Rajz a behúzási jelek helyére. Barázdák

Teherhajókon a huzat meghatározása és kiszámítása különböző célokra szükséges. Például a be- vagy kirakott rakomány tömegének meghatározásához, a hajó adott burkolatának megadásához stb. Az edény merülését a mélyedés orránál, faránál és középső pontján mérik.

Barázdák ezek számok és vízszintes vonalak hegesztve a hajótest végeinek mindkét oldalán és a középső területen. A hajó merülése azon a területen, ahol a jelölést alkalmazzák, megegyezik az ábra alsó széle és a gerinc alsó széle közötti függőleges távolsággal. A mindennapi munkában a „csapadék eltávolítása” kifejezést használják a csapadék mérésére. határozza meg a hajó merülését a mélyítés jelei alapján, vagy határozza meg a merülést a szabadoldal mérésével.

A mélyedések sötét alapon fehér színűek, világos alapon sötétek.

A süllyedési jelek megjelölhetők:

A metrikus rendszerben (arab számok) a merülést méterben mérik - míg a számok magassága és a köztük lévő távolság (merőleges a fősíkra) 100 mm.

Az angol rendszerben (római számok) a merülést lábakban mérik (1 láb = 0,3048 m. Az egyik láb 12 hüvelyk, 1 hüvelyk = 2,54 cm). Ebben az esetben a számok magassága és a számok közötti távolság (merőleges a fő síkra) 0,5 láb (6 hüvelyk).

Ha mindkét rendszert használják a hajón, akkor a bejárati oldalon a behúzási jeleket római számokkal, a jobb oldali arab számokkal kell elhelyezni.

Meg kell jegyezni, hogy a kapcsolódó számítások pontossága az üledék eltávolításának pontosságától függ. Ezért a hajómestereknek meg kell tanulniuk huzatot készíteni különböző kedvezőtlen körülmények között: gyenge fény, hullámok, hó, jég, a jelek rossz megkülönböztethetősége a nagy betekintési szög vagy a jelek rossz színezése miatt.

Ezenkívül meg kell szerezni a szabaddeszka magasságának mérésére vonatkozó készségeket a bemélyedések helyén. A mért szabaddeszka a hajó merülésének kiszámítására is szolgál a mérési helyen.

Példa az üledék eltávolítására a császári és metrikus benyomódási jeleken az 1. ábrán látható.

Angol rendszer Metrikus rendszer

Településmérés bemélyedésekkel

A hajótest végeinek alakja nem mindig teszi lehetővé a behúzás jelének megjelölését az orron és a farok merőlegesén. Ezért az üledék eltávolításának kényelme érdekében ezeket a megfelelő merőlegesektől bizonyos távolságra alkalmazzák.

Az íjjel vagy az elülső merőlegesre, vagy annak hátoldalára kerül.

A far- és középső behúzási jelek mind az íjban, mind a farban elhelyezhetők a megfelelő merőleges irányból.

Néha a behúzási jel egy részét a merőlegesre, a másikat pedig bizonyos távolságra helyezik rá.

A 2. ábra egy példát mutat a behúzási jelek elrendezésére a hajó orr- és farmerőlegeseihez és középső hajóihoz képest. A hajódiagramok általában a behúzási jel és a megfelelő merőleges közötti távolságot jelzik. Mivel a hajó partraszállásának meghatározásához és a rakomány súlyának huzat alapján történő meghatározásához kapcsolódó minden számításnál a függőleges elszámolásokat használják, a behúzási jelekre felvett huzatot megfelelő korrekciókkal ki kell javítani annak érdekében, hogy megfeleljen a függvényekre vonatkozó tervezetnek. A behúzási jelekre rögzített üledékek kijavítása azt jelenti, hogy a megfelelő merőlegesekre „hozzuk”. Ehhez használja az "Üledék összehozása merőlegesekhez" című cikkben megadott képleteket.

Példa a behúzójelek elrendezésére.

A 2. ábrán használt felirat:

KVL - Konstruktív vízvonal, amely megfelel a hajó merülésének a nyári terhelési vonalnak megfelelően.

ln- A mélyedés orrjelének távolsága az orr merőlegesétől.

lcr- A mélyedés középső jelének távolsága a középső hajótól.

lcr- A mélyedés hátsó jelének távolsága a hátsó merőlegestől.

Bélyegzővázlatok

Húzásnyomok (barázdák)

a hajó hajótestének orrában, farában és középső részén lévő külső bevonaton lévő jelek, amelyeket a hajó merülésének meghatározására a gerincről valamilyen szinten alkalmaznak. Vázlatjelek - számok vagy betűk, amelyek magassága és távolsága 100 mm. Az íj és a hajó által keltett huzat mennyiségét csak úgy lehet meghatározni, ha ismerjük az egyes huzatjelek távolságát a gerincoszloptól (egy speciális huzatjel -elhelyezési diagramban)

EdwART. Magyarázó haditengerészeti szótár, 2010

Nézze meg, milyen "csapadékjelek" vannak más szótárakban:

- (Huzatjelek) Lásd a betöltési vonalat. Samoilov K.I. Tengeri szókincs... M. L.: A Szovjetunió NKVMF Állami Tengerészeti Kiadója, 1941 ... Tengeri szótár

MÉLYÍTŐ MÁRKÁK- függőleges pikkelyek a hajó mindkét oldalának külső bőrén a szár és a faroszlop területén, nagy hajóknál pedig a keret közepén. 10 cm magas arab számokkal jelölve, egymástól azonos magasságban és ... ... Tengeri enciklopédikus hivatkozás

A csapadék mennyisége- a különböző mérési ciklusokban kapott érték az üledékes jel jeleinek különbsége. Egy forrás …

Homályos jelek, amelyek a hajó huzatát mutatják Vázlat ... Wikipédia

a szállítmány- 3.3 tétel: azonos típusú sínek, egy vagy több fűtés, egy hőkezelési mód (hőre erősített síneknél), egyidejűleg, legfeljebb 100 db mennyiségben, elfogadásra. Forrás: GOST R 51685 2000: Sínek ... ... Szótár-referenciakönyv a normatív és műszaki dokumentáció feltételeiről

Benzin- (Benzin) A legtöbb szállítási módban a benzin a leggyakoribb üzemanyag részletes információk a benzin összetételéről, átvételéről, tárolásáról és felhasználásáról Tartalom >>>>>>>>>>>>>>> ... Befektetői enciklopédia

nagyságrend 2.26 c érték dimenzió nélküli mennyiség, amely a hőmérsékletérzékelők és a mérendő közeg közötti termikus érintkezés mértékét fejezi ki Egy forrás … Szótár-referenciakönyv a normatív és műszaki dokumentáció feltételeiről

Tengeri kifejezés, a hajótest hosszirányú vízszintes helyzetétől való eltérésének szöge, a hajó farának és orrának merülésének különbsége. A légi közlekedésben ugyanazt a szöget jelzi, amely megadja a tájolást repülőgép, a kifejezést használják ... ... Wikipedia

MDS 2009.- Terminológia MDS 13 2009 22 22: A sokemeletes épületek és egyedi épületek és építmények műszaki állapotának geodéziai megfigyelésének módszertana: Abszolút (teljes) huzat - teljes merülés a megfigyelések kezdete óta, a kezdeti magassághoz viszonyítva ... .. . Szótár-referenciakönyv a normatív és műszaki dokumentáció feltételeiről

MDS 2009.- Terminológia MDS 13 22 2009: Módszer a sokemeletes és más egyedi épületek és épületek műszaki állapotának geodéziai módszerekkel történő nyomon követésére: Az abszolút (teljes) merülés a megfigyelések kezdetétől származó teljes merülés, a kezdeti ...hoz képest. .. Szótár-referenciakönyv a normatív és műszaki dokumentáció feltételeiről

A hajó üzemeltetés közbeni leszállásának ellenőrzése az alábbiak szerint történik horonynyomok... Ellentétben a telepítéssel, amelyet az OP elméleti fősíkjából (azaz a külső bőr belső felületéről) mérnek ), a mélyedést a vízszintes gerinc alsó szélétől mérik (azaz figyelembe veszi annak vastagságát).

Barázdák mindkét oldalon arab számokkal a középső keret keretén, a száron és a faron az íj és a far merőlegesek területén, és deciméteres mélyedést jelölnek.

A hajó testén lévő behúzási jelek elrendezését az ábra mutatja. 3.4.

Rizs. 3.4. Az üledék meghatározása a mélyítés jeleivel

1. Az edény merülésének kiszámítása mélyítési jelekkel

A hajó vázlata T (d) az OP -tól mért távolság, azaz a vízszintes gerinc felső széle a vízvonalhoz a hajók közepén - a hajó váza T m , valamint az orron T n és szigorú T Nak nek merőlegesek.

Az edény mélyítéseT nál nél a vízszintes gerinc alsó szélétől a vízvonalig mért távolság, amelyet a hajó oldalain a középső hajókban és az elülső és hátsó merőlegekben jelölt behúzási jelektől mérünk.

Nyilvánvaló, hogy a hajó huzatát T eltér az edénymélyítéstől T nál nél a korrekció összegével, és a következő képletekkel számítjuk ki:

T n =T Jól – δ g -ig + l n ∙ tgψ;

T Nak nek =T NS – δ g -ig + l Nak nek ∙ tgψ; (3.3)

T m =T mu – δ g -ig + l m ∙ tgψ,

ahol δ g -ig - vízszintes gerincvastagság, m;

l n , l Nak nek , l m- a mélyítés jeleitől a középső szakaszig, valamint az íj és a far merőlegesekig terjedő távolság, m;

ψ - vágási szög, fok, a következő képlettel meghatározva:

(3.4)

Az értékek l n , l Nak nek , l m - pozitív, ha a merőlegesektől és középhajóktól előre helyezkedik el, és negatív - ha hátrafelé. Ezeket az értékeket a hajó dokumentációjában táblázatos formában adjuk meg (3.1. Táblázat). Az üledék mélyítési jelekkel történő meghatározásának sémáját az 1. ábra mutatja. 3.4.

3.1. Táblázat A barázdák távolságjelzései a merőlegesektől és középhajóktól

l n, m

l Nak nek, m

l m, m

A bemélyedési jelek csíkok és arab számok formájában vannak hegesztve deciméterben, és

majd feketén vagy fehéren alkalmazzák, a tábla színétől függően. A számok magassága és a köztük lévő távolság 10 cm.

1. Az edény elmozdulásának kiszámítása

A hajótest víz alatti részének elmozdulását és geometriai jellemzőit a hajó tervezéskori elméleti rajza és a hajó üzemeltetése során végzett gyakorlati számítások szerint kell elvégezni - a hajó műszaki dokumentációja szerint. hidrosztatikus görbék, Bonjand -skála, harcos, rakománymérleg, asztalok stb.

Ezek a dokumentumok lehetővé teszik, hogy megtalálja a mennyiségek számértékeit bármelyikhez

3.1. Az előremenő és a hátsó huzat értékeinek meghatározása:

m.

3.2. A fent meghatározott elülső, hátsó és átlagos huzatértékek megfelelnek a merőleges számított értékeknek. Ha az edény feltöltése után ellenőrizni kell a számítás helyességét, akkor a merülés értékeit az edény mélyedéseinek jelein - a bal és a jobb oldalról (vizuálisan) kell venni. A bélyegzőn szereplő települések értékei a következő tényezők miatt különböznek a merőleges települések számított értékeitől:

- a bemélyedések elhelyezkedése nem esik egybe a merőlegesek helyzetével;

- mélyedések jeleit kell felvinni a hajótestre, miközben meg kell ismételni a hajó vonalainak alakjának térbeli görbületét a végtagokon;

- elhajlító nyíl jelenléte a test általános hajlításától;

- a vízvonal alakjának jelentős megváltozása a számítotthoz képest burkolat jelenlétében;

- a tengervíz sűrűségének valós értéke eltér az elfogadott értéktől.

Ezért a mélyedések jeleiből vett huzat értékeit újra át kell számítani a függőleges értékekre (a hajó dokumentációjának adatai alapján), majd módosítani kell a rakomány szerint meghatározott elmozdulást skála az átlagos huzathoz, figyelembe véve a fenti tényezőket:

a) a víz sűrűségének korrekciója

ahol ρ f a tengervíz tényleges sűrűsége, t / m 3; ρ a víz sűrűsége a rakomány skála szerint, t / m 3; D- elmozdulás, a terhelési skála alapján, t;

b) vágási korrekció

,

ahol q 0 - tonna száma 1 cm csapadékra, t / cm; x f 0 - a vízvonal területének középpontjának abszcissza, m; M diff az 1 cm -rel nyírt momentum, tm / cm;

c) a testkontúrok korrekciója a végén

,

hol van a mélyedések íjjelének távolsága az elülső merőlegestől, m; - a mélyedések hátsó jelének távolsága a hátsó merőlegestől, m;

d) korrekció a test hajlítására

hol van a test elhajlásának nyila, cm (ehhez a számításhoz, oktatási célokra, cm -t fogadunk el).

Így a végső elmozdulási értéket a rakomány skála által meghatározott érték és a rajta elvégzett javítások összegzésével kapjuk meg. Ennek a végső értéknek meg kell egyeznie a hajó rakománytervében számított értékkel.

3.3. A merőlegesek átalakítása üledékké a bélyegeken:

hol van az edény vágási szöge; a- a mélyedések orrnyoma távolságát az orr merőlegesétől; b- a mélyedések szigorú jelének távolsága a tat merőlegesétől; val vel A mélyedések középső jelének távolsága a középkeret síkjától.

(m)

3.4. A berakodás utáni hajórakodás induláskori számításainak eredményei:

Merőleges csapadék:
Átlagos huzat (keret közepén)
Előre merőleges huzat

A tehervonali rendelkezések az 1966 -os nemzetközi rakodóvonali egyezményen alapulnak. A rakodási vonalra vonatkozó rendelkezések minden hajóra vonatkoznak, amelyhez minimális szabadoldal tartozik.

Freeboard- a hajó hosszának közepén függőlegesen mért távolság a fedélzeti vonal felső szélétől a megfelelő rakományvonal felső széléig.

Freeboard fedélzet- ez a legfelső folyamatos fedélzet, amely nem védett a tengertől és az időjárástól, és amelynek állandó eszközei vannak a nyitott részekben lévő összes nyílás bezárására, és amely alatt a hajó oldalán lévő összes nyílás állandó vízszigetelő eszközzel van felszerelve.

A hajóhoz rendelt szabaddeszkát úgy rögzítjük, hogy a hajó mindkét oldalára ráhelyezzük a fedélzet vonalának jelét, a tehervonal jelét és a legmagasabb merülést jelző mélyedéseket, amelyekig a hajó különböző vitorlázási körülmények között maximálisan megrakható (1. ábra). Az évszaknak megfelelő tehervonalat nem szabad vízbe meríteni a kikötő elhagyásának pillanatától a következő kikötőig érkezés teljes ideje alatt.

Azok a hajók, amelyek oldalán tehervonallal rendelkeznek, nemzetközi rakományvonali bizonyítványt adnak ki legfeljebb 5 évre.

A következő terhelési sorok érvényesek:

• nyári rakományvonal - L (S);
• téli rakományvonal - З (W);
• téli terhelési vonal a Észak -Atlanti -óceán- ZSA (WNA);
• trópusi terhelési vonal - T (T);
• édesvíz -betöltési vonal - P (F);
• trópusi minőségű édesvíz - TP (TF).

A terhelési vonalat kiosztó szervezet kijelölését a jelzőgyűrű (Plimsol lemez) közepén áthaladó vízszintes vonal fölé kell alkalmazni. A szállítási nyilvántartás kijelölése Orosz Föderáció- RS.

1. ábra Terhelési vonal

Különbséget kell tenni a rakományjelek között a faszállítók, utasok és vitorláshajók... A mélyedési jeleket az edény merülésének meghatározására tervezték, ezeket az edény mindkét oldalának külső bőrére kell felhelyezni a szár, a farcsont és a középső hajó keretén (2. ábra).

Barázdák 10 cm magas arab számokkal vannak jelölve (a számjegyek bázisa közötti távolság 20 cm), és határozzák meg a távolságot az aktuális vízvonalatól a vízszintes gerinc alsó széléig.

1969 -ig a bal oldali mélyedés jeleit római számokkal alkalmazták, amelyek magassága 6 hüvelyk volt. A számok alapjai közötti távolság 1 láb ( 1 láb = 12 hüvelyk = 30,48 cm; 1 hüvelyk = 2,54 cm).

A rakomány skála (3. ábra) egy táblázat az elmozdulás (holtteher) meghatározására a kiszámított vagy eltávolított szerint átlagos huzat hajó. Általában két vízsűrűségre számítják: tengervíz - 1,025 t / m 3, édesvíz - 1000 t / m 3.

A súlyskála használatához vízszintes vonalat kell húzni egy ismert értéken (például huzat), és el kell távolítani az érdekelt értékeket (például elmozdulás).

Rizs. 2 Süllyesztési jelek 3. ábra Súlyskála

A rakományberendezés műszaki működésének szabályai

A főtiszt, a főmérnök, a csónakos, a 4. szerelő és a villanyszerelő felelős a rakományberendezés műszaki állapotáért és karbantartásáért.

1. Minden hajónak rendelkeznie kell hajóemelő berendezések nyilvántartási könyvével és a megfelelő tanúsítványokkal, bizonyítványokkal, utasításokkal.
2. Az emelőberendezés nem eltávolítható kritikus szerkezeteinek, az emelőszerkezet egyes részeinek, a csörlőnek a javítása vagy cseréje után tilos az emelőberendezéssel végzett munka, amíg azt a nyilvántartó ellenőr jelenlétében nem tesztelik.
3. A blokkok, konzolok, horgok, forgók, lánc ellensúlyok, pólók márkával és tanúsítvánnyal rendelkeznek.
4. Ne használjon még kissé meghosszabbított teherhorgot sem. A kampó konzolokat biztonságosan rögzíteni kell. A blokkokat ellenőrizni kell, szétszerelni, meg kell tisztítani a szennyeződésektől, a rozsdától és kenni kell vastag zsírral. Minden szíjtárcsát és teherhorog-forgócsapot jól kenni kell, jó távolságra kell elhelyezni és szabadon forogni kell.
5. Minden, függőleges rakománykezelési módszerrel rendelkező, rakományberendezéssel rendelkező hajót fel kell szerelni, és mindig a szükséges mennyiségben (a szállítási lappal összhangban) van szervizelhető heveder és egyéb rakományfelszerelés, amely megfelel a biztonsági szabályok követelményeinek.
6. A teherhorgok helyett használt teherfüleket tűvel vagy csapszeggel kell rögzíteni.
7. Fa tömbök repedésekkel az arcon (hogy az arcok hozzáférhetők legyenek az ellenőrzéshez, le kell selejtezni), kovácsolás vagy szíjtárcsa, valamint hajlíthatatlan kampóval, kifeszített konzolral, elhasználódott csapszeggel vagy sérült perselen , azonnal ki kell cserélni.
8. Az emelőberendezések összes eltávolítható részét és kábelét, amelyek nem kapcsolódnak az emelőberendezésekhez, legalább háromhavonta ellenőrizni kell. Ha törött vezetékeket talál a kábelben, havonta ellenőrizni kell. Vizsgálati eredmények és Intézkedések a hiányosságok kiküszöbölése érdekében be kell jegyezni a naplóba.
9. A rakományberendezés futókötélzetének minden kábele nem szakadhat fröccsenés, törés vagy törés hatására.
10. A rakodószerkezet vízszintes helyzetének megváltoztatása maximális távolságban, srácok segítségével megengedett, ha a hajó listája legfeljebb 5 °, a vágás pedig legfeljebb 2 °.
11. Minden emelőeszközt minden használat előtt ellenőrizni kell. A hibákat és azok megszüntetésére vonatkozó intézkedéseket a napló rögzíti. Az emelőberendezés csak az észlelt hibák kiküszöbölése után kerül üzembe.
12. Az ikergémekkel ("telefonon") és a nehéz gémekkel végzett munkát az egyes hajókra vonatkozó és a nyilvántartással egyeztetett utasításoknak megfelelően kell elvégezni. Az egyidejű működés ugyanazon árboc nehéz és könnyű gémével nem megengedett, kivéve, ha az említett utasítás előírja.
13. Minden kivehető részen (blokk, forgó stb.), Amelyet meg kell javítani vagy beszerelni a hibás helyett, a műhelyben végzett tesztterheléssel ellátott nyilvántartási bélyegzővel kell rendelkeznie, amely nélkül a rakodószerkezetben való használata tilos.
14. A hajó rakományfelszerelését a nyilvántartó ellenőrnek fel kell mérnie, és jelenlétében tesztelnie kell. A vizsgálati jelentéseket be kell varrni a hajóemelő berendezések nyilvántartási könyvébe.
15. Ha folyékony előtétre van szükség bármelyik betöltési lehetőséghez, akkor a be- és kirakodás során semmilyen manipuláció nem megengedett. Ha azonban a stabilitásra, süllyedhetetlenségre és szilárdságra vonatkozó információk más utasításokat tartalmaznak az edény folyékony előtéttel történő előtéttel történő ellátására vonatkozóan, akkor ezeket az utasításokat be kell tartani.
16. Be-, átkelés és kirakodás közben az üzemanyagot és a vizet egyenletesen kell elfogyasztani mindkét oldalról.
17. A rakomány fedélzeten történő szállításakor a következő alapvető követelményeknek kell megfelelni:
    1. a fedélzeti rakományt úgy kell elhelyezni, hogy az emberek számára biztonságos, legalább 0,7 m széles átjárók legyenek a létrákhoz, mérő- és légcsövekhez, tűzoltóoszlopokhoz, kürtökhöz és tűzoltó készülékekhez;
    2. minden járatnak át kell mennie (nincs zsákutca).
18. Ha faterméket szállítanak a fedélzeten, ezeket a követelményeket a lehető legnagyobb mértékben teljesíteni kell.
19. A fedélzeti rakomány rögzítését megbízhatóan kell elvégezni, de azzal az elvárással, hogy a hajó kritikus helyzetében gyorsan le lehessen adni a kötözéseket, vagy szélsőséges esetekben el kell vágni őket.
20. Tengeri áthaladáskor a rakományberendezés részeit biztonságosan rögzíteni kell összerakott módon:
    1. a nyílhegyek jól rögzítettek a fészkekben;
    2. a rakomány függesztő horgai a fedélzeti hurkok mögé vannak fektetve (lábujjakkal felfelé, rögzítéssel), és a rakományfüggők szorosan illeszkednek a csörlőrúdhoz;
    3. a srácok alsó blokkjait a kilincsekből rakják ki, és a gémük sarkára fektetik, az emelőket felszerelik, az öbölbe fektetik és az árbocra függesztik;
    4. a rakományfüggő és a fickós vonalemelők lopardjai több helyen is zsinórral kapaszkodnak a gémhez.

Biztonsági óvintézkedések terheléses eszközzel végzett munka során

Az áruszállítás veszélyes műveleteknek minősül. A tengeri flotta hajóira vonatkozó biztonsági szabályok meghatározzák a hajó rakományberendezésével szemben támasztott követelményeket, és szabályozzák a nyílászárókkal való biztonságos munkavégzés módszereit a rakományberendezés előkészítése és üzemeltetése során, valamint rakományműveletek végrehajtása során.

Rakodótér

A vontató kábelek átjáróhelyeit el kell keríteni, és fel kell tüntetni a „Passage closed” feliratot. Tilos a nyílászáró szakaszokon járni azok nyitása, zárása, valamint részleges nyitásakor.

A függőleges helyzetbe szerelt szakaszokat biztonságosan le kell zárni. Ne hagyja nyitva őket, még rövid időre sem. Bármilyen munkát a nyitott nyílású szakaszok közötti térben csak a navigációs őrszolgálatért felelős tiszt vagy a munkafelügyelő engedélyével szabad elvégezni. A szakaszok közötti munkavégzés teljes ideje alatt egy tengerésznek kell a fedélzeten lennie, aki köteles gondoskodni arról, hogy senki ne távolítsa el a dugókat a nyílászáró szakaszokról, ne csatlakoztassa a vontató kábeleket a szakaszokhoz, ne kapcsolja be a vezérlést hidraulikus hajtóművel ellátott fedélrendszer.

A nem teljesen zárt nyílászáró szakaszokon tilos bármilyen munkát végezni ideiglenes védőkorlát beszereléséig, ami kizárja annak lehetőségét, hogy emberek a rakterbe essenek. A fedélzetet az átrakási műveletek területén arról az oldalról, amely felé a rakomány halad, el kell határolni tiltó táblákkal ellátott sínekkel.

Nem lehet lemenni kivilágítatlan és szellőzetlen raktárakba. A rúdra függesztett világító csillárokat csak akkor lehet újra hordani, ha a feszültség megszűnik, és miután minden ember elhagyta a raktárat.

A rakománykezelésben részt vevő személyek a munkavégzés megkezdése előtt biztonsági utasításokat kapnak. Szakképzett vitorlázók és a személyzet más tagjai, akik speciális képzésen estek át, és különleges bizonyítvánnyal rendelkeznek, megengedik, hogy daruk kezelőjeként és csörlőként, valamint csúszóként dolgozzanak az emelőszerkezeteken.

Csak a legalább 18 éves, speciálisan kiképzett személyzet tagjai dolgozhatnak nehéz berendezéseken, akiknek nevét a hajó megrendelése közli. Csak jelzett tengerészek jelölhetők jelzőnek.

A csörlő vagy a daru kezelője köteles végrehajtani az összes jelzést, amelyet csak a jelzőművész ad, kivéve a vészleállító jelzést, amelyet ki kell adni, függetlenül attól, hogy ki és milyen módon adta. Minden félreértett jelzést leállítási jelnek kell tekinteni. A jel a teher felemelésére csak akkor adható meg, ha a csúszkáló megerősíti, hogy a teher megfelelően rögzítve van, és a jelző meg van győződve arról, hogy a mozgás nem veszélyezteti a raktérben vagy a fedélzeten dolgozó embereket.

Jelző

Tilos áthaladni emelt teher alatt, a terhelés vonalán, a szórókeret alatt, a nyílásnyíláson belül tartózkodni, valamint a rakomány felemelésekor és leengedésekor is lemenni a raktérbe, vagy felemelkedni belőle.

Csörlőkön és darukon végzett munka során tilos:

• engedje meg az összes ág egyenetlen feszültségét, amikor a terhet többágú hevederekkel emeli;
• helyes hevederek, amikor a teher fel van függesztve;
• feloldani a terhet, mielőtt szilárdan rááll a távtartókra;
• forgassa el a terhet, hogy az a szórókeret vagy a daru hatótávolságán kívülre kerüljön;
• olyan teher felemelésére, amelyen emberek vagy laza tárgyak vannak, valamint olyan teherbe, amely instabil helyzetben van, vagy más terheléssel van tele;
• húzza vissza, forduljon meg és állítsa le a lengő terhet emelés, mozgatás vagy süllyesztés közben speciális merevítők használata nélkül.

Ezenkívül a csörlőkön és darukon végzett munka során tilos:

• szállítson rakományt a raktérbe figyelmeztető jelzés nélkül, ha emberek vannak a raktérben;
• szállítson rakományt a raktérbe, mielőtt az előzőleg szállított rakományt eltávolítják a nyílásnyílásból, és az emberek biztonságos helyre mennek;
• szállítson rakományt a hajó szerkezetétől vagy a rakomány mozgási útvonalában lévő tárgyaktól 0,5 m -nél kisebb magasságban;
• hagyja a terhet függesztett állapotban a munka végén vagy szünetben;
• hagyja felügyelet nélkül a mechanizmusokat az áram alatt;
• kézzel állítsa be a medált, tekerje fel egyedül, vagy tekerje fel a csörlődobra működése közben.

Az emelőberendezés működését le kell állítani a fékek megfelelő működésének megsértése, a mechanizmusban fellépő rendellenes zajok megjelenése, a kábel károsodása, a kapcsolók hibás működése és az elektromos védelmi rendszerek szisztematikus működése esetén.

Veszélyes és gyúlékony áruk kezelésekor a fentieken kívül a számukra megállapított szállítási szabályokat is figyelembe kell venni.

Javasolt olvasmány: