Судовые такелажные работы. Судовой такелаж Судовой такелаж

04.12.2021

Раздел первый
МОРСКИЕ УЗЛЫ
1. Прямой узел
2. Рифовый узел
3. Двойной прямой узел
4. Плоский узел
5. Простой штык
6. Штык со шлагом
7. Штык с обносом
8. Рыбацкий штык
9. Связывание тросов штыками
10. Выбленочный узел
11. Задвижной штык
12. Буйрепный узел
13. Беседочный узел
14. Двойной беседочный узел
15. Калмыцкий узел
16. Боцманский узел
17. Сваечный узел
18. Шкотовый узел
19. Брамшкотовый узел
20. Гинцевый узел
21. Удавка
22. Затягивающаяся удавка
23. Гачный узел
24. Гачный узел со шлагом
25. Двойной гачный узел
26. Буксирный узел
27. Узел «кошачьи лапки»
28. Узел для уменьшения длины стропа
29. Узел для уменьшения длины троса (первый вариант)
30. Узел для уменьшения длины троса (второй вариант)
31. Узел для уменьшения длины троса (третий вариант)
32. Узел «восьмерка» (первый вариант)
33. Узел «восьмерка» (второй вариант)
34. Стопорный узел
35. Крепление троса на кнехтах
36. Крепление нескольких швартовов на пале
37. Крепление троса на утке
38. Крепление троса на нагеле
39. Крепление троса за рым
40. Шлюпочный узел
41. Рыбацкий узел
42. Рыбацкий огон
43. Фаловый узел
44. Затягивающийся огон
45. Бочечный узел первый вариант)
46. Бочечный узел (второй вариант)
47. Привязывание бросательного
49. Топовый узел (первый вариант)
50. Топовый узел (второй вариант)
51. Узел для ввязывания риф-штертов в парус

Раздел второй
МАРКИ И БЕНЗЕЛИ
52. Простая марка
53. Самозатяжная марка
54. Марка со змейкой
55. Марка с пробивкой
56. Полубенэель
57. Бензель с крыжом
58. Прямой (круглый) бензель

Раздел третий
СПЛЕСНИ И ОГОНЫ
59. Коротким сплесень
60. Комбинированный сплесень на растительном тросе
62. Короткий сплесень на стальном тросе
63. Длинный (разгонный) сплесень на стальном тросе
64. Простой огон
65. Огон с коушем
66. Простой огон на стальном тросе
67. Огон с коушем на стальном тросе
68. Комбинированный способ пробивки
69. Концевые обоймы для стальных тросов
70. Разрубной огон
71. Подкововидный огон

Раздел четвертый
КНОПЫ И МУСИНГИ
73. Крест
74. Простой кноп
75. Кноп без пробивки
76. Талрепный кноп
77. Стопорный кноп
78. Сдвижной кноп
79. Мусинг
80. Оплетение мусингов

Раздел пятый
РАЗЛИЧНЫЕ ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ
81. Распускание бухты троса
82. Приспособление для очистки стального троса от смазки
83. Тренцеванне тросов
84. Клетневание тросов
85. Укрепление концов тросов
86. Плетение сезней
87. Оплетка штыками
88. Горизонтальная оплетка
89. Диагональная оплетка
90. Плетеный мат
91. Шпигованный мат
92. Фигурный мат
93. Бросательный конец
94. Овальные в круглые мягкие кранцы
95. Цилиндрический кранец для шлюпок
96. Кранец для буксирных и ледокольных судов
97. Кранец из троса
98. Деревянный кранец
99. Беседка для работ на мачтах и трубах
100. Беседка для забортных работ
101. Шторм-трап
102. Шторм-трап
103. Грузовые стропы из растительного троса
104. Бочечный строп
105. Простой грузовой строп из стального троса
106. Грузовой строп с огонами
107. Грузовой строп с огонами для
108. Строп для скота
109. Грузовые сетки
110. Предохранительные сетки
111. Предохранительные сетки на грузовые люки
112. Кренгельс-строп
113. Шкентель с мусингами
114. Штерт для ведра
115. Штерт для кранца
116. Якорный канат для якорей-кошек
117. Кренгельс рулевого весла спасательных шлюпок
118. Гак для удаления с якоря посторонней якорной цепи или троса
119. Палубная швабра

Раздел шестой
ТАЛИ
120. Остропливание блоков
121. Гордень
122. Тали, основанные между двумя
123. Тали, основанные между двухблоками
124. Тали, основанные между двумя двухшкинными блоками
125. Гини
126. Тросовый талреп

Раздел седьмой
ПЛАСТЫРИ
127. Учебный пластырь
128. Шпигованный пластырь
129. Пластырь облегченного типа
130. Кольчужный пластырь
131. Деревянный пластырь с мягкими бортами

Раздел восьмой
ПАРУСА, ЧЕХЛЫ И ДРУГИЕ ИЗДЕЛИЯ ИЗ ПАРУСИНЫ
132. Виды швов
133. Люверсы
134. Кренгельсы
135. Углы парусов
136. Паруса парусных и парусно-моторных судов
137. Паруса спасательных шлюпок морских транспортных судов
138. Пришнуровывание паруса к рейку
139. Чехол на рабочую шлюпку
140. Чехол на спасательную шлюпку
141. Способ шнуровки чехла шлюпки
142. Чехол на парусное вооружение
143. Чехол на магнитный компас УКПМ
144. Чехлы на гирокомпасы типа «Курс»
145. Чехол на пелорус гирокомпаса типа «Курс»
146. Чехол на вьюшку для троса
147. Чехлы на вентиляторы
148. Чехол для пластыря
149. Зонт для грузового люка
150. Палубный тент
151. Брезенты
152. Мешок для масла
153. Ведро парусиновое
154. Плавучий якорь для шлюпок

§ 5. РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ СУДНА С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ

На транспортных судах с механическим двигателем рангоут (рис. 4) служит для крепления грузовых стрел, установки антенн и различных средств сигнализации. В общем случае рангоут такого судна состоит из грузовых мачт и полумачт (так называемых грузовых колонок) с прикрепленными к ним гру-

Рис. 4. Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем:
1 - грот-стеньга; 2 - грота-ванты; 3 - грот-мачта; 4 - грузовые стрелы; 5 - флаг-шток; 6 - грот-стень-контр-штаг; 7 - грот-стень-фордун; 8 - гафель; 9 - грот-стень-штаг; 10 - полумачта; И-труб-штаги; 12 - сигнальный леер; 13 - антенна; 14 - сигнальные-фалы; 15 - фор-стень-фордун; 16 - фор-стеньга; 17 - фор-стень-штаг; 18 - фока-штаг; 19 - фока-ванты; 20 - фок-мачта

Рис. 5. Сигнальные мачты:

а - 1 - мачта; 2 - антенна РП; 3 - сигнальные огни; 4 - гафель; 5 - контрштаг; 6 - радио-антенна; 7 -клотикоеый огонь; 8-стеньга; 9 - антенны РЛС; 10 - штаг; И - фалы; б - 1 - мачта; 2 - штаг; 3 - топенанты сигнального рея; 4 - топенанты антенного рейка; 5 - клотиковый огонь;
6 - антенный реек; 7 - стеньга; 8 - сигнальный рей; 9 - ванты; 10 - сигнальные фалы

зовыми стрелами, легких сигнальных мачт, сигнальных и антенных реев, кормового флагштока и небольшого гафеля, на котором на ходу поднимается государственный флаг.

I На таких судах, как пассажирские, танкеры, рудовозы и другие, не имеющих развитого грузового устройства в виде огрел, рангоут либо вовсе отсутствует, либо имеется лишь в виде легких сигнальных мачт (рис. 5).

] Наибольшее развитие рангоут имеет на судах, предназначенных для перевозки штучных грузов.

На сухогрузных судах большой грузоподъемности бывает до 20 грузовых стрел и более. Для их крепления на судне устанавливают специальные грузовые мачты и колонки. В этом случае сигнальные огни, радиоантенны и т. п. располагаются на стеньгах грузовых мачт.

Поскольку с навигационной точки зрения для этой цели достаточно всего двух мачт, то на большинстве судов, независимо от их размеров, устанавливается, как правило, не более двух грузовых мачт, к которым крепится по две, четыре или пять стрел. Для крепления остальных стрел устанавливают парные грузовые колонны-полумачты. Мачты именуются так же, как и на парусных судах: фок-мачта, грот-мачта и т. д. Грузовые колонны называют просто носовые, кормовые или по шпангоутам, в районе которых они установлены.

В настоящее время наибольшее распространение имеют следующие конструкции грузовых мачт: одиночные и П-образные.

Оба указанных типа мачт имеют соответствующий стоячий такелаж. В связи с тем, что проводка снастей стоячего такелажа часто мешает работе грузовых стрел, на судах последних лет постройки встречаются мачты без стоячего такелажа, которые выполняются в виде:

Одиночных мачт увеличенного диаметра; треногих мачт; двуногих JI-образных мачт.

Одиночные мачты с вантами (рис. 6) для увеличения выноса стрел за борт обычно имеют в нижней части траверсу, а в верхней - прочный удлиненный салинг. Концы траверсы присоединяют к небольшим грузовым колонкам, одновременно служащим вентиляторами, или укрепляют на специальных стойках. На траверсе укрепляют башмаки шпоров легких стрел. На самой мачте эти башмаки устанавливают только в том случае, если мачта вооружается одной стрелой. На салинге крепят отводные блоки топенантов стрел и ходовые концы стень-вант. Стеньга с мачтой, как правило, изготовляется как одно целое.

Иногда на судах, которым часто приходится проходить под мостами, стеньги делают спускными. В этом случае их устанавливают над мачтой и убирают внутрь ее (так называемые телескопические мачты) или устанавливают около мачты.
как на парусных судах. Спуск и выстреливание стеньги осуществляется при помощи специальной снасти - стень-вынтрепа (рис. 7). В поднятом положении стеньга удерживается одним или двумя шлагтовами.

П-образные, или портальные, мачты (рис. 8) состоят из двух полумачт, топы которых соединены траверсой, образующей салинг. В середине салинга устанавливается стень-

га, которая, как и в одиночной мачте, может быть спускной. П-образные мачты применяются в тех случаях, когда необходимо установить стрелы с большим выносом за борт.

Башмаки для шпоров стрел устанавливаются непосредственно на полумачтах. У топов полумачт крепятся и блоки топенантов стрел.

Одиночные безвантовые мачты по своему внешнему виду напоминают одиночные мачты с "вантами и отличаются от них большей массивностью и формой сечения. Сечение у таких мачт может быть не только круглым, но и овальным или
даже квадратным. Стеньга с мачтой изготавливается как одно целое и имеет стень-такелаж.

Треногие мачты на судах устанавливаются очень редко, так как подкосы, заменяющие ванты, загромождают палубу около мачты. Такие мачты применяются только при установке тяжеловесных стрел грузоподъемностью более 100 т либо на судах, имеющих всего одну-две стрелы и не перевозящих палубные грузы, например ледоколах, буксирах и т. п.

Большое распространение на современных судах получают двуногие Jl-образные мачты (рис. 9), имеющие в сечении форму эллипса и связанные в верхней части салингом. Башмаки шпоров стрел крепятся непосредственно на мачте, а блоки топенантов стрел - на салинге. Jl-образные мачты без-такелажа могут нести до четырех стрел грузоподъемностью по 3-5 т.

При вооружении тяжеловесными стрелами мачту на время работы подкрепляют съемным стоячим такелажем.

Преимуществом мачт этого типа является их меньший вес по сравнению с одиночными мачтами и возможность получения большого выноса стрел.

Все грузовые мачты на транспортных судах в болыпинстве

случаев устанавливают так, чтобы обух шпора стрелы и отводного блока топенанта у мачты были примерно в одной вертикальной плоскости. Этим создаются наиболее благоприятные условия для работы стрел.

Нижние концы мачт в большинстве случаев закрепляются в пяртнерсе на верхней палубе и в степсе, установленном на

Палубе твиндека, или в трюме на двойном дне. Если мачта проходит через рубки, имеющие прочную конструкцию, то пяртнерс может быть установлен на крыше рубки, а степс - на верхней палубе (рис. 10).

На небольших судах при вооружении мачт стрелами малой грузоподъемности шпоры мачт могут крепиться непосредственно на верхней палубе при помощи трех-четырех книц, приваренных к палубе, настил которой в этом месте подкрепляется и делается утолщенным.

Так как грузовые мачты никогда не устанавливают рядом с ходовым мостиком, то для удобства осуществления флажной сигнализации на стень-штаг-карнаке либо на фор-стень-контр-штаге над мостиком закрепляют несколько небольших блоков. Через эти блоки проводят сигнальные фалы, ходовые концы которых крепят на верхнем мостике или на крыльях ходового мостика.

Способы проводки снастей бегучего такелажа и их количество зависят от расположения мачт на судне, их конструкции и грузового вооружения. Так, например, на мачтах, имеющих тяжеловесные стрелы, некоторые снасти делают съемными и заводят только при работах с тяжеловесной стрелой. У П-образных мачт, если при них нет тяжеловесных стрел, установленных посередине, для крепления полумачт очень часто применяется крестовая проводка вант.

При такой проводке вантина от левой по-лумачты крепится на правом борту, а от правой - на левом.

Рис. 11 Крепление ходовых концов стоячего такелажа: а -к обуху; б-к вант-путенсу; 1 - обух; 2 - талреп; 3 - вант-путенс

Чтобы стоячий такелаж не мешал при выполнении грузовых операций, стремятся уменьшить количество снастей за счет увеличения их толщины. На мачтах, вооруженных тяжеловесными стрелами, снасти стоячего такелажа иногда делают двойными или тросы заменяют звеньями стального прутка.

Коренные концы снастей крепят при помощи скоб к специально приваренным обухам на стеньгах и мачтах. Ходовые концы присоединяют к талрепам, которые крепят к обухам, установленным непосредственно на верхней палубе или шир-стреке, или же к вант-путенсам (рис. 11). Вант-путенсы желательно устанавливать на низкопалубных судах, чтобы предохранить талреп от преждевременного износа вследствие попадания морской воды.

Для подъема на салинги с целью осмотра и смазки блоков топенантов и прочих деталей вооружения грузовых стрел на мачтах устанавливают скоб-трапы из пруткового железа.

Подробное описание вооружения и крепления грузовых стрел, приведено в гл. IX «Грузовое устройство».

5. Рангоут и такелаж современного корабля

Совокупность вертикальных, горизонтальных и наклонных балок, установленных на верхней палубе, называется рангоутом (рис. 7). Рангоут служит для размещения постов наблюдения и визуальной связи, установки антенн радиотехнических средств и огней судовой сигнализации, подъема флажных сигналов и крепления деталей грузоподъемных устройств.

К рангоуту относятся: мачты, стеньги, реи, гафель, флагшток, штаговая стойка, грузовые стрелы, шлюпбалки и выстрела.

На большом корабле обычно устанавливаются две мачты. Передняя называется фок-мачта, а задняя - грот-мачта. Иногда мачты состоят из вертикальной трубы и двух подкрепляющих наклонных труб. Такие мачты называются треногими.

Одинарные мачты состоят из собственно мачты и надставки к ней - стеньги. От мачты стеньга получает название фор- или грот-стеньги. Верхняя часть стеньги заканчивается небольшим диском - клотиком, который снабжается шкивами для пропуска фалов. Нижний конец мачты - шпор - проходит через отверстие - пяртнерс - в верхней палубе и прочно крепится в специальном гнезде, называемом степсом.

Рис. 7. Схема рангоута и такелажа корабля: а - такелаж выстрела (вид на борт корабля сверху):

1 - фок-мачта; 2 - фор-стеньга; 3 - фока-рей; 4 - фор-марса-рей; 5 - грот-мачта; 6 - гафель; 7 - грота-рей; в - грот-стеньга; 9 - флагшток; 10 - штаговая стойка; 11 - шлюпбалки; 12 - фок-ванты; 13 - фор-стень «ванты; 14 - топенанты рея (или стень-варгы); 15 - фор-стень-штаг; 16 - фока-штаг; П - грот-ванты; 13 - штаг-карнак; 19 - фалы сигнальные; 20 - грот-стень-контрштаг; 21 - выстрел; 22 - выстрел-топенант; 23 - будундук; 24 - выстрел-леер; 25 - выстрел-брао

Горизонтальная балка, подвешенная за середину к мачте или к стеньге, называется реем. Он используется для крепления сигнальных фалов. Наклонная балка, укрепленная на грот-мачте сзади, называется гафелем. На боевых кораблях и судах вспомогательного флота, находящихся на ходу, на гафеле поднимается Военно-морской флаг.

На судах транспортного флота и вспомогательных судах одним из предназначений мачт является крепление деталей грузовых стрел. Наиболее распространенными в этом случае являются следующие основные типы мачт: П-образные, грузовые колонны и Л-образные.

П-образная мачта состоит из двух колонн, соединенных в верхней части салингом, на котором устанавливается стеньга. Колонны представляют собой пустотелые стальные трубы, зачастую используемые и в качестве вентиляционных раструбов.

Парные грузовые колонны применяются там, где не предусматривается установка стеньги. В этом случае вместо салинга колонны соединяются в верхней части стальным уголком, тросом или прутком - ригелем.

Л-образные мачты представляют собой две наклоненные от бортов к середине судна трубчатые укосины, в верхней части соединенные салингом, который несет на себе стеньгу.

Применение таких типов мачт обеспечивает большой разнос стрел к бортам, что облегчает проведение погрузоразгрузочных работ.

Выстрел представляет собой горизонтальную металлическую или деревянную балку, вываливаемую на уровне одной из палуб, перпендикулярно борту, во время стоянки корабля на якоре. Служит для крепления за него спущенных на воду шлюпок (катеров) и удобства посадки в них людей.

Флагшток и штаговая стойка - это штоки, вертикально установленные соответственно на корме и носу корабля. Флагшток на корме служит для размещения на нем сигнальных огней и поднятия Военно-морского флага во время стоянки корабля на якоре или швартовах в дневное время. Штаговая стойка на носу корабля служит для размещения на ней якорных сигнальных огней и фигур, а также для поднятия флага «гюйс» (только на кораблях 1 и 2 ранга).

Такелажем называются снасти, служащие для оснастки рангоута. Снасти неподвижные, удерживающие рангоут в постоянном определенном положении, называются стоячим такелажем. Для его изготовления применяются жесткие стальные тросы, такелажные цепи, а иногда и прутковое железо. Снасти подвижные с системой блоков называются бегучим такелажем. Он изготовляется из растительных и стальных гибких тросов.

Из книги Учись морскому делу автора Багрянцев Борис Иванович

Глава I КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ КОРАБЛЯ В этой главе рассказывается, что представляет собой корабль как инженерное сооружение, каким требованиям он должен отвечать, из каких состоит частей, какими оснащен устройствами, системами,

Из книги Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками. автора Гладкий Алексей Анатольевич

2. Краткие сведения из теории корабля Корабль строится по рабочим чертежам, которые делаются на основе технического проекта. Основой же для составления технического проекта является теоретический чертеж (рис. 1) - плод кропотливой и длительной работы многих инженеров

Из книги Правильный ремонт от пола до потолка: Справочник автора Онищенко Владимир

3. Краткое описание мореходных качеств корабля Мореходные качества корабля начинаются с его способности плавать в определенном положении. Корабль плавает согласно закону Архимеда. Вспомните: «…На погруженное в жидкость тело действует выталкивающая сила, равная массе

Из книги Школа яхтенного рулевого автора Григорьев Николай Владимирович

4. Корпус корабля и системы его набора В кораблестроении применяется много различных материалов: чугун, латунь, бронза, алюминиевые сплавы, дерево, пластики и пр., но для постройки корпуса основным материалом служит сталь. Бимсы, шпангоуты, стрингеры и другие детали набора

Из книги автора

7. Системы корабля Корабль имеет развитую сеть многочисленных трубопроводов, необходимых для его нормальной повседневной и боевой деятельности. Эти трубопроводы с относящейся к ним арматурой, механизмами и приборами называются системами. По своему назначению системы

Из книги автора

9. Общие понятия о главных и вспомогательных механизмах корабля Движители современных кораблей и судов приводятся во вращение силой главных двигателей, установленных на фундаментах в машинном отделении. Машинное отделение по праву считается сердцем корабля. Отсюда во

Из книги автора

8. Прокладка и определение места корабля по береговым предметам Существует два вида прокладки: предварительная и исполнительная (рис. 24).Предварительная прокладка выполняется до выхода корабля в море. Она заключается в подробном изучении района предстоящего плавания

Из книги автора

Как работает тормозная система современного автомобиля? Тормозная система автомобиля включает в себя рабочую тормозную систему и стояночную тормозную систему.Задача рабочей тормозной системы - уменьшение скорости движения транспортного средства и вплоть до полной

Из книги автора

Дополнительное оборудование современного автомобиля Дополнительное оборудование автомобиля предназначено, в основном, для улучшения комфортности и удобства поездки, а также для обеспечения необходимых условий движения. Среди наиболее распространенных видов

Из книги автора

Элементы современного окна При выборе окон главный вопрос: как сделать качественный выбор, который позволит забыть о холоде и сквозняках на долгие годы. Давайте подробно рассмотрим, из чего состоит окно, какие его элементы отвечают за защиту, тепло, долговечность,

Из книги автора

Освещение современного жилища Для создания хорошей освещенности нужно совсем немного: достаточное количество света, не искажающего краски окружающего мира. И желательно достигать этого с минимальными затратами.Для оценки качества источников света специалисты

Рангоут - совокупность сооружений из металлических труб, профилей и листов, установленных на верхней палубе корабля и прочно соединенных с его корпусом. К рангоуту корабля относятся: мачты с их вооружением (стеньгами, реями, гафелями), выстрелы, флагшток и гюйсшток, грузовые стрелы, шлюпбалки, трапбалки, тралбалки и др.

Такелаж - совокупность снастей (тросов) всех видов, надежно крепящих отдельные части рангоута на местах и служащих для оснастки и управления им. Такелаж разделяется на бегучий и стоячий.

Конструктивное оформление рангоута и такелажа зависит от размеров и класса корабля, а также от назначения самого рангоута с такелажем. С развитием мореплавания и кораблестроения назначение и роль рангоута с такелажем непрерывно изменяются, что влечет за собой и конструктивные их изменения.

М а ч т ы являются основным видом рангоута корабля. Большие корабли, как правило, имеют две мачты: фок-мачту (переднюю, т. е. первую от носа) и грот-мачту (вторая мачта от носа); малые-одну фок-мачту. Мачты служат для подъема зрительных сигналов, размещения сигнальных огней, радио- и радиолокационных антенн, установки грузовых стрел, а на парусных судах и для подъема, крепления парусов и управления ими. На военных кораблях мачты предназначаются также для размещения постов управления кораблем и его боевыми средствами.

Устанавливаются мачты в диаметральной плоскости корабля вертикально или с некоторым наклоном к корме. Как и весь рангоут, мачты претерпели в своем развитии большие изменения. Конструктивно мачты выполняются одинарными, треногими, четырехногими, а также в виде башенноподобных мачтовых конструкций. В общем случае мачта состоит из прочных вертикальных балок набора, воспринимающих все усилия от веса, давления ветра и сил инерции при качке, и из тонких обшивочных листов. Балки набора мачт (ноги) обычно проходят сквозь верхнюю палубу и укрепляются на второй палубе.

Одинарная мачта (рис. 1.26) - водонепроницаемая по швам стальная труба (или рангоутное дерево), устанавливается на малых кораблях, вспомогательных и парусных судах. Одинарные мачты бывают цельными и составными. Нижний конец мачты (шпор) проходит через верхнюю палубу и крепится к средней палубе (платформе); на парусных судах - к килю. Верхний конец мачты называется топом. К топу мачты, если она составная, крепится нижний конец стеньги, которая является продолжением мачты. В зависимости от того, на какой мачте установлена, стеньга называется соответственно фор- или грот-стеньгой. Стеньга заканчивается клотом (клотиком) - деревянным или металлическим диском, который имеет по краям шкивы для сигнальных фалов. На клотике устанавливаются красный и белый клотиковые фонари. Верхняя часть мачты со стеньгой удерживается в диаметральной плоскости корабля с помощью стоячего такелажа.

Рис. 1.26. Одинарная сигнальная мачта:
1,2 - топенанты; 3 - клотиковый огонь; 4 - антенный рей; 5 - стеньга; 6 - сигнальный рей; 7 - ванты; 8 - сигнальные фалы; 9 - стальная труба (или рангоутное дерево)

Треногая мачта состоит из трех стальных водонепроницаемых труб. Верхние концы прочно скреплены горизонтальной площадкой из стальных листов, которая называется марсовой. Ноги мачты проходят через отверстия в верхней палубе и своими нижними концами крепятся к настилу средней палубы (платформе корабля). На площадках, расположенных по всей длине мачты, размещаются: радио- и радиолокационные антенны, дальномеры, прожекторы, сигнальные и ходовые мостики и другие посты управления.

На современных кораблях мачты часто имеют форму, показанную на рис. 1.27. Каркас мачты снаружи обшит стальными листами. Такая мачта имеет большое число горизонтальных площадок, на которых размещаются радио- и радиолокационные антенны. Для подъема флагов и сигналов мачта имеет разного размера краспицы, выполняющие роль реев.

Рис. 1.27. Мачта современного корабля:
1 - краспицы; 2, 3 - площадки и устройства для размещения радиолокационных антенн; 4 - стальные листы обшивки; 5 - радиоантенна

Башенноподобные мачтовые конструкции - развитая надстройка с площадками, расположенными в несколько ярусов и представляющими собой закрытые помещения, используемые для различных боевых и командных постов.

Р е и (рейки) бывают металлические или деревянные различных размеров; крепятся к мачтам или стеньгам в горизонтальном положении перпендикулярно к диаметральной плоскости корабля. Они предназначаются главным образом для подъема сигналов. На них располагаются одношкивные блоки, в которые основывают фалы из специальных плетеных незакручиваю- щихся линей. Середина рея называется топом; концы - правым и левым ноками соответственно бортам корабля. Ноки рея поддерживаются рей-топенантами, концы которых прикреплены к обушкам бугеля на мачте или стеньге. Мачты вооружают двумя и даже тремя реями. Нижний рей на фок-мачте называется фока-реем; на грот-мачте - грота-реем. Верхние реи соответственно называются фор-марса-реем, грот-марса-реем.

Г а ф е л ь располагается на грот-мачте, ниже грот-рея, под углом к мачте и удерживается в диаметральной плоскости эренс-бакштагами, которые крепятся к ноку гафеля и идут к бортам. Нижняя часть гафеля называется пяткой, верхняя-ноком; нок гафеля поддерживается топенантом. В нок гафеля врезан шкив, через который проходит фал для подъема Военно-морского флага на походе или гафельных огней ночью.

Ф л а г ш т о к - металлический пустотелый или деревянный шток, устанавливаемый на корме корабля и предназначенный для подъема Военно-морского флага, когда корабль стоит на якоре или у стенки. На верхний конец флагштока (топ) насажен клот. Конструкция флагштока позволяет в случае необходимости быстро заваливать его на палубу.

Г ю й с ш т о к устанавливается в носовой части корабля и служит для подъема гюйса, а ночью - якорного огня при стоянке корабля на якоре. При плавании ночью в задней части гюйсштока зажигается огонь ящичного типа для ориентировки рулевого на корабле, идущего в кильватер переднему.

Стоячий такелаж (рис. 1.28) - снасти, предназначенные для поддержки и крепления рангоута в вертикальном, горизонтальном или ином положении. Снасти стоячего такелажа крепятся непостоянно и не проводятся через блоки; к ним относятся: ванты, штаги, бакштаги, штаг-карнак, топенанты, струны реев и др.

Рис. 1.28. Схема стоячего такелажа:
1 - штаг-карнак; 2 - фор-штаг; 3 - топенанты реев; 4 - струны рея; 5 - ванты; 6 - талрепы; 7 - бакштаги

Б а н т ы - снасти, которыми укрепляют мачты и стеньги, чтобы они не клонились, в сторону бортов. Верхние концы вант крепятся за обухи бугеля на топе мачты или стеньги; нижние концы - через винтовые талрепы к специальным обушкам (вант-путенсам), которые прикреплены к фальшборту, бортовой обшивке или палубе у бортов.

Ф о р - ш т а г и - снасти, расположенные в диаметральной плоскости корабля, которые не дают мачте и стеньге клониться к корме корабля.

Б а к ш т а г и - боковые снасти, идущие от топа мачты к борту несколько позади мачты и удерживающие совместно с вантами мачту в диаметральной плоскости корабля и не дающие ей клониться в сторону носа корабля.

Ш т а г - к а р н а к - горизонтальная снасть, заводимая между мачтами, которая удерживает мачту и стеньгу и не дает им клониться в сторону носа (кормы) корабля.

Т о п е н а н т ы и с т р у н ы р е е в служат для подвешивания и удержания реев в положении, перпендикулярном к диаметральной плоскости корабля.

Стоячий такелаж всегда выполняется из стального жесткого троса, имеющего большую прочность и малую гибкость.

Бегучий такелаж - снасти, находящиеся в движении и предназначенные для обслуживания и изменения положения частей рангоута, а также для подъема и спуска грузов, катеров, шлюпок, трапов, сигналов, парусов. К бегучему такелажу относятся: фалы (сигнальные и др.), лопаря талей, гордени, шлюпбакштаги, выстрел- брас, бурундук, оттяжки, шкоты и другие подвижные снасти. Для бегучего такелажа используются гибкие стальные и расти гельные тросы.

Рангоут и такелаж судна - это совокупность надпалубных конструкций и деталей оборудования судна, предназначенных для выполнения определенных функций на судне, например, крепление парусов на парусном судне или грузовых устройств на грузовом судне. Рангоут изготавливают из дерева, стальных труб и балок, армированного стеклопластика или алюминиево-магниевых сплавов. Различают рангоут неподвижный и подвижной . Неподвижный рангоут жестко соединен с корпусом судна, палубами и надстройками, подвижной установлен так, что его можно устанавливать в нужное рабочее положение.
Основной неподвижный рангоут парусного судна - это мачты со стеньгами и бушприт. Мачты устанавливают в диаметральной плоскости (ДП) судна вертикально или с небольшим наклоном к корме.
На крупных парусных судах мачта состоит из собственно мачты, или нижней мачты, и прикрепленных к ней последовательно вверх стеньг, брам-стеньги и бом-брам-стеньги. Нижние концы мачт и стеньг называются шпорами, верхние - топами. Верхняя часть последней стеньги называется флагштоком. Он заканчивается точеным кружком - клотиком. Принадлежность стеньги к той или иной мачте указывается добавлением к названию стеньги слова "фор", "грот" или "крюйс", например, фор-брам-стеньга. грот-бом-брам-стеньга, крюйс-стеньга.
Шпор мачты закреплен в степсе - специальном гнезде, расположенном на прочной конструкции судна. В местах прохождения через палубу мачта закреплена посредством рамы - пяртнерса. Топ мачты со шпором стеньги и стеньги одна с другой соединены сдвоенными бугелями - эзельгофтами. В верхней части мачты имеется огражденная площадка - марс - для наблюдения за морем и работы с парусами. На топах стеньг установлены салинги - рамы-площадки для отвода и крепления снастей.
Рей - горизонтальная балка, закрепленная посередине мачты или стеньги специальным приспособлением - бейфутом, - позволяющим рею разворачиваться в горизонтальной плоскости. Рей, закрепленный на стеньге, может также перемещаться вдоль нее. На реях, закреплены металлические леера, к которым пришнуровывают прямые паруса. Реи, установленные на топах мачт, называются фока-реи, грота-реи, бегин-реи; на стеньгах - марса-реи; на брам-стеньгах - брам-реи; на бом-брам-стеньгах - бом-брам-реи.
Гафель - наклонная балка, к которой крепят верхнюю шкаторину триселя. Вертлюжное соединение пятки гафеля с бейфутом на мачте позволяет разворачивать гафель в горизонтальной плоскости и перемещать его вдоль мачты. Подъем гафеля за пятку осуществляется гафель-гарделью. Нок гафеля поднимается и удерживается в вертикальной плоскости дирик-фалом. Разворот гафеля в горизонтальной плоскости и удержание его в нужном положении обеспечивается эрнс-бакштагами.
Гик - горизонтальная балка, к которой прикреплена нижняя шкаторина триселя. Гик прикреплен пяткой к нижней части мачты посредством бейфута таким образом, что может разворачиваться. Разворот гика осуществляется гика-шкотами и завал-талями, в вертикальной плоскости он удерживается гика-топенантом. Бушприт - деревянная или металлическая балка, выступающая наклонно вверх впереди форштевня.
Неподвижный рангоут поддерживается в фиксированном положении снастями стоячего такелажа - вантами, штагами, бакштагами и фордунами. Такелаж - совокупность снастей, предназначенных для раскрепления неподвижного рангоута и управления подвижным, для постановки и уборки парусов, подъема флагов, сигнальных огней, знаков и т.д. Такелаж подразделяют на стоячий и бегучий. К стоячему такелажу относят снасти, которыми раскреплен неподвижный рангоут. Их изготавливают в основном из жестких стальных тросов и цепей, и они включают в себя:
Ванты - снасти, поддерживающие мачты и стеньги с бортов. Ванты, поддерживающие стеньги, называются стень-вантами. Нижними концами они крепятся у шпора стеньги. На вантах и стень-вантах закрепляются выбленки, которые служат для подъема людей а мачты и стеньги.
Штаги - тросы, которыми раскрепляются мачты и стеньги спереди в ДП судна.
Бакштаги - тросы, раскрепляющие мачты сзади к бортам.
Фордуны - тросы, идущие от стеньг назад к бортам.
Название снастей стоячего такелажа формируется из двух групп слов: сначала называется мачта или стеньга, которая поддерживается данной снастью, затем добавляется название снасти, например, грот-бом-брам-штаг - это штаг, поддерживающий бом-брам-стеньгу грот-мачты. Все снасти стоячего такелажа обтягиваются втугую талрепами.
Бегучий такелаж изготавливают из растительных, синтетических и гибких стальных тросов. Его подразделяют на бегучий такелаж рангоута и бегучий такелаж парусов. Бегучий такелаж рангоута служит для управления элементами подвижного рангоута. Посредством его снастей рангоут поднимают, опускают, разворачивают и удерживают в нужном положении. Бегучий такелаж парусов предназначен для постановки, уборки парусов и управления ими.
К снастям бегучего такелажа парусного судна относятся фалы, ниралы, шкоты, галсы, гордени и гитовы. Фалы и ниралы - снасти, посредством которых соответственно поднимаются и спускаются косые паруса - кливеры, стаксели и топсели. Шкоты и галсы служат для постановки парусов - они растягивают прямые и косые паруса по направлению к бортам судна. Гордени и гитовы предназначены для уборки прямых парусов. Горденем подтягивают шкаторины паруса к рею. Гордень, подтягивающий нижнюю шкаторину, называется бык-горденем, боковую шкаторину - нок-горденем. Нижние углы паруса подтягивают к рею гитовыми.
На ноках реев закреплены бугели с обухами, к которым крепят коренные концы снастей бегучего такелажа реев - брасов и топенантов. К середине реев крепят коренные концы фалов. Брасы - снасти, которыми реи разворачивают в горизонтальной плоскости. Топенанты поддерживают реи в вертикальной плоскости. Фалы служат для перемещения реев вдоль стеньги. Названия брасов, топенантов и фалов зависят от названий соответствующих реев: марса-брасы, брам-брасы, бом-брам-брасы; марса-топенанты, бом-брам-топенанты; марса-фал, брам-фал, бом-брам-фал.
Рангоут и такелаж на судах с механическим двигателем зависит от целевого назначения судна. Наиболее развитый рангоут и такелаж имеют суда, предназначенные для перевозки генеральных грузов. Рангоут включает в себя грузовые и сигнальные мачты, гафель, кормовой флагшток, носовой шток, грузовые стрелы, шлюпбалки и трапбалки.
Грузовые мачты предназначены в основном для крепления грузовых стрел. Кроме того, на них устанавливают навигационные и сигнальные огни, антенны и приспособления для подъема флагов и вымпелов. Грузовые мачты бывают цельными и составленными из нескольких частей. Крепление грузовых мачт к корпусу и палубам подобно креплению мачт парусного судна - посредством степсов и пятнерсов. Аналогичны и названия соответствующих мачт, их стеньг и такелажа. Грузовые мачты по своей конструкции могут быть одинарные, П-образные и Л-образные, а грузовые стрелы подразделяются на обычные, грузоподъемностью 3-5 т и тяжеловесные, грузоподъемностью от 10 до 125 т, а иногда и более.
Такелаж судна изготавливается из стальных, растительных тросов и такелажного снаряжения. К такелажному снаряжению относятся: такелажные цепи, обухи, рымы, гаки, талрепы, скобы, коуши и другие дельные вещи.
Такелажные цепи используются для поддержания в фиксированном положении различных судовых конструкций, изготовления стопоров, штуртросов, лееров, крепления палубного груза и т.д. Они состоят из стальных звеньев, соединенных посредством сварки. Применяются также литые и штампованные цепи. По форме звеньев цепи бывают круглыми и овальными (коротко- и длиннозвенными). Толщина, или калибр, такелажной цепи измеряется в миллиметрах диаметра круглой стали, из которой изготовлены звенья.
Обух - приспособление для надежного крепления тросов к судовым конструкциям. Он представляет собой проушину в металлической планке, металлическое кольцо или полукольцо, приваренное к какой-либо конструкции судна. Снасть крепят к обуху обычно посредством такелажной скобы, которую закладывают в обух штырем.
Такелажные гаки - стальные кованые крюки. По форме и конструкции различают гаки обыкновенные, вертлюжные, глаголь-гаки и храпцы. Талрепы служат для обтягивания судовых снастей, а также для надежного крепления по-походному различных предметов и грузов.
Талрепы бывают простые и винтовые.
Простые талрепы основывают обычно из растительных или синтетических тросов, которые проводят несколько раз между двумя рымами, коушами треугольной формы или скобами и соединяют между собой ходовым концом того же троса. Такие талрепы используют для обтягивания несильно напряженных тросов и для крепления небольших грузовых мест.
Для крепления снастей, испытывающих большие напряжения, используют винтовые талрепы. На судах применяются в основном двухвинтовые (открытые и закрытые) и вертлюжные талрепы.
Такелажные скобы применяются в качестве элементов оснастки и различных судовых устройств. Скоба состоит из спинки 1, лапок 2 с проушинами 3 и штыря 4. Штырь в скобе удерживается посредством нарезки на конце штыря и в одной из проушин либо шплинтом 6, вставляемым в отверстия 7 в лапке и штыре. При резьбовом соединении головка штыря имеет небольшой обух 5 , в который для завинчивания и отвинчивания штыря закладывают свайку. Резьбовое соединение позволяет быстро закрепить или отдать снасть такелажа, стопор, блок, соединить или разъединить такелажные цепи и тросы.
По форме спинки скобы бывают прямыми и закругленными. Прямые скобы применяют для любых тросов, а закругленные скобы - только для растительных и синтетических. Скобы-зажимы используют для быстрого соединения (сращивания) тросов и изготовления петель на концах тросов.
Коуш - металлическое поковолочное изделие в виде кольца, сердцевидного овала или треугольника с желобком (кипом) для троса. Коуши заделывают в огоны тросов, они служат для предохранения последних от перетирания при креплении к обухам, рымам, скобам и т.д. При соединении тросов с обухами, рымами или между собой скобами номер скобы должен соответствовать номеру коуша. Коуши подбирают по таблицам, приведенным в государственных стандартах, в зависимости от толщины тросов. Не допускается использование коушей, имеющих трещины, расслоения, раковины, заусенцы и другие дефекты.
Нагели - деревянные или металлические стержни, предназначенные для тех же целей, что и утки. Их широко используют на парусных судах для крепления снастей бегучего такелажа.
Раксы - металлические кольца или полукольца, используемые для крепления и растягивания треугольных парусов - кливеров и стакселей.
Бугели - металлические кольца с обухами или без них, цельные или разъемные. Они применяются для крепления блоков и тросов различного назначения.
Утки - деревянные или металлические двурогие планки, жестко укрепленные на фальшборте, мачте, надстройках и других конструкциях. Они служат для крепления ходовых концов тросов, сигнальных фалов и других снастей.
Глаголь-гак состоит из собственно гака с удлиненным откидным носком 1 и обухом 2 в виде проушины, круглого крепежного звена 3, удлиненного звена 4 и соединенных с ним стопорного 5 и соединительного 6 звеньев. Последнее заложено в обух, приваренный к палубе или надстройке. Размеры стопорного звена позволяют надеть его на прижатый к удлиненному звену носок гака после того, как огон троса или звено такелажной цепи заложены на гак. При напряженном состоянии заложенных на гак снастей самопроизвольная отдача их исключается, но если сбить стопорное звено с носка гака, снасти быстро освобождаются.

Литература
1. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана, М.: Транспорт, 1986.
2. Замоткин А.П. Морская практика для матроса, М.: Транспорт, 1998.