Ermenistan gemisinin enkazı. "Ermenistan'ın ölümü

Karadeniz'in başlıca askeri trajedilerinden birine ışık tutabilecek sefer neyi saklıyor?

İçinde sözde yedi bin kişinin bulunduğu "Ermenistan" gemisinin trajik kazasının yerini arama çalışmaları 10 yılı aşkın bir süredir devam ediyor. Bir sonraki keşif gezisi neden tamamen sınıflandırıldı, tüplü dalgıçlar 2005'te "Ermenistan" ın keşfini ilan eden neyi keşfettiler ve kısmen ABD Donanması tarafından finanse edilen keşif gezilerinin organizatörleri sadece bilimsel hedefler peşinde koşmayabilir mi?

Buluntu altın yüzünden mi gizlendi?

"Ermenistan" gemisini aramak için ilk sefer 2005'te gerçekleşti. Ardından, Ukrayna Ulusal Bilimler Akademisi Arkeoloji Enstitüsü, Moskova'daki Merkez Deniz Arşivi de dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan üç koordinat noktası aldı ve ayrıca trajedinin ve hayatta kalanların görgü tanıklarının ifadelerini temel aldı. Ancak aramanın dayandığı en önemli şey, Poisk jeolojik kompleksinin yardımıyla "Ermenistan" ı zaten keşfetmiş olan belirli bir Kırım örgütü tarafından sunulan gizli bir rapordu.

“Ermenistan” gemisinin boyutlarına benzer özelliklere sahip bir geminin tespiti yapıldı. Uzaktan holografik tanımlamanın sonuçları, bu yerde 520 m derinlikte pruvada torpidolanmış bir "Ermenistan" gemisi olduğunu kanıtlıyor... "Ermenistan" ambulans gemisi aşağıdaki parametrelerle tanımlandı: geminin ayrıldıktan sonra hareketi Yalta limanı); batık geminin uzunluğunun (yaklaşık 100 metre) tesadüfi, kopmuş burnun bir parçası (yaklaşık 10 metre) geminin gövdesinden yaklaşık 40 metre uzaklıkta bulunur; karakteristik rezonans bilgi-enerji spektrumuna göre damar boyunca çok sayıda insan kalıntısının (kemik) sabitlenmesi; aşağıdaki yerlerde bulunan değerli metallerden karakteristik rezonans spektrumlarının sabitlenmesi: platin ve elmaslar - geminin orta kısmındaki üst güvertenin altında (özel posta ve bagaj odalarının bulunduğu); superior kabinlerin bulunduğu üst yapı odalarının birçoğunda altın ve gümüş vb.

Derin deniz dalgıç "Langust", mürettebatın bulguyu doğruladığı ölüm yerine indirildi. Haber hemen medyada “Efsanevi Ermenistan bulundu!” gibi yüksek sesle manşetlere yayıldı. Arkeoloji sezonu zaten kapanmıştı, ancak önümüzdeki yaz gemiden eserler, fotoğraflar ve video görüntüleri açısından zengin olacağına söz verdi...

Ancak ertesi yıl, "Ermenistan" arayışı diğer bölgelerde yeniden başladı. Bu, şu şekilde açıklandı: Bulgu teyit edilmediğini ve Langust ekibinin gördüğünün tamamen farklı bir gemi olduğunu ve tamamen ilginç olmadığını söylüyorlar. Bu arada, temel alınan rapor, Ukraynalı arkeologların 2006-2007 yıllarında Amerikan bilim mahkemelerinden "Ermenistan" ın iddia edilen ölüm yerini incelemesinin ardından kamuoyuna açıklandı.

En cüretkar komplo teorisine göre, jeolojik araştırma raporunda adı geçen ve efsaneye göre Yalta'daki NKVD görevlileri tarafından yüklenen kargo, geminin keşfiyle ilgili bilgi vermeme sebebi oldu.

Belki de tüm bunlar spekülasyondan başka bir şey olmasa da ...

Tarih ve trajedi

Yolcu kargo gemisi "Ermenistan", 1928'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. Deplasman 5770 ton, uzunluk 107.7 m, genişlik 15.5 m, derinlik 7.84 m, mürettebat - 96 kişi. Gemi, savaş öncesi dönemde ("Ermenistan", "Acaristan", "Kırım", "Abhazya") Kırım-Kafkas kruvaziyer hattında çalışan aynı tipte altı "Kırımçaklar" çift güverte sınıfına aitti. ", ​​"Ukrayna", "Gürcistan"). Savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, altı motorlu geminin tümü sıhhi nakliye gemilerine dönüştürüldü ve Karadeniz Filosunun tıbbi hizmetine transfer edildi.

"Ermenistan" trajedisi 7 Kasım 1941'de meydana geldi ve kurban sayısı açısından dünya tarihinin en büyüklerinden biri. Çeşitli tahminlere göre ölü sayısı 3 bin ile 10 bin arasındaydı.

Felaketin kronolojisi kısaca şöyledir. 6 Kasım 1941'de saat 17:00 civarında, Kızıl Haç işareti altındaki gemi Sivastopol'dan ayrıldı. Gemide birkaç bin yaralı asker ve tahliye edildi. Karadeniz Filosunun ana hastanesi ve bir dizi diğer askeri ve sivil hastanenin (toplam 23 hastane) personelinin yanı sıra Artek öncü kampının liderliği ve çalışanları, aileleri ve Kırım partisi liderliğinin bir parçasıydı. gemiye de yüklendi. Tahliye edilenlerin yüklenmesi aceleyle yapıldı, kesin sayıları bilinmiyor. Kaptan Vladimir Plaushevsky, "Ermenistan" ın son uçuşunu yönetti. Gemiye iki silahlı bot ve iki I-153 avcı uçağı eşlik etti. 7 Kasım'da saat 2:00'de gemi Yalta'ya geldi ve burada birkaç yüz kişiyi daha gemiye aldı (tahliye edilenlerin yüklenmesi de aceleydi, bu yüzden tam sayıları bilinmiyor) ve bazı değerli kargolar - bu Kırım müzelerinden belgelere ek olarak altın ve değerli eşyaların da bulunması olasıdır. Sabah 8:00'de gemi limandan ayrıldı ve saat 11:25'te I / KG28 hava grubunun 1. filosuna ait Alman Heinkel He-111 torpido bombardıman uçağı tarafından saldırıya uğradı. Uçak kıyıdan yaklaştı ve 600 m mesafeden iki torpido düşürdü. Bunlardan biri geminin pruvasına çarptı. Dört dakika sonra "Ermenistan" battı. Bir devriye botu tarafından alınan sadece sekiz kişi kurtarıldı.

Karadeniz Filosunun komutasındaki hataların felaketin nedeni olduğu bir versiyon var. Kalabalık gemi, Sivastopol'da bu şehirden tahliye edilebilecek onlarca başka gemi olmasına rağmen, geceleri nispeten güvenli bir şekilde Kafkas kıyılarına geçiş yapmak yerine komutanlık tarafından Yalta'ya gönderildi. Sonuç olarak, yükleme bütün gece ertelendi ve kaptan sabah Yalta'dan denize açılmak zorunda kaldı. Ancak, Karadeniz Filosu komutanı Amiral Philip Oktyabrsky'nin emrini ihlal ederek, gemiyi gündüz saatlerinde denize çıkaran Kaptan Plaushevsky'ye ne rehberlik etti? Bazılarına göre, sabit gemi mükemmel bir hedef olduğundan (Yalta'nın hava savunma araçları yoktu, ayrıca her an ilerleyen Almanlar tarafından ele geçirilebilirdi) Yalta limanında bir gün kalmak için hiçbir neden görmedi. çünkü Almanlar komşu Gurzuf'a çoktan girmişti). Diğerleri, kaptanın Kırım'ı olabildiğince çabuk terk etmeye çalışan gemideki NKVD memurlarına itaat ettiğine inanıyor.

Gizlilik ve komplo teorileri

Birkaç gün önce "Ermenistan" arayışının yeni bir aşaması başladı. Bu kez Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı himayesinde. Gezinin katılımcıları arasında Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Derin Deniz Araştırmaları Ana Müdürlüğü'nden uzmanlar ve Kırım profesyonelleri yer alıyor. Seferin görevi sadece "Ermenistan" a odaklanmamakla birlikte: Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında batan denizaltıları, gemileri ve uçakları aramak. Görev, nesneleri alttan kaldırmak için tasarlanmış bir filo gemisi KIL-158 içeren Karadeniz Filosunun gemilerinin ayrılmasıyla gerçekleştirilir. Örneğin, Kacha'da, Yevpatoria'da Birinci Dünya Savaşı'ndan denizaltıların bulunması planlanıyor - ulaşım "A. Serov", Cape Aya bölgesinde - Feodosia'dan Anapa'ya "Kusurlu" muhrip - "Smyshlyony" muhripini arıyor. Ayrıca, Capes Khersones, Opuk, Lantern bölgelerinde ve Kerç Boğazı'nda arama faaliyetleri planlanmaktadır.

Bulunan gemiler ve denizaltılar askeri mezar ilan edilecek, ölüm yerleri tüm deniz haritalarında işaretlenecek ve bundan sonra Rus Donanmasının bu bölgeden geçen tüm gemileri ve gemileri yarıya bayraklar ve Anavatan'ın düşmüş savunucularına askeri onur verin, ”dedi askeri daire başkan yardımcısı Dmitry Bulgakov.

Ancak arama çalışmalarının ilerleyişi hakkındaki resmi yorumlar şimdiye kadar Kerç Boğazı'nın güney girişinde bir Alman torpido botu S-102'nin bulunduğuna dair raporlarla sınırlı kaldı (8 Haziran 1943'te tekne mayına çarptı). 40 mm'lik bir Flak 28 uçaksavar silahının kaldırıldığı, tekne gövdesinin ve pervanelerin parçaları. Ve alttan Il-2 saldırı uçağını aldılar (8 Kasım 1943'te vuruldu, uçak Sovyetler Birliği Kahramanı Yusup Akaev tarafından uçtu).

"Ermenistan" hakkında - bir kelime değil. Kırım Telgrafı, geminin aranmasının Karadeniz'in en az iki noktasında planlandığını kendi kaynaklarından bilse de. Ayrıca, sualtı çalışmalarıyla ilgili bilgiler aniden kesildi ve bilindiği gibi, Rusya Savunma Bakanlığı için çalışan gazetecilerin bile çalışmaya dahil olan gemilere girmelerine izin verilmedi. Ama neden? Kırım Telgrafı'nın seferle bağlantılı bir kaynağı olarak şunları söyledi: “Hiç kimse erken bir haber için bir sebep bile vermek istemiyor. "Ermenistan" bulunursa, evet - bir sansasyon, ama şimdilik sessiz olmanız gerekiyor. Keşif seferi ile bağlantılı herhangi birinin bilgi ifşa etmesi yasaktır. Her şey gizli."

Bununla birlikte, keşif gezisinin gerçek amacına dair başka bir varsayım ortaya çıktı. İddiaya göre, Karadeniz'in bazı izleme sensörlerinden temizlenmesi veya bilgilerin ele geçirilmesi ile bağlantılı. Gerçek şu ki, gazeteciler keşif gezisinin çok yüksek maliyetler gerektirdiğini fark ettiler ve ordunun batık nesnelerin basit tespiti için çok fazla para yatırması pek olası değil. Ve 2006'da, Cape Khersones'tan Cape Meganom'a, Amerikalı bilim adamı Robert Ballard'ın bir seferinin, daha sonra Kırım medyası tarafından ABD istihbaratıyla işbirliği yapmakla suçlanan araştırma gemisi Endeavor üzerinde çalıştığını hatırladım. Diyelim ki bu işin Amerikan tarafına 2,5 milyon dolara mal olduğu biliniyor ve 2007'de Ballard, ABD Donanması Sealift Center'a ait Pathfinder oşinografik gemisini araştırmaya bağladı ve maliyetler daha da arttı. Ve Amerikalıların gizli amacı, askeri amaçlar için alt ve kıyıların rahatlamasını incelemek ve ayrıca Rusya Federasyonu Karadeniz Filosunun denizaltı kablo iletişim hatlarına özel dinleme ve özel teknik izleme ekipmanı kurmaktı. artık kurtulmak gerekiyor. Böylece Savunma Bakanlığı'ndan seferi donattılar ... Ancak bu varsayımı yorumlayan Karadeniz Filosu temsilcisi içtenlikle güldü.

Rusya Federasyonu Karadeniz Filosu Bilgi Destek Dairesi Başkanı Vyacheslav Trukhachev:

"Bu versiyonu biliyorum. O çok... beklenmedik biri. Ve ciddi değil. Bunun hakkında yorum yapmak için komplo teorisyenlerine başvurmak en iyisidir, bu onların konusudur.

Ancak Amerikalıların gerçek amacının başka bir versiyonu kulağa çok fantastik gelmiyor - bu, arkeolojik araştırma efsanesi altında Kırım kıyısı yakınında jeolojik ve hidrografik keşiflerin yürütülmesi. Bu, Ballard tarafından nazikçe sağlanan oşinografik geminin sahipleri için elbette paha biçilmez bir bilgi olan deniz tabanı haritalarına yeni veriler getirmek için gerekliydi.

İgor ŞİLOV
Maxim RUSINOV
Materyal, 12 Ağustos 2016 tarihli "Crimean Telegraph" No. 391 gazetesinde yayınlandı.

7 Kasım 1941'de, Karadeniz'de 5.000'den fazla insanın bulunduğu Sovyet gemisi "Ermenistan" kayboldu.

Savaşın "beyaz noktası"

Nisan 1912'de yaklaşık 1.500 kişinin hayatına mal olan Titanic yolcu gemisinin ölümü, denizdeki büyük çaplı felaketlerin sembolü haline geldi. Aslında Titanik, en fazla kurbanı olan ilk otuz deniz felaketi arasında bile değil. Bu türden en korkunç trajediler, sadece askeri personelin değil, aynı zamanda kadınların, yaşlıların ve çocukların da bulunduğu binlerce insanla ulaşımın dibe vurduğu İkinci Dünya Savaşı sırasında meydana gelir. 7 Kasım 1941'de, Sovyet gemisi "Ermenistan" Karadeniz'de kayboldu ve gemide birkaç bin kişi vardı. "Ermenistan" trajedisi bugüne kadar Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın "boş noktalarından" biri olmaya devam ediyor, çünkü bu hikayedeki birçok soru cevaplanmadı.

1920'lerin ortalarında, ülke İç Savaşın şokundan bir şekilde kurtulduğunda, hükümet sivil gemi inşasının gelişimi hakkında düşünmeye başladı. 1927'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde, bir dizi ilk Sovyet yolcu gemisinin öncü gemisi olan Adzharia motorlu geminin inşası tamamlandı. 1928'de aynı Baltık Tersanesi'nde bu projenin beş gemisinde daha çalışmalar tamamlandı: Kırım, Gürcistan, Abhazya, Ukrayna ve Ermenistan.
"Ermenistan", 107.7 metre uzunluğunda, 15.5 metre genişliğinde, 7.84 metre kenar yüksekliğinde ve 5770 ton deplasmanlı bir gemiydi. Gemiye 96 kişilik bir ekip hizmet verdi. Gemi aynı anda 950 yolcu alabiliyordu.Projenin diğer gemileri gibi "Ermenistan" da Kırım ve Kafkasya limanları arasında ulaşım için tasarlandı. Gemiler, boyutları için 14,5 deniz mili gibi çok iyi bir hıza sahip olarak görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktı.

yüzen hastane

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte "Ermenistan" askerlik hizmetine "çağrıldı". Odessa Tersanesi'nde acilen 400 yaralıyı taşımak ve acil bakım sağlamak üzere tasarlanmış yüzen bir hastaneye dönüştürüldü.10 Ağustos 1941'de "Ermenistan" yeni görevlerini yerine getirmeye başladı. Geminin kaptanı Vladimir Plaushevsky idi, yüzen hastanenin başhekimi 2. rütbe askeri doktor Peter Dmitrievsky olarak atandı. Yakın zamana kadar başhekim sivildi ve Odessa'daki hastanelerden birinde çalışıyordu, cephedeki durum içler acısıydı. "Ermenistan" resmi olarak tıbbi bir gemi haline gelmeden beş gün önce, düşman Odessa'ya yaklaştı. Gemi, kuşatma altındaki şehirden sadece yaralıları değil, aynı zamanda sivil mültecileri de tahliye etmek zorunda kaldı. Sonra "Ermenistan" yaralıları Sivastopol'dan çıkarmaya başladı. Ekim ayının başında, gemi yaklaşık 15.000 kişiyi anakaraya taşıdı.

Ekim 1941'in sonunda, Kırım'da feci bir durum gelişti. Manstein'ın onbirinci ordusu, Sovyet savunma hatlarını süpürerek, birbiri ardına şehri işgal etti. Birkaç gün boyunca Sivastopol'un düşme tehdidi gerçek olmaktan öteydi.
Bu koşullar altında, 4 Kasım 1941'de "Ermenistan", Tuapse limanını Sivastopol yönünde terk etti. Gemide, filonun ana üssünün garnizonu için bir ikmal vardı. “Ermenistan” Sivastopol'a sağ salim ulaştı. 5 Kasım'da, Kaptan Plaushevsky bir emir aldı: sadece yaralıları değil, aynı zamanda Karadeniz Filosunun tüm hastanelerinin ve sağlık kurumlarının personelini ve Primorsky Ordusunun sağlık personelinin bir kısmını da gemiye almak.

Binlerce mülteci ve gizli kargo

O anda Sivastopol savaşlarının yeni ortaya çıktığı gerçeği göz önüne alındığında, sipariş biraz garip görünüyordu. Yaralıların hayatını kim kurtaracak Bu konuyu inceleyen tarihçiler, Karadeniz Filosu komutanı Amiral Philip Oktyabrsky'nin şehrin kaderini önceden belirlenmiş bir sonuç olarak gördüğünü ve tahliyeye başlamaya karar verdiğine inanıyor. tüm gücünüzle. ”Ancak, 7 Kasım'a kadar Moskova'dan henüz bir emir gelmedi, çünkü“ Ermenistan ”sadece onları değil tahliye edilen doktorları kabul etti. Lunacharsky'nin adını taşıyan yerel tiyatronun aktörleri, öncü kamp "Artek"in liderliği ve personeli ve daha birçokları gemiye gittiler "Ermenistan" a binenlerin kesin bir listesi yoktu. Kaptan Plaushevsky başka bir emir aldı: Sivastopol'a yükledikten sonra, mültecileri ve yerel parti aktivistlerini gemiye almak için Yalta'ya gidin. Sivastopol'dan ayrıldıktan hemen sonra ek bir emir geldi: Balaklava'ya gitmek ve özel bir kargo almak. Kutular, NKVD görevlileri eşliğinde gemiye getirildi. Belki de Kırım müzelerinden altın ya da değerli eşyalardı.

"Cesur kefen boyunca gemiye tırmandı"

“Ermenistan” 6 Kasım günü saat 17:00'de Sivastopol'dan ayrıldı ve 7 Kasım günü saat 02:00'de Yalta'ya ulaştı. Burada gemiyi bekleyen mülteci kalabalığı vardı. 1941'de 9 yaşındaki Vera Chistova'nın bu konuda hatırladığı şey: “Babam bilet aldı ve büyükannem ve ben Ermenistan gemisinde Yalta'dan ayrılmak zorunda kaldık. 6 Kasım gecesi iskele insanlarla doluydu. Önce yaralılar yüklendi, ardından siviller içeri alındı. Biletleri kimse kontrol etmedi ve iskelede izdiham başladı. Cesur, kefen boyunca gemiye tırmandı. Koşuşturmada, valizler ve eşyalar tahtadan atıldı. Şafak vakti, yükleme tamamlandı. Ama Ermenistan'a hiç gitmedik. Yüzlerce insan iskelede kaldı. Büyükannem ve ben babamın setin üzerindeki atölyesine gittik. Orada uyuyakaldım.” O anda “Ermenistan” gemisinde kalanlar şanslı görünüyordu. Aslında, her şey tam tersiydi.
O zamana kadar "Ermenistan" da kaç kişi vardı? En muhafazakar tahminlere göre, yaklaşık 3.000 kişi. Üst sınır 10.000 kişidir. Büyük olasılıkla, gerçek arada bir yerde ve gemide 5.500 ila 7.000 kişi vardı. Ve bu, "yolcu" versiyonunda bile geminin sadece 950 kişi için tasarlanmış olmasına rağmen.

Aslında, "Ermenistan", Yalta'dan gece yola çıkmış olsaydı, benzer sayıda insanı başarıyla tahliye edebilirdi. Ancak yükleme sabah saat 7 sularında tamamlandı.Gün içinde neredeyse hiç sipersiz denize çıkmak intiharla eş değerdi. Amiral Oktyabrsky daha sonra "Ermenistan" kaptanının akşama kadar limanda kalması için katı bir emir aldığını, ancak bunu ihlal ettiğini ancak kaptan Plaushevsky'nin aslında başka seçeneği olmadığını yazdı. Yalta limanı, Sivastopol'un aksine, güçlü bir hava savunma sistemine sahip değildi, bu da buradaki gemilerin havacılık için mükemmel bir hedef haline geldiği anlamına geliyor. Buna ek olarak, Alman motorlu birlikleri şehre doğru yola çıktılar ve birkaç saat içinde şehri işgal ettiler. Bu nedenle, 7 Kasım sabahı saat 8'de "Ermenistan" denize açıldı. Gemi 4 dakikada battı

Daha sonra olanlardan bahsetmeden önce, tarihçilerin “Ermenistan”ın meşru bir askeri hedef olarak kabul edilip edilemeyeceğine henüz karar vermediğini belirtmek gerekir.Savaş yasalarına göre, uygun kimlik işaretlerini taşıyan bir tıbbi gemi onlar için geçerli değildir. Bazıları, "Ermenistan"ın kırmızı bir haçla işaretlendiğini, bu da gemiye yapılan saldırının Nazilerin başka bir suçu olduğu anlamına geldiğini iddia ediyor. Diğerleri itiraz ediyor: “Ermenistan”, gemide dört adet 45 mm uçaksavar silahının bulunmasıyla statüsünü ihlal etti. Sadece yaralıları ve mültecileri değil, aynı zamanda askeri yükleri de taşımakla meşgul olan gemide, sıhhi bir geminin işaretleri bulunmadığından bazıları da emin. gökyüzünde iki Sovyet I-153 savaşçısı vardı.

Gemiye yapılan ölümcül saldırının koşulları da çelişkilidir. Uzun bir süre, "Ermenistan" ın birkaç düzine bombacının saldırısının kurbanı olduğuna inanılıyordu. Hayatta kalan yolculardan Yalta'da ikamet eden Anastasia Popova, bunun hakkında şunları söyledi: “Denize çıkarken gemi düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı. Yaşayan bir cehennem başladı. Bomba patlamaları, panik, insan çığlıkları - her şey tarif edilemez bir kabusta birbirine karışmıştı. İnsanlar yangından nereye saklanacaklarını bilmeden güverteye koştular. Denize atladım ve kıyıya yüzdüm, bilincimi kaybettim. Kıyıya nasıl çıktığımı bile hatırlamıyorum. ”Ancak, bugün sadece bir uçağın olduğu versiyonu daha güvenilir görünüyor: I / KG28 havasının ilk filosuna ait olan Alman He-111 torpido bombacısı grup. "Ermenistan" a yönelik bir hedefli saldırı değildi: torpido bombacısı, Kırım-Kafkas hattındaki Sovyet nakliye gemilerinden herhangi birini arıyordu.Kıyıdan giren Non-111 iki torpido düşürdü. Biri geçti ve ikincisi 11:25'te geminin pruvasına çarptı. "Ermenistan" sadece dört dakika içinde battı. Gemidekilerden sadece sekizi kurtarıldı. Karadeniz'in dibi binlerce kişinin mezarı oldu.

Bulunamadı

"Ermenistan" bilmeceleri burada bitmiyor. Trajediden 75 yıl sonra, geminin kesin ölüm yeri asla bulunamadı.“Ermenistan”ın ölümüyle ilgili resmi raporda şöyle yazıyor: “Saat 11.25'te (7 Kasım 1941) KKTC“ Ermenistan ”koruyucuydu. Tuapse'de Yalta'dan iki devriye botu ile yaralı ve yolcu, düşman torpido bombardıman uçağının saldırısına uğradı. Düşen iki torpidodan biri geminin pruvasına çarptı ve saat 1129'da w=44 derece 15 dakikada battı. 5 sn., d = 34 gr. 17 dk. Sekiz kişi kurtarıldı, yaklaşık 5.000 kişi öldü. ”Geminin ölümünün iddia edilen yeri defalarca araştırıldı. 2006 yılında Atlantik'in dibinde Titanik'i bulan Robert Ballard aramaya katıldı. Ukrayna'da "Ermenistan"ın bulunacağı bildirildi, ancak bu olmadı. Batık geminin izine rastlanmadı, "Ermenistan"ın gerçek ölümünün belgelerde belirtilen yer olmadığı varsayılıyor. Bu versiyona göre, Kaptan Plaushevsky gemiyi Tuapse'ye değil, filo üssünün hava savunmasının koruması altında Sivastopol'a gönderdi, ancak yol boyunca bir torpido bombacısı tarafından saldırıya uğradı.

Ancak bu, "Ermenistan"ın ölüm tarihindeki diğer pek çok şey gibi, yalnızca bir varsayımdır.
Tüm sırları ancak geminin son sığınağı bulunduğunda ortaya çıkarmak mümkün olacaktır.
Kurban sayısında "Ermenistan"ı geçen kaza, savaşın sonunda meydana geldi. 16 Nisan 1945 gecesi, Vladimir Konovalov komutasındaki Sovyet denizaltısı L-3, Danzig Körfezi'nden çıkışta Nazi nakliyesi "Goya" yı torpidoladı. Gemideki 7.000'den fazla kişiden 200'den azı kaçtı.

Andrey Sidorçik

Saygın blogger Adam'ın 07/01/2018 tarihli “Epronovets 17” - “Felaketin ardından” mesajını okudum, 30 Mayıs'ta batan Kambala denizaltısının 05/06/2018 tarihinde batan yeri, 1909, sualtı robotlarının yardımıyla ölüm yerinin planlanan çalışması ve V. Boyko “Denizaltı “Kambala” kitabının sunumu hakkında bulundu ve yerelleştirildi.
Karadeniz Filosu filosunun gece eğitim saldırısı sırasında trajik bir şekilde ölen bu denizaltıyı, teknenin filonun saldırı gemilerinin seyrinde olduğu ve "Rostislav" zırhlısı tarafından yarıya indirildiği sırada bulmaları sevindirici. , - “... Sivastopol yakınlarında, Inkerman fenerlerinin hizasında ... ”, St. Petersburg'daki St. Nicholas Deniz Katedrali'ne yerleştirilmiş mermer bir plaket üzerinde yazıldığı gibi.

27.08.2016 tarihinde blogda yayınlanan “Birinci Dünya Savaşı'nın Karadeniz denizaltıları ve yedekte ele geçirdikleri Türk gemilerini Sivastopol'a nasıl getirdiklerine dair” başlıklı yazımda biraz Karadeniz'in akıbetinden bahsetmiştim. bu denizaltı ve mürettebatı, Sivastopol'daki Karantina Mezarlığı'ndaki denizcilerin gömüldüğü yere 29 Mayıs 1912'de dikilen anıtın fotoğraflarına atıfta bulundu.
Daha sonra, bir anıt şeklinde mezarlarının üzerine, taş bir kaide üzerine, önünde parlayan sönmez bir lamba ile bir görüntü astıkları gerçek bir Kambala kesimi yerleştirildi.
Kambala'nın kulübesi, beyaz mermerden yapılmış yaslı bir anne figürüyle taçlandırılmıştır. 1941-1945 Savaşı sırasında anıt ciddi şekilde hasar gördü, Mourner'ın mermer figürü kayboldu.

Bu anıtın, St. Nicholas Deniz Katedrali'ne yerleştirilmiş mermer plaket dışında, Rusya'da İmparatorluk Rus Filosunun denizaltılarına ait tek anıt olduğu belirtilmelidir. Petersburg.
"Flounder" arama motorlarına iyi şanslar diliyorum.

Bugün “Ermenistan” gemisinin trajik ölümü konusunu gündeme getirmek istiyorum.

Karadeniz'deki tüm denizcilik tarihi boyunca, çeşitli tahminlere göre, 10.000'den fazla yelkenli gemi olmak üzere 50.000'den fazla farklı gemi, gemi ve diğer deniz taşıtları telef oldu ve battı.
1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında. Karadeniz Filosu 1151 savaş gemisini ve yardımcı gemiyi kaybetti.

Karadeniz Filosunda savaş yıllarında en büyük deniz trajedisi 7 Kasım 1941'de meydana geldi. , Alman torpido bombacısı "Heinkel-111" 11 saat 29 dakika sonra Yalta'yı sadece 7 Kasım sabahı saat sekizde terk eden ambulans nakliye gemisi "Ermenistan" ı batırdığında, sadece bir devriye botu SKA-041 tarafından korunuyor (göre bazı kaynaklar, iki tekne).

Motorlu gemi "Ermenistan"

Bu, yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın değil, aynı zamanda genel olarak denizcilik tarihinin de en büyük deniz felaketlerinden biriydi, ancak Sovyet zamanlarının geleneklerine göre yıllarca susturuldu.

6 Kasım 1941'de Sivastopol'da yaklaşık 300 yaralı "Ermenistan", Sivastopol deniz hastanesinin tıbbi ve ekonomik personeli, 2. deniz ve Nikolaev üssü hastaneleri, 280 numaralı tıbbi ve sıhhi depo, sıhhi ve epidemiyolojik laboratuvara yüklendi, Primorsky ve 51. orduların sağlık personelinin bir parçası olan 5-inci tıbbi müfrezenin yanı sıra tahliye edilen Sivastopol sakinleri gemiye alındı.

("Ermenistan" ın ölümünden sonra, Karadeniz Filosu pratik olarak tıbbi desteksiz kaldı, yeni bir hastane, üs hastaneleri vb.
Aralık 1941'in sonunda - Ocak 1942'nin başında, tıbbi hizmetin eski organizasyonunu restore etme kararı alındı. İki deniz hastanesi tekrar bir grup cerrah olan Sivastopol'a transfer edildi ve Sivastopol savunma bölgesinin tıbbi hizmetinin restorasyonu Mayıs 1942'ye kadar devam etti.
Donanmanın tüm sağlık personelinin, savunması yeni başlayan Sivastopol'dan neden tahliye edildiği, Karadeniz Filosu Komutanı için ayrı bir soru.
Sivastopol sekiz ay daha kahramanca savundu).

6 Kasım'da 19.00'da, "Ermenistan" motorlu gemi Tuapse için Sivastopol'dan ayrıldı. Yol boyunca, Balaklava'ya gidip yaralıları ve oradaki sağlık personelini alma emri alındı. Daha sonra gemi, yaralıların, Büyük Yalta'nın Sovyet ve parti aktivistlerinin ve şehrin sivil nüfusunun gemiye alındığı Yalta'ya girdi.

Yalta'da gemiye birkaç düzine kutu da yüklendi. Bazılarının Kırım müzelerinden, özellikle de savaşın Alupka'da yakaladığı Rus Devlet Müzesi'nden gezici serginin sergilerinin bir kısmından değerli eşyalar içerdiğine dair bir varsayım var.
Bu varsayımı test etmeye karar verdim ve 2015'te St. Petersburg'daki Rus Devlet Müzesi'ne başvurdum ve resmi bir cevap aldım:
“... Devlet Rus Müzesi 1941'de Alupka Sarayı'na gönderildi - bir müze gezici sergi “18.-19. yüzyıl Rus resminin gelişimindeki ana aşamalar”. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, sergi Alupka'dan alınmadı….
Daha sonra eserlerin bir kısmının çalındığı, bir kısmının Almanya'dan iade edilerek Rus Müzesi'ne iade edildiği tespit edildi.
Serginin tüm eserleri asla Rus Müzesi'ne geri dönmedi.”
Gördüğünüz gibi, varsayım doğru çıktı, serginin büyük bir kısmı “Ermenistan” tarafından boşaltıldı ve olabilirdi.
Toplamda, çeşitli tahminlere göre, “Ermenistan” gemisinde 4.500 ila 7.000 kişi vardı. Sadece 8 kişi hayatta kaldı!

Amiral F.S. Oktyabrsky hatırladı:
"Uçağın gün içinde Yalta'dan ayrılacağını öğrendiğimde, bizzat komutana emri verdim, hiçbir durumda Yalta'yı saat 19.00'a kadar, yani hava kararana kadar terk etmem. havadan ve denizden ulaşım için iyi bir koruma sağlamak anlamına gelir İletişim güvenilir bir şekilde çalıştı, komutan emri aldı ve buna rağmen Yalta'yı saat 08.00'de terk etti.
1100'de torpido bombardıman uçaklarının saldırısına uğradı ve battı. Bir torpido tarafından vurulduktan sonra, "Ermenistan" dört dakika boyunca denizde kaldı."

"Ermenistan" ın (Plaushevsky) kaptanının neden emri ihlal ettiği ve sabahın erken saatlerinde denize çıktığı, geminin ölümünün bir başka gizemi.

Ancak Yalta limanının bu zamana kadar havacılığa karşı tamamen savunmasız olduğunu dikkate alalım.
Yalta'da iki muhrip "Boikiy" ve "Kusurlu" rıhtımlara demirlendi ve "Ermenistan" yükleme beklentisiyle demir atmak zorunda kaldı. Muhripler, 17. teknesavar bataryasının toplarıyla ve Yalta'yı kapsayan tüm uçaksavar silahlarıyla yüklendi.

Limanda kalmak intiharla eş değerdi. Alman birlikleri zaten limana yaklaşıyorlardı (ilk Alman birimleri aynı günün akşamı Yalta'ya girdi.)

Buna ek olarak, bir takım varsayımlar var: kaptan, Yalta'da gemide bulunan NKVD'nin üst düzey yetkilileri ve parti yetkilileri tarafından baskı gördü ve hatta misilleme ile tehdit edildi.

"Ermenistan" ın uzun süre ölümü yedi mührün ardında bir sırdı ve Merkez Deniz Arşivi'nde bulunan geminin ölümüyle ilgili belgeler 1949'da imha edildi.

Kırım'ın Ukrayna'nın bir parçası olduğu dönemde, "Ermenistan" gemisini bulmak için girişimlerde bulunulduğunu belirtmek gerekir.

Bu aramalarda, 2006 yılında, Titanik'i, Bismarck savaş gemisini ve uçak gemisi Yorktown'u bulan Massachusetts Oşinografi Enstitüsü müdürü Robert Ballard liderliğindeki Amerikan tarafı yer aldı.
Amerikalı bilim adamı, Ukrayna Ulusal Bilimler Akademisi ile bir anlaşma imzaladı. Modern sonar ve uzaktan kumandalı robotlarla donatılmış araştırma gemisi "Endever" geldi.
Denizin yaklaşık 20'ye 20 mil kadar büyük bir alanı incelendi, 400'den fazla nesne bulundu, ancak batık gemiyi bulmak mümkün olmadı.
Karadeniz Filosu Müzesi'nde bulunan “Ermenistan” (44 ° 17 "K, 34 ° 10" E) ölüm yerinin koordinatları görünüşe göre çok yaklaşıktır.

Bu geminin hatırası olarak 1935 yılında çekildiği "Batık Geminin Hazinesi" filminden kareler bulunmaktadır.

Sırayla, 2015-2016 döneminde. “Sualtı Araştırmaları” projesi çerçevesinde “Ermenistan” gemisi için bir arama düzenleme teklifiyle Rus Coğrafya Kurumu'na üç kez resmen başvurdum.
Teklifimin değerlendirilmek ve yanıtlanmak üzere Rus Coğrafya Kurumu Sualtı Araştırma Merkezi'ne gönderildiğine dair nazik cevaplar aldım.
Ancak bu Merkezden herhangi bir yanıt alınamamıştır.

Bunun uygun organizasyonel ve finansal destek gerektiren çok maliyetli bir operasyon olduğunu anlıyorum. Ama bence buna değer.
Ne de olsa, "Ermenistan" felaketi, savaş yıllarında ve genel olarak denizcilik tarihinde, çeşitli tahminlere göre yaklaşık 7.000 insanın hayatını kaybettiğini iddia eden en büyük deniz trajedisi.
Ukrayna neden 2006'da bu aramaları organize etmenin ve sağlamanın yollarını bulabildi (maalesef boşuna), ancak Rusya bunu yapamıyor?!!!

Bence bu, düşenlerin anısına karşı görevimiz ve "Ermenistan"ın - birkaç bin kişilik bu toplu mezarın - ölümünün yerini bulmalıyız ve hatırayı sürdürmek için burayı bir deniz askeri ilan etmeliyiz. cenaze.
Bu öneriyi desteklemek için ikna edici bir taleple “Epronovets” Yayın Kuruluna başvuruyorum.

7 Kasım 1941'de Kızıl Meydan'daki geleneksel geçit töreninin yapıldığı gün, Kırım'ın güney kıyılarında yeni bir korkunç trajedi patlak verdi. "Ermenistan" felaketi hakkında herhangi bir şey bildirmek kesinlikle yasaktı. Şüphesiz, düşmanın elinde olan halktan savaşın gerçeğini gizlemenin anlamını şu anki nesil için anlamak zordur, ancak o yılların "yasaları" böyleydi.

1946'da SSCB Deniz Kuvvetleri Halk Komiserliği'nin tarihi departmanı tarafından yayınlanan "Karadeniz'deki Sovyetler Birliği Büyük Vatanseverlik Savaşı Günlüğü" kitabı, yalnızca 1989'da "çok gizli" damgasını kaldırdı. Sadece birkaç satırda, "Ermenistan" gemisi de dahil olmak üzere denizin dibine düşen savaş gemilerinin ve gemilerin ölüm zamanını ve koordinatlarını dikkatli bir şekilde bildirdi. Sivastopol Askeri Bilim Derneği Bilimsel Sekreteri Kaptan 2. o korkunç olay.

"Ermenistan", baş tasarımcı Y. Koperzhinsky liderliğindeki Leningrad Deniz Gemi İnşa Merkezi'nin deniz mühendisleri tarafından tasarlandı, Kasım 1928'de denize indirildi ve Karadeniz'in "Abhazya" dan oluşan ilk altı yolcu gemisine girdi, "Adzharia", "Ukrayna" , "Ermenistan", "Kırım" ve "Gürcistan".

"Ermenistan" ise 4600 mil seyir menziline sahipti, sınıf kabinlerinde 518 yolcu, 125 "oturan" ve 317 güverte yolcusu ve 1000 tona kadar kargo taşıyabiliyordu ve maksimum 14.5 hız geliştiriyordu. deniz mili (saatte yaklaşık 27 kilometre). Tüm bu gemiler, 1941'e kadar düzenli olarak binlerce yolcu taşıyan "ekspres hat" Odessa - Batum - Odessa'ya hizmet vermeye başladı.

Savaşın patlak vermesiyle, "Ermenistan" acilen tıbbi bir nakliye gemisine dönüştürüldü: 1. ve 2. sınıf restoranlar ameliyathane ve soyunma odalarına dönüştürüldü, sigara içme odası eczaneye dönüştürüldü ve ek asma yataklar yapıldı. kabinlere yerleştirildi. 39 yaşındaki Vladimir Yakovlevich Plaushevsky "Ermenistan" kaptanlığına atandı, Nikolai Fadeevich Znayunenko ikinci kaptan olarak atandı. Geminin mürettebatı 96 kişiden, ayrıca 9 doktor, 29 hemşire ve 75 emirden oluşuyordu. Şehirdeki birçok kişinin iyi tanıdığı Odessa'daki demiryolu hastanesinin başhekimi Pyotr Andreevich Dmitrievsky, 2. derece askeri doktor rütbesiyle sağlık personeli başkanlığına atandı. Yanlarda ve güvertede, havadan açıkça görülebilen parlak kırmızı boyayla büyük haçlar boyandı. Ana direğe, aynı zamanda Uluslararası Kızıl Haç'ın görüntüsünü de taşıyan büyük bir beyaz bayrak çekildi.

Ancak bu, hastane gemilerini kurtarmadı. Savaşın ilk günlerinden itibaren, Goering'in havacılığı onlara baskınlar yaptı. Temmuz 1941'de, Kotovsky ve Anton Chekhov ambulans nakliyeleri hasar gördü ve dalış bombacıları tarafından saldırıya uğrayan Adzharia, tamamen alevler içinde, tüm Odessa'nın tam görünümünde, Dofinovka yakınlarında karaya oturdu. Ağustos ayında, aynı kader "Kuban" gemisine de düştü.

Düşman tarafından bastırılan Kızıl Ordu, ağır muharebelerde ağır kayıplar verdi. Çok sayıda yaralı vardı. Gündüz ve gece, herhangi bir kötü hava koşulunda, sağlık personeli "Ermenistan" gemisinde tükenmek üzere çalıştı. Gemi, Odessa'nın yaralı savunucularıyla on beş inanılmaz derecede zor ve tehlikeli uçuş yaptı ve mürettebat üyelerinin kabinlerine yerleştirdiği kadın, çocuk ve yaşlıları saymayan yaklaşık 16 bin kişiyi taşıdı.

"Ermenistan"ın ölümüyle ilgili birçok gizem var. Daha önce bahsedilen "Büyük Vatanseverlik Savaşı Chronicle ...", "Ermenistan" ın yanı sıra "Kuban" ve eğitim gemisi "Dnepr" in Odessa'dan uçuşlarını şüphesiz "Acımasız" muhrip eşliğinde yaptığını belirtiyor. , bu gemileri Alman havacılığının cüretkar saldırılarından kurtardı.

Manstein'ın 2. Ordusunun Kırım'a saldırısı, Amiral Yardımcısı F.S. Oktyabrsky de dahil olmak üzere Karadeniz Filosunun komutanlığının hazır olmadığı hızlıydı. Savaştan önceki tüm filo tatbikatları, Karadeniz Filosunun gemilerinin büyük amfibi saldırı kuvvetlerinin ve askeri kampanyalarının "imhasına" indirildi. Sivastopol'un arazi tarafından savunulması gerektiği hiç kimsenin aklına gelmedi.

Ekim ve Kasım 1941'de karışıklık her yerde hüküm sürdü. İhtiyaç duyulan ve ihtiyaç duyulmayan her şey Sivastopol'dan aceleyle tahliye edildi. Hastaneler ve şehrin kendisi yaralılarla doluydu, ancak biri acilen tüm sağlık personelini tahliye etme emri verdi. Ve şimdi, bizim zamanımızda, Sivastopol'a yaklaşırken, Inkerman bölgesindeki bir arabanın veya otobüsün penceresinden, hastanelerin ilanlarında havaya uçmuş büyük bloklar ve taş yığınları görülebilir. Stalin'in emriyle, sadece hafif yaralılar oradan gemilere tahliye edildi. Bu hastanenin hemşiresi E. Nikolaeva'nın ifade ettiği gibi, “yaralılar düşmana ulaşmasın diye”, adit “taşınamaz” ile birlikte havaya uçtu. Patlayıcı çalışma SMERSH temsilcisi tarafından yönetildi. İki doktor yaralıları bırakmayı reddetti ve herkesle birlikte öldü.

Amiral Yardımcısı FS Oktyabrsky'nin kendisi sürekli olarak hızlı muhrip Boiky'yi yanında tuttu ve neredeyse her zaman konvoy oluşturma ve denizden geçerken yolcu ve hastane gemilerini koruma görevlerini, bunun sivil filonun liderleri tarafından yapılması gerektiğine inanarak “savaştı” . Oktyabrsky'nin bu kadar önemli ve sorumlu bir görevden kendi kendini ortadan kaldırması, insanlarla en iyi yolcu gemilerinin çoğunun Karadeniz'in dibine gönderilmesinin nedenlerinden biriydi.

Bulunan belgelere ve görgü tanıklarının ifadelerine göre, "Ermenistan"ın 6 Kasım 1941'de Sivastopol Körfezi'nden denize bırakılmasından önceki olayların birçoğunu geri getirmek mümkündü.

Gemi iç yollarda durdu ve aceleyle çok sayıda yaralı ve tahliye edilen vatandaşı aldı. Durum son derece gergindi. Her an bir düşman hava saldırısı başlayabilir. Filonun savaş gemilerinin büyük kısmı, Oktyabrsky'nin emriyle, filodaki tek Redut-K gemi radar istasyonuna sahip olan Molotof kruvazörü de dahil olmak üzere denize gitti.

“Ermenistan”a ek olarak, bir başka eski “paça” olan “Bialystok” motorlu gemi Karantina Körfezi'ne yüklendi ve Morzavod iskelesinde ekipman ve insanlar “Kırım” nakliyesine yüklendi. Yükleme sürekli devam etti. Kaptan Plaushevsky, 6 Kasım günü saat 19:00'da Sivastopol'dan ayrılma ve Tuapse'ye ilerleme emri aldı. Eskort için, Kıdemli Teğmen P. A. Kulashov'un komutası altında sadece 041 kuyruk numaralı küçük bir deniz avcısı tahsis edildi.

“5 Kasım'da Ana Üs bölümünün başkanı hastaneleri ve revirleri kapatma emri aldı. Yaklaşık 300 yaralı, Sivastopol deniz hastanesinin (filodaki en büyük) tıbbi ve ekonomik personeli olan "Ermenistan" a, baş hekimi, 1. rütbe askeri doktoru S. M. Kagan liderliğindeki yüklendi. Bölüm başkanları (sağlık personeli ile), röntgen teknisyenleri de buradaydı ... 2. deniz ve Nikolaev üssü hastaneleri, 280 numaralı sıhhi depo, sıhhi ve epidemiyolojik laboratuvar, 5. tıbbi müfreze, Yalta sanatoryumundan bir hastane . Primorsky ve 51. orduların sağlık personelinin bir kısmı ve tahliye edilen Sivastopol sakinleri gemiye alındı ​​... "

Kaptan Plaushevsky, muhafızların yokluğunda, yalnızca karanlık bir gecenin gizli navigasyonu sağlayabileceğini ve düşman uçaklarının Ermenistan'a saldırmasını engelleyebileceğini biliyordu. Filo Askeri Konseyi'nin Sivastopol'u akşam alacakaranlıkta değil, iki saat önce, yani gündüz saatlerinde saat 17'de terk etmesi emri verildiğinde şaşkınlığı ve rahatsızlığı neydi. Böyle bir emir kıyamet sözü verdi ve bazı tarihçiler bunun Abwehr Amiral Canaris'in bağırsaklarından, "dezenformasyon" ile uğraşan özel hizmetlerinden geldiğine inanmaya meyilliydi.

Sivastopol'dan 17: 00'de ayrılan "Ermenistan", Yalta'ya ancak 9: 00'dan sonra, yani sabah saat 2: 00'den sonra demir attı. Yolda yeni bir düzenin geldiği ortaya çıktı: Balaklava'da dur ve NKVD işçilerini, yaralıları ve sağlık personelini oradan al, çünkü Almanlar ilerlemeye devam ediyor.

Yüzbaşı Plaushevsky, Yalta'da “Parti aktivisti”, NKVD çalışanları ve yaralılarla birlikte on bir hastanenin daha yüklenmeyi beklediği konusunda bilgilendirildi.

Amiral FS Oktyabrsky'nin notlarından: “Ermenistan nakliyesinin gün içinde Yalta'dan ayrılacağını öğrendiğimde, bizzat komutana 19.00'a kadar Yalta'dan ayrılmama emrini bizzat kendim verdim. karanlık olana kadar. Ulaşım için iyi bir hava ve deniz örtüsü sağlayacak imkânlara sahip değildik. İletişim güvenilir bir şekilde çalıştı, komutan emri aldı ve buna rağmen Yalta'dan ayrıldı. 1100'de torpido bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve battı. Bir torpido tarafından vurulduktan sonra, "Ermenistan" dört dakika boyunca denizde kaldı."

1949'da ve daha sonra yok edilen belgelerin yokluğu, Amiral F. S. Oktyabrsky'ye gölge düşürür, çünkü herhangi bir tarihçi, amiralin korkunç trajediden yıllar sonra geriye dönüp bakıldığında kendisi için bir bahane aradığından şüphelenebilir. Ancak kabul etmek gerekir ki, donanma komutanı olarak o harekâttaki harekât durumunu biliyordu, “Ermenistan”ın nerede olduğunu biliyordu, ayrıca iskeleden yuvarlanıp insanlarla dolu olduğu zamanı da biliyordu. Ayrıca Alman havacılığının havadaki hakimiyeti ile korumadan yoksun "Ermenistan"ın torpido bombardıman uçakları ve pike bombardıman uçakları için ideal bir hedef olduğunu biliyordu. Bu nedenle, emri ve hatta çok katı "geceyi bekle" yi Kaptan Plaushevsky'ye gerçekten iletmiş olması çok muhtemeldir, ancak "Ermenistan" da kaptanı Oktyabrsky'nin emrini ihlal etmeye zorlayan bazı uğursuz olaylar meydana geldi. Bu, geminin ölümünün başka bir gizemidir.

Olayları araştırıp geri dönüyoruz. Kaptan Plaushevsky'ye verilen ilk emrin açıkça formüle edildiği gerçek olarak biliniyor: yaralıları ve sağlık personelini almak ve geceleri Sivastopol'dan Tuapse'ye kadar takip etmek. Ardından acil bir emir geldi: Parti eylemcilerini ve yaralıları kurtarmak için Yalta'ya gitmek. Geminin Sivastopol'dan hareket saati iki saat olarak değiştirildi. Kaptan Plaushevsky'ye iletilen üçüncü emir, Balaklava Körfezi'ne girmeden onu yerel makamların ve yaralıların temsilcilerini de almaya zorladı. 7 Kasım'da F.S. Oktyabrsky tarafından sabahın erken saatlerinde "Ermenistan" kaptanına iletilen dördüncü emir, 19 saatten daha erken olmamak üzere Yalta'yı terk etmesi emrini verdi, garip bir şekilde ihlal edildi ve kaptan, ölümünü karşılamak için muhafızlar olmadan yola çıktı.

Kaptan Plaushevsky'nin filo komutanının emrine sadece gemide bulunan başka bir otoriteye, yani "Ermenistan" da alınan NKVD ve SMERSH subaylarına itaat etmek zorunda kaldığı için uymadığına şüphe yok. İskelede kalanlar, kaptanın, demirleme halatlarını bırakma emri vermeden önce, avlanan bir hayvan gibi öfkeli olduğunu ve dünyanın neye mal olduğuna dair gök gürültülü bir şekilde yemin ettiğini gördüler. Ve tüm meslektaşlarının son derece soğukkanlı ve kendine hakim biri olarak tanımladığı Kaptan Plaushevsky'ydi. Kuşkusuz, Yalta'dan ayrılmak için acele edenler tarafından tehdit edildi ve itaat etmeyi reddettiği için misilleme ile tehdit edildi.

Sabah erken saatlerde bir deniz avcısı eşliğinde Yalta'dan ayrılan "Ermenistan", iki torpido bombardıman uçağının saldırısına uğradığı için otuz mil bile gidemedi.

Deniz avcısı MO-04 M.M. Yakovlev'den bir kayığın aşağıdaki ifadesine dönelim: dalga tepeleri (hava fırtınalıydı ve iyice sohbet ettik), iki düşman torpido bombacısı bölgemize girdi. Biri torpido saldırısı için U dönüşü yapmaya başladı ve ikincisi Yalta'ya gitti. Teknenin yuvarlanması 45 dereceye ulaştığı için ateş açamadık. Torpido bombacısı iki torpido düşürdü, ancak ıskaladı ve Aya Burnu'nun kıyı kayalıklarında patladı. Patlamanın gücünden etkilendik - daha önce daha güçlü bir tane görmemiştik ve hemen hemen herkes, ikinci torpido bombacısı "Ermenistan" ı alırsa, o zaman iyi olmayacağını söyledi.

Torpidodan sonra "Ermenistan" dört dakika boyunca yüzdü. Ustabaşı Bocharov ve asker I. A. Burmistrov da dahil olmak üzere sadece birkaç kişi hayatta kaldı. Geminin ölümünü ve deniz avcısının komutanı Kıdemli Teğmen P. A. Kulashov'u gördüm, Sivastopol'a döndükten sonra bir ay boyunca NKVD tarafından sorgulandı ve ardından serbest bırakıldı.

Alman gazileri aracılığıyla, Alman arşivleri belgelerin yüksek güvenliği ile ünlü olduğundan, geminin ölümünün ayrıntılarını ve koordinatlarını netleştirmek için "Ermenistan" a saldıran torpido bombacısının mürettebatını bulmaya çalıştılar. Cevap beklenmedik bir şekilde geldi: "Luftwaffe'nin arşivi SSCB'ye götürüldü."

Eylül 1941'in sonunda, Erich von Manstein komutasındaki Nazi birlikleri, Perekop Kıstağı'nı ele geçirdi ve Kırım'ın derinliklerine girdi. Yarımadanın ele geçirilmesi Adolf Hitler için büyük önem taşıyordu - bu, Sovyet ordusunun hava üslerinden mahrum bırakılmasına izin verecek ve Almanların Kafkasya'nın petrol sahalarına engelsiz erişimini sağlayacaktı. Ekim ayının sonunda, Nazi birlikleri yarımadadaki konumlarını güçlendirdi ve Sovyet ordusunu Karadeniz'in ana üssü olan Sivastopol'a çekilmeye zorladı. Kasım ayı başlarında, şehrin kuşatması başladı. Sovyet komutanlığı, sivil nüfusu Sivastopol-Tuapse güzergahı boyunca deniz yoluyla tahliye etmeye karar verdi.

1941'e kadar eğlence ve turistik "Kırım-Kafkas" motorlu gemileri Karadeniz'de yelken açtı. İlk gemiler - "Abhazya", ​​"Gürcistan", "Ukrayna", "Adzharia", "Kırım" ve "Ermenistan" - 1920'lerin ortalarında ortaya çıktı. Bazıları Almanya'da, bazıları ise Baltık Tersanesinde Leningrad'da inşa edildi. Savaşın başlamasından sonra, halk tarafından adlandırıldığı gibi "Kırımçaklar" sıhhi nakliye gemilerine dönüştürüldü ve Karadeniz Filosunun tıbbi hizmetine verildi. Yaralıları, çocukları, kadınları ve sağlık personelini taşıdılar. "Ermenistan" gemisi, dönüştürülen gemiler arasında en büyüğüydü. Yer değiştirmesi yaklaşık 6 bin ton, uzunluk - 112 metre ve kapasite - yaklaşık bin yolcu idi. Deneyimli bir kaptan Vladimir Plaushevsky'nin önderliğinde, Ağustos-Eylül aylarında "Ermenistan", Odessa'dan anakaraya yaklaşık 15 bin yaralı asker taşıdı. Kasım ayının başlarında, Manstein'ın birlikleri Sivastopol'u karadan, havadan ve sudan bombaladı. Şehri düşmana teslim etme konusunda gerçek bir tehdit vardı. Sivastopol savunmasının liderleri, Tuapse'deki hastaneleri, revirleri ve sivil nüfusun bir kısmını "Ermenistan" gemisinde tahliye etmeye karar verdi.

Balaclava'da gizemli kargo

Tahliye, önceki gün yüksek komutanlıktan alınan emir doğrultusunda 6 Kasım'da başladı. Sivastopol savunma üyesi, tıbbi hizmet albay Alexander Vlasov, tahliyenin ilk günlerini hatırlattı:

“5 Kasım'da Ana Üs bölümünün başkanı hastaneleri ve revirleri kapatma emri aldı. Yaklaşık 300 yaralı, Sivastopol deniz hastanesinin (filodaki en büyük) tıbbi ve ekonomik personeli olan "Ermenistan" a, baş hekimi, 1. derece askeri doktor S.M. başkanlığında yüklendi. Kağan. Bölüm başkanları (sağlık personeli ile), X-ray teknisyenleri de buradaydı ... 2. deniz ve Nikolaev üssü hastaneleri, 280 numaralı sıhhi depo, sıhhi ve epidemiyolojik laboratuvar, 5. tıbbi müfreze, Yalta'dan hastane sanatoryum da burada bulunuyordu. Primorsky ve 51. orduların sağlık personelinin bir kısmı ve tahliye edilen Sivastopol sakinleri gemiye alındı.

Geminin Tuapse'ye hareket etmeye hazırlandığının öğrenilmesiyle birlikte kentte panik başladı. Herkes kaçmak, sonsuz bombardımanın altından çıkmak istedi, ancak geminin küçük kapasitesi herkesi gemiye almaya izin vermedi. Çeşitli tahminlere göre, izin verilen yolcu sayısını önemli ölçüde aşan "Ermenistan" da 4,5 bin ila 7 bin kişi sona erdi. Sivastopol-Tuapse rotasında, planlanan bir durağın Yalta'da olması gerekiyordu, ancak yelken açtıktan hemen sonra, 17: 00'de "Ermenistan" kaptanı Vladimir Plaushevsky yolda Balaklava'da durma emri aldı. Orada, NKVD tekneleri, bir versiyona göre, Kırım müzelerinden altın ve değerli eşyaların, özellikle de ünlü Rus sanatçıların tablolarının bulunduğu gizli kutuları yüklemek için gemiyi bekliyordu.

“Ermenistan'a hiç gitmedik”

7 Kasım saat 2'de "Ermenistan" Yalta'ya geldi. Nazi birlikleri sürekli olarak şehre saldırdı. E.S. Gemiye binmeyen bir adam olan Nikulin, gelişini hatırladı:

“Akşamdan beri, “Ermenistan” gemisi hakkında hala hiçbir şey bilmiyorduk. Gece saat ikide bizi uyandırdılar ve neredeyse düzen halinde sokağın ortasından limana kadar götürdüler. Limanda büyük bir gemi vardı. Bütün marina ve iskele insanlarla dolu. Bu kalabalığa katıldık. Gemiye binmek yavaştı; iki saat içinde iskeleden iskeleye taşındık. Basınç inanılmaz! Yükleme saat ikiden sabah yediye kadar sürdü. Tüfekli NKVD askerleri iskelenin karşısında durdu ve sadece çocuklu kadınların geçmesine izin verildi. Bazen erkekler kordonu kırdı».

Yaralılarla birlikte, Karadeniz Filosunun ana hastanesinin personeli olan öncü kamp "Artek" çalışanları, Kırım'ın parti liderliğinin temsilcileri gemideydi. Yetkililerin iniş alanına varmasını beklerken, gemi planlanandan birkaç saat daha uzun süre limanda kaldı. O gün “Ermenistan” a geçmeyi başaramayan Vera Chistova, şunları hatırladı:

“Babam bilet aldı ve büyükannem ve ben “Ermenistan” gemisinde Yalta'dan ayrılmak zorunda kaldık. 6 Kasım gecesi iskele insanlarla doluydu. Önce yaralılar yüklendi, ardından siviller içeri alındı. Biletleri kimse kontrol etmedi ve iskelede izdiham başladı. Cesur, kefen boyunca gemiye tırmandı. Koşuşturmada, valizler ve eşyalar tahtadan atıldı. Şafak vakti, yükleme tamamlandı. Ama “Ermenistan” a ulaşamadık.

Herkes kalabalık bir güverteye çıktıktan sonra gemi Sivastopol - Tuapse güzergahına devam etmeye hazırdı. Ancak Amiral Philip Oktyabrsky, karanlığın başlamasıyla 19:00'dan sonra ayrılma emri verdi. Gündüz saatlerinde gemi hava saldırılarına maruz kalabilir. Ancak, "Ermenistan" kaptanı Plaushevsky, havadan korunmasız bir limanda bulunmanın ölümcül derecede tehlikeli olduğunu çok iyi anladığı için emre uymaya cesaret edemedi. Wehrmacht pilotları her an saldırabilir. Başka bir versiyona göre, gemideki NKVD memurlarının kaptan üzerindeki baskısı da daha erken ayrılmaya neden olabilirdi. Parti liderleri, kendilerini kurtarmak ve Nazilerin gizli değerli kargoyu ele geçirmesine izin vermemek için bir an önce yarımadayı terk etmek istediler. 7 Kasım sabahı saat 8'de iki silahlı bot ve iki I-153 avcı uçağı eşliğinde "Martı" "Ermenistan" Yalta'dan yola çıktı.

"Cehennem başladı"

Temmuz 1941'de Wehrmacht hava kuvvetleri Karadeniz'deki hastane gemilerini bombaladı. Ardından “Kotovsky” ve “Anton Chekhov”a ateş açıldı ve daha sonra Ağustos ayında “Adzharia” ve “Kuban” hava saldırıları sonucunda battı. Olası hava saldırılarını önlemek umuduyla, Ermenistan'a bir hastane gemisinin ayırt edici işareti olan devasa bir kızıl haç yerleştirildi. Uluslararası hukuka göre böyle bir haç gösteren gemilere ateş açılmamalıydı. Ancak bu Nazileri durdurmadı. Olası baskınlara karşı korunmak için, "Ermenistan" güvertesine dört adet 21-K uçaksavar silahı yerleştirildi, ancak onu ölümden kurtarmadılar. Yalta'ya birkaç kilometre uzaklıktaki 11:25'te seyirden üç buçuk saat sonra gemi, 600 metre yükseklikten Ermenistan'a iki torpido atan Nazi Heinkel He-111 torpido bombacısı tarafından ele geçirildi. Biri suya çarptı ve ikincisi geminin pruvasına indi. Birkaç dakika sonra gemi battı.

Başka bir versiyona göre, "Ermenistan" aynı anda sekiz Nazi Junkers Ju 87 tarafından bombalandı.Gemidekilerin hepsinden (unutmayın, bu yaklaşık 4,5-7 bin kişi), sadece sekizi hayatta kalmayı başardı. Aralarında Anastasia Popova da vardı. Korkunç soğuğa rağmen, hamile, bağımsız olarak kıyıya yüzdü. Anastasia, trajedinin korkunç dakikalarını şöyle hatırladı:

“6 Kasım 1941'de arkadaşlarımın tavsiyesi üzerine Yalta'dan tahliye etmeye karar verdim. "Ermenistan" zaten yaralılar ve mültecilerle aşırı kalabalık olduğundan, gemiye alınmam çok zor oldu. Denize açılan gemi, düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı. Yaşayan bir cehennem başladı. Bomba patlamaları, panik, insan çığlıkları - her şey tarif edilemez bir kabusta birbirine karışmıştı. İnsanlar yangından nereye saklanacaklarını bilmeden güverteye koştular. Denize atladım ve kıyıya yüzdüm, bilincimi kaybettim. Sahile nasıl düştüğümü hatırlamıyorum.

"Ölü sayısı 7 bin civarında"

7 Kasım trajedi gününde, Ekim Sosyalist Devrimi'nin 24. yıldönümü kutlamaları onuruna Moskova'daki Kızıl Meydan'da bir geçit töreni düzenlendi. Savaş sırasında ve sonrasında, trajedi gerçeği örtbas edildi, bu nedenle "Ermenistan" ın ölüm yeri ve ölü sayısı hakkında uzun süre güvenilir bilgi yoktu.

Sivastopol savunmasının organizatörlerinden biri olan Pyotr Morgunov - 1970'lerde "Kahraman Sivastopol" anılarında geçen trajediden bahsetti:

« 6 Kasım'da bir ambulans nakliyesi Sivastopol'dan ayrıldı - yaralı askerler, ana hastane çalışanları ve tahliye edilen vatandaşlarla birlikte "Ermenistan" gemisi. Simferopol'den tahliye edilenlerin bir kısmını da aldığı Yalta'ya gitti ve 7 Kasım sabahı Kafkasya'ya gitti. 11:25'te, Yalta'dan çok uzakta olmayan nakliye, sıhhi bir geminin ayırt edici özelliklerine sahip olmasına rağmen, faşist bir uçak tarafından torpido edildi ve dört dakika sonra battı. Birçok asistan, doktor ve yaralı öldü.”

Yukarıdaki pasajın sonunda, Merkez Deniz Arşivi'nde saklanan 19 numaralı davaya ilişkin bir dipnot bulunmaktadır. Son zamanlarda, tarihçiler 1949'da (diğer kaynaklara göre) bunun farkına vardılar. — 1947'de) sınıflandırıldı ve imha edildi. Trajedi hakkında bazı bilgiler, 1956'da yayınlanan "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı Sırasında Karadeniz Filosunun Muharebe Faaliyetlerine İlişkin Nihai Rapor" un üçüncü cildinde yer almaktadır. Makale, 7 Kasım 1941'de "Ermenistan" da 7 bin kişinin öldüğünü, sadece sekiz kişinin kurtarıldığını bildirdi.

Son olarak, 1946'da SSCB Donanması Halk Komiserliği'nin tarihi departmanı tarafından yayınlanan, ancak "çok gizli" damgasından yoksun bırakılan "Karadeniz'deki Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı Günlüğü" kitabında ancak 1989'da bombardıman sırasında geminin saati ve koordinatları hakkında bilgi verilir. Gelecekteki aramalar için tek ipucu 1991'de ortaya çıktı. Karadeniz Filosunun Tıbbi Hizmet Müzesi'nin malzemelerinde saklanan bir belgeden bir alıntıydı. Ayı Dağı (Ayu-Dağa) bölgesindeki Gurzuf köyü yakınlarında havadan saldırıya uğrayan "Ermenistan" gemisinde 7.000 ölü ele alındı.

Sovyet yıllarında, Sivastopol Askeri Bilim Derneği'nin bilimsel sekreteri II. Kısmen korunmuş arşiv belgeleri ve aralarında M.M.'nin ifadesi olan görgü tanıklarının ifadeleriyle tanışmayı başardı. Gemiye eşlik eden Yakovlev:

“7 Kasım'da, sabah saat 10 civarında, Cape Sarych bölgesinde, bir Alman keşif uçağı üstümüzden uçtu ve kısa bir süre sonra su üzerinde düşük seviyede, neredeyse suya değdi. dalgaların tepeleri (hava fırtınalıydı ve iyice sohbet ettik), iki düşman torpido bombacısı. Biri torpido saldırısı için U dönüşü yapmaya başladı ve ikincisi Yalta'ya gitti. Teknenin yuvarlanması 45 dereceye ulaştığı için ateş açamadık. Torpido bombacısı iki torpido düşürdü, ancak ıskaladı ve Aya Burnu'nun kıyı kayalıklarında patladı. Patlamanın gücünden etkilendik - daha önce daha güçlü bir tane görmemiştik ve hemen hemen herkes ikinci torpido bombacısı "Ermenistan" alırsa, o zaman iyi olmayacağını söyledi.

Bu hikayeden, 7 Kasım sabahı "Ermenistan" gemisinin Yalta'dan Tuapse'ye değil, Sivastopol'a geri dönmüş olabileceği, çünkü Capes Sarych ve Aya, Yalta'nın batısında, Sivastopol'a doğru ilerliyor olabilir. Böylece, yazılı kanıtlar, geminin ölümünün iddia edilen birkaç yerini belirlemeyi mümkün kıldı, ancak bir şekilde hepsi Yalta kıyılarında bulunuyor.

“Belki de seferlerden birinde “Ermenistan”ın yanından geçmiştik.

2005 yılında, Sergei Voronov liderliğindeki bir grup Ukraynalı arkeolog, batık bir gemi bulmak için Yalta bölgesinde sualtı araştırmalarına başladı. 2006'da, 1985'te Titanik'i keşfeden ünlü Amerikalı kaşif Robert Ballard aramaya başladı ve 1989'da — Alman savaş gemisi Bismarck'ın enkazı. Pahalı ekipman ve teknolojinin mevcudiyetine rağmen, "Ermenistan" ı bulamadı.

Basında çıkan haberlere göre, gemiyi aramak için son girişim, Rusya Savunma Bakanlığı Derin Deniz Araştırmaları Ana Müdürlüğü'nden uzmanlar tarafından Temmuz 2016 sonunda yapıldı. Arama sonuçları hala bilinmiyor.

"Ermenistan" aramasıyla ilgili ayrıntılar için RT, Karadeniz Sualtı Araştırmaları Merkezi'nin sualtı arkeolojisi bölüm başkanı Viktor Vakhoneev'e başvurdu. Kendisi 2005'ten beri Ukraynalı, Rus ve Amerikalı uzmanlar tarafından gerçekleştirilen gemi için ilk aramalara katıldı. RT ile yaptığı röportajda Vakhoneev, çalışmanın farklı derinliklerde gerçekleştirildiğini kaydetti:

“2005-2006'da geminin bulunamamasının asıl sebebi derinliklerin çökmesi. Karadeniz dibi çok dağlık bir kabartmaya sahiptir. "Ermenistan" ın yanından geçtiğimiz seferlerden birinde olabilir, ancak onu su altı kayaları arasında tespit etmek son derece zordur. Dip taranırken, geminin teorik olarak olabileceği gölge bölgeleri oluşur. Ancak mevcut duraklama nedeniyle tarama süreci daha karmaşık hale geliyor.”

Viktor Vakhoneev, keşif gezilerinin geminin konumu hakkında doğru verilere sahip olmadığını açıkladı. Bunun nedeni, 1947'de "Ermenistan"ın ölümü olayının arşivlerden geri çekilmesi ve şimdi FSB arşivlerinde "çok gizli" olarak sınıflandırılmasıdır. Uzman şunları kaydetti:

“Ermenistan'ın limandan ayrıldığı andan itibaren yola çıktık, sel anına kadar ona üç saat ekledik. Daha sonra minimum, ortalama ve maksimum seyahat hızı ile çarpılır. Elde edilen verilere dayanarak geminin gidebileceği bir yarıçap çizdiler. "Ermenistan"ın, kıyı boyunca uzanan Ayu-Dag dağı olan Gurzuf'a (Yalta'nın doğusu) doğru gitmesi en mantıklısıdır. Ama sadece bu bölgede değil, Yalta'nın orta bölgesinde de dibi taradık."

Vakhoneev, geminin Yalta'dan Sivastopol'a geri döndüğü versiyonuyla ilgili olarak, kafa karışıklığının içine girdiğini açıkladı. Cape Sarych bölgesinde "Ermenistan" gördüğünü ifade eden Katernik, onu başka bir gemi olan "Lenin" ile karıştırdı. Temmuz 1941'de bu bölgede bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Viktor Vakhoneev'e göre, Sarych'in suları iyi araştırılmış ve orada "Ermenistan" izine rastlanmamıştır.

Bir versiyona göre, gemi bir silt tabakasının altında olabilir. RT'nin muhatabı şüphesini dile getirdi:

"Bu imkansız. Geminin yüksekliği çok yüksekti. Geminin parametrelerini aşacak kadar yüksek bir silt mevcut değil. Geminin aranmasını engelleyen tek zorluk dağlık dip kabartmasıdır.

Sonuç olarak, Viktor Vakhoneev "Ermenistan" ın ölüm tarihinin gizemlerle dolu olduğunu kaydetti. Bu nedenle, kıyıya soğuk suda yüzmeyi başaran Anastasia Popova'nın kanıtları hakkında şüphelerini dile getirdi.

"Ermenistan"ın enkazının 2016 yazında yapılan son aramalarda bulunup bulunmadığı henüz bilinmiyor. Bir gün bu hikayenin sona ereceği umulmaktadır.

edward epstein