Büyük denizciler Lizbon'dan ayrıldı. Vasco da gama, Portekizli kaşif

27.09.2019

Sadece harika bir iklime ve muhteşem kumsallara sahip bir ülke değil, aynı zamanda asırlık şanlı bir tarihe sahip bir ülke. Portekiz'in geçmişi, çeşitli fatihlerin uzun vadeli boyunduruğu ile işaretlendi ve 15. yüzyılın başından itibaren, bir sömürge imparatorluğunun statüsünü kazandı. Avrupa'nın güneybatısında, Moskova bölgesinin yalnızca iki katı büyüklüğünde bir alana sahip küçük bir devlet, Hindistan'ın doğusunda, Afrika'nın batı ve doğu kıyılarında kolonilere sahipti. Ve en büyük koloni Güney Amerika- Brezilya.

Afrika'nın batı kıyısında deniz ve sömürge yönetiminin temelleri Kral I. João'nun oğlu Enrique tarafından atıldı. 1415'ten 1460'taki ölümüne kadar, kuzey Afrika'dan ekvatora kadar kıyıların kolonizasyonuyla sonuçlanan birkaç keşif gezisi düzenledi. Portekizliler toprakları ele geçirmenin ve keşfetmenin yanı sıra Hristiyanlığı haritalamak ve yaymakla da ilgilendiler.

Sonuç etkileyiciydi - ülkeye altın ve köle olan gemiler çekildi. Enrique, köle ticaretinde bir tekel elde etti. Aynı zamanda, sefer gemi yapımının gelişmesine ivme kazandırdı, büyük miktarda kargo teslim edebilecek gemilere ihtiyaç vardı.

Devletin ekonomisi, bildiğiniz gibi, politikasını belirler. O yıllarda Portekiz'in ihracatı büyük değildi. Ülke, buğday ve mısır, zeytin ve badem, üzüm ve narenciye yetiştirdi ve büyümeye devam ediyor. Ancak aktif dış ticaretin önündeki en büyük engel, coğrafi konumülkeler: mevcut ticaret yollarından uzakta bulunuyordu. Yeni ticaret yolları bulmak hayati önem taşıyordu. Ve bu yollar bulundu.

Portekizli denizciler keşfedildi Hindistan'a deniz yolu ... 1487'de, batı kıyısı boyunca yelken açan Bartolomeo Dias'ın seferi keşfedildi. Güney sahili Afrika. Bu keşiften önce Afrika'nın güneye kadar uzandığı düşünülüyordu. yani pelerin açıldı İyi dilek, zenginlikleri ile imrenilen Hindistan'a bir deniz yolu bulma fırsatını umuyor.

Bu yol on yıl sonra denizciler Vasco da Gama tarafından bulundu. Aynı zamanda, Doğu Afrika toprakları ve Hindistan'ın batı kıyısı, günümüz Goa'sı keşfedildi ve haritası çıkarıldı.

En büyük Portekiz kolonisi olan Brezilya, 1500 yılında Pedro Alvares Cabral'ın seferi sırasında keşfedildi. Ünlü Floransalı ve İspanyol denizci Amerigo Vespucci, 1500'den 1504'e kadar beş yıl boyunca Portekiz donanmasında görev yaptı. 1499'da İspanyol gemileriyle Amerika kıyılarına yelken açma tecrübesine sahip olarak Brezilya'nın Portekizliler tarafından keşfedilmesine katkıda bulundu.

Portekizli Fernand Magellan liderliğindeki bir keşif gezisi, Dünya'nın küresel şeklinin pratik bir teyidiydi. 1519'da, Güney Amerika'nın doğu kıyısı boyunca hareket eden gemileri, anakara ile takımadalar arasında bir boğaz buldu. Tierra del Fuego, Macellan Boğazı.

büyük kelimesinin anlamı coğrafi keşifler Portekizli denizciler alışılmadık derecede yüksektir, şerefleri ve şanları sonsuza kadar Portekiz'e aittir.

Yuri Trifonov

Avrupa'nın en güneybatı noktası olan Cape San Vicente (Cabo de São Vicente), Portekiz'in Algarve eyaletinin ana cazibe merkezidir. Burada her zaman çok sayıda turist vardır. Dikkatsizce uçurumun kendisine yaklaşarak fotoğraf çekiyorlar - “buradayım, dünyanın sonunda!”, “Amerika'dan Önce Son Sosis” büfesinde Alman “Wursthen” ile ziyafet çekiyorlar ve okyanusa oyulmuş yaklaşık 70 metrelik kayalar yüzey. Biri geminin pruvasına benzer, diğeri çıkıntılı bir dil gibidir ve hepsi birden ufka ulaşmak isteyen pençeli taş bir pençe gibidir. “Şşşştotam, şşşştotam…” - diyor dalgalar. Orada ne var? Güneyde - Afrika, batıda - Amerika, herhangi bir öğrenci size cevap verecektir.

O zamandan beri, Cape San Vicente Avrupalılar için bir sınır olduğunda yaşanılan dünya ve ne Afrika'yı (anakaranın kuzey kısmı hariç) ne de Amerika'yı bilmiyorlardı, beş yüzyıldan biraz fazla geçti. Gezegenimiz için bu bir an. Turistlerin bugün fotoğrafladığı pitoresk uçurumlar değişmedi, ancak insanların Dünya'nın coğrafyası hakkındaki fikirleri çarpıcı biçimde değişti.

15. yüzyılın ikinci yarısı, büyük coğrafi keşifler çağının başlangıcı olarak kabul edilir: sanki birileri denizcilik zaferini önceden hazırlamış gibi birbiri ardına gelirler. Ve gerçekten öyle! Avrupa'nın ne kadar sonra, ölçülemez su çölünün ötesinde, adı herkes tarafından bilinmeyen bir adam için olmasa da başka topraklar olduğunu öğreneceğini söylemek zor - Portekizli Bebek Enrique (Henry) Navigator (Infante Dom Henrique o Gezgin). Tıpkı sinemada olduğu gibi, seyircinin sevgisi ünlü oyunculara gidiyor ve aksiyonun gerçek ilham kaynağı ve organizatörü olan yönetmen çoğu zaman gölgede kalıyor, navigasyon tarihinde efsanevi kaşiflerin isimleri duyuluyor. Herkes Vasco da Gama, Columbus, Magellan ... ve Enrique the Navigator'ı duydu mu? Hayatı boyunca sadece üç yakın sefer yaptı ve yeni topraklar bulamadı. Bununla birlikte, Enrique the Navigator, onursal unvanını haklı olarak kazandı.

Cape San Vicente

Portekiz Kralı I. João ve Lancaster'lı Philip'in üçüncü oğlu Infante Enrique (1394-1460), gençliğinde Kuzey Afrika'nın Ceuta limanını ele geçirmesiyle dikkat çekti (1415'teki bu deniz yolculuğu, Portekiz'in genişlemesinin başlangıcını işaret ediyordu). Kuzey Afrika). Seut kampanyasından sonra, Infante'nin cazip askeri ve diplomatik kariyer teklifleri konusunda hiçbir sıkıntısı yoktu. Bununla birlikte, Portekizlilerin soyundan gelen ve İngiliz krallarının yeğeni, Portekiz'in en güneyindeki vahşi doğada emekli oldu ve Algarve eyaletinin valisi olarak birbiri ardına deniz seferlerini donattı. Ne için? Denizden Afrika'nın batı kıyısına nüfuz etmek için ve eğer şanslıysanız - Doğu'ya, Avrupa'da altın ağırlığı için değerli olanın bol olduğu Hindistan'a bir deniz yolu bulmak için - baharatlar . İnfante Enrique geleceği görüyor gibiydi: Osmanlı Türkleri 15. yüzyılın ortalarında Bizans'ı yendikten sonra karadan Doğu'ya giden yol Avrupalılara kapandı.

Portekiz değilse hangi ülke baharatlar diyarına giden bir deniz yolu aramalıydı? Bin yıl önce yerleşim olan Akdeniz'e çıkışı olmayan, kıtanın en ucuna itilen "Avrupa'nın Külkedisi", Portekiz'in yüzü yalnızca denizden farklı olarak hiçbir yararı olmayan okyanusa, kıyıdan uzak olmayan balıkçılık dışında. Afrika kıtası boyunca güneye, efsanevi Cape Nun'un (Portekizce “nao” dan - hayır) ötesine yelken açmaya cesaret eden, coğrafya alanındaki eski otoriteye göre Ptolemy, Afrika - ölümcül bir çöl - Antarktika'ya donmuşsa buz ve etrafından dolaşamazsınız. Görünmeyen canavarlarla dolu uçsuz bucaksız okyanustan batıya giden yol daha da umutsuz.

Deniz canavarları. Sebastian Münster'in Cosmogarfia'sından bir çizim. 1550 yıl

Ancak yelkenli gemilerin denize uzaklara gitmesini engelleyen yalnızca batıl inançlar ve bilinmezlik korkusu değildi. O zamanın denizcileri için bir okyanus yolculuğuna çıkmak, modern bir insanın uzay uçuşu yapmasından daha az zor değildi. Yelken sanatı düşüşteydi, antik çağdaki denizcilerin ve 10. yüzyılın sonunda Avrupa'ya ulaşan Vikinglerin deneyimi. Kuzey Amerika, iyice unutuldu. Gemilerin kusurlu olması, yokluğu iyi kartlar ve aşağı yukarı doğru seyir aletleri, beceriksiz ve korkak denizciler - Enrique deniz seferlerine başladığında bu durumla karşılaştı. Ne yapılmalıydı? Navigasyonu öğrenin!

Bu tuhaf prens ne kadar ilginç ve çelişkili… Sloganı “İyi işler için yetenek” idi. Sert ve münzevi, bir aile kurmadı ve 1420'de, 1312'de dağılan Tapınak Şövalyeleri Düzeni'nin halefi olan şövalye Mesih Düzeninin en büyük ustası oldu. Infante Enrique, kaptanların uzak diyarlarla ilgili hikayelerini hevesle dinleyen romantik bir hayalperest, Hıristiyanlığı dünyaya yaymaya çalışan fanatik bir misyoner, başarılı bir Afrika köle ticareti kuran sert bir iş adamıydı. Ama en önemlisi, zeki bir organizatör ve sağduyulu bir araştırmacıydı. Cape San Vicente'nin hemen doğusundaki Sagres'te emekli olan Enrique the Navigator, Avrupa'daki ilk navigasyon okulunu kurdu.

Stafan Zweig onu “Magellan” romanında böyle tanımlıyor. İnsan ve Tapusu ”(1938):

“Belki de Portekiz kroniklerinin romantikleştirici raporlarına göre, dünyanın her yerinden kitap ve atlasların teslim edilmesini emretti, Arap ve Yahudi bilginlerini çağırdı ve onlara daha doğru seyir aletleri ve masalarının imalatını emanet etti. Her denizci, bir yolculuktan dönen her kaptan, onu aradı ve ayrıntılı olarak sorguladı. Bütün bu bilgiler dikkatle gizli bir arşivde tutuldu ve aynı zamanda bir dizi keşif gezisi düzenledi. Bebek Enrique yorulmadan gemi yapımının gelişimine katkıda bulundu; birkaç yıl boyunca, eski barkalar - mürettebatı on sekiz kişiden oluşan küçük açık balıkçı tekneleri - gerçek naos'a (karavel için Portekizce adı - MA) dönüşüyor - seksen, hatta yüz deplasmanlı istikrarlı gemiler ton, fırtınalı havalarda açık denizde yelken açabilecek kapasitede. Bu yenisi uygun uzun yolculuk gemi tipi, yeni bir denizci tipinin görünümünü belirledi. Dümenciye "astroloji ustası" yardım eder - portolaları (navigasyon çizelgeleri - MA) nasıl anlayacağını bilen, pusulanın sapmasını belirleyen, meridyenleri haritada işaretleyen bir navigasyon uzmanı. Teori ve pratik yaratıcı bir şekilde bir araya gelir ve yavaş yavaş bu seferlerde, çalışmaları gelecekte tamamlanacak olan sıradan balıkçılardan ve denizcilerden yeni bir denizci ve kaşif kabilesi büyür ”.

Portekiz karavel

1416'dan Infante'nin 1460'taki ölümüne kadar, düzinelerce gemi onun isteği ve (ve aslında, Mesih'in Düzeni) fonlarıyla okyanusa açıldı. Gemiler, Sagres'in doğusundaki Lagos'taki uygun limandan yola çıktı. İlk seferler, 1440'lardan itibaren tek direkli mavnalarda - eğik "Latin" yelkenli üç direkli karavellerde yapıldı. Karavelin beyaz yelkenlerine kırmızı bir haç yazılmıştır - Mesih'in Düzeni'nin işareti.
Kaptanlar geri dönmeye cesaret edemediler: Başarısızlıklara öfkelenen Infante, onlar için herhangi bir deniz canavarından daha korkunçtu. Enrique'nin seyahatlere neden kişisel olarak katılmadığı belirsizliğini koruyor. Belki de kraliyet kanından bir kişinin araştırma amacıyla değil, yalnızca orduyla yüzmeye uygun olduğuna inanılıyordu. Belki de Bebek, kendisine denizden çok karada ihtiyaç duyulduğuna inanıyordu.

Nuno Gonçalves. San Vicente Sunağı (1456-67).
Sağda ikinci sırada - Enrique the Navigator

İnfanta Enrique ve tenha bir sahildeki denizcilik okulu, çağdaşları arasında efsaneviydi. Daha sonraki zamanlar hakkında ne söyleyebiliriz, korsan baskınlarından ve 1755'teki Büyük Lizbon depreminden sonra, okuldan hiçbir iz kalmadığında - sadece garip bir tane taş disk rüzgar gülüne benzer. Enrique'nin sakat, kasvetli bir kambur olduğunu, hiç denize gitmediğini, denizcilik okulunun hiç var olmadığını, okulun örtüsü altında gizli bir düzenin çalıştığını yazıyorlar ...

Gezgin Enrique'nin portresi.
San Vicente sunağı parçası.

Ama gerçeğe dönelim. Gezilerin sonuçları nelerdi? Sonraki on yılların şaşırtıcı keşifleri dizisinde oldukça mütevazı görünüyorlar. Ay'a gitmek yerine Mars'a inmek gibi. Ancak okyanusu fethetmenin ilk adımı bu yolculuklardı. 1419'da Madeira adası keşfedildi (genel olarak, tesadüfen, gemiler bir fırtına tarafından taşınmamış olsaydı, batıya bu kadar uzağa gitmeye cesaret edemezdi), 1427'de Diogo Salves Azorlara ulaştı. 1460 yılında Diogo Gomes, Cape Verde takımadalarının bazı adalarını keşfetti. 1434'teki birçok başarısız denemeden sonra, Kaptan Gilles Eanish, Afrika anakarası boyunca güneye doğru ilerlemeyi başardı ve kader Cape Bohador'u (26 ° kuzey enlemi) yuvarladı. Uzun bir süre, pelerin aşılmaz bir engel gibi görünüyordu, çünkü bu yerde, denize çok uzak bir kumsal göze çarpıyordu ve denizciler, onu atlamak için kıyıdan uzaklaşmaya cesaret edemediler. Tarihçiler kaptanın bebeği bu önemli yolculuktan Bojador Burnu'nun (Cabo Bojador) güneyinden koparılan yabani gülleri getirdiğini bildiriyor.

Lagos'ta köle pazarı

Psikolojik sınır alındı ve sonraki seferler daha da güneye taşındı. 1444'te Lagos'tan karaveller geçti güney sınırı Sahra ve bereketli ulaştı ve nüfuslu sahil Afrika. Enrique'nin deniz yoluyla çölü geçerek Afrika anakarasına girme hayali gerçek oldu! O zamandan beri, Afrika kıyılarında yelken açmak tamamen ticari hale geldi - Portekiz'e altın, "beyaz altın" - fildişi ve "siyah altın" - köleler getirildi. Lagos'taki köle pazarı gelişti. Ne yazık ki, Infante burada bile Avrupa'da bir ilkti!

Navigator Enrique, çabalarının ana meyvelerini görmedi. 1486'da Bartolomeu Dias, Afrika kıtasının güney ucuna ulaştı ve onu çevreledi. Vasco (Vasco) da Gama (Enrique öldüğünde aynı 1460'da doğmuş olması önemlidir) bebeğin planını yerine getirdi ve 1498'de Afrika'yı geçerek Kalküta'ya gitti. 1500 yılında Pedro Alvares Cabral Brezilya'yı keşfetti. Portekizli denizciler, Infante Enrique'nin hayal bile edemeyeceği şeyi yaptılar: 1543'te Japonya'ya ulaştılar! Kral I. João, 1485'te Cenevizli Columbus'un ve 1515'te Kral I. Manuel'in teklifini reddetmemiş olsaydı, Portekiz'in başarıları daha da önemli olabilirdi - zaten Fernando Magellan gibi, zaten içine giren vatandaşı Fernao Magallaesh'in projesi. İspanya'nın hizmeti. Sonuç olarak, Columbus ve Macellan'ın seferleri İspanyol bayrağı altında ve İspanyol tacı için yapıldı.

Lagos'taki Denizci Enrique Anıtı.

Portekiz, “Avrupa'nın Külkedisi”nden denizlerin kraliçesine dönüştü, ancak uzun sürmedi: zaten 16. yüzyılda düşüşü başladı. Büyük coğrafi keşifler dönemi, bu ülkenin tarihindeki en yüksek kalkıştır. Portekiz, Atlantik'te insanlık için bir sıçrama tahtası haline geldiğini kime borçlu olduğunu hatırlıyor ve Denizci Enrique'yi onurlandırıyor. 1960 yılında, Infante'nin ölümünün 500. yıldönümünde, Portekiz'de iki anıt dikildi. İlki, denizci Enrique için bir anıt. tarihi merkez Lagosha, gemilerinin okyanusa çıktığı nehrin setinin yakınında. Portekizli sanatçı Nuno Gonçalves sayesinde Bebek Enrique'nin olgunluk yıllarında nasıl göründüğünü biliyoruz. San Vicente'nin (1456-67) büyük sunağında, 1453'te Gine Fetihleri Chronicle'ından bir ömür boyu minyatürden doğru bir şekilde yeniden yaratılan Navigator Enrique'nin bir portresi var. Koyu bronzla ölümsüzleştirilen Enrique, Nuno Gonçalves'in canlandırdığı gibi görünüyor - gururlu, zeki, katı.

Lizbon'daki Discoverers Anıtı.

İkinci anıt - "Padrao dos Descobrimentos" (keşfedenlere bir anıt) - Lizbon'un setinde, Tagus Nehri'nin ağzında kuruludur. Bu, ünlü Portekizlilerin yükseldiği bir karavel şeklinde 52 metrelik bir kuledir: krallar, şövalyeler, rahipler, kaptanlar, haritacılar, sanatçılar, şairler. Bunların arasında Vasco da Gama, Hindistan'ın keşfini yücelten “Louisiade” şiirinin yazarı Luis de Camoes (Luis di Camoes), Fernando Magallaes-Magellan, sanatçı Nuno Gonçalves var. Her iki tarafta, güverte etrafında figürler akıyor ve ön tarafta, geminin pruvasında, elinde bir karavel modeli ile Navigator Enrique var. Tagus'un okyanusa aktığı yere, ufkun ötesinde bilinmeyen toprakları görmeye çalışıyormuş gibi bakar: güneyde - Afrika, batıda - Amerika.

Marina Agranovskaya
Yazarın fotoğrafı

Fernando Pessoa'nın dizeleri üzerine Fado Mar português

On beşinci yüzyılın en büyük denizci olan Vasco da Gama, Portekiz'in Sinege şehrinde yüksek rütbeli bir memurun ailesinde doğdu. Çok genç bir adam olarak denizcilik işini öğrendi, ancak genç adam en çok gemi yönetimine ilgi duydu. Da Gama'nın büyüme zamanı, ülkenin hükümdarının Dias'ın başlattığı coğrafi keşifleri sürdürme kararına denk geldi. Genç denizci denize açılmaya hazırdı, sadece emirleri bekliyordu.

Hindistan'a giden yol

Uzun zamandır beklenen emir 1491'de verildi. Da Gama'ya dört gemi verildi. Küçük filosunun başında genç amiral yola çıktı. On iki gün içinde Cape Verde'ye ulaştılar. İlkbaharın ortasında, Hindistan ile Afrika kıtası arasında bir deniz ticaret yolunun açıldığı Mozambik ve Melendi'yi geçtiler.

Elverişli bir rüzgarla, filo önce Somali kıyıları boyunca daha da ilerledi, sonra kuzeydoğuya döndü, giderek uzaklaştı. kıyı şeridi... Yirmi üç gün sonra, Vasco da Gama Kalküta kıyılarında demir attı. Hindistan'a giden ticaret yolunun Portekiz için açılması dokuz aydan kısa bir sürede tamamlandı. Gezgin Kral Henry'nin yeri gerçek oldu.

Ancak Hindistan'a deniz yolunun açılması, devletle ticari ilişkilerin kurulmasını garanti etmedi. Hükümdarı Zamorin, Müslüman tüccarlar tarafından yönetiliyordu. Bu saldırgan fanatikler, zayıf Hindistan hükümetine tamamen boyun eğdirdiler. Zamorin'i karaya çıkmak için Portekiz gemilerinin kaptanını kandırmaya zorladılar. Da Gama ve maiyeti Zamorin sarayına girer girmez tutuklandılar ve askeri rehineler olarak hapsedildiler. İhaneti öğrendikten sonra, gemilerde kalan Portekizliler rehin almaya başladılar. Şehrin binalarına da ateş açıldı. Kızılderililer sadece şehrin tamamen yok edilmesi tehdidi altında rehineleri serbest bıraktılar. Hindistan ile top ateşi tehdidi altında bir ticaret anlaşması yapıldı.

Görevlerinin amacına başarıyla ulaştıktan sonra gemiler ana limanlarına döndü. Dönüş yolculuğu daha zor ve daha uzundu - sadece yirmi altı ay sonra gezginler Belem'e geldi. Vasco da Gama, kralla bir araya geldi. Hükümdara bir hediye olarak, deniz komutanı altın bir idolün yanı sıra tam bir mücevher ambarı getirdi. İdol neredeyse otuz kilo ağırlığındaydı, gözleri zümrütten yapılmıştı ve göğsü fındık büyüklüğünde yakutlarla süslenmişti.

On yıldan kısa bir süre sonra, Portekizliler tekrar Hindistan'a bir sefer düzenledi. Bu sefer filo, Cabral liderliğindeki birkaç düzine gemiden oluşuyordu. Ancak onun rehberliğinde yelken açmak da Gama'nın yolculuğu kadar mutlu değildi. Filonun çoğu battı, ayrıca yerel halk Portekizli denizcilere karşı düşmanca davrandı. Yerel tüccarlar yabancılara saldırdı ve çoğunu yok etti.

Cabral bir sonraki sefer için hazırlanmaya başladı, ancak ilkinin başına gelen üzücü kaderi ve etkisizliğini hatırlayan kral, suçlu deniz komutanının göreve gitmesine izin vermedi. Kral adına da Gama komutayı devraldı.

Hindistan kıyılarına yaptığı ikinci yolculuk iki yıl sürdü. Buraya geldiğinde, yerel halkı boyun eğdirmek için nasıl hareket edeceğini biliyordu. Zorla müdahalenin en etkili olduğu ortaya çıktı. İyi silahlanmış Portekizli askerler veya daha doğrusu korsanlar, yerel nüfusu acımasızca yok etmeye başladı. Portekizlilerin bir sözü herkesi korkuttu. Köylere düzenli baskınlar yaparak her yerde kanlı haraç topladılar. Vasco da Gama gemideki herkesle birlikte Kızılderililerin gemilerini yaktı, insanlar kıyıda diri diri yakıldı, kadınlara ve çocuklara bile merhamet yoktu. Köylerin sokakları cesetlerle ve ölen insanlarla doluydu.

Acımasız katliam Portekiz hükümdarı tarafından övüldü. Geri dönen korsan, yetkililer tarafından nazik davranıldı ve unvanlar ve altınlarla ödüllendirildi. Hindistan'a yaptığı ikinci yolculuktan sonra da Gama eyaletteki en zengin adam oldu.

Hint kıyılarına yapılan üçüncü yolculukta, denizci zaten vali statüsünde yola çıktı. Şimdi görevi, halkları boyun eğdirmek değil, Portekiz kolonilerini eskisi kadar müreffeh kılmaktı. Bu yolculuk önceki ikisi kadar başarılıydı.

Portekiz kralının adının verdiği gücün pekiştirilmesi de bir o kadar acımasızdı. Aynı zamanda, sadece yerel halklar değil, hükümetlerinin çıkarlarını ihlal eden Portekizliler de acı çekti.

Vasco da Gama'nın faaliyetlerinin önemi

Vasco da Gama, döneminin tipik bir temsilcisiydi. Yerlilere karşı zulüm bu sefer norm oldu. Ama bu aynı kişi yüzyıllarca olduğu gibi kaldı. en büyük denizci ve anavatanına sadık mükemmel bir kâhya.

Büyük Coğrafi Keşifler dönemi, 15. yüzyılın sonundan 17. yüzyılın ortalarına kadar insanlık tarihinin dönemidir.
Koşullu olarak iki bölüme ayrılmıştır:
İspanyol-Portekizce keşifler on beşinci yüzyılın sonu ve on altıncı yüzyılın tamamı, listesi Amerika'nın keşfini, Hindistan'a deniz yolunun açılmasını, Pasifik seferlerini, ilk dolaşma
İngiliz-Hollanda-Rus keşifleri Kuzey Amerika'daki İngiliz ve Fransız keşiflerini, Hint ve Pasifik Okyanuslarına Hollanda seferlerini, Kuzey Asya'daki Rus keşiflerini içeren 16. yüzyılın sonundan 17. yüzyılın ortalarına kadar

Coğrafi keşif, medeni bir halkın temsilcisinin, daha önce kültürel insanlık tarafından bilinmeyen dünyanın yeni bir bölümüne ziyareti veya arazinin zaten bilinen bölümleri arasında mekansal bir bağlantı kurulmasıdır.

Büyük coğrafi keşifler çağı neden geldi?

15. yüzyılda Avrupa şehirlerinin büyümesi
Ticaretin aktif gelişimi
El sanatlarının aktif gelişimi
Avrupa'daki değerli metal madenlerinin tükenmesi - altın ve gümüş
Yeni teknik bilimlerin ve antik çağ bilgisinin yayılmasına yol açan kitap basımının keşfi
Ateşli silahların yayılması ve iyileştirilmesi
Navigasyon keşifleri, pusulanın ve usturlabın görünümü
Haritacılıktaki gelişmeler
Ekonomik ve ticari ilişkileri kesintiye uğratan Osmanlı Türkleri tarafından Konstantinopolis'in fethi Güney Avrupa Hindistan ve Çin ile

Keşif Çağı başlamadan önce coğrafi bilgi

Orta Çağ'da Normanlar İzlanda'yı ve Kuzey Amerika kıyılarını keşfettiler, Avrupalı gezginler Marco Polo, Rubruk, Longjumeau'dan André, Tudel Benjamin, Athanasius Nikitin, Karpini ve diğerleri, Uzak Asya ve Orta Doğu ülkeleriyle kara bağlantıları kurdular. Araplar güney ve doğu kıyılarını keşfettiler. Akdeniz Kızıldeniz kıyıları, Hint Okyanusu'nun batı kıyıları, birbirine bağlayan yollar Doğu Avrupa Orta Asya, Kafkaslar, İran Yaylaları üzerinden - Hindistan ile

Büyük coğrafi keşifler çağının başlangıcı

Büyük coğrafi keşifler çağının başlangıcı, 15. yüzyılın Portekizli denizcilerinin faaliyetleri ve başarılarının ilham kaynağı olan Prens Henry the Navigator (03/04/1394 - 11/13/1460) olarak kabul edilebilir.

15. yüzyılın başında, Hıristiyanların coğrafya bilimi içler acısı bir durumdaydı. Antik çağın büyük bilim adamlarının bilgisi kaybolmuştur. Yalnız seyahat etme izlenimleri: Marco Polo, Carpini, Rubruca - kamuya açıklanmadı ve birçok abartı içeriyordu. Coğrafyacılar ve haritacılar, atlas ve haritaların üretiminde söylentileri kullandılar; tesadüfen yapılan keşifler unutuldu; okyanusta bulunan topraklar yine kayboldu. Aynı şey yelken sanatı için de geçerliydi. Kaptanların haritaları, aletleri, navigasyon bilgileri yoktu, çok korktular. açık deniz, kıyılara sarıldı.

1415'te Prens Henry, güçlü ve zengin bir organizasyon olan Portekizli Mesih Düzeninin Büyük Üstadı oldu. Onun pahasına, Cape Sagresh'in kıstağında Henry bir kale inşa etti, buradan günlerinin sonuna kadar batı ve güneye deniz seferleri düzenledi, bir denizcilik okulu yarattı, en iyi matematikçileri, Araplardan ve Yahudilerden astronomları çekti, hakkında elinden geldiğince bilgi topladı uzak ülkeler ve seferler, denizler, rüzgarlar ve akıntılar, koylar, resifler, halklar ve kıyılar daha mükemmel ve büyük gemiler... Kaptanlar onlarla denize açıldı, sadece yeni topraklar aramaya ilham vermekle kalmadı, aynı zamanda teorik olarak da iyi hazırlandı.

15. yüzyıl Portekiz keşifleri

Madeira adası
Azorlar
Afrika'nın tüm batı bergi
Kongo Nehri'nin ağzı
Yeşil Burun Adaları
Ümit Burnu

Ümit Burnu, aşırı güney noktası Afrika, Ocak 1488'de Bartalomeu Dias'ın seferi tarafından keşfedildi.

Büyük coğrafi keşifler. Kısaca

1492 —
1498 - Vasco da Gama, Afrika çevresinde Hindistan'a giden deniz yolunu açtı
1499-1502 - Yeni Dünya'da İspanyol keşifleri
1497 - John Cabot tarafından Newfoundland ve Labrador Yarımadası'nın keşfi
1500 - Vicente Pinson tarafından Amazon'un ağzının açılması
1519-1522 - Macellan dünyasının ilk dolaşımı, Macellan Boğazı, Mariana, Filipin, Moluccas'ın keşfi
1513 - açılış Pasifik Vasco Nunez de Balboa
1513 - Florida ve Gulf Stream'in Keşfi
1519-1553 - Güney Amerika'da Cortes, Pizarro, Almagro, Orellana tarafından keşifler ve fetihler
1528-1543 - Kuzey Amerika'nın iç bölgelerinin İspanyol keşifleri
1596 - Willem Barents tarafından Spitsbergen'in keşfi
1526-1598 - Solomon, Caroline, Marquesas, Marshall Adaları, adaların İspanyol keşifleri Yeni Gine
1577-1580 - İngiliz F. Drake tarafından dünyanın ikinci turu, Drake Geçidi'nin açılışı
1582 - Ermak'ın Sibirya seferi
1576-1585 - İngilizlerin Hindistan'a kuzeybatı geçişini araması ve Kuzey Atlantik'te keşif
1586-1629 - Sibirya'da Rus seferleri
1633-1649 - Rus kaşifler tarafından Kolyma'ya kadar Doğu Sibirya nehirlerinin keşfi
1638-1648 - Rus kaşifler tarafından Transbaikalia ve Baykal Gölü'nün keşfi
1639-1640 - Okhotsk Denizi kıyılarında Ivan Moskvin tarafından keşif
XVI'nın son çeyreği - XVII yüzyılın ilk üçte biri - İngiliz ve Fransızların gelişimi doğu kıyıları Kuzey Amerika
1603-1638 - Kanada'nın iç kısımlarının Fransız keşfi, Büyük Göllerin keşfi
1606 - Bağımsız olarak Hollandalı Janson İspanyol Kyros tarafından Avustralya'nın kuzey kıyılarının keşfi
1612-1632 - Kuzey Amerika'nın kuzeydoğu kıyılarında İngiliz keşifleri
1616 - Cape Horn, Schouten ve Le Mer tarafından keşfedildi
1642 - Tasman, Tazmanya adasını keşfetti
1643 - Tasman Yeni Zelanda'yı açtı
1648 - Amerika ve Asya arasındaki Dezhnev Boğazı'nın açılması (Bering Boğazı)
1648 - Kamçatka'nın Fedor Popov tarafından keşfi

Büyük coğrafi keşifler çağının gemileri

Orta Çağ'da, gemilerin kenarları kalaslarla kaplandı, üst sıradaki kalaslar alt sıra ile örtüşüyordu. Bu sağlam kasa. ancak gemiler bundan ağırlaşıyor ve kaplama kayışlarının kenarları gereksiz gövde direnci yaratıyor. On beşinci yüzyılın başında, Fransız gemi yapımcısı Julien, gemileri uçtan uca kaplamayı önerdi. Levhalar çerçevelere bakır paslanmaz perçinlerle perçinlenmiştir. Derzler reçine ile yapıştırılmıştır. Bu cilde "caravel" adı verildi ve gemilere karavel denilmeye başlandı. Caravels - büyük coğrafi keşifler döneminin ana gemileri, tasarımcılarının ölümünden iki yüz yıl sonra dünyanın tüm tersanelerinde inşa edildi.

17. yüzyılın başında flüt Hollanda'da icat edildi. Fleite Felemenkçe'de akmak, akmak anlamına gelir. Bu gemiler, en büyük surların hiçbirinin altında ezilemezdi. Trafik sıkışıklığı gibi bir dalgayla yola çıktılar. Flüt yanlarının üst kısımları içe doğru bükülmüş, direkler çok yüksekti: gövde uzunluğundan bir buçuk kat daha uzundu, yardalar kısaydı, bu nedenle yelkenler dardı, bakımı kolaydı, bu da mürettebattaki denizci sayısını azaltmak mümkündür. Ve en önemlisi, flütler genişliklerinden dört kat daha uzundu, bu da onları çok hızlı yapıyordu. Oluklarda kenarlar da uçtan uca yerleştirildi, direkler birkaç elemandan oluşuyordu. Flütler, karavellerden çok daha yetenekliydi. 1600'den 1660'a kadar 15.000 flüt inşa edildi ve karavellerin yerini alarak okyanuslara açıldı

Keşif Çağının Gezginleri

Alvise Cadamosto (Portekiz, Venedik, 1432-1488) - Yeşil Burun Adaları
Diego Kahn (Portekiz, 1440 - 1486) - Batı Kıyısı Afrikalı
Bartalomeu Dias (Portekiz, 1450-1500) - Ümit Burnu
Vasco da Gama (Portekiz, 1460-1524) - Afrika çevresinde Hindistan'a giden yol
Pedro Cabral (Portekiz, 1467-1526) - Brezilya
Christopher Columbus (Cenova, İspanya, 1451-1506) - Amerika
Nunez de Balboa (İspanya, 1475-1519) - Pasifik Okyanusu
Francisco de Orellana (İspanya, 1511-1546) - Amazon Nehri
Fernando Magellan (Portekiz, İspanya (1480-1521) - dünyanın ilk çevresi
John Cabot (Cenova, İngiltere, 1450-1498) - Labrador, Newfoundland
Jean cartier (Fransa, 1491-1557) Doğu Yakası Kanada'nın
Martin Frobisher (İngiltere, 1535-1594) - Kanada'nın kutup denizleri
Alvaro Mendanha (İspanya, 1541-1595) - Solomon Adaları
Pedro de Quiros (İspanya, 1565-1614) - Tuamotu Takımadaları, Yeni Melezler
Luis de Torres (İspanya, 1560-1614) - Yeni Gine adası, bu adayı Avustralya'dan ayıran boğaz
Francis Drake (İngiltere, 1540-1596) - dünya çapında ikinci sefer
Willem Barents (Hollanda, 1550-1597) - ilk kutup gezgini
Henry Hudson (İngiltere, 1550-1611) - Kuzey Atlantik kaşifi
Willem Schouten (Hollanda, 1567-1625) - Horn Burnu
Abel Tasman (Hollanda, 1603-1659) - Tazmanya Adası, Yeni Zelanda
Willem Jansson (Hollanda, 1570-1632) - Avustralya
Semyon Dezhnev (Rusya, 1605-1673) - Kolyma nehri, Asya ile Amerika arasındaki boğaz

Atlantik Okyanusu (1419-1507)

8. yüzyıldan 15. yüzyıla kadar, Venedik ve komşu Denizcilik Cumhuriyetleri, Orta Doğu ile Avrupa ticareti üzerinde tekel sahibi oldular. Baharatların, tütsülerin, şifalı otların, ilaçların ve afyonun taşındığı Büyük İpek Yolu ve Baharat Yolu, bu ortaçağ şehir devletlerini inanılmaz derecede zenginleştirdi. Baharatlar, Orta Çağ'da en pahalı ve talep edilen emtia idi, tıpta, dini ritüellerde, kozmetikte, parfümeride ve ayrıca tatlandırıcı katkı maddelerinde ve konservasyonda yaygın olarak kullanılıyorlardı. Hepsi Asya ve Afrika'dan ithal edildi. Müslüman tüccarlar, çoğunlukla torunları Arap denizciler Yemen ve Umman'dan kontrollü deniz yolları Hint Okyanusuüretildiği yerlerden gelen malları satın almak, Uzak Doğu Hindistan'a, esas olarak Kozhikode'ye ve daha sonra batıya, kıyıdaki Hürmüz'e nakletme Basra Körfezi ve Kızıldeniz'de Cidde'ye. Buradan kara yollarını takip ettiler. Akdeniz kıyısı... Venedikli tüccarlar, 1453'te Konstantinopolis'in düşmesinden sonra Avrupalıları karışık deniz ve kara ticaret yollarından kesen Osmanlı İmparatorluğu'nun yükselişine kadar bu malları Avrupa'da daha da sattılar.

Karadeniz bölgesindeki faaliyetlerini ve Venedik ile olan savaş nedeniyle kısıtlamak zorunda kalan Cenova, Kuzey Afrika'da tahıl, zeytinyağı (aynı zamanda aydınlatma için kullanılan) ticaretine ve gümüş ve altın arayışına geri döndü. Madeni paralar sadece Avrupa yönünde hareket ettiğinden, doğu ticaretine harcandığı için, Avrupalılar gümüş ve altında sürekli bir açık yaşadılar. Avrupa'daki bazı gelişmeler zaten tükenmişti, altın ve gümüş külçe kıtlığı, ticaret riskini yönetmek için karmaşık bir bankacılık sisteminin gelişmesine yol açtı (ilk devlet bankası, Banco San Giorgio, 1407'de Cenova'da kuruldu). Brugge (Flanders) limanına ve İngiltere'ye de yelken açan Ceneviz topluluğu, işlerinden ve finansal işlemlerinden yararlanmaya başlayan Portekiz'e de yerleşti.

İlk okyanus seyahati için Batı Avrupalılar bir pusula kullandılar ve ayrıca haritacılık ve astronomideki en son başarıları kullandılar. Navigasyon için usturlap ve kadran gibi Arap seyir aletleri kullanıldı. Avrupa seferleri için, kural olarak, kıyıya yakın, kıyıya yakın olan portolanlar kullanıldı. Bu kartlar işaretli ünlü rotalar yer işaretleri ile işaretlenmiş: denizciler, pusula iğnesinin yönünü izleyerek, yer işaretleriyle konumlarını belirleyerek önceden bilinen noktaların her birinden geçtiler.

Portekiz coğrafi keşifleri

1297'de Portekiz'deki Reconquista'nın tamamlanmasından sonra, Kral I. Dinis dikkatini dış ticarete çevirdi ve 1317'de Cenevizli tüccar Manuel Pessagno ile bir anlaşma imzaladı ve onu Portekiz filosunun ilk amirali olarak atadı. Müslüman korsanların baskınlarından ülke. Hıyarcıklı veba salgınının patlak vermesi, XIV. yüzyılın ikinci yarısında ülke nüfusunun azalmasına yol açmış, bu da tüberkülozun öneminin artmasına katkıda bulunmuştur. deniz kıyısı Nüfusun çoğunun balıkçılık ve ticaretle uğraştığı yer. 1325-1357'de Portekizli IV. Afonso deniz ticaretini korudu ve Atlantik Okyanusu'na ilk seferleri gönderdi. Kanarya Adaları Cenevizliler tarafından zaten bilinen, 1336'da bir Portekiz seferi tarafından resmen açıldığı ilan edildi, ancak 1344'te Kastilyalılar Portekiz'in haklarına meydan okuyarak denizdeki etkilerini artırdılar.

1415'te Ceuta, Afrika kıyılarında navigasyonun kontrolünü ele geçirmeye çalışan Portekiz tarafından ele geçirildi. Bebek Enrique (Heinrich), daha sonra hayatını deniz araştırma gezileri düzenlemeye adadığı için Navigator olarak adlandırıldı (kendisi bu seferlere katılmamasına rağmen), Trans-Sahra ticaretinin karlılığının ve beklentilerinin çok iyi farkındaydı. Yüzyıllar boyunca, kölelerin ve altının taşındığı ve birbirine bağlandığı ticaret yolları Batı Afrika Akdeniz ile Batı Sahra yoluyla, Portekiz'e düşman olan Kuzey Afrika'nın Müslüman devletleri kontrol edildi.

Enrique, Müslüman mülklerinin güney Afrika'ya ne kadar genişlediğini bilmek istedi, etrafını dolaşmayı ve Batı Afrika ile deniz ticareti kurmayı, güneydeki efsanevi Hıristiyan devletlerinde, özellikle de Prester John'un kayıp Hıristiyan krallığını müttefikler bulmayı umuyordu. değerli baharatların kaynağı olan uzak Hindistan'a deniz yoluyla girmenin mümkün olup olmadığını öğrenmek için. Moritanya'nın güneyindeki deniz seferlerini finanse ederek tüccarları, armatörleri ve kendilerine yeni ticaret yolları açmakla ilgilenen diğerlerini cezbetti. Yakında, Madeira (1419) ve Azorlar (1427) Atlantik Okyanusu'nda keşfedildi.

O zamanlar Avrupalılar, modern Fas kıyısındaki Cape Nun'un arkasında ne olduğunu bilmiyorlardı ve oraya varır varmaz gemilerini konuşlandırdılar. Eski deniz mitleri bu pelerini navigasyon için sınır olarak adlandırdı, okyanus canavarları, uygun olmayan bir deniz ve bu burnun ötesinde yüzmeye cesaret eden herhangi bir gemiyi yok edebilecek kavurucu bir güneş hakkında uyardı, ancak Prens Enrique'nin denizcileri onları ihmal etti: 1421'den başlayarak, onlar Düzenli olarak onun için yüzdü ve 1434'te Enrique'nin kaptanlarından biri olan Zhil Eanes, Bohador Burnu'nu çevreledi.

Büyük bir teknolojik sıçrama, 15. yüzyılın ortalarında, zamanın diğer Avrupa gemilerinden daha fazla yelken açabilen küçük bir gemi olan karavelin ortaya çıkmasıydı. Portekizli balıkçı gemilerinin gelişimi, olağan kıyı kıyı yolculuklarının sınırlarının ötesine geçebilen ve güvenli bir şekilde denize gidebilen ilk gemi oldu. açık okyanus... Navigasyon için Portekizliler, 15. yüzyılda önemli bir gelişme gösteren bir yöntem olan efemeris kullandılar. Bu tablolar, enlemin hesaplanmasına izin vererek navigasyonda devrim yarattı. Bununla birlikte, birkaç yüzyıl boyunca denizciler için doğru bir boylam hesaplaması mevcut değildi. Karavellerle yapılan düzenli seferler gittikçe daha da ileri gitti, ortalama olarak denizciler yılda bir derece güneye doğru hareket ettiler. Senegal Sahili ve Yeşil Burun Adaları 1445'te Dinish Dias tarafından ulaşıldı ve 1446'da Alvar Fernandes, modern Sierra Leone kıyılarına neredeyse ulaştı.

1453'te Konstantinopolis'in düşmesi ve şehrin Osmanlı İmparatorluğu'nun kontrolüne geçmesi, Hıristiyan dünyasına ağır bir darbe oldu ve Ticaret yolları Avrupa için Doğu'ya kapatıldı. 1455'te Papa Nicholas V, önceki boğa Dum Diversas'ı (1452) güçlendiren Romanus Pontifex boğasını çıkardı ve Bohador Burnu'nun ötesinde keşfedilen tüm karaları ve denizleri Portekiz kralı Afonso V ve mirasçılarının mülkiyetine devretti. Atlantik'teki mare clausum politikasının başlangıcı olan Müslümanlar ve putperestlerden ticaret ve fetihler. Hindistan'a giden deniz yolunu Cenevizlilerden öğrenen kral, 1559'da Lizbon'a gelen Fra Mauro'dan bir dünya haritası sipariş etti.

1456'da Diogo Gomes, Cape Verde takımadalarının kıyılarına ulaştı. Sonraki on yılda, Cenevizli Antonio da Noli ve Venedikli Aloysius Cada-Mosto da dahil olmak üzere Prens Enrique'nin hizmetinde olan birkaç kaptan, 15. yüzyılda keşfedilen kalan adaları keşfetti. 1460'larda Portekizliler Gine Körfezi'nin altın ve fildişi kıyılarını keşfettiler.

Prens Enrique'nin ölümünden sonra Portekiz çalışmaları

1461-1462'de Pedro de Sintra, Sierra Leone kıyılarına ulaştı ve birçok coğrafi bölgeye isimlerini verdi. Prens Enrique, Kasım 1460'ta öldü, ardından keşif gezileri için fonlar kesildi, 1469'da Lizbon tüccarı Fernand Gomes, beş yıl boyunca her yıl 100 mil güneyi keşfetme taahhüdü karşılığında Gine Körfezi ile ticaret tekeli elde edene kadar. Onun finansmanıyla, denizciler João de Santarem, Perulu Escobar, Lupo Gonzalves, Fernand de Po ve Pedro de Sintra vaat ettiğinden daha fazlasını yaptı. Güney yarımküreye ve 1471'de Sao Tome ve Principe dahil olmak üzere Gine Körfezi adalarına ulaştılar. Güney yarımkürede, navigasyon için Güney Haç takımyıldızını kullandılar.

Bu bölgede alüvyonlu altın ticareti Arap ve Berberi tüccarlarla başladı ve 1481'de tahta çıkan II. João, Gold Coast'ta São Jorge da Mina ticaret merkezini inşa etmeye karar verdi. 1482'de Diogo Kan, Kongo Nehri'nin ağzını keşfetti ve 1486'da Cape Cross'a (modern Namibya) ulaştı.

1488'de Bartolomeu Dias'ın seferi, Mossel Körfezi'ne demirlenen "Fırtınalar Burnu" (Cabo das Tormentas) olarak adlandırdığı Afrika'nın en güney burnunu dolaştı. ve sonra doğuya, Büyük Balık Nehri'nin ağzına yöneldi ve Atlantik'ten Hint Okyanusu'na girdi. Aynı zamanda, kral tarafından gizlice Presbyter John'u ve "baharatlar diyarını" aramak için karadan gönderilen Peru da Covillan, topladığı Hindistan ve Etiyopya'ya ulaştı. önemli bilgi Kızıldeniz ve Kenya kıyıları hakkında ve şunu öğrendim deniz yolu Doğu Hint Adaları'na mümkündür. Yakında, Cape Storms, Hindistan'a giden bir deniz yolunun ticaret için iyimser umutlar yaratması ve ayrıca Ptolemy'nin zamanından beri var olan fikri çürütmesi nedeniyle João II tarafından “Ümit Burnu” (Cabo da Boa Esperança) olarak yeniden adlandırıldı. Hint Okyanusu'nun karayla çevrili olduğunu.