Światowy rynek lotnictwa cywilnego. Światowy rynek samolotów cywilnych

10.05.2020

W rosyjskim przepływie powietrza największa reforma rozpoczyna się od 2006 r., Kiedy powstał kombinowany przedsiębiorstwo samolotów (UAC). Teraz mówimy o Stowarzyszeniu UAC, korporacji "Iraku" i firmy " Samoloty cywilne Suche "w pojedynczą strukturę, która będzie zaangażowana we wszystkie cywilne programy UAC. Stanie się oddziałem głowy całej korporacji.

Oznacza to, że UAC uważa, że \u200b\u200bsamoloty cywilne z kierunkiem kluczowym. Z jednej strony, w kontekście zmniejszenia obrony państwa, której nieuchronność, której wielokrotnie zadeklarowała na najwyższym poziomie, producenci lotnictwa nie muszą wybierać. Z drugiej strony, jeżeli władza Rosji w dziedzinie lotnictwa wojskowego nie jest kwestionowana przez nikogo, wówczas nasz kraj jest w kategorii z zewnątrz na rynku cywilnym samolotu.

Co jest dość sprawiedliwe, biorąc pod uwagę, że w ciągu ostatniego roku tylko 30 samolotów cywilnych produkowanych w Rosji. Dla porównania - przywódcy rynkowych, i Airbus, wydali odpowiednio 748 i 577 samolotów.

Istnieje pytanie logiczne - co może liczyć dąb na obecną sytuację?

Duże ciasto.

Według prognozy, że Korporacja United Aircraft wprowadziła MAKS-2017 w Aviationon Lipiec, globalny popyt na nowe samoloty pasażerskie Dzięki pojemności ponad 30 krzeseł w ciągu najbliższych dwadzieścia lat będzie w 41800 samolotach z całkowitym kosztem bez małego 6 bilionów dolarów.

Jednocześnie, najwyższe zapotrzebowanie na linie lotnicze będzie używane przez samoloty wąskiej sita o pojemności 120 i więcej krzeseł, które będą miały 63% całkowitej liczby nowych samolotów. W tym segmencie UAC opracowuje program MC-21.

Nowa zdolność reaktywna 61-120 miejsc do 2036 r. Sprzedano około 4,6 tys. Jednostek (11% całości). Ten segment w UAC jest reprezentowany przez program SSJ 100 SuperJet.

Zapotrzebowanie na pojemność samolotów turbośmigłowych z 30 miejsc wynosi około 2,3 tys. Jednostek. W tym segmencie UAC opracowuje program IL-114.
Całkowity popyt na maszyny szerokie ciało będą 7450 samolotów. W tym segmencie UAC, wraz z chińskim korporacji lotnictwa cywilnego SEMA planuje opracowanie i wydanie samolotu o szerokim wytworzeniu nowej generacji. W tym roku otwarty był joint venture w Szanghaju, który będzie zarządzać programem.

Oznacza to, że teoretycznie rosyjski przemysł lotniczy ma coś do odpowiedzi na żądania rynku. W praktyce wszystko jest bardziej skomplikowane.

Trzy szary koń.

Zacznij od faktu, że dziś rynek jest naprawdę obecny tylko "suche superjet". Jest to pierwszy samolot krajowy zaprojektowany po przerwie ćwierćweight. Niestety, nadzieje związane z tym projektem zostały uzasadnione częściowo.

Piloci, którzy byli w stanie pilotować "superjet", są oceniane, samolot jest bardzo wysoki - nie gorszy niż Airbus A-320 (o lepszej wydajności) i zdecydowanie lepszy niż brazylijski habłownia. Jednocześnie rozpoznają obecność wielu małych usterków, które nie wpływają na bezpieczeństwo lotu. Głównym roszczeniem specjalistów jest związany z bardzo słabym wsparciem serwisowym, dlatego samoloty są bezczynne przez długi czas bez części zamiennych.

Pasażerowie mają więcej skarg - istnieje zły izolacja hałasu i wibracji ("siedzenie na miejscu 7F przez silnik i otrzymał bezpłatny masaż wibratora - bardzo silny hałas i wibracje"), a także małe i niskie iluminacje.

Najczęściej Rosjanie porównują SSJ 100 z UZ Patriot Car: dobry transport Dla pasażerów bez żadnych skarg. Warto zauważyć, że meksykańskie piloci (Meksykańska firma Interjet nabyła 30 SSJ 100) zwana zbiornikiem "SuperJet".

Jasne jest, że z takimi cechami do podbicia rynku globalnego nie jest łatwe. W rezultacie projekt pozostaje przewlekle nieopłacalny. Aby osiągnąć rentowność dębu, konieczne jest sprzedaż co najmniej 300 statków powietrznych, ale wciąż wprowadzony trzy razy. Maksymalne roczne uwolnienie SSJ 100 zostało osiągnięte w 2014 r. - 35 wydano samolotów. W latach 2015-2016, ze względu na zmianę sytuacji makroekonomicznej, plany sprzedaży zostały dostosowane odpowiednio do 17 i 18 jednostek.

Dla porównania Brazylijski Embraer wydał 225 samolotów w ciągu ostatniego roku: 117 odrzutowców biznesu i 108 regionalnych samolotów - Supergerta konkurentów. Nie jest zaskakujące, że niedawno prezes dębu Yuri Slyusar zadeklarował odmowę dużych ilości produkcji SSJ: Korporacja planuje wydać 30-40 "Superjets" rocznie, ale nie zamierzam "skalować tego projektu na duże objętości."

Teraz główną nadzieją dębu był projekt MS-21. Jest to samolot, zgodnie z cechami blisko dzisiejszego lidera segmentu - Canadian Bombardier CS300. Podobnie jak Kanadyjskie samoloty, rosyjski jest zbudowany zgodnie z najnowocześniejszymi technologiami przy użyciu materiałów kompozytowych i tych samych silników Pratt & Whitney (choć w perspektywie w MS-21 planowane jest ustanowienie silnika krajowego PD-14). Ekonomiczne silniki i lekkie obudowy umożliwiają Bombardier CS300 i MS-21, aby zaoszczędzić do 20% paliwa w porównaniu z samolotami Boeinga i Airbus tej klasy. W tym samym czasie, MS-21 Workspace Bombardier CS300 - w nim 176 siedzenia pasażerskiego (Kanadyjski - 130), co sprawia, że \u200b\u200bużywa bardziej opłacalne.

IL-114 jest samolotem z przeszłości: Zrobił pierwszy lot w 1999 r. I do 2012 r. Został wyprodukowany w Taszkent Aviation Productions Association. V. P. Chkalova. Dziesięć IL-114 została wydana silnikami Pratt & Whitney Canada. Teraz te samoloty są zawarte w parku Uzbekistan Airways.
Zjednoczone Korporacja planuje wznowienie produkcji IL-114 z rosyjskimi silnikami TV7-117TI w zakładzie w Lukhovitsi, co wytworzy 12-18 samolotów rocznie. Całkowita objętość zwolnienia, w tym wersje cywilna i specjalne, może wynosić 100 samochodów. Pierwszy lot aktualizowany IL-114 musi być wykonany w 2018 roku.

Aeroflot wobec Ministerstwa Przemysłu

Głównym problemem, że UA powinna zdecydować, nie jest związany z rozwojem lub produkcją nowych samolotów, ale z ich sprzedażą. Jest już jasne, że "superjet" nie będzie osiągnąć wskaźnika produkcji 300 samolotów wymaganych do zwrotu projektu. MS-21 z objętościami bieżącymi inwestycji będzie spłacić po sprzedaży 200 samolotów. Już wyprodukowano IL-114 ma największe szanse na spłatę - jeśli planowane 100 samolotów zostanie wydane i sprzedawane, projekt można uznać za udane komercyjne.

W międzyczasie, zgodnie z Boeinga, potrzeby rosyjskiego rynku przewidywalnej perspektywy będzie maksymalnie 40 samolotów pasażerskich wszystkich typów rocznie. Jest mało prawdopodobne, że MS-21, SSJ-100 i IL-114 weźmie cały ten tom. Chociaż rząd sprawia, że \u200b\u200bwszystko jest możliwe i niemożliwe dla tego. W szczególności, Ministerstwo Przemysłu i Komisji zaproponowało anulowanie znaczenia importu zagranicznego samolotu, który "ustanawia ochronę celną i taryfową rynku krajowego w interesie rosyjskiego samolotu - SSJ 100 wersji rozszerzonej i MS-21-300".

Aeroflot aktywnie działał przeciwko tej innowacji, w parku, którego w 2018 r. Powinien przyjść 31 (!) Zagranicznych samolotów. Spółka wysłała list skierowany do pierwszego wicepremiera Igor Shuvalova, w którym zauważono, że w przypadku zawieszenia reżimu dodatkowe koszty importu samolotów przekroczą 25 miliardów rubli. W rezultacie Aeroflot będzie musiał obniżyć plan zamówień publicznych "zarówno produkcja zagraniczna, jak i rosyjska", co nie pozwoli na rozszerzenie sieci trasy ", w tym regionalnych i społecznie znaczących tras".

Zdjęcie: Portal Moskwa 24 / Lydia shronicine

Unreal Export.

Jeśli nawet do domu rosyjska linia lotnicza. Nie spala z pragnieniem odmówić importu samolotów ze względu na supergerta i wsparcie MS-21, co mówić o obcokrajowcach. Ponadto zagraniczni nabywcy nowego rosyjskiego samolotu będą musieli wziąć pod uwagę grupę dodatkowych zagrożeń.

Po pierwsze, Irkut Corporation jest producentem MS-21 - znanego na świecie jako producent bojowników. Pierwsza płaszczyzna cywilna wydana przez korporacji, linie lotnicze spotykają się z wielką ostrożnością. Zakup ten może być prowadzony tylko wtedy, gdy doświadczenie operacyjne MS-21 w Aeroflote (która będzie musiała zdobyć nowe samoloty w dobrowolnym i wymuszonym porządku).

Po drugie, każdy nowy samolot wymaga wykańczania i udoskonalenia, którego okres jest średnio około 15 lat. I żadna poważna linia lotnicza nie zostanie zamawiana przez dużą partię samolotów, która nie minęła tego okresu. Ale nawet po tym, nowych producentów, takich jak Irkut, mogą oczekiwać tylko zamówień dla małych przewoźników, którzy nie mają własnej konserwacji i naprawy samolotów. Takie firmy są mniej związane z liderami rynku.

Po trzecie, w 2018 r. Chiński C919, który opierając się na ogromnym wsparciu swojego rządu, może być poważnym konkurentem wszystkich światowych producentów, na średnim wysokim rynku samolotu.

Tak więc, przy minimum w ciągu najbliższych 15-20 lat przemysł rosyjski samolot będzie planowany i nieopłacalny przemysł żyjący w dużej mierze na dotacje budżetowe. W tych warunkach prawdopodobieństwo, że Ministerstwo Finansów będzie prolobatować kolejną optymalizację samolotu, po którym tylko eksport atrakcyjny segment wojskowy pozostanie z branży.

Samolot odnosi się do projektowania i tworzenia pełnoprawnego transportu lotniczego i jego składników. Kilka i bardzo drogie produkty są następnie wykorzystywane zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych.

Nie ma wątpliwości, że najwygodniejsze do podróży jest samolotem. O znaczeniu samolot W sprawach obrony kraju i mówić. Wszystko to obejmuje priorytet, przemysł lotniczy i przydziela największe firmy samolotów na świecie w kategorię specjalną.

Giants of the Aircraft Enterprise

W branży produkcji samolotów, prawie wszystkie produkty inżynieryjne są obecnie używane. Ponadto niewątpliwe wykorzystanie w nim znajdują wszystkie innowacyjne procesy naukowe i techniczne. Logiczne jest założenie: jeśli państwo jest w stanie zorganizować taki kompleks produkcyjny na jego terytorium, oznacza to jej spójność finansową, możliwość pokazywania się wiarygodnym partnerem biznesowym.

Bezpośredni wynajem samolotów może być ciekawy pomysł Do uruchamiania. Opisany jest żywy przykład takiej firmy.

Ciągły rozwój branży obejmuje wykorzystanie technologii informacyjnych Supernova (nie tylko jest producentem samolotów, ale także składniki części dla nich). Od strony ekonomicznej jest to oczywiście pewne i bardzo poważne inwestycje finansowe. Z drugiej strony każde państwowe potrzeby w branży lotniczej. Ten preparat sprawia, że \u200b\u200bniezbędna pomoc dla takich przedsiębiorstw przez państwo.

Poniżej znajduje się lista dziesięciu największych firm lotniczych na świecie. Ocena Forbes opierała się na wartości rynkowej przedsiębiorstw, które "umieszcza" je w pierwszej dziesiątce.

Tabela 1. Ocena Top 10 największych firm produkujących samolot

	Miejsce na liście ogólnej Forbes	Nazwa firmy	Kraj lokalizacji	Wartość rynkowa na 2016, miliarda dolarów
		Rolls-Royce Holdings	Wielka Brytania

			Wielka Brytania

		Northrop Grumman.

		General Dynamics.
			Holandia

		Firma Boeinga.

10 miejsce: Zacznij od Holdings Rolls-Royce

Głośna nazwa firmy specjalizuje się w produkcji silników do lotnictwa cywilnego. Organizacja pracuje w dziedzinie samolotów od 1904 roku. Dla więcej niż stulecia korporacja zdobyła światowe uznanie i pragnienie współpracy z jej zagranicznymi klientami. W tym względzie Rosja nie pozostaje dalej: Jest to Rolls-Royce, który oferuje swoje silniki na przyszłość rosyjsko-chińskiego daleko zwiększającego samolot.

Firma zatrudnia 54100 osób. Roczny dochód w ciągu ostatniego roku wyniósł 20,18 mld dolarów.

9. miejsce: French Company Thales

20.6 mld wartości kapitału tej firmy jest zasłużenie z powodu pracy sumienia, która pochodzi w 1918 roku. Obecnie organizacja zajmuje się emisją systemów informacyjnych lotniczych. Wśród produktów firmy są składniki do lotnictwa wojskowego, elektroniki dla bojowników.

Organizacja nosi nazwę Falez Miletsky, starożytnego greckiego filozofa. Biura znajdują się w ponad 50 krajach na całym świecie, a ogólny personel wszystkich pracowników pracujących do 68 000 osób. Przychody ze sprzedaży za 2016 r. Wyniosły 16,5 mld dolarów.

8. miejsce: brytyjska firma BAE Systems PLC

Systemy BAE jest zasadniczo obroną brytyjską firmą promującą swoje produkty w sfery lotniczej. Z klientami zagranicznymi (głównie ze Stanów Zjednoczonych), działa poprzez spółkę zależną BAE Systems Inc. Bezpośrednio z otoczeniem lotniczym Brytyjski dział Aerospace (BAE) działa.

Organizacja aktywnie wyrusza swoje zainteresowania w dawnych republikach radzieckich. Na przykład od 2001 r. Ma 49% krajowego Kazachstanu Carrier Air Astana.

Zgodnie z najnowszymi danymi, 88.200 osób na całym świecie stosuje się w pracy organizacji. Sama siedziba znajduje się w Londynie. Teraz o komponencie finansowym: W 2016 r. Przychody korporacji wyniosły 24 mld USD.

7. miejsce: French Safran Corporation

Wyposażenie lotnicze i lotnicze są jednym z kilku kierunków tego francuskiego konglomeratu przemysłowego. Głównie specjalizacja przechodzi do silników komercyjnych i wojskowych, a także renowacji i naprawy modeli strumieniowych silników. Są turbosprężarki - silniki turbodoładowani dla śmigłowców i turbin dla rakiet. Ponadto wykonane są inne komponenty do samolotów i silników.

W sumie 5,7495 osób pracuje w przedsiębiorstwie. Przychody za 2016 r. Wyniosły 18,23 miliarda dolarów.

6 miejsce: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Ta korporacja została zorganizowana w 1994 r. I połączona "Northrop Corporation" i "Grumman Corporation". Lotnictwo i kosmos nie są jedynymi kierunkami jego działalności. Jako technika, firma produkuje wojowników wojskowych, a nawet sterowników (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation otrzymał dochód za 2016 r. W równowartości 24,51 mld USD. W sumie w tej organizacji zatrudnieni 67 000 osób.

5 miejsce: Raytheon

Pięć najlepszych zaczyna się od amerykańskiego producenta, który otrzymuje ponad 90% swoich dochodów z rozkazów obronnych. Produkty są raczej specyficzne w naturze - są to sterowane radiowo rakiety i systemy poradnictwa, które tworzą systemy kosmiczne, technologię prowadzenia.

Nazwa Raytheon jest interesująca - "belka boska", która jest związana z początkową produkcją rur radiacyjnych od 1922 roku. W przedsiębiorstwie związanej z lotnictwem Raytheon naprzestał już podczas II wojny światowej. Projekt był rozwój ochrony przed atakami japońskiego Kamikaza, który zamienił się w produkcję na dużą skalę.

Do tej pory 63 000 osób pracuje w Raytheon Corporation. Przychody za 2016 r. Wyniosły 24,07 mld USD.

4 miejsce: Amerykańska Dynamika Ogólna

Jeden z gigantów do produkcji arsenału technicznego wojskowego i lotniczego jest piąty na planecie, aby zakończyć umowy związane z dostawą samolotów do potrzeb obronnych.

Organizacja jest dostawcą potężnych systemów informacyjnych, które obejmują interkontynentalne pociski, systemy przetwarzania danych satelitarnych i urządzenia podobnego. Przez długi czas generalna dynamika współpracowała z NASA.

Oprócz produktów lotniczych firma zajmuje się produkcją systemów morskich i walki. Wiodącą rolą jest tutaj opracowywanie technologii informacyjnych. W sumie organizacja zatrudnia 98 800 pracowników, którzy zapewniały przychody w wysokości 31,35 mld USD w ciągu ostatniego 2016 roku.

3 miejsce: Grupa Holenderska Holenderska Brązowa (były EADS)

Organizacja jest dzisiaj znana pod nazwą Grupa Airbus. Jest największą korporacją w Europie, zajmowanej w dziedzinie lotniczości, z siedzibą nie tylko w stolicy Holandii, ale także Paryżu i Ottobrunne.

Firma jest stosunkowo młoda, utworzona przez połączenie innych głównych organizacji profili w 2000 roku. Zmiana nazwy EADS w grupie Airbus miała miejsce tylko w 2013 roku. Jednocześnie przewodnik ogłosiła rekonstrukcję, po czym zakłada się trzy jednostki: Airbus będzie zaangażowany w kierunek komercyjnej konstrukcji samolotów, helikoptery Airbus specjalizuje się w produkcji helikopterów, a Airbus Defense & Space stanie się platformą dla wydanie technologii wojskowej i kosmicznej.

Przychody Spółki za 2016 r. Wyniosły 73,7 mld dolarów. Na korzyść grupy Airbusa, 133 000 osób pracuje.

2 miejsce: Silver Winner Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation to globalna firma specjalizująca się w segmencie obrony i przestrzeni rynku. Wśród jasnych przykładów produkcji - bombowców myśliwców (piątej generacji F-35) i modele zawodników klasy F-22.

Głównym klientem firmy jest rząd rdzenny amerykański, który przynosi około 82% przychodów. Reszta zapewnia międzynarodowe umowy (prace nad programem sprzedaży broni). Liczba zamówień handlowych wynosi zaledwie 1% przychodów. Pełny wskaźnik zysku Spółki za 2016 r. Wynosi 79,9 mld USD.

W sumie w tej organizacji zatrudnieni 97 000 osób. Siedziba znajduje się w American Maryland, w mieście Betesedy.

1 miejsce: Niewątpliwy lider Boeing

Siedziba tego największego światowego producenta jest w Chicago. Specjalizacja jest wydawaniem technologii lotnictwa, wojskowej, a nawet kosmicznej. Arsenał wojskowy zajmuje się zintegrowanym zintegrowanym systemem systemów obronnych, a kierunek cywilny znajduje się pod skrzydłem Boeing handlowych samolotów.

Ponadto jedna z największych firm produkujących samolotów świata wytwarza duże spektrum sprzętu wojskowego (w tym śmigłowców) i uczestniczy w dużych programach kosmicznych (przykładem jest CST-100, statek kosmiczny).

Kapitalizacja firmy wynosi 108,9 mld USD, a przychody w ciągu ostatniego roku wynosi 94,6 mld dolarów. Dziś w tej strukturze zatrudnia 150.500 osób. Rośliny działają w 67 krajach świata, a dostawa towarów idzie w 145 krajach. A to nie wszystkie liczby: partnerzy organizacji są ponad 500 dostawców z 100 krajów.

Cechy przemysłu lotniczego

Początkowo samolot powstał jako oddział, który był wojskowy. Uwolnienie obiektów cywilnych zaczęły myśleć później. Wykonywał to sferę samolotu zniósł i dała pewne konkretne cechy:

Produkty wojskowe są określane przez zamówienia wojskowe własnego państwa i możliwości eksportowych materiałów eksportowych.
Wydanie samolotu. cel cywilny Całość i całkowicie zależy od otrzymania zamówień krajowych i światowych. Oczywiście wskaźniki te mogą się pogorszyć gwałtownie w zależności od popytu.

Produkcja samolotów może być programem zastępowania importu krajowego. Dowiedz się więcej dokładna informacja Możesz w tym artykule.

Osobne problemy obawy i koszty samych produktów. Może to zaskoczyć, że w połowie lat 90. oszacowano 4 razy mniej niż samochód, tj. Tylko 250 miliardów dolarów. Wszystko jest wyjaśnione po prostu: samoloty nie mogą być nazywane ogromnym towarem, jest to kawałek produkcji. Roczne uwalnianie obiektów lotnictwa cywilnego prawie przekracza objętość 1000 sztuk, liczba liczb może być w strukturze wojskowej, tylko 600 sztuk rocznie.

Sytuacja oszczędza ustaloną produkcję tak zwanych lekkich samolotów. Duże się również wielkie zapotrzebowanie na nich przystępna cena - Od 20 do 80 tysięcy dolarów. Najczęściej, takie produkty są wykorzystywane do celów edukacyjnych, sportowych lub biznesowych.

Bardzo ważne Ma również wysoką wysoką tetenność całego procesu. Zwykle jest to rozwój jakichkolwiek statków powietrznych (zarówno wartości wojskowych, jak i cywilnych) może opuścić od 5 do 10 lat. Wysokie ceny projektu i tworzenia samolotów są tak wspaniałe, że niewielu firm jest pozwolić sobie na podobne działania:

Pozycja na rynku rosyjskim

Liderowi samolotów krajowych jest zjednoczona korporacja samolotu (UAC). Został stworzony w 2006 r. I zjednoczony we wszystkich wcześniej istniejących organizacjach lotniczych kraju.

Przychody korporacji to 295 miliardów rubli. Podczas pracy dostarczono ponad 200 samolotów. Specjalny akcent w ostatnich latach jest pod rozwojem najbliższej linii SUKHOI SuperJet 100 (SSJ100). Tylko na 2016 r. Odbyło się 34 materiały z tego modelu samolotu. Do tej pory pracuje ponad 50 takich maszyn, a 13 z nich jest stosowanych poza Rosją.

Klimatyzacja w Rosji może być uznana za przedmiot przedsięwzięcia przedsięwzięcia. Przeczytaj więcej o tej koncepcji.

Kolejnym obiecującym kierunkiem dębu jest średnie samoloty samolotów nowej generacji marki MC21, których pierwsze testy lotnicze odbyły się w zeszłym roku. Zapotrzebowanie na nich jest: już natychmiast po rozpoczęciu procesu 175 zamówień i wniosków o wytwarzanie takiego sprzętu. W dębu planuje produkować 72 takich samolotów rocznie.

Amerykańska koncerna Boeing podniosła prognozę na wzrost rynku nowego samolotu pasażerskiego. W czwartek, w Londynie firma zaprezentowała roczną prognozę dla obecnego programu rynkowego, oceniając całkowity koszt wymaganych nowych samolotów przy 5,2 biliona USD. Obawy przewiduje popyt w ciągu najbliższych 20 lat o 36 770 nowych samolotów. W poprzedniej prognozie była to około 35 tysięcy samolotu o wartości 4,8 biliona dolarów.

"Jest to stabilny i stabilny rynek", powiedział wiceprezes na marketingu Boeing Commercial Airplanes Division. - na tle uruchomienia nowego, bardziej ekonomicznego samolotu, wzrost transportu lotniczego jest stymulowany przez klientów, którzy chcą móc latać do miejsca, w którym chcą, w dowolnym momencie ".

Stopa popytu w tym roku wzrosła ze względu na rynek samolotów wąskiej, który zgodnie z prognozą stanie się najszybciej rozwijającym się i dynamicznym segmentem z powodu dalszego dostępu do rynku linii lotniczych-louxerów. Segment ten będzie wymagał 25 680 nowych samolotów o 2,56 biliona dolarów, co stanowi 70% ilości przewidywanego popytu.

"Biorąc pod uwagę oszałamiającą prognozę zamówień i dostaw, widzimy jako podstawa rynku wąskiego ciała jako podstawa samolot Pojemność pasażera 160 osób - powiedział Tinset. - Ten rynek jest niewątpliwie do tego wymiaru, który umożliwia łączenie wydajności operacyjnej z elastycznością sieci trasy. Next-Generation 737-800 samolotów i nowy 737 MAX 8 oferują naszych klientów maksymalny potencjalny dochód wśród modeli tej kategorii ".

Rynek wąskobolforowy zakłada zakład i główny konkurentor Boeing - europejski Aircker Airbus. Sprzedaż modelu flagowego A321 w segmencie samolotu wąskiej nadwozia wzrosła o 20%, a obecnie stanowiła około połowy całkowitej objętości samolotów wąskiej części ciała produkowanego przez problem.

Żądanie praw dla innych typów samolotów. Prognoza dla sprzedaży w regionalnym segmencie wkładki wzrosła o 25%, do 100 miliardów dolarów lub 2490 sztuk. W 2013 r. Spółka przewidział dużą ilość dostawy wkładek regionalnych w wysokości 80 mld USD lub 2020 sztuk.

Sprzedaż będzie rosła i w segmentach małych i średnich samolotów szerokoinowanych. Jednocześnie liczba zamówień w segmencie małego statku powietrznego, pomimo wzrostu objętości rynkowej, zmniejszy się od 4530 do 4520 jednostek.

W przeciwieństwie do segmentu małych i średnich statków powietrznych, rynek dużych samolotów szerokoinkowania z pojemnością pasażerską większa niż 400 miejsc, przewiduje analitycy Boeing. Koncern oczekuje, że zmniejszenie sprzedaży od 280 miliardów dolarów do 240 mld USD, a całkowita liczba sprzedanych samolotów zmniejszy się z 760 do 620 jednostek. Według szacunków Boeinga, zdolność średniej wkładki w szerokim korpusie do dwóch przejść w ciągu najbliższych 20 lat wzrośnie o 20 miejsc, wąskie ciało - 10. Samoloty staną się dłuższe, przechodzi - już odległość między siedzeniami być zredukowanym.

W ciągu najbliższych dwóch dekad, rynek nowych samolotów stopniowo stał się bardziej zrównoważony punkt geograficzny. wizja. W tym samym czasie region Azji-Pacyfik będzie głównym kierowcą wzrostu rynku.

W ciągu najbliższych 20 lat rynku kwietnia, w tym Chiny, doprowadzi do całkowitej liczby samolotów dostarczanych do regionu. Według analityków Boeing, w 2033 r. Całkowity rozmiar lotniska APR wzrośnie z bieżącego samolotu 5470 do 15 220. Rynek CIS wzrośnie zauważalnie. W ciągu najbliższych 20 lat liczba samolotów obsługiwanych w CIS wzrośnie od 1180 do 1820 sztuk.

W najbliższych planach amerykańskiego Aircourte prezentacja nowej generacji średniego ciała Boeing-787-9, który jest 7 m dłuższy niż obecny model najwyższej klasy Dreamliner 787-8 i pomieści 40 pasażerów więcej. Samolot powinien zostać po raz pierwszy wprowadzony do ogółu społeczeństwa na początku przyszłego tygodnia w samolocie w Farnborough. Główny konkurenta Boeing - Airbus przedstawia również nowy samolot Długotrwałego A350, którego rozpoczęcie dostaw zaplanowano na koniec 2014 roku.