštvo, 1956.
• Marquardt, K. H. Rangout, opremanje i jedra brodova iz 18. stoljeća. L., Brodogradnja, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres László. Jedrilice: ilustrovani vodič... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Linkovi

18. maja 1881. posljednji jedrenjak u Atlantskom okeanu završio je svoje putovanje. Odlučili smo se prisjetiti 9 legendarnih jedrenjaka koji su ušli u povijest velikih putovanja i otkrića.

1. "Santa Marija" - legenda legendi, brod na kojem su Kristofor Kolumbo i njegov tim otkrili Ameriku. Ovo je mali brod dužine ne više od 25 metara sa četiri jarbola i ravnim jedrima. "Santa Maria" se sastojala od pet jedara, koja su joj, pod povoljnim uslovima, mogla dati prilično veliku brzinu. Treba napomenuti da "Santa Maria" nije bio najbrži brod, ali se istovremeno odlikovao visokom stabilnošću, što bi moglo dobro doći tokom oluje. Posljednje putovanje ovog polumitskog jedrenjaka dogodilo se na Božić 1492. godine - srušio se kod obala Haitija. Ali olupine "Marije" nisu ostavljene da trunu na dnu okeana, već su upotrebljene u izgradnji naselja koje postoji i danas. Na najveću žalost, od "Santa Marije" nije ostala nijedna slika, a sve fotografije i crteži su napravljeni ili iz dnevničkih opisa ili iz rekonstrukcija.

2. Brod "Viktorija" postao je prvi brod u istoriji na kojem su ljudi uspjeli oploviti svijet. Kapetan ovog legendarnog broda bio je ništa manje legendarni Fernand Magellan, čovjek koji je uspio održati u životu duh svojih mornara tokom višemjesečnog iscrpljujućeg nepodnošljivog putovanja. Pouzdane slike "Viktorije" takođe nisu sačuvane, ali istraživači veruju da je ovaj brod imao tri jarbola, dva reda ravnih jedara i jedno koso jedro. Brod je, uprkos činjenici da je bio prvenstveno namijenjen istraživačkim i miroljubivim svrhama, bio naoružan sa nekoliko desetina topova za povećanje sigurnosti. Naučnici ne mogu utvrditi ni karakteristike broda: njegova masa se kreće od 80 do 200 tona.

3. "zlatna srna" , ovo je engleska galija na čelu sa kapetanom Drakeom, koji se prvi vratio sa putovanja oko svijeta nakon Magellanovog putovanja. Zlatna srna je u okeanu provela 2 godine i 10 mjeseci. Ovaj brod je jedinstven po tome što je jedini uspio preploviti Magelanov moreuz (nakon samog Magelana). Postoji nekoliko replika Zlatne srne, koje su trajno parkirane u muzejima brodogradnje.

4. Nastoj James Cook - brod na kojem je ovaj slavni navigator napravio svoje prvo kružno putovanje oko svijeta, slijedeći naučne astronomske ciljeve - proučavanje prolaska Venere preko Sunčevog diska, kao i za detaljnije proučavanje južne hemisfere.

5. "Daifken"- brod na kojem je Australiju otkrio Evropljanin Willem Jans. Bio je to mali brod dužine oko 25-30 metara, prilično brz (postizao je brzinu i do 13 kilometara na sat) i lagan, dizajniran za malu posadu. Replika legendarnog broda nalazi se u Muzeju Australije i svako može lako da je poseti.

6. "nada" i "Neva"- dva mala broda koja su uspjela proslaviti domaće pomorce i upisati njihova imena na listu najvećih putnika svijeta. Treba napomenuti da su oba broda kupljena u Engleskoj, posebno u cilju obilaska svijeta. Pomorci su poduzeli ovaj korak iz razloga što Rusija u to vrijeme nije imala vlastitu brodogradnju potrebnog nivoa, a ruski brodovi nisu mogli izdržati tako dugu plovidbu. Kruzenshtern, koji je pokrenuo putovanje, i njegov bliski prijatelj Lisyansky imenovani su za kapetane brodova.

7. "galija"- najpoznatiji gusarski jedrenjak jednog od najokrutnijih i najuspješnijih morskih pljačkaša - kapetana Kida. Ovaj brod je imao deplasman od oko 300 tona, bio je opremljen sa pedeset vesala i 34 palubna topa, što ga je činilo vrlo strašnim oružjem u vještim rukama iskusnog kapetana Kida.

8. "Leteći Holanđanin" - brod duhova koji već nekoliko vekova izaziva strah u mornarima širom sveta. Ovo je vječni morski lutalica, oko kojeg se vrte desetine legendi. Iako se sve legende razlikuju po zapletu, slične su po tome što su brod i posada prokleti za grijehe svog kapetana. Ne zna se ni godina izgradnje ni tip samog broda.

9. "Vasa" Je brod muzej, jedini jedrenjak iz naše selekcije koji je preživio do danas. Izgrađen je i pušten u upotrebu 1628. godine u Švedskoj, nakon čega je, nakon otprilike pola sata plovidbe, bezbedno potonuo. Brod je vekovima kasnije podignut sa dna i postao muzejski eksponat. Svojevremeno je "Vasa" bila jedan od najvećih jedrenjaka, njegova dužina je dostizala 65 metara, a širina 12 metara, za izgradnju "Vase" uništena je čitava hrastova šuma (oko hiljadu stabala).

U ovoj temi predlažem vam da napravite kratak izlet u povijest rane plovidbe, u doba jedrenjaka. Naučit ćete o tome kako su se navigacija i brodogradnja razvili u različitim dijelovima svijeta

Istorijska skica razvoja plovidbe

• Egipat

Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. NS. O tome svjedoče murali koji ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, dom čamaca prikazanih na vazama očigledno nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. Potvrda tome je model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeid, u gradu Eridu, koji je stajao na obali Perzijskog zaljeva.

Norveški naučnik Thor Heyerdahl je 1969. godine napravio zanimljiv pokušaj da testira hipotezu da jedrenjak napravljen od papirusne trske može ploviti ne samo Nilom, već i otvorenim morem. Ovo plovilo, u suštini splav, dužine 15 m, širine 5 m i visine 1,5 m, s jarbolom od 10 m i jednim ravnim jedrom, upravljano je kormilarskim veslom.

Prije nego što je vjetar počeo da se koristi, plutajuću opremu su ili veslali ili vukli ljudi ili životinje koje su hodale obalama rijeka i kanala. Brodovi su omogućili transport teške i glomazne robe, što je bilo mnogo produktivnije od transporta životinja u timovima na kopnu. Rasuta roba se takođe prevozila uglavnom vodom.

Istorijski gledano, posvedočena je velika pomorska ekspedicija vladarke Egipta Hatšepsut, preduzeta u prvoj polovini 15. veka. BC NS. Ova ekspedicija, koju istoričari smatraju i trgovačkom, nastavila je kroz Crveno more do drevne zemlje Punt na istočnoj obali Afrike (ovo je otprilike današnja Somalija). Brodovi su se vraćali natovareni raznim robama i robovima.

Hatšepsut

• Phoenicia

Na kratkim putovanjima, Feničani su koristili uglavnom lake trgovačke brodove s veslima i ravnim jedrom. Plovila namijenjena dugim putovanjima i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, imala veoma povoljne prirodne uslove za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanskih planina, rasle su šume u kojima su dominirali čuveni libanski kedar i hrast, kao i druge vredne vrste drveća.

Pored poboljšanja pomorskih plovila, Feničani su ostavili još jedno izuzetno naslijeđe - riječ "galija" koja je vjerovatno ušla u sve evropske jezike. Feničani su brodovi isplovljavali iz velikih lučkih gradova Sidona, Ugarita, Arvade, Gebala itd. gdje su bila i velika brodogradilišta.

Istorijski materijali govore i o plovidbi Feničana u južnom pravcu kroz Crveno more do Indijskog okeana. Feničanima se pripisuje čast prvog putovanja oko Afrike krajem 7. vijeka. BC e., odnosno skoro 2000 godina prije Vasca da Game.

• Grčka

Grci su već u IX veku. BC NS. naučio od Feničana da grade brodove izuzetne za to vrijeme i rano je počeo kolonizirati okolna područja. U VIII-VI vijeku. BC NS. područje njihovog prodora pokrivalo je zapadne obale Sredozemnog mora, cijeli Pontus Euxine (Crno more) i egejsku obalu Male Azije.

Nije sačuvan niti jedan drveni starinski brod ili njegov dio, a to nam ne dozvoljava da razjasnimo ideju o glavnim tipovima galija, koja je nastala na osnovu pisanog i drugog povijesnog materijala. Ronioci i ronioci nastavljaju istraživati ​​morsko dno na mjestima drevnih pomorskih bitaka u kojima su poginule stotine brodova. O njihovom obliku i unutrašnjoj strukturi mogu se suditi po posrednim znakovima - na primjer, po preciznim skicama lokacije glinenih posuda i metalnih predmeta sačuvanih na mjestu gdje je brod ležao, a ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, uz pomoć mukotrpne analize i mašta se ne može izbjeći.

Brod se održavao na kursu pomoću vesla za upravljanje, koje je u odnosu na kasnije kormilo imalo najmanje dvije prednosti: omogućavalo je okretanje stacionarnog broda i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog kormilarskog vesla. Trgovački brodovi su bili široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje tereta.

Brod je grčka borbena galija iz otprilike 5. stoljeća. BC e., tzv. bireme. Sa redovima vesala raspoređenih duž strana u dva reda, prirodno je imala veću brzinu od broda iste veličine s upola manjim brojem vesala. U istom veku su se raširile i trireme - ratni brodovi sa tri "kata" veslača. Sličan raspored galija je doprinos starogrčkih majstora dizajnu pomorskih brodova. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi", imali su palubu, unutrašnje odaje za ratnike i posebno moćnog ovna, uvezanog u bakrene limove, koji se nalazio ispred vodostaja, koji je tokom pomorskih borbi probijao bokove neprijateljskih brodova. Grci su preuzeli sličnu borbenu spravu od Feničana, koji su je koristili u 8. veku. BC NS.

Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni navigatori, pomorska putovanja su u to vrijeme bila opasna. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.
Galije antičke Grčke lutale su gotovo cijelim Sredozemnim i Crnim morem, postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihova putovanja su prikazana na mapi.

U prvom velikom sukobu sa Kartagom (u Prvom punskom ratu), Rimljani su shvatili da se ne mogu nadati pobjedi bez jake mornarice. Uz pomoć grčkih stručnjaka za kratko vrijeme izgradili su 120 velikih galija i prenijeli na more svoj način ratovanja, koji su koristili na kopnu - individualni ratnik protiv ratnika s osobnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "gavrane" - mostove za ukrcavanje. Duž ovih mostova, koji su oštrom udicom probili palubu neprijateljskog broda, lišavajući ga sposobnosti manevriranja, rimski legionari pohrlili su na neprijateljsku palubu i krenuli u bitku na svoj uobičajeni način.

Komercijalna jedrilica.

Rimska flota, kao i njena savremena grčka, sastojala se od dva glavna tipa brodova: "zaobljenih" trgovačkih galija i vitkih borbenih galija.

Određena poboljšanja mogu se uočiti u jedriličarskom naoružanju. Glavni jarbol (mainmast) zadržava veliko četverouglasto pravo jedro, koje se ponekad nadopunjuje s dva mala trokutasta gornja jedra. Na naprijed nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverougaono jedro - bowsprit. Povećanje ukupne površine jedra povećalo je silu koja se koristi za pogon plovila. Međutim, jedra su i dalje dodatni pogonski uređaj, glavna su vesla, koja nisu prikazana na slici.
Važnost jedra je, ipak, nesumnjivo porasla, posebno tokom dugih putovanja, koja su se vodila do Indije. Ujedno je pomoglo otkriće grčkog moreplovca Hipala: avgustovski jugozapadni i januarski sjeveroistočni monsuni doprinijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i istovremeno pouzdano ukazivali na smjer, poput kompasa mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratni put, sa međuprelaskom karavana i brodova duž Nila od Aleksandrije do Crvenog mora, trajao je oko godinu dana. Ranije je veslanje duž obala Arapskog mora bilo mnogo duže.

Rimljani su tokom svojih trgovačkih putovanja koristili brojne mediteranske luke. Neki od njih su već pomenuti, ali na jedno od prvih mesta treba staviti Aleksandriju, smeštenu u delti Nila, čiji je značaj kao tranzitne tačke rastao kako je rastao trgovinski promet Rima sa Indijom i Dalekim istokom.

• Čuveni čamci za jedrenje i veslanje

Brod Vilijama Osvajača

Više od pola milenijuma, vitezovi otvorenog mora, vikinzi, držali su Evropu podalje. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju Drakarima - pravim remek djelima brodogradnje.
Na tim brodovima Vikinzi su vršili daleka pomorska putovanja. Otkrili su Island, južnu obalu Grenlanda, mnogo prije nego što su Kolumbo posjetili Sjevernu Ameriku. Zmijske glave stabljika njihovih brodova vidjeli su stanovnici Baltika, Mediterana i Vizantije. Zajedno sa četama Slavena nastanili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga ka Grcima.
Glavni pokretač drakara bilo je regalno jedro, površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih panela, bogato ukrašenih zlatnom pletenicom, crtežima amblema vođa ili raznih znakova i simbola. Ray se popeo sa jedrom. Visoki jarbol nosio je sajle koje su se od njega pružale do bokova i do krajeva broda - držača. Bočne strane su branili bogato oslikani štitovi ratnika. Silueta skandinavskog broda je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekonstrukciju ovog plovila bio je crtež poznatog tepiha iz Bayea, koji govori o iskrcavanju Vilijama Osvajača u Englesku 1066. godine.

Švedski ratni brod "Vasa".

Početkom 17. vijeka. Švedska je značajno ojačala svoju poziciju u Evropi. Osnivač nove kraljevske dinastije Gustav Vasa učinio je mnogo da zemlju izvuče iz srednjovjekovne zaostalosti. On je izbavio Švedsku od danske vlasti, izvršio reformaciju, potčinivši dotad svemoćnu crkvu državi.
Postojao je Tridesetogodišnji rat 1618-1648. Švedska, koja je preuzela ulogu jedne od dominantnih zemalja Evrope, nastojala je da konačno učvrsti svoju dominantnu poziciju na Baltiku.
Glavni rival Švedske u zapadnom dijelu Baltičkog mora bila je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnija ostrva Baltičkog mora. Ali ovo je bio veoma jak kandidat. Tada su Šveđani svu svoju pažnju usmjerili na istočne obale mora i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, lišivši tako ruskoj državi pristup Balticko more.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želio je postići potpunu dominaciju nad Švedskom u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati snažnu mornaricu.
Godine 1625. Stokholmsko kraljevsko brodogradilište dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri velika broda. Kralj je pokazao najveće interesovanje za gradnju novog flagshipa. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.
U izgradnji Vase bili su angažovani najbolji brodski majstori, slikari, vajari, drvorezbari. Kao glavni graditelj pozvan je Holanđanin Hendrik Hibertson, poznati brodograditelj u Evropi.
Dvije godine kasnije, brod je bezbedno porinut i odvučen do pristaništa za opremu koji se nalazi odmah ispod prozora kraljevske palate.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Brod je izgrađen 60-ih godina XVI vijeka u Engleskoj i prvobitno se zvao "Pelikan". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake 1577.-1580., kao dio eskadrile od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju na Zapadnu Indiju i nakon Magellana obavio drugu kružnu plovidbu svijeta. U čast odlične plovnosti svog broda, Drejk ga je preimenovao u "Zlatna košuta" i ugradio figuricu srne od punog zlata na pramac broda.
Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.

Brod kralja Henrija VIII "Henry Grace e" Dew "

Ratni brod izgrađen u junu 1514. godine u Wolwichu (Engleska) po nalogu kralja Henrija VIII. Posuda je bila veoma bogato ukrašena. Prednja dva jarbola nosila su tri ravna jedra, druga dva su imala latinska jedra, a lamac je nosio zavjesu i bowen-blind.
Dužina glavne palube je oko 50 m, dužina kobilice 38 m, širina 12,5 m, deplasman 1500 t. Naoružanje: 184 topa, od toga 43 velikog kalibra. Posada je 351 osoba, uključujući 50 topnika. Osim toga, na brodu je bilo 349 vojnika.
Godine 1535. - 1536. brod je obnovljen. Na njega su ugrađena 122 topa i prebačeni u klasu karakka.
U avgustu 1553. godine, brod je ušao u dok u Wolwichu i izgorio je u iznenadnom požaru.

J. Cookov brod "Endeavor"

Izgrađen u Engleskoj 1762. za transport uglja. Prvobitno se zvao grof od Pembrokea. Kao priprema za ekspediciju J. Cooka, ponovo je opremljen i nazvan "Endeavor". Oprema za jedrenje odgovarala je tipičnom barku iz 18. stoljeća. Površina jedra: 700 m2. Dužina 36 m, širina 9,2 m. Naoružanje: 10 topova i 12 minobacača.
Godine 1768. - 1711. J. Cook je napravio svoje prvo obilazak svijeta na Endeavoru.

engleski bark "Mayflower"

Bark sa tri jarbola, izgrađen 1615. 6. septembra 1615. napustio je Plymouth sa 102 putnika na brodu i nakon 67 dana pristao na američku obalu u Massachusetts Bayu, gdje je osnovana engleska kolonija prvih doseljenika. Dužina 19,5 m, deplasman 180 tona.
Godine 1947. Društvo migranata počelo je obnavljati brod kao muzej. Godine 1957. obnovljeni bark "Mayflower" prešao je Atlantski okean za 53 dana i postao vječno sidrište u luci Provincetown.

engleska karakka "Mary Rose"

Brod je izgrađen 1536. godine i jedan je od najvećih i najmoćnijih ratnih brodova kralja Henrika VIII. Deplasman - 700 tona Brod se odlikuje prisustvom tri neprekidne palube. Naoružanje - 39 velikih i 53 mala topa.
Dana 11. jula 1545., jedan brod engleske eskadre spremao se da napusti Portsmouth. Nakon podizanja bramsselsa, brod je počeo da se naginje, a zatim je legao na desnu stranu i potonuo dva minuta kasnije. Od 700 mornara i marinaca na brodu, preživjelo je samo 40. Uzrok katastrofe je, očito, bila loša stabilnost plovila zbog artiljerijske preopterećenosti.
1982. godine brod je u dijelovima podignut na površinu. Nakon restauracije odlučeno je da se na njemu napravi pomorski muzej.

Potpuno jedrilica izgrađena je 1783. na rijeci Hull i prvobitno je nosila naziv "Bethia".
1783. Polaganje kobilice broda na doku br. 2 u River Hullu. 26. maja 1787. godine Kupljena od strane Kraljevske mornarice preko Meyers, Sharpe i Brian Banks za £2,600. Prebačen u brodogradilište u Derfordu na naknadno opremanje. 8. juna 1787. Preimenovan u HMS "Bounty".
Dana 16. avgusta 1787. Admiralitet je imenovao poručnika Williama Bligha za kapetana HMS "Bounty". 23. decembar 1787. Početak putovanja na Tahiti.
23. mart - 21. april 1788. Pokušaj obilaska rta Horn bio je neuspješan, uzet je kurs za Rt dobre nade.
24. maja - 28. juna 1788. Popravke i poribljavanje u luci False Bay. 20. avgust - 3. septembar 1788. Opskrba u Adventure Bay. 26. oktobar 1788. Brod je stigao do zaliva Matavai, Tahiti. 4. aprila 1789. Brod napušta Tahiti i kreće prema Zapadnoj Indiji. 29. april 1789. Na brodu je izbila pobuna koju je predvodio Fletcher Christian. Dana 23. januara 1790. godine, Bounty je spaljen na ostrvu Pitcairn.

Američka fregata "Ustav"

Brod je izgrađen u Bostonu u brodogradilištu Edmond Hartt 1797. godine i bio je namijenjen zaštiti američkih brodskih puteva na Karibima i Sredozemnom moru od pirata. Trup fregate je napravljen od vrlo tvrdog bijelog hrasta koji može izdržati velike topovske kugle. Dužina između klinova je 62,2 m, širina 13,6 m, dubina 6,85 m. Predviđeno za 44 topa, plovilo je često imalo i do 55 cijevi na dvije palube, od kojih je dvadeset osam 24-funtnih i deset Posada: 22 oficira, 378 mornara. Deplasman 2000 tona U 1844 - 1846 fregata je oplovila svijet za 495 dana. Fregata je bila na površini 150 godina. Od 1947. godine je trajno usidren na jednom od dokova u Bostonu.

Brod "Eagle"

Brod je položen u novembru 1667. u selu Dedinovo na Oki, u blizini Kolomne, radi zaštite trgovačkog brodarstva sa Persijom na Kaspijskom moru. Izgradnja je završena 1669. godine. Ovo je prvi ruski ratni brod. Bio je to tip marinskog dvopalubnog trojarbolnog broda dužine 25 metara, širine 6,5 metara i gaza 1,5 metara, naoružanog sa 22 topa i ručnim bombama. U ljeto 1669. godine, Orel, kao dio male flotile, prešao je prvo u Nižnji Novgorod, a odatle niz Volgu do Astrahana. Godine 1670. zauzeli su ga pobunjeni seljaci predvođeni Stepanom Razinom. Nakon gušenja ustanka od strane carskih trupa, brod nije uspio odigrati nikakvu korisnu ulogu. Prema preživjelim dokumentima tih godina, postoji razlog za vjerovanje da je dugi niz godina stajao neaktivan u kanalu Kutum, u blizini jednog od astrahanskih naselja, i potpuno je propao.

"DEDA RUSKE FLOTE"

Godine 1688. pažnju mladog Petra 1 privukao je čamac njegovog pra-strica. Budući osnivač ruske redovne vojne flote na ovom brodu, prvo na Jauzi, a zatim na Izmailovskom ribnjaku i jezeru Pereyaslavskoye, napravio je prve korake u proučavanju osnova pomorstva. Na Perejaslavskom jezeru ubrzo je stvorio čitavu "flotilu" takvih brodova. Od tada pomisao na more i pomorska putovanja nije napuštala Petera. Šta je ovaj bot? U XVII veku. dužina brodova, čak i najmanjih, bila je određena u celim stopama, pa je dužina bota 20 stopa (naravno, sa istom tačnošću kojom su tadašnji brodograditelji mogli da izdrže dimenzije), tačnije - 6 m 5 cm. Težina bota je oko 1500 kg.

Jedrilica-veslačka fregata "Apostol Petar"

Azovska kampanja 1695. konačno je uvjerila Petra I da bez prisustva flote neće moći zauzeti čak ni relativno slabu tvrđavu na moru. Grad Voronjež postao je centar brodogradnje. Ovdje, u brodogradilištu, 15 versta od ušća rijeke Voronjež u Don, u aprilu 1696. godine, porinuta je jedrilica-veslačka fregata sa 36 topova Apostol Petar.
Brod je izgrađen prema crtežima i uz učešće "vještog majstora galijskih konstrukcija" Danca Augusta (Gustava) Meyera, koji je kasnije postao zapovjednik drugog broda sa 36 topova "Apostol Paul".
Fregata je bila duga 34,4 m i široka 7,6 m. Brod je bio ravnog dna. Bokovi u gornjem dijelu trupa padali su prema unutra, što je otežavalo ukrcavanje. Potpalube su bile otvorene, na odsječenom rezervoaru bili su prostori za tim za ukrcavanje. Brod je imao tri jarbola s jarbolima i pramčanik s okomitom šinom. Prednja i glavna jedra bila su donja i gornja jedra. Na mizen jarbolu je bio samo mizen. Osim toga, bilo je 15 pari vesala za mirovanje i za manevar. "Apostol Petar" je prilično uspješno služio u Azovskoj floti 14 godina.
Godine 1712, nakon neuspješnog Prutskog pohoda, Azovska flota je prestala da postoji. Sudbina broda "Apostol Petar" je nepoznata, iako je Petar I dao instrukcije "da se zauvijek čuva kao primjer za prvenstvo".

fregata "Petar i Pavle"

Kako bi stvorio koaliciju za borbu protiv Turske za izlaz na Crno more, Petar 1 je u proljeće 1697. poslao "veliku ambasadu" u Holandiju, Englesku i Veneciju - tadašnje pomorske sile. Zajedno sa ambasadom, više od 100 ljudi poslato je na studije brodogradnje i pomorstva. Sam car je bio deo grupe dobrovoljaca pod imenom Petar Mihajlov. Petar je naporno radio oko pet mjeseci, naučio je sve što je mogao, naučio sve trikove složene specijalnosti. Car je učestvovao u izgradnji fregate "Petar i Pavle" od njenog postavljanja i skoro do kraja radova.
Izgradnju je nadgledao zapovjednik istočnoindijske kompanije Garrit Claes Paul. Glavne dimenzije broda: maksimalna dužina 32,85 m, dužina vodene linije 27,3 m, širina 7,2 m, gaz 2,75 m. Na jednoj zatvorenoj i otvorenoj palubi moglo se postaviti do 40 topova. Na kraju rada u brodogradilištu, zanatlija je izdao potvrdu Petru I, u kojoj je pisalo da je on "... bio marljiv i razuman stolar ... i ne samo da je studirao brodsku arhitekturu i crteže ... on je studirao temeljno, ali i prosvijetlio ove teme u istoj mjeri kao što smo ih mi sami uradili. razumijemo."
Poznavanje pomorske nauke u brodogradilištima u Holandiji, a potom iu brodogradilištima Engleske, omogućilo je Petru I da lično dizajnira mnoge brodove i pozitivno uticalo na izgradnju ruske flote.

Brod "Tvrđava"

Tvrđava je bila prvi ruski ratni brod koji je uplovio u Crno more i posjetio Carigrad.
Izgrađen u Panshinu, blizu ušća Dona. Dužina - 37,8, širina - 7,3 metra, posada - 106 ljudi, naoružanje - 46 topova.
U ljeto 1699. godine, "Tvrđava", pod komandom kapetana Pamburgha, isporučila je poslanstvo u Carigrad, na čelu sa savjetnikom Dume Em. Ukraintsev. Pojava ruskog ratnog broda na zidinama turske prijestolnice i pojava cijele ruske eskadre u Kerču natjerali su turskog sultana da preispita svoj odnos prema Rusiji. Potpisan je mirovni sporazum između Turske i Rusije. Ova kampanja „Tvrđava“ je značajna i po tome što su ruski mornari po prvi put izvršili hidrografska merenja Kerčkog moreuza i Balaklavskog zaliva, a izradili su i prve planove za obalu Krima. Boraveći u Carigradu, mnogi turski i strani stručnjaci posjetili su "Tvrđavu" i visoko cijenili rusku brodogradnju. U junu naredne 1700. godine, brod "Tvrđava" sa 170 ruskih zarobljenika vratio se iz Turske u Azov.

fregata "Standart"

Već u početnom periodu Veliki sjeverni rat uvjerio je Petra I da je nemoguće osvojiti Baltičko more uz pomoć jedne, čak i dobro obučene vojske. Odlučeno je da se počne sa izgradnjom flote. Dana 24. marta (4. aprila) 1703. u brodogradilištu Olonets na rijeci Svir, amsterdamski brodski zapovjednik Vybe Gerens postavio je temelj za prvi ruski ratni brod Baltičke flote - fregatu.
Dužina mu je 27,5 m, širina 7,3 m, prosječni gaz 2,7 m. Posada je 120 ljudi. Na zatvorenoj palubi, tenku i kvarterpalubi, brod je nosio 28 topova: 8-, 6- i 3-funtnih.
Dana 1. (12.) maja 1703. godine ruske trupe upale su na švedsku tvrđavu Nyenskans, koja se nalazila blizu ušća Neve. Put do Baltičkog mora bio je čist. U vezi s ovim događajem, napravljene su promjene u kraljevskom standardu: dvoglavi orao sada je u svojim šapama i kljunovima držao ne tri, već četiri karte - s obrisima Bijelog, Kaspijskog, Azovskog i Baltičkog mora.
Porinuta 22. avgusta 1703. godine, fregata je dobila naziv „Standard“, a 8. (19.) septembra iste godine podignut je novi standard na njenom glavnom bram-vrhu. Brod pod komandom kapetana Petra Mihajlova (Petar I) prešao je Ladoško jezero na čelu sedam novoizgrađenih brodova i usidrio se na putu tvrđave Šliselburg.
Nakon toga je aktivno učestvovao u Sjevernom ratu. 6. i 10. juna 1705. godine u sastavu eskadrile viceadmirala K. Kruisa pod komandom kapetana J. de Langa borio se sa švedskom flotom kod ostrva Kotlin. Godine 1711. bio je timberovan u Sankt Peterburgu. Fregata "Standart" bila je u ruskoj floti više od 25 godina, a demontirana je 1729. godine.

Trening fregate "Nadežda"

Ubrzo nakon stupanja na ruski tron, Katarina II je rekla: "Imamo višak brodova i ljudi, ali nema flote ni mornara." Na inicijativu carice poduzete su hitne mjere za oživljavanje flote u duhu Petra Velikog. Jedna od njih bila je i reorganizacija obuke kadeta mornaričkog korpusa.
Dana 21. juna (2. jula) 1764. Admiralitetski odbor je odlučio: "Za obuku vezista i ... pitomaca, zadržite jahtu s tri jarbola na trupu, koju možete izgraditi i snabdjeti za sve svoje potrebe." Nema sumnje da je do izgradnje broda došlo, jer je na rezoluciji kategorična rezolucija Katarine II: "Budi ovakva!"
Trojarbolna desetopušna fregata „Nadežda“ položena je u brodogradilištu Glavnog admiraliteta u Sankt Peterburgu 23. decembra 1765. (3. januara 1766.), porinuta 4. (15.) juna 1766. godine. Graditelj fregate bio je poznati brodski majstor Lambe James. Glavne dimenzije plovila: dužina između okomica 23,77 m, širina bez dasaka 6,71 m, dubina 3,1 m, dubina skladišta 2,82 m, prosječni gaz 2,34 m, deplasman 270 t, površina glavnih jedara 445 m. Posadu je činilo 28 ljudi uključujući 17 mornara. Fregata je mogla ukrcati 25 kadeta. Plovio je u području Finskog zaljeva. Međutim, zbog nedovoljnog starenja skele, život broda bio je kratkog vijeka - 1774. godine brod je "razmontiran zbog dotrajalosti".
U istoriji ruske flote, fregata "Nadežda" će zauvek ostati kao prvi ruski školski brod specijalne konstrukcije.

Bojni brod "Slava Ekaterina"

Zeichmeister general (zapovjednik artiljerije) Crnomorske flote I.A. Dana 26. maja (6. juna) 1779. Hanibal je u Hersonskom brodogradilištu postavio temelje za prva dva linijska broda sa 66 topova. Glavni od njih je bio "Slava Katarini". Pretpostavlja se da je projekat novog bojnog broda razvio zapovjednik broda A.S. Katasonov. Izgradio ga je inženjer I.A. Afanasjev. Dužina plovila na donjoj palubi je 48,77 m, širina bez oplata je 13,5 m, dubina skladišta je 5,8 m, tako da se uz istu korist mogu koristiti u akciji." Gradnja broda tekla je sporo, tek 16. (27. septembra) 1783. godine, u svečanoj atmosferi, brod je porinut.
Borbena služba "Slave Katarine" pala je u rusko-turskom ratu 1787-1791. Preimenovan 1788. od strane feldmaršala G.A. Potemkin u "Preobraženje Gospodnje", brod je učestvovao u svim glavnim operacijama ruske eskadre, uključujući pobjedničke bitke na moru pod vodstvom admirala F.F.Ushakova.
Zaslužena slava stečena u žestokim pomorskim bitkama stavlja ovaj brod u ravan s drugim herojskim brodovima ruske flote.

Sloop "Vostok"

Plovilo je porinuto sa navoza brodogradilišta Okhtinskaya u Sankt Peterburgu 1818. godine. Dužina mu je 40 m, širina oko 10 m, gaz 4,8 m, deplasman 900 tona, brzina do 10 čvorova. Naoružanje se sastojalo od 28 topova. Posada broji 117 ljudi. Dana 3. (14.) jula 1819. godine otišle su šljuna "Vostok" pod komandom kapetana II ranga FFBellingshausena, šefa antarktičke ekspedicije oko svijeta, i šlapa "Mirny" pod komandom potporučnika MP Lazareva. Kronštat i 16. (28.) januara naredne godine stigao do obala Antarktika. Nakon popravke u Sidneju (Australija), brodovi su istražili tropski Tihi okean, a zatim su 31. oktobra (12. novembra) 1820. ponovo krenuli ka Antarktiku. Dana 10. (22.) januara 1821. godine, šljupe su dostigle svoju najjužniju tačku: 69°53" južne geografske širine i 92°19" zapadne geografske dužine. 24. jula (5. avgusta) 1821. godine, završivši najteže putovanje, brodovi su stigli u Kronštat.
Za 751 dan prešli su 49.723 milje (oko 92.300 km). Najvažniji rezultat ekspedicije bilo je otkriće ogromnog šestog kontinenta - Antarktika. Pored toga, mapirano je 29 ostrva i obavljeni su složeni okeanografski radovi. U znak sećanja na ovo značajno putovanje u Rusiji, iskovana je medalja.
1828. šljuna "Vostok" isključena je sa spiskova flote i demontirana. U naše vrijeme, nazive špijuna "Vostok" i "Mirny" nose dvije sovjetske naučne antarktičke stanice. Prema ustaljenoj tradiciji, naziv "Vostok" prešao je na najveći istraživački brod.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark je nastao u zlatno doba jedriličarske flote - eri klipera. Hiljade godina iskustva u izgradnji i eksploataciji jedrenjaka, mnoga naučna i tehnička dostignuća akumulirana sredinom 19. stoljeća. - sve je to sintetizovano prilikom izgradnje klipera - najviše i poslednje faze jedrenjačke brodogradnje. Sve u dizajnu klipera bilo je podređeno brzini: oštar, vrlo izdužen nos, aerodinamične konture, ogromna jedra, čvrst trup.
Na transatlantskim linijama, parobrodi su već počeli da osvajaju ubedljive pobede nad jedrenjacima, ali na australskim i dalekoistočnim okeanskim rutama dužine polovine sveta, kliperi su i dalje vladali - oličenje gracioznosti, svetlosti, brze, a najbolji od njih je bio Cutty Sark.

Brodovi odmaraju na vezovima,
gledati u vodu sa pospanim jastrebovima,
gravitacije majke zemlje
osjećaj umornih strana.
Oni, kao ljudi, ponekad žele
nakon oluja i teških putovanja
osetite blaženstvo i mir
na vezovima naše dobre, tihe luke...

6. januara 2011. | Kategorije: Istorija, Topper

Ocjena: +6 Autor članka: Enia_Toy Pregledi: 1,050 56031