Das Wrack des Motorschiffs Armenia. Der Tod von "Armenien

Was verbirgt sich hinter einer Expedition, die Licht in eine der wichtigsten militärischen Tragödien des Schwarzen Meeres bringen könnte?

Seit über 10 Jahren wird nach dem Ort der tragischen Katastrophe des Motorschiffs "Armenia" mit angeblich siebentausend Menschen an Bord gesucht. Warum wird die nächste Expedition komplett klassifiziert, was 2005 von Tauchern entdeckt wurde, die die Entdeckung von "Armenien" bekannt gibt, und könnten die Organisatoren der Expeditionen, die teilweise von der US Navy finanziert werden, nicht nur wissenschaftliche Ziele verfolgen?

War der Fund wegen des Goldes versteckt?

Die erste Expedition zur Suche nach dem Motorschiff "Armenia" fand bereits 2005 statt. Dann erhielt das Institut für Archäologie der Nationalen Akademie der Wissenschaften der Ukraine aus verschiedenen Quellen bis zu drei Koordinatenpunkte, darunter aus dem Zentralen Marinearchiv in Moskau, und stützte sich auch auf die Aussagen von Augenzeugen der Tragödie und Überlebenden. Aber das Wichtigste, auf dem die Suche beruhte, war ein Geheimbericht einer gewissen Krim-Organisation, die mit Hilfe des geologischen Komplexes "Poisk" bereits "Armenien" entdeckt hatte.

„Die Identifizierung eines Schiffes mit ähnlichen Abmessungen wie das Schiff „Armenien“ wurde durchgeführt. Die Ergebnisse der holographischen Fernidentifikation belegen, dass an dieser Stelle in einer Tiefe von 520 m ein Schiff "Armenia" in den Bug torpediert ist ... Das Sanitätsschiff "Armenia" wurde anhand der folgenden Parameter identifiziert: gesunkenes Schiff mit Bug nach Südosten (Übereinstimmung mit der allgemeinen Kursbewegung des Schiffes nach Verlassen des Hafens von Jalta); zusammenfallen der Länge des versunkenen Schiffes (ca. 100 Meter), ein Fragment des abgetrennten Bugs (ca. 10 Meter) befindet sich in einer Entfernung von ca. 40 Metern vom Schiffsrumpf; Fixierung einer großen Anzahl menschlicher Überreste (Knochen) im gesamten Gefäß gemäß dem charakteristischen resonanten Informations-Energie-Spektrum; Fixierung charakteristischer Resonanzspektren von Edelmetallen an folgenden Orten: Platin und Diamanten - unter dem Oberdeck im Bereich des mittleren Teils des Schiffes (wo sich spezielle Post- und Gepäckräume befinden); Gold und Silber - in vielen Räumen des Aufbaus, in denen sich die Superior-Kabinen befinden", usw.

Zum Sterbeort wurde ein Tiefseefahrzeug "Langust" gestartet, dessen Besatzung den Fund bestätigte. Die Nachricht verbreitete sich sofort in den Medien mit lauten Schlagzeilen wie "Das legendäre" Armenien "ist gefunden!" Die archäologische Saison war bereits geschlossen, aber der nächste Sommer versprach, reich an Artefakten, Fotos und Videobildern vom Schiff zu sein ...

Im nächsten Jahr wurde die Suche nach "Armenien" jedoch in anderen Regionen wieder aufgenommen. Dies wurde wie folgt erklärt: Der Fund sei nicht bestätigt worden, und was die Besatzung von Langouste sah, war ein völlig anderes Schiff, völlig uninteressant. Der zugrunde gelegte Bericht wurde übrigens veröffentlicht, nachdem ukrainische Archäologen in den Jahren 2006-2007 den mutmaßlichen Todesort "Armeniens" von amerikanischen Wissenschaftsgerichten untersucht hatten.

Nach der gewagtesten Verschwörungsversion war die im geologischen Vermessungsbericht erwähnte Ladung, die der Legende nach von den NKWD-Offizieren in Jalta verladen wurde, der Grund für die Verheimlichung von Informationen über die Entdeckung der Schiff.

Obwohl dies vielleicht alles nur Spekulation ist ...

Geschichte und Tragödie

Das Passagier-Frachtschiff "Armenia" wurde 1928 auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut. Verdrängung 5770 Tonnen, Länge 107,7 m, Breite 15,5 m, Tiefe 7,84 m, Besatzung - 96 Personen. Das Schiff gehörte zur Klasse der Zweidecker, sechs vom gleichen Typ "Krymchaks", die in der Vorkriegszeit auf der krim-kaukasischen Kreuzfahrtlinie arbeiteten ("Armenien", "Adjaristan", "Krim", "Abchasien" , "Ukraine", "Georgien"). Alle sechs Schiffe wurden kurz nach Kriegsbeginn zu Ambulanzschiffen umgebaut und in den Sanitätsdienst der Schwarzmeerflotte überführt.

Die Tragödie von "Armenien" ereignete sich am 7. November 1941 und ist gemessen an den Opferzahlen eine der größten der Weltgeschichte. Die Zahl der Todesopfer lag nach verschiedenen Schätzungen zwischen 3.000 und 10.000 Menschen.

Die Chronologie der Katastrophe ist kurz wie folgt. Am 6. November 1941 gegen 17:00 Uhr verließ das Schiff im Zeichen des Roten Kreuzes Sewastopol. An Bord befanden sich mehrere Tausend verwundete Soldaten und evakuierte Bürger. Das Personal des Hauptkrankenhauses der Schwarzmeerflotte und einer Reihe weiterer Militär- und Zivilkrankenhäuser (insgesamt 23 Krankenhäuser) sowie die Führung und das Personal des Pionierlagers Artek, ihre Familienangehörigen und Teile der Krimpartei Führung wurden ebenfalls auf das Schiff geladen. Die Evakuierten wurden in Eile verladen, ihre genaue Zahl ist unbekannt. Kapitän Vladimir Plaushevsky trug die „Armenia“ auf der letzten Reise. Das Schiff wurde von zwei bewaffneten Booten und zwei I-153-Jägern begleitet. Am 7. November um 2:00 Uhr traf das Schiff in Jalta ein, wo es mehrere hundert weitere Personen (die Evakuierten wurden auch in Eile beladen, daher ist ihre genaue Anzahl nicht bekannt) und einige wertvolle Fracht an Bord nahm - es ist möglich, dass neben Dokumenten gab es Gold und Werte aus den Krimmuseen. Um 8:00 Uhr verließ das Schiff den Hafen und wurde um 11:25 Uhr von dem deutschen Torpedobomber Heinkel He-111 der 1. Staffel der Luftgruppe I / KG28 angegriffen. Das Flugzeug kam von der Küste her an und warf zwei Torpedos aus einer Entfernung von 600 m ab. Einer von ihnen traf den Bug des Schiffes. Vier Minuten später sank die "Armenia". Nur acht Menschen wurden gerettet, die von einem Patrouillenboot abgeholt wurden.

Es gibt eine Version, dass die Ursache der Katastrophe die Fehler des Kommandos der Schwarzmeerflotte waren. Das überfüllte Motorschiff wurde vom Kommando nach Jalta geschickt, anstatt nachts relativ sicher an die kaukasische Küste zu gelangen, obwohl es Dutzende anderer Schiffe in Sewastopol gab, die diese Stadt evakuieren konnten. Infolgedessen zog sich die Beladung die ganze Nacht hin und der Kapitän musste am Morgen von Jalta aus abfahren. Aber wovon ließ sich Kapitän Plaushevsky leiten, als er das Schiff tagsüber aufs Meer brachte - unter Verstoß gegen den Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte, Admiral Philip Oktyabrsky? Einigen zufolge sah er keinen Grund, einen Tag im Hafen von Jalta zu bleiben, da das stationäre Schiff ein ausgezeichnetes Ziel war (Jalta hatte keine Luftverteidigungsmittel, außerdem konnte es jederzeit von vorrückenden deutschen Einheiten eingenommen werden , weil die Deutschen bereits in den benachbarten Gurzuf eingebrochen waren). Andere meinen, der Kapitän habe den NKWD-Offizieren an Bord gehorcht, die versuchten, die Krim so schnell wie möglich zu verlassen.

Geheimhaltung und Verschwörung

Vor wenigen Tagen hat eine neue Etappe der Suche nach "Armenien" begonnen. Diesmal unter der Schirmherrschaft des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation. Zu den Mitgliedern der Expedition gehören Spezialisten der Hauptdirektion für Tiefseeforschung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation sowie Fachleute der Krim. Dabei konzentriert sich die Mission der Expedition nicht nur auf "Armenien": die Suche nach U-Booten, Schiffen und Flugzeugen, die im Ersten und Zweiten Weltkrieg gesunken sind. Die zugewiesene Aufgabe wird von einer Abteilung von Schiffen der Schwarzmeerflotte ausgeführt, zu der auch das Flottenschiff KIL-158 gehört, das zum Heben von Objekten vom Boden ausgelegt ist. In Kach ist zum Beispiel geplant, U-Boote des Ersten Weltkriegs zu finden, in Evpatoria - der Transport „A. Serov ", in der Gegend von Cape Aya - der Zerstörer "Impeccable", von Feodosia bis Anapa - die Suche nach dem Zerstörer "Smyshlyony". Außerdem sind Erkundungsaktivitäten in den Gebieten Khersones, Opuk, Fonar und in der Straße von Kertsch geplant.

„Die gefundenen Schiffe und U-Boote werden zu Militärgräbern erklärt, die Orte ihres Todes werden auf allen Seekarten eingezeichnet, und von diesem Moment an werden alle Schiffe und Schiffe der russischen Marine, die in diesem Gebiet vorbeikommen, ihre Flaggen senken und den gefallenen Verteidigern des Vaterlandes militärische Ehren zu verleihen", sagte der stellvertretende Leiter der Militärabteilung, Dmitri Bulgakow.

Offizielle Kommentare zum Fortgang der Sucharbeiten beschränkten sich jedoch bisher auf Meldungen, dass am südlichen Eingang der Straße von Kertsch ein deutsches Torpedoboot S-102 gefunden wurde (am 8. Juni 1943 wurde das Boot von einer Mine gesprengt .) ), aus dem ein 40-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr Flak 28 gehoben wurde, Fragmente des Bootsrumpfs und der Propeller. Und das Kampfflugzeug Il-2 wurde von unten genommen (am 8. November 1943 getroffen, das Flugzeug wurde von Hero of the Sowjetunion Yusup Akaev geflogen).

Kein Wort über "Armenien". Zwar weiß der „Crimean Telegraph“ aus eigenen Quellen, dass die Suche nach dem Schiff an mindestens zwei Punkten des Schwarzen Meeres geplant ist. Darüber hinaus wurden Informationen über Unterwasserarbeiten abrupt eingestellt und, wie bekannt wurde, selbst Journalisten des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation der Zutritt zu den an den Arbeiten beteiligten Schiffen verweigert. Aber warum? Wie die mit der Durchführung dieser Expedition verbundene Quelle des "Crimean Telegraph" erklärt: "Niemand will voreilig auch nur einen Grund für die Nachricht nennen. Wenn "Armenien" gefunden wird, dann ja - eine Sensation, aber jetzt müssen wir schweigen. Jeder, der mit der Expedition in Verbindung steht, ist die Weitergabe von Informationen untersagt. Alles ist klassifiziert."

Damit einher ging eine weitere Annahme über den wahren Zweck der Expedition. Angeblich hängt es mit der Reinigung des Schwarzen Meeres von einigen Ortungssensoren oder dem Abfangen von Informationen zusammen. Fakt ist, dass die Journalisten auf sich aufmerksam machten: Die Expedition ist sehr kostspielig, und das Militär wird wahrscheinlich nicht viel Geld in die einfache Entdeckung versunkener Gegenstände investieren. Und ich erinnerte mich daran, dass 2006 vom Kap Chersonesus bis zum Kap Meganom eine Expedition des amerikanischen Wissenschaftlers Robert Ballard auf dem Forschungsschiff Endeavour arbeitete, dem später von den Krimmedien der Zusammenarbeit mit dem US-Geheimdienst vorgeworfen wurde. Sagen wir, es ist bekannt, dass diese Arbeit die amerikanische Seite 2,5 Millionen Dollar kostete, und im Jahr 2007 verband Ballard das ozeanographische Schiff Pathfinder, das dem Shipping Center der US Navy gehört, mit der Forschung, und die Kosten stiegen noch weiter. Und das geheime Ziel der Amerikaner war es, die Topographie des Meeresbodens und der Küste für militärische Zwecke zu untersuchen, sowie die Installation spezieller Abhör- und spezieller technischer Mittel zur Ortung auf den Seekabelkommunikationsleitungen der Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation, die jetzt loswerden müssen. Also rüsteten sie eine Expedition des Verteidigungsministeriums aus ... Der Vertreter der Schwarzmeerflotte lachte jedoch aufrichtig, als er diese Annahme kommentierte.

Vyacheslav Trukhachev, Leiter der Abteilung für Informationsunterstützung der Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation:

„Ich kenne diese Version. Sie ist so ... unerwartet. Und frivol. Um sich dazu zu äußern, wendet man sich am besten an Verschwörungstheoretiker, das ist ihr Thema.“

Aber eine andere Version des wahren Ziels der Amerikaner klingt nicht so fantastisch - sie führt geologische und hydrographische Erkundungen in der Nähe der Krimküste unter der Legende der archäologischen Forschung durch. Dies war erforderlich, um neue Daten in die Meeresbodenkarten einzubringen, die für die Eigentümer des ozeanographischen Schiffes sicherlich von unschätzbarem Wert sind, die uns freundlicherweise von Ballard zur Verfügung gestellt wurden.

Igor SHILOV
Maxim RUSINOV
Das Material wurde in der Zeitung "Crimean Telegraph" Nr. 391 vom 12. August 2016 veröffentlicht

Am 7. November 1941 ging das sowjetische Motorschiff "Armenia" mit über 5.000 Menschen an Bord im Schwarzen Meer verloren.

Der "weiße Fleck" des Krieges

Der Untergang des Passagierschiffs Titanic, bei dem im April 1912 rund 1.500 Menschen ums Leben kamen, wurde zum Symbol für groß angelegte Katastrophen auf See. Tatsächlich ist "Titanic" nicht einmal in den dreißig Seekatastrophen mit den meisten Opfern enthalten. Die schrecklichsten Tragödien dieser Art ereigneten sich während des Zweiten Weltkriegs, als Transporte mit Tausenden von Menschen, nicht nur Militärangehörige, sondern auch Frauen, Alte und Kinder, auf den Grund gingen. Am 7. November 1941 starb im Schwarzen Meer das sowjetische Motorschiff "Armenia", an dem sich mehrere Tausend Menschen befanden. Die Tragödie von „Armenien“ bleibt bis heute einer der „weißen Flecken“ des Großen Vaterländischen Krieges, da viele Fragen in dieser Geschichte noch nicht beantwortet sind.

Mitte der 1920er Jahre, als sich das Land vom Schock des Bürgerkriegs erholte, begann die Regierung über die Entwicklung des zivilen Schiffbaus nachzudenken. 1927 wurde auf der Baltischen Werft in Leningrad der Bau des Adscharien-Motorschiffs, des Leitschiffs der Reihe der ersten sowjetischen Passagierschiffe, abgeschlossen. Im Jahr 1928 wurden auf derselben baltischen Werft die Arbeiten an fünf weiteren Schiffen dieses Projekts abgeschlossen: "Krim", "Georgien", "Abchasien", "Ukraine" und "Armenien".
„Armenia“ war ein 107,7 Meter langes, 15,5 Meter breites Schiff mit einer Seitentiefe von 7,84 Meter und einer Verdrängung von 5770 Tonnen. Das Schiff wurde von einer Besatzung von 96 Personen gewartet. Das Motorschiff konnte gleichzeitig bis zu 950 Passagiere aufnehmen.Die "Armenia" war wie andere Schiffe des Projekts für den Transport zwischen den Häfen der Krim und des Kaukasus bestimmt. Die Schiffe bewältigten ihre Aufgabe perfekt und erreichten eine für ihre Dimensionen sehr ordentliche Geschwindigkeit von 14,5 Knoten.

Schwimmendes Krankenhaus

Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde „Armenien“ zum Militärdienst „eingezogen“. Auf der Odessa-Werft wurde es dringend zu einem schwimmenden Krankenhaus für den Transport und die Notfallversorgung von 400 Verwundeten umgebaut.Am 10. August 1941 begann „Armenien“ seine neuen Aufgaben zu erfüllen. Der Kapitän des Schiffes war Vladimir Plaushevsky, der Chefarzt des schwimmenden Krankenhauses wurde zum Militärarzt zweiten Ranges Pjotr ​​Dmitrievsky ernannt. Der Chefarzt war zuletzt Zivilist und arbeitete in einem der Krankenhäuser in Odessa, die Lage an der Front war bedrückend. Fünf Tage bevor die "Armenia" offiziell ein Sanitätsschiff wurde, näherte sich der Feind Odessa. Das Schiff musste nicht nur die Verwundeten, sondern auch Zivilflüchtlinge aus der belagerten Stadt evakuieren. Dann hat "Armenien" begonnen, die Verwundeten aus Sewastopol zu entfernen. Bis Anfang Oktober hatte das Schiff etwa 15.000 Menschen auf das Festland transportiert.

Bis Ende Oktober 1941 hatte sich auf der Krim eine katastrophale Lage entwickelt. Mansteins Elfte Armee, die die sowjetischen Verteidigungslinien hinwegfegte, besetzte eine Stadt nach der anderen. Die Bedrohung durch den Fall von Sewastopol für mehrere Tage war mehr als real.
Unter diesen Bedingungen verließ "Armenia" am 4. November 1941 den Hafen von Tuapse in Richtung Sewastopol. An Bord gab es Nachschub für die Garnison des Hauptstützpunkts der Flotte. „Armenien“ erreichte Sewastopol sicher. Am 5. November erhielt Kapitän Plaushevsky den Befehl, nicht nur die Verwundeten, sondern auch das Personal aller Krankenhäuser und medizinischen Einrichtungen der Schwarzmeerflotte sowie einen Teil des medizinischen Personals der Primorsky-Armee an Bord zu nehmen.

Tausende Flüchtlinge und eine geheime Fracht

In Anbetracht der Tatsache, dass sich in diesem Moment die Kämpfe um Sewastopol gerade entwickelten, sah der Befehl etwas seltsam aus. Wer wird das Leben der Verwundeten retten? Historiker, die sich mit diesem Thema beschäftigt haben, glauben, dass der Kommandant der Schwarzmeerflotte, Admiral Philip Oktyabrsky, das Schicksal der Stadt als ausgemachte Sache betrachtet und beschlossen hat, mit der Evakuierung zu beginnen. Aber am 7. November 1941 , Oktyabrsky erhielt eine Anweisung vom Hauptquartier, die besagte: Auf jeden Fall und mit aller Kraft zu verteidigen.“ Bis zum 7. November gab es jedoch keine Befehle aus Moskau, daher nahm „Armenien“ die evakuierten Ärzte an Bord und nicht nur sie. Schauspieler des nach Lunatscharski benannten örtlichen Theaters, die Führung und das Personal des Pionierlagers Artek und viele andere gingen an Bord. Kapitän Plaushevsky erhielt einen weiteren Befehl: Nach dem Verladen in Sewastopol nach Jalta fahren, um Flüchtlinge und lokale Parteiaktivisten aufzunehmen. Nach dem Verlassen von Sewastopol kam ein zusätzlicher Befehl: nach Balaklawa zu fahren und eine spezielle Fracht abzuholen. Die Kartons wurden in Begleitung von NKWD-Offizieren an Bord geliefert. Vielleicht war es Gold oder Wertsachen aus Krimmuseen.

"Die Mutigen sind an Bord des Schiffes geklettert"

Die "Armenia" verließ Sewastopol am 6. November um 17:00 Uhr und kam am 7. November um 2:00 Uhr in Jalta an, wo viele Flüchtlinge auf das Schiff warteten. Vera Chistova, die 1941 9 Jahre alt war, erinnerte sich daran: „Papa kaufte Tickets, und meine Großmutter und ich mussten Jalta mit dem Motorschiff „Armenien“ verlassen. In der Nacht zum 6. November war der Pier voller Menschen. Zuerst wurden die Verwundeten geladen, dann wurden die Zivilisten eingelassen. Niemand kontrollierte die Tickets, und auf dem Laufsteg begann ein Gedränge. Die Mutigen kletterten an Bord des Schiffes. Im Trubel wurden Koffer und Sachen vom Brett geworfen. Im Morgengrauen war die Verladung abgeschlossen. Aber wir kamen nie nach „Armenien“. Hunderte Menschen blieben auf dem Pier. Meine Großmutter und ich gingen in die Werkstatt meines Vaters am Ufer. Dort bin ich eingeschlafen.“ In diesem Moment schienen diejenigen, die an Bord der „Armenia“ blieben, Glück zu haben. Tatsächlich war alles genau das Gegenteil.
Wie viele Leute sind bis dahin auf "Armenia" gelandet? Nach konservativsten Schätzungen etwa 3000 Menschen. Die Obergrenze liegt bei 10.000 Personen. Höchstwahrscheinlich liegt die Wahrheit irgendwo dazwischen, und es waren zwischen 5.500 und 7.000 Menschen an Bord. Und das, obwohl das Schiff selbst in der „Passagier“-Version nur für 950 Personen ausgelegt war.

Tatsächlich könnte „Armenien“ eine ähnliche Anzahl von Menschen erfolgreich evakuieren, wenn es Jalta im Dunkeln lässt. Aber die Verladung war gegen 7 Uhr morgens abgeschlossen. Tagsüber praktisch ohne Deckung auf See zu gehen, kam einem Selbstmord gleich. Admiral Oktyabrsky schrieb später, dass der Kapitän der "Armenia" einen strengen Befehl erhalten habe, bis zum Abend im Hafen zu bleiben, ihn aber verletzt habe. Aber Kapitän Plaushevsky hatte tatsächlich keine andere Wahl. Der Hafen von Jalta hatte im Gegensatz zu Sewastopol kein leistungsfähiges Luftverteidigungssystem, was bedeutet, dass Schiffe hier ein ausgezeichnetes Ziel für die Luftfahrt wurden. Außerdem waren deutsche motorisierte Einheiten bereits auf dem Weg in die Stadt und nahmen sie nur wenige Stunden später ein. Deshalb fuhr "Armenia" am 7. November um 8 Uhr morgens zur See. Das Motorschiff ist in 4 Minuten gesunken

Bevor über das weitere Geschehen gesprochen wird, sei darauf hingewiesen, dass die Historikerinnen und Historiker noch nicht entschieden haben, ob "Armenien" als legitimes militärisches Ziel angesehen werden kann, ein Ambulanzschiff mit entsprechender Kennzeichnung gehört nach Kriegsrecht nicht dazu. Einige argumentieren, dass "Armenien" mit einem roten Kreuz gekennzeichnet war, was bedeutet, dass der Angriff auf das Schiff ein weiteres Verbrechen der Nazis ist. Andere wenden ein: „Armenien“ habe seinen Status durch die Anwesenheit von vier 45-mm-Flugabwehrkanonen an Bord verletzt. Wieder andere sind sich absolut sicher, dass das Schiff, das nicht nur mit dem Transport von Verwundeten und Flüchtlingen, sondern auch mit militärischer Ladung beschäftigt war, keine Anzeichen eines Sanitätsschiffes hatte: Zwei Patrouillenboote begleiteten die "Armenia" als Tarnung und zwei sowjetische I-153-Jäger waren am Himmel.

Auch die Umstände des tödlichen Angriffs auf das Schiff sind widersprüchlich. Lange Zeit glaubte man, "Armenien" sei Opfer eines Angriffs von mehreren Dutzend Bombern geworden. Eine der überlebenden Passagiere, eine Einwohnerin von Jalta, Anastasia Popova, sprach darüber: „Nach dem Auslaufen wurde das Schiff von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Eine lebende Hölle hat begonnen. Bombenexplosionen, Panik, Menschenschreie – alles vermischt sich zu einem unbeschreiblichen Albtraum. Die Leute eilten über das Deck, ohne zu wissen, wo sie sich vor dem Feuer verstecken sollten. Ich sprang ins Meer und schwamm ans Ufer, wobei ich das Bewusstsein verlor. Ich weiß nicht einmal mehr, wie ich am Ufer gelandet bin.“ Heute scheint jedoch die Version, dass es nur ein Flugzeug gab, zuverlässiger zu sein: der deutsche Torpedobomber He-111, der zum ersten Geschwader der I/ KG28 Luftgruppe. Dabei handelte es sich nicht um einen vorsätzlichen Angriff auf "Armenien": Der Torpedobomber suchte auf der Linie "Krim - Kaukasus" nach einem der sowjetischen Transportschiffe. Von der Küste her warf die He-111 zwei Torpedos ab. Eine ging vorbei, die zweite traf um 11.25 Uhr am Bug des Schiffes. "Armenia" sank in nur vier Minuten. Nur acht Menschen an Bord wurden gerettet. Der Grund des Schwarzen Meeres wurde zu einem Grab für Tausende.

Konnte nicht finden

Die Rätsel von "Armenia" enden damit nicht. 75 Jahre nach der Tragödie ist der genaue Ort des Untergangs des Schiffes nicht bekannt.Der offizielle Bericht über den Untergang der "Armenia" lautet: "Um 11:25 Uhr (7. November 1941) TR "Armenien", bewacht von zwei Patrouillenboote aus Jalta in Tuapse mit Verwundeten und Passagieren, wurde von einem feindlichen Torpedoflugzeug angegriffen. Einer der beiden abgeworfenen Torpedos traf den Bug des Schiffes und um 11:29 Uhr sank es bei w = 44 Grad 15 Minuten. 5 Sek., D = 34 g 17 Min. Acht Menschen wurden gerettet, etwa 5.000 Menschen starben. Im Jahr 2006 schloss sich Robert Ballard der Suche an, indem er die Titanic auf dem Grund des Atlantiks fand. In der Ukraine wurde berichtet, dass „Armenien“ gefunden werden sollte, aber dies geschah nicht. Es wurden keine Spuren des verlorenen Schiffes gefunden, es wird vermutet, dass der wahre Ort des Untergangs der "Armenia" nicht dort liegt, wo er in den Dokumenten angegeben ist. Nach dieser Version schickte Kapitän Plaushevsky das Schiff nicht nach Tuapse, sondern nach Sewastopol, unter dem Schutz der Luftverteidigung des Flottenstützpunkts, wurde aber unterwegs von einem Torpedobomber angegriffen.

Dies ist jedoch nur eine Vermutung, wie viele andere Dinge in der Geschichte des Todes von „Armenien“.
Erst wenn die letzte Ruhestätte des Schiffes gefunden ist, können alle Geheimnisse gelüftet werden.
Der Absturz, der an der Zahl der Opfer „Armenien“ übertraf, ereignete sich am Ende des Krieges. In der Nacht zum 16. April 1945 torpedierte das sowjetische U-Boot L-3 unter dem Kommando von Vladimir Konovalov den Nazi-Transporter "Goya" am Ausgang der Danziger Bucht. Von den mehr als 7.000 Menschen an Bord wurden weniger als 200 gerettet.

Andrey Sidorchik

Ich habe die Nachricht des angesehenen Bloggers Adam vom 01.07.2018 "Epronovets 17" - "Im Gefolge der Katastrophe" gelesen, dass am 05.06.2018 der Ort des Untergangs des U-Bootes Kambala, das am 30. Mai sank, , 1909, gefunden und mit Hilfe von Unterwasserrobotern und der Präsentation des Buches von V. Boyko „Submarine“ Flounder ”
Es ist erfreulich, dass sie endlich dieses U-Boot gefunden haben, das bei einem nächtlichen Trainingsangriff eines Geschwaders der Schwarzmeerflotte auf tragische Weise verloren ging, als das Boot auf Kurs der angegriffenen Schiffe des Geschwaders war und in zwei Hälften zerschnitten wurde vom Schlachtschiff Rostislav - "... in der Nähe von Sewastopol, auf der Ausrichtung der Inkerman-Leuchttürme ... ", wie es auf einer Marmortafel steht, die in der St.-Nikolaus-Marine-Kathedrale in St. Petersburg installiert ist.

In meinem Artikel „Über die Schwarzmeer-U-Boote des Ersten Weltkriegs und wie sie die von ihnen erbeuteten türkischen Schiffe nach Sewastopol im Schlepptau brachten“, die ich am 27. August 2016 im Blog veröffentlichte, habe ich ein wenig über das Schicksal gesprochen u-Boot, seine Besatzung, gab Fotos des Denkmals, das am 29. Mai 1912 an der Begräbnisstätte der Matrosen auf dem Quarantäne-Friedhof in Sewastopol errichtet wurde.
Dann installierten sie über ihrem Grab in Form eines Denkmals auf einem steinernen Sockel die ursprüngliche Kajüte der "Flunder", in der sie ein Bild mit einer davor glühenden unauslöschlichen Lampe aufhängten.
Die Kajüte der "Flounder" wurde mit einer weißen Marmorfigur der trauernden Mutter gekrönt. Im Krieg 1941-1945 wurde das Denkmal schwer beschädigt, die Marmorfigur des Schmerzhaften ging verloren.

Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Denkmal heute das einzige Denkmal in Russland für die U-Boote der kaiserlich-russischen Marine ist, mit Ausnahme der Marmortafel, die in der St.-Nikolaus-Marine-Kathedrale angebracht ist. St. Petersburg.
Den weiteren Suchmaschinen von "Kambala" wünsche ich viel Glück.

Heute möchte ich das Thema des tragischen Untergangs des Motorschiffs „Armenia“ ansprechen.

In der gesamten Geschichte der Schifffahrt im Schwarzen Meer gingen nach verschiedenen Schätzungen mehr als 50.000 verschiedene Schiffe, Schiffe und andere schwimmende Einrichtungen verloren und sanken, davon mehr als 10.000 Segelschiffe.
Während des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945. Die Schwarzmeerflotte verlor 1.151 Einheiten von Kriegsschiffen und Hilfsschiffen.

Die größte Seetragödie der Schwarzmeerflotte während des Krieges ereignete sich am 7. November 1941. als der deutsche Torpedobomber "Heinkel-111" um 11:29 Uhr das Sanitätstransport-Motorschiff "Armenia" versenkte, das am 7. Berichte, zwei Boote) ...

Motorschiff "Armenien"

Dies war eine der größten Seekatastrophen nicht nur des Großen Vaterländischen Krieges, sondern auch der Seefahrtsgeschichte im Allgemeinen, die jedoch nach den Traditionen der Sowjetzeit viele Jahre vertuscht wurde.

Am 6. November 1941 wurden in Sewastopol etwa 300 Verwundete auf die "Armenien" verladen, medizinisches und wirtschaftliches Personal des Marinekrankenhauses von Sewastopol, des 2. Marinekrankenhauses und des Nikolaev-Stützpunktkrankenhauses, des medizinisch-sanitären Lagers Nr. 280, des sanitär-epidemiologischen Labors, Auf das Schiff wurden die 5 1. Sanitäts- und Sanitätsabteilung, ein Teil des Sanitätspersonals der Primorsker und 51. Armee sowie die evakuierten Bewohner von Sewastopol gebracht.

(Nach dem Tod von "Armenien" blieb die Schwarzmeerflotte praktisch ohne medizinische Unterstützung, es war notwendig, ein neues Krankenhaus, Basiskrankenhäuser usw.
Ende Dezember 1941 - Anfang Januar 1942 wurde beschlossen, die bisherige Organisation des Sanitätsdienstes wiederherzustellen. Zwei Marinelazarette wurden erneut nach Sewastopol verlegt, eine Gruppe von Chirurgen und die Wiederherstellung des Sanitätsdienstes der Verteidigungsregion Sewastopol wurde bis Mai 1942 fortgesetzt.
Warum das gesamte medizinische Personal der Flotte aus Sewastopol evakuiert wurde, dessen Verteidigung gerade begonnen hatte, ist eine andere Frage für den Kommandanten der Schwarzmeerflotte.
Sewastopol verteidigte weitere acht Monate heldenhaft).

Am 6. November um 19:00 Uhr verließ das Motorschiff "Armenia" Sewastopol in Richtung Tuapse. Unterwegs erhielt man den Befehl, nach Balaklawa zu fahren und dort die Verwundeten und das medizinische Personal abzuholen. Dann lief das Schiff in Jalta ein, wo die Verwundeten, die Sowjet- und Parteiaktivisten von Big Jalta sowie die Zivilbevölkerung der Stadt an Bord genommen wurden.

Auch in Jalta wurden mehrere Dutzend Kisten auf das Schiff geladen. Es wird vermutet, dass einige von ihnen Kostbarkeiten aus Krimmuseen enthielten, insbesondere Teile einer Wanderausstellung des Russischen Staatlichen Museums, die der Krieg in Alupka gefunden hat.
Ich beschloss, diese Annahme zu überprüfen, und wandte mich 2015 an das Russische Staatliche Museum in St. Petersburg und erhielt eine offizielle Antwort:
„… Das Staatliche Russische Museum schickte 1941 dem Alupka-Palast - Museum eine Wanderausstellung „Die Hauptstadien der Entwicklung der russischen Malerei des 18.-19. Jahrhunderts.“ Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war die Ausstellung noch nicht aus Alupka entfernt worden….
Anschließend wurde festgestellt, dass einige der Werke geplündert, einige aus Deutschland zurückgegeben und an das Russische Museum zurückgegeben wurden.
Alle Werke der Ausstellung sind nie ins Russische Museum zurückgekehrt.“
Wie man sieht, hat sich die Annahme als richtig herausgestellt, die Ausstellung war und hätte teilweise nach „Armenien“ evakuiert werden können.
Insgesamt befanden sich nach verschiedenen Schätzungen zwischen 4500 und 7000 Menschen an Bord der „Armenia“. Nur 8 Personen wurden gerettet!

Admiral F. S. Oktyabrsky erinnerte sich:
"Als mir bekannt wurde, dass der Transport im Laufe des Tages Jalta verlassen würde, habe ich dem Kommandanten persönlich den Befehl gegeben, Jalta nicht vor 19.00 Uhr, also bis Einbruch der Dunkelheit, zu verlassen. Die Kommunikation funktionierte zuverlässig, der Kommandant erhielt den Befehl und Trotzdem verließ er Jalta um 08.00 Uhr.
Um 11.00 Uhr wurde er von Torpedoflugzeugen angegriffen und versenkt. Nach einem Torpedotreffer war "Armenia" vier Minuten lang über Wasser.

Warum der Kapitän von "Armenien" (Plaushevsky) gegen den Befehl verstoßen hat und am frühen Morgen auf See gefahren ist - ein weiteres Geheimnis des Verlustes des Schiffes.

Aber bedenken wir, dass der Hafen von Jalta zu diesem Zeitpunkt gegen die Luftfahrt völlig wehrlos war.
In Jalta wurden zwei Zerstörer "Boyky" und "Bezuprechny" an den Liegeplätzen festgemacht, und "Armenia" musste in Erwartung der Verladung ankern. Die Zerstörer waren mit den Geschützen der 17.

Der Aufenthalt im Hafen kam einem Selbstmord gleich. Auf den Zugängen zum Hafen befanden sich bereits deutsche Truppen (die ersten deutschen Einheiten marschierten am Abend desselben Tages in Jalta ein.)

Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Vermutungen: Hohe Beamte des NKWD und Parteifunktionäre, die sich in Jalta an Bord des Schiffes befanden, setzten den Kapitän unter Druck und drohten sogar mit Repressalien.

Der Tod der "Armenien" war lange Zeit ein Geheimnis mit sieben Siegeln, und die Dokumente über den Untergang des Schiffes, die sich im Zentralen Marinearchiv befinden, wurden 1949 vernichtet.

Es sei darauf hingewiesen, dass während der Zeit, als die Krim zur Ukraine gehörte, Versuche unternommen wurden, das Motorschiff "Armenia" zu finden.

An dieser Suche beteiligte sich 2006 auch die amerikanische Seite, angeführt von Robert Ballard, Direktor des Massachusetts Institute of Oceanography, der die Titanic, das Schlachtschiff Bismarck und den Flugzeugträger Yorktown fand.
Der amerikanische Wissenschaftler hat eine Vereinbarung mit der Nationalen Akademie der Wissenschaften der Ukraine unterzeichnet. Das mit modernen Sonaren und ferngesteuerten Robotern ausgestattete Forschungsschiff Endever traf ein.
Ein riesiges Gebiet des Meeres wurde vermessen, etwa 20 mal 20 Meilen, mehr als 400 Objekte wurden gefunden, aber das versunkene Schiff wurde nicht gefunden.
Die im Schwarzmeerflottenmuseum verfügbaren Koordinaten des Ortes des Untergangs der "Armenien" (44° 17" N, 34° 10" E) sind offenbar sehr ungefähre Angaben.

Stills aus dem Film "Der Schatz eines versunkenen Schiffes" von 1935, in dem es gedreht wurde, bleiben als Erinnerung an dieses Schiff.

Im Gegenzug von 2015-2016. Ich habe mich dreimal offiziell bei der Russischen Geographischen Gesellschaft beworben mit dem Vorschlag, im Rahmen des Projekts „Unterwasserforschung“ die Suche nach dem Motorschiff „Armenien“ zu organisieren.
Ich erhielt freundliche Antworten, dass mein Vorschlag zur Prüfung und Beantwortung an das Zentrum für Unterwasserforschung der Russischen Geographischen Gesellschaft geschickt wurde.
Von diesem Zentrum wurde jedoch keine Antwort erhalten.

Mir ist bewusst, dass dies eine sehr kostspielige Operation ist, die eine angemessene organisatorische und finanzielle Unterstützung erfordert. Aber ich denke, sie ist es wert.
Immerhin ist die Katastrophe "Armenien" die größte maritime Tragödie der Kriegsjahre und überhaupt der maritimen Geschichte, die nach verschiedenen Schätzungen etwa 7000 Menschenleben forderte.
Die Frage ist, warum die Ukraine im Jahr 2006 (leider ohne Erfolg) die Mittel gefunden hat, um diese Recherchen zu organisieren und bereitzustellen, aber Russland kann dies nicht tun? !!!

Ich glaube, dass dies unsere Pflicht zum Gedenken an die Gefallenen ist, und wir müssen den Ort des Todes von "Armenien" finden - dieses Massengrab von mehreren tausend Menschen, und um die Erinnerung zu bewahren, müssen wir diesen Ort zu einem Seekriegsbegräbnis erklären .
Ich wende mich mit der ernsthaften Bitte an die Redaktion von Epronovets, diesen Vorschlag zu unterstützen.

Am 7. November 1941, am Tag der traditionellen Parade auf dem Roten Platz, brach an der Südküste der Krim eine neue schreckliche Tragödie aus. Es war strengstens verboten, über die Katastrophe von "Armenien" zu berichten. Für die heutige Generation ist es schwer zu begreifen, was es bedeutet, die Wahrheit des Krieges vor dem Volk zu verbergen, was dem Feind zweifellos in die Hände gespielt hat, aber so waren die "Gesetze" jener Jahre.

Das Buch "Chronik des Großen Vaterländischen Krieges der Sowjetunion am Schwarzen Meer", das 1946 von der historischen Abteilung des Volkskommissariats der Marine der UdSSR herausgegeben wurde, wurde erst 1989 als "streng geheim" bezeichnet. Es gab sparsam in wenigen Zeilen den Todeszeitpunkt und die Koordinaten der Kriegsschiffe und Schiffe, die auf dem Meeresgrund landeten, darunter auch das Motorschiff "Armenia". Wir machen unsere Leser auf die Untersuchung der Katastrophe auf See aufmerksam, die vom Kapitän des zweiten Ranges Sergei Alekseevich Solovyov, dem wissenschaftlichen Sekretär der Militärwissenschaftlichen Gesellschaft von Sewastopol, durchgeführt wurde Dokumente und Augenzeugenberichte über dieses schreckliche Ereignis.

"Armenia" wurde von Schiffsingenieuren des Leningrader Zentralbüros für Marineschiffbau unter der Leitung des Chefkonstrukteurs Y. Koperzhinsky entworfen, im November 1928 vom Stapel gelassen und trat in die sechs besten Passagierschiffe des Schwarzen Meeres, bestehend aus "Abchasien", ein "Adscharien", "Ukraine", "Armenien", "Krim" und "Georgien".

Die "Armenia" hatte eine Reichweite von 4600 Meilen, konnte 518 Passagiere, 125 sitzende und 317 Deckspassagiere in Klassenkabinen sowie bis zu 1000 Tonnen Fracht befördern, während sie eine Höchstgeschwindigkeit von 14,5 Knoten entwickelte ( etwa 27 Kilometer pro Stunde). Alle diese Schiffe begannen, die "Expresslinie" Odessa - Batumi - Odessa zu bedienen und bis 1941 regelmäßig Tausende von Passagieren zu transportieren.

Mit Kriegsausbruch wurde die „Armenia“ dringend zum Ambulanzschiff umgebaut: Die Restaurants der 1. und 2. Kabinen. Der 39-jährige Vladimir Yakovlevich Plaushevsky wurde zum Kapitän von "Armenien" ernannt, Nikolai Fadeevich Znayunenko wurde als erster ernannt. Die Schiffsbesatzung bestand aus 96 Personen, dazu kamen 9 Ärzte, 29 Krankenschwestern und 75 Pfleger. Der Chefarzt des Odessaer Eisenbahnkrankenhauses, den viele in der Stadt gut kannten, Pjotr ​​Andrejewitsch Dmitrievsky wurde zum Leiter des medizinischen Personals im Rang eines Militärarztes 2. Ranges ernannt. An den Seiten und auf dem Deck wurden riesige Kreuze in leuchtend roter Farbe gemalt, gut sichtbar aus der Luft. Am Großmast wurde eine große weiße Flagge gehisst, ebenfalls mit dem Bild des Internationalen Roten Kreuzes.

Aber das rettete die Lazarettschiffe nicht. Von den ersten Kriegstagen an wurden sie von Görings Flugzeugen überfallen. Im Juli 1941 wurden die Krankenwagen Kotovsky und Anton Tschechow beschädigt, und die von Sturzkampfbombern angegriffene Adscharien lief in Flammen in der Nähe von Dofinovka in Sichtweite von ganz Odessa auf Grund. Im August ereilte das Schiff "Kuban" das gleiche Schicksal.

Die vom Feind bedrängte Rote Armee erlitt in schweren Gefechten schwere Verluste. Es gab viele Verwundete. Tag und Nacht arbeitete das medizinische Personal der "Armenia" bei jedem Schlechtwetter bis zur Erschöpfung. Das Schiff machte fünfzehn unglaublich schwierige und gefährliche Flüge mit den verwundeten Verteidigern von Odessa und transportierte etwa 16.000 Menschen, ohne Frauen, Kinder und ältere Menschen, die die Besatzungsmitglieder in ihren Kabinen untergebracht hatten.

Die Umstände des Todes von "Armenien" bergen viele Geheimnisse. In der bereits erwähnten "Chronik des Großen Vaterländischen Krieges ..." heißt es, dass "Armenien" sowie "Kuban" und das Schulschiff "Dnepr" in Begleitung des Zerstörers "Gnadenlos" von Odessa aus ihre Reisen gemacht haben. die diese Schiffe zweifellos vor den waghalsigen Angriffen der deutschen Luftfahrt rettete.

Die Offensive von Mansteins 2. Armee auf der Krim war schnell, für die das Kommando der Schwarzmeerflotte, einschließlich Vizeadmiral F.S. Oktyabrsky, nicht bereit war. Alle Übungen der Flotte vor dem Krieg wurden auf die "Zerstörung" großer amphibischer Angriffskräfte und Feldzüge der Schiffe der Schwarzmeerflotte reduziert. Niemand kam auf die Idee, Sewastopol von der Landseite aus verteidigen zu müssen.

Im Oktober und November 1941 herrschte überall Verwirrung. Alles Notwendige und Unnötige wurde hastig aus Sewastopol evakuiert. Krankenhäuser in Stollen und in der Stadt selbst waren mit Verwundeten überfüllt, aber jemand gab den Befehl, das gesamte medizinische Personal dringend zu evakuieren. Und jetzt, schon in unserer Zeit, wenn man sich Sewastopol nähert, kann man aus dem Fenster einer Kutsche oder eines Busses in der Gegend von Inkerman riesige Felsbrocken und Steinhaufen sehen, die in Krankenhäusern in Stollen gesprengt wurden. Auf Anordnung Stalins wurden von dort nur Leichtverwundete auf Schiffe evakuiert. Wie die Krankenschwester dieses Krankenhauses E. Nikolaeva aussagt, „damit die Verwundeten nicht dem Feind zufallen“, wurde der Stollen zusammen mit den „nicht transportierbaren“ gesprengt. Die Sprengarbeiten wurden von einem Vertreter der SMERSH überwacht. Zwei Ärzte weigerten sich, die Verwundeten zu verlassen und starben zusammen mit allen anderen.

Vizeadmiral FS Oktyabrsky selbst behielt den schnellen Zerstörer Boyky bei sich und wurde fast immer von den Aufgaben der Bildung von Konvois und der Bewachung von Passagier- und Lazarettschiffen bei der Seeüberquerung „abgewehrt“, weil er glaubte, dass dies von den Führern der zivile Flotte. Oktyabrskys Selbstbeseitigung von einer so wichtigen und verantwortungsvollen Aufgabe war einer der Gründe, warum so viele der besten Passagierschiffe mit Menschen auf den Grund des Schwarzen Meeres geschickt wurden.

Nach den gefundenen Dokumenten und den Aussagen von Augenzeugen konnten viele Ereignisse vor der Abfahrt der "Armenia" aus der Bucht von Sewastopol am 6. November 1941 wiederhergestellt werden.

Das Motorschiff stand in der inneren Reede und nahm hastig zahlreiche verwundete und evakuierte Bürger auf. Die Situation war extrem nervös. Ein feindlicher Luftangriff könnte jeden Moment beginnen. Der Großteil der Kriegsschiffe der Flotte ging auf Befehl von Oktyabrsky zur See, darunter der Kreuzer Molotov, auf dem sich die einzige schiffsgestützte Radarstation Redut-K in der Flotte befand.

Neben der "Armenia" wurde ein weiterer ehemaliger "Traber", das Motorschiff "Bialystok", in der Quarantänebucht verladen und am Liegeplatz der Marine Plant Ausrüstung und Personen auf den Transport "Krim" verladen. Der Ladevorgang ging kontinuierlich weiter. Kapitän Plauschevsky erhielt am 6. November um 19 Uhr den Befehl, Sewastopol zu verlassen und in Tuapse zu folgen. Nur ein kleiner Seejäger mit der Hecknummer 041 unter dem Kommando von Oberleutnant P.A.Kulashov wurde zur Eskorte zugeteilt.

„Am 5. November erhielt der Leiter der Abteilung des Hauptstützpunkts den Befehl, ... Krankenhäuser und Krankenstationen zu schließen. Auf die „Armenia“ wurden etwa 300 Verwundete, medizinisches und wirtschaftliches Personal des Sewastopol-Marinekrankenhauses (das größte in der Flotte) unter der Leitung seines Chefarztes, des Militärarztes 1. Ranges S. M. Kagan, verladen. Abteilungsleiter (mit medizinischem Personal), Röntgentechniker waren auch hier ... Das 2. Marinekrankenhaus und das Nikolaev-Stützpunktkrankenhaus, das Sanitärlager Nr. 280, das hygienisch-epidemiologische Labor, die 5. medizinisch-sanitäre Abteilung, ein Krankenhaus des Sanatoriums von Jalta befanden sich auch hier. ... Ein Teil des medizinischen Personals der Primorsker und 51. Armee sowie die evakuierten Bewohner von Sewastopol wurden auf dem Schiff aufgenommen ... "

Kapitän Plaushevsky wusste, dass ohne Sicherheitsvorkehrungen nur eine dunkle Nacht die Geheimhaltung der Navigation gewährleisten und feindlichen Flugzeugen keinen Angriff auf die "Armenien" erlauben würde. Stellen Sie sich seine Überraschung und seinen Ärger vor, als ihm vom Militärrat der Flotte der Befehl erteilt wurde, Sewastopol nicht in der Abenddämmerung, sondern zwei Stunden früher, also um 17 Uhr, zu verlassen. Ein solcher Befehl versprach den Tod, und einige Historiker waren geneigt zu glauben, er stamme aus den Tiefen der Abwehr, Admiral Canaris, von seinen Sonderdiensten, die mit "Desinformation" beschäftigt waren.

"Armenien", die Sewastopol um 17 Uhr verlässt, legt in Jalta erst nach 9 Stunden, dh gegen 2 Uhr morgens, an. Es stellte sich heraus, dass auf dem Weg ein neuer Befehl folgte: in Balaklawa einzudringen und die NKWD-Arbeiter, die Verwundeten und das medizinische Personal dort abzuholen, damit die Deutschen weiter vorrücken.

Hauptmann Plaushevsky wurde darüber informiert, dass in Jalta ein "Parteiaktivist", NKWD-Mitarbeiter und elf weitere Krankenhäuser mit Verwundeten auf ihre Verladung warten.

Aus den Aufzeichnungen von Admiral FS Oktyabrsky: „Als mir bekannt wurde, dass der Transport „Armenien“ im Laufe des Tages Jalta verlassen würde, gab ich dem Kommandanten persönlich den Befehl, Jalta auf keinen Fall bis 19.00 Uhr zu verlassen, d. bis dunkel. Wir hatten nicht die Mittel, um den Transport aus der Luft und vom Meer gut abzusichern. Die Kommunikation funktionierte zuverlässig, der Kommandant erhielt den Befehl und verließ trotzdem Jalta. Um 11.00 Uhr wurde er von Torpedoflugzeugen angegriffen und versenkt. Nach einem Torpedotreffer war Armenien vier Minuten über Wasser.

Das Fehlen von Dokumenten, die 1949 und später zerstört wurden, wirft einen Schatten auf Admiral FS Oktyabrsky, denn jeder Historiker könnte vermuten, dass der Admiral rückwirkend, Jahre nach der schrecklichen Tragödie, nach Ausreden für sich sucht. Allerdings muss man zugeben, dass er als Flottenkommandant die Einsatzsituation am Theater kannte, wusste, wo sich "Armenien" befand, er wusste auch, wann sie vom mit Menschen überfüllten Liegeplatz wegrollte, das wusste er auch Unter der Vorherrschaft der deutschen Luftfahrt in der Luft ist "Armenien", ohne Sicherheit, ein ideales Ziel für Torpedobomber und Sturzkampfbomber. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass er den Befehl und sogar das sehr strenge "Warte auf die Nacht" wirklich an Kapitän Plaushevsky weitergegeben hat, aber auf der "Armenia" ereignete sich ein ominöses Ereignis, das den Kapitän dazu brachte, Oktyabrskys Befehl zu missachten. Dies ist ein weiteres Geheimnis des Todes des Schiffes.

Lassen Sie uns die Ereignisse untersuchen und zurückgehen. Es ist sicher bekannt, dass der erste Befehl an Kapitän Plaushevsky klar formuliert war: die Verwundeten und das medizinische Personal abzuholen und nachts von Sewastopol nach Tuapse zu folgen. Dann folgte ein dringender Befehl: nach Jalta zu folgen, um die Parteiaktivisten und die Verwundeten zu retten. Die Abfahrtszeit des Schiffes aus Sewastopol wurde um zwei Stunden geändert. Der dritte Befehl an Kapitän Plaushevsky zwang ihn, ohne die Bucht von Balaklava zu betreten, auch Vertreter der örtlichen Behörden und Verwundete mitzunehmen. Der vierte Befehl, der dem Kapitän der "Armenia" am frühen Morgen von FS Oktyabrsky am 7. November erteilt wurde und befohlen, Jalta frühestens um 19 Uhr zu verlassen, wurde seltsamerweise verletzt, und der Kapitän machte sich auf eine Reise ohne Sicherheit, um sich zu treffen sein Tod.

Es besteht kein Zweifel, dass Kapitän Plaushevsky den Befehl des Flottenkommandanten nur deshalb nicht befolgte, weil er gezwungen war, sich einer anderen an Bord befindlichen Behörde zu unterwerfen, den Offizieren des NKWD und SMERSH, die an Bord der "Armenia" gebracht wurden. Die Leute, die auf dem Dock blieben, sahen, wie der Kapitän, bevor er den Befehl zum Aufgeben der Festmacher gab, wütend wie ein gejagtes Tier war und laut fluchte, was die Welt vor sich ging. Und das war Kapitän Plaushevsky, den alle seine Kollegen als außergewöhnlich kaltblütig und selbstbeherrscht bezeichneten. Zweifellos wurde er von denen bedroht, die es eilig hatten, Jalta zu verlassen, und für die Weigerung, zu gehorchen, wurden ihnen Repressalien angedroht.

Am frühen Morgen verließ "Armenia" Jalta in Begleitung eines Seejägers und kam nicht einmal dreißig Meilen weit, als sie von zwei Torpedobombern angegriffen wurde.

Wenden wir uns der folgenden Aussage eines Bootsmannes des Seejägers MO-04 MM Yakovlev zu: „Am 7. über dem Wasser, im Tiefflug, fast die Wellenkämme berührend (das Wetter war stürmisch und wir plapperten gründlich), drangen zwei feindliche Torpedobomber in unser Gebiet ein. Einer von ihnen machte eine Kehrtwende für einen Torpedoangriff, und der zweite ging in Richtung Jalta. Wir konnten das Feuer nicht eröffnen, da die Rollneigung des Bootes 45 Grad erreichte. Der Torpedobomber warf zwei Torpedos ab, verfehlte sie aber und explodierte in den Küstenfelsen von Cape Aya. Wir wurden von der Wucht der Explosion getroffen - wir hatten noch nie eine stärkere gesehen, und fast alle sagten sofort, dass es schlecht für sie wäre, wenn der zweite Torpedobomber nach Armenien käme."

Nach dem Torpedieren war die „Armenia“ vier Minuten lang über Wasser. Nur wenige Menschen überlebten, darunter Sergeant Major Bocharov und Soldat I. A. Burmistrov. Der Kommandant des Seejägers, Oberleutnant P.A.Kulashov, der nach seiner Rückkehr nach Sewastopol einen ganzen Monat lang vom NKWD verhört wurde, sah den Tod des Schiffes und wurde dann freigelassen.

Über die deutschen Veteranen versuchten sie, die Besatzung des Torpedobombers ausfindig zu machen, der die "Armenia" angegriffen hatte, um die Details und Koordinaten des Verlustes des Schiffes zu klären, da die deutschen Archive für die große Aufbewahrung von Dokumenten berühmt sind. Die Antwort kam unerwartet: "Das Archiv der Luftwaffe wurde in die UdSSR gebracht."

Ende September 1941 eroberten Nazi-Truppen unter dem Kommando von Erich von Manstein die Landenge von Perekop und drangen tief in die Krim vor. Die Einnahme der Halbinsel war für Adolf Hitler von großer Bedeutung – sie würde der sowjetischen Armee Luftwaffenstützpunkte entziehen und den Deutschen ungehinderten Zugang zu den Ölfeldern des Kaukasus eröffnen. Bis Ende Oktober hatten die Nazis ihre Positionen auf der Halbinsel gefestigt und die sowjetische Armee gezwungen, sich nach Sewastopol, dem wichtigsten Schwarzmeerstützpunkt, zurückzuziehen. Die Belagerung der Stadt begann Anfang November. Das sowjetische Kommando beschloss, die Zivilbevölkerung auf dem Seeweg entlang der Route Sewastopol-Tuapse zu evakuieren.

Bis 1941 fuhren "Krim-Kaukasische" Motorschiffe für Vergnügungen und Touristen auf dem Schwarzen Meer. Die ersten Motorschiffe - "Abchasien", "Georgien", "Ukraine", "Adjara", "Krim" und "Armenien" - erschienen Mitte der 1920er Jahre. Einige von ihnen wurden in Deutschland gebaut, andere - in Leningrad auf der Baltischen Werft. Nach Kriegsausbruch wurden die "Krymchaks", wie sie im Volksmund genannt wurden, zu sanitären Transportschiffen umgebaut und dem Sanitätsdienst der Schwarzmeerflotte übergeben. Sie trugen Verwundete, Kinder, Frauen und medizinisches Personal. Das Schiff "Armenia" war das größte unter den umgebauten Motorschiffen. Seine Verdrängung betrug etwa 6.000 Tonnen, eine Länge von 112 Metern und eine Kapazität von etwa tausend Passagieren. Unter der Führung des erfahrenen Hauptmanns Vladimir Plaushevsky transportierte "Armenien" von August bis September etwa 15 Tausend verwundete Soldaten von Odessa auf das Festland. Anfang November schossen Mansteins Truppen aus Land, Luft und Wasser auf Sewastopol. Es drohte die Übergabe der Stadt an den Feind. Die Führer der Verteidigung von Sewastopol beschlossen, Krankenhäuser, Krankenstationen und einen Teil der Zivilbevölkerung in Tuapse auf dem Schiff "Armenien" zu evakuieren.

Geheimnisvolle Fracht in Balaklava

Die Evakuierung begann am 6. November, wie vom Oberkommando am Vortag angeordnet. Ein Teilnehmer an der Verteidigung von Sewastopol, Oberst des Sanitätsdienstes Alexander Wlassow, erinnerte sich an die ersten Tage der Evakuierung:

„Am 5. November erhielt der Leiter der Abteilung des Hauptstützpunkts den Befehl, ... Krankenhäuser und Krankenstationen zu schließen. Ungefähr 300 Verwundete wurden auf "Armenia" verladen, das medizinische und wirtschaftliche Personal des Sewastopol-Marinekrankenhauses (das größte in der Flotte), das von seinem Chefarzt, Militärarzt 1. Rang S.M. Kagan. Hier fanden sich auch Abteilungsleiter (mit medizinischem Personal), Röntgentechniker ... Das 2. Marinekrankenhaus und das Nikolaev-Stützpunktkrankenhaus, das Sanitärlager Nr. 280, das hygienisch-epidemiologische Labor, die 5. medizinisch-sanitäre Abteilung, ein Krankenhaus von Jalta Sanatorium befanden sich hier auch. ... Ein Teil des medizinischen Personals der Armee Primorsk und der 51. Armee sowie die evakuierten Bewohner von Sewastopol wurden auf dem Schiff aufgenommen.

Sobald bekannt wurde, dass das Schiff nach Tuapse segeln wollte, begann Panik in der Stadt. Alle wollten fliehen, um dem endlosen Beschuss zu entkommen, aber die geringe Kapazität des Schiffes erlaubte es nicht, alle an Bord zu nehmen. Nach verschiedenen Schätzungen befanden sich 4,5 Tausend bis 7 Tausend Menschen an Bord der "Armenia", was die zulässige Passagierzahl deutlich überstieg. Auf der Strecke Sewastopol-Tuapse sollte ein Halt in Jalta geplant sein, aber unmittelbar nach der Abfahrt um 17:00 Uhr erhielt der Kapitän der "Armenia" Vladimir Plaushevsky den Befehl, unterwegs in Balaklawa anzuhalten. Dort warteten die NKWD-Boote darauf, dass das Schiff Geheimkisten lädt, die nach einer Version Gold und Wertgegenstände aus Krimmuseen enthielten, insbesondere Gemälde berühmter russischer Künstler.

"Wir sind nie in "Armenien" angekommen

Am 7. November um 2 Uhr morgens traf "Armenien" in Jalta ein. Unaufhörlich griffen Nazi-Truppen die Stadt an. E.S. Nikulin, der Mann, der das Schiff nicht bestieg, erinnerte sich an seine Ankunft:

„Am Abend wussten wir nichts über das Motorschiff „Armenien“. Nachts, gegen zwei Uhr, wurden wir geweckt und fast in Formation mitten auf der Straße zum Hafen geführt. Im Hafen lag ein riesiges Motorschiff. Der gesamte Pier und Pier sind mit Menschen gefüllt. Wir haben uns dieser Menge angeschlossen. Das Einsteigen in das Schiff ging langsam vonstatten; in zwei Stunden zogen wir vom Pier zum Pier. Der Andrang ist unglaublich! Die Beladung dauerte von etwa zwei Uhr morgens bis sieben Uhr morgens. NKWD-Kämpfer mit Gewehren standen auf der anderen Seite des Piers und nur Frauen mit Kindern durften passieren. Manchmal durchbrachen Männer die Absperrung».

Zusammen mit den Verwundeten waren die Mitarbeiter des Pionierlagers "Artek", die Mitarbeiter des Hauptkrankenhauses der Schwarzmeerflotte an Bord, Vertreter der Parteiführung der Krim. Während des Wartens auf das Eintreffen der Behörden am Landeplatz blieb das Schiff mehrere Stunden länger als geplant im Hafen. Vera Chistova, die es an diesem Tag nicht schaffte, auf „Armenien“ zu kommen, erinnerte sich:

„Papa kaufte Tickets, und meine Großmutter und ich mussten Jalta mit dem Motorschiff „Armenien“ verlassen. In der Nacht zum 6. November war der Pier voller Menschen. Zuerst wurden die Verwundeten geladen, dann wurden die Zivilisten eingelassen. Niemand kontrollierte die Tickets, und auf dem Laufsteg begann ein Gedränge. Die Mutigen kletterten an Bord des Schiffes. Im Trubel wurden Koffer und Sachen vom Brett geworfen. Im Morgengrauen war die Verladung abgeschlossen. Aber wir sind nicht nach „Armenien“ gekommen“.

Nachdem alle auf dem überfüllten Deck waren, war das Schiff bereit für die Weiterfahrt auf der Route Sewastopol - Tuapse. Aber Admiral Philip Oktyabrsky gab den Befehl, nach 19:00 Uhr bei Einbruch der Dunkelheit aufzubrechen. Bei Tageslicht könnte das Schiff Luftangriffen ausgesetzt sein. Der Kapitän der "Armenien" Plaushevsky wagte es jedoch nicht, dem Befehl zu gehorchen, da er vollkommen verstand, dass es lebensgefährlich war, sich in einem ungeschützten Hafen aus der Luft zu befinden. Die Piloten der Wehrmacht konnten jederzeit zuschlagen. Nach einer anderen Version könnte auch der Druck der NKWD-Offiziere an Bord auf den Kapitän zu einem früheren Abflug führen. Parteiführer wollten die Halbinsel so schnell wie möglich verlassen, um sich selbst zu retten und nicht zuzulassen, dass die Nazis die geheime kostbare Fracht beschlagnahmen. Am 7. November um 8 Uhr morgens, begleitet von zwei bewaffneten Booten und zwei I-153 "Tschaika"-Jägern, segelte "Armenia" von Jalta aus.

„Die wahre Hölle beginnt“

Im Juli 1941 bombardierte die Luftwaffe der Wehrmacht Lazarettschiffe im Schwarzen Meer. Dann gerieten die Kotovsky und Anton Tschechow unter Beschuss, und später, im August, sanken die Adscharien und Kuban durch Luftangriffe. In der Hoffnung, mögliche Angriffe aus der Luft zu verhindern, wurde an Bord der „Armenia“ ein markantes Zeichen eines Lazarettschiffs – ein riesiges rotes Kreuz – angebracht. Schiffe, auf denen ein solches Kreuz abgebildet ist, hätten nach internationalem Recht nicht beschossen werden dürfen. Aber das hielt die Nazis nicht auf. Zum Schutz vor möglichen Überfällen wurden auf dem Deck der „Armenia“ vier 21-K-Flugabwehrgeschütze platziert, die sie aber auch nicht vor dem Tod retteten. Dreieinhalb Stunden nach der Abfahrt um 11.25 Uhr wurde das Schiff wenige Kilometer vor Jalta vom Nazi-Torpedobomber Heinkel He-111 überholt, der aus 600 Metern Höhe zwei Torpedos auf die "Armenia" abwarf. Einer landete im Wasser, der zweite direkt in den Bug des Schiffes. Wenige Minuten später sank das Schiff.

Nach einer anderen Version wurde "Armenien" von acht Nazi-Junkern Ju 87 gleichzeitig bombardiert. Von allen an Bord (erinnern Sie sich, das sind etwa 4,5-7 Tausend Menschen) überlebten nur acht. Unter ihnen war Anastasia Popova. Trotz der schrecklichen Kälte schwamm sie, schwanger, allein ans Ufer. Anastasia erinnerte sich an die schrecklichen Minuten der Tragödie wie folgt:

„Am 6. November 1941 beschloss ich auf Anraten meiner Bekannten, aus Jalta zu evakuieren. Mit großer Mühe nahmen sie mich an Bord, da die "Armenia" bereits mit Verwundeten und Flüchtlingen überfüllt war. Auf dem Meer wurde das Schiff von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Eine lebende Hölle hat begonnen. Bombenexplosionen, Panik, Menschenschreie – alles vermischt sich zu einem unbeschreiblichen Albtraum. Die Leute eilten über das Deck, ohne zu wissen, wo sie sich vor dem Feuer verstecken sollten. Ich sprang ins Meer und schwamm ans Ufer, wobei ich das Bewusstsein verlor. Ich erinnere mich nicht, wie ich am Ufer gelandet bin “.

"Die Zahl der Todesopfer beträgt etwa 7000 Menschen"

Am Tag der Tragödie, dem 7. November, fand zu Ehren des 24. Jahrestages der Sozialistischen Oktoberrevolution in Moskau auf dem Roten Platz eine Parade statt. Während des Krieges und nach seinem Ende wurde die Tragödie vertuscht, so dass es lange Zeit keine verlässlichen Informationen über den Sterbeort von „Armenien“ und die Zahl der Getöteten gab.

Pjotr ​​Morgunov, einer der Organisatoren der Verteidigung von Sewastopol, erwähnte die Tragödie in seinen Memoiren "Heroisches Sewastopol" in den 1970er Jahren am Rande:

« Am 6. November fuhr ein Krankenwagentransport von Sewastopol ab - das Motorschiff "Armenia" mit verwundeten Soldaten, Mitarbeitern des Hauptkrankenhauses und evakuierten Bürgern. Er ging nach Jalta, wo er auch einige Evakuierte aus Simferopol mitnahm, und machte sich am Morgen des 7. November auf den Weg in den Kaukasus. Um 11.25 Uhr in der Nähe von Jalta wurde der Transport, obwohl er die Kennzeichen eines Sanitätsschiffes hatte, von einem faschistischen Flugzeug torpediert und vier Minuten später sank. Viele Bewohner, Ärzte und Verwundete wurden getötet.“

Am Ende der obigen Passage befindet sich eine Fußnote zu Akte Nr. 19, die im Zentralen Marinearchiv aufbewahrt wird. Historiker erfuhren kürzlich, dass im Jahr 1949 (nach anderen Quellen — 1947) wurde es klassifiziert und zerstört. Einige Informationen über die Tragödie sind im dritten Band des 1956 erschienenen "Abschlussberichts über die Kampfaktivitäten der Schwarzmeerflotte während des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945" enthalten. Der Aufsatz berichtet, dass am 7. November 1941 7000 Menschen auf der "Armenia" getötet wurden, nur acht Menschen wurden gerettet.

Schließlich in dem Buch "Chronik des Großen Vaterländischen Krieges der Sowjetunion am Schwarzen Meer", das 1946 von der historischen Abteilung des Volkskommissariats der Marine der UdSSR herausgegeben wurde, aber den Stempel "streng geheim" nur in 1989, Angaben zu Uhrzeit und Koordinaten des Schiffsstandortes während des Beschusses. ... Der einzige Hinweis für zukünftige Suchen kam 1991. Es war ein Auszug aus einem Dokument, das in den Materialien des Museums des Sanitätsdienstes der Schwarzmeerflotte aufbewahrt wird. Es handelte sich um 7 Tausend Menschen, die auf dem Motorschiff "Armenia" getötet wurden, die in der Nähe des Dorfes Gurzuf im Gebiet des Bärenbergs (Ayu-Dag) aus der Luft angegriffen wurden.

Eine spezielle Untersuchung, die der Suche nach dem Sterbeort von "Armenien" gewidmet war, wurde in den Sowjetjahren von Hauptmann II. Rang, wissenschaftlicher Sekretär der Militärwissenschaftlichen Gesellschaft von Sewastopol Sergej Solowjow, durchgeführt. Es gelang ihm, sich mit teilweise erhaltenen Archivdokumenten und den Zeugenaussagen von Augenzeugen vertraut zu machen, darunter die Aussage eines Bootsmannes des MO-04-Seejägers M.M. Yakovlev, der das Schiff begleitete:

„Am 7. November gegen 10 Uhr überflog uns in der Nähe von Cape Sarych ein deutsches Aufklärungsflugzeug und nach kurzer Zeit im Tiefflug über das Wasser, fast berührte es die Wellenkämme (die stürmisches Wetter und wir unterhielten uns ausgiebig), zwei feindliche Torpedobomber. Einer von ihnen machte eine Kehrtwende für einen Torpedoangriff, und der zweite ging in Richtung Jalta. Wir konnten das Feuer nicht eröffnen, da die Rollneigung des Bootes 45 Grad erreichte. Der Torpedobomber warf zwei Torpedos ab, verfehlte sie aber und explodierte in den Küstenfelsen von Cape Aya. Wir wurden von der Wucht der Explosion getroffen - wir hatten noch nie eine stärkere gesehen, und fast alle sagten auf einmal, dass es nicht gut für sie wäre, wenn der zweite Torpedobomber Armenien erreichte.

Aus dieser Geschichte geht hervor, dass das Schiff „Armenia“ an diesem Morgen, dem 7. Richtung Sewastopol. So ermöglichten die schriftlichen Beweise es, mehrere mutmaßliche Orte des Schiffswracks zu bestimmen, die sich jedoch auf die eine oder andere Weise alle im Küstenbereich von Jalta befinden.

„Vielleicht sind wir auf einer der Expeditionen an „Armenien“ vorbeigekommen.

2005 begann eine Gruppe ukrainischer Archäologen unter der Leitung von Sergei Woronov in der Region Jalta mit Unterwasserforschungen mit dem Ziel, ein versunkenes Schiff zu entdecken. 2006 begann der berühmte amerikanische Entdecker Robert Ballard mit der Suche, der 1985 und 1989 die Titanic entdeckte — Wrack des deutschen Schlachtschiffes Bismarck. Trotz des Vorhandenseins von teuren Geräten und Maschinen konnte er "Armenien" nicht finden.

Der letzte Suchversuch nach dem Schiff wurde Medienberichten zufolge Ende Juli 2016 von Spezialisten der Hauptdirektion Tiefseeforschung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation unternommen. Die Suchergebnisse sind noch unbekannt.

Für Details zur Suche nach "Armenien" wandte sich RT an Viktor Vakhoneev, den Leiter der Abteilung für Unterwasserarchäologie des Schwarzmeerzentrums für Unterwasserforschung. Er selbst war an den ersten Suchaktionen nach dem Schiff beteiligt, die seit 2005 von ukrainischen, russischen und amerikanischen Spezialisten durchgeführt wurden. In einem Interview mit RT stellte Vakhoneev fest, dass die Arbeit in unterschiedlichen Tiefen durchgeführt wurde:

„Der Hauptgrund, warum das Schiff in den Jahren 2005-2006 nicht gefunden werden konnte, war der Rückgang in der Tiefe. Der Grund des Schwarzen Meeres hat ein sehr bergiges Relief. Gut möglich, dass wir auf einer der Expeditionen an "Armenien" vorbeigekommen sind, aber es ist äußerst schwierig, es unter den Unterwasserfelsen zu identifizieren. Beim Scannen des Bodens entstehen Schattenzonen, wo das Gefäß theoretisch stehen könnte. Aber aufgrund des verfügbaren Dumps wird der Scanvorgang schwieriger.“

Viktor Vakhoneev erklärte, dass die Expeditionen keine genauen Daten über den Standort des Schiffes haben. Dies liegt daran, dass der Fall des Todes von „Armenien“ im Jahr 1947 aus den Archiven entfernt wurde und nun im Archiv des FSB als „streng geheim“ eingestuft wird. Der Spezialist stellte fest:

„Wir gingen von der Zeit an, als die „Armenien“ den Hafen verließ, und fügten drei Stunden bis zum Moment ihrer Überschwemmung hinzu. Dann multipliziert mit der minimalen, durchschnittlichen und maximalen Fahrgeschwindigkeit. Basierend auf den erhaltenen Daten zeichneten sie den Radius, in den das Schiff fahren konnte. Am logischsten ist, dass „Armenien“ in Richtung Gursuf (östlich von Jalta) das Ayu-Dag-Gebirge entlang der Küste verließ. Aber wir haben auch den Boden nicht nur in diesem Bereich, sondern auch in der zentralen Region von Jalta gescannt.

In Bezug auf die Version, dass das Schiff von Jalta zurück nach Sewastopol fuhr, erklärte Wachonejew, dass sich Verwirrung eingeschlichen habe. Katernik, der aussagte, er habe "Armenien" in der Gegend von Cape Sarych gesehen, verwechselte es mit einem anderen Motorschiff - "Lenin". Er wurde in dieser Gegend im Juli 1941 von einer Mine gesprengt. Laut Viktor Vakhoneev ist das Wassergebiet von Sarych gut untersucht und es wurden dort keine Spuren von „Armenien“ gefunden.

Gemäß einer der Versionen kann sich das Gefäß unter einer Schlammschicht befinden. Der Gesprächspartner von RT äußerte Zweifel:

"Es ist unmöglich. Die Tiefe des Schiffes war zu hoch. Schlick einer solchen Höhe, der die Parameter des Schiffes überschreiten würde, existiert einfach nicht. Die einzige Schwierigkeit, die die Suche nach dem Schiff behindert, ist das bergige Relief des Bodens “.

Abschließend stellte Viktor Vakhoneev fest, dass die Geschichte des Todes von „Armenien“ voller Geheimnisse ist. Also äußerte er Zweifel an den Beweisen von Anastasia Popova, die es geschafft hatte, in kaltem Wasser an die Küste zu schwimmen.

Ob das Wrack der „Armenia“ bei den letzten Durchsuchungen im Sommer 2016 gefunden wurde, ist noch nicht bekannt. Es bleibt zu hoffen, dass auch diese Geschichte eines Tages zu Ende geht.

Edward Epstein