Прихващащи самолети. Прихващайте шпионина
AiF.ru разказа какво означава „прихващане“ на самолет във въздуха и за каква цел се извършва. бивш командир на самолета, специалист по безопасност на полетите Александър Романов:
- Всяка държава има специални летища на своя територия, където денонощно дежурят изтребители-прехващачи. По правило екипажът е точно в пилотската кабина, за да стартира незабавно двигателя и да излети в небето. Бойна готовност - пет минути.
След като открие и идентифицира целта, боецът се приближава до нея. Прехващачът лети до натрапника от дясната страна и привлича вниманието към себе си, като размахва крилата си (тази маневра също се тълкува от пилотите като поздрав). По всички комуникационни канали се водят преговори с него, за да се установи причината за появата му в чуждото въздушно пространство или на границата с него. Това може да е умишлено действие (събиране на разузнавателна информация, провокация) или дъската може просто да се отклони от курса, губейки своята пространствена позиция.
Във всеки случай работата на ВВС е да спре натрапника. Има такъв международен език за полети: ако изтребител-прехващач рязко пресече курса на друг самолет и напусне, да речем, наляво, това означава, че неговите пилоти трябва да го следват.
Тоест на практика е възможно да принудите самолета да кацне на желаното летище, за да разберете дали самолетът има разрешение да лети на дадено място. Също така, боецът може да "излезе" отдолу нагоре, което показва, че пътят е забранен по-нататък. Има много такива сигнали, около 25, и всички те са известни на всеки пилот.
Това е същността на "прихващането" на самолет във въздуха. Не говорим за никакво унищожение на „врага“ във въздуха. Изтребителят-прехващач просто принуждава нарушителя да коригира курса си (да напусне защитеното въздушно пространство, докато е ескортиран) или да кацне на земята, за да изясни допълнително обстоятелствата на инцидента, когато въздушните граници са нарушени.
- Какво се случва, ако натрапникът не реагира?
- Ако засеченият самолет продължи да лети в опасна или ограничена зона, пренебрегвайки изискванията на ВВС, тогава военните могат да открият предупредителен огън с трасиращи снаряди пред пилотската кабина. Ако тук няма реакция, тогава могат да стрелят, за да убият.
Като правило, ако нарушителят е граждански самолет, тогава един изтребител е достатъчен, за да го „прихване“, но ако говорим за военни самолети, тогава няколко военни изтребителя-прехващачи се издигат в небето.
Днес много военни и разузнавателни самолети летят в неутрални зони и над водни площи. За съжаление, всичко това е част от огромна стратегическа (или по-скоро политическа) игра. За съжаление имаше дори случаи, когато неканени гости пречеха на полета на цивилни кораби и те трябваше спешно да променят курса си, което доведе до нараняване на пътниците.
Милитаристките кръгове в западните страни трябва по всякакъв начин да повтарят спекулациите за „съветската заплаха“, за да подкрепят и прикриват своите планове за надпревара във въоръжаването и материална подготовка за война. Една от дейностите на Пентагона и неговите партньори в тази посока беше създаването на широко разклонена, която включва бойни самолети като активно средство.
Задачите, възложени на авиацията за ПВО, са формулирани в чуждестранната военна преса, както следва:
- унищожаване на единични или групи вражески самолети, нахлули във въздушното пространство на страните от НАТО;
- въздушно прикритие на „мъртви“ зони, които не са защитени от зенитно оръжие или са образувани в резултат на унищожаването на някои позиции на зенитни ракети от противника;
- защита на въздуха на определени райони или райони от нейната територия.
Боен самолет за противовъздушна отбрана
Бойните самолети за противовъздушна отбрана в чуждата преса по правило се наричат изтребители-прехващачи или просто прехващачи. В редица военновъздушни сили на европейските страни от НАТО за изпълнение на мисии за противовъздушна отбрана се използват конвенционални изтребители, оборудвани с подходящо въоръжение, или някои модернизирани многоцелеви тактически изтребители. Понякога се наричат изтребители за противовъздушна отбрана. Те работят, като правило, при прости метеорологични условия.Изтребители-прехващачи в чужбина са F-106 Delta Dart (фиг. 1), F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger (), F.3 и F.6 (). Изтребителите, които участват в прихващането на въздушни цели и за това са въоръжени с подходящи оръжия, включват: F-5A (,), F-101G (,). Примери за многоцелеви тактически изтребители, които са били модернизирани за целите на противовъздушната отбрана, са самолетите -C (), F-4E 2 (САЩ). Те са оборудвани или с двигатели с по-голяма мощност, или с стартови ускорители, или със специални системи, които ви позволяват автоматично да отидете до целта и да стреляте от оръжия.
Ориз. 1. Връзка на изтребители-прехващачи F-106 в полет
Разликата между изтребител-прехващач и изтребител, както се смяташе по-рано от чуждестранни военни експерти, беше следната. Първият не трябваше да има висока маневреност. По принцип му беше възложена ролята на носител на ракети въздух-въздух. От него се изискваше да действа при всякакви метеорологични условия, денем и нощем, да достига целта без сложни маневри и да я поразява главно при преследване на възможно най-големи разстояния от покрития обект или територия.
Изтребител, от друга страна, обикновено унищожава цел в близък въздушен бой на относително малко разстояние от покрит обект или група самолети.
Опитът от войните във Виетнам обаче, както и не, показа, че въздушните битки, започнали с изстрелване на ракети от дълги разстояния, често се развиват в маневрени на къси разстояния. Много управляеми ракети не достигнаха целта си поради ограниченията за претоварване и широкото използване на всички видове RPD. Следователно в бъдеще самолетите, използвани като изтребители-прехващачи, подобриха своята маневреност, бордово оборудване и оръжия.
В съвместната система за противовъздушна отбрана на НАТО в Европа центровете за управление и управление отговарят за насочването на самолетите към целите.
Според съобщения в чуждестранната преса, за разширяване на възможностите за контрол на авиацията, включително насочване, в Съединените щати се разработва. Самолетите, оборудвани с тази система, са способни да откриват въздушни цели много преди да бъдат регистрирани. Екипажът на самолета, след като е идентифицирал целта, може да извика изтребители-прехващачи и да ги насочи към нея.
Изпълнение на прихващане
Отпътуването за прихващане се извършва от позицията "наблюдавайте на летището (самолетоносач)" или "наблюдавайте във въздуха". Може да се използва и независимо търсене на противника във въздуха.Прихващането от позицията "стража на летището" се счита за най-оптималното по отношение на изразходването на работна сила и ресурси. Препоръчително е да се използва, когато изтребителите успеят да излетят, да се приближат до целта и да я унищожат на подстъпите към прикритите войски или обекти (на определените линии на прихващане) дори преди въздушният противник да използва оръжия за поразяване.
В чуждестранната преса се съобщава, че част от екипажите на изтребители-предаватели на страните от НАТО денонощно дежурят на летищата. Те могат да бъдат в 5- или 15-минутна готовност за излитане (5- и 10-минутна готовност се установява за дежурните екипажи на изтребителите-прехващачи на Обединеното кралство).
Прихващането от позиция „въздушен вахт“ се състои във факта, че при поява на въздушен враг бойци от зоните на наблюдение се изпращат да го посрещнат и да го атакуват.
Десантното наблюдение се организира, ако изтребителите нямат време да прихванат противника на дадена линия от позицията "наблюдаване на летището" или по някаква причина е невъзможно да се получи навременна информация за него.
Екипажите провеждат независимо търсене на противника, използвайки бордови радарни съоръжения и визуално. Търсенето обикновено се организира в онези зони и на тези височини на въздушното пространство, които не се виждат от наземните радари. За ориентация екипажите могат да получат по радио обща информация за въздушната обстановка: вероятното местоположение на противника, естеството на неговите действия, броя на целите и др.
По време на прихващането центровете за управление насочват изтребителя към целта, докато не бъде открита или уловена от бордовия радар. След това екипажът на изтребителя атакува целта самостоятелно, като заема подходящата позиция и наблюдава обсега на изстрелване на ракетната установка или стреля от оръдията.
Началото на атаката зависи от обхвата на откриване и улавяне на целта на бордовия радар (в момента той варира от 40 до 90 km), а линията за изстрелване на ракети се избира въз основа на техните обхвати на стрелба (за ракетната пускова установка максималният обхват е 15 км, а за - 25 км) ...
Според чуждестранни експерти вражески самолет може да бъде атакуван: от опашката, отпред, от траверса или при сблъсък. Изборът на посоката на атака зависи от много фактори и преди всичко от позицията на целта спрямо прехващача в момента на срещата, както и от монтираното върху нея оръжие.
В чуждестранната преса беше даден следният пример за изпълнение на учебна задача от екипажа на самолета F-106 за прихващане на въздушна цел, летяща на голяма височина с дозвукова скорост (фиг. 2)
Ориз. 2. Схема за прихващане (на курс на сблъсък) на въздушна цел, летяща на голяма височина (1 и 2 - лъчи на бортов радар при наблюдение и заключване на цел, в текста е дадено обяснение за други обозначения)
След като намери и идентифицира въздушния „враг“ (фиг. 2, а), центърът за управление предава команди за излитане на изтребителите (фиг. 2, б). Излитането на самолета, въоръжен с два УР "Фалкон" AIM-4F, се осъществи в режим на форсаж. При скорост от 350 км/ч прехващачът се откъсна от пистата. Допълнителното горене беше изключено при скорост от 460 км / ч. След това, достигайки скорост от 750 км/ч, самолетът започна бързо да набира височина (фиг. 2, в), увеличавайки скоростта до 950 км/ч. След това той премина към полета на ниво. Пилотът установи радиовръзка с контролния център (фиг. 2, г). Освен това командите към самолета се получават по телеметричната линия. Бордовият дисплей винаги показва данни (курс, въздушна скорост, височина), от които пилотът се ръководи, за да доведе самолета до „врага“ (целта). В същото време пилотът получи информация за него (курс, скорост, височина, както и обхват и азимут).
На дисплея на картата пилотът вижда позицията на своя самолет спрямо целта и определя метода на прихващане. Когато целта е на подходящата височина и обхват, пилотът сваля предпазителя на системата за управление на оръжието, избира подходящо радарно зрително поле и насочва антената към въздушния „враг“ (фиг. 2.д), който летеше по курс на сблъсък на височина 12 000 м беше 50 км). Атаката е извършена по метода "Snap-up", който осигурява бързо сближаване с "врага", последвано от атака отдолу по челен курс. За да направи това, пилотът включи форсажа и самолетът бързо премина на свръхзвукова скорост. Когато целта е била на 5° вляво от осевата линия на самолета, бордовият радар я засне (фиг. 2, е). След това пилотът се свърза с центъра за управление и започна самостоятелно да извършва последния етап на атаката (самолетът може да се управлява автоматично или ръчно). След като избра мащаба на обхвата "26 km" на екрана на радара, пилотът наблюдаваше целта.
На разстояние около 22 км от „врага“ (превишението му над атакуващия самолет не се съобщава в чуждестранната преса) прехващачът започва да достига линията за изстрелване на ракети. Посоката към целта се поддържаше чрез подравняване на командния индекс с централната маркировка на индикатора. Самолетът беше прехвърлен на рязко изкачване. Външният пръстен на обсега на индикаторния екран започна да се стеснява и когато достигна размера на пръстена за изстрелване, ракетата автоматично напусна водачите (фиг. 2, g). На индикатора се появи сигнал, уведомяващ, че ракетата е изстреляна. След това самолетът извърши маневра за излизане от атаката (фиг. 2, з). Връщането на изтребителя-прехващач в авиобазата също стана по команди от центъра за управление.
Ако въздушният „враг“ заседне по време на атаката, пилотът включи бордовия радар в режим на проследяване на заглушаване и станцията отново постигна целта. В този случай автоматично е изстреляна друга ракета.
Приблизително същата схема за прихващане на цели на голяма височина, както се отбелязва в чуждестранната преса, е присъща и на други видове изтребители-прехващачи. Характеризират се с излитане на форсажа, бързо приближаване към целта и бърза атака.
Според американските пилоти методът Snap-up за атака на въздушни цели е най-трудният и се отделя голямо внимание на неговото развитие.
За отблъскване на масиран вражески набег, както се съобщава в чуждестранната преса, изтребителите за ПВО трябва да бъдат въведени в битка в три ешелона: първият - от зоните за въздушно наблюдение (отвъд задната граница на зоните за противоракетна отбрана на първата лента); вторият - от летища от петминутна готовност (100-120 км от фронтовата линия); третият - от 15 минути готовност. В този случай групата ще бъде насочена към въздушната цел от водача.
Бойно обучение
Командването на НАТО отделя голямо внимание на подобряването на бойната готовност на екипажите на изтребители-прехващачи. За целта се извършват редовни проверки на авиационни части и ПВО, организират се състезания и учения.За ежедневни тренировки изтребителите F-106, например, използват тренировъчния полигон в Tyndall AFB, Флорида. Всяка ескадрила от тези самолети ежегодно в продължение на седмица води там въздушен огън. Освен това ежедневно екипажите на самолетите провеждат тренировъчни прехващания на цели, летящи на големи и ниски височини, използвайки средства за RPD.
Командването на НАТО, освен индивидуална подготовка на пилоти, организира ежегодни учения, по време на които задачите по противовъздушна отбрана на войските и съоръженията се решават от бойна авиация. Например през 1974 г. такива учения са "Crack Force" и.
Руският изтребител Су-30 беше издигнат във въздуха за прехващане на американския разузнавателен самолет, който беше видян над неутралните води на Черно море на 25 ноември около 13.00 ч. московско време, съобщиха от пресслужбата на Южния военен окръг (ЮВО). .
„При приближаване руският изтребител прелетя над въздушния обект и визуално го идентифицира като американски разузнавателен самолет P8A Poseidon. След откриването му от руски изтребител, американският разузнавателен самолет P8A Poseidon промени траекторията си, за да се отдалечи от въздушното пространство на Русия“, съобщиха от Южния военен окръг. След като изпълни задачата, руският изтребител се върна благополучно на родното летище.
Така руската страна потвърди публикуваната по-рано от Пентагона информация за прехващане на самолета на ВМС на САЩ по време на полета му над Черно море.
В същото време САЩ обвиниха Русия, че е извършила „небезопасно“ прихващане.
„Американският самолет беше в международното въздушно пространство и не направи нищо, за да провокира подобно поведение от страна на Русия“, каза говорителят Мишел Балданза.
Според нея действията на руския изтребител се оценяват като опасни, тъй като самолетът е пресичал курса на американския самолет отдясно наляво, което е довело до „силна турбуленция“. „Опасните действия могат да причинят сериозни щети на всички участващи въздушни екипажи и да доведат до нараняване“, каза тя. Балданза добави още, че прихващането е продължило около 24 минути.
Загрижеността на Русия за американския самолет над Черно море не е изненадваща. През октомври Министерството на отбраната съобщи, че за една седмица са регистрирани 18 самолета, извършващи разузнаване по руските граници.
12 самолета бяха забелязани в западното стратегическо направление и още по три - в Арктика и Югозапад. Освен това три кораба провеждаха разузнаване по морските граници на Русия. Дежурните самолети на руските сили за противовъздушна отбрана са летели осем пъти през последната седмица на октомври за прихващане на чуждестранни разузнавателни самолети.
В същото време чуждестранните самолети извършват подобни разузнавателни действия със завидна редовност - статистиката за началото на октомври беше практически същата. Разузнаването в близост до границите на Русия е проведено от 10 чуждестранни кораба и 17 самолета. От 2 до 8 октомври дежурните сили за противовъздушна отбрана извършиха десет болета за прехващане на въздушни цели. Един от инцидентите тази седмица беше полетът на стратегическия разузнавателен самолет RC-135W на британските военновъздушни сили близо до границите на Калининградска област.
Според западни сайтове, проследяващи военната авиация, самолет с номер на опашката ZZ664 е излетял от авиобаза Уодингтън и, намирайки се на височина 9,5 хиляди метра, е извършил разузнаване в близост до брега. Маршрутът на самолета минаваше над Северно море, Дания и южната част на Балтийско море. На 3 октомври той беше във въздушното пространство на Естония и извърши дългосрочно разузнаване в близост до границите на Ленинградска и Псковска област.
Руската авиация редовно провежда учения за подготовка за ситуации, при които е необходимо прихващане.
В края на септември започнаха мащабни тактически летателни учения в Далечния изток, в които участваха щурмова, изтребителна и бомбардировачна авиация на Източния военен окръг (ВВО).
„Включен е 100 процента от флота на бойните самолети на областта в Приморие и Хабаровска територия“, съобщиха за учението от пресслужбата на силите за противовъздушна отбрана. При преминаването на бомбардировачите Су-24М2 към района на бомбардировките на практическия етап на ученията пилотите Су-35 и Су-30 ги прикриваха.
Освен това пилотите на изтребителите Су-35, Су-30СМ и силите за противовъздушна отбрана от Хабаровския край отработиха елементи на въздушен бой на различни височини, издирваха, ескортираха и прехващаха вражески самолети, ролята на които изиграха бойци от Приморие. Като част от заключителния етап на учението пилотите на Су-35, Су-25 и екипажите на новите бомбардировачи Су-34 бомбардираха наземни групови цели, разположени на специални полигони в Приморие и Хабаровска територия.
Дежурните пилоти на руския изтребител за ПВО през последните месеци буквално живеят в небето. Самолетите на НАТО се появяват на границите на страната все по-често: повече от десет пъти седмично, според Министерството на отбраната. В същото време авиацията на „западните партньори“ се държи все по-нагло и настойчиво.
Досега обаче сериозни инциденти са избегнати, до голяма степен благодарение на професионализма и хладнокръвието на руските изтребители. За това какво представлява въздушното прихващане според всички правила на авиационната тактика - в материала на РИА Новости.
Информационната конфронтация между големите държави често може да изложи една рутинна, като цяло, ситуация в неблагоприятна за една от страните светлина.
Твърди се, че екипажът на изтребителя без видима причина е „разрязал“ американеца над неутралните води на Черно море – с рязка маневра отдясно наляво прекоси курса на „Посейдон“. В същото време R-8A беше старателно "разтърсен" с реактивни струи на мощните двигатели Су-30, след което чисто "мирната" страна предпочете да не се замесва с "побойника" и се измъкна.
Много по-прозаична е версията на руското министерство на отбраната. Американският самолет се движеше с висока скорост към руската държавна граница. Изтребител от силите на ПВО, дежурен в Южния военен окръг, долетя за прехващането му.
Су-30 се приближи до Посейдон, прелетя над самолета, определи неговия тип и националност. След това и двата самолета се заеха по своята работа - R-8A се насочи към разстояние от руските граници, а Су-30 се върна в авиобазата. По принцип е трудно да се нарече това събитие дори прихващане - те „поздравиха“ и избягаха.
„Джентълменски“ сигнали
Както военни експерти и цивилни анализатори многократно твърдят, основната цел на мисиите за въздушно разузнаване на НАТО близо до руските граници е да се тества силата на силите за противовъздушна отбрана. Колко бързо реагират, къде се намират, какви комплекси представляват.
Системите за видеоконферентна връзка реагират на всяко такова „посещение“ възможно най-бързо.
Първо, другите държави не трябва да разполагат с толкова важна информация.
Второ, въпрос на престиж и принцип е да се отблъсне военен самолет, демонстративно движещ се към границата на суверенна държава.
Трето, не е известно каква заповед е получил пилотът на потенциалния нарушител. Това означава, че прихващането му е въпрос на национална сигурност. По правило всяка въздушна операция се извършва по ясен сценарий.
„На първо място, самолетът трябва да бъде ескортиран“, каза за РИА Новости генерал-майор Владимир Попов, заслужил военен пилот на Русия. - Дежурният боец се приближава до целта и тръгва на паралелен курс с нея. Основната задача на този етап е да се идентифицира самолетът нарушител.
Освен това прехващачът предава първична информация на "земята": тип самолет, националност, номер на опашката. Веднага след това пилотът на изтребителя започва активно да привлича вниманието на подозрителния самолет - необходимо е да се покаже, че е под наблюдение.
Пилотът, продължавайки да се движи в паралелен курс, прави бързо преобръщане наляво и надясно - "размахва криле". От една страна пише: "Внимавай, тук съм!" От друга страна, той недвусмислено демонстрира ракети въздух-въздух, прикрепени към окачването под крилата."
Ако натрапникът не реагира по никакъв начин, изтребителят, запазвайки предишния курс, увеличава скоростта си и пристъпва малко напред, за да бъде гарантирано в зоната на видимост на екипажа на своя „партант“.
Когато пилотът се убеди, че го наблюдават, тогава със завъртане на копчето за управление прави деликатно „кимане“ встрани от държавната граница, намеквайки, че е време непознатият да знае честта.
Ако натрапникът не реагира, пилотът повтаря всички елементи в същата последователност, но от другата страна на подозрителния самолет. Според правилата на авиационния етикет тези действия са изключително правилни, "джентълменски" сигнали.
„В повечето случаи нашите пилоти нямат връзка със самолети на НАТО“, подчерта Попов. „Не можем да говорим с пилота-нарушител, защото обикновено не знаем неговата радиочестота.
Но ако знаем, тогава, разбира се, непрекъснато „бомбардираме“ ефира със съобщения за недопустимостта на поведението му и силно препоръчваме той да промени курса. В Сирия, между другото, руските и американските самолети най-малкото координират действията си и имат общ канал за комуникация.
Това избягва потенциални въздушни инциденти. Но такова сътрудничество днес е много рядко."
Наглост или срив
През последните три-четири години ситуацията в небето стана по-напрегната. По инициатива на НАТО бяха съкратени много програми за взаимодействие между руската и западната военна авиация.
Ако по-рано представители на Северноатлантическия алианс предупреждаваха Министерството на отбраната за планирани полети в съседни на Русия страни (например в балтийските държави), сега те предпочитат да мълчат за тях. Освен това НАТО значително увеличи броя на граничните въздушни операции.
"Не знаем предварително кой, какво и защо" надушва "по нашите граници", смята генерал-майорът. - Може таблото да прелети, може да има повреда. Или може би умишлено ни принуждава да реагираме, така че по-късно западните политици отново да заявят, че „руската мечка“ не знае как да се държи във въздуха.
Между другото, ако приемете американската версия на съботните събития, техният „Посейдон“ беше „груб“. Ако нашият Су-30 наистина "отсече" P-8A и го потупа с реактивните си реактивни самолети, това означава, че "противоподводницата" нагло игнорира всички предишни "джентълменски" сигнали.
И пилотът на изтребителя трябваше да привлече вниманието на „Посейдон“ към себе си по по-агресивен начин. Мога да предположа, че американският борд вървеше с лек ъгъл към нашата граница, така че руският пилот можеше да вземе решение за такава маневра.
Ако натрапникът не е плах и не го плаши с турбуленция, прехващачът отново го "реже". Успоредно с това той може да поиска помощта на друга машина.
По-нататък двама изтребители поемат разузнавателния самолет в "клещи" и го придружават от двете страни. Ако натрапник, дори и под такъв ескорт, все пак пресече границата, прехващачите с точни, но недвусмислени маневри започват да го принуждават да кацне на руско летище.
Вторият сценарий е, че пилот на изтребител може да покаже "жълт картон" и да открие огън по пътя на полета на нарушителя от оръдие, както и бойна или сигнална сигнална ракета.
Това е едновременно ясна заплаха и последният опит за привличане на внимание: „Къде отиваш?! Обърнете се веднага!" Според Владимир Попов подобни ситуации през 50-те години на миналия век са възниквали редовно по границите на СССР.
„Искам да подчертая, че днес подобно развитие на събитията е голяма рядкост“, каза генерал-лейтенантът. - Пилотите на повечето държави летят учтиво и пак не преминават границата. Провокират, да. Но те знаят кога да спрат.
Още един момент: много е важно да се разбере, че дори военен самолет може да изпита повреда на радиооборудването и навигационните системи. И той е в беда, но не е в състояние да даде сигнал. В този случай ние учтиво го „поставяме“ на нашето място и след това го пускаме да се прибере.
Виктор Попов припомни как руски самолет се оказа в подобна ситуация. На 15 септември 2005 г. група изтребители Су-27 излетяха от летище Сиверски в Ленинградска област към една от авиобазите край Калининград.
Още по маршрута пилотът на една от колите майор Валери Троянов съобщава за загуба на ориентация. След като изчерпа запаса от гориво, пилотът се катапултира. Оказа се, че по погрешка е бил на територията на Литва. Боецът падна на 55 километра от Каунас. При разследването се оказа, че причините за инцидента са пилотски грешки, както и повреда на навигационната система.
Пилотът, за щастие, оцеля. Беше избегнат резонансен международен скандал - за специалистите беше очевидно, че самолетът неволно е преминал границата. Този инцидент обаче предизвика скандал в Литва, когато стана ясно, че „нашествието“ на руската „сушка“ остава незабелязано от националната ПВО.
Последният аргумент
Не трябва обаче да забравяме, че трансграничните инциденти във въздуха могат да завършат много по-трагично.
„Летецът на изтребителя трябва да открие огън, за да убие, само ако чуждият самолет е нарушил въздушното пространство, не е реагирал на предишните сигнали и откаже да последва конвоя“, обяснява Владимир Попов.
Пилотът иска "земя" и, ако получи съответната заповед, сваля целта. Най-яркият пример: На 28 ноември 1973 г. разузнавателен самолет на иранските ВВС RF-4C, пилотиран от ирански и американски пилоти, от Турция нахлува в съветското въздушно пространство през Армения и Грузия.
В района на Грузия нашият изтребител МиГ-21СМ под управлението на капитан Генадий Елисеев излетя за прихващане. Той имаше две ракети. Той изпрати един по траекторията на полета на вражеския самолет като предупреждение.
Той не се обърна. Елисеев удари с втора ракета, за да убие, но тя загуби целта си в облаците. И оръдието е заклинено.
От земята е получена заповед за спиране на врага на всяка цена. Не се знае какво оборудване и оръжие е носил натрапникът и каква е целта му. И Елисеев реши на последния аргумент. Той вкара врага в овен, удряйки самолета му отдолу. Съветският капитан е убит, а екипажът на RF-4C е катапултен и заловен на земята. По-късно те бяха разменени за нашите разузнавачи.
Този случай е първият въздушен таран в свръхзвуков самолет в историята на авиацията. Западните пилоти, които днес обикалят руските граници, трябва да го помнят по-често."
Ту-95 не е просто самолет, той е визитна картичка на нашата далечна стратегическа авиация. Вероятно това е единственият самолет в Русия, който е преодолял половинвековния етап и все още е в експлоатация. Бях подтикнат да напиша тази публикация от нощния ми сън :), в който имаше Ту-95. След като се събудих, веднага отидох в интернет, потърсете снимки на този самолет. Което хвърлям по-долу, това не са просто снимка на самолет, а снимки на Ту-95 с ескорт, не с обикновен, а с чужд :).
Ту-95 е съветски турбовитлов стратегически бомбардировач-ракетоносец, най-бързият витлов самолет, превърнал се в един от символите на Студената война.
2. Вероятно границата между Фарьорските острови и Исландия, около 1960-1970 г. Разузнавателен целеуказател Ту-95РТ от 392-ра авиация ODRAP на Червенознаменния Северен флот, A/B Кипелово, Вологда и Lightning F.6 XP 753 Британските кралски военновъздушни сили, 23 ескадрила, авиобаза Leichers, Шотландия. Този самолет е бил в експлоатация от 1965 до 1988 г. Между другото, 392-ри полк, по-специално, е известен с първата аутопсия на CVN 70 "Карл Винсън". Много благодаря за информацията и корекциите на тази публикация. ilya_kramnik
Единственият в света приет и масово произведен турбовитлов бомбардировач. Проектиран да унищожава важни цели зад вражеските линии с крилати ракети по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия. Наред с американския стратегически бомбардировач B-52, Ту-95 е един от малкото военни самолети, които са били на въоръжение непрекъснато повече от половин век.
3. Палубен изтребител Vought F-8 Crusader и герой на поста Ту-95. 
На 30 юли 2010 г. беше поставен световен рекорд за полет без прекъсване за самолети от този клас - за 43 часа бомбардировачите прелетяха около 30 хиляди километра над три океана, зареждайки четири пъти във въздуха
4. Не намерих година. Ту-95 и Grumman A-6 Intruder, ние ви помагаме с годината! 
Има много модификации на този самолет, от които ще отделя само един - Ту-142 - противоподводен самолет.
5,180. F-4E и Ту-95 
Овладяването и експлоатацията на самолета беше съпроводено със значителни трудности. Кабината беше лошо пригодена за дълги полети. Неудобни седалки и тоалетна – преносимо казанче с тоалетна чиния, сухота и замърсяване на въздуха с маслен прах – всичко това доведе до преждевременна умора на екипажите. При модификацията на Ту-95МС някои от недостатъците са коригирани.
5.182. Между другото, на снимката има не Ту-95, а Ту-16, придружен от щурмови самолет Grumman A-6 Intruder. 
Особени проблеми възникнаха при експлоатацията на самолета през зимата. В маслената система на двигателите НК-12 се излива смес от минерални масла (MS-20 и MK-8), която се сгъстява при температури под 0 градуса, така че винтовете да не могат да се завъртят. Следователно, преди всеки полет, всички двигатели се загряват от наземни двигателни нагреватели (топлинни пистолети). При тяхно отсъствие (например на оперативно летище) двигателите бяха покрити с топлоизолационни капаци и започнаха да се затоплят на всеки няколко часа. По този начин голяма част от авиационното гориво беше пропиляно. В края на 80-те години индустрията започва да произвежда специално моторно масло - MN-7.5U, което позволява стартиране на двигатели NK-12 при студове до -25 градуса. Днес производството на това масло е практически ограничено. На някои от модифицираните Ту-95МС във вилката е монтиран спомагателен захранващ блок, който позволява обезвъздушаване на въздух за предполетно загряване на двигателите.
6.1982 Ф-4С и Ту-142 
Подмяната на двигателя NK-12 отнема много време в сравнение с други видове авиационна техника, има много функции, изисква определена квалификация на персонала и специални умения.
В самолета все още липсва система за катапултиране на екипажа, което сериозно затруднява бягството на падащия самолет в случай на авария.
7. Ту-95РТ и Ф-106 
След разпадането на СССР беше възможно да се изпреварят рафтовете от Казахстан до Русия. През 1998 г. Украйна започна да унищожава наследените от нея стратегически бомбардировачи със средства, отпуснати от САЩ по програмата Нун-Лугар, но след преговори Украйна прехвърли на Русия осем Ту-160 и три Ту-95 (и партида крилати ракети ) в замяна на отписване на част от дълга за покупки на газ. Три самолета Ту-95МС, единият от които сега играе ролята на музеен експонат, са оставени в Украйна, всички останали са изхвърлени.
8.F/A-18 на ВМС на Канада и Ту-95. 
За 2011 г. само 32 Ту-95МС са боеспособни. Няколко десетки ще бъдат модернизирани до версията Ту95МСМ от 2013 г., те ще могат да носят ракети Х-101 и ще служат до 2020-2025 г.
9. Ту-95РТ и Ф-14 
В периода от 22 април до 3 май 2007 г. два руски самолета Ту-95МС станаха участници в инцидент, възникнал по време на учението Neptune Warrior на британската армия в залива Клайд на Северно море близо до Хебридите. Руски самолети се появиха в района на ученията (проведени в неутрални води), след което два британски изтребителя бяха вдигнати от авиобаза Луашар в района на Шотландия Файф. Изтребителите придружаваха руските самолети до напускането им от района на учението. Това е първият подобен инцидент след края на Студената война, според говорител на британските военновъздушни сили.
10. 06.03.1986г. Ту-142М е ескортиран от патрулен самолет P-3C на ВМС на САЩ. 
През август 2007 г. Ту-95МС лети като част от учение в близост до базата на ВМС на САЩ на остров Гуам в Тихия океан, през юли - в непосредствена близост до британската въздушна граница над Северно море, а на 6 септември , британските изтребители трябваше да срещнат осем руски бомбардировача наведнъж.
11. F-14A или F-14D стратегически бомбардировач Ту-95. 
В нощта на 9 срещу 10 февруари 2008 г. четири Ту-95 излетяха от авиобаза Украинка. Двама от тях летяха близо до въздушната граница на Япония, а един от тях, според изявленията на японската страна, която по-късно внесе протестна нота, наруши границата за три минути. Втората двойка самолети се насочи към самолетоносача "Нимиц". Когато руските самолети бяха на около 800 км от кораба, четири F / A-18 бяха повдигнати за прихващане. На разстояние 80 км от групата на самолетоносачите американски самолети прихванаха Ту-95, но въпреки това една от „мечките“ два пъти премина над „Нимиц“ на височина от около 600 метра.
12. F-14 Tomcat и Ту-142. 
Подобни инциденти в международни води започнаха да се случват доста често след възобновяването през август 2007 г. на редовните полети на стратегическата авиация с въздушни патрули. Обикновено пресата отразява всеки подобен случай, а в страните от НАТО подобни инциденти се смятат за „провокации в духа на Студената война“.
13.
Говорителят на Държавния департамент на САЩ Шон МакКормак каза, че ако Ту-95 все още летят, те са „в добро работно състояние“, казвайки, че „не смятам, че виждаме това като конкретна заплаха, но го наблюдаваме, наблюдаваме внимателно и съм сигурен, че Пентагонът също наблюдава това."
14.
През 2013 г. ще започне модернизацията на Ту-95МС до версията Ту-95МСМ. Електронното оборудване ще бъде подменено, а корпусът и двигателите няма да претърпят модификации. На бомбардировачите ще бъде инсталирана нова система за наблюдение и навигация, която ще направи възможно използването на новите стратегически крилати ракети Х-101. Ще се появи и навигационен комплекс, базиран на ГЛОНАСС. Като цяло се планира модернизация на няколко десетки бомбардировача, а останалите трябва да бъдат отписани. Модернизацията е предназначена да удължи живота на самолета до 2025 г.
15. Нека отново помогнем с определението! В чужди самолети нищо не разбирам. Мога да разпозная само такива добре познати самолети като Valkyrie, F-117, B-2 и разбира се Blackbird. 
16. 09.01.2008 г. Ту-95, придружен от F/A-18, лети над самолетоносача "Нимиц". 
На снимката по-долу: На 29 ноември 2007 г. американски изтребители F-22 Raptor извършиха за първи път условно прихващане на руски стратегически бомбардировачи Ту-95МС. Руските цели бяха забелязани на голямо разстояние от американските радари в Аляска. Една от "мечките", която се оказа на кратко разстояние от въздушното пространство на Аляска близо до Алеутските острови, беше заловена и придружена за няколко минути от два изтребителя Raptor от 3-то тактическо въздушно крило. Предполага се, че „нарушителят“ на Деня на благодарността е бомбардировачът Ту-95МС Благовещенск, приписан към 326-та авиационна дивизия за тежки бомбардировачи (Украинка, Амурска област). Самолетите на двата авиополка от тази дивизия периодично се прехвърлят на северните летища на „скока“ Анадир и Тикси за полети, както казват пилотите, „зад ъгъла“.
29.11.2007 г. Близо до Алеутските острови. F-22A от 3-то въздушно крило, ВВС на САЩ, авиобаза Елмендорф, Аляска и Ту-95MS 326 TBAD, A / B Украинка, Амурска област. 
