Метеосините метеорологични карти се основават на метеорологични модели, получени за повече от 30 години и достъпни за всяка точка на Земята. Те предоставят полезни индикации за типичния климат и очакваните метеорологични условия (температура, валежи, слънчево време или вятър). Моделите на метеорологичните данни имат пространствена разделителна способност от около 30 км в диаметър и може да не възпроизвеждат всички местни метеорологични събития като гръмотевични бури, местни ветрове или торнада.

Можете да изследвате климата на всяка област, като например амазонските тропически гори, западноафриканските савани, пустинята Сахара, сибирската тундра или Хималаите.

30 -годишни почасови исторически данни за остров Котели могат да бъдат закупени с history +. Ще можете да изтегляте CSV файлове за метеорологични параметри като температура, вятър, облачност и валежи спрямо всяка точка на света. Данните за последните 2 седмици за Kotelny Island са достъпни за безплатна оценка на пакета.

Средна температура и валежи

"Максималната средна дневна температура" (плътна червена линия) показва максималната средна температура за отделните дни от месеца на остров Котели. По същия начин "Минималната средна дневна температура" (плътна синя линия) показва минималната средна температура. Горещи дни и по -студени нощи (пунктираните червени и сини линии показват средната температура през най -горещия ден и най -студената нощ на всеки месец в продължение на 30 години. В по -студените дни Настройките по подразбиране не включват показанията за скоростта на вятъра, но можете да активирате тази опция, като използвате бутона на графиката.

Графикът на валежите е полезен за сезонни колебания, като например мусонен климат в Индия или влажен период в Африка.

Облачно, слънчево и дъждовни дни

Графиката показва броя на слънчевите, частично облачни и мъгливи дни, както и дните с валежи. Дните, когато облачният слой не надвишава 20%, се считат за слънчеви; 20-80% от покритието се счита за частично облачно, а повече от 80% се счита за облачно. Докато времето е предимно облачно в Рейкавик, столицата на Исландия, Sossusflei в пустинята Намиб е едно от най -слънчевите места на земята.

Забележка: В страни с тропически климат, като Малайзия или Индонезия, прогнозата за броя на дните на валежите може да бъде надценена с два.

Максимални температури

Диаграмата за "Максимална температура" за Kotelny Island показва колко са дните на месечна база, в които са достигнати определени температури. Дубай, един от най -горещите градове на земята, почти никога не получава температури под 40 ° C през юли. Можете също така да видите диаграма на студените зими в Москва, която показва, че само няколко дни в месеца максималната температура едва достига -10 ° C.

Валежи

Диаграмата за валежи за Kotelny Island показва колко дни в месеца е достигнато определено количество валежи. В райони с тропически или мусонен климат прогнозата за валежите може да бъде подценена.

Скоростта на вятъра

Диаграмата за Kotelny Island показва дните в месеца, през които вятърът достига определена скорост. Интересен пример е Тибетската планина, където мусоните причиняват непрекъснати силни ветрове от декември до април и успокояват въздушните течения от юни до октомври.

Единиците за скорост на вятъра могат да се променят в секцията за предпочитания (горния десен ъгъл).

Роза на скоростта на вятъра

Розата на вятъра за Kotelny Island показва колко дни в годината вятърът се движи в определена посока. Пример - Югозападен вятър: Вятърът духа от югозапад (SW) към североизток (NE). Кейп Хорн, най -много южната точка v Южна Америка, се характеризира с характерен мощен западен вятър, който значително затруднява преминаването от изток на запад, особено за ветроходните кораби.

Главна информация

От 2007 г. meteoblue събира моделни метеорологични данни в своя архив. През 2014 г. започнахме да сравняваме метеорологични модели с исторически данни от 1985 г. насам, обработваме и по този начин получаваме глобални исторически данни за 30 години с почасови метеорологични данни. Графиките за времето са първите моделирани набори от данни за времето, достъпни в Интернет. Нашата история на метеорологичните данни включва данни от всички части на света за всеки период от време, независимо от наличието на метеорологични станции.

Данните са получени от нашия глобален метеорологичен модел на NEMS с диаметър около 30 км. Следователно те не могат да възпроизвеждат незначителни местни метеорологични събития като топлинни куполи, течения на студен въздух, гръмотевични бури и торнада. За области и събития, които изискват високо ниво на точност (като освобождаване на енергия, застраховка и т.н.), ние предлагаме модели с висока разделителна способност с почасови метеорологични данни.

Разрешително

Тези данни могат да се използват под лиценза на Creative Commons „Приписване + некомерсиално (BY-NC)“. Всяко е незаконно.

Лев Липков

Транспортни средства

На остров Котенни

Калгари, Канада, 1999-2000

Вадим Литински

... Всичко, което искам да ви кажа, започна в един априлски ден през 1972 г., когато AN-2 се обърна, като ни покри с облак сняг, се плъзна до далечния край на ивицата, изрева и прелетя покрай нас надморска височина. Проследих го с очи, докато той се стопи в белезникаво бледосиньо небе и после се огледах. Пред мен лежеше бял замръзнал залив. Отляво и отдясно, до хоризонта, има бели заоблени хълмове с черни щрихи от каменисти лепенки. Устойчив, енергичен вятър прокарваше снега по замръзналия пясък на крайбрежната коса и вече метеше кутиите и торбите с полевата ни техника, изхвърлени набързо от самолета, разрошвайки брезентите и качулките на якетата ни. В далечината ниските казарми на местното летище бяха наполовина покрити със сняг.

Тогава бяхме шестима ‚кацнали на брега на остров Котели‚ - първата десантна група от голяма експедиция, която е трябвало да започне геофизическо проучване на Новите сибирски острови. Шестима души, които са работили много в тайгата, но никога не са били в Арктика. В тайгата, когато сте изхвърлени някъде, можете да отделите време, за да създадете лагер. Имаше време да се разхождаме и без да бързаме, да изберем най -доброто място, където да поставим палатки - така че да е близо до водата, но не твърде близо, за да не наводни внезапно, така че да е на сянка , и че наблизо имаше дърва за огрев, така че това беше затворено от вятъра. Тук, на остров Котели, нямаше избор и трябваше да побърза. Тук беше студено, много студено и освен това ветровито и неудобно. Трябваше да се постави палатка възможно най -скоро, поне една, дори не според всички правила, набързо да се сложи печка в палатката, да се напълни резервоара с дизелово гориво, да се запали, да се напълни чайникът със сняг. поставете го на печката и чак тогава „вътре“ можете спокойно да пушите и да мислите какво да правите и какво да правите след това.

Оказа се, че на студ и на вятър човек работи и мисли по -бавно. Оказа се, че са необходими известни усилия на волята, за да се принуди да извърши дребнаво, но необходимо действие - например да закопчава качулката към якето. Оказа се, че палатките, дадени ни от склада, са предназначени за горещата лятна тайга и имат огромни прозорци по страничните стени, покрити с мрежа за чист въздух и за защита от комари и веднага трябваше да зашием тези прозорци плътно. Оказа се, че железните колове за проводниците на мъжа са твърде къси и не забиват достатъчно дълбоко в замръзналите камъчета, за да разпънат добре палатките. Оказа се, че трима от нас мразят всичко това и се връщаме на континента с първия самолет. Но въпреки всичко, два часа по -късно седяхме около печката и пихме чай. Ето как започна. Тогава имаше много неща ...

Котенски остров

Никой не знае откъде идва това име. Според една легенда казаците, кацнали на него за първи път преди триста и нещо години, намерили казан на брега, оставен от неизвестно лице преди тях. Според друг, не по -малко правдоподобен, казаците, напротив, забравили на брега, бързайки да напуснат острова, собствения си котел. Както всъщност се е случило, никой не знае, но можем с увереност да кажем, че преди двеста години казакът Ляхов погледна на север от брега и „видя парче земя“, прекоси пролива на кучета и откри Болшой Ляховски остров. И вървеше един след друг. От този остров някой друг „видя“ на север остров Мали Ляховски, а от него - остров Котелни, на север от Мали Ляховски. Веригата спря там. Но много хора вярваха, както вярваше Санников в началото на миналия век, че има земя по -на север. Той каза, че е видял далечните сини планини от северния край на Котелната. И не само каза ‚но и впрегна кучетата и се втурна там‚ на север ‚но той не беше допуснат там от Голямата Сибирска Полиня почти постоянно отворена водапо счупването на морското дъно. След това полетяха самолети и дирижабли, ледоразбивачи разбиха леда и под него се прокраднаха ядрени подводници ‚но никой не намери нищо. Жалко ... Но видял ли е касиерът на Санников нещо!? Такива хора не лъжат ...

Така Котелният остров остана на картата без северна съседка. Но това, което на картата се нарича остров Котели, изобщо не е остров, а само част от още по -голям остров. Котелният остров е неговата западна част. Източната част се нарича Фадеевски остров ‚в чест на някакъв непознат Тадеус, а този Фадеевски остров, както може би се досещате, също не е остров. А между тях е Bunge Land - плосък ‚като маса‚ пясъчен плаж дълъг и широк 100 километра ‚едва издигащ се над морското равнище‚ толкова нисък, че през зимата ‚под снега‚ прилича на замръзнало море. Поради тази низина имаше объркване с островите, защото пионерите решиха, че това е протокът, а Котели и Фадеевски са истински острови. Когато разбрахме какво е какво, вече беше твърде късно, защото имената бяха фиксирани върху картите. За щастие бях достатъчно умен (това беше преди революцията) да не променя нищо. Така че всичко остана - Котелният остров, Бундж Ланд, остров Фадеевски.

Всеки, който е живял или работил на Новите сибирски острови, ще каже и няма да лъже, че Котели е най -добрият остров в архипелага. И наистина, имаше всичко необходимо за добър живот в Арктика. Имате нужда от летище - моля, елате Западен бряг„На Температура“, където летят самолетите. Не много често, но летят. А това означава писма, вестници, филми, водка и понякога, но много, много рядко дори най -високия деликатес в Арктика - бира! Омръзнало ви е да седите сами в опушената си хижа или палатка и искате да общувате - има две постоянни полярни станции - Санников и Темп, отидете там с бутилка, говорете с всезнаещите радиооператори, обменяйте книги, спите на чисти чаршафи ‚Гледайте нови филми. Имате нужда от патрони за лов - има рота за ПВО с радар, така че вземете бутилка водка и посетете командира на тази рота. Имате нужда от кожи от арктическа лисица - отново има местни ловци, вземете водка ‚и - при тях. Имате нужда от риба - вземете кутия водка и се преместете на изток ‚там, където свършва остров Котели и започва Бундж Ленд и където тече река Баликтах, в която се улавя огромна сьомга. Останете без месо - качете се на терена, вземете колко водка имате и - за лов, слава Богу, на острова има много елени.

Но вече ‚вероятно‚ сте забелязали, че подчертавам през цялото време - за да се насладите на всички предимства и удоволствия на остров Котели ‚трябва да имате две неща: водка и транспортно средство. И ако водка на острова, поне, след като опитах, беше възможно да се получи, тогава положението с транспорта беше много лошо. За това искам да ви разкажа.

Всички повече или по -малко постоянни селища в съветската Арктика, било то полярни станции, военни постове или летища, имат няколко постоянни знака. Това са огромни пирамиди от празни железни бъчви изпод гориво, изоставени вятърни мелници с вечно замразени остриета и изгризани скелети на автомобили, трактори и превозни средства за всички терени. Летище Котелни острови не беше изключение от това правило. ПИК на камъче коса, разделяща плитката лагуна от залива, две ниски казарми, гараж, работилница, антени със стрии и посочените по -горе знаци - това е цялото летище. Той се наричаше Темп от близката полярна станция, която от своя страна взе името от съседното якутско ловно селище Темпа.

Aeroportik води спокоен живот, приемайки и изпращайки и трите типа самолети, действащи на север: AN-2, LI-2 и IL-14, които летят там много рядко, може би два пъти месечно, ако има време, така че всяко кацане беше събитие ... Самолетите доставяха поща, водка, почиващи загорели работници на смени, седмични вестници и филми, водейки полярници и ловци на почивка до континента, риба от река Баликтах и ​​трупове на местни елени. След като самолетът излетя обратно към континента, трескавата дейност, причинена от пристигането, бързо беше заменена от обичайното спокойствие. Всяка вечер ‚след вечеря‚ в трапезарията ‚аз съм виновен‚ в гардероба ‚според свещената традиция на полярните изследователи‚ се разгъваше лист и се пускаше филм. Лошото време затвори летището в продължение на седмици подред, а понякога екипажите на самолетите се забиваха там, онемяли от безделието и пиели хладно.

В тези ранни следвоенни години в Темпе имаше само един трактор, който влачеше и теглеше товари към самолета и бъчви с гориво за зареждане с гориво върху стоманена ламарина. Тогава се появи втори, по -голям и по -мощен. Наличието на две коли вече даде възможност на населението на летището, с одобрението и от името на началника, да отиде на лов за елени. Тези пътувания изискват желязо здраве и нерви - опитайте се да се разклащате в продължение на три дни в тясна желязна кутия с окачване, малко по -меко от каруцата, „спите под рева на дизелов двигател“, вдишвайте собствените си изпарения ‚и между тях‚ пълзете по вашия корем по влажната тундра, прокрадва се до предпазливи зверове. Продължителната омраза към задушено месо, която много бързо се разви във всеки полярник, ги накара да издържат на всякакви трудности.

Един ден, в началото на пролетта, началникът на летището изпрати двама мъже - тракторист и работник - на голям трактор, за да разследват дали се е появил елен. Мъжете прекосиха лагуната по леда, изкачиха се на близките хълмове и се скитаха покрай тях около дванадесет часа и, като не забелязаха елени, се придвижиха обратно у дома. Повечето кратък пътотново легна през лагуната, която прекосиха по пътя към хълмовете, но нямаха късмет на връщане и на около половин километър от летището тракторът падна през леда. Лагуната беше плитка - на около метър и половина от силата, така че тракторът седна на дъното и мирно спря - тя беше достатъчно дълбока, за да напълни двигателя. Нещастните ловци поставиха скоростната кутия в неутрално положение, за да могат след това да изтеглят колата, те се качиха на леда и се запътиха към летището, носейки карабини и спални чували. Когато стигнаха до казармата, те съобщиха за инцидента на началника и предложиха свой собствен план за решаване на проблема - шефът, от една страна, като заинтересована страна и длъжностното лице, което ги изпрати на разузнаване, им дава половин кутия водка (шест бутилки), а те, като изпълнители, от друга страна, се ангажират да извадят този трактор и да го върнат към живот. Преговорите обаче бързо стигнаха до задънена улица. Шефът, от една страна, беше по някаква причина в гадно и упорито настроение и каза, че няма да даде водка. Селяните, от друга страна, също не бяха в лъчезарно настроение и откровено казаха, че без водка няма да измъкнат трактора от лагуната. И както понякога се случва в живота, и двете страни си почиваха сами и почиваха дълго, през цялата зима. И тогава дойде пролетта и водата се издигна в лагуната. И тогава дойде лятото, ледът се стопи напълно, тракторът потъна по -дълбоко в размразената дънна тиня и проблемът с изваждането на трактора от лагуната изчезна от само себе си.

Накратко, няколко години по -късно, когато за първи път пристигнахме в Темпе във ветровит априлски следобед, тракторът все още беше заседнал в лагуната. Той вече беше ничий и беше отписан съгласно акта и премахнат от сметката на летището. Нашите шофьори прикрепиха към него дълъг кабел и когато ледът се стопи, те го издърпаха на косата с тежести, за една седмица подредиха двигателя и смениха електрическото окабеляване и след това, след кратки преговори, размениха тя за началника на летището за кутия водка и необходимите резервни части за нашите превозни средства за всички терени.

Дълго време летище Темп, като център на полярния живот на острова, не познаваше конкуренция. Въпреки това, в разгара на Студената война, в края на шестдесетте, военните се появяват на острова. Те избраха най -тъжното място на вече не особено щастлив остров ‚в пролуката между два хълма и построиха там казарми за рота за ПВО (противовъздушна отбрана)‚ на върха на един от хълмовете и на скала беше издигнат радар. край морето натрупаха всички железни и електронни боклуци и забиха в тях желязна мачта. Тази купчина се нарича „примамка“ и е създадена, за да заблуди врага и да го обърка. След това рота млади войници беше извадена на брега за навигация и затворена в тези казарми за две години. Без ваканции. Като в затвор с максимална сигурност, само не с присъдата, а с призива на Родината ... Съпругите на офицерите също пристигнаха и се настаниха в една казарма до казармата, където лейтенантът и съпругата му разчитаха на дванадесет квадратни метра кабина с малка предна стая, която също е килер, с обща кухня в единия край на дълъг коридор и обща тоалетна от другата.

... Често посещавах тази рота за противовъздушна отбрана, която населението на Котели започна да нарича не по -различно от „воини“ („... Да отидем при воините ...“, или „... Воините имат резервни части .. "). И всеки път изпитвах болезнено съжаление към тези бледи млади момчета, които познаваха само триста метра тундра от казармата до локатора, които виждаха слънцето три месеца в годината и ядоха само зърнени храни и консерви през тези две години служба. Дори хлябът, който ядоха полупечен - командирът на ротата забраняваше да се дава захар на пекаря, защото се страхуваше, че той, който също има достъп до мая, ще сложи кашата. Възможно е командирът да не е знаел, че маята няма да работи без захар и тестото няма да е пухкаво и гъбесто и няма да се пече в примитивната им фурна. Възможно, но малко вероятно. И най -вероятно - той знаеше и все още не го даде, тъй като влажният хляб вътре беше по -малко зло за военната служба, отколкото кашата ...

От транспортните средства първоначално командирът също разполагаше само с трактор, така че военните нямаха особени предимства пред конкурентната организация - летището. Въпреки това, през 1970 г., след многобройни доклади до висшето командване, войниците се сдобиват с камион ЗИЛ -150 за превоз на товари от летището през зимата - през лятото нито една кола няма да премине дори пет метра по размразената тундра. Освен това имаше и друг проблем. Факт е, че както казах, компанията за ПВО се намираше в северната част на лагуната, на четири километра от летището. Както всяка нормална лагуна, тя е отделена от морето от вече споменатата коса. Косата беше дълга, права, като язовир и камениста, така че човек можеше да язди по нея дори с кола. Но, за съжаление, плитката не беше твърда. В северната му част имаше „пробив“: отвор с ширина двадесет метра, през който цялата излишна вода от лагуната отиваше в морето - сънено и спокойно през лятото, със слабо течение, а през пролетта, при наводнение - с рев , пяна и джакузи. Поради този „пробив“ не беше възможно никой, нито воините до летището, нито воините от летището, да карат директно през лятото. И тъй като воините се нуждаеха от летището по -често, те построиха сал от бъчви и дъски, издърпаха кабел през дупката и стигнаха до другия бряг, като пръскаха кабела с ръце. Това пресичане имаше интересна функция- почти всяка година трябваше да се възстановява, защото някой, в края на есента, като последен, който прекоси пропастта, която беше готова да замръзне, със сигурност щеше да бъде мързелив да изтегли сала на брега, той замръзна в леда, а в през пролетта той беше отнесен в морето бурен и неочакван, както винаги в Арктика, потоп.

Но през зимата нямаше проблеми. Човек трябваше само да замрази лагуната и тя бързо замръзна до самото дъно, подобно на воините, от една страна, а служителите на летището, от друга, бързо търкаляха зимния път с трактори и го маркираха с стълбове с червени знамена - в случай на снежна буря. И нямаше сериозни пречки, освен много лошото време, за да не ходим да си ходим на гости и да не изпием бутилка - друга - пета десета.

След дълги преговори и писане на много документи, беше ред на летището да си вземе собствена кола. При следващата навигация друг ЗИЛ-150 беше изваден от борда на сухотоварния кораб и доставен с шлепа до летището, но вече под формата на танкер за газ, тоест с резервоар вместо корпус. Хората на летището много се гордееха с тази кола и обичаха да летят стремглаво към самолета, който току -що е кацнал и, както би трябвало да бъде според авиационните закони, първото нещо, което трябва да направите, е бързо да я заредите с гориво. Какво облекчение беше тази кола за летищните работници, всички, които трябваше да изпомпват ръчна помпа в продължение на часове - и това в най -добрия случай, и в най -лошия случай - да сервират кофа бензин, на студено и с бриз, докато, разбира се , разливайки бензин по ръцете и шева и знаейки, че бензинът, разлят върху ръката ви през зимата, е най -сигурният начин за силно измръзване. Така бензиностанцията беше полезна и беше обичана и охранявана от всички.

Една зима, около година преди нас, на летището пристигна радиограма, която самолетът замина за Темп. В жаргона на полярните изследователи това просто означаваше, че самолетът излетя в Темпе и трябваше да се подготвим да го срещнем. Бордът, тоест самолетът Li-2, руската версия на безсмъртния DiCi-3 (последният Li-2 все още лети в Арктика в началото на осемдесетте), пристигна безопасно и донесе обичайния комплект-поща, стари вестници , филми, трима войници в компанията и водка, разбира се. Имаше много водка - те се запасяваха за Нова година. Следователно, след като извика войниците да изпратят колата да вземат всичко, което им се дължи, ръководителят на летището обсъди ситуацията с пилотите и затвори летището, като метеорологични условия„До двадесет и четири Москва“, тоест за един ден. И летището забръмча.

Главно избраните, най -важните хора бръмчаха сериозно: началникът, главният механик, радистът и пилотите. Останалите пролетарии - шофьори, готвачи и няколко работници - бръмчеха така, бутилка на муцуната и под вписването в книгата на оградата (това е книга, в която се вписва всичко, взето от служителя от склада - ботуши, гащеризони, ватирани якета, дим и др., с последващо приспадане от заплатата). Елитът, от друга страна, не изпитва ограничения за количеството и тогава шефът много хитро разпределя разходите за пияния, така че главният механик и радистът или не плащат нищо, или плащат малко, много по -малко от какво всъщност беше пияно И пилотите винаги са пили за нищо. В Арктика беше толкова обичайно, че пилотите се смятаха за най -важните хора, от които толкова много зависеше, че само идиот или зелен новак можеше да им поиска пари за водка или дори да развали отношенията с тях по друг начин. Ако все пак това се случи, тогава самолетите започнаха да летят зле до такъв идиот, защото командирът на екипажа в Арктика, въпреки строгите правила, в крайна сметка сам реши кога и къде да лети. И ако планът за полета за деня, съставен от командира на неговата чета, включваше полет до геолозите, от които той винаги получаваше като подарък рибни и еленови бедра, а след това до сондажите, където веднъж прекара нощта и не беше поканен на масата, тогава горко на сондажите - след полет до геолози или времето се влоши, или вторият пилот се разболя или бяха открити незначителни проблеми в самолета ... Но трябва да отдадем почит - „полети за достойнство ”, Когато някой беше сериозно болен, счупи кости или започна да ражда, същите тези пилоти се представиха безупречно и излетяха мигновено навсякъде, за всеки, по всяко време и при всяко време.

И така, всички бръмчаха и в средата на бръмченето си спомниха, че са забравили да се обадят на командира на ротата. Обадиха се, но той каза, че колата му вече е тръгнала. Главният механик каза, че няма да остави приятел в беда и ще го доведе в собствената си бензиностанция, бързо се облече, извади бензиностанцията от топлия гараж и отнесе по зимния път по шиша на север, до воините.

Един от пилотите, все още не залитащ, но вече не съвсем здраво стъпил, скоро излезе от задимената кабина в тоалетната, попика и след това реши да погледне навън и да поеме глътка чист въздух. Нощта беше красива и кристално студена, мразовит пръстен, пресечен от кръст, грееше около Луната, четири фалшиви луни се размазваха размазани в пресечната точка на кръста с пръстена. Над северните хълмове призрачните ивици на северното сияние бавно нарастваха и блестяха.

Пилотът наблюдаваше червените задни светлини на бензиностанцията, подскачащи към ярките фарове на идващата кола и се обърна, треперейки, обратно в къщата. Отваряйки вратата, той чу тъп удар от север, огледа се и вече не видя фарове или задни светлини.

Като този. Две коли, единствените на острова с обща площ от седем хиляди квадратни километра, се сблъскаха челно при ясно време (както казаха пилотите в Арктика - „видимост на милион на милион“). Писъкът и неприличието, които последваха сблъсъка, бяха ужасни и не отшумяха няколко часа, обвиненията се носеха напред -назад. Но след това решиха, че пиенето трябва да продължи независимо от всичко и всичко останало след това.

Ден по -късно, изпълнен с мъртъв сън или събуждане от главоболие и повтарящ се махмурлук, алкохолът отшумя сам. След като са изпили мляко, което е специално направено от прах от мъдър готвач, преминал през това много, много пъти, заинтересованите страни са съставили два акта, единия за летището, другият за воините, и влачат осакатените коли до подходящи гаражи с трактори.

Горещи след този тъжен инцидент, управителят на летището и механикът все още имаха добри намерения да ремонтират колата възможно най-скоро. Но след това, както в историята с трактора в лагуната, трудовият ентусиазъм бързо пресъхва. Или щетите са били твърде сериозни, или не са искали да предизвикат подозрения у властите в континента с дълъг списък с необходимите резервни части, или проблемът с плащането на водка за извънреден труд се е появил отново - точната причина за спада на интереса към ремонта колата е неизвестна. Най -вероятно беше почти всичко. Но по един или друг начин, смачканият бензинов танкер се заби в гаража за дълго време, като постепенно загуби частите, седалките, инструментите и други неща, необходими за други цели.

Този инцидент бележи края на автомобилния период в историята на транспорта на остров Котели и началото на друг период, който може да се нарече всепроходим.

Името на Герасим Жариков, или просто Герки, както го познаваха на острова, е тясно свързано с новата история на остров Котели като цяло и в частност с периода на всички терени. Всъщност този период започна с него.

При какви точно обстоятелства Герка се появи на острова някъде през шестдесет и осмата година, никой не знаеше. Той ми каза, че е от Баку, израснал е там и оттам гръмна в армията. Както знаете, частите на съветската армия никога не са били попълвани с военнослужещи от мястото, където са били разположени тези части, а напротив, войници са дошли в Таджикистан от Архангелск, а войници, например, в Беларус - от Тюменска област. Това беше направено не поради желанието на армията да запознае по -добре младите хора с географията на родната им страна, а по чисто хуманитарни причини: ако има въстание или други народни вълнения, ако е възможно, спасете младите хора от необходимостта да застрелят своите членове на семейството или познати - в края на краищата войниците могат и отказват (предполага се, че никой няма да откаже да стреля по непознати). Така че беше съвсем логично, че Герка, родом от Баку, се озова в Тикси, на брега на Северния ледовит океан, където прекара всичките две години в авиацията, летейки като радист на стратегически бомбардировачи.

Тогава той беше демобилизиран, получи всички документи и пари в Тикси и, както често се случва на север, намери спътници за пиене и започна да си бръмчи силно в единствения ресторант в Тиксин. Толкова силен, че три дни по -късно дяволът се събуди къде, в някоя барака, при някои курви, в калта и, разбира се, без стотинка пари. Там съдбата го събра с някакъв полупиян якут, който се клатушкаше около казармата и тормозеше курви. Те го отблъснаха, но той не спря и се опита да ги заинтересува от секса, казвайки: „Мислиш ли, че не си? Куй е. Токо е много меко онко… ”. Този якут се оказа ловец от остров Котели. Той донесе за продажба куп арктически лисици. Той продаде всички и, както често се случва на север, избръмча и се озова в същото положение и в същата казарма като Герка. Якут нямаше друг избор, освен да се влачи до летището и да лети обратно към Темп с първия борд. И тогава се появи Герка ...

... В младостта си категорично отричах ролята на провидението или предопределението и вярвах, че всичко в живота ми зависи от мен. Поживял още малко и изправен пред някои неразбираеми неща и съвпадения, бях принуден да призная пред себе си, че все още има някакви тайни сили, съдба или, общо казано, някаква посока на събитията. Но не желаейки напълно да изоставя собствената си роля, започнах да вярвам, че всичко това е валидно само до определен момент, до някакъв момент в пространството и времето, а след това съдбата или каквото и да е там, както се казва, „Всичко , Доведох ви до тази вилица. И къде да отидете по -нататък и какво да правите, е ваша работа. Сега всичко зависи от вас и как ще решите, така ще бъде за вас. " Така беше и с мен в един есенен ден преди двайсет години, когато трябваше да реша дали да остана в Русия или да хвърля всичко по дяволите и да бягам, без да поглеждам назад. Разбрах, че е дошъл моментът, в който съдбата ме доведе до кръстопът, потупа ме по рамото и хвърли един. И вече не можех да се надявам, че всичко по някакъв начин ще се окаже от само себе си или някой друг ще реши вместо мен. Не, трябваше сам да решиш и да вземеш нещата в свои ръце. И аз реших и избягах, без да поглеждам назад. До Канада ...

Така беше и с Герка. Когато този якут го покани да отлети на остров Котели и да стане ловец, Герка разбра, че той е на разклонение. След половин час вече хващаха левичаря на летището, а на следващия ден отлетяха с преминаващ Ан-2 към Темп.

За негова изненада, Герка се включи много лесно и бързо в новия му живот. Първоначално той беше помощник на този якут и натрупа опит. Имаше три много важни неща, които трябва да се научат. Първо, как да яздите кучета. Второ, как да се изграждат капани за арктически лисици (т. Нар. „Паша“). И трето, как да не се изгубите в монотонната тундра и да не замръзнете. Той научи всичките тези три мъдрости през първата зима. През лятото той самият се записва в Тикси като ловец, получава парцел и събира всичко необходимо за живот и лов в местния търговски пункт - храна, капани, инструменти, карабини с патрони, мрежи за риболов, лекарства, уоки -токи и скоро. Той взе всичко това без пари, на кредит, за бъдещи кожи от арктическа лисица, които трябваше да предаде на същия търговски пункт. Всичко беше записано в книгата за дългове и за всеки здравомислещ човек беше ясно, че всичко това добро не може да бъде платено през целия му живот, дори ако е имал много успешен лов. Но Герку изобщо не го интересуваше, тъй като обобщаването на резултатите и изплащането на дългове бяха все още в много далечно бъдеще. Освен това всички ловци, както руснаци, така и якути, живеели по един и същи начин, главоломно в дългове и никой не бил особено убит за това и всяка година набирали отново всичко ново и скъпо.

Герка реши да ловува сама. Първото нещо, което трябваше да направи, беше да построи хижа, за да живее. Той откри сухо мястов устието на поток, вливащ се в морето, където е нанесено много дървесина - основната сграда и отоплителният материал на острова и работи денонощно, тъй като слънцето изобщо не е залязвало. Готовата хижа на Геркин се извисяваше малко над земята и като цяло приличаше на землянка по време на войната - редици трупи, наклонени към центъра, подвижен покрив, врата от шперплат, отваряща се вътре в хижата (всички врати в Арктика са направени по този начин - копайте по -малко навън след виелица), прозорец с длан и слоеве глина и трева, за да се затопли. Герка, като човек, служил в авиацията и участвал в техническия прогрес, реши да използва придобитите знания, за да организира живота си. Така че печката му, макар и направена от нарязан железен варел, беше универсална и можеше да погълне всички видове гориво, налично на острова: дърва за огрев, дизелово гориво, стари гумени ботуши, тротилови пръчки и въглища (между другото, имаше въглищно находище на острова и дори имаше планове за разработването му в подкрепа на навигацията). Печката беше поставена толкова ниско, че едва стърчеше над пода, но бързо затопли хижата. Процесът на запалване на тази печка не е за хора със слаби сърца. Първоначално половин литър безин беше излят вътре, върху предварително приготвените сухи дърва за огрев. Тогава там беше хвърлен запален вестник. След това беше необходимо да отскочите от печката настрани, защото се чу оглушителна експлозия и пламъкът удари във всички пукнатини. Пламъкът на експлозията, летящ в тръбата, изнесе въздуха от хижата, създавайки там временен вакуум, поради което самата врата се отвори навътре, а след това, когато вакуумът беше запълнен, се затръшна с гръм и трясък. След това навън, сякаш по команда, копнеещи за топлината, недостъпна за тях, навън кучетата започнаха да вият. И едва тогава, под вибриращото бръмчене на пламъка, топлината бързо започна да се разпространява над хижата и беше възможно да се сложи чайник със сняг, да се хвърли обратно капака и да се запали цигара ...

Освен това Герка настрои уоки-токи и постави висока антена с въжета, така че да има поне някаква връзка с външния свят и да може да го уведоми, ако нещо му се случи. На всичкото отгоре, на върха на антената, той закачи червен фенер, изнесен тихо от пистата в Темпе, запоява примитивна мигаща светлина, свързва я с батерията и я свързва с фенера. Фенерът премигна и показа на Герке пътя към дома в мрака и студа на полярната нощ.

Освен хижата, Герка трябваше да разпръсне капани и да изгради дузина капани за бяла лисица. Капанът, или устата, както е известен в цял Сибир, винаги е бил поставен върху хълмовете, тъй като лемингите, основната храна на арктическите лисици, само там са изкопали дупките им и арктическите лисици, тичащи през тундрата в търсене на храна, не са пропуснете едно кълбо. Ловците са измислили уста преди стоманени капани, така че те са били направени изцяло от дърво. Възможно е да се изгради устие в Арктика само през лятото, когато земята се размрази. Освен това цялата сграда трябва да бъде изветрена през лятото от най -малката миризма на човек - в противен случай арктическата лисица, любопитно, но много предпазливо животно, няма да влезе в устата.

Първо върху туберкулата беше изкопан тесен сляп канал със стени, наклонени навътре. Стените бяха подсилени с пръчки или дъски, а отгоре на жлеба беше поставен тежък труп, несбалансиран с единия край върху напречна пръчка извън жлеба, така че, без да се поддържа в другия край, той да падне в жлеба. Следователно, когато ловецът „зареди“ устата си, той подпря другия край на трупа с колче и завърза стръв от замразено месо за колчето.

Устните бяха заредени през януари, когато кожата на лисицата стана дебела и бяла, докато ловецът трябваше да направи всичко възможно да не остави след себе си миризма - той носеше специална роба и ръкавици, които винаги висяха навън, на вятъра. Арктическата лисица помирисала стръвта и за да я получи, той се качил с глава в устата, издърпал стръвта, извадил колчето от гнездото и върху него паднал тежък труп. Тъй като жлебът по дъното беше направен едва по -широк от дънера, животното не можеше да излезе изпод дънера и след половин час от неистова, но безнадеждна борба се умори и замръзна. Ловецът на кучетата заобиколи челюстите, извади мъртвите арктически лисици и натовари челюстите отново. Това е цялата мъдрост.

Ловът на капани беше по -малко обезпокоителен - през лятото хвърлих капан в тундрата, завързах го с верига за колче, забито до него, запомних мястото, натоварих стръвта през зимата - и събирайте лисици за себе си. По правило арктическите лисици по правило ходели по -зле в капани, отколкото в устата си. Освен това капаните разваляха кожата.

Лятото в Арктика е кратък изблик на светлина, вода и живот, когато слънцето не залязва и когато никой не спи. След шест до осем седмици ново поколение птици трябва да се научи да лети, малките трябва да станат по -силни на краката си, малките трябва да се научат да убиват, лемингите трябва да възпроизвеждат две изпражнения на малки космати гризачи. И ловецът, ако, разбира се, сериозно се занимава с лов - регулира челюстите, разпръсква навеси за съхранение (както в Сибир наричат ​​временни складове с продукти, разположени така, че да носят по -малко със себе си), запасява се с гориво. Нямах време - в края на август светлият ден се скъсява до пет часа, в началото на септември тундрата замръзва до стоманобетонна здравина, а в средата на септември чакайте виелица, а зимният лов е изчезнал.

И Герка не спеше с дни, заедно с цялата Арктика. Той видя как цялата тундра е осеяна с процъфтяващи колонии от леминги и знаеше, че в резултат на това ще има много арктически лисици. Той не сгреши. Ловът беше успешен и до пролетта той имаше около сто първокласни кожи, теоретична цена от около двадесет хиляди рубли - по онова време, доста прилична сума. В същото време, по -близо до пролетта, Герка като практична личност започна да си задава въпроса: няма ли по -лесен начин от този конски труд да се печелят пари на остров Котели? За разлика от своите якутски братя ловци, Герка обичаше да чете и често заемаше книги от библиотеките на полярните станции. Веднъж той прочете книга за златната треска в Юкон - Клондайк, Доусън Сити, Кармак, Елдорадо - и бързо откри, че много повече хора след това забогатяват, варят кафе в прохода Чилкоут и пекат палачинки в Доусън Сити, отколкото набиват ями в замразеното смила и измива тонове мръсотия в търсене на злато. Герка бързо стесни гамата от възможни варианти до една - имаше нужда от транспорт. Като разполагаше с транспортно средство, Герка веднага щеше да се превърне в много важен човек, своеобразен цар на тундрата, защото можеше да предложи на ловците да свършат най -тежката работа вместо тях - да им доставят трупи за устата, да ги донесе храна, разпръскват навеси за съхранение в тундрата, ловуват елени през цялата година и снабдяват ловците с месо. За всички тези услуги ловците щяха да му платят с арктически лисици, които той, Герка, вече като истински ловец, щеше да предаде на държавата като търговски пункт.

Тогава в съветската Арктика е съществувал и продължава да съществува само два основни типа сухопътен транспорт- трактор и терен. ... Именно в Северна Канада успях да видя много различни автомобили - от гигантски камиони Formost или Noduell до миниатюрни дрънкалки за един или двама души, способни да карат навсякъде през зимата (през лятото всички шофиращи по тундрата в Канада е забранено). Тракторът не подхождаше на Герку поради бавността на курса и необходимостта да се носят шейни зад него - иначе нямаше да има къде да пренесе товара, предназначен за ловците. Не, Герку беше доволен само от превозно средство за всички терени, което можеше да му осигури бързо и удобно придвижване из острова през цялата година. За съжаление, по това време на острова нямаше автомобили с висока проходимост, а воините също имаха трактори в Темпе, на летището. Затова, гледайки трезво на нещата, Герка реши да се справи с това, което беше, и започна да търси подходи към ръководителя на звеното и към ръководителя на Temp, предлагайки сложни схеми на съвместни предприятия и разделяне на доходите. За негово разочарование, никой от потенциалните партньори не направи заговор с Герка. И двамата началници, слушайки сладките речи на Геркин, инстинктивно чувстваха, че ако се съгласят с него, тракторите им ще изчезнат често и дълго време при мистериозните пътувания на Геркин по целия архипелаг и те самите ще трябва да измислят оправдания, когато нямаха какво да правят. превозват товари от самолети или кораби до навигация. Раздразнената Герка вече беше решена да отлети до Тикси, където щеше да предаде полярните лисици, как да се разходи и в същото време да попита хората, които са знаели за някакво излезло от употреба терен, ръждясало на някой в задния двор, който може да бъде транспортиран до острова за навигация и след това, след като е ремонтиран, да се приведе в действие. Той вече беше пълен, когато дойдоха интересни новини: на острова пристигна експедиция от топографи със собствен транспорт и началникът на летището беше инструктиран да разчисти ледена писта с дължина два километра в залива, за да приеме големи транспортни самолети Ан-12 в ски версия. Герка осъзна, че събитията се развиват интересно и че е по -добре още да не лети до Тикси.

Самият той взе много активно участие в разчистването и маркирането на платното и застана с всички работници в началото на него, когато сребърен самолет с четири двигателя, подобен на коремна чайка, проби през ниски слоести облаци над морето, обикаляше над Темпо, прицели се и плавно седна на ледените къси лапи, израстващи от корема. Самолетът се плъзна към далечния край на ивицата, обърна се и се търкулна в обратната посока, където се очакваше. Пристигащите се представиха на шефа на летището - трябваше да изградят цяла мрежа от железни пирамидални кули на острова и да определят точно техните координати, за което по -късно на острова ще пристигне хеликоптер, но засега те донесоха два всички - теренни превозни средства с тях. Всъщност задните врати на самолета се отвориха, наклонена стълба се спусна и един по един две тежести GAZ-47, боядисани в защитен зеленикав цвят, се изтърколиха върху леда ...

Сега не бих започнал без смях да погледна тези машини, които, като безнадеждно остарели, бяха изоставени от армията и отстранени от служба. Малки, тесни, с крехък двигател с капацитет от само шестдесет конски сили, те можеха да ускорят до тридесет километра в час по асфалтиран път и дори след това надолу и над тундрата и снега, за които са били предназначени, с напрежение рев пълзеше със скорост шест или седем. Според инструкциите само осем души едва ли биха могли да седнат в желязната и неотопляема кутия, според инструкциите. Но това е сега, а след това ...

И тогава това беше за населението на Котелния остров като цяло, и за Герка в частност, чудо на технологията. Тази кола може да отиде навсякъде и по всяко време. Имаше място за двама в топла кабина. В тялото, с цялата му теснота, беше възможно да се натъпчат повече от тон всякаква стока, а ако свалите покрива от брезент, тогава повече. Освен това, теренното превозно средство може да плава по водата, ако в корпуса му няма дупки, и може да пресича потоци, реки и лагуни по него. С една дума, всички проблеми на живота и работата в Арктика бяха решени. И Герка реши, че с кука или с мошеник едно превозно средство за всички терени ще бъде негово.

Мечтата му беше предопределена да се сбъдне по -рано, отколкото си мислеше. През май хеликоптер долетя до топографите и те започнаха да обикалят острова, изхвърляйки строителни екипи, които изграждаха железни пирамиди по върховете на хълмовете. Шефовете се установяват в Темпе и контролират цялата работа оттам по радиото, както подобава на шефовете. Герка, естествено, се въртеше, установявайки необходимите връзки и подготвяйки почвата за преговори за съдбата на едно от всички терени. В края на юни внезапно стана по -топло, снегът започна бързо да се топи, лагуната започна да се пълни с вода и в един слънчев ден и както винаги, непредсказуемо, „пробивът“ се спука и водата се изля в Лаптевите Море с рев, който отново отнесе многострадалния сал и наруши комуникацията между ротата за ПВО и летището. И точно тогава топографите имаха нужда от нещо от воините, а Герка предложи да откара услугите си към воините на терен с всички терени, уверявайки, че ще премине безпроблемно. Всъдеходът с шофьор и Герка в пилотската кабина стремглаво долетя до пробива по осакатена коса и се плъзна във водата, следвайки заповедите на Геркин. Герка правилно изчисли къде силният ток ще отнесе колата, когато пресече пробива. Но Герка не можеше да предвиди, че силното течение отмива брега с камъчета и той става толкова стръмен, че теренното превозно средство, въпреки че успява да улови следите си на брега, не може да излезе от него. Ситуацията бързо стана много лоша: силно течение обърна теренното превозно средство и, въртейки се по часовниковата стрелка, го отнесе до изхода от лагуната към морето.

Ахнали до краен предел и размахвайки водата с яростно летящи гъсеници, те успели за пореден път да избутат терена до брега и те разбрали, че ако все пак не могат да излязат на брега и да пренесат отново терена, тогава с на следващия пълен завой те вече щяха да са в морето. Всъдеходът изрева, но всичко беше напразно - крайбрежието беше твърде стръмно. И когато колата започна своя фатален завой, и шофьорът, и Герка, без да кажат и дума, скочиха на брега. Напълно неконтролируемият терен, безпомощно въртящ се, изплува от лагуната, зарови се в ръба на леденото поле, наблъска се под натиска на водата, преминаваща под леда, загреба водата и бавно потъна. Герка осъзна, че най -добрият му час е дошъл. Той бързо отбеляза в съзнанието си мястото, където теренът се гмуркаше във връзка с крайбрежните знаци, и те се запътиха към воините, за да съобщят за инцидента по телефона на Temp и едновременно и в същото време да намерят начин да се върнете през пробива.

Както в случая с двата сблъскали се автомобила, разговорът по телефона доведе до половин час нецензурен лай, взаимни обвинения и заплахи за удържане на цената на автомобила за всички терени от заплатите на тези две нещастни неща. Но два дни по-късно, когато Герка и теренното превозно средство построиха нов сал и се преместиха от летищната страна на пробива, Герка проведе дълъг разговор с ръководителя на топографската партия и скоро беше съставена комисия за отписване на превозно средство за всички терени, за което е съставен акт, който започва с тайнствена фраза на всички съветски актове "Този акт е съставен в това ...". Смисълът на акта беше, че теренното превозно средство потъва и почива на дъното на морето, откъдето е невъзможно да го вземем и поради това теренът вече не принадлежи на партията. И като цяло не принадлежи на никого. Това искаше Герка.

Топографите честно работиха на острова през цялото лято и построиха около десет пирамиди. В началото на септември голям хеликоптер полетя зад тях и ги отведе всички до Тикси, оставяйки двама упорити работници за зимата в Темпе, за да пазят това, което е останало там до следващото лято. В Темпе отново стана тихо и Герка се зае да осъществи мечтата си.

Морето на Лаптевите в тази част е без лед до средата на август и остава чисто до ноември, след което постепенно замръзва отново. Водата в морето не се нагрява над десет градуса през най -топлото време, а през септември струва някъде около пет или шест. Герка подготви всичко много внимателно. Той плуваше с партньора си нагоре-надолу на надуваема гумена лодка, видя очертанията на вездеход през водата, маркира мястото с шамандура, определя дълбочината, която не надвишава четири метра там, и разстоянието от брегът беше трийсет метра. Избирайки спокоен, безветрен ден, Герка кара трактор с дълго дебело въже от воините до косата, пали два огъня на брега, зарежда бутилка водка и края на въжето на лодката и плува до шамандурата, подкрепено от раздялните викове на зрителите от двете страни на пробива. Там той се съблече гол, натърка се със свинска мас, облече гащите и ризата, които бяха предварително накиснати в същата свинска мас, взе края на въжето с примка и с викове се втурна в ледената вода. Той беше изчезнал за около тридесет секунди, през които намери куката за теглене, отвори ключалката, сложи верига на въжето и затръшна резето назад, след което излетя на повърхността, беше изтеглен в лодката, лекуван с чаша водка и покрита с одеяло. Като стигна до брега, Герка даде командата и тракторът започна да се движи назад. Въжето се опъна и под радостните викове на Герка, разтърсвайки се от студа, на коса беше изтеглено всепроходимо превозно средство.

В продължение на три месеца Герка работи по терен, през целия ден, без да излиза от гаража, сменяйки електрическото окабеляване, напълно разядено от сол морска водапреминаване през двигателя, скоростната кутия и бордовите трансмисии. И дойде денят, в който Герка предпазливо излезе от гаража, изрева двигателя, завъртя се на място, опитвайки работата на страничните съединители и тропайки стоманени следи, се втурна в тундрата, за да тества собствения си терен. Така мечтата му се сбъдна и той стана крал на тундрата.

Както подобава на крал, преди всичко той започнал да се запознава с територията, която му е била подложена извън тясната крайбрежна ивица, за която бил вързан, като имал само кучета като средство за транспорт. Сега целият огромен остров беше на негово разположение. Герка беше толкова любопитна като котка, винаги се опитваше да влезе в отдалечените краища на острова в търсене на нещо необичайно, но тук нямаше ограничения за него. През останалата част от деня той се втурваше из острова като луд, разпръсквайки навеси за съхранение и донасяйки гориво до онези различни точки на острова, които Герка смяташе за стратегически важни. И все още знаеше какво прави. Един от неговите складове възникна в центъра на острова, недалеч от изхода към повърхността на въглищните пластове, така че ако реши да остане там, той може да изгори въглища в печката без съжаление. Той хвърли друг навес за съхранение на река Баликти, където хълмовете на острова неочаквано се озоваха в плоската пясъчна пустиня на Земята Бунге, където сребърната сьомга беше добре уловена. Третото място беше избрано така, че да не мине нито едно стадо елени. И т.н.

И когато зимата започна, нашият крал вече прекарваше много малко време с кучешкия си екип, проверявайки собствените си уста. Той прекарва много повече време обикаляйки ловни хижи и сключва договори с ловци за доставка на дърва за огрев, храна и други нужди, като взима белоснежни кожи от полярни лисици като заплащане за тежък труд. И когато нямаше какво да се носи, Герка просто идваше на гости на ловците, но не на всички подред, а предпочиташе якутските ловци.

В Арктика гостите винаги са добре дошли. Струва си да седнете в една тясна и тъмна хижа в продължение на два или три месеца в полярната тъмнина, да не виждате никого, с изключение на вашите кучета и жена ви, ако е тя, за да оцените момента, в който кучетата изведнъж се притесняват и започват да пищят ‚И ловецът ще излезе от хижата, за да разбере какво е какво, и в мъртвата мразовита тишина той ще различи далечния напрегнат вой на двигателя, а след това фаровете на терена ще танцуват на хоризонта , толкова ослепително ярко в чернотата на полярната нощ. И якутът ще извика на жена си, за да се подготви за гостите, и тя ще се втурне да запали печката, а след това с брадва в студения балдахин, ще накълца замразена дивеч и ще измъкне замразена риба от торбите. А самият той все още ще стои отвън, гледайки хълмовете, призрачно осветени от полярните светлини, алчно отпива от цигара, крещи на кучетата и боцка колко време ще отнеме, за да стигне до терена.

Типичното посещение на Геркин започна с достойнство и благородство. Домакинята се развихри около печката, хвърли месото в тигана, рендоса резени и изтича с чайника за снега. Собственикът и гостът сериозно седнаха на масата и обмениха новини и планове, а собственикът обикновено подчертаваше, че пектиците сега са на стойност и че той, ловец, няма да ги раздава безплатно. Тогава Герка, сякаш случайно, извади бутилка алкохол и я разреди точно наполовина с вода, така че от една бутилка алкохол със сила деветдесет и шест градуса, две бутилки водка със сила от четиридесет и осем степени излязоха. Първата чаша достойно мина под строганина ‚докато се разтопи (защото всеки знае, че няма нищо по -лошо от разтопената замразена риба)‚ и след това узря месото, което според северните правила се вари във вряща вода за пет минути и сервирани полупечени, макар и горещи, а по-нататък всичко мина под месото. След първата бутилка, втората беше одобрена на масата и когато тя приключи, Герка се преструваше, че, казват те, всичко е свършило и празникът е свършил и седял тихо пушещ ‚водил разговор и чакал, когато алкохолът е бил абсорбира в тялото на якутския гостоприемник и започва там своята разрушителна работа.

Герка знаеше много добре, както всички в Арктика знаеха, че всички северни народи, включително якутите, нямат никакви защитни организми срещу „огнената вода“. И евените, и чукчите, и хантите, и ненците, всички те, отпивайки водка, не могат да спрат, докато не изпият всичко, което има, и ако има много водка, тогава ще се изпият много. И когато няма водка, ще се изпие всичко, което мирише на алкохол дистанционно, както се случи на един търговски пункт в Колима, където евените изпиха всички бутилки чешки средства против комари и когато отидохме на този търговски пункт от тайгата шефът й лежеше в краката ни и се молеше да сподели с него нашите доставки - сезонът на комарите дойде след седмица. Поради това по цялото северно крайбрежие на Сибир, Чукотка и Камчатка бе обявен сух закон за цялото лято, когато имаше навигационен и риболовен сезон - иначе целият Север би се изправил. Водката, доставяна с кораби, веднага беше заключена в складове под седем ключалки и по това време беше възможно да се получи само с много голямо теглене. Но когато последната каравана напусна и сухият закон беше отменен, по бреговете започна адът. Спомням си как излязохме от тундрата в крайбрежното чукчи село и вървяхме между къщите през калта, в която наоколо лежаха пияни чукчи. Разрошена чукчица със слюнка на брадичката излезе от една къща, държейки се за преградата и залитайки, дълго ни гледаше, сякаш сме извънземни от друг свят. - ... Спидиска пристигна ... - промърмори тя. „Ебас беше доведен ...“ - и се настани на прага ....

Така че Герка седеше и чакаше. Якут, разбира се, не издържа първо и каза, че трябва да пием още малко. На което Герка възрази, че е имал алкохол, но все пак трябва да посети ловеца Ефим, а след това на остров Белковски до Николай, така че е необходимо да се изчисли, така че всеки да има достатъчно. Но неговият спътник, вече възпален, и знаейки, че Герка има водка, твърди, че „от другата страна на стабисите не давайте козина, давайте му храна, яжте го не“. И Герка поклати отрицателно глава и удари костта на масата, като разтърси мозъка си. Но якутът вече се разхождаше на криви крака в сенника, ровеше наоколо в чували и, връщайки се, хвърли снежнобялата пухкава кожа на полярна лисица на масата. Герка умело прескочи кожата през пръстите си, прецени качеството на козината и се качи в пилотската кабина на терена за бутилка. И вече наполовина пияна якутска съпруга започна да плаче в ъгъла на хижата, знаейки предварително какво предстои и как ще приключи въпросът. И въпросът ще приключи, разбира се, дълго пиянство, през което ловецът на якут ще бъде сълзлив и сополив пиян, вече ще даде по две арктически лисици на бутилка, ще се качи зад пушка, за да стреля по лоши хора, ще сложи в очите на жена му, която се опитва да го спре ‚ще продаде на Герке бяла кожа мечка за кутия бензин и бутилка алкохол и‚ в крайна сметка ‚ще заспи в ъгъла на пода‚ а Герка ще заспи ‚и ловеца съпруга, печката ще изгасне и ще стане студено и тъмно в хижата, ще мирише на алкохол, дим и повръщане ...

По един или друг начин, но бизнесът на Геркин тръгна стръмно нагоре. Десетки хиляди рубли се появиха по сметката му в Тикси, книгата му за дългове в търговския пункт беше попълнена с много скъпи неща - батерии, електрически генератор за зареждането им, ловни карабини с телескопични прицели и доста мощна радиостанция. Той дори успя да се пазари от полярната станция за доста прилична сглобяема къща, принадлежаща й, от северната страна на лагуната, недалеч от воините и се настани там с европейски комфорт. Оттук той тръгна на дълги пътешествия из целия архипелаг и донесе плячката си там. Освен полярни лисици, в къщата му можеше да се види и огромен бивень на мамут, който Герка отсече с брадва от вечната замръзналост, което отне според неговите разкази цели два дни. Според разказите му той открил и стара изба, в която още преди революцията ловците сгъвали бивни, преди да ги изпратят на „континента“ - тогава на острова имало толкова много бивни, че те били извадени от шлепове и продадени за добри пари - и това, което се съхранява в тази изба стотици бивни ‚но избата е наводнена с вода и сега има лед‚ и имате нужда само от няколко парчета тола ‚за да взривите леда и тогава можете да забогатеете само на бивни. И също така твърди, че в къщата си държи бутилка изпод съветското шампанско, пълна до горе със златен пясък и късчета, които измива на известно място за него, и предлага на мнозина да организират артела за търсене на злато минен. Той се отказа от тези планове едва след като му беше обяснено, че пясъкът в бутилката му не е златен, а ненужен пирит - т. Нар. „Глупаво злато“. Герка беше много разочарован, но не за дълго, и се премести с партньора си на остров Нов Сибир, откъдето се върна след няколко месеца, пълен с истории за чудеса на острова, където имаше много арктически лисици, подземни слоеве изгаряха въглища, затопляйки земята, за да можете да затоплите краката и ръцете си в най -страшния студ, тъй като партньорът му все още успяваше да замръзне пръстите на краката, започна гангрена и той трябваше да отсече няколко пръста с брадва. Герка беше щастлива, връщайки се от скитания и приключения в дома си, миеше се в гореща вода, слушаше радио и четеше книги от библиотеката на летището под електрическа светлина. Това продължи няколко години.

И тогава изгорял теренът. През нощта, когато Герка пиеше с командира на ротата. И двамата бяха толкова пияни, че никой от тях не помнеше и не чуваше нищо. Едва на сутринта, след като отвори очи, Герка беше ужасена да види до къщата, на хълм, рамка за пушене.

След като се втурва и налива за около половин час, той осъзнава, че теренът е подпален от един от руските ловци, които отдавна са прикривали гнева си към него, „завиждали“, няколко пъти са го нанесли на пиян бизнес и „в крайна сметка“ реши да успокои успешен конкурент по чисто руски начин - огън. Герка осъзна, че теренът вече не може да бъде възстановен и че царуването на краля на тундрата завърши безвъзвратно. Разбра също, че има сребърна подплата и след няколко дни състави протокол за пожар. Комисията, състояща се от началника на летището, главния механик и командира на ротата за противовъздушна отбрана, с техните подписи свидетелства, че заедно с терена, три карабини, радиостанция, батерии, генератор, надолу бяха изгорени спални чували, палатки и безброй продукти. Актът е изпратен на Тикси и цената на тези скъпи предмети, които всъщност дори не са мислили да изгорят, но са лежали в къщата на Херка, е дебитирана от сметката на Херка. Членовете на Комисията взеха каквото искаха - кой карабина, кой спален чувал. А самият Герка, като рибар край синьото море, отново се върна при кучетата си и стана обикновен ловец, както преди. И отново в Котелния стана тихо. Докато пристигнахме.

Ние сме геофизиците на Изследователския институт по арктическа геология или просто NIIGA, който се намира на Мойка, къща 120, в Санкт Петербург, тогава все още Ленинград. За да работим на острова, имахме нужда от три превозни средства за всички терени, но Институтът нямаше пари за голям самолет, който да ги премести в Темп, както направиха топографите. Това означаваше, че всички теренни превозни средства трябваше да се карат до острова самостоятелно. От село Чокурдах по тундрата, след това през протока до Болшой Ляховски остров, покрай Мали Ляховски, през друг проток до южния край на Котелни и вече по Котелния до Темп. Само 700 километра ...

Нашата каравана напусна Чокурдах в средата на май, когато вече не е толкова студено и светло денонощно. На сутринта беше ясно и снегът блестеше под слънцето, но щом оставихме зад себе си последните бараки на Чокурдах и обширното му сметище и се изтърколихме в откритата тундра, върху нас се спусна гъста мъгла. Беше много неподходящо, защото е много важно точно да намерите мястото си на картата и да поемете по правилния курс в самото начало на пътуването, а видях само закърнели храсти на джудже полярна бреза под самия нос на всички -терен автомобил, а след това всичко изчезна в мъгла. Карах каравана с помощта на скоростомера и компаса. Това означаваше, че на всеки петнадесет до двайсет минути спирах вездехода, записвах номерата на скоростомера, изскачах от кабината, отдалечавах се на десет метра от терена, така че неговата желязна маса да не повлияе на иглата на компаса и определи посоката, къде да отида. При ясно време беше необходимо само да погледнем къде сочи компаса и да забележи някакъв знак в далечината, могила, храст, облак в небето и да натисне този знак, без да спира. В мъглата не можех да направя това ‚следователно в интервалите между спирките трябваше да спазвам курса‚ използвайки всички трикове, които знаех. Помогна това, че в Арктика вятърът духа със завидна постоянство в продължение на седмици и задвижва снега в същата посока, а аз се опитах да насоча теренчето под прав ъгъл към пренасящия се сняг. Понякога беше възможно да се различи призрачно избледнял слънчев кръг през мъглив воал, а след това го държах отново, под прав ъгъл, мислено премествайки слънцето с петнадесет градуса на час на запад. Понякога просто се доверявах на способността, усъвършенствана в продължение на много години полеви живот, да изпитвам някакво неудобство и безпокойство, когато вървя или шофирам в грешна посока. От постоянното надникване в мъглата и отсъствието на ясна линия на хоризонта, понякога ми се струваше, че теренът се преобръща по гръб и върви с главата надолу. След това си сипах още кафе в капака на термоса и запалих друга цигара без преброяване.

Проблясваше сянка на нещо живо, после още едно. Реших, че това са елени, на петдесет метра от нас и със знак разпоредих на шофьора да замръзне - никой на север, ако не беше луд, нямаше да пропусне възможността да убие елен, защото това е месо, което означава живот. Грабвайки карабина, излязох от кокпита в снега и започнах да се прицелвам от коляното си. Нещо в тези елени ме обърка: те изглеждаха някак ненормално. Погледнах напрегнато - две яребици, без да мръднат, седнаха на бучка на три метра от мен. Плюнах и се качих обратно в пилотската кабина, за пореден път изумен как можете да направите грешка с размерите и разстоянията в мъглата.

Отидохме до брега на пролива Лаптев три дни след като напуснахме Чокурдах. Спряхме на самия ръб на крайбрежната скала. Беше ранна сутрин и всичко наоколо беше покрито, не с мъгла, не, но тази специална мразовита мъгла на Арктика, когато въздухът беше гъсто наситен с малки ледени кристали. Нямахме къде да бързаме и реших да изчакам, надявайки се, че изгряващото слънце ще разсее мразовитата кал и ще подобри видимостта. Разпалихме с удоволствие добър огън, направен от дървесина и, като седнахме около него, според свещената традиция на всеки скитащ и полски народ, пихме чай, пушехме и разговаряхме. Минаха два часа. Изведнъж мъглата се раздели ‚превърна се в нисък висящ облак‚ и в нея изведнъж се появиха пролуки ‚през които бледосиньото небе се пропускаше. Изгряващото слънце избухна през един от тези прозорци вдясно от нас и по някаква оптична магия заля всичко - както снега на тундрата, леда на пролива, така и долните ръбове на облаците - с плътна розова светлина. Всички замълчаха. Това призрачно розов святпродължи около десет минути, след което бавно изчезна заедно с облаците, които се топяха в небето.

Розовата светлина изгасна, но ледената равнина на пролива се отвори пред нас, изцяло до хоризонта, осеяна със зъбни буци.

И там, далеч на север, където ледът се сля с небето, видяхме нашата цел - заобленият снежен връх на най -високата планина на остров Болшой Ляховски, призрачно израстващ от треперещия въздух на мираж. Вероятно някъде тук, или на друго много подобно място, преди двеста години свободният казак Ляхов със своята банда от лихи хора стоеше и се взираше в същия проток и на същия връх, знаейки, че тя не е мираж ‚че там неизвестно нова земя. Всичко беше същото, каквото е сега - същият стръмен перваз на равнината на тундрата, същият покрит със сняг плаж с трупи на перките, същият пролив, същите бучки. Само, че вместо сдържаните тънещи теренчета, до тях нервно изпискаха шейни кучета. И тези хора бяха облечени по различен начин. По -добре от нас. Не в ватирани якета, филцови ботуши с галоши или вечно сухи тежки ботуши, а леки и топли кожи. И „вероятно“, точно като онзи казак тогава, махнах с ръка, и колите внимателно се спуснаха върху леда.

Трябваше да прекосим проток широк около шестдесет километра. Въртяхме се на леда в търсене на проход между хълмовете ‚но сега, при ясно време, ми беше много по -лесно‚ защото винаги виждах този снежен връх пред себе си и не трябваше да изскачам от теренното превозно средство с компас ‚но просто‚ пресичащо билото ‚Завъртете колата с носа в желаната посока. Сега трудностите бяха други - да намерим дори лед или поне такова място в хребетите на счупен син лед, през което нашите теренни превозни средства да могат да преминат. Но колкото и да се опитвах, тогава в една или друга машина стоманените коловози се спуснаха от водещите ролки и те, както се казва, „свалиха обувките“. Понякога стоманените връзки на коловозите не издържаха на натоварването и се спукаха, когато теренното превозно средство висеше на острия ръб на ледения камък, като на ръба на нож. Понякога колите се забиваха в дълбоки снежни преспи между хумовете. Но след като се измъкнаха върху плосък лед, шофьорите с въздишка на облекчение се забиха на четвърта предавка и полетяха напред със скорост от цели тридесет километра в час, докато се блъснаха в друг хребет. Каквото и да беше, но след осем часа излязохме на южния бряг на остров Болшой Ляховски, точно до къщите на полярната станция, в подножието на тази много снежна планина.

Прекарахме целия ден на полярната станция, спахме на меки легла с бельо, вечеряхме в гардероба, играехме табла (след шах, най -популярната игра на север) и разглеждахме стари вестници и списания. Шофьорите се заиграха малко с колите ‚но не откриха сериозни проблеми‚ така че „на сутринта“ отново бяхме на път. Заобиколихме планината от изток и, прекосявайки острова косо на северозапад, буквално се втурнахме по тундрата, избирайки най-блатистите места, в които за щастие нямаше недостиг на острова и които, почти непроходими в лятото, бяха за нас сега, като бетонна магистрала. Всеки уважаващ себе си навигатор трябва да знае във всеки един момент къде се намира, затова въпреки отличната видимост аз държах пръста си върху картата и имах време само да записвам показанията на скоростомера в тетрадка на най-забележимите ориентири.

Няколко часа по -късно застанахме на северния бряг на острова и отново погледнахме към друг проток, сега кръстен на мюнхера Санников, който отделяше остров Болшой Ляховски от остров Котели. Този пролив изглеждаше абсолютно същият като този, който прекосихме вчера - същите синкаво -зелени бучки, същия сняг и бледосиньото небе над него. Вероятно всички замръзнали проливи в Арктика изглеждат еднакво. Още един огън, още един чайник със силна вара, хляб със задушено месо, още един поглед към компаса - Котелните хълмове не се виждаха от този нисък бряг на хоризонта, но исках да стигна точно до най -южния край на острова, където имаше друга полярна станция - и отново се преместихме на север, също толкова предпазливо, но все пак малко по -бързо от предния ден - в края на краищата научихме нещо, натрупахме известен опит и разбрахме по -добре къде можете да влезете, но къде можете 'T. Ясното време също помогна, защото можех да използвам слънцето като компас. Въпреки че слънцето не залязва по това време на годината, въпреки това се спуска много ниско през нощта, става ясно по -студено и мъглата почти винаги се сгъстява. Така се случи и с нас, но вече много близо до острова. Шофьорите се изнервиха поради омразата на вродения шофьор да шофира в мъгла, но аз бях спокоен - вътрешният компас ми каза, че сме на прав път и когато скоростомерът показа, че има пет километра до брега, спрях коли и разказа на всички за това ... Хората се забавляваха.

Стигнахме брега на острова с грешка от петстотин метра. Но мъглата беше толкова гъста, че не можах да определя точно къде сме излязли на брега и в каква посока се намира полярната станция на Санников, където щях да дам почивка на всички и себе си за няколко дни. За да не изгаря напразно бензин, бързайки в мъглата на непознат остров, наредих да изключа двигателите и под погледа на мъжете, които вече познават какво е какво, се качих в задната част, където, в ужасно тесноти условия, сред бъчви с бензин, успях да отворя катинара на раницата на моя командир и извадих четири бутилки водка. Хлябът и яхнията се появиха мигновено, а водка се разнесе в чаши. Най -трудното нещо - преминаването на ледените проливи - беше приключило.

Тогава всичко беше просто. След като преспях на леглата на полярната станция и изядох нормално приготвени супи и задушено еленско месо, заплатих на гостоприемника на гостоприемството с най -скъпия подарък на острова: позволих му да направи снимка на моята топографска карта, на пет километра далеч, с глупав печат „Тайна“ в горния десен ъгъл. За нас, геофизиците и геолозите, тези карти бяха издадени от тайния отдел на института под най -строгите разписки и забрани да не се показват на никого, но обикновените смъртни, които постоянно живееха и работеха на островите, в тундрата, никога не са имали такива карти и как са се справили без тях все още нямам представа. След това се придвижихме по крайбрежието на север.

Спрях моето високопроходимо превозно средство на скалиста скала, при висок черен кръст на гроба на експедиционния лекар Тол, който почина на Котелния.

Застанах до кръста и погледнах на запад в мътната ледена вечност замръзнало море... Както тогава, в началото на шофирането по южния бряг на Лаптевия проток, си помислих за онези хора, които бяха тук, на това място, но само преди седемдесет години, те положиха камъни върху тялото на лекаря, а след това, след като одобри кръста на гроба, застана, свали шапките си за известно време или хвърли качулките си и погледна в същата посока, в същия мрак. Не знаех кои са те, как изглеждат, как са облечени. Знаех само със сигурност, че както сега, така и тогава ударът не беше силен, а енергичен студ. вятър. Бих могъл да бъда абсолютно сигурен в това, защото в Арктика винаги духа вятър. И ако, както в тази игра на асоцииране, когато назоват нещо и трябва бързо да назоват думата, свързана с него в паметта, ме попитайте - „Арктика“, аз ще отговоря - „Вятър“. Не сняг, не лед, не студ - вятър. Вятърът в Арктика винаги духа, дни и седмици в една и съща посока, през лятото и зимата, понякога умерено, понякога силен, понякога ураган, но винаги. Веднага след като лагерът беше създаден, вятърът започна да свири тъжна песен под знамената на палатките, в антените и в комини, размахвайки брезенти и разпръсквайки черно-кафяв дим от дизеловото гориво, което гори в печките по тундрата . Родени от вятъра и свързаните с него звуци се превърнаха в толкова познат съпровод на полярния живот, че те престанаха да се забелязват, но когато вятърът внезапно утихна и звуците утихнаха, стана малко неудобно от настъпилата тишина. Но това обикновено не продължаваше дълго - може би час -два, след това вятърът духаше със същата сила, но от другата страна и звуците се чуваха отново. Подобни промени във ветровете по правило не водят до нищо добро и завършват или със сняг, или с продължителни мъгли и дъждове.

И сега, в този обикновен полярен ден през май хиляда деветстотин седемдесет и трети май, вятърът свистеше в напречните греди на православния погребален кръст и по пътя ми донесе приглушеното бучене и топлината на двигателя на всички терени превозно средство, работещо на празен ход. Това ме върна в настоящето. Трябваше да продължа. Темпото вече беше близо. Сравнително близо, в сравнение с това, което вече сме преминали.

Много пъти съм се хващал на факта, че си струва да поставим точка на картата и по този начин да маркираме мястото, където трябва да стигнем с всички налични средства, независимо дали пеша, на кон, на елени, на всички терени превозно средство, тъй като тази точка придоби тайнствена сила на привличане и аз се опитах да стигна до тази точка, знаейки много добре, че това е просто точка на картата и няма нищо особено в нея - нито хижа, нито палатки, нито храна. Но все пак вече сте включени в процеса на постигане на целта, гледате картата и с удоволствие отбелязвате намаляващото разстояние. Така е и сега. Знаех отлично, че нищо подобно не ме очаква в Темпе, с изключение на тежката работа по установяването в лагер, изоставен от есента, но все пак, когато хълмовете внезапно се разделиха и видях пред себе си бялата равнина на замръзнала лагуна, изтеглена от тъмна ивица от камъчета, кошари, заровени в снега, радиомачти и неподвижната вятърна турбина на летището, въздъхнах с облекчение. Пред мен беше точното място на картата, към което се стремях. Карането приключи и всичко беше наред.

Нямахме време да изкопаем входовете на палатките от двуметрови снежни преспи и да запалим печките, тъй като в нашия лагер дойдоха гости и то не кой да е, а началникът на летището и капитанът на ПВО командир на рота, вече уведомен за нашето прехвърляне от радиооператори от Чокурдах. Бях поласкан и изненадан от такова внимание към прости геофизици и първоначално го отдадох на смъртоносната скука на полярната нощ и зимата, когато се радвам на всеки и на всичко. Но след кратко запознаване и размяна на новини, на масата се появиха две бутилки водка и разбрах, че не става въпрос за радост от появата на нови хора на острова и съзерцание на моята личност, а за нещо по -сериозно. И така се оказа.

Дойде пролетта и жителите на Арктика навлязоха в най -трудния момент, когато нервите им бяха опънати до краен предел от монотонността на полярната нощ, постоянно съзерцание на едни и същи лица, чуване на едни и същи истории, гледане на едни и същи филми и ядене на едни и същи храна. И тогава, точно в този момент, след вечния призив, стотици стада елени се приближиха до Темп и всички толкова искаха кървави пържоли с дебелина три пръста, бързо пържено филе, пресен черен дроб с лук в щипка за ощипване и мазна ароматна супа с парчета нежна варена козина от еленско месо и костен мозък. И само за да излезете в тундрата и да се возите по свеж, недокоснат, чист сняг, незамърсен с мазут и кучета! Но, както следва от всичко, което вече беше казано в тази история, за това бяха необходими превозни средства, а с тях, както вече споменахме ... Накратко, гостите ми бяха доволни не от личния ми вид на острова, а с фактът, че успях да докарам тук всички теренни превозни средства и те се нуждаеха не толкова от мен, колкото от двете ми най-добри автомобили с шофьори. Следователно на масата имаше водка.

Невъзможно беше да се откаже и би било просто глупаво - в Арктика не може да се пренебрегне връзката с хора, които имат достъп до авиация, гориво и резервни части, но не можех да знам на каква позиция ще се озова и какво ще направя има нужда поне след седмица. И така, след като преспахме един ден след шофиране и повърхностно проверихме състоянието на колите и нивата на различните течности в тях, взехме двама мъже на летището, които бяха назначени от началника за лов и под тяхно ръководство се втурнаха покрай тях замръзнал в леда трактор, прекоси лагуната и се изкачи на отсрещния бряг ... Там минахме покрай изоставена къща, до която стоеше скелетът на изгорял терен “- остатъците от славата на Герка- се изтърколи на износен път и два километра по-късно спря на контролно-пропускателния пункт на ПВО компания на Котелния остров. Никога през живота си не съм виждал нещо по -глупаво от този контролно -пропускателен пункт. В средата на хълмиста тундра, върху белия сняг, стоеше раирана будка с дълга наклонена черно-бяла ивична пръчка, стърчаща косо над неравен път ‚и нищо повече-без ограда, без бодлива тел, за да маркира някак си границата на територията на компанията, която трябваше да бъде охранявана. Само будка в средата на тундрата. Но в сепарето, тъй като разчита на всеки уважаващ себе си контролно-пропускателен пункт, имаше млад войник-страж в овча кожа. Попита ни кои сме и след като провери хартията на стената на сепарето, той ни махна с ръка. Послушно се придвижихме към видимата в далечината казарма.

В най -дългата казарма, в която живееха всички офицери, ни очакваше вече познатият ми от скорошно посещение командир на поделението и още двама, единият с мустаци, другият със златен зъб, всички облечени в петнисти якета, които ни чакаха . На всеки от тях под мишницата му стърчеше SKS - самозареждащата се карабина на Симонов, обект на моите мечти. На нас, „работниците на терен“, бяха раздадени стари „военновременни“ карабини със съборени мерници и бъчви, толкова износени, че понякога един куршум можеше просто да бъде пъхнат в цевта. И ето, в ръцете на офицерите, чисто нови, свежи от пирамидата и облизани от военнослужещи, в ръцете на офицерите със синя стомана искряха надеждни и удобни машини за стрелба и убиване. Вероятно „завистта ми беше изписана на лицето ми“, защото командирът кимна на офицера, „офицерът кимна на някой друг,„ той бягаше някъде “, а аз получих SCS.

Те командваха лов като най -знаещите мъже от летището. Двамата се сгушиха в пилотската кабина ‚а аз, с удоволствие поемайки отговорност‚ се скрих отзад заедно с останалите ловци. Пушихме, грабвахме се на завои, летяхме до тавана на неравности и се опитвахме да не говорим от страх да не си прехапем езика.

Изведнъж двигателят изрева още по -силно и шофьорът пое по стръмно надясно, от което всички се свлякохме вляво, след това се втурнахме стръмно нагоре, изпращайки ни до задната стена, а след това „смяна на предавка с дрънкалка“ се наведе напред и се втурна надолу по склона, хвърляйки ни върху предната стена, отделяща каросерията от двигателя. В края на тези маневри за счупване на костите, теренът внезапно рязко спира и в задната част се чува съгласувана свирка. Хвърляйки брезентовия балдахин, ние, възможно най -бързо, паднахме от тялото в снега.

Всъдеходът стоеше в кротка дере между два хълма, в заливната низина на малък поток, белязан от жалки издънки на закърняла полярна бреза. Сред тези храсти, на петдесет метра от нас, стоеше неподвижно малко стадо елени, десет до петнадесет глави, втренчени в нас в пълно недоумение. С трясък люкът на покрива на кабината беше изхвърлен назад, откъдето първият изстрел прогърмя, „странно заглушен“, сякаш в полутон - както разбрах по -късно, така звучаха всички тези карабини - и стрелбата започна. Еленът се втурна първо наляво, после надясно. Нещо в поведението им ми се стори необичайно - направиха всичко твърде бавно. Нещо не беше наред в самите тях, те изглеждаха някак не съвсем така ... И тогава ми хрумна, че всички те бяха важни жени, бременни жени, при разрушаването, които бяха намерили този разпад с храсти, за да раждат тук - то вече беше време, пролетта идваше ...

Стрелях заедно с всички, като луд, без да пускам спусъка и да водя цевта отляво надясно, забелязвайки поредното попадение към себе си, когато куршумът удари вампира отстрани и козината на елените излетя нагоре в сиво облак във въздуха, докато изведнъж някой не се появи в прореза на погледа ми, след това шапка с капачки за уши. По някакво чудо пръстът ми замръзна на спусъка. Още една секунда и щях да направя на парчета главата, на която е носена тази шапка. Както се оказа по -късно, ми остана само един патрон от целия клип. Въженки се втурна от едната страна на дерето в другата и падна един след друг. Нямаше спасение за тях. С крайчеца на окото си видях, че един от оцелелите се втурна нагоре по склона, опитвайки се да се измъкне от този капан. Преместих цевта и с изстрел прекъснах предния й ляв крак. Важенка се срина с лицето надолу в снега, но веднага скочи и „на три крака“ се втурна по -нататък ‚а счупеният крак висеше на бяг‚ като парцал. Офицерът със златни зъби я сложи на склона от коляното си. Стрелбата утихна. Не остана нито една важна жена, а бяха само дванадесет от тях.

Вървяхме сред труповете и довършихме все още живите - офицери и служители на летището - от карабини ‚а ние с шофьора‚ по навик да пестим патрони - по стария ловен начин на лов - с ръба на ножа в основата на черепа ‚където е свързан с шията. Само лек тремор, след това гърчове в хвърлените назад крака, очите на животното спряха и бързо се покриха с мътно фолио. Вълнението на лов, както винаги в такава атмосфера, внезапно заспахме и пихме чай от термос, „пушихме“ и обсъждахме какво да правим по -нататък. Настоявах, че е необходимо да обелите и нарежете труповете точно сега, докато са топли и кожата се отстранява лесно, защото от опит знаех колко трудно би било да се направи по -късно, когато скрежът запоява всичко в замръзнало блок лед. Два трупа на човек - няма да ни отнеме повече от два часа. Но капитанът само вдигна рамене:

Какво има там ... войниците в кухненското облекло ще го изрежат. И ние просто ще вземем палето. Това е необходимо, така че късмет на всички камериери с пачки. -

Истинска радост беше изписана на лицето на капитана. Тогава изведнъж, като облак, заля щастливото му лице и той попита дали самите ние се нуждаем от пачките, върху които аз и всепроходимото превозно средство, като участници в лов и собственици на терен, имахме пълни права. Погледнах въпросително шофьора. Той поклати отрицателно глава.

Не - казах - не ни трябват тампони, но нека вземем месото. Две спирали. И все пак - ако наистина биете корема си, тогава трябва да приемате филето и черния дроб едновременно. И тогава, докато вашите войници ще изрежат всичко, моите момчета ще отделят слюнка. -

Капитанът и другите двама офицери бяха очевидно доволни, че сме се отказали от леля - очевидно искаха да ги вземат всички.

Пристъпихме към работа. Коремът бързо се нарязва на задните крака ‚два пръста се вкарват в разреза със задната страна нагоре‚ върху тях се поставя нож с върха нагоре, за да не се разкъсат червата и да не се цапа месото с изпражнения ‚и с бързо движение по средната линия целият корем беше разкъсан към слънчевия сплит, след това, с усилие, меко гърдите беше врязано в гърлото, открито, хранопроводът беше отрязан и завързан на възел, трупът се включи отстрани и опушените вътрешности паднаха върху снега. След това, с бързо движение, матката беше разкъсана и вече мъртвите, но все още топли, палеви полетяха в снега - елен, напълно готов за самостоятелен живот, с добре сгънати крака, готов да стои три часа след раждането, неудобно да ходи и дори да бяга, покрит с гъста копринена светлокафява вълнообразна козина, която, ако беше роден, щеше да го предпази от слана и вятър и която сега беше предназначена за шапки ‚с една дума, вече съвсем готова за раждане‚ и щяхме да се родим, ако бяхме готови да закъсним с един ден или ако пропуснем това разпадане, но вместо това убихме заедно с майка му ...

След това по двете страни на билото, от вътрешната страна на трупа, най-нежната и вкусна филе се отделя и от купчина топли черва се извлича тъмнокафяв черен дроб, от който веднага отрязах парче и го сложих в устата ми. След като научих това от евените и чукчите, никога не пропусках възможността да ям суров черен дроб при всеки лов, компенсирайки липсата на витамини в типичната полева диета, състояща се от зърнени храни, консервирани храни и сушени плодове. Хареса ми и „като разцепих костта на крака“, за да изсмуча суровия костен мозък оттам, но сега нямаше време за това.

За половин час цялата работа приключи и целият сняг в канализацията беше оцапан с кръв и покрит с вече замръзнали изпотрошени части. Трупове на елени, сега тънки и плоски, без кръгли подути кореми, с остъклени очи и отпаднали езици, бяха хвърлени в терена, седнахме отвън на решетките на двигателя и се вкопчихме в каквото можахме. Разтърсвайки се върху замръзналата тундра, за кратко усетих слаб упрек на съвестта, причинен от нашето варварство и това масово убийство на беззащитни жени. Но всичко това бързо отмина, затрупано от съображенията за ползите от установените контакти с военните и неизбежността на такова безобразие, което не ме интересува, дори и да исках, не можех да спра и което би се случило рано или късно и без мое участие. След като се успокоих по този начин, бях съсредоточен върху това как да запаля цигара по време на такова разклатено каране и в същото време да не падна под следите, защото и двете ръце бяха необходими, за да предпазят мача от вятъра.

„Наивно“ се надявах, че бързо ще разтоварим труповете, „ще вземем своя дял и ще се върнем в лагера. Но много сгреших и стигнах до лагера само ден по -късно. В офицерската казарма всичко беше готово, масата вече беше поставена, печката беше в огън, само ние чакахме. Изрезка и черен дроб полетяха в саксии, те бяха взети от съпругите на офицера, тигани с лук изпищяха, на масата бутилките нараснаха с тропот и първата вече отиде за успешен лов, после втората за геофизиците, след това третата за доблестната съветска армия, след това четвъртата за красивите дами, след това петата за всички теренни превозни средства, след това .... Спомням си, че се напих катастрофално бързо. Толкова беше различно от мен, винаги съм бил много силен с хмела. Но тук, независимо дали е засегнато многодневното шофиране с постоянното му напрежение, или ловът, или всички заедно, просто се отпуснах и, както се казва, плувах. Спомням си, че алкохолът свърши и беше използвана ранозрееща каша, приготвена в пералня, където вода, захар и мая бяха заредени в правилната пропорция няколко часа преди употреба, натиснат бутон, машината започна да се върти и направи на пръв поглед слаб продукт, но който „в комбинация с преди това пияния“ доведе до бързо и напълно грозно опиянение, което между другото се изискваше от този продукт. Напитката имаше силен вкус на неферментирала мая, но беше замислено, че процесът на ферментация и преработка на захар в алкохол ще се извършва бавно в стомаха на потребителя. Напитката беше ужасна, но това не спря никого и ние разбихме чашата му след халба. След това всичко стана обсебено от пиянско разстройство - извикахме песни ‚доказахме нещо един на друг‚ някой стискаше нечия кикотеща се жена ‚някой се качи да ме целуне‚ шофьорът ми, по време на схватка, внезапно замълча и се плъзна под масата ‚ Капитанът, който се държеше за стол и едва стоеше на крака ‚обяви, че врагът настъпва към местоположението на ротата за противовъздушна отбрана, а ние поемаме отбраната, защо всички да отидат да стрелят от четириядрената зенитна машина пистолети ‚и някой наистина отиде с него и чух кратки опашки от картечници и див смях в интервалите между тях‚ след това нещо ми дойде в главата и изведнъж щях да отида някъде с терен мен, за да ме задържи, но бях разкъсан и изнесох всички в коридора ...

... Събудих се в някакъв килер, покрит с овча кожа, с тъпо главоболие и силна жажда в устата, толкова силна, че челюстта ми се сви. Тръгнах по тъмния, замръзнал коридор, блъскайки се в купчини някакви боклуци и в търсене на вода бутнах вратите на случаен принцип, но всички бяха заключени - вероятно живееха семейни служители, от които съпругите успяха да се измъкнат масата и ги заключете в стаите си. Единствената отключена врата беше вратата към опушената стая, където трима или четирима спяха на пода, а моето теренче, две от летището и някой друг, седнаха на масата, заглушавайки вчерашната рано узряла каша. Като ме видяха, всички бяха ужасно щастливи и ми подадоха халба с каша, но от един от нейния сив дух, червата ми излязоха отвътре навън и грабнах един литров буркан със снежна вода, който беше на масата. Утоляването на жаждата имаше, освен директен, и страничен ефект - водата разреждаше сгъстената и богата на алкохол кръв, тя бягаше по -бързо, стигаше до главата - и аз, без да пия капка, отново се напих. Апетитът се събуди и се вкопчих в студените остатъци от вчерашния месен пир. После гръмна Входна вратаи командирът на ротата се втурна в нас, прегърнал шефа на летището, който току -що пристигна през лагуната, който също искаше пържен черен дроб и филе и който донесе алкохол и всичко започна отначало ...

Алкохолът се проточи, както би трябвало да бъде в Арктика, след това се успокои, после се разпали с нова сила. Осъзнах, че ако остана, ще бръмча с всички до смърт, което отдавна не бях постигнал от студентските си дни. Но защитните ми механизми, които никога не ме подведоха и ме отделиха от неизбежно пияните ми приятели, заработиха сега и след като изчаках хората отново да вкиснат и затихнат, бутнах шофьора и се върнахме обратно към лагера ни на шиш. .. Трябваше да започна това, за което дойдох тук - геофизични снимки на остров Котенни.

Нашата работа изглеждаше изненадващо проста. Трябваше да носим гравиметри около острова - такива много чувствителни и скъпи устройства за измерване на гравитацията, като тесни високи кутии за мляко на три крака. Когато давах инструкции на шофьора, трябваше да управлявам терен с висока проходимост строго по права линия или, както се наричаше научно, „по профила“. На всеки два километра спирах колата и натисках сигналния бутон отзад. Чувайки сигнала, двама от моите помощници оператори с гравиметри изпаднаха оттам, сложиха ги на стойки, усукаха различни винтове и погледнаха през микроскоп, измервайки отклоненията в гравитацията. Това отне около пет до десет минути. Тогава момчетата се качиха обратно отзад и ми подадоха сигнал в пилотската кабина, че всичко е готово и можете да продължите по -далеч, до следващата спирка след два километра .. След като достигнахте края на планирания профил, беше необходимо да завъртете под прав ъгъл, карайте пет километра и започнете да вървите в обратна посока по друг профил, който вървеше успоредно на предишния, отново строго по права линия и отново спиране на всеки два километра. Изглежда, че това е простата работа. Според плана беше необходимо да се направят 700 измервания и ако правите двадесет и двадесет и пет измервания на ден, тогава ще има само месец работа без пиене и уикенди-и до дома, до континента, до съпруги, жени и приятели. Всъщност всичко не беше толкова просто.

Всеки знае, че навсякъде и най -вече в Арктика, за да се лети успешно от едно място на друго със самолет, е необходимо едновременно и на едно и също място да се сближат три необходими и достатъчни условия в присъствието на самолет в работно състояние, пилот трезвен и времето в минимално приемливо състояние. Най-често се оказва, че един ловец на якут разказва за завръщането си от континента на острова: „Сизу в Тикси. Ден сив, два сив, седмично сив - самолетът яде, капачката яде, времето не. Esse седмица shizu - времето яде, капачката яде, няма самолет. Тогава Сизу - времето яде, самолетът яде, шапката на гарнизона не е - отидох да пия пират, той беше толкова пиян, беше много пиян, обаче ... “. И ние, като този ловец, се нуждаехме от съвпадение на три условия за успешна работа.

Първо, времето също беше важно. Не защото щяхме да летим с нашите превозни средства за всякакви терени, а защото трябваше да знам точно къде се намирам във всеки един момент, докато шофирам, така че когато дадох команда да спра, мога да го поставя на картата с точност до петдесет метра, в противен случай всичките ни измервания биха били безполезни. За да направите това, беше необходимо да управлявате автомобила с висока проходимост строго по даден курс, което от своя страна изискваше безпогрешна ориентация в терена, следователно дори при хубаво време не откъсвах очи от картата или въздушна снимка, през цялото време записвах показанията на скоростомера и от време на време изскачах от кабината, за да проверя посоката на компаса. Плътните мъгли, косите дъждове и снежните такси направиха всичко това невъзможно и често се налагаше да седим в лагера и да чакаме лошото време.

Второ, беше необходимо нашите необичайно капризни устройства да работят правилно, които подобно на хора с нестабилна психика, губещи нервност при най -малките дреболии, реагираха силно на всякакви външни промени. Например, поради своята чувствителност, те не харесваха вятъра, а вятърът, както казах, винаги духа в Арктика. Освен това не обичаха да се клатят. И ако можем по някакъв начин да ги спасим от температурните колебания или от вятъра, тогава не бихме могли да ги спасим от разклащане. В резултат на това устройствата от време на време започнаха да показват някакви глупости и беше необходимо да се прекрати цялата работа и да се подредят. На всичкото отгоре през всеки работен ден беше необходимо да се измерва налягането, температурата и влажността на въздуха на всеки петнадесет минути, в противен случай цялата ни работа щеше да отиде на вятъра.

И, макар че на трето място, но най-важното, беше необходимо нашите теренни превозни средства да работят, защото, както вече разбрахте, цялата ни работа се свеждаше до транспортиране на устройствата до всички необходими места, за които беше необходимо да се маха с ръка около остров Котелни, общо, е някъде около две хиляди и половина километра. Оттук започнаха всичките ни проблеми, защото машините ни постоянно се разваляха. Както по -късно изчислихме, средно за всеки работен ден имаше три дни ремонт, проверки, чакане на резервни части и други основателни причини, така че бързо, през първите седмици на работа, разбрахме, че нашият полеви сезон ще бъде много по -дълъг от теоретично изчислен месец ...

Отписаните по възраст възрастови превозни средства от армията, преди да попаднат в ръцете ни, вече бяха отработили всички мислими и немислими условия и отдавна бяха обект на пълно унищожаване. Но нямаше замяна за тях и затова в началото на всеки сезон те бяха закърпени, течащите корпуси бяха заварени, двигателите бяха подредени и кабелите, които се разпадаха от старост, бяха заменени. Но колите все пак се разваляха и колкото по -далеч, толкова по -често. И в същото време сривове, според добре известен фундаментален закон, се случиха неочаквано и, разбира се, на най-неподходящите места.

Страхувахме се от тези повреди като пожар. И когато сред истеричния вой на нискомощен и постоянно претоварен двигател, изведнъж се чуха някакви извънземни механични удари и хрускане, или когато двигателят започна да киха, излезте от ритъма и след това напълно замлъкна, и когато шофьорът се заби на неутрална предавка, изключи запалването и, изплювайки с досада, изрече нещо от сорта на: „Всички, прецакани, пристигнаха! “, - всички веднага разбрахме, че ще се върнем пеша до лагера. По една проста причина - никое от нашите превозни средства за всички терени нямаше радио. Следователно по никакъв начин не бихме могли да уведомим другата ни чета или останалите в лагера да знаят къде се намираме и какво ни се е случило. И вместо да седите в превозно средство за всякакви терени, където бихте могли поне да се укриете от вятъра, да изпържите месото от елени в тиган, да направите силен чай, да пушите и да разказвате различни полеви истории в очакване на пристигането на друго превозно средство за всички терени, ние пренавивахме обвивки за крака, облекчени дрехи, те окачваха инструменти на гърба си (трябваше да ги влачат обратно в лагера, в противен случай цялата работа, извършена преди разбивката, щеше да бъде пропиляна) и унило се връщахме по следите на собствените си гъсеници.

Беше забелязано, че и двете ни теренни превозни средства рядко се счупват по-близо от десет километра от лагера. Да изминеш дори тези десет километра в тундрата, на бучка или на вискозна глинеста маса, с постоянен студен вятър, без да спираш (все пак няма какво да седнеш и е опасно - можеш да задремаш и да не се събудиш) , отне поне три часа. Лагерният готвач и мониторът за налягане и температура обикновено знаеха приблизително кога да ни очакват обратно. И когато минаха няколко часа след определения час, те вече знаеха, че се е случило друго гадно нещо и че трябва да изчакат очертанията на измършавели геофизици, които тъкат един след друг, които, за разлика от геолозите, бяха привикнали, за разлика от геолозите, да работят пеша и като ги види, надуйте печката и сварете пресен чай.

Веднъж имах голям късмет. Изкачихме се на върха на хълма, където година по -рано топографите построиха стоманен триножник, под който трябваше да направя измервания с нашите инструменти. Наближавайки, видях в подножието на кулата, на фона на потъмняващото предснежно небе, светло петно ​​на палатката и черна нишка дим, пълзяща от комина по мразовитата тундра. Когато беше само на около километър до палатката, моето превозно средство за всички терени изведнъж „загуби искрата“ (ударение на „у“, ако е по пътя на водача) и застана вкоренено до мястото. Но след петнадесет минути седяхме на топло и пихме чай с момчетата от Москва, които бяха хвърлени тук преди няколко седмици, за да определят координатите на тези пирамиди. Те, разбира се, имаха радио и ние бързо се свързахме с Temp и уведомихме базата си за поредната повреда. Началникът, помативши се, обеща да падне в краката на московчаните и да ги моли да изпратят хеликоптер с резервен „разпределител“, който, както разбра шофьорът, просто се разпадна на парчета от старост. Скоро имаше желаещи да нарисуват „куршума“, просто така, за интерес. Отхвърлих предложението, намерих том на Соловьов за епохата на Бирон и започнах да чета, лежащ на креватче, но много скоро, изтощен от топлината и приспан от монотонното мрънкане на привърженици: „... минавай ... в тамбури…. вист ... пас ... отваряме ... стърчим като лом в лайна ... "- бавно изплува в забвение, далеч и за дълго ... Между другото, беше на двайсетина километра от тази палатка към нашия лагер и ако там нямаше московчани, щеше да се наложи да тундра. Значи това е късметът.

Повече такъв късмет не беше за мен. Две седмици по -късно, в самия край на август, когато вече беше ясно, че есента свършва и скоро ще дойде зимата, хвърлих лагера на изток, където свършваше остров Котели и започваше Земята Бунге. Всъдеходът, както винаги на кръстовищата, беше толкова претъпкан с полевите ни боклуци, храна и гориво, че нашият нещастен готвач, по прякор Астматик - пушеше без почивка, хриптеше и едва можеше да ходи - едва се побираше отзад в много усукано състояние. Реших да отида покрай преминаваща река, водата в която рязко падна с настъпването на студеното време и беше възможно да се тича доста бързо напред на четвърта предавка дори по камъчените шишове и плитките пукнатини. Така беше по -дълго директно по тундрата, но беше по -бързо и по -лесно за колата и мен, защото беше по -лесно да се движите по реката. Отпуснах се, настаних се по -удобно в тясната кабина, пуших се и спокойно се огледах.

Приключението започна малко след като минахме покрай забележимите варовикови скали, боядисани в розово сиво от ниското слънце, в подножието на което по -рано през лятотоимаше геолози, а сега имаше консерви и други боклуци от изоставените лагери. Поставих точка върху картата и по навик записах показанията на скоростомера. Гледайки шофьора Вася, забелязах, че е някак необичайно блед. След известно време шофьорът стана зелен и се обля в пот. Изминаха десет минути и той посиня, спря високопроходимото превозно средство, излетя от кабината и клекна, отвори уста и изпъкна очи към мен. Погледнах го притеснено, прелиствайки в съзнанието си жалките си познания по медицина и си спомняйки какви лекарства имам в аптечката си.

След това, когато бедният човек се пусна малко, стана ясно следното. В деня преди преместването, когато уредих ден за почивка и опаковане, Вася също реши да не губи време и свари рано узряла каша в консерва, използвайки собственото си „скривалище“ от захар и мая. Той не спеше почти цяла нощ, поддържаше огъня в печката, за да запази варенето топло, обърна консервата от едната страна на другата и, за да ускори процеса, енергично я разклати. Но все пак варенето не е узряло и към момента на заминаване беше мътна сладка течност със силна миризма на мая. Но моят терен „Вася“ не беше такъв, за да оставя такъв продукт с потенциално алкохолно съдържание да изчезне. Без да знае къде другаде ще се появи възможността, той изпи цялата кутия. И тогава трябваше да тръгна на път. И неизбежното се случи - от разклащането и топлината започна процесът на ферментация и ферментация на алкохол от захар и мая, и то много активно, в корема му. Известно е, че едновременно с това се отделя много въглероден диоксид (при нормални условия любителите на каша отвеждат тези газове през тръба във водата, където кипят и бълбукат, откъдето е дошъл - мърморят). Но той нямаше тубули и газовете отвориха стомаха и червата му и започнаха силни болки. Така че диагнозата е поставена - газове за чат. От най -близките до такава диагноза лекарства имах само слабително - пурген .. И тъй като не можех да чакам дълго, нахраних бедната Вася с цяла шепа от този пурген и седнахме да пием чай, който също трябва облекчи страданието му.

Около двадесет минути по -късно Вася, както се казва на жаргона на шофьора, „удари уплътнението“. Той хвърли халбата и на наведени крака тръгна с малки стъпки в тундрата, където седна като орел с панталони на буца и седна там половин час. Тогава той каза, че му е по-лесно, но е толкова слаб, че не може да управлява терен. Астматикът изплакна халбите и, пъшкайки и кипейки с белите дробове, се качи в своето тесно гнездо отзад, Вася зае моето място, седнах на шофьорската седалка, запалих двигателя, сложих предавката и потеглихме още на изток.

Минаха повече от два часа след атаката на Вася и всички весело щракнахме по следите си по долината на реката и с удоволствие записах скоростомера на всяка забележима забележителност, отбелязвайки нашия постоянен напредък. Моторът бръмчеше надеждно и равномерно. Вася задряма от облекчение. Изведнъж колата рязко зави наляво. Дръпнах десния лост и увеличих газта, за да завъртя колата надясно. Вместо това, теренът просто се изправи. Вася се събуди и ме погледна внимателно. Проверих предавката - лостът беше на трета предавка. Включих първа предавка и запалих колата напред. Отново я поведоха наляво. Отворих вратата и, като гледах левия път, отново дръпнах десния лост. Веднага щом направих това, лявата гъсеница замръзна и не помръдна. Двигателят работеше, но пистата не се движеше. „Всички, прецакани, пристигнаха! “- казах и излязох от пилотската кабина.

Полетя така нареченото ляво крайно задвижване-такава кутия със зъбни колела, предаващи въртене от двигателя към голямо зъбно колело, което дърпа стоманена гъсеница с тези зъби. Тази кутия, макар да изглеждаше непокътната, беше нажежена на пипане и миришеше на изгорял метал. Както се оказа по -късно, в него нямаше и капка масло. Вася, зает с преждевременна каша, забрави да провери и допълни. Толкова просто. Всъдеходът вече можеше да се движи само в кръг, обратно на часовниковата стрелка.

Седнах в пилотската кабина и крачех по картата с компас, измервайки разстоянията. В колата ми няма радио, не мога да извикам помощ. Трябва да тръгвам. Резервни части се предлагат само в Tempe. Там, на запад, сто и двадесет километра. До точката на местоназначение, на изток, където отивахме и където бяха разположени нашите сеизмични изследователи - петдесет километра. Няма резервни части, но има радио и можете да се свържете с Temp. Решението е взето. Трябва да отидете сами, в нарушение на всички правила за безопасност, но Астматикът нямаше да измине километър, а Вася щеше да е необходим тук - да инсталира нов въздушен, когато го докарат. Трябва да минеш леко - спален чувал, изработен от кучешка кожа, тежеше пет килограма, най -малката палатка в тоалета ни беше дванадесет килограма и все пак нямаше да има на какво да я опънем и да не влачим дървени рамки и колове с нас. Карта, компас, кибрит, нож, карабина, две резервни щипки, няколко кутии яхния, кутия кондензирано мляко, един хляб, парче масло, кутия чай, две кутии цигари. Никой няма термос, моят - той се разби дори на участъка. Разпънахме палатката си на косата, запалихме печката и хапнахме малко хляб и консерви. Почивах половин час на креватче, след това пих най -силния чай, сложих раница, хвърлих карабина на гърба си и тръгнах по реката с лежерно геоложко темпо на изток, в гъстия здрач. Трябваше да ходя с това темпо поне петнайсет часа, така че нямаше къде да бързам.

Първите двадесет километра вървях по долината на същата река, като постепенно се приближавах до нейните източници. Беше лесно да се ходи по солидна заливна равнина и изминах около четири километра за час. Денят свърши и здрачът стана по -сив. Знаех, че в края на август все още няма да настъпи пълен мрак, но с почти пълен залез се наложи да се изчака влошаването на времето. И така се оказа. Когато слънцето падна зад билото на хълма, половин час по -късно нахлу полупрозрачна мъгла, а след това с челен вятър започна да вали проливен дъжд. Ватираното ми сако с брезентов връх и панталон се намокри и напълнее. Но за щастие скоро стана по -студено и дрехите ми бяха покрити с ледена кора и се почувствах много по -топло.

И така, хрущяйки с ледените си дрехи, премерено изминах километри нагоре по реката, която, приближавайки се до източниците й, постепенно се превърна в тесен поток. Тогава той изчезна и аз започнах да се изкачвам по водния участък. Ставаше по -трудно да се ходи - под краката вече нямаше твърди камъчета, а глинеста тундра, още не втвърдена от замръзване, а ботушите потъваха в нея и обрасли с буца жълтеникава кал. Изминаха седем часа непрекъснато ходене и почувствах, че е време да си почина, да хапна и да пуша, преди да съм напълно уморен. В голата тундра, където е невъзможно да се запали огън и да се затопли край огъня, трябва да се опитате, доколкото е възможно, да не се довеждате до изтощение - изтощен човек вече няма вътрешна енергия, за да издържи на външния студ . Настъпва сънливост, след това сън, след това смърт. Преди десет години в Чукотка след двудневно търсене открихме тялото на изгубен геолог на три километра от лагера. Той седеше на раницата си до една скала на склона на хълм с изгаснала цигара в ръце. От това място той ясно виждаше палатките и най -вероятно след два дни скитане в мъглата се зарадва и седна да си почине. Това се случи в средата на август и температурата беше малко над нулата. През целия ден валеше леден дъжд ...

Половин седнал на карабина и полустоящ на крака (за да не е прекалено удобно и да не се отпускам), се прикрих от вятъра зад земна могила, стърчаща от вечната замръзналост, и ядох студена яхния и хляб, плътно полива се с кондензирано мляко и след това с удоволствие изпушва дългоочакваната цигара ... Бях доволен от напредъка си. Всичко вървеше по план. Единственото нещо, което усложни по -нататъшния ми път, беше, че нямах карта за това парче и знаех само приблизително къде се намира сеизмичният лагер. Но това не ме уплаши - компасът и слънцето ще ме отведат в долината на друга река, течаща на изток, и тази река ще ме отведе до лагера. Започна да се прояснява. Енергичен ветрец полюляваше ледените, бледожълти полярни макове на земния хълм и подсвирваше в дулото на карабината. Арктическа лисица, която започна да побелява, изскочи зад близкия хълм. Извил гръб, той някак си бягаше отстрани до мен на безопасно, според него, разстояние и ме гледаше накриво, очевидно преценявайки шансовете му за обилна вечеря с месо. Щракнах с фаса си в него и арктическата лисица скочи и претича хълма. Време беше да продължа.

Три часа по -късно, когато слънцето се издигна над хоризонта и превърна мъглата в ниски висящи облаци, прекосих нежния вододел и тръгнах по блатистата заливна равнина на Скъпоценната река, която отделяше остров Котели от Бунге Ланд. Реката е наречена така от местни ловци, които са открили спираловидни амонитни черупки от юрския период по бреговете й, на около сто милиона години, но толкова добре запазени, че занаятчиите са изработвали от тях красиви седефени бижута. Стана много по -топло, ледената кора на ватираното ми яке се стопи и от нея се изля пара. Не се чувствах много уморен, но след безсънна нощ, в топлината на предстоящия ден и в ритъма на ходене, бях привлечен от съня. Изгоних го с цигари и усилие на волята, знаейки, че ми предстоят поне четири часа ходене.

Скоро, след няколко часа, все по-често започнах да срещам свежи следи от превозно средство за всякакви терени, от което се зарадвах, тъй като човек се радва, когато стъпи на релсите железопътна линияслед дълго скитане в гората. За мен тези следи бяха като сигурен знак за близък дом и че съм на прав път. Тогава попаднах на дървена кутия с динамит, която нашите сеизмични устройства взривяваха, за да получат отразени ехота от дълбоките слоеве на Земята. Това беше истински подарък. Настаних се в уютна вдлъбнатина на крайбрежния склон, разбих кутията с приклада на карабина, извадих кибритена кутия от презерватива, запалих чист огън и сварих чаша вода, в която сварих дългоочаквания чай , който беше близък по сила с легендарния лагер „чифир“ - (пакет чай за чаша студена вода, и бавно се вари, покрита с шапка или ръкавица, докато заври). В този момент си позволих да се отпусна, хвърлих още няколко дъски в огъня и задрямах при пращещия огън, като сложих раницата си под главата си.

Студен ветрец ме събуди за половин час. Огънят изгоря. Някъде от долината се простираше мъгла, през която проблясваше жълт, неотопляем слънчев кръг. Сложих остатъците от дъските и полуизядената консерва в раницата си, навих презерватива на кибритената кутия, скрих го в чантата си и продължих по реката. След пет минути мъглата се разсея и на километър от мен видях нещо тънко, тъмно и право, като клонка, стърчащо над далечен хълм. Погледнах внимателно. Беше радио антена. Имаше лагер. Изгорих огън, сварих чай и дремнах на километър ...

Както по -късно определих, изминах четиридесет километра за дванадесет часа. В края на август това беше рекордът за нашата експедиция. Седмица по -късно постижението ми беше почти победено от моите спътници в Bunge Land.

Bunge земя

Нищо по -странно и мистично от тази Земя, никога не съм виждал никъде другаде по земното кълбо. Преди около десет хиляди години плиткото море между остров Котели и остров Фадеевски се оттегли и изложи дъното си, което се превърна в напълно плоска пясъчна пустиня, широка сто километра от север на юг и от запад на изток. Единствените забележими признаци по нея бяха само жалки кичури трева, растящи на буци, не по -високи от коляното, а тази пустиня беше толкова плоска, че дори тези бучки можеха да се видят на няколко километра. Много години по -късно работих в пустинята в южната част на Арабския полуостров и дори погледнах с ъгъл на окото в адската жега на прочутия Руб Ал Хали, най -ужасната пустиня на Земята. Но никога не съм изпитвал там такова чувство на пълна изолация от останалата част на панета, безпомощност и гола безпомощност, както тогава се чувствах, стърчащ като въшка върху чаршаф, отворен за всички ветрове, сред пясъците на Бунге Земя.

Бяхме четирима във високопроходимото превозно средство, с изключение на мен и моя терен „Вася Тузов“, когато отидохме до кръстовището на Bunge Land. Вася Тузов обичаше да говори, но винаги говореше само за две теми, които той, за да му отдаде дължимото, знаеше отлично: алкохол и курви. Нещо повече, последният, според него, не му е дал пропуск или возене и поради тях той е спечелил толкова малко, работейки като шофьор на камион, защото е прекарвал повече време лежащ върху тях, отколкото на волана. Между другото, по едно време той изневеряваше, лепеше тапети в обсерваторията в Пулково и там очарова с разказите си братя Стругацки, които влязоха в него, под името шофьор Тузик, в един от техните романи. Боря, фин и образован интелектуалец, ни прочете Пастернак и вътрешно страдаше от неудобствата и грубостта на полевия живот, от които отдавна щеше да се откаже, ако не беше регионалният коефициент към заплатите и надбавките. Старият полярен вълк (седем години по -стар от всички нас) и ръководителят на нашата партия, най -умният и остроумен Вадим, освен геофизиката, все още беше дисидент и ни разказваше такива неща за всякакви тъмни съветски дела, на които стоеше косата край на немитите ни глави и гърбове.

Тръгнахме от същия лагер, където се влачих пеша преди седмица. Освен обичайните полеви неща, нашият терен беше напълнен и с бидони с вода, защото в Bunge Land, както подобава на истинска пустиня, изобщо нямаше вода, дори и най-малката локва, особено в централната й част. Успешно, макар и по-бавно от очакваното (поради влажния пясък, в който бяха заседнали гъсениците), прекосихме Bunge Land от запад на изток по предварително маркиран профил, починахме малко и поехме, малко на север, започнахме нашия връщане на запад, дом, към лагер.

Изведнъж стана по -студено, мокрият пясък замръзна и буквално пред очите ни Bunge Land се трансформира. Вместо скучна жълтеникаво-кафява пясъчна равнина, пред нас лежеше огромно ледено огледало, блестящо под залязващото слънце на запад. Пясъкът беше твърд като бетон и следите ни не оставиха никакви следи по него. Възможно беше да полетим напред и ние летяхме с отдавна забравена скорост, до четиридесет километра в час, към тъмно сивото, с позлатена граница, облаци, надвиснали над плоския, рязко очертан хоризонт на пустинята. Гледайки в огледалото за обратно виждане, намерих самотна ярка звезда на потъмняващия източен хоризонт и само поправих шофьора, размахвайки дланта си наляво и надясно, опитвайки се да запазя тази звезда в същото положение и раздразнен от необходимостта да спирам на всеки две километри - работата все още не беше приключила.

След една от тези спирки, когато Боря завърши измерванията си и се качи обратно отзад, аз дадох знак на Вася, че може да продължи по -далеч. Вася запали двигателя, но все още без да помръдне, той внезапно почука на устройството, показващо налягането на маслото, веднага изключи двигателя и изрече свещената фраза: „Всички са прецакани, пристигнахме! „. Сензорът за налягане на маслото беше на нула. След минута или две работа двигателят щеше да се нагрее от триене и въртящите му се части да се вклинят в ущърб един върху друг. Знаейки, че износен стар двигател абсорбира масло като котешка заквасена сметана, Вася приготви резервна кутия масло, но забрави да го вземе със себе си и тя остана в лагера. От това място до лагера бяха точно четиридесет и осем километра.

Кратката среща завърши с очевидно решение. Трябва да тръгвам. Не можете да оставите Вася сам. Боря и Вадим бяха добре наясно, че сега, след като току -що изминах четирийсетте си километра, дойде техният ред да тъпчем по пустинята. От тях беше ясно, че те не изпитват голямо удоволствие от това и, тъй като са геофизици на чиста вода и нямат втвърдяването, което получих в геоложките работи, когато петнадесет до двадесет километра ходене на ден по тайговите планини се смяташе за обичайно, дълбоко в себе си ме чакаше да предложа услугите си. Но нямах и най -малко желание да направя това.

Начинът на действие беше прост. Трябваше да тръгнат на запад и аз настоявах да поемат малко наляво и да излязат по нашите собствени следи, които сега, след застудяване, бяха замръзнали в пясъка до пролетта и да следват следите, без да завиват никъде. Тогава, дори и да се е случило нещо, те ще бъдат търсени по свежи следи. Според нашите изчисления, като се вземе предвид равният и солиден път, са били необходими тринадесет или четиринадесет часа, за да се стигне до лагера, най -много петнадесет часа. Хвърляйки няколко часа на почивка и опаковане, Вадим (Боря страдаше от остра форма на топографски кретинизъм и изобщо не можеше да се ориентира по терена) ще трябва да вземе сеизмичния терен и да се върне с масло при Вася и мен , което ще отнеме още два часа. Общо приходите могат да дойдат за нас след двадесет часа, за кръгла сметка - за един ден. В случай на непредвидени обстоятелства казах, че ще седна с Вася тук, в терен, за три дни, докато месото свърши, затопляйки се с бензинова печка и свещи (не се притеснявах за водата, надявайки се снеговалеж). Ако никой не дойде за нас след три дни, ние ще отидем сами, ако времето позволява. Ако обаче времето не позволява, все пак ще отидем, защото няма да има какво да ядем.

Запържваме Бора и Вадим дебели парчета еленско месо за пътуването и те тръгнаха на запад. С Вася внимателно издърпахме отслабения брезент върху тялото и се опитахме да запечатаме всички пукнатини, за да запазим възможно най -много топлина в тялото, в която сега трябваше да прекараме неизвестно време. Измина около час, откакто Боря и Вадим започнаха пътуването си, но Земята на Бунге беше толкова плоска, че все още ясно виждах силуетите им срещу залеза.

Седнахме отзад до свещи и сварихме чай на печка с бензин. Вася започна дълга история за това как той кара КАМАЗ до Киев и как е взел свой пътник, и как тя няма пари да плати, и как тя предлага себе си вместо пари, и как той е завивал на селски път и как. .. Въздухът отзад се нагорещи, но беше някаква нездравословна, застояла топлина и аз се изкачих навън, на чист въздух, и започнах да обикалям в кръг около терена, проветрявайки главата си. На третия кръг видях две ярки светлини, мигащи на хоризонта. Това бяха фаровете на терен, идващ към нас.

Тогава Боря каза, че след като е изминал около десет километра вече по старите си следи, Вадим започнал да си търка крака и те седнали да си починат и да превъртят подложките за крака. Там те видяха приближаващите се към тях фарове на вездеход, водени от нашия главен геофизик Алексей, за да усъвършенстват третия и последен профил през Земята Бъндж. Той се търкаляше по следите, оставени от нас, и беше изключително изненадан, когато в един момент пред фаровете, вместо монотонно море от замръзнал пясък и редки неравности, две човешки фигури внезапно скочиха и размахаха ръце. Бора и Вадим имаха такъв късмет и затова рекордът ми остана непрекъснат.

Проблемите ни с теренните превозни средства не се ограничаваха до факта, че те се счупиха. Понякога те също се удавяха, когато беше необходимо да се прекосят всякакви реки и езера. Теоретично, като военни превозни средства, те биха могли да се носят и дори да се придвижват напред, използвайки вместо витло движението на греблата на коловозите. Но отново тук полярният закон влезе в сила, изискващ едновременно съвпадение на няколко условия. Само за разлика от авиацията, където този закон изискваше съвпадение на времето, самолетите и шапките, за успешно преминаване на нашите теренни превозни средства се нуждаехме от стегнат корпус, спокойни и наклонени брегове.

Няма нужда да се обяснява значението на липсата на дупки в корпуса, но рядко някое от нашите превозни средства за всякакви терени, особено след теглене и шофиране с товар три пъти повече от разрешеното, няма да ги има. Вятърът, особено напречният вятър, се намесваше, защото разпространяваше вълни, които претоварваха водата в тялото, а също и защото, ако духаше по реката, то постепенно, но неумолимо, обръщаше теренното превозно средство около центъра на тежестта, така че че колата в крайна сметка се носеше с нос срещу вятъра и покрай реката, а не през, както е необходимо. Ако крайбрежието беше стръмно при излитане, тогава теренът веднага се потопи във водата с носа си и изля свещи, от които двигателят веднага спря, с всички последвали последствия.

Наклоненият изход към отсрещния бряг беше важен, защото теренното превозно средство, което на сушата можеше да преодолее различни препятствия, стана доста безпомощно във водата, стана по-лесно поради закона на Архимед и не можеше да улови добре следите си върху калното дъно на полярните реки.

В моя случай и два пъти се удавих с терен, банките се провалиха. Веднъж моят терен беше виновен - той нахално долетя до реката и без да спира, се хвърли във водата от брега, която на външен вид не изглеждаше толкова зле, но се оказа стръмна като стена на окоп. Водата се излива през предния капак на двигателя, двигателят естествено спира и теренът се приземява с носа си на дъното на неназована река на остров Котели. След няколко секунди вече седях до кръста си в ледена вода. Вторият път бях виновен, защото не изчислих стръмността на отсрещния бряг и небрежно махнах с ръка на шофьора - казват, хайде, смело, напред. Преминахме безопасно реката с ширина двадесет метра, не повече. Наближавайки брега обаче, почувствах, че нещо не е наред - брегът, който се приближаваше към нас, се оказа стръмен глинен склон. Всъдеходът зарови носа си в плиткото, изпращайки предната вълна от кална вода към глинения склон, обилно намокряйки вече хлъзгавата глина, всепроходимото превозно средство постави газ, но гъсениците не можеха да се закачат правилно, а само се въртели и си копали канавки. Носът на терена се повдигаше все по-нагоре, а задната част на тялото, напротив, потъваше все по-ниско и по-ниско, докато водата естествено се изливаше през задната врата в тялото, откъдето сърцераздиращият плач на моите оператори бяха чути.

Главният геофизик Алексей, след като се срещна с нас в Bunge Land, се удави по -сериозно. След като сподели с нас маслото за двигателя, той отиде на третия профил и започна да се движи на запад в преследване на нас. В наближаващата тъмнина той се погреба в залива на единственото сладководно езеро в Земята Бунге - заливът беше широк двеста метра, ако беше напречен, но дълъг няколко километра, ако се наведе около него. Алексей реши, че съдейки по равнината на околността, езерото ще е плитко и теренът ще се разхожда из залива. Той даде командата напред и колата, щраквайки по следите, бавно влезе във водата. Те наистина вървяха около стотина метра по дъното, без да изплуват на повърхността, а след това изведнъж дъното се спусна надолу и теренът се появи и се олюля по водата, задвижван напред с тичане на гъсеници. ... "Обратно! “-извика Алексей, ясно си спомняйки, че в десния борд на терена, подобно на„ Титаник “, имаше зейнал полуметров рафт, пробит в метала дори в началото на сезона. Шофьорът обърна и увеличи газта, но докато това движение напред затихна и теренът започна да се отдръпва, водата вече направи тежестта на терена така, че да започне да потъва плавно и докато всички, наполовина мокър, притиснат в ледената вода, слязъл на покрива, седнал на дълбочина около два метра.

На сутринта, когато сеизмистите, които случайно забелязаха тъмна точка в средата на водната повърхност, и с риск да удавят собственото си терен, доплуваха до удавената кола, те видяха следната картина. На покрива на терена, на двадесет сантиметра от водата, зад ледена ролка, сгъната от мокри спални чували и раници, трима души, полумъртви от студа, с дрехи, покрити с лед, лежаха здраво прегърнати. По -късно Алексей призна, че вече се е сбогувал с живота и е решил, че те ще замръзнат до шест до осем часа, ако не дойде помощ ...

Но въпреки всички повреди, удавяне, ремонти, дълги принудителни разходки по тундрата, в очакване на лошо време и други неприятности, продължихме да се втурваме по тундрата по решетка от два на пет километра. Покрихме целия остров с гъсеници и маркирахме всичките си лагери с празни бъчви с бензин и дизелово гориво и всичко, което хората, напуснали лагера, оставят след себе си. Продължихме да си вършим работата, въпреки факта, че зимата вече беше завладяла острова и целият свят, който ни беше на разположение, отново стана черно -бял. Слънцето сега много рядко надничаше през ниските надвиснали стратусови облаци и имаше все по -малко дневна светлина. Живакът в термометъра уверено се държеше през първите десет градуса под нулата и печките в палатките ни, които ни отделяха с тънък слой брезент от вцепенената Арктика, гореха непрекъснато. Само чрез нагряване на тези печки до горещо можеше да се затопли малко пространство около тях, но вече на три крачки, където стояха нашите детски легла, ние пазехме, криейки се от гладни лисици, запасите си от замразена дивеч и тя не се размрази там. Беше възможно да се затоплят печките само чрез пълно отваряне на крана за гориво, така че дизеловото гориво да потече към пламъка в непрекъснат поток. Поради това нашите запаси от дизелово гориво бързо се изчерпаха и до средата на септември те изчерпаха напълно. Изправени пред избор - или да замръзнем, или да рискуваме да изгорим - започнахме да изгаряме авиационен бензин в печките си, няколко бъчви от които останаха разпръснати из тундрата от пролетта, когато летяхме из острова с хеликоптер. бяхме много внимателни, но след това, когато разбрахме, че при такова студено време бензинът не образува опасни експлозивни пари, те станаха по -смели и започнаха да го изгарят, без да поглеждат назад.

…. Имайки за сметка на себе си около двадесет полеви сезона в планините Тиен Шан, в Камчатка, в Колима и в Арктика, не спрях и не спирам сега, изумен от мистерията на превръщането на празно пространство в обитаемо място. Човек трябва само да издърпа палатките, да настрои и запали печката, да влачи чувалите с „гниди“ вътре (както нарекохме нашия личен боклук) и да надуем гумените въздушни матраци, като парче тундра, напълно не се различава от милиони други такива парчета, изведнъж придобиха нещо съвсем различно качество. Той стана дом. И когато маршрутът за деня приключи, беше направено последното измерване и последната точка беше поставена на картата, махнах с ръка на шофьора в правилната посока, облегнах се на облегалката на седалката и казах: „Вкъщи!“. И ние изгърмяхме гъсеници в сгъстяващата се тъмнина, знаейки, че скоро ще видим в далечината полупрозрачно кубче от палатка, светеща отвътре и движещ се силует на нашия партньор, който днес върши неблагодарната работа на готвач. Ще бъде тесен в палатката, всичко ще бъде наситено със смесена миризма на дизелово гориво, вълнени дрехи и пържено месо, но ще бъде топло и леко и можете да свалите ватираното си яке и високите кожени ботуши и да легнете на легло с чаша горещ чай и дим - с една дума, можете да правите всичко, което правите у дома. Но на следващата студена сутрин палатката ще бъде извадена и сгъната, всичко ще бъде опаковано в торби и кутии и хвърлено в задната част на терена. Тогава снегът бързо ще помете върху квадратното парче земя, на което е стояла палатката и която вчера нарекох вкъщи, и това място ще се върне във вечно празното си състояние. И ще преминем към следващия лагер, където това тайнство на трансформация ще се повтори отново ...

Всеки ден ставаше все по -трудно да се работи - до края на септември имаше само четири часа дневна светлина. За да изпълня дневната си квота, напуснах лагера рано сутринта в пълна тъмнина. Дори и през деня сега беше много трудно да се движите в монотонно покритата със сняг тундра, но когато това трябваше да се направи дори при фаровете, процесът на откриване къде съм в крайна сметка се превърна в истински пъзел. Освен това храната свършваше, особено чаят и захарта, чиито запаси бяха подкопани в началото на сезона от увеличеното производство на пиво. Но най-важното е, че всички чувствахме, че нашето превозно средство за всякакви терени е на път буквално да се разпадне. Заваръчните шевове, които държаха всичко заедно, от старостта и силните претоварвания, се разминаваха тук -там и не можехме да направим нищо по въпроса. Седнал в пилотската кабина, аз с тревога гледах как покривът се движи и скърца, а подът изпъква под краката ми.

В един от редките тихи и слънчеви дни срещнахме отряд сеизмици, които завършиха работата си в Bunge Land и според тях се връщаха в Temp. Това малко ме смути, защото, съдейки по начина, по който тяхното теренно превозно средство гледаше с носа си, те вървяха в обратната посока обратно на изток, към Bunge Land, за което информирах шефа им Жора. Той беше много изненадан, тъй като беше напълно уверен, че отива в Темп, на запад. Но бърз поглед към компаса го убеди, че съм прав и, завъртайки сто и осемдесет градуса, щастливите сеизмисти се втурнаха в правилната сега посока, очаквайки да пристигнат в Темп след четири часа, а аз ги последвах със завист с моята очи, докато изчезнат зад склона на хълма. ... Това беше последното превозно средство за всички терени, освен моето, от трите, които донесох на острова през пролетта, които все още можеха да се движат независимо. Колата, на която се удави Алексей, беше постоянно паркирана в Темпе поради липса на резервни части.

Ден по-късно дойде ред и на моето превозно средство за всички терени. Беше облачен ден и вечният полярен вятър прокарваше сняг към нас. Прекосихме нисък скалист хребет и когато вездеходът, зависвайки за миг върху остър хребет, кълвеше носа си надолу по склона, изведнъж предното стъкло излетя с трясък и се разпадна на малки парченца. Знаех, че рано или късно това ще свърши, защото кабината отдавна се тресеше по всички шевове и при всяка неравност беше усукана на случаен принцип, но все пак от изненада първоначално не разбрах какво се е случило и за известно време седях неподвижен, поръсен с парчета стъкло. Тогава дойдох на себе си и дълго се кълнех с досада. Трябваше да завърша работата през деня и след това да карам колата обратно до лагера на разстояние от двадесет километра, срещу челния вятър със сняг в лицето при слана от около петнадесет под нулата. След като се напълних, се успокоих и дадох команда да се прибера вкъщи. Вася Тузов ме погледна със състрадание, докато покрих лицето си с длан и потърсих необходимите знаци през разтворените си пръсти. Пилотската кабина беше достатъчно топла от работещия двигател и не се страхувах от измръзване, но снегът удари лицето ми като пясък и изби сълзи от очите ми.

Както се оказа, това беше само началото на нашите проблеми. Когато завършихме последната спирка вече в сгъстяващата се мъгла и излязохме в познатата ни долина, в края на която стоеше лагерът ни, аз се отпуснах малко, защото Вася вече знаеше пътя и щеше да намери лагера без моя помощ. Наведох главата си в пилотската кабина и зарових глава в ръцете си, опитвайки се да успокоя болката в очите, изсечени от сняг. Тогава Вася ме потупа по рамото. Помислих, че иска да провери дали шофира правилно и отново започнах да се взирам в снега, сега още по -ослепяващ от фаровете. Но Вася отново ме потупа по рамото и прокара пръст към амперметъра на таблото, което показваше състоянието на батерията и работата на генератора, който подаваше ток за зареждане на тази батерия. Стрелката на инструмента падна вляво и седна мъртва, без да се движи и не реагира на увеличаването на оборотите на двигателя. - Генераторът е прецакан, шефе. - Опитният Вася постави диагноза. Стана ми студено. Това означаваше, че двигателят взема ток от батерията, за да поддържа работата си, но ток от мъртвия генератор не влиза в акумулатора и рано или късно той ще „умре“, двигателят ще загуби запалването си и ще настъпи дълго мълчание. ..

Заповядах на Вася да закара колата до лагера възможно най -бързо, а той послушно натисна газта. Слава Богу, че въпреки че двигателят работеше добре, резервоарите бяха пълни с бензин и този път резервна кутия с масло беше с мен. Отново скрих лицето си от вятъра и започнах да мисля какво да правя по -нататък. Първата стъпка беше да стигнете до лагера. Тогава веднага, докато всички там не заспят, щеше да е необходимо да се свържем с Temp по радиото и да ни кажем да откъснем генератора сутринта, да извадим стъклото от всяка празна кола и да изпратим Жорин терен, който трябва да има пристигна в Темп за 24 часа, при нас в лагера на помощ. Ако не е възможно да се свържем сега, трябва да се свържем сутрин и двигателят не трябва да се изключва цяла нощ - никой не знаеше колко живот остава в акумулатора и можем да го стартираме по -късно. Ако не можете да се свържете сутрин, напуснете лагера и избутайте всички в Temp, докато не изгори целият бензин.

Стигнахме до лагера без инциденти и аз веднага, оставяйки двигателя на празен ход, се втурнах към радиото. Беше десет вечерта. Целият ми ескадрон се сгуши до микрофона и слушаше внимателно. Темпо отговори почти веднага. Бързо обясних състоянието на нещата със стъклото, а генераторът и Темп много ни съчувстваха. Тогава обясних, че там, където е необходимо да се откъсне, и Темп каза, че със сигурност ще го направят. Но когато поръчах на Жорин да ни изпрати високопроходим автомобил рано, много рано сутринта, в ефира настъпи болезнена тишина. И тогава имахме доста странен разговор:

Темпо, темпо! Защо да мълчим? Как ме чуваш? Добре дошли! Попитах.

Чувам те добре. Рецепция - Темп отговори без най -малък ентусиазъм.

Повтарям. Рано утре сутрин, повтарям, рано сутрин, изпратете Жорин на терена с резервни части до моя лагер. Лагерът се намира на река Каменная, на десет километра нагоре от вливането на поток Болотни. Как разбирате? Добре дошли! -

Разбрах. Лагерът се намира на река Каменная, на десет километра нагоре от вливането на поток Болотни. Добре дошли. -

Повтарям. Утре рано сутринта, повтарям, рано сутринта, изпратете Жорин с всички терени с резервни части до моя лагер на посоченото място. Как разбирате? Добре дошли! -

Разбрах. Но не мога да изпратя Жорин на терена. Той си отиде. Добре дошли. - мистериозно отговори Темп.

Не разбирам, не разбирам! Срещнах Жора вчера по маршрута. Той отиде до Темп. Не съвсем точно, но отидох на Temp. Добре дошли. -

Всъдеходът дойде на Темп. Но сега го няма. Добре дошли. -

Не разбрах! Той напусна Темпе? Ако е така, къде и кога ще се върне? Добре дошли. -

Темп замълча известно време и отговори:

Всъдеход в Темпе. Но той не е. Не мога да го изпратя при вас. Той си отиде. Край на комуникацията. -

В ефира настъпи тишина. Всички се гледахме с тъпота и никой нищо не разбираше. Беше ясно, че в Темпе се е случило нещо неприятно, за което не е трябвало да се говори в прав текст в ефир. Само едно нещо ни стана ясно - нямаше да има помощ от Temp.

Седнах изтощен на леглото. Изведнъж почувствах, че нямам нито сили, нито воля да се справя с проблемите, които някак изведнъж започнаха да ме атакуват от всички страни. Разбрах, че всичко, което се случи, е знак, че краят на нашата работа и престоя ни на острова предстои. Трябваше да се вземе решение. И го приех. Излизаме оттук и не сутрин, а точно сега и се махаме по дяволите. Тоест в Temp. Вече не беше възможно да се работи.

Без да изключваме двигателя, в светлината на фаровете, под наклонен режещ снеговалеж, ние се втурнахме да сглобяваме лагера, безмилостно изхвърляйки в снега всичко излишно и полуразчупено, от което не смеехме да се отървем преди , знаейки, че няма да има заместител на това. Всички работеха, с изключение на Вася, който беше освободен от всичко, седеше в пилотската кабина и поддържаше малко повече обороти на празен ход, така че, не дай Боже, двигателят да не спре. В противен случай би било необходимо отново да се създаде лагер, да седне в него и да се изчака хеликоптерът за аварийна евакуация. Не можеше да се ходи пеша - петдесет километра в снега и в слана означаваше почти сигурна смърт. Около полунощ изляхме последния бензин от бъчвите в резервоарите на теренното превозно средство, момчетата влязоха възможно най -добре - някои отзад, други отвън, вкопчени в стрии и се увиха в брезенти и заспаха чанти - и потеглихме на запад.

На разсъмване на следващия ден се изтърколихме на източната страна на лагуната. Погледнах все още далечната, но вече достъпна, уютна домашна мъгла на нашите палатки и просто физически усетих как напрежението от последните седмици изчезва. Сега всичко свърши. Слязохме надолу и след като заобиколихме лагуната, излязохме на крайбрежната коса.

На път за голяма палатка за сеизмична палатка видях скелета на изгорял терен. Отначало реших, че някой, с някаква мистериозна цел, е довлякъл тук скелета на високопроходимото превозно средство Gerka, което изгоря малко преди появата ни на острова, но след това разбрах познатото, макар и изкривено от огъня почти отвъд разпознаване, очертанията на алуминиевите стелажи и блоковете на сеизмичната станция, които аз самият помогнах да инсталирам отзад през пролетта. Оказа се, че този овъглен железен скелет е теренът на Жорин, който е в Темпе, но който не е, както се опитаха да ми обяснят по радиото.

Както ми казаха по -късно, Жора пристигна в Темпе около шест часа след срещата с нас, като леко се скита още няколко пъти по пътя. Те очакваха с нетърпение пристигането му, защото кашата, доставена от момчетата му, които седяха в Темпе, вече беше узряла и узряла и ставаше много силна, но горчива. Следователно масата беше поставена за една нощ и четиридесет литра каша преминаха през халби и глътки, без да спират. Всеки знае, че дори при нормални условия, каша за пиене предизвиква особено лошо и тежко опиянение. И ето, след дълго въздържание, когато тялото се пречиства и отбива от алкохол, с лоша яхния от консерва и с липса на зеленчуци и витамини, тази язвена фузела удари всички в мозъка с такава сила, че всичко се превърна в някакъв див вид неприличие. По -малко от час по -късно започна обща разправа, сълзливи признания за любов, претенции към властите, за да разберат кой е задник и кой не, и всичко това, обичайно за пиянство. Някой вече биеше някого в ъгъла на палатката, когато се чува разтърсващ вик: „Теренът гори !!“. Всички излетяха. Бял ослепителен пламък бие свещ вертикално нагоре, изтръгвайки от арктическата тъмнина ярко освежен кръг, в който безнадеждно пияни хора се втурват безпомощно и падат в снега, а някой продължава да бие някого, но вече в снега. След това резервоарите за бензин бяха издърпани и всички се разпръснаха навсякъде. Нямаше и въпрос за спасяване на автомобила за всички терени. Всичко вътре беше изгорено, цялата гара, тъмната стая, оръжия, палатки. За щастие, преди да седне на масата, Жора извади от терена и внесе в палатката всички папки с резултатите - иначе щяха да изгорят и щяха да загубят работата през целия сезон и Жора щеше са се сблъсквали със сериозни проблеми, дори, най -вероятно, съдебен процес.

Никой никога не е разбрал кой е подпалил терена. Подозрението падна върху бластер, по прякор Репичка, който случайно беше намерен, мъртво пиян, в снега зад палатката. Той лежеше с лице надолу, а памучните му панталони в долната част имаше пушеща дупка, а в долната част имаше тежко изгаряне. Решено е той, след като събрал каша за изумление, защото някакъв дявол отворил вратата на кабината, запалил цигара, пуснал фаса на седалката, сам се качил там, седнал на дупето и заспал, а когато панталоните му изгорели към месото на дупето си, той се събуди от болка и се изкачи на чист въздух, където спокойно заспа почти до смърт, а огънят продължи работата си в напоената с масло седалка, докато избухна.

Така е било или не, никой не е знаел и няма да знае. Все пак нашето присъствие на острова и в същото време транспортното средство на остров Котели приключи.

Все още завърших останалите маршрути, работейки от Temp. Завърших ги само защото беше необходимо да изпълня плана на сто процента, в противен случай експедицията щеше да бъде лишена от паричния бонус.

Върнах се от последния поход в самия край на септември и някой ме снима заедно с друг геофизик, веднага щом излязох и кабините.

Тази снимка все още виси на стената ми в моята канадска къща - уморени подути очи, черна брада, чанта през рамото, карабина под мишницата, гумени ботуши, сняг на камъче на шиш и палатка на заден план. Тогава не знаех, че това ще бъде последната ми снимка на остров Котели, в съветската Арктика, в моята страна. Тогава просто бях много уморен и наистина исках да се прибера в Ленинград.

И тогава Ли-2 полетя след нас и всички щастливо се сгушихме в празния товарен отсек, където беше почти толкова студено, колкото и навън. Но това нямаше значение - отлетяхме към континента. Настанихме се, колкото можехме, в чантите и багажника си, самолетът излетя от земята, изоставените ни палатки пробляснаха под крилото, близките хълмове на острова потънаха в мразовита мъгла и ледената вода на Лаптевото море почерня под крило. Облекчени, въпреки най-строгата забрана, ние запалихме цигара заедно, отбелязвайки дългоочаквания край на сезона и началото на дълго, постепенно завръщане към цивилизацията.

Гледайки колко невероятно бързо и лесно самите места, по които се влачех със скорост на охлюв в напрегнато ревящо терен, бях искрено доволен, че всичко свърши и не изпитах и ​​най-малкото съжаление, че се разделям с този непознат и студено пространство, където успях да оцелея безопасно. Но тогава дори не подозирах, че този студен и негостоприемен свят неусетно, непоследователно и задкулисно, проникна в мен и пусна невидими, но упорити корени в мен. По -късно, след като се стоплих в топлината и уюта на семейството, върнах се на бюрото си в института и бях въвлечен в подреден, нормализиран градски живот, започнах да се улавям на факта, че все по -често си спомням всичко, което се случи после с мен на остров Котелен, но вече без лошо, без умора, опасност и безпомощност, без студ и неудобства. Просто внезапно реалността се отдръпна и внезапно нахлуха сини хълмове и снегове на Лаптевския проток, потънали в розова светлина, дълги, нежно оцветени залези или огледално блестящи замръзнали пясъци на Бундж Ленд. Постепенно разбрах, че просто обичам този необяснимо красив, полупризрачен, мълчалив и срамежлив свят.

Тогава нанесохме много вреда. Ние проникнахме в този свят с ревящите си коли, се втурнахме из острова напред-назад, ранихме тундрата със стоманени гъсеници, хвърлихме празни бъчви, убихме стотици елени и съсипахме десетки неродени деца и след като разбихме нашия нещастен терен превозни средства, изчезнали, сякаш не сме били там. Оттогава са минали почти тридесет години. Приблизително толкова време, колкото е необходимо, за да прераснем следите на нашите теренни превозни средства в тундрата - любимата ми Арктика отнема много време, за да излекува раните, които са толкова лесни за нанасяне върху нея.

Не знам какво става там сега. Може би поради липса на пари в обедняла страна всички полярни станции бяха затворени и няма къде да се почива след твърд диск. Може би, като излишно, ротата за ПВО беше премахната от острова, може би казармите на летището в Темпе бяха празни и замръзнали навсякъде и сега няма с кого да пиете в топлата стая и да гледате стар филм, докато виене на виелица. Не знам. И изобщо няма да съжалявам, ако наистина е така. Защото ние не сме необходими там. Там е необходимо само той да утихне и всичко да се върне в първоначалното си, вечно състояние. Нека любимият ми Арктик спи спокойно и спокойно.

Не знам дали някога ще се върна на тези места. Най -вероятно - никога няма да се върна. Но от Канада е толкова близо, просто махнете през Северния полюс, но все още не работи, съдбата не позволява всичко и времето изтича. Но ако изведнъж се окаже, че ще се върна, тогава обещавам, че всичко ще бъде различно. Обещавам, че няма да бързам за тундрата там, да вдигам шум и отпадъци. Обещавам, че ще вляза внимателно, за да не събудя любимия си и да седя тихо някъде в ъгъла. Вече не се нуждая от нищо специално, просто ще седя и гледам, надявайки се, че розовата светлина над пролива ще се включи отново, както преди много, много години. Най -вероятно няма да чакам това. Тогава аз внимателно, опитвайки се да не вдигам шум, ще се върна откъдето съм дошъл. И вече завинаги.

Изграждането на арктическата инфраструктура по северните граници на Русия продължава с ускорени темпове вече две години. Въпреки това животът на военнослужещите на отдалечените острови все още е пренаситен с „трудности и трудности“, а прехвърлянето в континенталенза тях това изглежда нереална перспектива. След широк обществен отзвук, който се надигна около материала за военната служба от арктическия остров Котели, сайтът реши да разбере как се е появила базата на Новосибирските острови и какви задачи ще изпълнява като част от Арктическия военен окръг.

38 000 километра тундра

Точно това е районът на архипелага на Новите Сибирски острови, измит от две морета на Северния ледовит океан. В продължение на девет месеца в годината сушата на островите е покрита със сняг и лед и дори през лятото температурата на въздуха тук рядко надвишава +5 градуса по Целзий.

Формално тук няма постоянно цивилно население, но работниците в полярните станции и ловците прекарват по -голямата част от календарната година на островите. В суровите арктически условия хората ловуват арктическа лисица, риба и търсят оскъдна кост на мамут, от която якутските занаятчии създават уникални художествени продукти.

Нестабилни и количествен съставживотни, живеещи на островите. През летния период елените идват от континента, полярните мечки се скитат по ледовете. Крайбрежните води са обитавани от морж, тюлен, кит белуга.

Повечето голям островАрхипелагът е Котелни - площта му е 23 200 километра. Смята се, че островът е открит през 1773 г. от търговеца Иван Ляхов при наблюдение на номадските стада диви диви елени.

Началото на научното изследване на островите датира от 19 век. През 1912 г. ледоразбивачите Таймир и Вайгач правят експедиция до тях, а до 1928 г. на един от островите се появява геофизична обсерватория - първата неподвижна станция на тази земя.

Главна "Темп"

Полярната станция на летището Темп, възникнала след войната в Котели, се смята за своеобразен център, столица на архипелага на Новите сибирски острови. Той е построен на камъче, наблизо до база за риболов и лов от пет дървени сгради, които снабдяват населението на базата с необходимите храни.

Те живееха на "Темпе", въпреки неофициалния статут на столицата, скромно, по северен начин. Имаше обща казарма, където всички работници на летището, начело с неговия началник, нощуваха, столова, кабинет на метеоролозите и малка баня. Е, и, разбира се, гараж за ремонт на оборудване и съхранение на гусеничния транспортер GAZ-47, на разположение на полярниците. Както навсякъде на север, тази кола, получила жаргонното име „Степанида“, беше „работният кон“ на „Темпо“.

Те седнаха на Котелния, след това напълно нови AN-2, LI-2 и IL-14. Самолетите летяха до острова не повече от два пъти месечно с редовни закъснения поради лошо време. Както си спомнят свидетелите на тези полярни години, самолетите на Котели винаги са очаквали с нетърпение. Заедно с тях от континента дойдоха свежи новини, кореспонденция, храна. На връщане самолетите отнесоха сменените работници, плячката на ловците и рибарите, а също и данните на метеоролозите.

Тежкият протектор на военния комунизъм

Военните се появяват в Котели в края на 60 -те години. Студената война беше в разгара си и за осигуряване на противовъздушна отбрана по северните граници на Съюза на острова беше инсталиран радар. За да го обслужи, в Котелни беше прехвърлена дружина войници, живеещи в набързо построени казарми.

През 70 -те години Министерството на геологията на СССР проявява активен интерес към Новосибирските острови. Беше решено да се създаде експедиционен лагер за специалисти по сеизмични проучвания в непосредствена близост до летището Темп, а самите сеизмични лаборатории се появиха в целия архипелаг. Според официалната версия те трябвало да наблюдават естествени земетресения в Северния ледовит океан. Като се вземе предвид трудната политическа обстановка от онова време, не може да се изключи, че геолозите в Котели са били, както се казва, „с двойна употреба“ и са се занимавали, наред с други неща, с приложна военна сеизмология.

Освен това много внимание беше приковано към сеизмичните проучвания в този труден момент. Достатъчно е да си припомним постановлението на Централния комитет на КПСС от 13 май 1958 г., в което буквално се казва следното: службата за контрол на изпитанията на ядрените оръжия, включително съществуващите специални звена за наблюдение. " Същевременно през 1959 г. се формира „Специална служба за контрол“, под егидата на която функционира така наречената „система за ранно предупреждение при ядрени тестове“.

С разпадането на СССР развитието на Новите сибирски острови беше поставено, ако не точка, то със сигурност елипса. През 1993 г., на фона на мащабно ограничаване на дейностите в Арктика, полярната инфраструктура в Котели е изоставена от хората.

Rise from the Ashes - котелно помещение

Първото проучване на военни съоръжения на Новосибирските острови след 20 години бездействие се проведе през 2011 г. от интегрирана експедиция на Руското географско дружество. Участниците му решиха, че пистата на летището Темп е оцеляла и трябва да бъде възстановена.

На следващата година военни моряци тръгват да изследват Котелния. Флагманът на Северния флот, ракетният крайцер с ядрена мощност Петър Велики, се приближи до бреговете на Новите сибирски острови. Една от задачите по това време се нарича „практикуване на десантни операции“. По време на тази операция палубният хеликоптер Ка-27 направи твърдо кацане в Котенни. Екипажът не е пострадал в резултат на инцидента, но ходът на експедицията е нарушен.

През 2013 г. руският президент Владимир Путин обяви завръщането на военните в Котели. "Нашите военни напуснаха там през 1993 г. и междувременно това е много важен момент в Северния ледовит океан. Имам предвид нов етап в развитието на Северния морски път. Съгласихме се, че на този етап не само ще пресъздадем военна база , но също така ще приведем в ред летището, ще дадем възможност на представители на Министерството на извънредните ситуации, хидролози и климатични специалисти да участват в съвместна работа, за да се гарантира безопасността и ефективността на работата по Северния морски път, така че Русия може ефективно да контролира тази част от своята територия “, каза руският лидер на среща в Министерството на отбраната.

Думите не бяха далеч от случая и вече през октомври същата година военното ведомство докладва за възстановяването на летището Темп. Дебютът на възродената писта на Котелната станция беше приемът на военно-транспортния самолет Ан-72 с работна група на Министерството на отбраната на борда.

Шест месеца по-късно в базата Темпа се проведоха мащабни въздушно-десантни учения, които включваха парашутиране на 350 души и военна техника. В същото време започва изграждането на временен полеви лагер на острова, внася се оборудване и строителни материали.

Ужасно цвете на север

Преди година се случи важно събитие в историята на военната база в Котенни. Руското министерство на отбраната е взело решение да построи тук град от затворен тип, наречен "Северна детелина".

"Това ще бъде град от модулен тип, който ние изграждаме с помощта на съвременни технологии. Персоналът ще излиза само на улицата, за да следи и се сменя-това е живот в град с затворен цикъл", каза Олег Голубев, командир на отряд бойни кораби на Северния флот. ...

В изграждането на града, от височина, наподобяваща трилистник, боядисан в цветовете на руското знаме, на началния етап са участвали над 440 работници и около 120 единици строителна техника

През декември 2014 г. в Русия беше създаден пети Арктически военен окръг. Тя включваше подводни и надводни сили, военноморска авиация и противовъздушна отбрана на Северния флот. Събитието бе белязано и от съобщението за въвеждане в експлоатация на „Северна детелина“.

Грозният живот на островната армия

На фона на триумфалното развитие на Арктика, по което Русия напредва с скокове, е лесно да забравим за онези, които дърпат страната на северните богатства на своите плещи. И известната реплика от хартата, която казва, че „войникът е длъжен да понася всички мъки и трудности на военната служба със смелост и смелост“ - това е може би единственото нещо, което може да обясни условията на служба в Котелни днес.

В хода на подготовката на друг материал за живота на обикновените войници и офицери в руската армия на 21 век кореспондентите на сайта разговаряха с повече от 10 военнослужещи от Котели и научиха какво всъщност се оказва развитието на Арктика .

Лошо качество на храната и ръждясала вода от крановете, липса на стабилна комуникация с роднини, забавяне на изплащането на надбавки, невъзможност за прехвърляне към континенталната част - това са само част от проблемите, с които се сблъскаха бойците в Котелний.

„Господи, просто сме уморени от всичко това ...“ - казва отчаяно съпругата на един от военнослужещите, която чака съпруга си да се върне от острова повече от година.

Кръстовището е близо

В края на май ФГУП „Спецстройинженеринг“ при Спецстрой на Русия обобщи резултатите от търга за втория и третия етап от изграждането и въвеждането в експлоатация на летище Темп в Котелний. Още 5 милиарда държавни средства ще бъдат изразходвани за арктическата инфраструктура. Летището ще може да приема самолети от всякакъв тип, десантните части ще могат да се базират във военни лагери на острова, а бойните кораби ще се базират в залива на Стахановци. В крайна сметка основната задача на новия военен окръг, както лаконично отбеляза командирът на Северния флот Владимир Королев, е да поддържа стабилността в Арктика.

Времето ще покаже дали животът на самите военнослужещи, работещи ежедневно в най -тежките условия, ще се промени след приключване на строителството. В крайна сметка никой няма да каже колко милиарда ще бъдат похарчени за хората.

През 2013 г. министърът на отбраната Сергей Шойгу недвусмислено се изрази в контекста на изграждането на инфраструктура в Арктика:

Наистина не искам някой да се налага да извършва подвизи поради нечие немощ.

Остава да разберем кой е виновен за ситуацията в Котелния, но хората, които служат там, вече изпълняват своя подвиг днес.

Продължава да следи развитието на събитията.

Котелният остров - от полярната станция до арктическия плацдарм

Изграждането на арктическата инфраструктура по северните граници на Русия продължава с ускорени темпове вече две години. Въпреки това животът на военнослужещите на отдалечените острови все още е пренаситен с „трудности и трудности“ и прехвърлянето им на континента изглежда нереална перспектива за тях. След широк обществен протест, който се появи около материала за службата на военните от арктическия остров Котели, Voennoye.RF реши да разбере как базата се появява на Новосибирските острови и какви задачи ще изпълнява като част от арктическата армия Област.

Окото веднага се вкопчва в грешката. Нямаме Арктически военен окръг, имаме USC SF (Съвместно стратегическо командване на Северния флот).

38 000 километра тундра

Точно това е районът на архипелага на Новите Сибирски острови, измит от две морета на Северния ледовит океан. В продължение на девет месеца в годината сушата на островите е покрита със сняг и лед и дори през лятото температурата на въздуха тук рядко надвишава +5 градуса по Целзий.

Формално тук няма постоянно цивилно население, но работниците в полярните станции и ловците прекарват по -голямата част от календарната година на островите. В суровите арктически условия хората ловуват арктическа лисица, риба и търсят оскъдна кост на мамут, от която якутските занаятчии създават уникални художествени продукти.
Количественият състав на животните, живеещи на островите, също е нестабилен. През летния период елените идват от континента, полярните мечки се скитат по ледовете. Крайбрежните води са обитавани от морж, тюлен, кит белуга.

Новите сибирски острови са архипелаг, принадлежащ на Русия в Северния ледовит океан между морето Лаптев и Край Източносибирско море... Административно той принадлежи на Якутия. Те се състоят от три групи острови: Ляховските острови, Анжуйските острови и островите Де Лонг. Първите сведения за островите в началото на 18 век са съобщени от казака Яков Пермяков, който отплава от устието на Лена до Колима. През 1712 г. той, като част от казашки отряд, ръководен от Меркурий Вагин, каца на острова, по -късно наречен Болшой Ляховски.

Най -големият остров в архипелага е Котелни - площта му е 23 200 километра. Смята се, че островът е открит през 1773 г. от търговец Иван Ляховдокато наблюдавате номадски стада диви диви елени.

Източната част на острова, сега наричана полуостров Фадеевски, беше проучена по едно време от известния Яков Санников.

Откъде идва името на острова не е известно със сигурност. Една от версиите твърди, че казаците ‚при кацане на острова за първи път са намерили бойлер на брега‚ оставен от никой досега. Според друга версия те, напротив, са забравили на брега, бързайки да напуснат острова, собствения си котел.

Релефът на острова е хълмист, на юг има най -високата му точка - планината Малакатин -Тас, висока 361 метра. Съставът на земната кора е предимно варовик и шисти. Вътрешни водипредставени от малки реки и езера. Най -голямото езеро- Евсекю-Кюел. Климатът е арктически и суров. Животински и зеленчуков святтипично за арктическата тундра.

По време на съветската епоха на острова е била разположена военна база, която след разпадането на СССР е била мазилка. През 2013 г. започна възстановяването на базата и пистата на летището Темп. В бъдеще тук се планира изграждането на пълноправен военен град.

Котелният остров се намира между Източносибирското и Лаптевото море и е най -големият в архипелага на Новосибирските острови, както и в малкия архипелаг на Анжуйските острови. Според административно деление, островът е част от Булунския улус на Якутия, Руска федерация.

Площта на острова е 23 200 квадратни километра, най-високата точка- връх Малакатин-Тас, издигнат над морското равнище с 361 метра. Котелният остров е част от природния резерват Уст-Ленски.

Началото на научното изследване на островите датира от 19 век. През 1912 г. към тях е направена експедиция ледоразбивачи "Таймир" и "Вайгач", а до 1928 г. на един от островите се появява геофизична обсерватория - първата неподвижна станция на тази земя.

Главна "Темп"

Полярната станция на летището Темп, възникнала след войната в Котели, се смята за своеобразен център, столица на архипелага на Новите сибирски острови. Той е построен на камъче, наблизо до база за риболов и лов от пет дървени сгради, които снабдяват населението на базата с необходимите храни.

ГАЗ-47 при котела. Руско географско дружество Новосибирск

Те живееха на "Темпе", въпреки неофициалния статут на столицата, скромно, по северен начин. Имаше обща казарма, където всички работници на летището, начело с неговия началник, нощуваха, столова, кабинет на метеоролозите и малка баня. Е, и, разбира се, гараж за ремонт на оборудване и съхранение на гусеничния транспортер GAZ-47, на разположение на полярниците. Както навсякъде на север, тази кола, получила жаргонното име „Степанида“, беше „работният кон“ на „Темпо“.

Те седнаха на Котелния, след това напълно нови AN-2, LI-2 и IL-14. Самолетите летяха до острова не повече от два пъти месечно с редовни закъснения поради лошо време. Както си спомнят свидетелите на тези полярни години, самолетите на Котели винаги са очаквали с нетърпение. Заедно с тях от континента дойдоха свежи новини, кореспонденция, храна. На връщане самолетите отнесоха сменените работници, плячката на ловците и рибарите, а също и данните на метеоролозите.

Тежкият протектор на военния комунизъм

Военните се появяват в Котели в края на 60 -те години. Студената война беше в разгара си и за осигуряване на противовъздушна отбрана по северните граници на Съюза на острова беше инсталиран радар. За да го обслужи, в Котелни беше прехвърлена дружина войници, живеещи в набързо построени казарми.
През 70 -те години Министерството на геологията на СССР проявява активен интерес към Новосибирските острови. Беше решено да се създаде експедиционен лагер за специалисти по сеизмични проучвания в непосредствена близост до летището Темп, а самите сеизмични лаборатории се появиха в целия архипелаг. Според официалната версия те трябвало да наблюдават естествени земетресения в Северния ледовит океан. Като се вземе предвид трудната политическа обстановка от онова време, не може да се изключи, че геолозите в Котели са били, както се казва, „с двойна употреба“ и са се занимавали, наред с други неща, с приложна военна сеизмология.


Сейсмологична станция в Котенни

Освен това много внимание беше приковано към сеизмичните проучвания в този труден момент. Достатъчно е да си припомним постановлението на Централния комитет на КПСС от 13 май 1958 г., в което буквално се казва следното: службата за контрол на изпитанията на ядрените оръжия, включително съществуващите специални звена за наблюдение. " По същото време през 1959 г. се формира „Специална служба за контрол“, под егидата на която функционира така наречената „система за ранно предупреждение при ядрени тестове“.

С разпадането на СССР развитието на Новите Сибирски острови беше поставено, ако не точка, то със сигурност елипса. През 1993 г., на фона на мащабно ограничаване на дейностите в Арктика, полярната инфраструктура в Котели е изоставена от хората.

Rise from the Ashes - котелно помещение

Първото проучване на военни съоръжения на Новосибирските острови след 20 години бездействие се проведе през 2011 г. от интегрирана експедиция на Руското географско дружество. Участниците му решиха, че пистата на летището Темп е оцеляла и трябва да бъде възстановена.

Състоянието на инфраструктурата на летището "Темп" по време на проучването от експедицията на Руското географско дружество

На следващата година военни моряци тръгнали да изследват Котелния. Флагманът на Северния флот, ракетният крайцер с ядрена мощност „Петър Велики“, се приближи до бреговете на Новите сибирски острови. Една от задачите по това време се нарича „практикуване на десантни операции“. По време на тази операция палубният хеликоптер Ка-27 направи твърдо кацане в Котенни. Екипажът не е пострадал в резултат на инцидента, но ходът на експедицията е нарушен.

През 2013 г. руският президент Владимир Путин обяви завръщането на военните в Котелни. "Нашите военни напуснаха там през 1993 г. и междувременно това е много важен момент в Северния ледовит океан. Имам предвид нов етап в развитието на Северния морски път. Съгласихме се, че на този етап не само ще пресъздадем военна база , но също така ще приведем в ред летището, ще дадем възможност на представители на Министерството на извънредните ситуации, хидролози и климатични специалисти да участват в съвместна работа, за да се гарантира безопасността и ефективността на работата по Северния морски път, така че че Русия може ефективно да контролира тази част от своята територия “, каза руският лидер на среща в Министерството на отбраната.

Временно летище след възстановяване

Думите не бяха далеч от случая и вече през октомври същата година военното ведомство докладва за възстановяването на летището Темп. Дебютът на възродената писта на Котелната станция беше приемът на военно-транспортен самолет Ан-72 с работна група на Министерството на отбраната на борда.

Шест месеца по-късно в базата Темпа се проведоха мащабни въздушно-десантни учения, които включваха парашутиране на 350 души и военна техника. В същото време започва изграждането на временен полеви лагер на острова, внася се оборудване и строителни материали.

Ужасно цвете на север

Преди година се случи важно събитие в историята на военната база в Котенни. Министерството на отбраната на Русия реши да строи тук град от затворен тип "Северна детелина".

"Северна детелина" на остров Котели

"Това ще бъде град от модулен тип, който ние изграждаме с помощта на съвременни технологии. Персоналът ще излиза само на улицата, за да следи и се сменя-това е живот в град с затворен цикъл", каза Олег Голубев, командир на отряд бойни кораби на Северния флот. ...
В строителството на града, от височина, наподобяваща трилистник, боядисан в цветовете на руското знаме, на началния етап са участвали над 440 работници и около 120 единици строителна техника
През декември 2014 г. в Русия беше създаден пети Арктически военен окръг. Тя включваше подводни и надводни сили, военноморска авиация и противовъздушна отбрана на Северния флот. Събитието бе белязано и от съобщението за въвеждане в експлоатация на „Северна детелина“.
Грозен живот на островната армия
На фона на триумфалното развитие на Арктика, по което Русия напредва с скокове, е лесно да забравим за онези, които дърпат страната на северните богатства на своите плещи. И известната реплика от хартата, която гласи, че „войник е длъжен да понася всички мъки и трудности на военната служба със смелост и смелост“ - това е може би единственото нещо, което може да обясни условията на служба в Котелни днес.

В хода на подготовката на друг материал за живота на обикновените войници и офицери в руската армия на 21 век кореспондентите на Voennoye.RF разговаряха с повече от 10 военнослужещи от Котели и научиха какво всъщност представлява развитието на Арктика.
Лошо качество на храната и ръждясала вода от крановете, липса на стабилна комуникация с роднини, забавяне на изплащането на надбавки, невъзможност за прехвърляне към континенталната част - това са само част от проблемите, с които се сблъскаха бойците в Котелний.

„Господи, просто сме уморени от всичко това ...“ - казва отчаяно съпругата на един от военнослужещите, която чака съпруга си да се върне от острова повече от година.

Кръстовището е близо

В края на май ФГУП „Спецстройинженеринг“ при Спецстрой на Русия обобщи резултатите от търга за втория и третия етап от изграждането и въвеждането в експлоатация на летище Темп в Котелний. Още 5 милиарда държавни средства ще бъдат изразходвани за арктическата инфраструктура. Летището ще може да приема самолети от всякакъв тип, десантните части ще могат да се базират във военни лагери на острова, а бойните кораби ще се базират в залива на Стахановци. В крайна сметка основната задача на новия военен окръг, както лаконично отбеляза командирът на Северния флот Владимир Королев, е да поддържа стабилността в Арктика.

Руски военни в Арктика

Времето ще покаже дали животът на самите военнослужещи, работещи ежедневно в най -тежките условия, ще се промени след приключване на строителството. В крайна сметка никой няма да каже колко милиарда ще бъдат похарчени за хората.
През 2013 г. министърът на отбраната Сергей Шойгу недвусмислено се изрази в контекста на изграждането на инфраструктура в Арктика:
Наистина не искам някой да се налага да извършва подвизи поради нечие немощ.

Арктическият "Темп" на остров Котели е отново в експлоатация

Летището Темп Арктика, което беше монтирано преди повече от 20 години, отново е в експлоатация. В края на октомври първият самолет на руската военнотранспортна авиация (Ан-72) кацна на пистата му.

Характеристики на експлоатация на Ан-72 "Чебурашка"

На острова започна работа и авиационна комендатура.

"Темп", разположен на остров Котели, част от архипелага на Новосибирските острови, е построен по съветско време. Той започва работа през 1949 г. и е приемал самолети до началото на 90 -те години, когато Съветският съюз се разпада и проучването на Арктика е преустановено. Съответно летището беше изоставено.
Времената се промениха и Русия с нова сила започна да изследва Артик. Те за първи път се опитаха да пресъздадат летището през 2012 г. Руските военни планираха да кацнат на острова от въздуха, но не се получи - хеликоптерът се разби. За щастие няма пострадали, но експедицията трябваше да бъде съкратена.
Втори опит беше направен от морето и беше успешен. През септември тази година кораби от Северния флот на Русия, начело с тежко ракетния крайцер (TARKR) „Петър Велики“, пристигнаха на остров Котели. Те доставиха на острова специален отряд от 150 души, както и 40 единици различно оборудване, гориво и храна.

Предприетото пътуване с лед може да се нарече безпрецедентно.

Ядрен ледоразбивач "50 Let Pobedy" (проект 10521)... OH е най -големият не само в Русия, но и в света. Общата ширина на този гигант е 30 метра, максималната дължина е около 159,6 метра, тягата е 11 м, мощността на валовете (енергийният поток, насочен към валовете от задвижващия блок) е 49 MW, мощността на задвижването е 54 MW. Водоизместимост - 25168 тона. Максималната дебелина на леда, за която е предназначен ледоразбивачът, е 2,8 м. Екипажът е 106 души (днес). Той е въведен в експлоатация през 2007 г. от АД Балтийски завод.

Почти целият ядрен надводен флот на Русия - TARKR „Петър Велики“ и четири ядрени ледокола на Държавната корпорация „Росатом“ - Ямал, Вайгач, 50 Let Pobedy и Tayyr бяха включени в операцията.

Кораби и плавателни съдове, изминали над 4 хиляди морски мили, преминаващи към Кара и Баренцово море, както и към морето Лаптев.

На най-големия от островите на архипелага, остров Котенни, беше решено да се построи стационарно място за приемане на шлепове и кораби от средна класа, подобно на пристанището на остров Нова Земля, а също и да се използва пристанището Тикси като база точка за доставка на материални ресурси до остров Котенни, което ще осигури възможност за доставка на доставки до включително зимуващи за три месеца.

На 13 септември инженерно и специално оборудване, различно имущество бяха разтоварени на остров Котелен, проведено е кредитно тактическо учение за морските пехотинци за десантиране на десантно -десантни сили на необорудвано крайбрежие. Общо бяха разтоварени 35 единици военно инженерно и специално оборудване.

Корабните хеликоптери започнаха да разтоварват кораби на 13 септември. Оборудван е полеви лагер за временно настаняване на морската пехота, персонал, организирана е комендатурата на летището, неговата охрана и отбрана.

Седем екипажа от инженерно и специално оборудване на морската инженерна служба оборудват три пункта за кацане, укрепват брега, оборудват бреговата платформа, маршрутите и пътищата за достъп. Участват два хеликоптера Ми-26ВВС за разтоварване на извънгабаритни товари.

Характеристики на модификацията Ми-26Т.

Параметър	Характеристика
Диаметър на основния ротор
Броят на лопатките на ротора
Областта, пометена от ротора
Диаметър на ротора на опашката
Дължина на фюзелажа
Височина на главния ротор
База на шасито
Гусено шаси
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Товарен капацитет в товарното отделение
Товароносимост на външна прашка
Дължина на товарното отделение
Ширина на товарното отделение
Височина на товарното отделение
Размери на люка на товара
Обем на товарното отделение
Екипажът на Ми-26
Екипаж на Ми-26Т2	2 души (3 души с окачване на външен товар)
Пътнически капацитет на войниците
Пътнически капацитет на парашутисти
Капацитет на пътниците на пострадалите носилки	60 + три места за придружаващи санитари
Обем на резервоарите за гориво
Обемът на външните резервоари за гориво (PTB)	14 800 l в четири PTB или 4780 l в две PTB
Power point	2 × турбовал "Motor Sich" D-136 (в бъдеще PD-12)
Мощност на двигателя	2 × 11 400 л. с. (свалям, отлитам)
Разход на авиационно гориво	3100 кг / ч
Максимална скорост
Крейсерска скорост
Обхват на полета при максимално зареждане с гориво
Обхват на полета при максимално натоварване
Обхват на полета при ферибот	2350 км (с четири PTB)
Практичен таван
Статичен таван
Динамичен таван

В периода от 14 до 16 септември корабите бяха разтоварени с помощта на десантни лодки, понтонни фериботи, корабни хеликоптери и хеликоптери на ВВС.

В момента цялото оборудване и имущество са разтоварени. Разтоварването на дизелово гориво и гориво и смазочни материали продължава.

Започна работа по реконструкцията на пистата за летище Темп. За временно настаняване на персонал бяха монтирани отопляеми рамкови палатки. Сглобяването на сглобяеми жилища от социални и удобни блокове започна, системата беше внедрена.

Паралелно с разтоварната операция на остров Котенни е оборудван полеви лагер за настаняване на морските пехотинци на флота и са монтирани рамкови отопляеми палатки за временно настаняване на персонала на коменданта на авиацията, разположени са космическа комуникационна система и медицинско звено. Работата по реконструкция започна на пистата на летището Темп.
Съвременните технологии ще дадат възможност да се създаде пълноправен военен лагер на Новите сибирски острови, където да бъдат разположени не само военнослужещи с пряко предназначение, но и метеоролози, служители на Министерството на извънредните ситуации, които заедно ще трябва да осигурят безопасното използване на Северния морски път.

Котелният остров от сателита

Възможно беше да се възстанови инфраструктурата на острова и да се построи летище за рекордно кратко време, само за няколко месеца. Сега на острова е създаден модулен жилищен комплекс за полярници, който разполага с всичко необходимо - електричество, система за филтриране и пречистване на вода, захранване с топла и студена вода.

Според прогнозите полетите между остров Котели и Болшая Земля ще се извършват целогодишно при всяко време. Освен това в близко бъдеще, според прогнозите, това въздушно пристанище ще може да приема военно-транспортни самолети, включително тежките Ил-76.

Досега военните са изпълнили само част от задачите за укрепване на руското присъствие в Арктика, поставени от президента на страната. Сега е необходимо да се пресъздаде структурата на друго арктическо летище - излитащ комплекс Tiksi, разположен в едноименното якутско село.

Освен защитата на рибните, газовите и петролните ресурси, ще има ли SF-USC и други задачи? Да, сега се инсталират. Тук може да се открои транспортната посока - повишаване на безопасността и ефективността на използването на Северния морски път (експлоатация на военно летище на Новосибирските острови, работа по възстановяване на писти на други военни арктически летища - всички тези факти попадат в новата стратегия).

Друга област, която Генералният щаб директно откроява, е осигуряването на сигурност в северната част на Русия. След разпадането на СССР северната (арктическа) посока за Русия стана една от най -незащитените. И ако вземем предвид какви стратегически важни ресурси има тук Руската федерация, тогава „отвореният“ руски Север може скоро да се превърне в лесна плячка за онези, които отдавна са съсредоточили погледа си върху Арктика. И изобщо не става дума непременно за провеждане на военни действия, мащабни специални операции.

И така, че никой изведнъж да няма спешна нужда да тества силата на руската Арктика в близко бъдеще и се създава самата структура, в която ще бъдат интегрирани морски, въздушни и сухопътни групи. Създава се един -единствен юмрук, който само от факта на съществуването си е напълно способен да охлажда горещите глави. С това Русия дава ясно да се разбере на своите „партньори“, че е готова да защитава своите интереси, използвайки всички налични сили и средства за това. А силите и средствата не са толкова малки. Една арктическа група руски ледоразбивачи, за които, разбира се, винаги ще има работа в региона, което си струва ... „Силна техника“, която би накарала страната да излети от региона като тапа. Не случайно световната преса вече започва да преувеличава темата за „международния статус“ на Арктика ... Така че навременността на започналата работа е трудно да се надцени.

Русия възстанови военната си база на Новосибирските острови, чиято основна задача ще бъде да гарантира сигурността на Северния морски път. Базата беше затворена преди 20 години, но сега там пристигна група военнослужещи, които извършват работа по обезболяването на съоръжението.

Ядреният ледоразбивач "50 Let Pobedy" води военните кораби на Северния флот към Новосибирските острови.

На остров Котелни, най-големият от островите на архипелага, беше решено да се изгради стационарно място за приемане на шлепове и плавателни съдове от средната класа, подобно на пристанището на Нова Земля, а също и да се използва пристанището Тикси като базова точка за доставка на материални ресурси до остров Котенни, което ще осигури възможност за доставка на доставки, включително тези за зимуване за три месеца.

Големият десантен кораб по проект 775 "Оленегорски горняк" разтоварва оборудване на остров Котели
На 13 септември инженерно и специално оборудване, различно имущество бяха разтоварени на остров Котелен, проведено е кредитно тактическо учение за морските пехотинци за десантиране на десантно -десантни сили на необорудвано крайбрежие. Общо бяха разтоварени 35 единици военно инженерно и специално оборудване.
Корабните хеликоптери започнаха да разтоварват кораби на 13 септември. Оборудван е полеви лагер за временно настаняване на морската пехота, персонал, организирана е комендатурата на летището, неговата охрана и отбрана.

Седем екипажа от инженерно и специално оборудване на морската инженерна служба оборудват три пункта за кацане, укрепват брега, оборудват бреговата платформа, маршрутите и пътищата за достъп. Два хеликоптера Ми-26 на ВВС бяха използвани за разтоварване на обемисти товари.
В периода от 14 до 16 септември корабите бяха разтоварени с помощта на десантни лодки, понтонни фериботи, корабни хеликоптери и хеликоптери на ВВС.
В момента цялото оборудване и имущество са разтоварени. Разтоварването на дизелово гориво и гориво и смазочни материали продължава.
Започна работа по реконструкцията на пистата за летище Темп. За временно настаняване на персонал бяха монтирани отопляеми рамкови палатки. Сглобяването на сглобяеми жилища от социални и удобни блокове започна, системата беше внедрена.

Паралелно с разтоварната операция на остров Котенни е оборудван полеви лагер за настаняване на морските пехотинци на флота и са монтирани рамкови отопляеми палатки за временно настаняване на персонала на коменданта на авиацията, разположени са космическа комуникационна система и медицинско звено. Започнаха възстановителни работи на пистата на летището Темп.
Съвременните технологии ще дадат възможност да се създаде пълноправен военен лагер на Новите сибирски острови, където да бъдат разположени не само военнослужещи с пряко предназначение, но и метеоролози, служители на Министерството на извънредните ситуации, които заедно ще трябва да осигурят безопасното използване на Северния морски път.

Котелният остров от сателита

Новите сибирски острови са архипелаг, принадлежащ на Русия в Северния ледовит океан между морето Лаптев и Източносибирско море. Административно той принадлежи на Якутия. Те се състоят от три групи острови: Ляховските острови, Анжуйските острови и островите Де Лонг. Първите сведения за островите в началото на 18 век са съобщени от казака Яков Пермяков, който отплава от устието на Лена до Колима. През 1712 г. той, като част от казашки отряд, ръководен от Меркурий Вагин, каца на острова, по -късно наречен Болшой Ляховски.
Самият остров Котелен е открит през 1773 г. от руския търговец Иван Ляхов. Източната част на острова, сега наричана полуостров Фадеевски, беше проучена по едно време от известния Яков Санников.