Zsd İskandinavya haritası. WHSD Merkezi: ilk izlenimler

Kuzeybatı ve orta kısmı arasında uzun süredir devam eden bir ulaşım bağlantısı oluşturma ihtiyacı, Batı Yüksek Hızlı Çapı adı verilen şehir içi paralı otoyolun büyük ölçekli yapımında somutlaştırıldı.

Hepsi nasıl başladı

Projenin gelişim tarihi, SSCB hükümetinin devlet inşası beklentilerine ilişkin bir sonraki kararnamesinde önümüzdeki on yıl için plana koyduğu 1990'da başladı. Uzun yıllar boyunca, şimdiki Rus devletinin liderleri, Kuzey başkentinin ulaşım altyapısını iyileştirme ve geliştirme konusunu göz ardı etmediler.

İnşaat çalışmaları 2005 yılında başladı. Otoyolun yapımı devam etmekte olup, pistin hazır bölümlerinin aşamalı olarak işletmeye alınmasıdır.

Otoyol değeri

Uzun yıllar süren çalışmaların sonucu, şehrin güney kısmını (Moskovsky ve Kirovsky bölgeleri) Vasilievsky Adası ve Primorsky Bölgesi ile birbirine bağlayan yüksek hızlı bir otoyol olacak. Yeni yol, ana trafik yükünü St. Petersburg'un orta kısmından ve şehrin güney ve kuzey bölgelerinden kaldıracak.

Genel plana uygun olarak, St. Petersburg'un Batı yüksek hızlı çapı üç bölümden oluşur: Kuzey, Güney ve Orta. Taşıma sisteminin toplam uzunluğu kırk yedi kilometreye ulaşıyor. Bu uzunluğun neredeyse yarısı köprüler, üst geçitler ve tünellerden oluşuyor.

İnşaat projelerinin benzersizliği

Çok sayıda varlığın varlığı, otoyol alanındaki endüstriyel altyapı ve peyzaj bölgesinin özellikleri tarafından belirlendi. Projenin mimarları, daha önce yapılan tesislerin bütünlüğünü bozmamak ve yeşil alana saygıyı göstermek için güzergahın önemli bir bölümünü üst geçitler üzerine inşa etmeye karar verdiler.

Rusya'da böyle bir şey inşa edilmedi. Batı Yüksek Hızlı Çap, yenilikçi inşaat alanında lider oldu. St. Petersburg, kesinlikle Kuzey başkentinin yeni simgesi haline gelecek olan modern tesisleriyle haklı olarak gurur duyabilir.

Bazı yapılar benzersiz olarak kabul edilebilir. Bu, Korabelny geçidinin altından geçtiği asma köprü olacak. Söz konusu yapının orta açıklığının uzunluğu üç yüz metreden fazladır. Petrovsky geçidini geçen başka bir köprünün ana açıklığı iki yüz yirmi metredir. Deniz Kanalı'nın kesiştiği noktada, iki katlı dört yüz metrelik bir köprü yapısı inşa etmek için çalışmalar sürüyor.

Etkili çap kesitleri

Güney bölümünün ilk parçası Ekim 2008'de açıldı. Dört yıl sonra tamamen devreye alındı. Güney bölümü, Yekateringofka Nehri'nin setindeki bir trafik kavşağından kaynaklanır ve ona bağlanır.

Güney Otoyolu'nun uzunluğu sekiz buçuk kilometredir. Üst geçitler ve köprüler yolun neredeyse üçte ikisini kaplar. Bu, Büyük Deniz Limanı yönünde büyük boyutlu taşımacılığın sürekli akışının yoğunluğunu koruyan çapın en kritik bölümüdür.

Batı Yüksek Hızlı Çapı, Ağustos 2013'te Kuzey Kesimi'nde bir çalışma hareketinin açılmasıyla devam etti. Törene Rusya Devlet Başkanı katıldı. Yeni pistin uzunluğu, Batı Yüksek Hızlı Çapının kapladığı toplam uzunluğun yarısından fazlası olan yirmi altı kilometrenin üzerindeydi. Trafik düzeni Primorsky Prospekt'ten "İskandinavya" olarak adlandırılan uluslararası E-18 otoyoluna kadar uzanmaktadır.

Yolun orta bölümü

Merkez Bölüm'e gelince, onu inşa etmek için yoğun bir çalışma devam ediyor. Vasilievsky Adası'ndaki batı yüksek hızlı çap, tüm bölgenin sınırı boyunca döşenecek ve onu St. Petersburg'un Admiralteisky ve Primorsky bölgelerine bağlayacaktır. Rotanın toplam uzunluğu yaklaşık on iki kilometredir. On yapay yapı inşa edilmesi planlandığı için bu, projenin teknik olarak en zor kısmıdır. Ön hesaplamalara göre, Merkez Hattın 2016 yılının başında devreye alınması bekleniyor.

Projenin ekonomik ve teknik göstergeleri

Batı Yüksek Hızlı Çapı, kamu-özel sektör ortaklıklarının en büyük Avrupa örneğini temsil etmektedir. Nakit akışlarının birleşmesi sonucunda iki yüz on milyar rubleyi aşan bir bütçe oluştu. Bunların yarısı bütçe fonları ve yüzde kırkı özel yatırımcılardan gelen paralardır. Kalan yüzde on ise devlet tahvili ihracı yoluyla artırıldı.

Güzergahın çeşitli bölümlerinde dört ila sekiz şeritli bir konum öngörülmüştür. Karayolu üzerinde izin verilen maksimum karayolu taşımacılığı hızı saatte 110 kilometredir. Yolun tüm bölümlerinin işletmeye alınmasından sonra beklenen verim en az yüz bin araç olacaktır.

Güncel ücretler

Batı Yüksek Hızlı Çapı, görkemli yapıyı uygun bir teknik durumda korumak için kullanılacak olan paralı bir otoyoldur.

Mevcut çap bölümleri, ücretin araç tipine ve günün saatine bağlı olduğu çeşitli tarife bölgelerine bölünmüştür. Arabalar ve küçük kamyonlar için fiyat on ila kırk ruble arasında değişiyor. Ağır kamyon sahipleri otuz ila yüz otuz ruble arasında ödeme yapmalıdır.

Ödeme şekilleri

Geçişi kullanmanın rahatlığı için, sürücülere çeşitli ödeme şekilleri sunulmaktadır. WHSD boyunca nadiren seyahat edenler nakit olarak bilet alabilir veya banka kartıyla ödeme yapabilir.

Diğer bir ödeme seçeneği ise parkura hizmet veren operatörden ödünç alınabilen temassız akıllı kartlar kullanmaktır. BSK anonim veya kişiselleştirilmiş olabilir. İkincisinin tasarımı, kullanıcıya yüzde on indirim sağlar. Karttaki hesabı düzenli olarak yenilemek yeterlidir ve yoldaki hareket neredeyse engellenmez.

Batı Yüksek Hızlı Çapı üzerinden düzenli nakliye hizmetleri olduğunda, transponder en kabul edilebilir hesaplama yöntemi haline gelir. Aracın ön camına özel bir elektronik cihaz takılır ve otoyola girerken anında ödeme yapılmasını garanti eder. Transponderler otoban operatöründen kiralanabilir. Elektronik ödeme araçlarının sürekli kullanımı, yüzde yirmiye varan indirimle indirimli bir ücret sağlar.

Aktif olarak işletilen otoyol, St. Petersburg'u Avrupa'nın en büyük ulaşım kavşağı haline getirmeye yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Batı Yüksek Hızlı Çaplı otoyolunun tüm hattının tamamen işletmeye alınmasından sonra, yirmi birinci yüzyılın dünya harikasının resmi unvanı için güvenli bir şekilde yarışmacı olarak aday gösterilebilir.

St. Petersburg'un kuzeybatı bölgelerindeki trafik kavşağı büyük ölçekli bir yapıdır ve Batı Yüksek Hızlı Çapı olarak adlandırılır.

WHSD'de seyahat ödenir. Ücret siteden, hareket saatinden, ulaşım türünden belirlenir. B ve C kategorisindeki araçlar için sürücüler 10 ila 40 ruble, D ve E - 30-130 arasında ödeme yapar.

Seyahat için alınan tüm para, bu görkemli otoyolun uygun teknik durumda bakımına yönlendirilir.

1990 yılında, trafik kavşağı oluşturma projesi on yıllık bir uygulama planına konuldu, ancak aslında inşaat ancak 2005'te başladı. Kuzey başkentindeki trafik çöküşünü boşaltmak için acil bir ihtiyaç olduğunda.

Otoyolun yapımı neredeyse hiç durmadan, neredeyse günün her saati yapılıyor. Hazır hedefler hemen devreye alınır.

İnşaatın tamamlanmasının ardından otoyol, Moskova ve Kirovsky bölgelerini Vasilievsky Adası'na bağlayacak. Şehrin orta kesimi boşaltılacak ve şehrin güney ve kuzey kesimlerinde de araçlarda azalma olacak.

WHSD yapısının belirli özellikleri

Çapın çoğu, içinden geçtiği mimarinin ve peyzajın bütünlüğünü korumak için oluşturulan insan yapımı yapılardır. Yeşil alanları ve nesneleri korumak için mimarlar üstgeçitlerde bir proje geliştirdiler.

Rusya'da bu kadar uzun asma yapılar ve inşaat teknolojileri henüz kurulmamıştır, bu nedenle yapı benzersiz olarak sınıflandırılabilir.

WHSD, turistler arasında zaten popülerlik kazandığı için şehirde yeni bir cazibe merkezi haline gelecek. Örneğin, Gemi Biçimlendirici üzerindeki kablolu köprünün orta açıklığının uzunluğu üç yüz metreden fazladır.

Petrovsky formatörünün üzerinde bulunan yapı 220 metrelik bir yapıdan oluşuyor ve buna ek olarak Morskoy Kanalı üzerinde iki kademeden 400 metre uzunluğunda bir dizgin kuruluyor.

Genel plana göre, WHSD 3 bölümden oluşmaktadır:

• Kuzey;
• Güney;
• Merkez.

WHSD'nin uzunluğu 47 kilometredir ve yarısından fazlası köprü, tüneller ve üst geçitler tarafından işgal edilmiştir.

Güney bölümü

2008 yılı sonunda inşaatı 2012 yılında tamamlanan Güney bölümü açılmıştır.

Çevre Yolu'nun başlangıcından Yekateringofka Nehri'ne kadar olan uzunluk, 2/3'ü üstgeçit olmak üzere 8,5 kilometredir. Sahada Büyük Deniz Limanı'na yoğun bir yük taşımacılığı hareketi var.

Bölümler için 4 değişim vardır:

• NS. hayırlı;
• NS. Otomotiv;
• çevre yolu alanı;
• Nehir kıyısı.

kuzey bölümü

2013 yılında WHSD'de Kuzey bölümü açıldı. Etkinliğe Rusya Devlet Başkanı V.V. Putin katıldı. Bölümün uzunluğu 26 kilometredir.

Yapı, Primorsky Bulvarı ile uluslararası öneme sahip E-18 "İskandinavya" otoyolunu birbirine bağlar.

Merkez bölüm

Çap, Vasilievsky Adası'nı Primorsky bölgelerine bağlar. Bölümün uzunluğu 12 kilometredir. Bu, 10 yapay nesnenin yapımını içerdiği için işin en zor aşamasıdır.

Temmuz 2017'de, kongrenin Makarov setine hareketini organize etme planı değiştirildi. WHSD'nin girişi sokaktadır. Nakit ve Morskaya set, Admiralteysky geçidinden giriş kapatıldı. WHSD çıkışlarında herhangi bir değişiklik olmadı.

İnşaat Fizibilite Çalışması

İnşaat bütçesi 210 milyar rublenin üzerinde.

Fonlar aşağıdaki oranda toplandı:

• %40 özel yatırımcı;
• %50 devlete ait;
• %10 tahvil ihracı.

Yapılar için özel olarak geliştirilmiş alaşım, çizgi elemanlarını dayanıklı hale getirir.

WHSD yolu en az 4 şerit içermez. Maksimum genişlik 8 şerittir. Araç trafiği 120.000 araç. Böylece, minimum 30 ruble ödeme ile gelir 3.600.000 ruble olacak.

Gelecekte, karayolu üzerinde düzenli otobüslerin hareketini organize etmek, durakları donatmak ve yanlarında yayalar için yürüyen merdivenler ve asansörler kurmak için yamaçlarda planlanmaktadır.

Çift katlı ve vidalı köprüler, nehrin altına döşenen bir tünel, bu sadece güzel bir manzara değil, aynı zamanda mahalleler arasında işlevsel bir bağlantı olup, gürültü ekranlarının kurulumuyla tüm sakinlerin ve misafirlerin konforunu sağlar.

Modern paralı otoyol St. Petersburg şeması

Batı Yüksek Hızlı Çapı, Kuzey Başkentin Güney-Batı kesiminde, St. Petersburg liman bölgesinin Çevre Yolu, Vasilyevsky Adası'na bitişik olduğu bir bağlantı bağlantısı olan 47 km uzunluğunda modern bir otoyoldur. Kurortny Bölgesi ve İskandinavya otoyolunun yanı sıra. WHSD, St. Petersburg'a yalnızca büyük bir metropol olarak değil, aynı zamanda Avrupa'nın en büyük ulaşım merkezlerinden biri olarak da güçlü bir gelişme sağlayacaktır.

WHSD yolunun inşası, üzerinde sadece karayolunun unsurları olarak değil, aynı zamanda şehrin deniz cephesinin oluşumu için de hizmet edecek benzersiz köprü yapılarının varlığını sağlar.

Bu tür yapılar aşağıdaki köprülerle temsil edilir:

Morskoy Kanalı ile kesişme noktasında 420 metre uzunluğunda iki katlı bir köprü;

Merkez açıklığı 320 metre olan Korabelny fairway'in üzerinde bulunan askılı köprü;

220 metrelik merkezi açıklığa sahip Petrovsky fairway üzerinde köprü;

Batı Yüksek Hızlı Çapının orta kesimindeki bu tür yapıların toplam uzunluğu yaklaşık 4,5 km olacaktır. Köprü, tünel ve üst geçitlerin toplam uzunluğu ise 21 km olup, güzergah uzunluğunun %50'si olacak ve şehrin yoğun, yoğun yollarında trafiği kolaylaştıracaktır.

Bu arada, bu köprüler benzersizdir ve Rusya'da benzerleri yoktur.

Kuzey bölümündeki çıkışlar ve kavşaklar (iş tamamlanmadı)

• Primorsky umudu
• Bogatyrsky umudu
• Shuvalovsky umudu
• Kamenka'ya giden yol
• Nissan ve Hyundai otomobil fabrikalarının bulunduğu bölgede çevre yolu ile kavşak
• E-18 "İskandinavya" karayolu ile kavşak

St. Petersburg WHSD'nin yapım aşamaları ve şartları

St. Petersburg'daki Batı Yüksek Hızlı Çapının inşaatı 2005 yılından bu yana devam ediyor. İnşaat çok yoğun bir şekilde devam ediyor. İnşaatta belirlenen hedeflerin uygulanmasında her yıl verimli geçti. Bunun kanıtı aşağıdaki verilerdir: Ekim 2008'de, çapın ilk aşaması zaten başlatıldı (5 tanesi var).

Eylül 2010'da, üçüncü aşamanın bölümü boyunca ilerlemek mümkün oldu. Böyle bir site aşağıdaki sınırlara sahipti: bu, Hyundai otomobil fabrikası ve çevre yolu. Aynı yılın Ekim ayında, Blagodatnaya Caddesi'ne giden yolun ikinci bölümünde trafik yeniden başladı. Ve bir yıl sonra, 29 Aralık 2011'de, Batı Yüksek Hızlı Çapının Çevre Yolu ile kesiştiği alanda (Hyundai otomobil fabrikasının yanında) trafik kısmen kullanılabilir hale geldi.

Resmi web sitesinde WHSD yolu hakkında ayrıntılı bilgi

Batı Yüksek Hızlı Çaplı kavşağının bir haritası resmi web sitesinde görüntülenebilir http://www.whsd.ru/map.html, kolaylık sağlamak için rotanın açık bölümleri ve yapım aşamasında olan bölümler vurgulanır. Ek olarak, resmi web sitesinde, örneğin WHSD karayollarında seyahat tarifeleri, proje hakkında ayrıntılı bilgiler, boş pozisyonlar, iletişim bilgileri gibi ihtiyacınız olan tüm bilgileri bulacaksınız. "Fotoğraf galerisi" bölümünde parkurun genel görünümünün bir fotoğrafını görebilirsiniz. Kullanışlı site menüsü, en acil soruların yanıtlarını hızlı bir şekilde bulmanızı, trafik özeti, tarifeler ve ödeme yöntemleri hakkında bilgi edinmenizi sağlar.

WHSD'nin kuzey bölümü, Planernaya caddesi

WHSD'nin kuzey kesimine ait olan Planernaya Caddesi, bir çıkış ve girişin varlığı nedeniyle, yörüngesi şehir merkezinden ve Primorsky Bölgesi'nden geçen ve Belostrov'a giden bir rota yapmayı mümkün kılıyor.

WHSD güney bölümü

WHSD'nin güney kesimi, belki de karayolunun en önemli ve ayrılmaz parçasıdır. Bu bölüm özellikle, tıkanıklık ve trafik sıkışıklığını atlayarak St. Petersburg Limanı'na giden büyük boyutlu araçlar için geçerlidir.

WHSD merkez bölümü

WHSD'nin merkezi bölümünün inşası, en fazla sayıda yapay yapının burada yoğunlaştığı, sayısı 10'a eşit, üçü kavşak ve uzunluğu 8,95 km olduğu için 2014 yılında planlanmaktadır.

WHSD'de seyahat tarifeleri (Kuzey bölümünde ödeme terminalleri kurulmamışken ücretsiz seyahat edebilirsiniz)

Batı Yüksek Hızlı Çapındaki ücret 10 ila 100 ruble arasında değişecek WHSD ücretli bir otoyol olduğundan, idare 01.01.2011 tarihinden itibaren geçerli olan ve tek sefer için tasarlanmış, ulaşım türüne ve günün saatine bağlı olarak değişen belirli seyahat tarifeleri geliştirmiştir. Arabalar ve motosikletler için gün boyunca seyahat maliyeti 30 ruble ve geceleri 23.00 ila 06.59 - 10 ruble.

Hummer, otobüsler ve 2 dingilli kamyonlar gibi büyük binek otomobiller için ücret önceki kategoriyle aynıdır. Ancak, 3 dingilli taşıma için (ağır kamyonlar ve üç dingilli büyük otobüsler ve tek dingilli römorklu arabalar) fiyat gündüz 70 ruble ve gece 30 ruble olacaktır.

2 dingilli römorklu yarı römork traktörler, karayolu trenleri ve arabalar, gündüz seyahat için 100 ruble ve gece 50 ruble öder. Nakit olarak veya temassız bir akıllı kart ve transponder ile seyahat için ödeme yapabilirsiniz.

Batı Yüksek Hızlı Çapını kullanmadan önce, Batı Yüksek Hızlı Çap karayolunda seyahat düzenlemek için hizmetlerin sağlanmasına ilişkin Kuralları okuduğunuzdan emin olun.

WHSD'ye dönerken paralı yollar her zaman yol işaretlerinde belirtilir. Seyahate çıkmadan önce, gerekli çıkışları ve girişleri belirlemek için WHSD haritasına aşina olmanızı öneririz. Kameralardan online yayınlar ile ödeme noktalarındaki mevcut durumu değerlendirebilirsiniz.Ayrıca navigasyon servislerini kullanmanızı öneririz.

WHSD'de 2.260 standart yol levhası, 249 gösterge ve değişken bilgi levhası (TPI ve RFI) ve 371 özel tasarım levhası (SPTA) bulunmaktadır.

WHSD geçiş ücreti toplama noktaları

Batı Yüksek Hızlı Çapında 16 Geçiş Puanı (Ücret Puanı) bulunmaktadır. PVP'ye yaklaşırken, yol işaretleri tarafından belirtilen güvenli hız sınırı ve mesafe dahil olmak üzere Karayolu Trafik Kurallarına uyun.

Ücret toplama noktası (gişe noktası), ücretli bir otoyol için ücretli bir yol için ücret toplama, erişim kontrolü ve ücretli yol kullanımının kaydı için sistemlerle donatılmış özel yapılardan oluşan bir komplekstir.

Ücret ödemesi

PVP'de ücret ödeme prosedürü nedir?

PVP'ye varan sürücü, yol işaretleri tarafından belirtilen güvenli hız sınırı, mesafe dahil olmak üzere mevcut Trafik Kurallarına uymalıdır.

Seyahat maliyeti monitörde otomatik olarak görüntülenir. Kullanıcı tarifeye göre ödeme yapar. Hareket, kasiyer operatöründen bir çek aldıktan sonra (nakit veya banka kartıyla ödeme yaparken), bariyeri kaldırarak ve yeşil trafik ışığını yaktıktan sonra başlar.

Manuel ödeme yöntemiyle - kullanıcı nakit veya kredi kartıyla ödeme yapar ve WHSD boyunca tüm yolculuk boyunca tutması gereken bir çek alır. Banka kartlarıyla ödeme yaparken pin kodu girmeniz ve çeki imzalamanız gerekmez.

Transponder ile ödeme yaparken, kullanıcı VFR'den geçerken yol işaretlerinin talimatlarını izlemelidir: bariyerin önünde durun veya Hızlı Şeritte sürüş durumunda, yavaşlayın ve sürmeye devam edin, emin olun. bariyerin tamamen açık olduğunu ve trafik ışığına izin verildiğini. Ücret, sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak ödenecektir. Transponder kullanıcılarının rahatlığı için, WHSD'nin ana pistinde özel trafik şeritleri açıktır. Yavaş yavaş, tahsis edilen şeritler diğer Geçiş Noktalarında görünecektir.

Yolun paralı olduğunu bilmeseydim ne yapardım /
seyahat için ödeyecek paranız yok mu?

Ücretli yol bölümünün başlamasından önce uygun işaretler kurulur (altta üç jetonlu otoyol işareti), yani Kullanıcı ücretli yolun hizmetlerini veya alternatif bir rotayı kullanmayı seçebilir. Kullanıcı, herhangi bir nedenle (nakit eksikliği, banka kartı arızası, BSC veya transponder arızası, vb.) geçiş ücreti toplama noktasından geçerken ödemeyi yapmadıysa, Expressway Operator-Sever LLC Temsilcisi devamsızlık ödemesi protokolü hazırlar. Ödeme yapılmamasına ilişkin protokol, Expressway Operator-Sever LLC Temsilcisi ve Kullanıcı tarafından imzalanır. Borcun müteakip ödemesi, Satış Ofisinde herhangi bir ödeme yapılmaması durumunda veya Kullanıcı Ücret Toplama Noktasından geçtiğinde Protokol temelinde Kullanıcı tarafından yapılabilir. Kullanıcı'nın borcunu ödemekle yükümlü olduğu süre, Kullanıcı'nın ödemesiz olarak Protokol'ü düzenlediği andan itibaren 10 (On) gündür. Her halükarda, borcun ödemesi, Ücretli İstasyondan tekrar geçmeden önce Kullanıcı tarafından yapılmalıdır. Ödeme eksikliği Protokolü için son ödeme tarihinin sona ermesinden sonra, borcun ödenmemesi durumunda, Rusya Federasyonu'nun yürürlükteki mevzuatına göre Kullanıcıya idari, hukuki veya cezai sorumluluk önlemleri uygulanacaktır. . Ayrıca, Kullanıcının WHSD yolu boyunca sınırsız bir süre boyunca seyahat etmesi engellenecektir.

WHSD Geçiş Puanlarının geçen tüm Kullanıcıların fotoğraf ve video kaydını sağladığına dikkatinizi çekmek isteriz.

WHSD veya Batı Yüksek Hızlı Çapı sadece bir şehir otoyolu değil, aynı zamanda federal bir otoyoldur. Kuzey başkentin ulaşım ağını boşaltır, Vasilievsky Adası'nı şehrin diğer bölgelerine bağlar, St. Petersburg'daki araba sayısını azaltır ve şehirdeki çevresel durumun iyileşmesine katkıda bulunur.

Şehir genelinde, WHSD, Büyük Liman'a bir yaklaşım yaratılması, otoyolun işletilmesinden vergi indirimi, bakım personeli ve inşaatçılar için iş sağlaması ve hareketliliğin iyileştirilmesi nedeniyle kargo cirosunda artış sağlar. nüfus.

WHSD'nin ana bölümleri

Otoyolun toplam uzunluğu 46,6 km, karayolunun neredeyse yarısı yapay yapılar üzerinde bulunuyor, üzerinde 9 kavşak var, farklı bölümlerdeki şerit sayısı 4 ila 8 arasında değişiyor. WHSD'de izin verilen maksimum araç hızı 110 km/s... Otoyolun 3 ana bölümü vardır:

Tüm sitelerin ayrıntılı bir şeması, nch-spb.com resmi web sitesinde "İşlem" bölümünde mevcuttur.

tarife bölgeleri

WHSD karayolu üzerinde 5 tarife bölgesi vardır:

1. Çevre yolu (güney) - Blagodatnaya st.
2. Blagodatnaya-Makarov set caddesi.
3. Shuvalovsky caddesi ile Makarov set-kavşağı.
4. Shuvalovskiy-KAD Caddesi (kuzey) ile değişim.
5. Çevre yolu (kuzey) -E-18 "İskandinavya".

Ayrıca, yukarıdaki 5'in tümünü içeren ortak bir tarife bölgesi vardır, çevre yolunu (güney) E-18 "İskandinavya" ile bağlar. Sürücünün hangi bölgeden ve hangi araçla geçmeyi planladığına bağlı olarak, WHSD'yi kullanmak için kendisinden böyle bir ücret alınacaktır.